UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA AMAZONA PERUANA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS Y DE NEGOCIOS

ESCUELA DE CONTABILIDAD

DISTRIBUCIN FISICA INTERNACIONAL

CONCEPTO
La Distribucin Fsica Internacional es el conjunto de operaciones necesarias para
desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino.
La Distribucin Fsica Internacional (DFI) es el movimiento y manejo de bienes desde el
punto de su produccin hasta el lugar donde se usan o consumen. Es el proceso logstico
para transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al
menor costo total, para satisfacer las necesidades del consumidor en
el mercado internacional justo a tiempo y con calidad total. Tiene por finalidad descubrir
la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen
al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con
la estrategia de servicio requerida.

FUNCIN
Es guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su
cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y gestin
operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica empresaria.
EL CAMPO DE LA DFI
La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte
propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de
transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario.
Otros factores que forman parte integrante de la DFI:
El acondicionamiento.
El embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.
Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios.
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y a la
entrada del pas importador.
Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS aplicado.
El seguro de transporte
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la
mercanca.
La seguridad de pago.

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OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA

IMPORTANCIA DEL TIEMPO Y LUGAR
La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (caractersticas fsicas),
sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita.

ALCANCE DE LA DISTRIBUCION FISICA

El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a la parte del sistema de abastecimiento
concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o
consumidor, e incluye:
Transportes, incluso distribucin local.
Almacenamiento del producto: Donde fueron fabricados
o Lugares accesibles al consumidor
o Los mismos locales de consumidor.
Capacidad de transformacin y elaboracin: Satisfacer las fluctuaciones en la
demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos.
Comunicacin y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un
subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y
registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es
indispensable para el correcto funcionamiento del sistema.
RELACION CON FUNCIONES DIRECTAS
El manejo de un sistema de Distribucin Fsica se relaciona con varias funciones directas.
Entre las funciones hallan: - compras, - produccin, - trfico, -finanzas, - comercializacin.
Puede resultar difcil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo total,
cul de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos.

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CANALES DE COMERCIALIZACION
DEFINICION
Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del
cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial,
camino que se cumplimenta por la accin activa y esencialmente negociadora de los
intermediarios.
En el mercado Internacional, tomar el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un pas distinto
del de produccin.
Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que conecta a la empresa
con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen:
Espacio (localizacin)
Tiempo (poltica de crditos y financiacin)
Dinero (poltica de precios y descuentos)
Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
Transporte
Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta.
Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el mismo
representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los equipos u
otros activos; esto quiere decir que la seleccin de canales puede considerarse como una
decisin de inversiones de bienes de capital.
PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
CANALES DIRECTOS
Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno entre
productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de una
importante organizacin de ventas.
Puede desarrollarse a travs de:
Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte areo; etc.
Agentes de ventas, corredores o viajantes.
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas de
servicios.

CANALES INDIRECTOS
CORTOS: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el
vendedor.
LARGOS: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de

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intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en tanto
que se conducen con ms frecuencia facilidades de pago.

METODOLOGA
Una metodologa para el anlisis de la cadena de Distribucin Fsica Internacional es la
considerada por el Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT, que propone una
tcnica de costeo para el anlisis de las cadenas de distribucin y poder as elegir, entre
ellas, la ptima. Su aplicacin implica un proceso cuidadoso de comparacin de modos y
rutas de transporte para un embarque determinado, evaluando de manera detallada la
relacin costo y tiempo .El anlisis y seleccin de la cadena de distribucin internacional
ptima que maximiza la rentabilidad y la eficiencia del negocio exportador, se basa en la
elaboracin de matrices en las que se identifican: la carga a transportar, los modos de
transporte, las rutas disponibles en cada porcin geogrfica y las actividades a realizar. A
partir de esta identificacin, debe establecerse el costo de cada uno de los componentes,
generalmente mediante cotizaciones, y decidir cul se utilizar.

