Pistas aeroportuarias

EADIC Escuela Tcnica Especializada
MONOGRAFA
CARACTERSTICAS FSICAS. PISTAS
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Contenido
1 PISTAS ............................................................................................................................................................................................. 3
1.1 Emplazamiento y orientacin de las pistas................................................................................................. 5
1.2 Longitud verdadera de las pistas .........................................................................................................................7
1.3 Capacidad de las pistas ...........................................................................................................................................14
2
1.4 Anchura de las pistas ...............................................................................................................................................23
1.5 Distancia mnima entre pistas ............................................................................................................................23
1.6 Pendientes de las pistas ........................................................................................................................................ 24
1.7 Cambios de pendiente longitudinal ............................................................................................................... 24
1.8 Pendientes transversales .......................................................................................................................................25
1.9 Superficie de las pistas ............................................................................................................................................. 26
EADIC es una escuela especializada en el mbito
de la Ingeniera y la Arquitectura
Nace de la visin de profesionales del sector que, conscientes del

cambio tecnolgico y econmico tan profundo que se est produ-
ciendo apuestan por una formacin de calidad en un entorno flexi-
ble, ameno e innovador, y cien por cien orientada al entorno profe-
sional, donde se prioriza la comunicacin entre alumno y profesor
y se persigue el intercambio de conocimientos y experiencias ms
all del aula.
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eadic
Escuela de eadic
Formacin Tcnica para Ingenieros y Arquitectos eadic eadic
info@eadic.com Calle Medea, 4, (Madrid)
1 PISTAS
Una pista es el rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el

aterrizaje y el despegue de las aeronaves. En funcin del tipo de operacin para el que
est destinada la pista, se distinguen los siguientes tipos:
3
Pista de vuelo por instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados
a la operacin de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por ins-
trumentos:
a) Pista para aproximaciones que no sean de precisin. Pista de vuelo por instru-
mentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona
por lo menos gua direccional adecuada para la aproximacin directa.
b) Pista para aproximaciones de precisin de Categora I. Pista de vuelo por ins-

trumentos servida por ILS y/o MLS y por ayudas visuales destinadas a opera-
ciones con una altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibi-
lidad de no menos de 800 m o con un alcance visual en la pista no inferior a
550 m.
c) Pista para aproximaciones de precisin de Categora II. Pista de vuelo por ins-
trumentos servida por ILS y/o MLS y por ayudas visuales destinadas a opera-
ciones con una altura de decisin inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30
m (100 ft) y un alcance visual en la pista no inferior a 350 m.
d) Pista para aproximaciones de precisin de Categora III. Pista de vuelo por ins-
trumentos servida por ILS y/o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo
de la misma; y
A. Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 30 m (100

ft), o sin altura de decisin y un alcance visual en la pista no inferior a 200
m.
B. Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft),

o sin altura de decisin y un alcance visual en la pista inferior a 200 m pero
no inferior a 50 m.
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C. Destinada a operaciones sin altura de decisin y sin restricciones de al-
cance visual en la pista.
Pista de vuelo visual. Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen
procedimientos visuales para la aproximacin.
Son muchos los factores que intervienen en la determinacin del emplazamiento, orien-
tacin y nmero de pistas. Los principales son los siguientes:
4
las condiciones meteorolgicas, sobre todo el coeficiente de utilizacin de la
pista/aerdromo, determinado por la distribucin de los vientos, y por la presencia
de nieblas localizadas;
la topografa del emplazamiento del aerdromo y del terreno circundante;
el tipo y volumen del trnsito areo al que se habr de prestar servicio, incluso los aspec-
tos de control del trnsito areo;
cuestiones relacionadas con las actuaciones de los aviones; y
cuestiones relacionadas con el medio ambiente, principalmente el ruido.
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1.1 Emplazamiento y orientacin de las pistas
En la determinacin del emplazamiento y orientacin de las pistas deben tenerse en

cuenta muchos factores. Sin tratar de hacer una enumeracin completa, ni de entrar en
detalles, parece til indicar los que ms a menudo requieren estudio. Estos factores pue-
den dividirse en cuatro categoras:
a) Tipo de operacin. Convendr examinar especialmente si el aerdromo se va a

