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PROYECTO Y EJECUCION
DE PUENTES
Tomás del CARRIL
Javier FAZIO
CRITERIOS DE SEGURIDAD
ESTRUCTURAL - SITUACIÓN
REGLAMENTARIA
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CRITERIOS DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL
fQ,R
PROBABILIDAD DE
FALLA (Q > R)
2
CRITERIOS DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL
fMS=(R-Q)
β : INDICE DE CONFIABILIDAD
NUMERO DE DESVIOS STANDARD
β . σMS ENTRE EL MARGEN DE SEGURIDAD
MEDIO Y EL PUNTO DE DISEÑO (MS=0)
PROBAB.
DE FALLA
MS < 0
MS ((valor medio))
β≈3a4
se corresponde con el orden de las probabilidades
de falla aceptadas en seguridad estructural
PF ≈ 10-4 /10-5
MAESTRIA EN INGENIERIA ESTRUCTURAL
PROYECTO Y EJECUCION DE PUENTES
SEGURIDAD ESTRUCTURAL - ACCIONES 5
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LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL Y LOS REGLAMENTOS
REGLAMENTOS L.R.F.D.
REQUISITO GENERAL DE RESISTENCIA PARA ACI, CIRSOC 2005, AASHTO:
LOS ELEMENTOS DE LAS ESTRUCTURAS SE DIMENSIONARAN ó
VERIFICARAN PARA CUMPLIR LA SIGUIENTE INECUACION
RESISTENCIA
RESISTENCIA
DE DISEÑO ≥ NECESARIA
(o requerida)
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LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL Y LOS REGLAMENTOS
Ø Rn Σ γi Qn
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LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL Y LOS REGLAMENTOS
COMBINACIONES NO MAYORADAS
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NECESIDADES REGLAMENTARIAS PARA EL PROYECTO DE PUENTES
REGLAMENTOS Y ESPECIFICACIONES DE
DIRECCIONES DE VIALIDAD PROVINCIALES
Y DE MUNICIPALIDADES
(ESTRUCTURA LEGAL FEDERAL)
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SITUACION REGLAMENTARIA ACTUAL EN NUESTRO PAIS
A. CARGAS DE CALCULO
I HIPOTESIS DE CARGA
I.
II. FUERZAS PRINCIPALES
III. FUERZAS ADICIONALES
B. CALCULOS DE RESISTENCIA
I. HIPOTESIS GENERALES
II. EXACTITUD DE LOS CALCULOS
III. HIPOTESIS SIMPLIFICATIVAS
IV. REPARTICION DE CARGAS CONCENTRADAS, ANCHOS
ACTIVOS
V. CALCULOS
C C OS DE LOSELEMENTOS
OS OS DE PUENTES
S
C. DIMENSIONAMIENTO DE SECCIONES DE HORMIGON ARMADO
D. CONSTRUCCIONES DE HORMIGON SIMPLE Y DE
MAMPOSTERIA
E. APOYOS Y ARTICULACIONES
OBSERVACIONES
NO SE DISPONE DE UN CUERPO REGLAMENTARIO INTEGRADO Y COHERENTE
NO SE CONOCE LA VERDADERA PERFORMANCE ESPERABLE NI LA VERDADERA
PROBABILIDAD DE FALLA
LOS REGLAMENTOS DE CARGAS UTILIZADOS NO REPRESENTAN EL TRANSITO REAL
(NO IMPORTA SI SON MAS O MENOS PESADOS, NO SON REALES)
EL CRITERIO DE SEGURIDAD CON COEFICIENTE DE SEGURIDAD UNICO ES OBSOLETO
Y NO SE USA YA EN NINGUNA PARTE
LOS METODOS DE DIMENSIONAMIENTO DE SECCIONES Y VERIFICACIONES DE
SERVICIO SE TOMAN DE REGLAMENTOS QUE EXCLUYEN EXPLICITAMENTE SU
APLICABILIDAD A PUENTES
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SITUACION REGLAMENTARIA ACTUAL EN NUESTRO PAIS
SE OBTENDRA
CUERPO REGLAMENTARIO GENERAL INTEGRADO (ACCIONES, DIMENSIONAMIENTO,
SERVICIO, DURABILIDAD, SEGURIDAD)