En trminos generales, el encargado de la DFI al interior de la empresa deber iniciar su

estudio con el anlisis de la carga a transportar y la determinacin de la preparacin que
la carga precisa en cuanto a embalaje, marcado y unitarizacin. Ello depender del modo
de transporte seleccionado. La responsabilidad del encargado de la DFI en la empresa es
la de asesorar a los otros departamentos para alcanzar el objetivo fundamental de la
empresa de mantener clientes satisfechos y de generar utilidades y, por lo tanto,
su funcin es transversal, en el sentido que se vincula con todas las reas de la empresa.

En la prctica, el negocio exportador puede partir de la bsqueda de mercados objetivo

para una produccin ya disponible o de la identificacin de mercados, segmentos o nichos
a los que se desea satisfacer.
ESTABLECIMIENTO DE LA CARGA POR TRANSPORTAR
CARACTERISTICAS DE LA CARGA
La carga desde el punto de vista del transporte es un conjunto de bienes o mercancas
protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin. Existen dos
tipos principales de carga: general y a granel.
CARGA GENERAL: Comprende una serie de productos que se transportan en
cantidades ms pequeas que aqullas a granel. Dicha carga est compuesta de
artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: suelta
convencional (no unitarizada) y unitarizada.
SUELTA (NO UNITARIZADA): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o
individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos,
paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.
UNITARIZADA: La carga unitarizada est compuesta de artculos individuales, tales
como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en
unidades como paletas y contenedores (unitarizacin), los cuales estn listos para
ser transportados. La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita

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el saqueo, los daos y las prdidas y la protege de la degradacin trmica y

biolgica, el manejo brusco o la lluvia, agua salada, etc., adems, permite un
manipuleo ms rpido y eficiente.
CARGA A GRANEL LIQUIDA O SLIDA: Se almacena, por lo general, en tanques o
silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos respectivamente,
ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones,
cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Estos productos no requieren
embalaje o unitarizacin. Las principales cargas a granel que se transportan en el
mundo son: aceite, petrleo, minerales, cereales y fertilizantes.

NATURALEZA DE LA CARGA
CARGA PERECEDERA: Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios,
sufren una degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y
microbiolgicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio
ambiente.
En la mayora de los casos se requieren ciertos medios de preservacin, como
el control de la temperatura, para mantener sus caractersticas originales de
sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones
durante la movilizacin entre el productor y el consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la
carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lcteos, las flores
frescas y los peces tropicales, entre otros.
CARGA FRAGIL: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo
especial, dadas sus caractersticas, toda la operacin debe realizarse con extremo
cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado
propiamente dicho.
Recuerde que por frgil que sea un producto, siempre es posible darle una
proteccin adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del material de
amortiguacin apropiado.
Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga frgil son:
el cargue y descargue, el movimiento en el vehculo de transporte y el
almacenamiento y bodegaje.
CARGA PELIGROSA: Se le llama as a aquella carga compuesta de productos
peligrosos, es decir, los que por sus caractersticas explosivas, combustibles,
oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daos
a otros productos, al vehculo que lo movilizan, a las personas, o al
medio ambiente.
CARGA DE DIMENSIONES Y PESOS ESPECIALES: Con frecuencia las cargas muy
voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas caractersticas son
importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el
transporte martimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega
una sobretasa a la tarifa bsica.

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CADENA DE DFI
Preparacin (embalaje y marcado).
Unitarizacin (Paletizacin y Contenedorizacin).
Manipuleo (en terminales, almacenes).
Almacenamiento (en almacenes y depsitos privados o pblicos).
Transporte (en toda la cadena de distribucin).
Seguro de la Carga (riesgos, plizas).
Documentacin (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).
Gestin y operacin aduanera (exportacin).
Gestin y operacin bancaria (bancos, agentes corresponsales).
Gestin de Distribucin.

PRINCIPALES SERVICIOS EMPLEADOS EN LA DFI

Transporte.
Almacenamiento (Warehousing).
Unitarizacin (Paletizacin y Contenedorizacin).
Servicio de Proteccin de la Carga.
Manipuleo.
Seguro de Carga.
Trmites, contratos y otros documentos vinculados al DFI.
Agentes y Corredores

EL TRANSPORTE INTERNACIONAL ADMITE VARIAS CLASIFICACIONES, ENTRE

OTRAS:
Martimo
Por carretera y por ferrocarril
Areo
Varios (tubera, cable, etc.).