utilizar en todas las condiciones meteorolgicas o solamente en condiciones me- 5
teorolgicas de vuelo visual, y si se ha previsto su empleo durante el da y la noche,
o solamente durante el da.
b) Condiciones climatolgicas. Debera hacerse un estudio de la distribucin de los
vientos para determinar el coeficiente de utilizacin. A este respecto deberan te-
nerse en cuenta los siguientes comentarios:
b.1.) Generalmente se dispone de estadsticas sobre el viento para el clculo

del coeficiente de utilizacin para diferentes gamas de velocidad y direc-
cin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en gran parte de
la distribucin supuesta de las observaciones dentro de dichas gamas.
Cuando se carece de informacin precisa respecto a la distribucin verda-
dera, se admite de ordinario una distribucin uniforme puesto que, en rela-
cin a las orientaciones de pista ms favorables, esta hiptesis da gene-
ralmente como resultado un valor ligeramente menor del coeficiente de uti-
lizacin.
b.2.) Los valores mximos de la componente transversal media del viento,

se refieren a circunstancias normales. Existen algunos factores que pue-
den requerir que en un aerdromo determinado se tenga en cuenta una
reduccin de esos valores mximos. Especialmente:
1. las grandes diferencias de caractersticas de manejo y los valores

mximos admisibles de la componente transversal del viento para
los distintos tipos de aviones (incluso los tipos futuros);
2. la preponderancia y naturaleza de las rfagas;
3. la preponderancia y naturaleza de la turbulencia;
4. la disponibilidad de una pista secundaria;
5. la anchura de las pistas;
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6. las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve y el
hielo en la pista reducen materialmente el valor admisible de la
componente transversal del viento; y
7. la fuerza del viento correspondiente al valor lmite que se haya ele-
gido para la componente transversal del viento.
Debe tambin procederse al estudio de los casos de mala visibilidad y altura de base de
nubes bajas, y tener en cuenta su frecuencia as como la direccin y la velocidad de los
6
vientos en estos casos.
c) Topografa del emplazamiento del aerdromo, sus aproximaciones y alrededores,

especialmente en relacin con:
c.1.) el cumplimiento de las disposiciones relativas a las superficies limita-

doras de obstculos;
c.2.) la utilizacin de los terrenos en la actualidad y en el futuro. Su orienta-

cin y trazado deberan elegirse de forma que, en la medida de lo posible,
se protejan contra las molestias causadas por el ruido de las aeronaves las
zonas especialmente sensibles, tales como las residenciales, escuelas y
hospitales. Se proporciona informacin detallada sobre este asunto en el
Manual de planificacin de aeropuertos, Parte 2 y en Orientacin sobre el
enfoque equilibrado para la gestin del ruido de las aeronaves;
c.3.) longitudes de pista en la actualidad y en el futuro;
c.4.) costes de construccin; y
c.5.) posibilidad de instalar ayudas adecuadas, visuales y no visuales, para

la aproximacin.
d) Trnsito areo en la proximidad del aerdromo, especialmente en relacin con:
d.1.) la proximidad de otros aerdromos o rutas;
d.2.) la densidad del trnsito; y
d.3.) los procedimientos de control de trnsito areo y de aproximacin

frustrada.
El nmero de pistas que haya de proveerse en cada direccin depender del nmero de
movimientos de aeronaves que haya que atender.
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El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que el coefi-
ciente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones que el aer-
dromo est destinado a servir.
La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de utilizacin
debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de los vientos, que abarquen
un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no menor de cinco aos. Las ob-
servaciones deberan hacerse por lo menos ocho veces al da, a intervalos iguales. Estos
7
vientos son valores medios del viento.
1.2 Longitud verdadera de las pistas
Salvo lo dispuesto en Pistas con zonas de parada o zonas libres de obstculos, la longitud
verdadera de toda pista principal debera ser adecuada para satisfacer los requisitos ope-
racionales de los aviones para los que se proyecte la pista y no debera ser menor que la
longitud ms larga determinada por la aplicacin a las operaciones de las correcciones
correspondientes a las condiciones locales y a las caractersticas de performance de los
aviones que tengan que utilizarla.
Esta especificacin no significa necesariamente que se tengan en cuenta las operacio-

nes del avin crtico con masa mxima.
Al determinar la longitud de pista que ha de proporcionarse, es necesario considerar

