Clasificacion de Vias

Universidad Nacional Micaela Bastidas de Apurmac
Contenido
1. INTRODUCCION ....................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS:.............................................................................................................. 3
3. UBICACIN DE CARRETERA ................................................................................. 3
4. MARCO TEORICO .................................................................................................... 3
4.1. CARRETERAS ....................................................................................................... 3
I. Red vial internacional....................................................................................... 4
II. Red vial nacional............................................................................................... 4
IV. Red vial vecinal o rural ................................................................................. 5
4.2. OBRAS DE ARTE .................................................................................................. 5
5. RECONOCIMIENTO DE TERRENO ......................................................................... 7
5.1. -GENERALIDADES. .............................................................................................. 7
5.2. ELABORACIN DE LOS CROQUIS. ................................................................... 8
5.3. RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES. .............................................................. 9
6. TIPOS DE TERRENO .............................................................................................. 10
6.1. TERRENO PLANO .............................................................................................. 10
6.2. CARRETERA TPICA DE TERRENO ONDULADO ........................................... 11
6.3. CARRETERA TPICA DE TERRENO MONTAOSO ........................................ 13
7. PROCEDIMIENTO. .................................................................................................. 14
7.1. Vista preliminar ............................................................................................... 14
7.2. Reconocimiento de terreno. .......................................................................... 14
7.3. Eleccin de ruta .............................................................................................. 16
8. Conclusiones. ......................................................................................................... 17
9. Recomendaciones ................................................................................................. 18
10. Bibliografa .......................................................................................................... 18
Diseos Viales Pgina 1

1. INTRODUCCION
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les

llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y
ruta. La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras
eficientes.
El Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas

internacionales (como la Carretera Panamericana Sur), rutas nacionales
(como la Carretera Central), rutas departamentales o regionales (como
la Carretera de Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o rurales.
Por ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende

entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de
la va como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las
mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones
ptimas para el desenvolvimiento del trazado.

2. OBJETIVOS:
Se deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen

desarrollo para el reconocimiento de carretera
3. UBICACIN DE CARRETERA
Regin: Apurimac
Provincia: Abancay
Distrito: Abancay
Sector: Huayllabamba
4. MARCO TEORICO
4.1. CARRETERAS
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo
de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les

llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. La economa y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes.
El Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas

internacionales (como la Carretera Panamericana Sur), rutas nacionales (como

la Carretera Central), rutas departamentales o regionales (como la Carretera de

Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o rurales.
PARTES DE UNA CARRETERA
Las carreteras, segn su complejidad consta de las siguientes partes:
Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin

de los vehculos, puede estar compuesta de uno o varioscarriles.
Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de la
calles y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las
conduce hacia un lugar que no provoquen daos o inundaciones.
Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de
personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sita a
ambos lados de la calzada.
Paso de peatones: Son la zona de interseccin una o ms calles y el
trnsito peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada
de circulacin de vehculos, al mismo o a diferente nivel.
Ciclova: Es un nombre genrico dado a las calles destinadas de forma
exclusiva o compartida para la circulacin de bicicletas.
Arcn, zona de dominio pblico, zona de servidumbre y zona de
afeccin
CLASIFICACION
Segn la jerarquizacin oficial del Per,1 el sistema nacional de carreteras

(SINAC) est compuesto por las siguientes vas.
I. Red vial internacional
II. Red vial nacional
Son las carreteras de inters nacional formados por tres ejes longitudinales
principales, denominadas con nmeros impares:
III. Red vial departamental o regional

Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin
IV. Red vial vecinal o rural
Son carreteras en el mbito local, cuya funcin es articular las capitales de

provincia y las capitales de distrito con los centros poblados.
PROYECTO Y CONSTRUCCION DE CARRETERA
La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua,

que atraviese obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para
permitir a los vehculos o a los peatones circular.5 y cuando la ley lo establezca
deben cumplir una serie de normativas y leyes 6 7 o guas oficiales que no son
de obligado cumplimiento.8 El proceso comienza a veces con la retirada de
vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la
construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el extendido
del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es
especfico de la construccin de vas.
4.2. OBRAS DE ARTE
PUENTE:
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico

como un ro, un can, un valle, unacarretera, un camino, una va frrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente
vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo

numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento de analizar el
diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el
rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia para
garantizar la vida del mismo
COPANTES Y PONTONCES:

Son puentes de estructura relativamente planas y de poca altura,

algunos son rudimentarios y de uso temporal, construidas con madera
rolliza y tablones, peor tambin se construyen con losas planas planas
reforzadas de losas apoyadas sobre pilas de concreto ciclope o concreto
reforzado
BADEN:
Un reductor de velocidad o banda de frenado es una brusca variacin

que sobresale del pavimento y lo atraviesa de lado a lado, para
inducir a los conductores o choferes a reducir la velocidad de
su vehculo.
Generalmente, por el peligro que supone, est avisado previamente

por la correspondiente seal de trfico acompaada de una limitacin
de velocidad que desaparece despus del peligro anunciado.
Se suele instalar debido a la necesidad de disminuir la velocidad del

trfico en un concreto sentido de circulacin por diversos motivos:
zonas peatonales, escuelas o centros de gran afluencia peatonal.
Tienen anloga naturaleza que los pasos de peatn elevados.
Si un vehculo pasa demasiado rpido sobre una lomada, se puede

daar el sistema de suspensin, o incluso otras partes, dependiendo
del impacto.
Los reductores de velocidad pueden ser cortos (de menos de un

metro de longitud)1 o largos (de dos metros o ms).
Se pueden construir de asfalto, cemento (concreto), goma (hule) o

metal.
ALCANTARILLA:
Una alcantarilla o cloaca es un acueducto subterrneo destinado a

evacuar las aguas residuales domsticas u otro tipo de aguas usadas.
Forma parte de los sistemas de saneamiento urbano. El conjunto de
alcantarillas de una poblacin o de un barrio se llama alcantarillado.
CUNETA:

Una cuneta (del italiano cunetta, derivado de lacuna o laguna) es una

zanja o canal que se abre a los lados de las vas terrestres de
comunicacin (caminos, carreteras, autovas ...) y que, debido a su
menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que
no provoquen daos o inundaciones. Tambin puede servir como
defensa de pequeos derrumbes cuando las vas transitan portrincheras.
CANALES DE DESCARGA:
Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderos, que se

construyen para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los
puntos bajos a los lados del camino. Se construyen de manposteria o de
concreto reforzado, siendo esto ultimo lo mas recomendable.
OBRAS DE PROTECCION:
Son las obras adicionales, que se disean y construyen para proteger

las estructuras del camino o de las obras de arte; entre otras esta:
Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus aletones,

que pueden ser de concreto reforzado o de concreto ciclope, para
sostener el material de relleno de los accesos al puente o los
taludes aledaos.
Muros de concreto ciclpeo, para evitar deslaves de las orillas y

taludes hacia el lado bajo del camino.
Gaviones, estructuras construidas a base de malla metalica

galvanizada, llenas de piedra, muy resistentes a los efectos de
deslaves y el agua, por lo que se utilizan con mejor resultado que
los anteriores y especialmente para proteger las subestructuras
de puente y obras similares.
5. RECONOCIMIENTO DE TERRENO
5.1. -GENERALIDADES.

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el

estudio de las rutas.
Por ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se

extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera
debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el
trazado de la va como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el
estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que
rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado.
El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los
mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van
desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la
evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares de
las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra
manera se aplica la topografa, se encuentran la elaboracin de los
croquis y los reconocimientos preliminares.
5.2. ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la

regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por
proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la
Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por
medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno
situados a la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de

una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una
buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los
cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc.

Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs

del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de
poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y
formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios
que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe
incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como
caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno
firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con

los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar
en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de
terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar
el trazado de la carretera.
5.3. RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o

reconocimiento preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno

que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de
descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta
superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la
construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales
de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa
y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la

informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un

criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio

topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar

recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento
debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin
de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de
pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de
mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo.
6. TIPOS DE TERRENO
6.1. TERRENO PLANO

Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los
vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la
de los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto
de las restricciones horizontales como las verticales, son generalmente
largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores
costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es

considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde
el trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos
puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario
fijar la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de
control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el

trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el
campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y
segura dado la existencia de equipos de gran alcance y precisin como
el distancometro, estacin total o inclusive el GPS.

Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se

puede reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la
mejor alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del
trazado de la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo
posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea
preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada
principalmente en terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no
da lugar a estudio de rutas y es fcil orientar el proyecto en el terreno. La
localizacin directa consiste bsicamente en definir el eje del proyecto
en el terreno a partir de los diferentes controles que se puedan presentar
y sin necesidad de definir previamente en un plano o mapa topogrfico la
localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos,
las exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de
tangentes demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos
curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est
emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est
condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que
en temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas
o pantanos. Otro control puede ser el de las construcciones existentes,
cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.
6.2. CARRETERA TPICA DE TERRENO ONDULADO

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados
reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden
obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes
relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten
distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla.
Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%);
los cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta

oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas

restringen los alineamientos horizontal y vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin
entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye
a que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles
razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se
alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la
magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser
usado en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no
solamente favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de
igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para
depositar el material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible

siempre y cuando la pendiente transversal permita la construccin de
terraplenes. Se debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y
las vas existentes que sean atravesadas por el proyecto.
La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el

sentido transversal generando secciones mixtas, es decir con
excavacin y con terrapln

6.3. CARRETERA TPICA DE TERRENO MONTAOSO
El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos

pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en
el cual los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del
terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos
alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente
transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la
construccin de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se
busca obtener un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer
coincidir el borde de la banca con el perfil transversal del terreno de
modo que aunque predomine la excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya

que es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es
importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la
va ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto
puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en

los ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de
este tipo de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con

un mayor nmero de puntos de control secundarios creando la

necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los sitios que van
a comunicarse.
7. PROCEDIMIENTO.
7.1. Vista preliminar
Se realiz la vista preliminar mediante google earth para mostrar el
inicio y el fin de la ruta
7.2. Reconocimiento de terreno.

Se visto el lugar y se realiz una caminata por la posible ruta


7.3. Eleccin de ruta

Despus del reconocimiento de campo se tom como mejor opcin la
siguiente ruta.

8. Conclusiones.
Despus d a ver echo la caminata se lleg a la conclusin de :
La reduccin de tramo fue reducido en 1+677km

La ruta establecida pasa por diferentes anexos del sector de

HUAYLLABAMBA.
9. Recomendaciones
Para el siguiente trabajo analizaremos dicha ruta con ms detalle para as
obtener la gradiente.
10. Bibliografa
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.
LANTEL GROUP ON LINE DIGITAL.
REGLAMENTO GENERAL DE VEHICULOS (R.G.V).
MEASURES AUTHORIZED CARGO TRUCK.
MINISTERIO DEL TRANSPORTE. Manual de Diseo Geometrico para
Carreteras.
Bogot, Instituto Nacional de Vas, 1997. 259 p.

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En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les

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Por ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende

Diseos Viales Pgina 2

Se deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y

En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les

El Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas

Diseos Viales Pgina 3

la Carretera Central), rutas departamentales o regionales (como la Carretera de

PARTES DE UNA CARRETERA

Las carreteras, segn su complejidad consta de las siguientes partes:

Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin

Segn la jerarquizacin oficial del Per,1 el sistema nacional de carreteras

I. Red vial internacional

II. Red vial nacional

III. Red vial departamental o regional

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Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin

IV. Red vial vecinal o rural

Son carreteras en el mbito local, cuya funcin es articular las capitales de

PROYECTO Y CONSTRUCCION DE CARRETERA

La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua,

4.2. OBRAS DE ARTE

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo

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Son puentes de estructura relativamente planas y de poca altura,

Un reductor de velocidad o banda de frenado es una brusca variacin

Generalmente, por el peligro que supone, est avisado previamente

Se suele instalar debido a la necesidad de disminuir la velocidad del

Tienen anloga naturaleza que los pasos de peatn elevados.

Si un vehculo pasa demasiado rpido sobre una lomada, se puede

Los reductores de velocidad pueden ser cortos (de menos de un

Se pueden construir de asfalto, cemento (concreto), goma (hule) o

Una alcantarilla o cloaca es un acueducto subterrneo destinado a

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Una cuneta (del italiano cunetta, derivado de lacuna o laguna) es una

Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderos, que se

Son las obras adicionales, que se disean y construyen para proteger

Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus aletones,

Muros de concreto ciclpeo, para evitar deslaves de las orillas y

Gaviones, estructuras construidas a base de malla metalica

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La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el

Por ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se

5.2. ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de

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Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con

5.3. RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o

El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno

Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la

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criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio

El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar

6.1. TERRENO PLANO

La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es

Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el