FACTORES A PONDERAR Y PARA TENER EN CUENTA AL MOMENTO DE ELEGIR EL

MODO DE TRANSPORTE ADECUADO:
Tarifa
Distancia
Tiempo de trnsito
Naturaleza de la carga
Valor de la mercanca
Seguros
Empaque y embalaje
Reglamentacin sobre el tipo de la carga
Posibilidad de siniestros

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Costos de cargue y descargue

Tiempos de cargue y descargue
Costos de demoras y despachos

TIPOS DE TRANSPORTE:
1. Transporte ferroviario: el transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y
variables relativamente bajos.
2. Transporte carretero: Tiene caractersticas de costos similares a las del transporte
ferroviario. Exhibe menores costos fijos entre todos los modos de transporte mientras
que los costos variables tienden a ser altos ya que los usuarios costean la construccin de
carreteras y su mantenimiento mediante impuestos.
3. Transporte martimo: Es una va excelente, ya que por su conexin con otras vas
acuticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos pases. Los
costos fijos ms importantes de los transportadores acuticos estn relacionados con las
operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y los costos de manipuleo de
la carga. Los costos variables comprenden lo relacionado con el manejo del equipo de
transporte y son especialmente bajos. El transporte martimo presenta las siguientes
ventajas: - tarifas ms bajas, - transporte en masa de grandes volmenes, - diversidad y
especializacin en tipos de buques, y - regulaciones internacionales uniformes.
Desventajas: - baja velocidad, - seguro ms costoso, - embalajes ms costosos, - costos
portuarios, - altos riesgos de saqueo y deterioro, - mayores inventarios y costos
financieros durante el trayecto, y - frecuencias ms espaciadas.
4. Transporte areo: El aire es una va ms universal que el agua, puesto que permite el
acceso a todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya que cada vuelo es
nico y no afecta a los dems. La mayora son de carcter internacional y requieren de
acuerdo y cooperacin internacionales para poder operar.
5. Transporte Multimodal: El contratar con OTM, la operacin de traslado de la carga
bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas: -
Contratar con un solo operador. - Obtener desde el principio un Documento de
Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar las operaciones de reconocimiento
para efectos bancarios de pago de las mercancas, de acuerdo a las reglas ICC para
crditos documentarios, publicaciones 400 y 500. - Tener un costo conocido de la
operacin de transporte desde el principio. - Contar con la seguridad de que su carga est
respaldada bajo plizas de seguro desde el origen hasta el destino convenido, -
Optimizacin de los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la cadena
mediante la utilizacin de una infraestructura fsica propia o de terceros mediante
contratos, acuerdos o convenios, - Contar con informacin centralizada del despacho.
6. Transporte Fluvial: El servicio de transporte fluvial opera en pases que cuentan con
ros que atraviesan los distintos pases y hay navegabilidad comercial. Estos servicios se
ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes pases por donde la arteria
fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel internacional, los servicios en el

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Ro Amazonas, Ro Paran, Orinoco, en Amrica Latina; la regin de los grandes lagos

entre Estados Unidos y Canad; el ro Rhin en Europa. Los servicios a la carga por lo
general se regulan bajo normas similares a las de transporte martimo.

DESCRIPCION DE LAS MATRICES DE COSTO Y TIEMPO

El estudio de costos de la Distribucin Fsica Internacional DFI, para un embarque
especfico a un mercado especfico, detalla los componentes involucrados en el precio del
producto en la bodega del comprador en el pas de destino, a partir del Precio del
Producto en la puerta de la bodega del vendedor en el pas de origen.
El estudio DFI se presenta en matrices que cruzan los modos de transporte (terrestre,
areo, fluvial, martimo) con los componentes del costo que se agrupan en porciones
geogrficas, de la siguiente manera:
Componentes del costo en el pas de origen.
Componentes del costo durante el trnsito internacional.
Componentes del costo en el pas importador.

