UNIVERSIDAD NACIONAL

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

FACULTAD CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL INGENIERA AGRICOLA

Asignatura : MOTORES Y TRACTORES

Informe N2: RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES Y FUNCIONAMIENTO

PRINCIPALES DEL MOTOR

Docente : Ing. AYORA GARAGATE Lorenzo Moiss

Alumno : ANTAURCO VELASQUEZ Yerzon Ruven

Ciclo : VII

Cdigo : 131.0304.404

Huaraz - Ancash

12-12-2016
 INDICE

Pg.

I. RESUMEN 01

II. INTRODUCCION 02

III. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA 02

IV. OBJETIVOS 03

V. MARCO TEORICO 04

VI. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES 12

VII. BIBLIOGRAFIA 13

VIII. ANEXOS 13
I. INTRODUCCION

En este presente informe daremos a conocer acerca de las partes del motor y su funcionamiento,

el cual se pudo observar algunas partes y mecanismos del motor en la UNASAM, el motor Es la

parte sistemtica capaz de hacer funcionar el sistema transformando algn tipo de energa

elctrica de combustible de energa mecnica.

Y sus partes que trabajan en forma sincronizada como fija y mviles.

II. OBJETIVOS

Reconocer las diferentes partes del motor y saber su funcionamiento.

Objetivos especficos

Reconocer las principales partes del motor

Reconocer las partes internas del motor

III. MARCO TERICO

UBICACIN Y GEOGRAFA

El rea de estudio se encuentra en la universidad nacional Santiago Antnez de myalo

En laboratorio de mecnica, independencia -Huaraz- ncash.

DEFINICIONES

PARTES DE UN MOTOR

Vamos a ver todas las partes y funcionamiento de un motor de combustin interna, usado en

los coches o carros, hasta formar el motor por completo. Este motor tambin se llama Otto en

honor a su inventor o Motor de 4 Tiempos. Tambin veremos cmo es el funcionamiento de los

4 tiempos de este tipo de motores. Al final, tambin explicaremos el motor disel y sus partes.

En primer lugar vamos a ver las 3 partes principales del motor de combustin:

PISTN

El pistn se divide en la cabeza, la zona de arcos, el vstago y los cubos del perno. La cabeza del

pistn es la superficie que est en contacto con la mezcla, la cual puede ser abombada hacia

afuera o dentro y algunos caso, plana la zona de arcos es el ares comprendida entre la cabeza y el

vstago que consta de varios hendiduras a lo largo del radio del pistn que tienen la funcin de

evitar que los gases escapen al Carter y provoquen perdida de potencia y deterioro del aceite.

Por otro lado las funciones del pistn bsico son tres

cerrar y obturar la cmara de combustin interna con respecto al Carter o caja de cigeal

recibir las fuerzas las fuerzas causados en la combustin a travs de la biela y

transmitirla al cigeal como la fuerza de torsin.

 Transmitir el calor producido por los gases de combustin hacia las paredes del cilindro

para que sean refrigeradas por los lubricantes

Durante el movimiento del pistn en el cilindro ocurren dos tipos de fuerzas en este. Una

paralela al movimiento del pistn y otra lateral, la cual causa que el pistn choque contra las

paredes del cilindro. Esto da origen a un movimiento d4 zigzagueante del pistn y que da origen

a ruido. Con el propsito de aminorar esto se disminuye el juego y se aumenta la longitud del

vstago.

Durante la explosin de la mezcla se crean temperaturas muy altas en el cilindro. Lo que causa la

dilatacin delos materiales. Esto puede ser disminuido teniendo una adecuada geometra del

pistn para compensar la dilatacin trmica en los distintos sitios del pisto. As tambin la

conductividad trmica debe ser tan buena como sea posible con el objetivo de que el calor sea

eliminado rpidamente.

En cuanto a las caractersticas del material estas deben cumplir con los siguientes

requerimientos.

Poca densidad

Buena resistencia aun a altas temperaturas

gran resistencia frente al desgaste

5.2 BIELA

La biela est constituido principalmente por.

el ojo de biela que recibe el perno del pistn.

el vstago de la biela que une el pie de la biela con la cabeza.

 el pie de la biela que envuelve el cojinete.

el apoyo o cojinete que sujeta al cigeal.