tanto los requisitos de despegue como de aterrizaje, as como la necesidad de efectuar
operaciones en ambos sentidos de la pista.
Entre las condiciones locales que pueden considerarse figuran la elevacin, temperatura,
pendiente de la pista, humedad y caractersticas de la superficie de la pista.
En las tablas 1 y 2 se presentan algunos de los valores de los distintos pesos, longitudes
de pista, envergadura, etc. para distintos modelos de aeronaves. En relacin a la tabla 2,
se recogen tambin los valores de clave de referencia de los distintos aviones, concepto
que ser explicado en la siguiente seccin del presente tema.
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Tabla 1: Pesos de distintos modelos de aeronaves.
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Tabla 2: Clasificacin de aeronaves por nmero y letra de clave. Fuente:OACI Doc 9157
Parte 1.
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1.3 Capacidad de las pistas
Hoy en da, analizar la capacidad real de un sistema tan complejo como un aeropuerto y
que depende de tantos factores requiere de programas de simulacin y del uso de orde-
nadores.
No obstante lo anterior, se van a describir algunos mtodos desarrollados por la FAA para
el estudio de la capacidad de pistas. En secciones posteriores del temario se presentarn
algunos mtodos para el anlisis de la capacidad de otros sistemas funcionales del ae- 14
ropuerto.
El parmetro fundamental de una pista de vuelo desde el punto de vista de la capacidad

es el nmero de operaciones/hora de aeronaves (llegadas ms salidas) que la pista es
capaz de gestionar en una hora.
Si conocemos el volumen de servicio a atender, es decir, la demanda podremos tambin

determinar el nivel de demoras en las operaciones.
La capacidad de operaciones/hora de una pista de vuelo depende a su vez de otros mu-

chos parmetros, entre los que cabe destacar:
Control de trfico y de aproximacin y de despegue
Longitud, orientacin y nmero de pistas
Calles de salida, calles de rodadura y apartaderos
Mezcla de aeronaves
Meteorologa
Tipo y estado de las ayudas visuales
Procedimientos de aproximacin
Interferencias en el espacio areo
Para estimar la capacidad de las pistas se pueden utilizar algunos de los siguientes m-
todos:
Mtodos empricos, basados en encuestas operativas realizadas en algunos ae-

ropuertos.
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Teora de colas de Markov y distribuciones estadsticas de Poisson.
Mtodos analticos
Programas de simulacin por ordenador como SIMMOD, desarrollado por la FAA.
Mtodo simplificado de la FAA para la determinacin de la capacidad una deter-

minada configuracin de pistas de vuelo.
De entre todos ellos, en esta seccin se describe el mtodo desarrollado por la FAA y 15
publicado en la Advisory Circular 150/5060-5, por ser de sencilla aplicacin y por resultar
muy til para estimaciones preliminares de la capacidad de una pista de vuelo. Este m-
todo proporciona valores aproximados de:
La capacidad horaria
El volumen de servicio anual
El nivel de demoras de la operacin
El mtodo de la FAA contiene 62 grficos para la estimacin de las capacidades horarios.

A partir de modelos analticos, estos grficos tienen en cuenta los siguientes factores:
La mezcla de aeronaves
Tipo de operacin: despegues, aterrizajes o mixtos (%)
Operaciones aterrizaje-despegue (touch and go). Con este trmino se designa

aquella operacin en la que inmediatamente despus del aterrizaje se procede a un
nuevo despegue, sin que la aeronave llegue a abandonar la pista. Usualmente, este tipo
de maniobra tiene fines de entrenamiento y por tanto no es un tipo de operacin corriente
en grandes aeropuertos comerciales.
La configuracin del sistema de pistas
El nmero y la ubicacin de las calles de salida
Condiciones visuales e instrumentales.
Los pasos a seguir para el clculo de la capacidad horaria de una determinada configu-
racin son los siguientes:
1. Calcular el ndice de mezcla de aeronaves a partir de la siguiente clasificacin:
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Clase A: monomotores con masa inferior a 5.670 kg
Clase B: polimotores pequeos con masa igual a A
Clase C: aviones medianos (5.670 kg > m > 136 tn)
Clase D: aviones grandes con masa > 136 tn
El ndice de mezcla se define como: i %C 3%D

