Modelacin en centrifuga para el clculo de asentamientos diferenciales en edificaciones.

Una Tesis Presentada Para Obtener El Ttulo De

Magister en Ingeniera Civil
Universidad de los Andes, Bogot

Edgar Alexander Padilla Gonzlez.

Enero 2016.
 ii

Dedicatoria

Primero que todo como ser cristiano-catlico agradecer a Dios por permitirme culminar mi
maestria y alentarme espiritualmente cuando lo necesitaba, por darme esa fuerza sobre humana
cuando senta que no lo lograra, por darme paciencia y permitirme conocer personas tan
especiales y valiosas durante mis estudios.

A mis padres que durante toda este tiempo fueron un apoyo incondicional, porque fueron ellos
los que formaran una persona responsable, honesta, sincera, cualidades que a lo largo de mis
estudios me permitieron alcanzar el peldao ms alto, les doy inmensas gracias por su confianza
y tiempo depositado en m y espero siempre se sientan orgullosos como me siento yo.
.
 Agradecimientos iii

A mis padres porque sin ellos no habra logrado iniciar y mucho menos culminar mis estudios.

Al ingeniero Bernardo Caicedo director de tesis por su apoyo y asesoras cuando las necesitaba
para poder desarrollar el trabajo de grado.

A Julieth Monroy encargada del Laboratorio de Modelos Geotcnicos de la Universidad por

apoyarme cuando lo necesitaba y siempre estar dispuesto a colaborarme en cualquier duda que
surgiera.

A Sandra Snchez por su ayuda y apoyo durante la investigacin cuando lo necesitaba y siempre
estar dispuesta a colaborarme en cualquier momento.

En general a todos mis amigos que siempre me apoyaron, al grupo de tcnicos de los laboratorios
de la universidad de los andes que siempre creyeron en m y me animaron cuando me encontraba
agotado.
 Abstracto iv

En el mundo de hoy, los problemas geotcnicos cada da requieren de mejores tcnicas

para entender su comportamiento y poder presentar la mejor recomendacin, por tal motivo la
tcnica de modelacin fsica con modelos a escala reducida es muy usual en los proyectos de
investigacin de las universidades en general. La modelacin en centrifuga tiene sus inicios en la
Academia de ciencias de Francia por E. Phillips en 1869 utilizando las ecuaciones diferenciales
que controlan el equilibrio de los cuerpos elsticos logro establecer las condiciones de similitud
que se debern satisfacer para que el prototipo tenga el mismo comportamiento que la obra, sin
embargo en Colombia se ha utilizado esta tcnica recientemente, la cual es una herramienta
importante para el entendimiento de problemas de la ingeniera civil como:, se realiza una
modelacin a 75g lo cual indica que la escala utilizada en la investigacin es 1:75, la
investigacin en la primera etapa busca realizar las curvas carga-asentamientos de pilotes
representativos del edificio Space 6 etapa y poder obtener la carga ultima de cada pilote,
asentamientos diferenciales y el asentamiento individual de cada pilote.
 Tabla de Contenidos v

1. Introduccin ............................................................................................................................... 1
2. Objetivos ..................................................................................................................................... 2
2.1 Objetivo General ................................................................................................................... 2
2.2 Objetivos Especficos............................................................................................................ 2
3. Marco Teorico ............................................................................................................................. 3
3.1 Limitaciones de la modelacin en centrifuga ....................................................................... 6
3.1.1 El campo de aceleracin centrfuga .............................................................................. 6
3.1.2 Consecuencias de la reduccin de las dimensiones geomtricas ................................... 6
4. Caracterizacin del suelo y ensayos de laboratorio .................................................................... 8
5. Fase experimental ..................................................................................................................... 11
5.1 Elaboracin del suelo .......................................................................................................... 11
5.1.1 Equipos Disponibles .................................................................................................... 13
5.1.2 Ensayos Realizados ...................................................................................................... 15
5.1.3 Diseo Pilotes y accesorios .......................................................................................... 16
5.2 Construccin del modelo .................................................................................................... 20
5.2.1 Verificacin y alistamiento del molde ......................................................................... 21
5.2.2 Instrumentacin pilotes ................................................................................................ 22
5.2.3 Consolidacin del modelo............................................................................................ 27
5.2.4 Calibracin y verificacin de instrumentacin ............................................................ 29
5.3 Vuelo en centrifuga ............................................................................................................. 31
6 Resultados y Anlisis ................................................................................................................. 34
6.1 Vuelo No 1 Pilote S3 ......................................................................................................... 34
6.2 Vuelo No 2 Pilote S5 ......................................................................................................... 37
6.3 Vuelo No 3 Pilote R5 ......................................................................................................... 41
6.4 Vuelo No 4 Pilote R3 ......................................................................................................... 44
7 Conclusiones .............................................................................................................................. 46
8. Recomendaciones ..................................................................................................................... 48
Lista de referencias ....................................................................................................................... 50
 vi
Listado de Tablas

Tabla 1. Factores de escala que se obtienen de la similitud producida en modelacin en

centrfuga. ............................................................................................................................... 5
Tabla 2. Dimensiones de pilotes y patas ....................................................................................... 16
Tabla 3. Dimensiones del modelo ................................................................................................. 17
Tabla 4. Espesor de capas a consolidar ......................................................................................... 27
Tabla 5. Cargas por pilotes ........................................................................................................... 46
Tabla 6. Carga Ultima de los pilotes............................................................................................. 47
Tabla 7. Calculo de asentamientos................................................................................................ 47
 vii

Lista de Figuras

Figura 1. Centrifuga Universidad de los Andes .............................................................................. 7