El cojinete de la biela que se aprecia en la fig. Debe tener juego con el mun del cigeal que

depende de las propiedades del material empleado para el cojinete, del dimetro de este de la

velocidad perifrica del dimetro del min del cigeal en su cojinete de desplazamiento y de la

dilatacin trmica. En algunos casos se tienen cojinetes de rodamiento.

Debido al afecto realizado por el pistn de transmitir trabajo, lo que produce inercia y peso, que

debe ser parado e impulsado muchas veces, ocurren grandes esfuerzos en las bielas que

comienzas a hacer ruido debajo al juego excesivo entre el cojinete de la biela y el mun de

cigeal. Esto se conoce como golpeteo y se causa principalmente por el desgaste o deterioro del

cojinete.

Tapa de la cabeza de biela

Casquillos del cojinete de biela

Vstago de biela

Pie de biela

Pin de biela
Hendidura (para crear turbulencia
en el tiempo de compresin).

Metal de biela

Anillo de compresin
EJE CIGEAL:

Esta pieza funciona para convertir los movimientos rectilneos en movimientos giratorios,

girando alrededor de su eje al recibir os impulsos de las bielas en los tiempos motrices. Para

evitar el desgaste en estas partes los motores llevan unos cojinetes fabricados en un material

suaves llamados metales los cuales son lubricados continuamente con aceite.

El cigeal est sometido a esfuerzos de compresin. Traccin, flexin y torsin

Eje cigeal

VLVULAS

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada

ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.

En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:

Pie de vlvula.

Vstago.

Cabeza.
 Vlvulas

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un

inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino. El

rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre

es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia

equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando

rbol de levas de un motor disel un cierre hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se

desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la

lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que de

vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos. Las vlvulas se

cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de levas. La

posicin de la leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Las

vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn la

disposicin del rbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos podemos sealar: La

gua, que va encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su

movimiento ascendente y descendente para que no se desve.

CILINDRO

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene de su

forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.

Se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas, anillos y otros

mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la explosin del

combustible, es el origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma luego en

movimiento del vehculo.

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida til un

trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un

trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en un motor constituye

el ncleo del mismo.

Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de

12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones.

El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la

potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la cantidad de aire que admite

para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento

mecnico que finaliza con el desplazamiento del vehculo hacia otra posicinUn segundo factor

es la pulverizacin del combustible: a mayor pulverizacin se

Obtendr mayor rendimiento cilindros junto con pistones, vlvulas, anillos y otros mecanismos

de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la explosin del combustible, es el

origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida til un

trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un

trabajo excesivo bajo condiciones extremas, Obtendr mayor rendimiento.

SISTEMA POLEA-CORREA

Transmite un movimiento giratorio de un eje a otro, pudiendo modificar sus caractersticas de

velocidad y sentido. Normalmente los ejes tienen que ser paralelos, pero el sistema tambin

puede emplearse con ejes que se cruzan a 90.

DESCRIPCIN

El sistema se compone, bsicamente, de dos ejes (conductor y conducido), dos poleas

(conductora y conducida) y una correa; a los que se les puede aadir otros operadores como

poleas locas o tensores cuya finalidad es mejorar el comportamiento del sistema.

La finalidad de cada operador es la siguiente:

Este sistema de transmisin de movimientos tiene muchas ventajas: mucha fiabilidad, bajo coste,

funcionamiento silencioso, no precisa lubricacin, tiene una cierta elasticidad... Por estas razones

es tan usado en aparatos electrodomsticos (neveras, lavadoras, lavavajillas...), electrnicos

(aparatos de vdeo y audio, disqueteras...) y en algunos mecanismos de los motores trmicos

(ventilador, distribucin, alternador, bomba de agua

Su principal desventaja consiste en que cuando la tensin es muy alta la correa puede llegar a

salirse de la polea, lo que en algunos casos puede llegar a provocar alguna avera ms seria.
SISTEMA CADENA-PIN

Transmite un movimiento giratorio entre ejes paralelos, pudiendo modificar la velocidad, pero no

el sentido de giro

DESCRIPCIN

Este sistema consta de una cadena sin fin (cerrada) cuyos eslabones engranan con ruedas

dentadas (piones) que estn unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido.

Las cadenas empleadas en esta transmisin suelen tener libertad de movimiento solo en

una direccin y tienen que engranar de manera muy precisa con los dientes de los

Piones. Las partes bsicas de las cadenas son: placa lateral, rodillo y pasador.