16
2. A partir del ndice de mezcla de aeronaves y del porcentaje de aterrizajes, y me-
diante uno de los grficos como el de la Ilustracin 1, determinar la capacidad horaria
*
bsica C
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17
Ilustra-
cin 1.- Diagrama de capacidad horaria para una pista nica en condiciones VFR.
Fuente: FAA AC 150/5060
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3. Establecer el factor touch & go ( T ) a partir del procentaje de operaciones aterri-
zaje-despegue y del ndice de mezclad e aeronaves.
4. Determinar el factor de salidas ( E ) mediante la tabla de la Figura 1 a partir del

ndice de mezcla de aeronaves, de la posicin de las calles de salida medida en pies
desde el umbral, del porcentaje de aterrizajes y de un parmetro N que es el nmero de
salidas de la pista a las calles de rodaje que estando dentro de la correspondiente dispo-
sicin de salidas de la pista estn separados un mnimo de 750 pies (225 metros). 18
5. De esta forma, la capacidad horaria se define como:
CapH C * T E
Ejemplo:
Determinar la capacidad horaria de una pista nica de 10.000 pies de longitud, en condi-
ciones VFR (diagrama de la Figura 1) y con las siguientes condiciones:
Mezcla de aeronaves: 35% A, 30% B, 30% C y 5% D

Porcentaje de aterrizajes: 50%
Porcentaje de operaciones de toma-despegue: 15%
Distancia desde el umbral a la calle de salida: 3000 ft
De los anteriores datos se deduce:
1. ndice de mezcla de aeronaves: i %C 3%D 30 3 5 45
2. De la Figura 1, para un porcentaje de despegues del 50% e i=45, se obtiene que

C * 62 operaciones/hora
3. Para un 15% de operaciones de toma-despegue, el factor T toma el valor de 1,10.
4. Para una nica calle de salida (N=1), situada a una distancia desde el umbral de
3000 ft, y para un 50% de aterrizajes, E 0,84 .
5. La capacidad horaria de la pista se obtiene de:
CapH C * T E 62 1,1 0,84 60 operaciones/hora
En lo que respecta al volumen de servicio anual, este se define como el nmero de ope-
raciones anuales para el que la demora media por aeronave est entre uno y cuatro mi-
nutos.
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Para realizar el clculo del volumen de servicio, se deben realizar los siguientes pasos:
1. Identificar las distintas condiciones operativas (VFR, pistas paralelas, IFR, pista
nica) y determinar el porcentaje de tiempo al ao que ocurren las citadas condi-
ciones. Para cada una de estas condiciones operativas se debe calcular la capaci-
dad horaria propia.
2. Identificar la capacidad horaria predominante, que es la de aquella condicin ope-

rativa que ms veces ocurre.
3. Determinar el peso de la capacidad para cada condicin a partir de la siguiente 19

tabla:
Tabla 3. ndice de ponderacin (W). Fuente: Ashford et al. (2011, p. 256).
4. Calcular la capacidad horaria ponderada CW
5. Calcular el ndice diario de operaciones (D), relacin entre la media de operaciones

anuales y la media de operaciones diarias en el mes punta. Si no hay datos dispo-
nibles, se puede usar los valores de la Tabla 4.
6. Calcular el ndice horario de operaciones (H), relacin entre la media de operacio-

nes diarias y la de operaciones en hora punta del mes punta. Si no hay datos dis-
ponibles, se puede usar los valores de la Tabla 4.
Mezcla de aeronaves ndice D Mezcla de aeronaves ndice H

0-20 280-310 0-20 7-11
21-50 300-320 21-50 10-13
51-180 310-350 51-180 11-15
Tabla 4: ndice medios de operaciones (D y H). Fuente: Elaboracin propia.
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7. El volumen de servicio anual se calcula como: VSA=Cw x D x H
Ejemplo:
Determinar el Volumen de Servicio Anual (VSA) para un sistema de pistas paralelas con
las siguientes condiciones de operacin:
20
Operaciones. anuales: 367.604
Media de operaciones. diarias: 1.050
Media de operaciones horarias en hora punta del mes punta: 75
La capacidad predominante corresponde a la condicin operativa 1 y es 93 operaciones