Esta agrupacin permite identificar el modo de transporte ptimo en cada porcin

geogrfica porque se presenta siguiendo la secuencia en la que ocurren las actividades
con su respectivo costo y duracin.
ELECCION DE LA CADENA DE DFI
El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado principalmente
en los costos del producto y de su transporte y de acuerdo con los servicios disponibles en
su pas, pero otros costos de la cadena de distribucin se omiten o se toman solo como
marginales. Por tanto, la eleccin final debe considerar otros parmetros, tales como:
El contrato de compra venta internacional.
El factor de estiba de la carga y la relacin peso/ volumen por modo de transporte.
Los servicios de transporte disponibles en los pases involucrados.
El anlisis comparativo de costo y tiempo.
COMPONENTES Y COSTOS DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL.
Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una
ponderacin distinta en la cadena de distribucin. Dependiendo del valor agregado
del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas
del cliente.

COSTOS DIRECTOS
Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante la
interfaces pas exportador- trnsito internacional - pas importador: empaque, embalaje,
unitarizacin, documentacin, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento,
aduaneros, bancarios y agentes

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EMPAQUE Y MARCADO:A estimacin del costo de empaque y embalaje vara

dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a
utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrir en el costo del
material (madera, tambores, barriles, cartn, papel, plsticos, pinturas, etiquetas, cdigos
de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la
mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.

DOCUMENTACION: Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la

documentacin requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para
la importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de
embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para
declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios; permisos o licencias y
certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben
considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtencin.
UNITARIZACION: Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de
mayor volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarizacin.

La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus

respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba)
debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes
de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura
como una sola "unidad de carga".
La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y
su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que
cumpla con ese fin.
Los principales costos de la unitarizacin corresponden al palet, (cuyo precio est
relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), a los materiales para
cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y pelculas envolventes
y a la mano de obra requerida para realizar dicha labor.
En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del
arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe
recordar que el envo de estos productos por va martima debe realizarse en
contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos
(montacargas) y la mano de obra necesaria para cargarlo y descargarlo.
ALMACENAMIENTO: Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a
evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las
que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten
situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del
buque o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o trmites adicionales en
el puerto. Estas situaciones incidirn en la tarifa por contenedor por mayores costos de
generador y combustible durante el tiempo de conexin a las unidades elctricas.

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MANIPULEO: La transferencia de los productos desde el local del exportador al del

importador supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo.
En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la fbrica del
exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde una bodega
intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que transporta la
carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de
embarque.
En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas importador
se presenta durante el descargue del vehculo que transporta la carga en el punto de
desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y
descargues en puntos o bodegas intermedias.
TRANSPORTE: El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la
zona de produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse
preferiblemente en camin o contenedor refrigerado.
Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y
cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases por los cuales
transita la carga. (Infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislacin,
fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles, factor de estiba,
documentacin, normas y convenios internacionales, velocidad, competencia y
complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben considerar las
caractersticas de cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como:
frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque.
La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga o
agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea; las tarifas
se cotizan en dlares. Las tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el
peso bruto y volumen, denominado factor de estiba.
Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotizacin de fletes martimos estn el
cargue y descargue del buque. Para esto existen cuatro alternativas: LT: Trminos de
lnea, en donde al armador es responsable de los costos de cargar y descargar la
mercanca al/del barco en los puertos de embarque y desembarque, respectivamente,
adems del transporte entre ambos; FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue
corre por cuenta del exportador o importador; FI: Libre a bordo, el porteador realiza el
descargue en el puerto de destino y el cargue del producto debe realizarlo el exportador;
FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en manos del exportador.
Para carga general los trminos ms utilizados son los de lnea y por tanto el flete cobrado
cubre el cargue y el descargue de la mercanca
SEGURO: Los productos perecederos denominados vivos, debido a su alta susceptibilidad
al deterioro., las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no contar
con certificadores sobre el estado y manejo de la mercanca. Sin embargo, para efecto de
clculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta que el

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seguro lleva implcita la responsabilidad de un transportador, no cubre los eventos pre y

post transporte.
COSTOS ADUANEROS: Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras
arancelarias (ad-valorem, suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los
productos de importacin. Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican
peridicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones
estn exentas del pago de impuestos. Para el clculo de los costos aduaneros, el
exportador debe conocer el arancel aplicable en el pas de destino y los otros impuestos
que puedan cobrarse; as mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido
otorgada alguna preferencia arancelaria.
COSTOS BANCARIOS: Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios,
adems de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el
cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el
valor de la transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.