Figura 2. Tabla Resumen Ensayos de Laboratorio ......................................................................... 8
Figura 3. Perfil estratigrfico .......................................................................................................... 9
Figura 4. Ensayo de hidrometra ..................................................................................................... 9
Figura 5. Ensayo de compresin Triaxial CU ............................................................................... 10
Figura 6. Hidrometras a distintos materiales ............................................................................... 12
Figura 7. Curva Granulomtrica de la arena de rio ....................................................................... 13
Figura 8. Centrifuga geotcnica .................................................................................................... 14
Figura 9. Consolidomtro Unidimensional ................................................................................... 14
Figura 10. Consolidometro Modelo .............................................................................................. 15
Figura 11. Consolidacin Material de Laboratorio ....................................................................... 15
Figura 12. Ensayo de compresin Triaxial ................................................................................... 16
Figura 13 Patas de los Pilotes ....................................................................................................... 18
Figura 14. Ranura para piedra porosa ........................................................................................... 19
Figura 15.Fabricacion Pilotes ....................................................................................................... 19
Figura 16. Pata, fuste y rosca para celda ....................................................................................... 20
Figura 17. Prueba de estanqueidad ............................................................................................... 21
Figura 18. Salida de agua .............................................................................................................. 22
Figura 19 Ubicacin Strain Gages ................................................................................................ 23
Figura 20. Perforacin pilotes ....................................................................................................... 24
Figura 21Instalacion Strain Gages ................................................................................................ 24
Figura 22. Proteccin sensores .................................................................................................... 25
Figura 23. Calibracin Strain gages y celdas de carga ................................................................. 25
Figura 24Instalacion tubos para sensores de presion de poros ..................................................... 26
Figura 25. Sellado orificio de presin de poros ............................................................................ 26
Figura 26. Mezcla de suelo ........................................................................................................... 28
Figura 27. Consolidacin Capa No 1 ............................................................................................ 28
Figura 28. Equipo de consolidacin.............................................................................................. 29
Figura 29. Calibracin LVTD ....................................................................................................... 30
Figura 30. Calibracin Presin de poros ....................................................................................... 30
Figura 31. Tapa soporte Actuador ................................................................................................ 31
Figura 32. Vuelo Centrifuga ......................................................................................................... 32
Figura 33. Adquisicin de Datos .................................................................................................. 32
Figura 34.Vuelo No 4 ................................................................................................................... 33
Figura 35. Escalones de carga Vs Asentamiento Pilote S3 .......................................................... 35
Figura 36. Escalones de carga Vs Presin de poros Pilote S3 ...................................................... 35
Figura 37. Registro Strain Gages Pilote S3 .................................................................................. 36
Figura 38. Curva Carga-Asentamiento Pilote S3.......................................................................... 37
Figura 39. Escalones de carga Vs Asentamiento Pilote S5 .......................................................... 38
Figura 40. Escalones de carga Vs Presin de poros Pilote S5 ...................................................... 39
Figura 41. Registro Strain Gages Pilote S5 .................................................................................. 40
Figura 42. Curva Carga-Asentamiento Pilote S5..........................................................................viii 41
Figura 43. Escalones de carga Vs Asentamiento Pilote R5 .......................................................... 42
Figura 44. Registro Strain Gages Pilote R5 .................................................................................. 43
Figura 45. Curva Carga-Asentamiento Pilote R5 ......................................................................... 44
Figura 46. Curva Carga-Asentamiento Pilote R3 ......................................................................... 45
Figura 47 Curva Carga-Asentamiento S3, S5, R5 y R3 ............................................................... 45
 1

1. Introduccin

La construccin de edificaciones a nivel mundial causa inevitablemente asentamientos

por consolidacin y asentamientos instantneos dependiendo de las caractersticas del
suelo de cimentacin, este tipo de construcciones normalmente son realizados en zonas
urbanas donde errores de diseo, de construccin o eventos catastrficos pueden poner en
riesgo vidas humanas, el edificio Space Etapa 6 en la ciudad de Medelln es un ejemplo
reciente de errores de diseo y constructivos los cuales terminaron en el inminente
colapso del edificio dejando prdidas de vidas humanas.

El propsito de la investigacin es comparar las cargas y los asentamientos obtenidos en

el edificio Space etapa 6l y el modelo, adems obtener la carga ultima de cada pilote, para
cumplir el objeto de la investigacin es necesario la realizacin de un modelo a escala
reducida 1:75 el cual fue simplificado segn la etapa 6 que mediante los planos
estructurales y arquitectnicos se reduce el caso a las 4 pilas afectadas en mayor medida,
estas pilas son los ejes numricos 3 y 5 y los ejes literales R y S los cuales evidenciaron
mayores asentamientos en terreno descartando el eje literal Q. Para esta investigacin
adicionalmente fue necesario realizar una caracterizacin detallada del perfil
estratigrfico encontrado en las perforaciones S3, S5 y el caisson exploratorio R3
realizado por la universidad de los andes, se utilizaron las muestras custodiadas por la
universidad las cuales fueron extradas mediante las metodologas convencionales,
muestras inalteradas en tubos shelby y muestra en bloque para la caracterizacin de los
suelos y ensayos para la determinacin de parmetros mecnicos del material. Debido a
la problemtica de las entidades y la alcalda de Medelln fue imposible obtener ms
muestra por lo cual fue necesario realizar una mezcla de laboratorio con arena y caoln
para tener un suelo similar al encontrado en la caracterizacin.

Finalmente se realiz el vuelo a 75g para la determinacin de las curvas carga-

asentamiento mediante la metodologa bilineal, para el clculo de la carga ltima de un
pilote y el clculo de asentamientos diferenciales obtenidos en el ensayo realizando la
comparacin anteriormente mencionada.
 2

2. Objetivos

2.1 Objetivo General

Calcular la carga ultima de los pilotes R3.R5, S3 y S5 mediante las curvas Carga-
Asentamiento.

2.2 Objetivos Especficos

Realizar la caracterizacin utilizando las muestras inalteradas recuperadas del caisson

exploratorio.

Preparar un suelo similar (Mezcla Caoln Arena) al encontrado en la caracterizacin del

material encontrado en la Etapa 6 del edificio Space.

Calcular los asentamientos diferenciales S3-S5 y S3-R3 y compararlos con los

registrados en campo.
 3

3. Marco Teorico

Edouard Phillips, en 1869 fue el primero en sugerir el uso de la aceleracin centrifuga

para el desarrollo de ensayos de laboratorio en modelos a escala reducida. Los desarrollos
de modelos en mquinas centrifugas permanecieron detenidos por cerca de 60 aos, hasta
que a mediados de la dcada de 1930, se retomaron las investigaciones en laboratorios de
Estados Unidos y la URSS, en esta ltima se alcanz a construir de 20 a 30 mquinas
centrifugas durante las dcadas de 1930 a 1970. (Tristancho, 2006)

La modelacin en centrifuga geotcnica es una tcnica utilizada para reproducir y

estudiar diversos fenmenos, en ingeniera civil, ms especficamente en el rea de la
geotecnia. Es utilizada para el estudio de problemas tales como la estabilidad de taludes,
cimentaciones, tneles, infiltracin, terremotos y comportamiento de deformaciones de
suelos entre otros. Para esto es necesario reproducir los esfuerzos actuantes en los
prototipos, junto con su rigidez, en modelos a escala. La reproduccin de los esfuerzos se
logra a travs de un incremento del campo de aceleraciones inerciales en el modelo.
(Castro, 2008)

La universidad de los Andes desde 1998 viene diseando e implementando la centrifuga

geotcnica con fines educativos, y hasta la fecha ha sido utilizada en proyectos tales
como: anlisis de cimentaciones, deformaciones de losas de cimentacin, capacidad de
carga de pilotes individuales, muros reforzados y muros de contencin de tierras en
voladizo y anclada, prediccin de asentamientos y deformaciones producidas por la
construccin de tneles poco profundos, modelacin de suelos expansibles y colapsables,
asentamientos en tuberas, interaccin pilotes y losa de cimentacin. Actualmente diseo
de herramientas que permitan reproducir las condiciones climticas en el laboratorio.
(Garzn, 2010)

Para observar los mismos fenmenos en una obra en escala natural y en su modelo a
escala reducida, se deben respetar, adems de las propiedades fsicas de los materiales,
las condiciones de similitud. Estas condiciones se presentan como relaciones entre las
escalas f*, es decir los factores que se definen como la relacin entre la dimensin fsica
del modelo fm y la dimensin del prototipo fp. La literatura que trata sobre los problemas
de similitud es numerosa, nuestro propsito se limitar a los aspectos esenciales propios a
la modelacin en centrfuga.