por hora. A partir de la tabla del paso 3, se obtienen los siguientes pesos para cada ope-
racin:
La capacidad horaria ponderada toma el siguiente valor:
Para las condiciones descritas:
367.604
= = 350
1.050
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1.050
= = 14
75
Por ltimo, se calcula el volumen anual de servicio como:
= 72 350 14 = 352.800
Para fines de planificacin a medio y largo plazo, existen una serie de tablas en el docu-
mento de la FAA donde se proporcionan valores medios de capacidad anual y de capa-
cidad horaria para varias configuraciones bsicas.
21
En la Tabla 5 se muestra un ejemplo de estas tablas (en el documento Advisory Circular
150/5060-5 de la FAA se pueden encontrar los valores de capacidades horarias y anua-
les para ms configuraciones).
As por ejemplo, para una pista de vuelo nica la capacidad operando en VFR est entre
51 y 98 operaciones por hora, y entre 50 y 9 en IFR segn el ndice de mezcla. El volumen
anual se situara entre 195.000 y 240.000.
Las pistas que se corta, fsicamente o en sus direcciones, no son aconsejables, por ser su
capacidad como sistema inferior al de pistas paralelas o casi paralelas por razones ob-
vias. En general, deber planearse la construccin de una nueva pista paralela cuando las
prognosis de trfico indiquen la saturacin de la existente en un plazo de cinco aos.
A la hora de realizar los anlisis, es necesario tener en cuenta que las operaciones de
aterrizaje tienen preferencia sobre las de despegue.
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22
Tabla 5: Capacidades anuales y horarias para fines de planificacin. Fuente: Ashford et

al. (2011, p. 256).
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1.4 Anchura de las pistas
La anchura de toda pista no debera ser menor de la dimensin apropiada especificada

en la siguiente tabla:
Numero de Letra de clave

clave
A B C D E F
23
1 18 m 18 m 23 m
2 23 m 23 m 30 m
3 30 m 30 m 30 m 45 m
4 45 m 45 m 45 m 60 m
Nota: La anchura de toda pista de aproximacin de precisin no debera ser menor de 30

m, cuando el nmero de clave sea 1 2.
Las combinaciones de letras y nmeros de clave para las cuales se especifican anchuras
han sido preparadas con arreglo a las caractersticas de los aviones corrientes.
Los factores que afectan las anchuras de pista figuran en el Manual de diseo de aer-
dromos, Parte 1.
1.5 Distancia mnima entre pistas
Cuando se trata de pistas paralelas previstas para uso simultneo en condiciones de

vuelo visual, la distancia mnima entre sus ejes debera ser de:
210 m cuando el nmero de clave ms alto sea 3 4;

150 m cuando el nmero de clave ms alto sea 2; y
120 m cuando el nmero de clave ms alto sea 1.
Cuando se trata de pistas paralelas previstas para uso simultneo en condiciones de

vuelo por instrumentos, la distancia mnima entre sus ejes debera ser de:
1 035 m en aproximaciones paralelas independientes;

915 m en aproximaciones paralelas dependientes;
760 m en salidas paralelas independientes;
760 m en operaciones paralelas segregadas;
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1.6 Pendientes de las pistas
La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo

largo del eje de la pista, por la longitud de sta, no debera exceder del:
1% cuando el nmero de clave sea 3 4; y

2% cuando el nmero de clave sea 1 2.
En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debera exceder del:

24
1,25% cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el primero y el ltimo cuartos
de la longitud de la pista, en los cuales la pendiente no debera exceder del 0,8%;
1,5% cuando el nmero de clave sea 3, excepto en el primero y el ltimo cuartos de
la longitud de una pista para aproximaciones de precisin de Categora II o III, en
los cuales la pendiente no debera exceder del 0,8%; y
Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes consecutivas,

ste no debera exceder del:
1,5% cuando el nmero de clave sea 3 4; y

La transicin de una pendiente a otra debera efectuarse por medio de una superficie
curva con un grado de variacin que no exceda de:
0,1% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 30 000 m) cuando el nmero