AGENTES: Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se
encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area, agentes
martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes
de seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las caractersticas de su actividad,
cada agente cobra una comisin. Para efectos del clculo del costo de los agentes en este
estudio slo se tiene en cuentan los honorarios. Los cargos por otros servicios prestados,
tales como, derechos de aduana, fletes, etc., son contabilizados en el componente
correspondiente de costo de la Distribucin Fsica Internacional.

COSTOS INDIRECTOS
ADMINISTRATIVOS: Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestin de
exportacin, desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y
administrativa, as como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en
actividades tales como la obtencin de informacin sobre los componentes de costo de la
cadena DFI y la gestin durante el perodo comprendido en la preparacin para el
embarque hasta la entrega al importador.
CAPITAL: Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica Internacional,
representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados
para el embarque, de los cuales no se percibe inters o utilidad alguna durante el perodo
de viaje entre los locales del exportador y del importador. En general, cuanto menor sea
el tiempo de trnsito, menor ser el costo del capital inmovilizado en la operacin. El
costo de capital o costo de oportunidad, se calcula tomando la tasa de inters del
mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago del embarque. Es
recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transaccin, para
atender cualquier imprevisto.

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Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la lnea de produccin hasta el

cargado en el vehculo de despacho en el local del exportador, tiempo
transcurrido entre el local del exportador y lugar de embarque internacional.
Estrategias de Distribucin:
1. Intensiva: Productos de distribucin masiva como golosinas, cigarrillos y
refrescos.
2. Selectiva: el productor selecciona los intermediarios porque son productos de
compra reflexiva: ej. Electrodomsticos, muebles.
CONTRATOS DE TRANSPORTE: Un contrato, es un acuerdo de voluntades, en virtud del
cual una o varias personas se obligan respecto a otra u otras, a dar, o a hacer, o a no
hacer alguna cosa, puede ser verbal o escrito, manifestado en comn entre dos o ms
personas con capacidad (partes del contrato), que se obligan en virtud del mismo,
regulando sus relaciones relativas a una determinada finalidad o cosa, y a cuyo
cumplimiento pueden compelerse de manera recproca, si el contrato es bilateral, o
compelerse una parte a la otra, si el contrato es unilateral. Es en suma el contrato un
acuerdo de voluntades que genera derechos y obligaciones relativos, es decir, slo para
las partes contratantes y sus causahabientes. Adems del acuerdo de voluntades, algunos
contratos exigen, para su perfeccin, otros actos de alcance jurdico, tales como efectuar
una determinada entrega (contratos reales), o exigen ser formalizados en documento
especial (contratos formales), de modo que, en esos casos especiales, con la sola
voluntad, no basta. En cada pas, o en cada estado, puede existir un sistema de requisitos
diferente, pero el concepto bsico de contrato es, en esencia, el mismo.
Los contratos se clasifican de acuerdo al modo de transporte utilizado:

1. Contrato de Transporte terrestre: Ferroviario y carretero.

2. Contrato de transporte martimo: El embarcador puede escoger entre dos
frmulas que corresponden a dos formas diferentes de explotacin del buque:
contrato de transporte y contrato de fletamento.
3. Contrato de transporte areo: Este contrato involucra al embarcador que expide
la carta de porte areo o alternativamente al agente transitorio que lo representa
y una aerolnea comercial. La carta de porte areo que evidencia la existencia del
contrato estipula todos sus detalles.
4. Contrato de transporte multimodal: Estos contratos han estado sometidos a las
estipulaciones de los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para
transportar bienes (carta de porte, conocimiento de embarque y carta de porte
areo).

FACTURAS Y CERTIFICADOS:
FACTURA COMERCIAL: El contrato de compraventa internacional constituye el marco
legal que gobierna la relacin entre el vendedor y el comprador. La materializacin de
esta relacin est determinada y algunas veces condicionada por el tipo de cadena de DFI

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utilizada para la importacin y exportacin de mercancas. Adems de compradores y

vendedores varios participantes forman partes de estas operaciones, a saber, agentes
transitorios, corredores de carga.
COMMERCIAL INVOICE: Una factura comercial es un documento utilizado en el comercio
exterior. Se utiliza como una declaracin de aduana prevista por la persona o empresa
que est exportando un producto o servicio a travs de fronteras internacionales. Es un
documento que se elabora siempre que una persona vende un bien a otra. Sirve de base
para la elaboracin de cualquier otro documento necesario para el transporte
internacional, puesto que contiene toda la informacin bsica sobre la transaccin.
Aunque no existe un formato estndar, el documento deber contener:

Partes de operacin de envo.

La mercanca transportada.
El pas de fabricacin.
Cdigos del sistema armonizado de dichos productos.

1. Factura consular: Es una factura expedida por el consulado y la suma que se cobra por
ella es generalmente un porcentaje de valor de la factura comercial. esta factura es
exigida por diferentes razones, principalmente por las dificultades que plantean los
idiomas, la necesidad de ejercer control sobre las divisas para verificar que solo se
importan bienes autorizados.
2. Certificado de origen: este documento se expide como prueba de que el producto
exportado se ha producido en el pas exportador e incorpora un porcentaje del valor
agregado, lo que constituye un requisito solicitado para beneficiarse de acuerdos sobre
tarifas preferenciales.
3. Certificados de seguros: La pliza de seguros de carga puede ser expedida nicamente
por el asegurador y tiene una forma estndar que cubre los riesgos previstos para toda
clase de mercancas transportadas por cualquiera de los diferentes modos de transporte.
4. Certificados de sanidad: Certifica el estado de los productos con relacin a las normas
sanitarias, veterinarias, zoosanitarias, fitosanitarias, de desinfeccin, farmacuticas,
qumicas etc., del pas de destino.
5. Declaracin de aduanas: Es un formulario que exigen las autoridades de aduana de los
distintos pases para cumplir con las formalidades aduaneras. Los derechos de aduana se
cobran con base en este documento.
6. Carns aduaneros: Son utilizados para el cruce de frontera entre los pases miembros
de acuerdos aduaneros.

NEGOCIOS INTERNACIONALES 13
UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA AMAZONA PERUANA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS Y DE NEGOCIOS
ESCUELA DE CONTABILIDAD

DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
1. Cartas de porte ferroviario internacional
2. Carta de porte carretero internacional: La carta de porte constituye evidencia sobre la
existencia del contrato de transporte, sus condiciones y el recibo de mercanca por el
transportador.
3. Conocimiento de embarque: Constituye uno de los documentos ms importantes de
transferencia. Es la prueba de recibo de mercancas embarcadas o por embarcar en un
buque, que establece el estado de los bienes entregados y recibidos a bordo, de acuerdo
con el cual se compromete a entregarlos en el puerto de destino al consignatario o a
quien ste designe, siempre que se cumpla con el pago de los fletes
y dems cargos especficos en el documento.
4. Carta de porte areo: es el contrato de transporte de una carga determinada, concluido
entre un embarcador y un porteador. El contrato es elaborado por el embarcador o el
agente transitorio a nombre del embarcador y ampara el transporte entre el aeropuerto
de partida y el de destino, independientemente del nmero de aerolneas comerciales
que intervengan.
5. Documento de transporte multimodal: Cuando un operador de transporte multimodal
se hace cargo de mercanca deber expedir un documento de transporte multimodal el
cual ser negociable o no a voluntad del consignador. Este documento deber estar
firmado por el OTM o por la persona que este autorice.

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