La bsqueda de condiciones de similitud puede hacerse partiendo del sistema de

ecuaciones y de condiciones de frontera escritas de manera explcita de tal manera que no
se obtenga variacin cuando se cambian las unidades. Para los medios continuos, las
ecuaciones de equilibrio de la mecnica se escriben

2
+ ( ) = 0 (1)
2
 4

en donde:

x j representa las coordenadas

ij , son las componentes del tensor de esfuerzos
i son las componentes del tensor de desplazamientos
gi son las componentes del tensor de fuerzas de masa
representa la densidad
t es el tiempo

Si se modifican las unidades se obtiene:

2
+ ( 2 ) = 0 (2)
2

en donde l* representa la escala de reduccin de las longitudes.

La ecuacin permanecer sin modificacin si las escalas satisfacen a las dos siguientes
ecuaciones:

= (3)

= 2 (4)

En mecnica de fluidos y para el estudio de las estructuras, las experiencias se realizan en

condiciones normales (gravedad terrestre, es decir: g*=1) y los materiales del problema
prototipo se reemplazan por otros (por ejemplo con un fluido de densidad o viscosidad
diferente) cuyas caractersticas mecnicas se escogen de tal manera que se satisfagan las
condiciones de similitud.

En la mayora de problemas que se encuentran en la geotcnia, los esfuerzos generados

por el peso propio juegan un papel fundamental en el equilibrio. De este modo, se debe
tratar de satisfacer de la mejor manera la condicin de similitud (3).

Para obtener el mismo estado de esfuerzos, *=1, en el modelo reducido (l *<<1), la

condicin (3) puede satisfacerse de dos maneras: aumentando la densidad * o
aumentando la intensidad de las fuerzas de masa g*. En el primer caso se deben encontrar
materiales de remplazo ms densos. Sin embargo, para obtener el mismo campo de
deformaciones, es necesario que los materiales del prototipo y del modelo tengan las
mismas leyes de comportamiento o leyes constitutivas. La complejidad de la reologa de
los suelos hace prcticamente imposible encontrar materiales de remplazo. La utilizacin
de pequeos cilindros metlicos como materiales de remplazo para los suelos granulares
 5

para modelar un problema de deformaciones planas es una tcnica vlida pero tiene las
siguientes limitaciones:

Una baja reduccin de escala (menos de 10)

Los efectos producidos por la deformabilidad del suelo no son reproducidos

correctamente.

Puesto que es muy difcil encontrar un material de substitucin con una densidad muy
elevada, la solucin que queda planteada es la de aumentar las fuerzas de masa aplicadas
al modelo siguiendo la relacin:

= 1 (5)

Este efecto puede obtenerse utilizando dos tcnicas:

El mtodo del gradiente hidrulico (Zelikson, 1967) en el cual las fuerzas de filtracin
producidas por el flujo forzado en el modelo se superponen al efecto de la gravedad.

La centrifugacin del modelo, con esta tcnica la aceleracin centrfuga creada por la
rotacin del modelo permite aumentar la gravedad que acta en el modelo.

De este modo, un modelo reducido a una escala 1:100 se deber someter a una
aceleracin equivalente a cien veces la gravedad para tener el mismo campo de esfuerzos
que en el prototipo.

La segunda tcnica tiene un campo de aplicaciones mucho ms amplio (problemas de

filtracin con superficie libre, etc.) y es aplicable a la gran mayora de problemas que se
presentan en geotcnia, no solamente en situaciones estticas sino tambin en los
problemas de carga cclica (choques, explosiones, sismos, etc.).

Tabla 1. Factores de escala que se obtienen de la similitud producida en modelacin en

centrfuga.
Dimensin del modelo
Dimensin del prototipo
Densidad 1
Longitud 1/N
Desplazamiento 1/N
Deformacin 1
Esfuerzo 1
Velocidad 1
Aceleracin N
Tiempo 1/N (problema dinmico)
Tiempo 1/N^2 (problema de difusin)
 6

3.1 Limitaciones de la modelacin en centrifuga

Para presentar de manera completa la tcnica de la modelacin en centrfuga debemos

tener en cuenta las principales limitaciones de este tipo de modelacin, las cuales se
pueden agrupar en dos tipos segn su origen: la modificacin del campo de gravedad y la
reduccin de las dimensiones geomtricas.

3.1.1 El campo de aceleracin centrfuga

La aceleracin centrfuga crea un campo de aceleracin con centro en el eje de rotacin,

la gravedad artificial inducida en el modelo no es uniforme sino que vara de un punto al
otro dependiendo de la distancia al eje de rotacin. Esta dificultad disminuye cuanto ms
grande sea el radio medio de la trayectoria del modelo. Si H representa la altura del
modelo que se coloca en el contenedor y R es el radio de la trayectoria de la base del
modelo, la diferencia relativa mxima entre los esfuerzos en el modelo y el perfil
geosttico es igual a H/ (2R).

Cuando un punto de materia se desplaza en el contenedor, su trayectoria en un sistema de

coordenadas fijo al contenedor se modifica debido a la rotacin del modelo. La
aceleracin de Coriolis en una centrfuga es mucho ms importante que la que se tiene en
nuestro planeta; de este modo ella crea una perturbacin con respecto a la situacin del
prototipo. Sin embargo, lo anterior tiene una influencia importante solamente en las
experiencias en las cuales existen elementos que se desplazan rpidamente con respecto
al modelo.

3.1.2 Consecuencias de la reduccin de las dimensiones geomtricas

En ciertos problemas las condiciones de similitud no pueden satisfacerse

simultneamente. Esta situacin que es clsica en la mecnica de fluidos (conflicto entre
las similitudes de Froude y de Reynolds) tambin se encuentra en centrfuga en los
problemas geotcnicos en los que varios fenmenos que dependen del tiempo se
presentan simultneamente. Por ejemplo, si consideramos los problemas de filtracin en
medios porosos saturados, conservando los mismos materiales, fluidos y esqueleto slido,
la ley de Darcy conduce a la condicin siguiente para los problemas de difusin:

= 2 (6)

Mientras que segn (4) los efectos de inercia estn controlados por la condicin:

= (7)
 7

En ciertos casos es posible limitar esta incompatibilidad modificando la curva

granulomtrica del suelo o la viscosidad del fluido, sin embargo para esta modificacin se
debe tener en cuenta la ley de comportamiento del suelo. Si no es posible encontrar una
solucin para esta incompatibilidad, la similitud ser imperfecta y el experimentador
deber escoger la base de tiempo a utilizar en funcin del fenmeno fundamental que
controla el problema.

Otras fuentes de error pueden provenir de los materiales utilizados para la modelacin:

Cuando se utilizan bloques de suelo natural, las inclusiones orgnicas, las

discontinuidades y otras heterogeneidades locales tomarn otra proporcin en el modelo.
La resistencia mecnica o las condiciones de drenaje a la escala del modelo reducido
podrn alterarse fuertemente con respecto al prototipo.

El espesor de las superficies de rotura, de las discontinuidades, de las zonas de interface

depende principalmente del tamao de las partculas elementales del material; por
consiguiente estas zonas no sern representadas a escala correctamente; actualmente no
se conocen completamente las implicaciones de este error de similitud. (Caicedo)

Podemos observar la centrifuga utilizada en la investigacin y sus caractersticas

principales:

Figura 1. Centrifuga Universidad de los Andes

 8

4. Caracterizacin del suelo y ensayos de laboratorio

El comportamiento del suelo depende de su historial de esfuerzos efectivos, de los

esfuerzos geoestticos y de la trayectoria de los mismos, por esta razn es importante
realizar una excelente caracterizacin de las muestras suministradas por la universidad de
los andes para el desarrollo de la investigacin para obtener un suelo similar al del sitio
de la etapa 6 del Space.

Para la caracterizacin del suelo se realizaron los siguientes ensayos: Humedad natural,
lmites de atterberg, peso unitario, lavado pasa tamiz 200, azul de metileno, gravedad
especfica, azul de metileno, consolidacin unidimensional, triaxial CU y columna
resonante, los cuales se realizaron a profundidades de 6.0 a 6.6 m, 10.0 a 10.30m, 11.0 a
12.0 m, 15.0 a 16.0m y 16.0 a 17m
ENSAYOS REALIZADOS

Azul de Columna
Profundidad LIMITES PU PU(ensayo) Pasa T 200 Hidrometria GS CONSOLIDACION TRIAXIAL CU
Profundidad HUMEDAD Metileno resonante
media (m)
LL LP IP Clasificacion g/cm3 g/cm3 % ret % pasa mg/g %arena %limos % arcillas Cc Cs Preconsolidacion Kg/cm2 c (Kpa) ()
1.0 - 2.0 m 1,5 37 1,646
2.0 - 3.0 m 2,5 29 1,703
3.0 - 4.0 m 3,5 49 1,645
3.0 - 4.0 m 3,5 48 1,648
4.0 - 5.0 m 4,5 59 1,607
4.0 - 5.0 m 4,5 51 1,656
6.0 - 6.6 m 6,3 42 48 36 12 ML 1,756 1,77 8,32 91,680 23,300 33,080 61,920 5,000 2,69 0,412 0,04 2 0 26,56
6.0 - 6.6 m 6,3
7.0 - 7.6 m 7,3
7.0 - 7.6 m 7,3 37 44 30 14 ML 1,845 1,908 21,670 78,330 X
8.0 - 8.6 m 8,3
8.0 - 8.6 m 8,3
9.0 - 9.6 m 9,3 36 46 31 15 ML 1,781 1,849 2,77 X
9.0 - 9.6 m 9,3
10.0 - 10.30 m 10,15 45
10.0 - 10.30 m 10,15 1,77 28,300 19,000 73,000 8,000 2,67 0,462 0,007 2,7
10.0 - 10.30 m 10,15 25 35 25 10 ML 1,923 46,51 53,490
11.0 - 12 m 11,5
11.0 - 12 m 11,5
11.0 - 12 m 11,5 32 40 33 7 ML 1,813 1,88 53,89 46,110 25,000 35,800 56,200 8,000 2,68 0,274 0,018 1,6

Figura 2. Tabla Resumen Ensayos de Laboratorio

Los ensayos realizados y los ensayos obtenidos del informe geotcnico suministrado por
el ingeniero Cristian Mendoza lograron verificar el perfil estratigrfico planteado en
dicho informe el cual se relaciona a continuacin:

De 0 a 6 metros arcilla limosa con vetas blancas de humedad media, de 6 a 11 metros

limo arenoso color gris de baja compresibilidad de humedad media, de 11 a 22 metros
limo grueso de baja compresibilidad y baja plasticidad, de 22 a 27 metros estrato de
material duro (bolos de roca o material duro) y de 27 metros hasta el final de las
perforaciones S3 y S5 se encontr un limo arenoso de baja plasticidad, el caisson
exploratorio tena una profundad de exploracin similar a la profundidad alcanzada por el
pilote R3 el cual fue de 17.4 metros de profundidad. (Figura 3)
 9

Figura 3. Perfil estratigrfico

A continuacin se observaran algunas figuras representativas de los ensayos realizados en

las exploraciones y el caisson exploratorio:

Figura 4. Ensayo de hidrometra

 10

Figura 5. Ensayo de compresin Triaxial CU

Todos los ensayos anteriormente mencionados los realizo el laboratorio de la universidad

de los andes con una orden de trabajo y recursos propios del docente a cargo de la
investigacin, debido a la complejidad y gran nmero de ensayos era necesario realizar
dichos ensayos por manos expertas. Estuvieron a cargo del laboratorio acreditado 106, el
anlisis de la informacin de ensayos de parmetros mecnicos fueron realizados por el
ingeniero Cristian Mendoza de los sondeos S3 y S5, el anlisis de los ensayos del Caisson
exploratorio fueron realizados por el Ingeniero Edgar Padilla
 11

5. Fase experimental

En esta fase experimental se encuentra dividida en tres etapas. La primera etapa

contempla los trabajos realizados para la conformacin del suelo, debido a la
imposibilidad de contar con muestra inalterada del sitio de estudio, sin embargo cabe
resaltar que de contar con muestra inalterada en la mayora de los casos de modelacin en
centrifuga se remoldea dicha muestra para sacar contaminantes como races, sobre
tamaos superiores a las estructura del suelo, entre otras, las cuales provocan
incertidumbre en los modelos estudiados debido a que estos contaminantes quedan fuera
de escala, por esta razn se realiza una serie de ensayos a materiales como Caoln y
Arena de Rio lavada sobre tamiz 100 para determinar las cantidades adecuadas y
conformar el suelo utilizado en la investigacin. En una segunda etapa se realiza la
construccin del modelo y verificacin de la instrumentacin instalada en el mismo para
la adquisicin de los datos de inters del trabajo y en la tercera etapa se realiza el vuelo
en centrifuga el cual contempla la prueba de carga sobre cada pilote y el registro continuo
de la instrumentacin usada en el modelo.

En la tercera etapa se contemplan 4 vuelos debido a que se realiza un vuelo por cada
pilote del modelo, sin embargo el pilote R3 el cual sera cargado en el cuarto vuelo sufre
asentamiento excesivo debido a la precarga inicial de la celda y soporte del LVTD
durante el primer vuelo.

5.1 Elaboracin del suelo

Para la fase de elaboracin del suelo fue necesario realizar un comparativo de varios
ensayos de hidrometra realizados a diferentes materiales para revisar el componente fino
del suelo el cual gobierna en mayor porcentaje el comportamiento del suelo contemplado
segn la caracterizacin realizada de los ensayos de laboratorio al material recuperado del
caisson exploratorio junto al pilote R3, en trminos generales el suelo de la ciudad de
Medelln es un suelo residual limo arcilloso de baja plasticidad y en algunos estratos un
contenido importante de arena.

En primera instancia se realiz ensayos de hidrometra en los cuales se observa que el

comportamiento de las muestras de campo no es muy diferente al comportamiento del
caoln utilizado en la tesis del Ingeniero Edgar Rincn, se utiliza un caoln similar y la
diferencia con respecto al caoln de Edgar no es notoria, se observa un contenido de
aproximadamente un 55% de limos y un 45 % de arcillas segn clasificacin por tamaos
en los dos caolines analizados, este comportamiento nos permite realizar pruebas con
diferentes dosificaciones, se observa que se realizan dos mezclas de 80% caoln y 20 %
finos de la arena de rio y 70% caoln y 30 % finos de la arena de rio para las cuales estas
mezclas estn en el promedio de las muestras del sitio lo cual se puede observar en el
comportamiento segn identificacin de campo 7353 a 6 metros, 7362 a 10 metros, 7366
a 11 metros y 7417 a 15 metros de profundidad.
 12

Figura 6. Hidrometras a distintos materiales

Sin embargo esta mezcla presenta problemas cuando se desea caracterizar y no es posible
realizar los lmites de atterberg, cambiando una mezcla de baja plasticidad a un material
sin plasticidad por esta razn y bajo la consideracin que el caoln es un material plastico
con lmites de atterberg similares a los presentados en la muestra y cuyo anlisis
granulomtrico no difiere de las muestras de sitio ensayadas en el laboratorio se
determina utilizar una mezcla con material arena de rio lavada sobre tamiz 100 para no
modificar el contenido fino de dicha mezcla, en otras palabras el contenido fino de
nuestra mezcla ser el caoln caracterizado en el laboratorio, esto con el fin de desplazar
hacia la parte gruesa la curva granulomtrica completa de la mezcla.

En la siguiente grafica se observa el cambio de la curva granulomtrica cuando se realiza

el lavado sobre el tamiz 100, la curva granulomtrica azul pertenece a la arena de rio
proveniente de cantera y la curva roja es la arena de rio lavada sobre tamiz 100, en ambos
casos hablamos de la misma arena y la misma cantera la diferencia est en el
procedimiento de lavado realizado-
 13

Figura 7. Curva Granulomtrica de la arena de rio

Las caractersticas del caoln utilizadas son LL de 42%, LP de 25% y un IP de 17%, Gs

de 2.642 y Wn de 2.25%, la mezcla utilizada se realiza a 1.5 veces el limite lquido, las
dosificaciones usadas para realizar los ensayos pertinentes y realizar el modelo fueron:
90% de caoln y 10% de arena de rio lavada sobre tamiz 100

5.1.1 Equipos Disponibles

La universidad de los andes cuenta con una gran cantidad de equipos para la
caracterizacin fsica y mecnica del material proveniente del proyecto como de la
mezcla realiza en el laboratorio.

Equipo de Consolidacin unidimensional, equipo triaxial, equipos de caracterizacin

Cazuela de Casagrande, picnmetros probetas para hidrometras, tamices entre otros
equipos utilizados en la investigacin, el laboratorio 106b y el ML038 cuentan con
mquinas multiensayos y hornos para la determinacin de propiedades fsicas y
mecnicas de los materiales, la centrifuga anteriormente mencionada est debidamente
equipada en el laboratorio de modelos geotcnicos.
 14

A continuacin se observaran algunos de los equipos utilizados en la investigacin:

Figura 8. Centrifuga geotcnica

Equipo utilizado para la realizacin del vuelo, equipo llevado a 75g para aumentar las
fuerzas inerciales del modelo o prototipo.

Figura 9. Consolidomtro Unidimensional

Equipo utilizado para realizar consolidacin unidimensional de la mezcla de suelo

utilizado en el Proyecto, necesario para determinar los esfuerzos de pre consolidacin y
llevar el modelo al historial de esfuerzos encontrado en el sitio del proyecto
 15

Figura 10. Consolidometro Modelo

Equipo utilizado para realizar el estrato a diferentes esfuerzos de pre-consolidacin como

en el perfil real del sitio del Proyecto.

5.1.2 Ensayos Realizados

Para la mezcla de laboratorio de 90% caoln y 10% arena de rio lavada sobre tamiz 100
se realizaron los siguientes ensayos de laboratorio:

Ensayo de consolidacin Unidimensional

Ensayo de compresin Triaxial Norma

Figura 11. Consolidacin Material de Laboratorio

 16

Podemos observar la curva de relacin de vacos vs esfuerzo para la cual se evidencia un

material normalmente consolidado, teniendo un valor de esfuerzo de pre-consolidacin
cercano al 0.22 kg/cm2, recordando de dicha muestra fue obtenida consolidando el
material a un esfuerzo de 0.30 kg/cm2 para obtener un suelo lo menos alterado posible y
sin sobre consolidacin.

Figura 12. Ensayo de compresin Triaxial

Se pueden observar las trayectorias de esfuerzos y los parmetros obtenidos de la mezcla

de material para la cual se obtuvieron una cohesin de 10 kpa y un Angulo de friccin de
25.

5.1.3 Diseo Pilotes y accesorios

Para la etapa de diseo de pilotes fue importante calcular el rea equivalente en material
de aluminio despus de haber afectado las dimensiones por la escala a trabajar 1:75

Tabla 2. Dimensiones de pilotes y patas

Exploracin Caisson
Identificacin Longitud Fuste Pie Longitud Fuste Longitud H Longitud Pie
m m m m m m
R3 17,4 1,2 1,2 17,4 0 0
R3 17,4 1,2 3 15,4 2 0
R5 23,2 1,2 2,4 21,7 1,5 0
S3 28,1 1,2 3,1 26 2,1 0
S5 25,7 1,2 2,5 24 1,7 0
 17

Para el dimetro

1.2
= ( ) = 0.016
75

Donde dm es el dimetro en el modelo en concreto

Del mismo modo se escalaron las dimensiones de longitudes de fuste y sobre anchos o
patas de elefante para los pilotes segn los planos estructurales de tal forma que las
dimensiones quedaron de la siguiente forma:

Tabla 3. Dimensiones del modelo

Modelo a escala 1:75
Exploracin Caisson
Identificacin Longitud T Fuste Pie Longitud Fuste Longitud H L total Pie
cm cm cm cm cm cm
R3 23,20 1,60 1,60 23,20 0,00 0,00
R3 23,20 1,60 4,00 22,00 1,20 1,20
R5 30,93 1,60 3,20 30,13 0,80 0,80
S3 37,47 1,60 4,13 36,20 1,27 1,27
S5 34,27 1,60 3,33 33,40 0,87 0,87

Cabe aclarar que aparece dos veces el pilote R3 debido a que este pilote deba tener una
base ensanchada de 3 metros de dimetro pero por los problemas constructivos no se
alcanz la profundidad ni se realiz la base ensanchada.

Para realizar la equivalencia entre el concreto y el aluminio se utiliza la ley de hoek

debido a que los modelos en centrifuga tienen una relacin de 1 en las deformaciones, se
realiz el siguiente clculo para determinar el rea de aluminio necesaria:

Donde c deformacin unitaria del concreto y a deformacin unitaria del Aluminio

Despejando se obtiene:

=

 18

= 50.61 2

Donde rea del concreto; Ac =201.06 mm2, Modulo de Elasticidad del concreto
Ec=17872 para un f`c de 21 Mpa y EAL = 71000 Mpa

Para lo cual el dimetro externo del pilote en aluminio debe ser de 1.6cm y el dimetro
interno deber ser de 1.384 cm, para lo cual se debe realizar un tubo en aluminio con una
pared de 1.08mm.

S5
R3

R5

S3

Figura 13 Patas de los Pilotes

En la figura 13 podemos observar el trabajo realizado para la pata de elefante que segn
planos estructurales deberian tener los pilotes R3, R5, S3 y S5, para este caso se aclara
que el modelo realizado presenta las dimensiones como quedo finalmente en obra, a la
profundidad reportada por las bitacoras y el pilote R3 sin la base ensanchada, por esta
razon se debera continuar con la investigacion y realizar un modelo similar contando con
la base ensanchada en el pilote R3.
 19

Figura 14. Ranura para piedra porosa

En la figura 14 se observa en el circulo rojo el orificio para saturar dicha cavidad y poder
realizar la lectura de presiones de poros , del mismo modo se observa la piedra poroso
instalada en la ranura adecuada para el agua, se aclara que son dos orificios en cada pata.

Figura 15.Fabricacion Pilotes

Para la fabricacin del pilote y cumplir con el rea requerida, fue necesario comprar barra
maciza de aluminio de de pulgada llevarla al torno y realizar por el centro de la barra la
 20

perforacin con una broca de acero 17/32 (13.5mm) de pulgada para luego obtener el
dimetro exterior de 16mm.

Figura 16. Pata, fuste y rosca para celda

Para el acople con la celda de carga utilizada se debi realizar una rosca especial como se
observa en la figura 16 para tener conexin de la celda con el actuador de carga a utilizar.

5.2 Construccin del modelo

El proyecto de investigacin general contempla 4 modelos a realizar, el primer modelo

contempla los 4 pilotes, pilote R3 sin sobre ancho en la pata, segundo modelo los 4
pilotes, pilote R3 con sobre ancho y los modelos 3 y 4 simulando la construccin del
edificio con sus 23 losas de entrepiso debidamente escaladas, para este trabajo de grado
se realiza nicamente la construccin del primer modelo el cual es objeto de la
investigacin, los dems modelos debern realizarse en otras investigaciones y pueden
ocurrir modificaciones a medida que avanza la investigacin, siempre que en este
documento se haga referencia a modelo se estar hablando del primer modelo
anteriormente mencionado.

En la construccin del modelo es de gran importancia el control de la consolidacin

realizada para representar el perfil estratigrfico del sitio con su historial de esfuerzos,
para la consolidacin se sigui la metodologa convencional de Taylor (raz del tiempo) y
se realiz el seguimiento mediante un dispositivo electrnico (cmara web) el cual
permiti tomar datos en distintos deltas de tiempo para determinar la finalizacin de la
consolidacin primaria en cada capa realizada.
 21

Antes de la construccin se revis la estanqueidad del modelo para evitar fugas y perdida
del nivel fretico durante el vuelo en centrifuga, tambin se revis la instrumentacin
utilizada en el modelo y se realizaron las calibraciones necesarias a continuacin se
describirn ms detalladamente las actividades realizadas para llevar a cabo la
construccin del modelo.

5.2.1 Verificacin y alistamiento del molde

Para la realizacin del modelo fue necesario revisar el molde circular a utilizar, donde se
verifico los racores de salida de agua, sellaron orificios existentes de otros trabajos
realizados permitiendo probar la estanqueidad del molde y tomando medidas para realizar
orificios de salida de las mangueras que se instalaran en las patas de los pilotes para el
registro de presiones de poros de los 4 pilotes.

Figura 17. Prueba de estanqueidad

En la figura 17 observamos la prueba realizada con agua para localizar salidas de agua,
racores daados o flojos y la revisin de la tapa inferior del molde.
 22

Figura 18. Salida de agua

En la figura 18 se observa los problemas encontrados a la prueba de estanqueidad, la cual

permiti identificar un racor de salida de agua suelto y orificios mal sellados, estos
inconvenientes se solucionaron y en una posterior prueba no se evidenciaron fugas, por lo
cual el molde a utilizar cumpla con las condiciones para el inicio de la construccin del
modelo.

5.2.2 Instrumentacin pilotes

Para la fase de instrumentacin de pilotes fue necesario definir la posicin de cada sensor
en la longitud del pilote a continuacin se presenta un esquema para un pilote debido a
que se cumple el mismo para el restante de los pilotes, se instalaron 6 strain gages en
cada pilote 3 en cada cara y todos distribuidos en distancias equidistantes, de esta forma
se realiz para los pilotes R3, R5, S3 y S5, su ubicacin estar en funcin de la longitud
total del pilote sin tener en cuenta la longitud de la pata de cada pilote.

En la figura 19 se observa la ubicacin empleada en el pilote R3, los nmeros 1-4 hacen
referencia a dos strain gages instalados a la misma altura y donde en el pilote R3 tiene
una longitud de 23.2cm por lo cual quedaron instalados a 5.8 cm con respecto a la pata
del pilote, los sensores 2-5 quedaron a 11.6 cm y los sensores 3-6 quedaron a 17.4 cm
estos son los sensores ms cercanos a la celda de carga instalada en la parte superior, de
la misma manera se realiz con los pilotes S3, S5 y R5 respectivamente.
 23

Figura 19 Ubicacin Strain Gages

Es importante resaltar que los pilotes utilizados en el modelo debern contar con seis
strain gages instalados en su longitud para el registro de deformaciones a diferentes
profundidades que sufra el pilote como anteriormente se mencion, es importante antes
de iniciar cualquier ensayo verificar que estn registrando los valores de resistencia
asociados al sensor, adicional se recomienda tener especial cuidado en la instalacin ya
que la pieza que acopla el pilote y la celda de carga es un accesorio de roscar y puede
llegar a trozar los cables y perder el sensor, en esta investigacin posiblemente en la etapa
de consolidacin o ensamble de las celdas se perdieron dos sensores ubicados en la parte
superior del pilote carca a la celda de carga de los pilotes R3 y R5, los pilotes S3 y S5
durante todos los vuelos realizados siempre mostraron registrar datos, sin embargo el que
un sensor este registrando no garantiza que est funcionando perfectamente y que este
describiendo el comportamiento esperado, por esta razn los anlisis que se realicen
sobre los registro deben ser sobre tendencia definidas y en la mayora de los casos sobre
tendencias conocidas,
 24

Figura 20. Perforacin pilotes

Para la instalacin de los strain gages fue necesario perforar el pilote a la altura
anteriormente definida donde se instalaran los strain gages para sacar los cables de los
sensores, el orificio se realiz con una broca de 2 mm de dimetro.

Figura 21Instalacion Strain Gages

 25

En la figura 21 observamos la instalacin y la forma como deben quedar los strain gages,
de la misma manera se realiz el procedimiento en los puntos ubicados para instalar cada
sensor en los diferentes pilotes.

Figura 22. Proteccin sensores

Para todos los pilotes que se instalaron strain gage se deber usar una cinta color gris que
recubre la totalidad del pilote para proteger los sensores instalados.

Figura 23. Calibracin Strain gages y celdas de carga

Luego de la instalacin se procede a la calibracin de los pilotes y celdas de carga como

se observa en la figura 23, se utiliza un marco diseado por el ingeniero Edgar Rincn
para la calibracin realizada, en la realizacin de este procedimiento se evidencia la
 26

perdida de dos sensores en los pilotes R5 y R3 los cuales estaban ubicados cerca a la
celda de carga.

Figura 24Instalacion tubos para sensores de presion de poros

Para la instalacion de los tubos flexibles de presion de poros fue necesario instalarlos y
esperar el secado de la silicona en la pata del pilote como se observa en la figura, se debe
recordar que para esta etapa la piedra porosa en la parte inferior de la base ensanchada de
los pilotes estaba instalada previamente.

Figura 25. Sellado orificio de presin de poros

 27

Finalmente al ser intalados a la profundidad establecida debia sellarse la salida del

contenedor circular como observamos en la figura 25, tambien se debe tener un tiempo de
secado no inferior de 3 horas para continuar con la aplicacin de la siguiente capa.

5.2.3 Consolidacin del modelo

Para la construccin del modelo era importante seguir las indicaciones establecidas y
realizar la consolidacin en las 7 capas establecidas que se observan en la tabla No 4 a
continuacin se describen resumidamente las actividades realizadas para la construccin
del modelo.

En la tabla No 4 podemos observar las capas en las cuales fue consolidado el modelo, con
una totalidad de 7 capas debido a que la longitud de todos los pilotes era distinta se deba
llegar a la profundidad de cimentacin de cada pilote para realizar la instalacin del pilote
a la profundidad establecida, la construccin del modelo se realiza del fondo del molde
hacia la superficie por esta razn la ltima fila hace referencia a la capa numero 1 la cual
se consolido a un esfuerzo de pre consolidacin de 3 Kg/cm2.

Tabla 4. Espesor de capas a consolidar

Esfuerzo de pre-
Capa No Profundidad Profundidad consolidacin p`
(m) (cm) Esc 1:75 (kg/cm2)

7 0 0,00 2

6 6 8,00 2,7

5 11 14,67 1,6

4 17,4 23,20 3
3 23,2 30,93 6
2 25,7 34,27 3

1 30 40 3

Como podemos observar la grfica 27 muestra los diferentes escalones de carga

realizados a la capa No 1 para consolidar al esfuerzo de 3.0 Kg/cm2, para el cual fue
necesario realizar un total de 5 escalones sin contar que como procedimiento siempre se
dejaba al menos de 6 a 8 horas la tapa antes de realizar cualquier escaln de carga, esta
 28

tapa tiene un peso aproximado de 14 kg pero era necesario realizar dicho procedimiento
ya que nuestra mezcla de suelo estaba fluida.

Figura 26. Mezcla de suelo

Tambin podemos observar que para cada escaln de carga observamos un

comportamiento cercano a 8 donde en la mayora de los casos observamos el mayor
asentamiento de cada incremento, la metodologa utilizada es la del mtodo de raz de
tiempo (Taylor) el cual rpidamente permita conocer que estbamos en un 90% de la
consolidacin primaria en cada incremento.

Figura 27. Consolidacin Capa No 1

 29

Figura 28. Equipo de consolidacin

En la figura 28 podemos observar el equipo utilizado para llevar a cabo la consolidacin

del modelo utilizado en la investigacin, adicional se observa en el crculo rojo la
lmpara utilizada y la cmara web para el control de la consolidacin durante la noche
cuando no se poda realizar ingreso al laboratorio, junto con la aplicacin para celular RD
client se poda acceder por control remoto para realizar el seguimiento de los
incrementos de carga en cada capa consolidada.

5.2.4 Calibracin y verificacin de instrumentacin

Para la realizacin del vuelo en centrifuga a 75g se debe verificar la instrumentacin y

calibrar los sensores de desplazamiento utilizados, este procedimiento es sencillo y se
revisara a continuacin:
 30

Figura 29. Calibracin LVTD

En la figura 29 podemos observar el procedimiento realizado para calibrar los LVTDs

usados en el modelo, consista en piezas de acrlico donde se conoca su espesor
previamente y se compara con el registro enviado al computador.

Figura 30. Calibracin Presin de poros

El procedimiento realizado para la calibracin de los sensores de presin de poros fue

similar a los realizados para los dems sensores, consisti en instalar un manmetro para
hacer incrementos de presin controlado desde el programa y revisar el comportamiento
del sensor, en todas las calibraciones de tomaron de 3 a 4 puntos de registros obteniendo
 31

sus respectivas pendientes las cuales eran parte importante de la programacin en el

programa para registrar los valores verdaderos e iniciar el vuelo.

5.3 Vuelo en centrifuga

Luego de el alistamiento de la instrumentacin se realizaron algunas actividades de

ltimo momento para poder realizar el vuelo, las cuales contemplaron recortar la tapa
diseada para sostener el actuador ya que por la altura del modelo no poda iniciarse el
vuelo por cercanas a las conexiones y brazo de la centrifuga, por esta razn antes de
revisar la informacin obtenida del vuelo revisaremos el momento antes de realizarlo.

Figura 31. Tapa soporte Actuador

Para el vuelo es importante registrar el peso del modelo junto con el contenedor el cual
fue de 174.2 kg, 75 gravedades y a una frecuencia de 30.3 HZ para desarrollar las 75g,
ese fue el peso del contrapeso utilizado el cual tiene contemplado el peso de 38 kg del
sistema de agua para mantener el nivel fretico durante el vuelo, se observa en la figura
31 el recorte realizado a la tapa soporte del actuador debido a la alta posibilidad de
choque como se observa en el crculo rojo, al lado izquierdo la tapa inicial circular y al
lado derecho la tapa final utilizada, se realizaron 3 vuelos exitosos y 1 vuelo fallido.
 32

Figura 32. Vuelo Centrifuga

Para el primer vuelo por procedimiento del laboratorio siempre se realiza un vuelo a 5 g
para verificar funcionamiento de los sensores, cables ajustados y debidamente amarrados,
es importante ubicar bien los cables de los sensores y utilizar amarra cables para asegurar
las conexiones y no tener ningn tipo de desconexin, adicional todas las conexiones se
realizaron con conectores circulares metlicos de 6 pines y 5 pines los cuales tienen un
roscado seguro que evita problemas durante el vuelo.