REGLAMENTO ESPECIFICO PARA PUENTES, COHERENTE CON LA REGLAMENTACION
GENERAL PARA OTRAS ESTRUCTURAS Y EXHAUSTIVO POR SI MISMO
CRITERIOS DE SEGURIDAD MODERNOS, ACORDES AL SOFTWARE Y LA BIBLIOGRAFIA
DISPONIBLE
PERFORMANCE Y PROBABILIDAD DE FALLA ESPERABLES CONOCIBLES Y
UNIFORMES
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ACCIONES SOBRE LOS PUENTES
REGLAMENTOS Y ESPECIFICACIONES DE
DIRECCIONES DE VIALIDAD PROVINCIALES
Y DE MUNICIPALIDADES
(ESTRUCTURA LEGAL FEDERAL)
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SITUACIÓN REGLAMENTARIA ACTUAL EN NUESTRO PAÍS
OBSERVACIONES
NO SE DISPONE DE UN CUERPO REGLAMENTARIO INTEGRADO Y COHERENTE
NO SE CONOCE LA VERDADERA PERFORMANCE ESPERABLE NI LA VERDADERA
PROBABILIDAD DE FALLA
LOS REGLAMENTOS DE CARGAS UTILIZADOS NO REPRESENTAN EL TRANSITO REAL
(NO IMPORTA SI SON MAS O MENOS PESADOS, NO SON REALES)
EL CRITERIO DE SEGURIDAD CON COEFICIENTE DE SEGURIDAD UNICO ES OBSOLETO
Y NO SE USA YA EN NINGUNA PARTE
LOS METODOS DE DIMENSIONAMIENTO DE SECCIONES Y VERIFICACIONES DE
SERVICIO SE TOMAN DE REGLAMENTOS QUE EXCLUYEN EXPLICITAMENTE SU
APLICABILIDAD A PUENTES
A. CARGAS DE CALCULO
I HIPOTESIS DE CARGA
I.
II. FUERZAS PRINCIPALES
III. FUERZAS ADICIONALES
B. CALCULOS DE RESISTENCIA
I. HIPOTESIS GENERALES
II. EXACTITUD DE LOS CALCULOS
III. HIPOTESIS SIMPLIFICATIVAS
IV. REPARTICION DE CARGAS CONCENTRADAS, ANCHOS
ACTIVOS
V. CALCULOS
C C OS DE LOSELEMENTOS
OS OS DE PUENTES
S
C. DIMENSIONAMIENTO DE SECCIONES DE HORMIGON ARMADO
D. CONSTRUCCIONES DE HORMIGON SIMPLE Y DE
MAMPOSTERIA
E. APOYOS Y ARTICULACIONES
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ACCIONES SEGÚN REGLAMENTO DNV
• Peso de la infraestructura
y sus terminaciones
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ACCIONES PERMANENTES SEGÚN REGLAMENTO DNV
Reducción de las cargas permanentes (no se utiliza)
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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN REGLAMENTO DNV
Aplanadora A‐30 SE DEBERÍA DISPONER UNA
APLANADORA CADA 3m DE ANCHO,
PERO SI LA EXISTENCIA DE BANQUINAS
Y SOBREANCHOS LLEVA A
INCREMENTAR EL NUMERO DE
APLANADORAS, SE ACEPTA UNA POR
CARRIL
LONGITUDINALMENTE, NO SE COLOCA
MAS DE UNA APLANADORA POR FAJA
DE CIRCULACION
AL UBICAR LAS APLANADORAS, SE BUSCARÁ QUE LOS RODILLOS QUEDEN EN LA POSICIÓN QUE
DE LAS SOLICITACIONES MÁS DESFAVORABLES PARA CADA ELEMENTO ESTRUCTURAL
Multitud Compacta
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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN REGLAMENTO DNV
Multitud Compacta
Multitud Compacta
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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN REGLAMENTO DNV
DEBE CONSIDERARSE ADEMÁS UN COEFICIENTE DE IMPACTO QUE SE APLICA
A LA CARGA DE APLANADORA Y A LA SOBRECARGA DE MULTITUD COMPACTA.
OSCILA ENTRE 1.00 Y 1.40 PARA LOS DISTINTOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES,
Y ES FUNCION DE LA LUZ (FLEXIBILIDAD) DE LOS MISMOS.
Aplicación Longitudinal
2RT
RD
Multitud
li d
2RT‐m
RD‐m
RD m Multitud
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ACCIONES HORIZONTALES SEGÚN REGLAMENTO DNV
VIENTO
SE TRATA DE UNA ACCIÓN SECUNDARIA QUE
ACTÚA EN LA DIRECCION TRANSVERSAL AL
EJE DEL PUENTE pvd = 250 kg/m2
LA ACCIÓN DEL VIENTO SE CONSIDERA COMO
UNA PRESIÓN UNIFORME CON DISTINTAS
pvc = 150 kg/m2
INTENSIDADES Y APLICADA EN DISTINTAS
SUPERFICIES SEGÚN SE CONSIDERE EL
PUENTE DESCARGADO O CARGADO:
FRENADO
SE TRATA DE UNA ACCIÓN SECUNDARIA QUE ACTÚA
EN LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE
n° : cantidad de aplanadoras
Gap: peso de cada aplanadora
pmc: sobrecarga de muchedumbre compacta
aC: ancho de la calzada
Lp : longitud del tramo (o tramos) cargados
TENDENCIA
PUESTA EN VIGENCIA DE LA NUEVA REGLAMENTACION CIRSOC PARA LAS
ESTRUCTURAS DE LAS OBRAS PUBLICAS DE TODAS LAS JURISDICCIONES Y PARA LAS
OBRAS PRIVADAS
(LINEA ASCE - ACI - AISC, CON DISEÑO LRFD)
FINALIZACION DE LA REDACCION,, Y PUESTA EN VIGENCIA DEL REGLAMENTO CIRSOC
PARA PUENTES, LINEA AASHTO.
SE OBTENDRA
CUERPO REGLAMENTARIO GENERAL INTEGRADO (ACCIONES, DIMENSIONAMIENTO,
SERVICIO, DURABILIDAD, SEGURIDAD)
REGLAMENTO ESPECIFICO PARA PUENTES, COHERENTE CON LA REGLAMENTACION
GENERAL PARA OTRAS ESTRUCTURAS Y EXHAUSTIVO POR SI MISMO
CRITERIOS DE SEGURIDAD MODERNOS, ACORDES AL SOFTWARE Y LA BIBLIOGRAFIA
DISPONIBLE
PERFORMANCE Y PROBABILIDAD DE FALLA ESPERABLES CONOCIBLES Y
UNIFORMES
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ACCIONES SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)
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ACCIONES SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)
(CONT.)
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ACCIONES SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)
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ACCIONES SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)
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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)
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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)
OTRAS DEFINICIONES
1. FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE
(PROBABILIDAD DE SIMULTANEIDAD)
2. SOBRECARGAS PEATONALES
3. FUERZA DE FRENADO
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ACTUALIZACION DE CARGAS AASHTO
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ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS
REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS
DE HORMIGON ARMADO (FERROCARRILES ARGENTINOS)
GRAVITATORIAS
1. PERMANENTES (balasto / durmientes / rieles)
2. TRANSITO MOVIL s/ TROCHA + IMPACTO
3. SOBRECARGA EN VEREDAS PEATONALES
4. SOBRECARGA EN ANDENES (raro en puente)
HORIZONTALES
1. VIENTO
2. FRENADO Y ARRANQUE
3. FUERZA CENTRIFUGA (solo vía curva)
4. BALANCEO Ó BAMBOLEO (solo vía recta)
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ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS
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ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS
REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS
DE HORMIGON ARMADO (FERROCARRILES ARGENTINOS)
COEFICIENTE DE IMPACTO
Pasarelas de servicio
Veredas p/ público
SOBRECARGA EN ANDENES
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ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS
REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS
DE HORMIGON ARMADO (FERROCARRILES ARGENTINOS)
VIENTO
Presiones de viento
Area expuesta:
altura y nivel sobre el riel
FRENADO Y ARRANQUE
FUERZA CENTRIFUGA
BALANCEO ó BAMBOLEO
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Facultad Regional Pacheco – Buenos Aires - Avellaneda
MAESTRIA EN INGENIERIA ESTRUCTURAL
PROYECTO Y EJECUCION DE PUENTES
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