Las ruedas dentadas suelen ser una placa de acero (aunque tambin las hay de materiales

plsticos) sin cubo.

BALANCINES

Son palancas que transmiten el movimiento de las levas a las vlvulas. En algunos casos el eje de

giro de los balancines puede estar en su centro, con los que constituyen palancas de primer

gnero, y en otros puede estar en un extremo de la palanca de segundo gnero. En primer caso

se denominan balancines basculantes y en el segundo balancines oscilantes.

EMPAQUETADURA DE CULATA

Son planchas que tienen orificios de acuerdo a medida y al modelo de motor

CULATA DEL MOTOR

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras cosas, de

cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las vlvulas de admisin y

escape, las bujas (en los OTTO), el rbol de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina

y de escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cmara de combustin.

Est unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una junta de culata

garantizando as un sellaje entre el bloque y la culata hermtica.

EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor. Contiene los cilindros donde

los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos

independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque est construido en

aleaciones de acero o aluminio.

La forma del bloque depende de cmo se vayan a colocar los pistones en los cilindros:

Ms adelante veremos como son los 4 tiempos de los pistones que van en el interior de

cilindro.

La junta de culata: se utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque. Posee varias

perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los conductos tanto

de lubricacin como los de refrigeracin.

CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.

Normalmente esto lo hace de dos formas:

1) Golpeando el propio cigeal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.
 2) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del Carter y lo enva a las zonas a

refrigerar a travs de los conductos en un ciclo cerrado.

LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN

El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4 tiempos diferentes y

cada uno de ellos con una misin.

- Primer Tiempo Admisin: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistn.

- Segundo Tiempo Compresin-ignicin: se comprime la mezcla al subir el pistn. Explota por

la chispa de una buja (los de gasolina) o por comprimirlo mucho (disel).

- Tercer Tiempo Expansin: la explosin hace bajar fuertemente el pistn, produciendo trabajo.

- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistn por inercia manda los gases de la explosin al

exterior (por el tubo de escape).

El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las

paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Los pistones se colocan en el

interior del cilindro. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se

transforma en rotativo en EL CIGUEAL.

CILINDRADA DE UN MOTOR

Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido. La capacidad

(volumen interior del hueco) til de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del motor, y

suele expresarse en centmetros cbicos (cm3).

EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se produzca la

combustin. Recuerda que sin oxgeno no es posible la combustin. Este oxigeno lo cogemos del

aire Pero.... Quin hace la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente

mezcla la gasolina y el aire en una proporcin aproximada de 1:10000

1 parte de gasolina por 10.000 de aire.

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros los

limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que

sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve

impurezas.

OJO Los motores de inyeccin no usan el carburador. Inyectan (pulverizan) la gasolina dentro

del cilindro mediante unos inyectores electrnicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad

justa de gasolina que se necesita, logrando as un menor consumo de combustible.

La bomba de la gasolina enva la gasolina del depsito al carburador, o a los inyectores al

presionar el pedal del acelerador.

 EL RBOL DE LEVAS

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas. Las

levas presionan las vlvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en

que se encuentren, en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las vlvulas. Cuando aprieta la leva la vlvula se abre.
IV. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUCIONES

Al conocer las caractersticas del parte del motor se puede saber el uso que se le

va dar en el campo.

Se concluye que en todo este proceso Las partes del motor trabajan en forma

sincronizada.

RECOMENDACIONES

Con la finalidad de obtener mayor informacin sobre el comportamiento y uso ptimo de los

elementos del motor.

Que cada alumno tome de en serio las prcticas y con los apuntes suficientes.

tener presente la seguridad en las practicas que se realiza

tener bien claro la parte terica para luego realizarlo en el campo de una manera

eficaz.
VII. BIBLIOGRAFA

Pellizzi, G. (1987). Meccanica e meccanizzazione agricola. francia: el mundial prensa.

Products, C. F. (20013). Manual de Instrucciones de. Unit 1, Grange Works, 12-46.

Alonso, Marcelo y otros. Mecnica. Mxico, D. F.: Addison-Wesley Iberoamericana,

1976.

PAGINAS WEBS CONSULTADAS

www.wuiquepedia.com

www.monografiasmecanica.com

www.cars.com

VIII.ANEXOS: