ADEUS LINHA DE EIXO. BEM VINDO AZIPOD!

Com certeza todos ns que trabalhamos em embarcaes com linha de eixo, j passamos
raiva e sufocos com os problemas agregados a este sistema. Quem nunca teve problema
com aquecimento de mancal, vibrao da linha de eixo, falha nas caixas redutoras, avaria
de bombas de lubrificao das caixas etc...
Pois isto tudo passado para muitos vapozeiros que
hoje trabalham em embarcaes que lembram filme de fico.
Nas pginas a seguir trataremos de um assunto de extrema relevncia para ns da rea de
Mquinas e claro tambm para Nutica, porm vamos ver a questo da tecnologia
do equipamento e no da sua relevncia manobrabilidade do barco.

Primeiramente vamos definir o que AZIPOD e qual a diferena entre ele e o AZIMUTHAL.

Azipod marca registrada da ABB , termo que significa "pod" + Azimuth , pod
devido ao formato do thruster e AZI de azimuth por conta da capacidade de giro de 360 .
 Propulso AZIPOD do navio Freedom of the Seas.

O azipod um motor eltrico fixado fora do casco. O seu induzido o eixo propulsor,
que possui hlices de passo fixo, desta forma o sentido e a velocidade da hlice
controlado por um inversor de frequncia. Esta tecnologia extremamente eficaz na
manobrabilidade da embarcao e sua potncia pode atender aos mais variados tipos de
embarcaes.

Propulso por AZIPOD

 Sistema de Propulso AZIPOD em um Navio
Sistemas Azipod usados em navios uma combinao dos sistemas de direo e propulso.
No sistema de propulso convencional, um grande motor de dois tempos conectado ao
eixo, o qual atravessa um tnel via tubo telescpico e se conectar ao hlice pela parte
externa do casco na popa do navio. O sistema de manobra (maquina do leme) de tal sistema
feito com o auxlio de um leme localizado atrs do hlice.
No entanto, no arranjo azipod, os sistemas de propulso e de manobra so combinados e
fabricados em uma nica pea. O sistema consiste de um hlice o qual manobrado por um
motor eltrico e o hlice girado pelo leme que conectado ao sistema.

O motor localizado dentro do casulo selado e conectado ao impelidor. Deve se observar

que o sistema de selagem deve ser perfeito caso contrrio pode danificar o motor
integralmente. O motor utilizado para este sistema um motor eltrico de freqncia
varivel. Usando freqncia varivel, a velocidade rotacional do impelidor pode ser
controlada i.e. a velocidade pode ser aumentada ou diminuda.

O termo POD vem de Propulsion with Outboard Electric motor (Propulso com motor eltrico
externo. O conjunto completo do sistema azipod localizado na parte externa do casco na
popa do navio. O azipod pode girar em todas direes i.e. 360 graus com a ajuda de um
leme, e assim fornecer empuxo em qualquer direo o que no possvel no sistema
convencional. O propulsor no sistema pod direcionado pelo leme que colocado no plano
de direo.

Entendendo o Sistema Azipod

OO sistema azipod e um tipo de sistema de propulso eltrica que consiste de trs

componentes principais:
1) Transformador de Suprimento
A potncia fornecida pelos geradores pode ser to elevada quanto 6600 KV, a qual
reduzida para a tenso necessria pelo transformador de suprimento e deste fornecido ao
motor disposto no interior do casulo (pod).

2) Motor de Propulso
O motor de propulso utilizado para produzir empuxo ou para dirigibilidade. O sistema
precisa de algum mtodo para girar o impelidor e isto feito com auxlio de motor eltrico.

3) Controlador/Conversor de Frequncia
utilizado para mudar a frequncia da potncia suprida de maneira que a velocidade de
rotao do motor possa ser controlada dependendo da necessidade.

Vantagens do Sistema Azipod

1) Maior manobrabilidade j que o impelidor pode ser girado em todas as direes. Isto
proporciona melhor distancia de parda durante as manobras do que aquela fornecida pelos
sistemas convencional.
2) No caso de navios enormes, dois ou mais azipods os quais so independentes entre si podem
ser utilizados. Isto proporciona manobras mais precisas.
3) Economiza-se muito espao na praa de mquinas j que no existe motores, impelidores,
eixos e outros arranjos. O espao economizado pode ser utilizado para mais carga do navio.
4) O sistema pode ser posicionado embaixo do navio promovendo desta forma mais eficincia do
que o sistema convencional.
5) O uso de impelidores lateral (bow thruster, side thruster) pode ser eliminado j eu os pods
podem prover tais esforos lateral.
6) Vibraes e barulho menores do que no sistema convencional
7) Baixo consumo de combustvel e lubrificantes
8) Amigvel com o meio ambiente j que as emisses so extremamente baixas.

Desvantagens
1) Sistema azipod requer um custo inicial elevado.
2) Um grande nmero de motores diesel so necessrios para a produo necessria de
energia
3) H uma limitao da potncia produzida pelo motor. Atualmente as potncias mais elevadas
disponveis esto na faixa dos 21 MW.
4) No pode ser instalado em grandes navio com grandes capacidades de carga os quais
preciso de muita potncia e grandes motores.

Sistema de Propulso AZIMUTAL

O azimuth trhuster um thruster que pode ser retrtil, rebatvel, ou fixo quando usado
para propulso. A mquina motriz fica dentro da embarcao, poder ser um motor eltrico
alimentado por gerador ou um motor diesel, a hlice pode ter passo varivel com
acionamento hidrulico ou fixo controlado por inversor de frequncia, neste caso a
mquina motriz ser obrigatriamente um motor eltrico.

Este tipo de thruster usado como propulsor mais simples e mais comum em pequenas
embarcaes. A figura mostra um Propulsor Azimuthal fixo com passo varivel.
 Propulso AZIMUTAL

Sabendo a diferena entre estes propulsores que chegaram pra acabar com nossos
problemas em relao alinha de eixo (AZIPOD) desde os anos 90, podemos agora entrar
em detalhes.

Voc j contabilizou quantos equipamentos este tipo de tecnologia tira das

nossas embarcaes? Vamos l ento:

1- Adeus Mancais de sustentao e escora;

2- Adeus Caixas Redutoras;
3- Adeus Eixos Propulsores;
4- Adeus MCP!
5- Adeus Mquina do leme!
6- Diminuio severa na quantidade de trocadores de calor.

Bem, estas so por baixo as vantagens mais notrias, ainda temos a

reduo de vibrao, reduo da manuteno e seus gastos associados, reduo da
emisso de NOX, pois devidos a modificaes nas plantas de gerao de energia o sistema
atende facilmente as normais IMO Tier I e Tier II que passou a ser cobrada a partir de
Janeiro de 2011.

Claro que com a sada do MCP algum dever suprir Potncia para estes propulsores,
neste caso saem os MCP's entram os MCA's. Como a tecnologia das Motores de Combusto
Interna deu um salto gigantesco, principalmente os motores WARTSILLA considerados
hoje os melhores do mundo, ficou muito mais fcil ter um controle de emisses de gases
associados a tecnologia de injeo eletrnica que excluiu o Camshaft, o que deu ao motor
cerca de 25% mais eficincia.
Alguns vo dizer que esta tecnologia trs outros tipos de problemas,
principalmente problemas eletrnicos, o que no deixa de ser verdade, mas temos que
admitir que as vantagens so maiores que as desvantagens. Este progresso
no vai parar por conta dos nossos medos ou despreparos, a necessidade de inovao para
trazer as operaes das embarcaes maior segurana e rapidez so os principais
propulsores desta tecnologia. Devemos acompanhar este segmento e incluir um forte
estudo sobre isto nas escolas. (Infelizmente sabemos que as escolas no esto
preparadas nem para as embarcaes de 10 anos atrs).

Nesta figura temos uma idia da interao do AZIPOD e seus perifricos, como barramento,
sistema de giro, arrefecimento, sistema de selagem, este ltimo por sinal de
vital importncia para a funcionalidade do equipamento. Imagine se houver
contaminao por gua salgada dentro do motor do AZIPOD? Seria o
fim do equipamento.

Um detalhe muito conveniente para ns maquinistas que aquele procedimento de

"preparar a mquina " fica extinto, pois usando este sistema de propulso nossa funo
manter o geradores em Stand-By Full Time, pois quando a embarcao precisar de
propulso basta que o passadio d Start nos Thrusters.

Mas, e com relao a potncia desses propulsores?

Meu caro vapozeiro estas belezas podem chegar at 18000 KW com rotao fixa de 170
RPM, ou seja , dois propulsores nos daro uma potncia disponvel de 36000 KW ou
aproximadamente 48200 BHP.

Alguns navios da DOF j utilizam este sistema aqui no Brasil. Exemplos so os Skandis
Vitra, Niteri e Santos que possuem esta tecnologia em funcionamento aliada aos
Azimutais e aos Tneis, proporcionando embarcao um posicionamento mais preciso,
rpido e eficiente. Estas embarcaes realizam servios onde o posicionamento
estvel de fundamental importncia.

A manuteno destes equipamentos seguem padres mais razoveis e com maior

relao entre tempo e utilizao. Inspees podem ser realizadas internamente a estes
tipos de propulsores, facilitando assim um diagnstico mais elaborado de problemas. Nos
perodos de docagem o fato simples de no precisar fazer "Puxada de linha de eixo"
encurta o perodo de docagem, deixando tempo para outras manutenes.
Continua no prximo blog...