PROYECTO: CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL YURAGMARCA TAULLI PAMPAHUASI

PIRURO, DISTRITO DE PANAO, PROVINCIA DE PACHITEA DEPARTAMENTO DE HUNUCO

7.0 ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO VIAL

7.01 GENERALIDADES
El diseo de un camino responde a una necesidad justificada social y
econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener el camino que se proyecta,
para que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad
que requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy
estrechas de recursos locales y nacionales.
Siguiendo estas instrucciones la Consultora, realizo un levantamiento
topogrfico completo de la zona en la que se dise como superficie de
rodadura un ancho promedio de 4.00 mt.
El trazo vial se efectu teniendo en cuenta la topografa, la estabilidad del
terreno que soportar la plataforma y buscando que la distancia entre los
poblados enlazados sea la menor sin sobrepasar los lmites de mxima
pendiente. La ubicacin del eje se materializ en el terreno trazando
alineamientos rectos que enlazados con curvas definan el eje de la carretera
proyectada.
Los alimentos horizontales a lo largo de la carretera conforman una poligonal
abierta. Sobre cuya geometra se define la geometra del eje de la carretera
proyectada.
En terrenos ondulados se adopt alimentos rectos de longitudes cortas
enlazados por curvas circulares amplias cuyos radios son compatibles con la
velocidad que puedan alcanzar los vehculos en los tramos rectos y que se
adaptan a la superficie natural del terreno, tratando de minimizar el movimiento
de tierras, pero sin incurrir en rodeos exagerados que alarguen excesivamente
el recorrido.
El trazado del alineamiento en terreno accidentado minimiza los tramos rectos
prefirindose los alineamientos curvilneos por el enlace de una sucesin de
tangentes cortas siguiendo lo ms ajustable posible los contornos topogrficos.
Entre el trmino de un alineamiento curvilneo y el inicio de otro de sentido
contrario, se est disponiendo de una tangente de longitud suficiente para
permitir la inversin del Peralte.
Loa datos fueron obtenidos en el campo cada 20 metros en tangente y 10 m.
en curvas, de acuerdo a la topografa del terreno.

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El perfil longitudinal de la va se hizo con un nivel de ingeniera, tomando cotas

cada 20 mts. En tangente y 10 mts. En curva.
Es necesario indicar que el tramo materia del presente informe est clasificado
como camino de bajo trnsito, factor importante para determinar condiciones
mnimas de transitabilidad.

7.02.- CONSIDERACIONES DE DISEO

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per (MTC) a travs de la
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y
fiscalizador, tiene como funciones entre otras, la de formular las Normas sobre
el Uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, as como
emitir los Manuales de Diseo y Especificaciones Tcnicas para la ejecucin de
los Proyectos Viales.

En este contexto, el MTC ha elaborado el MANUAL DE DISEO DE

CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO,
teniendo en consideracin que estos caminos son de gran importancia en el
desarrollo local, regional y nacional, por cuanto ms del 85% de la vialidad se
encuentra en esta categora.

7.3.- CLASIFICACIN DE LA TROCHA CARROZABLE SEGN LA

JURISPRUDENCIA

7.3.1 Sistema Departamental:

Dentro de esta clasificacin se incluyen a aquellas carreteras que unen
capitales de provincias o zonas de influencia econmico social dentro
del mismo departamento; o ser aquellas que rebasando la demarcacin
departamental, unen poblados de menor importancia. En el presente
proyecto por la importancia de la va, tramos cortos y de bajo trfico, sus
caractersticas geomtricas fueron establecidas considerando un
Sistema Vecinal de Trocha Carrozable con afirmado.

7.3.2 Sistema Vecinal:

La mayora de las Trocha Carrozables del proyecto, debido a su
alineacin en planta y perfil y a la escasa intensidad del trfico, se
puede clasificar en su mayora como caminos vecinales de trocha
carrozable, segn las normas peruanas para caminos vecinales. Estos

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caminos, corresponden a caminos de la red vecinal: A sta clase de

carreteras corresponden los siguientes valores mximos y mnimos,
respectivamente.

CARACTERSTICAS BSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS

CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
Camino de ESTRUCTURA Y SUPERFICIE DE RODADURA
IMD PROYECTADO ANCHO CALZADA (m)
BVT ALTERNATIVAS (**)

Afirmado (material granular, grava,

homogenizado natural o por chancado tamao
2 carriles
T4 201 - 400 mximo 5 cm) con superficie de rodadura (min.
6.00 7.00
15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros;
perfilado y compactado.

Afirmado (material granular, grava de tamao

mximo 5 cm homogenizado por zarandeado o
2 carriles
T3 101 - 200 por chancado) con superficie de rodadura
5.50 6.60
adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos
ligantes u otros; perfilado y compactado.

Afirmado (material granular natural, grava,

2 carriles seleccionada por zarandeo o por chancado
T2 51 - 100
5.50 6.00 (tamao mximo 5 cm); perfilado y compactado,
min. 15 cm.

Afirmado (material granular natural, grava,

1 carril(*) 2 carriles seleccionada por zarandeo o a mano, tamao
T1 16 - 50
3.50 6.00 mximo 5 cm). Perfilada y compactada, min. 15
cm.

Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con

1 carril (*)
T0 < 15 grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
3.50 4.50
compactado, min. 15 cm.

Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con

Trocha
IMD Indefinido 1 sendero (*) grava natural seleccionada; perfilado y
carrozable
compactado.

(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de
horas o das, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana los caminos puede ser estabilizado mediante
tcnicas de estabilizacin suelo-cemento cal productos qumicos u otros.

Para el proyecto en estudio se defini la Trocha Carrozable segn su servicio

un Camino de Bajo Volumen de Transito Tipo T1. (CBVT T1)
Segn MTC MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO Aprobado por la
Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02 Del 04 de abril del ao 2008.
Para su justificacin ver en Anexo el Estudio de Trafico.

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PARMETROS QUE SE UTILIZARON EN EL DISEO

Parmetro Caractersticas
Segn su jurisdiccin Caminos Vecinales
Segn su servicio Camino de BVT T1
Velocidad directriz 20 km/h
Radio mnimo normal 12 m.
Radio mnimo excepcional 10 m.
Pendiente Mnima 0.5%
Pendiente Mnima Excepcional 0.2 %
Pendiente Mxima 12 %
Sobre anchos De acuerdo a las normas
Curvas verticales De acuerdo a las normas
Bombeo 2.0%
Taludes de relleno 1 : 1
Taludes de corte (Tierra suelta) 1:1
Taludes de corte (Tierra Compacta) 1:2
Taludes de corte ( Conglomerados comunes) 1:3
Taludes de corte ( RS. CCC. SCC) 1:4
Taludes de corte (Roca Fija) 1 : 10
Superficie rodadura 4.00 m.
Bermas ---------
Plazoletas de cruce Cada 500 mt.
Ancho de cuneta 0.75 m.
Profundidad de cuneta 0.30 m.
Peralte De acuerdo a las normas(tablas)
Peralte Normal 26%
Peralte Excepcional 10%
ndice medio diario 32 vehculos/da
Tipo de usuario para el diseo
VEHICULO H20 coresp. a un vehiculo de
30 tn inglesas = 18.16 ton. metricas

7.4.- CONSIDERACIONES TCNICAS (PROPUESTAS)

Radios Mnimos
Los radios mnimos que se adoptarn para las curvas circulares estarn en
funcin de la velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de friccin
lateral (f) entre las llantas y el pavimento, de acuerdo con la frmula siguiente:
Rmin=Vd / 127 (0.01e+f)

Los radios mnimos recomendables se muestran en la Tabla siguiente:

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Velocidad
Peralte Mximo Valor Lmite de Calculado Redondeo
Directriz
e(%) friccin fmax Radio mnimo (m) Radio mnimo (m)
(km/h)

20 4.0 0.18 14.3 15

30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
70 4.0 0.14 214.2 215
80 4.0 0.14 279.8 280
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
70 6.0 0.14 192.8 195
80 6.0 0.14 251.8 250
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50.
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
70 8.0 0.14 175.3 175
80 8.0 0.14 228.9 230
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
70 10.0 0.14 160.7 160
80 10.0 0.14 209.9 210
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
70 12.0 0.14 148.3 150
80 12.0 0.14 193.7 195

Curvas de Volteo
En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor de
90 se podr considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas
establecidas y por consiguiente se usarn radios menores a los indicados
anteriormente.

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Curvas Compuestas
Una curva circular es compuesta, cuando est formada por dos o ms curvas
circulares del mismo sentido que estn en sucesin poseyendo cada dos
contiguas, diferente radio pero un punto comn y tangente comn en ese
punto. Las curvas compuestas pueden ser convenientes para adaptarse al
terreno, sobre todo en zonas accidentadas.

Coeficiente de Friccin
Depende principalmente del rea y de la rugosidad de las superficies en
contacto y sufre variaciones por efecto de la velocidad del vehculo, del estado
de las llantas, de la presin de inflado de aquellas y de las condiciones de
humedad del pavimento.
FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS

Velocidad Directriz
f
Km/h

20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14

Sobreancho
Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos
en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.

El sobreancho vara segn el tipo de vehculo considerado, el radio de cada

curva y la velocidad directriz, de acuerdo a la frmula siguiente:

S = n (R - (R - L)) + V / 10 R
Dnde:
S : Sobreancho en metros
N : Nmero de carriles
R : Radio de la curva en metros
L : Distancia entre ejes del vehculo
considerado (L=6 m.)
V : Velocidad directriz en Km/h.

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La transicin correspondiente se har en forma gradual en las longitudes

mnimas establecidas para la transicin del peralte. La mitad de dicha longitud
ser colocada fuera de la curva y la otra mitad dentro de ella. Para nuestro
caso se ha considerado en promedio una longitud de transicin de sobreancho
de 40 m.

Ancho de la Trocha Carrozable

Es una banda geomtricamente definida de tal modo que la superficie pueda
soportar un cierto trnsito vehicular y permitir desplazamientos cmodos y
seguros de los mismos.
A continuacin se detallan el ancho de tramos en tangente para el tipo Camino
Vecinal:

ANCHO MNIMO DE CALZADA EN TANGENTE

< 15 15 50 Trfico
50 100
IMDA 100 200 200 400

Velocidad km/h * * ** * ** * ** * **

25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60

50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60

60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60

70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00

80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00

Taludes
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su
estabilidad, igualmente los taludes de relleno estarn en funcin a los
materiales que se encuentren en las diferentes canteras.

TALUDES DE CORTE
TALUD ( V : H )
CLASE DE TERRENO
H < 5.00 5 < H > 10 H < 10
Roca Fija 10: 1 (*) (*)
Roca Suelta 6: 1 - 4: 1 (*) (*)
Conglomerados Cementados 4: 1 (*) (*)
Suelos Consolidados Compactos 4: 1 (*) (*)
Conglomerados Comunes 3: 1 (*) (*)
Tierra Compacta 2: 1 - 1: 1 (*) (*)
Tierra Suelta 1: 1 (*) (*)

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TALUDES DE CORTE
TALUD ( V : H )
CLASE DE TERRENO
H < 5.00 5 < H > 10 H < 10
Arenas Sueltas 2: 1 (*) (*)
Zonas blandas con abundante arcillas o zonas 1: 2
(*) (*)
humedecidas por filtraciones Hasta 1: 3

TALUDES DE RELLENO
TALUD (V: H)
MATERIALES
H<5 5 < H > 10 H < 10
Enrocado 1: 1 (*) (*)
Suelos diversos compactados (mayora de suelos) 1: 1.5 (*) (*)
Arena Compactada 1: 2 (*) (*)

Pendientes
La pendiente longitudinal de un tramo dado, viene a ser la inclinacin de la
rasante de la va, la cual se mide por tangencia trigonomtrica del ngulo de
inclinacin y usualmente se expresa en porcentaje.
Es necesario darle una pendiente mnima a la rasante, con la finalidad de
facilitar el escurrimiento del agua de las cunetas hacia las alcantarillas. En las
zonas de corte, la pendiente longitudinal no ser menor de 0.50 %.

PENDIENTES MXIMAS
Terreno Terreno Terreno
OROGRAFA TIPO Terreno Plano
Ondulado Montaoso Escarpado

VELOCIDAD DE DISEO:

20 8 9 10 12
30 8 9 10 12

40 8 9 10 10

50 8 8 8 8

60 8 8 8 8

70 7 7 7 7

80 7 7 7 7

Para curvas con un radio inferior a 100 m. se reducir la pendiente a razn de

0.50 % por cada 15 m. de radio menor de 100 m. que tenga la curva.
En el caso de proyectarse tramos de ascenso continuo con una pendiente
mayor de 4 %, debern intercalarse tramos de descanso con no ms de 2.50 %
de pendiente de aproximadamente 500 m. de longitud, cada 3 Km.

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La pendiente mxima deber emplearse solamente en tramos que no excedan

las longitudes siguientes:

LONGITUD MXIMA DE PENDIENTES MXIMAS

CLASIFICACIN TOPOGRAFA
DEL MUY
PLANA ONDULADA ACCIDENTADA
CAMINO VECINAL ACCIDENT.
CV 1 700 700 400 400
CV 2 600 500 300 300
CV 3 500 400 300 200
Trocha 400 400 300 200

Antes y despus del tramo con pendiente mxima debern proyectarse tramos
con longitudes mnimas de 200 m. con pendientes cuando menos de 2 %
menores que la mxima.

La distancia mnima entre dos cambios de pendientes positiva a negativa y

viceversa, ser de 200 m. en los caminos CV 1 y de 160 m. en caminos CV
2. En caminos de clasificacin inferior podr omitirse este requisito.

Cunetas
Son canales laterales que ocupan los bordes de la calzada. Sirven para
recepcionar, transportar y eliminar el agua, proveniente del escurrimiento
superficial de la calzada y de los taludes de corte.

Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos

los tramos en laderas y corte cerrado. Sus dimensiones sern fijadas de
acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas las
indicadas en la tabla siguiente:

DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00

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8.0.- CRITERIOS TCNICOS ADOPTADOS (PROPUESTO).

8.1.- CRITERIOS GENERALES

TIPO DE CAMINO
De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente y como Primera
Etapa de Construccin del camino, se ha adoptado considerar la va como
Camino de Bajo Volumen de Trnsito T1 (BVT T1).

VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad en la cual puede circular un vehculo por la va sin existir
interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones
normales de transitabilidad. Se ha considerado para nuestro tipo de camino la
velocidad directriz de 20 Km/h. La velocidad directriz o velocidad de diseo se
establece considerando varios factores, entre los cuales estn:

La topografa del terreno

Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues

se debe evitar el cambio brusco de radios amplios a radios
marcadamente menores. Esto ocurre, generalmente, cuando se pasa de
una zona de topografa suave a otra de topografa accidentada, como es
el presente caso.

El volumen de trfico

Se ha calculado que puesta en servicio en este camino vecinal circular

probablemente un volumen menor a 37 vehculos por da en un futuro
dado, de los cuales aproximadamente un 93% vehculos ligeros y 7%
vehculos pesados, de este flujo correspondera a vehculos
transportadores de carga. El sustento respectivo se ve en anexo del
estudio de trfico correspondiente.

El Tipo de usuario
Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizados para establecer los
lineamientos que guiarn el diseo geomtrico, tanto de carreteras

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como de caminos vecinales. Su eleccin es tal que represente un

porcentaje significativo del trnsito que circule o circular por la futura
va.
El tipo de usuario a considerarse para el diseo es un Vehculo H20
correspondiente a un vehculo de 20 Toneladas Inglesas equivalente a
18.16 Toneladas Mtricas.
Posteriormente, cuando las condiciones estn dadas en el futuro, de
acuerdo al desarrollo social y econmico el camino de bajo volumen de
trnsito podra ser elevado de categora a Camino Vecinal Tipo 2, con lo
cual se realizarn las mejoras respectivas.

Ancho de la Va
La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores
vehculos que utilicen la va, y de otras consideraciones, cuanto mayor
sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin transversal del
vehculo dentro del carril, por lo tanto la anchura de este debe ser
mayor.

El diseo de la seccin transversal de una va es un problema al cual

hay que prestarle bastante atencin ya que ello influye grandemente
tanto en el costo de la obra su mantenimiento, as como en su
capacidad de trnsito. Una seccin reducida ser econmica, pero con
capacidad de trnsito igualmente reducida y viceversa, la cual puede
representar la construccin de la va como una Primera Etapa para
lograr el funcionamiento total hasta posteriormente de acuerdo a las
necesidades plantear una Segunda Etapa para el ensanche de la va.
Para nuestro caso, se ha considerado un ancho de calzada de 4.00 m.

8.2.- PARAMETROS DE DISEO (PROPUESTO)

El trabajo topogrfico y de diseo geomtrico se ha dimensionado en funcin
a la clasificacin de la va: Segn la jurisdiccin Sistema Nacional,
(corresponde a una carretera Longitudinal)

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PARMETRO CARACTERSTICAS
Segn su jurisdiccin Caminos Vecinales
Segn su servicio Camino de BVT T1
Velocidad directriz 20 km/h
Radio mnimo normal 12 m.
Radio mnimo excepcional 10 m.
Pendiente Mnima 0.5%
Pendiente Mnima Excepcional 0.2 %
Pendiente Mxima 12 %
Sobre anchos De acuerdo a las normas
Curvas verticales De acuerdo a las normas
Bombeo 2.0%
Taludes de relleno 1 : 1
Taludes de corte (Tierra suelta) 1:1
Taludes de corte (Tierra Compacta) 1:2
Taludes de corte ( Conglomerados comunes) 1:3
Taludes de corte ( RS. CCC. SCC) 1:4
Taludes de corte (Roca Fija) 1 : 10
Superficie rodadura 4.00 m.
Bermas --------------
Plazoletas de cruce Cada 500 mt.
Ancho de cuneta 0.75 m.
Profundidad de cuneta 0.30 m.
Peralte De acuerdo a las normas(tablas)
Peralte Normal 26%
Peralte Excepcional 10%
ndice medio diario 37 vehculos/da
Tipo de usuario para el diseo VEHICULO H20 coresp. a un vehiculo de
30 tn inglesas = 18.16 ton. metricas

DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)

Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00

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8.3 DISEO GEOMTRICO

8.3.1 Criterio general de aplicacin
El diseo definitivo de la Carretera se desarrolla en concordancia a las
normas Peruanas de Caminos Vecinales, adems se tiene en cuenta el
comportamiento de la va para mejorar sus deficiencias y/o problemas.

Velocidad Directriz de diseo

Para la determinacin de la velocidad directriz se evalu las
caractersticas y comportamiento de cada uno de los caminos existentes.
Aclarndose que las consideraciones hechas son con proyecciones para
una va superior considerando el potencial pecuario de esta zona, y por
las grandes posibilidades tursticas que tiene esa zona.

Con el fin de uniformizar el diseo y por las caractersticas comunes de

todos los caminos se ha considerado en el presente proyecto una
velocidad directriz de 20 km/hora.

Superficie de rodadura
De acuerdo a las caractersticas de las zonas aledaas y considerando
que son Caminos Vecinales de bajo volumen de trnsito y en
concordancia con la tabla de valores dada por las Normas de diseo, se
adopta tener unos 4.00 mts. como superficie de rodadura terminada.

Pendiente
- Pendientes Mnima : 0.25%
- Pendiente Mxima : 10%
- Pendiente promedio : 5%

Radio de curvas
Se ha fijado como radio mnimo a 12.00 mts. y mnimo excepcional de
10 m. Se debe a que en su mayor parte se ha evitado usar curvas
amplias por la topografa accidentada, y la inestabilidad de laderas;
adems de prever el mnimo movimiento de tierras posible.

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8.4 BENCH MARK

Para la obtencin de la altimetra del perfil longitudinal del trazo del tramo, se
han tomado cotas de partida independientes, un B.M. pero con cotas muy
coincidentes a las curvas que presenta las hojas de la Carta Nacional y
confirmada en el terreno.

9.0.-SUPERFICIE DE RODADURA.

9.1.- DESCRIPCIN
Para la obtencin de una superficie de rodadura segura y cmoda, se tiene
como dato base la colocacin de una capa de lastrado de e=15 a 25 cmt,
segn el perfil tcnico.
El diseo del espesor del pavimento ser hallado en el proceso de elaboracin
del expediente tcnico que corresponde a la fase del segundo informe que
ser presentada como consulta al evaluador.
La va existente ser perfilada y compactada la sub rasante, la cual tiene por
finalidad uniformizar el suelo de fundacin y conformar la seccin transversal
incluyendo el bombeo respectivo.
Al ser considerada un Camino Vecinal de bajo Volumen de Trnsito, sta
tendr una capa de lastrado indicado, obtenindose as un mejor
comportamiento en cuanto a seguridad y una adecuada capacidad de la va
para el transporte de pasajeros y de carga.

9.2.- DISEO DE PAVIMENTO (CONSIDERACIONES SEGN PERFIL TECNICO).

9.2.1 INTRODUCCIN
El pavimento es el elemento estructural formado por un conjunto de capas de
materiales apropiados, comprendidos entre el nivel superior de la rasante y la
sub rasante, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie
de rodamiento uniforme, resistente, cmoda y segura para soportar un trfico
previsto en un periodo de tiempo dado.

9.2.2 CRITERIOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

Para determinar el diseo de los espesores de las capas del pavimento son
determinados en base a consideraciones tcnico-econmicas tomando en
cuenta los siguientes parmetros: volumen y composicin del trfico que

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PROYECTO: CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL YURAGMARCA TAULLI PAMPAHUASI
PIRURO, DISTRITO DE PANAO, PROVINCIA DE PACHITEA DEPARTAMENTO DE HUNUCO

circulara por la va, la capacidad portante de la subrasante, calidad de los

materiales de cantera existentes en la zona para constituir la sub base, base y
superficie de rodadura.

Calzada.- Dada las caractersticas topogrficas de las rutas por donde pasara
el eje de la carretera, se tendr un ancho de calzada no menor a 4.00m., en
tramos rectos la seccin transversal debe tener inclinaciones desde el eje hacia
los costados de la carretera con la finalidad de facilitar el drenaje superficial y
evitar el empozamiento del agua, en los tramos en curva la inclinacin
transversal debe ser sustituida con el peralte.

Bermas.- No corresponde por el tipo de carretera.

Ancho de la Plataforma.- Este resulta el ancho de la calzada ser igual a 4.00

metros.

Plazoletas.- La carretera ser de un solo carril, pero el transito ser en ambos

sentidos; en consecuencia se han considerado plazoletas de cruce o
ensanches en la carretera, a cada 500 metros de longitud, con el objeto de
permitir el cruce de vehculos que van en sentido contrario o permitir el
adelanto de vehculos que circulan en el mismo sentido.

Taludes.- Los taludes tanto para las secciones de corte como de relleno varan
de acuerdo al tipo de suelo en la progresiva correspondiente.

Superficie de Rodadura.- El diseo considera una superficie de rodadura a

nivel de afirmado en toda su longitud, el ancho es el correspondiente a la
calzada b = 4.00 metros.
En esta etapa de expediente definitivo, se ha considerado que la superficie de
rodadura ser Lastrado con una capa de material granular natural de prstamo
de canteras de la zona.

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