de clave sea 4;
0,2% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 15 000 m) cuando el nmero
de clave sea 3; y
0,4% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 7 500 m) cuando el nmero de
clave sea 1 2.
1.7 Cambios de pendiente longitudinal
La distancia habitual entre paradas est sobre los 500 metros y generalmente se sitan
a pie de calle. No obstante, en el caso del tren tram existen algunas divergencias: La
distancia media entre estaciones suele estar alrededor de los 900 m pero la distancia a
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lo largo del recorrido no es constante. Es decir, en tramos interurbanos las distancias
suelen ser superiores a 1 km, mientras que en tramos urbanos estas distancias se en-
cuentran cerca de los 500 m.
La tipologa de las estaciones es variada segn la tipologa de las propias calles, ya que
en funcin de las caractersticas que tengan podrn ser desarrolladas un tipo de esta-
ciones u otro.
En el caso de existir un paseo central entre las 2 vas es recomendable situar las esta-
ciones en el propio paseo para aprovechar el espacio que ste ofrece. Sin embargo, si el
tranva est adosado a la acera o en mediana, las estaciones se suelen ubicar en el ex- 25
terior de las dos vas.
1.8 Pendientes transversales
Para facilitar la rpida evacuacin del agua, la superficie de la pista, en la medida de lo

posible, debera ser convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal
nica que descienda en la direccin del viento que acompae a la lluvia con mayor fre-
cuencia, asegure el rpido drenaje de aqulla. La pendiente transversal ideal debera ser
de:
1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y

2% cuando la letra de clave sea A o B;
pero, en todo caso, no debera exceder del 1,5% o del 2%, segn corresponda, ni ser inferior
al 1%, salvo en las intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se requieran pen-
dientes ms aplanadas.
En el caso de superficies convexas, las pendientes transversales deberan ser simtricas

a ambos lados del eje de la pista.
La pendiente transversal debera ser bsicamente la misma a lo largo de toda la pista,

salvo en una interseccin con otra pista o calle de rodaje, donde debera proporcionarse
una transicin suave teniendo en cuenta la necesidad de que el drenaje sea adecuado.
Nota: En el Manual de diseo de aedromos, Parte 3, se da orientacin sobre las pendien-

tes transversales.
Se construir la superficie de la pista sin irregularidades que den como resultado la pr-
dida de las caractersticas de rozamiento, o afecten adversamente de cualquier otra forma
el despegue y el aterrizaje de un avin.
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Las irregularidades de superficie pueden afectar adversamente el despegue o el aterri-
zaje de un avin por causar rebotes, cabeceo o vibracin excesivos, u otras dificultades
en el manejo del avin.
La superficie de una pista pavimentada se construir de modo que proporcione buenas

caractersticas de rozamiento cuando la pista est mojada.
Las mediciones de las caractersticas de rozamiento de una pista nueva o repavimentada

deberan efectuarse con un dispositivo de medicin continua del rozamiento que utilice 26
elementos de humectacin automtica, con el fin de asegurar que se han alcanzado los
objetivos de proyecto, en relacin con sus caractersticas de rozamiento.
El espesor de la textura superficial media de una superficie nueva no debera ser inferior
a 1 mm. Esto requiere por lo general alguna forma especial de tratamiento de la superficie.
Cuando la superficie sea estriada o escarificada, las estras o escarificaciones deberan

ser bien perpendiculares al eje de la pista o paralelas a las uniones transversales no per-
pendiculares, cuando proceda.
En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 3, se da orientacin relativa a los mtodos

para mejorar la textura de la superficie de la pista.
1.9 Superficie de las pistas
Se construir la superficie de la pista sin irregularidades que den como resultado la pr-
dida de las caractersticas de rozamiento, o afecten adversamente de cualquier otra forma
el despegue y el aterrizaje de un avin.
Las irregularidades de superficie pueden afectar adversamente el despegue o el aterri-

zaje de un avin por causar rebotes, cabeceo o vibracin excesivos, u otras dificultades
en el manejo del avin.
La superficie de una pista pavimentada se construir de modo que proporcione buenas

caractersticas de rozamiento cuando la pista est mojada.
Las mediciones de las caractersticas de rozamiento de una pista nueva o repavimentada

deberan efectuarse con un dispositivo de medicin continua del rozamiento que utilice
elementos de humectacin automtica, con el fin de asegurar que se han alcanzado los
objetivos de proyecto, en relacin con sus caractersticas de rozamiento.
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El espesor de la textura superficial media de una superficie nueva no debera ser inferior
a 1 mm. Esto requiere por lo general alguna forma especial de tratamiento de la superficie.
Cuando la superficie sea estriada o escarificada, las estras o escarificaciones deberan

ser bien perpendiculares al eje de la pista o paralelas a las uniones transversales no per-
pendiculares, cuando proceda.
27
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Una pista es el rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el

b) Pista para aproximaciones de precisin de Categora I. Pista de vuelo por ins-

A. Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 30 m (100

B. Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft),

la topografa del emplazamiento del aerdromo y del terreno circundante;

cuestiones relacionadas con las actuaciones de los aviones; y

cuestiones relacionadas con el medio ambiente, principalmente el ruido.

En la determinacin del emplazamiento y orientacin de las pistas deben tenerse en

a) Tipo de operacin. Convendr examinar especialmente si el aerdromo se va a

b.1.) Generalmente se dispone de estadsticas sobre el viento para el clculo

b.2.) Los valores mximos de la componente transversal media del viento,

1. las grandes diferencias de caractersticas de manejo y los valores

c) Topografa del emplazamiento del aerdromo, sus aproximaciones y alrededores,

c.1.) el cumplimiento de las disposiciones relativas a las superficies limita-

c.2.) la utilizacin de los terrenos en la actualidad y en el futuro. Su orienta-

c.3.) longitudes de pista en la actualidad y en el futuro;

c.4.) costes de construccin; y

c.5.) posibilidad de instalar ayudas adecuadas, visuales y no visuales, para

d) Trnsito areo en la proximidad del aerdromo, especialmente en relacin con:

d.1.) la proximidad de otros aerdromos o rutas;

d.2.) la densidad del trnsito; y

d.3.) los procedimientos de control de trnsito areo y de aproximacin

1.2 Longitud verdadera de las pistas

Esta especificacin no significa necesariamente que se tengan en cuenta las operacio-

Al determinar la longitud de pista que ha de proporcionarse, es necesario considerar

Tabla 1: Pesos de distintos modelos de aeronaves.

El parmetro fundamental de una pista de vuelo desde el punto de vista de la capacidad

Si conocemos el volumen de servicio a atender, es decir, la demanda podremos tambin

La capacidad de operaciones/hora de una pista de vuelo depende a su vez de otros mu-

Control de trfico y de aproximacin y de despegue

Longitud, orientacin y nmero de pistas

Calles de salida, calles de rodadura y apartaderos

Tipo y estado de las ayudas visuales

Interferencias en el espacio areo

Mtodos empricos, basados en encuestas operativas realizadas en algunos ae-

Programas de simulacin por ordenador como SIMMOD, desarrollado por la FAA.

Mtodo simplificado de la FAA para la determinacin de la capacidad una deter-

El volumen de servicio anual

El nivel de demoras de la operacin

El mtodo de la FAA contiene 62 grficos para la estimacin de las capacidades horarios.

Tipo de operacin: despegues, aterrizajes o mixtos (%)

Operaciones aterrizaje-despegue (touch and go). Con este trmino se designa

La configuracin del sistema de pistas

El nmero y la ubicacin de las calles de salida

Condiciones visuales e instrumentales.

1. Calcular el ndice de mezcla de aeronaves a partir de la siguiente clasificacin:

Clase B: polimotores pequeos con masa igual a A

Clase C: aviones medianos (5.670 kg > m > 136 tn)

Clase D: aviones grandes con masa > 136 tn

El ndice de mezcla se define como: i %C 3%D

4. Determinar el factor de salidas ( E ) mediante la tabla de la Figura 1 a partir del

5. De esta forma, la capacidad horaria se define como:

Mezcla de aeronaves: 35% A, 30% B, 30% C y 5% D

De los anteriores datos se deduce:

1. ndice de mezcla de aeronaves: i %C 3%D 30 3 5 45

2. De la Figura 1, para un porcentaje de despegues del 50% e i=45, se obtiene que

3. Para un 15% de operaciones de toma-despegue, el factor T toma el valor de 1,10.

5. La capacidad horaria de la pista se obtiene de:

CapH C * T E 62 1,1 0,84 60 operaciones/hora

2. Identificar la capacidad horaria predominante, que es la de aquella condicin ope-