Figura 33. Adquisicin de Datos

 33

En la figura 33 podemos observar el registro visualizado durante el primer vuelo

realizado el cual tena asociado la carga del pilote S3, la primera grafica en la figura es la
evidencia de los escalones de carga realizados , las siguientes figuras son el registro del
desplazamiento del pilote S3 y del suelo respectivamente.

Figura 34.Vuelo No 4

De la misma forma se realizaron los siguientes dos vuelos restantes sin mayores
inconvenientes, los vuelos asociados a los pilotes S5 y R5, sin embargo se recuerda que
durante el primer vuelo el pilote R3 que no presentaba base ensanchada y el cual estaba
sobre un estrato de resistencia media se hundi con el peso del soporte del LVTD y la
celda de carga, esto ocurri en la etapa de estabilizacin alrededor de 3 minutos mientras
la centrifuga llegaba a las 75g, por esta razn se retir la capa numero 7 como se observa
en la figura 34 para reproducir el vuelo No 4 obteniendo el mismo resultado, en la etapa
de estabilizacin sufri hundimiento excesivo y se perdi el sensor en menos de 3
minutos, del modo que se dio por finalizado el vuelo.

En el captulo 6 se revisaran los registros obtenidos y tendencias de los strain gages

instalados de cada vuelo incluyendo los valores registrados para el pilote R3 los cuales
sern los ocurridos en el vuelo No 1.
 34

6 Resultados y Anlisis

En este captulo revisaremos los resultados obtenidos de los 3 vuelos realizados con
xitos y analizaremos los datos registrados para dar cumplimiento a los objetivos de la
investigacin, a continuacin se relacionan por orden de vuelo.

6.1 Vuelo No 1 Pilote S3

Para el vuelo No 1 se realizaron los incrementos de carga cada 7 minutos, se determin

previamente realizar incremento de 40 kg hasta llegar a una carga de 400 kg lo cual
equivale a 2250 toneladas en escala real, por lo tanto es el doble de la carga muerta del
edificio Space sexta etapa, en la etapa de estabilizacin de las 75g todos los pilotes del
modelo quedaron con una precarga de 70 kg aproximadamente por el soporte del LVTD
y la celda de carga, para el pilote que tena el actuador quedo con una precarga mucho
mayor de 140 kg sin embargo los vuelos se realizaron con dicha precarga.
 35

Figura 35. Escalones de carga Vs Asentamiento Pilote S3

En la figura 35 podemos observar los incrementos de carga realizados al pilote S3 junto

con el asentamiento registrado el vuelo tardo aproximadamente 45 minutos y no se lleg
al final de los incrementos debido a la perdida de registro del LVTD por llegar al lmite,
se observa en el crculo rojo el cambio de comportamiento cuando se estaba en el
incremento para llegar a una carga de 360kg.

Figura 36. Escalones de carga Vs Presin de poros Pilote S3

En la grfica 36 observamos una grfica similar pero con la presin de poros registrada
por el sensor 1, sin embargo en el crculo rojo se observa claramente el cambio de
tendencia asociado algn problema durante el vuelo, finalmente se confirm la
desconexin del sensor durante el mismo, provocando perdida de agua en el sistema
empleado para mantener el nivel fretico.
 36

Figura 37. Registro Strain Gages Pilote S3

En la figura 37 observamos los registros obtenidos de los strain gages instalados en el

pilote S3, la tendencia azul son los ms cercanos a la pata del pilote y la tendencia verde
son los ms lejanos a la pata ensanchada, observamos la inclinacin de la tendencia verde
y azul a los valores negativos de la grfica lo cual podra pensarse que est sufriendo
compresin mientras la tendencia roja que est en la mitad de la longitud del pilote sufre
tensin, cabe resaltar que las tendencias obtenidas no son totalmente claras y el anlisis
realizado puede ser subjetivo, se debern revisar y analizar ms a fondo todas las
variables y el funcionamiento de este tipo de sensores ya que no son claras las tendencias
y dificultan el anlisis de los fenmenos analizados.

Los registros obtenidos en el vuelo nmero 1 y el vuelo numero 2 los cuales

corresponden a los pilotes S3 y S5 son los ms claro que se obtuvieron de la
investigacin pero como se menciona anteriormente su anlisis es complejo por no estar
bien definidas las tendencias de los incrementos de carga realizados, sin embargo los
datos quedan abiertos para cualquier investigador que desee revisar o analizar estas
tendencias.
 37

Figura 38. Curva Carga-Asentamiento Pilote S3

En la grfica 38 observamos la curva principal de la investigacin Carga-Asentamiento

del pilote S3 para el cual se obtiene una carga ltima de 157kg y un asentamiento
asociado de 0.3 mm por el mtodo bilineal utilizado, estos resultados sern utilizados
para los comparativos a realizar.

6.2 Vuelo No 2 Pilote S5

Para el segundo vuelo se realiz el procedimiento de la misma manera, se realizaron

escalones de carga de 40 kg a continuacin se observaran los datos registrados y el
comportamiento del pilote S5 identificado como pilote 2.
 38

Figura 39. Escalones de carga Vs Asentamiento Pilote S5

En la figura 39 podemos observar los incrementos de carga realizados al pilote S5 junto

con el asentamiento registrado a travs del tiempo, el vuelo tardo aproximadamente 38
minutos y no se lleg al final de los incrementos debido a la perdida de registro del
LVTD por llegar al lmite, se observa en el crculo rojo el cambio de comportamiento
cuando se estaba en el incremento para llegar a una carga de 320kg.
 39

Figura 40. Escalones de carga Vs Presin de poros Pilote S5

En la grfica 40 observamos una grfica similar pero con la presin de poros registrada
por el sensor 2, sin embargo este fue el nico registro que se logr aunque no se
identifican algn comportamiento cuando se realiza el escaln de carga, se deber entrar
a revisar el funcionamiento de dichos sensores y la calidad de la instalacin debido a que
es importante comentar que durante la instalacin de los mismos los nicos pilotes que
evidenciaron continuidad de agua en el sistema fueron los Pilotes S3 y S5 (Pilotes 1 y 2),
los dos pilotes restantes no se logr instalar los sensores por taponamiento.

Ser importante revisar en las prximas investigaciones la forma de calibrar y garantizar

las mediciones de presin de poros de todos los pilotes que contemplan la investigacin.
 40

Figura 41. Registro Strain Gages Pilote S5

En la figura 41 observamos los registros obtenidos de los strain gages instalados en el

pilote S5, la tendencia azul son los ms cercanos a la pata del pilote y la tendencia verde
son los ms lejanos a la pata ensanchada, observamos la inclinacin de la tendencia
verde, roja y azul a los valores negativos de la grfica lo cual pensaramos que est
sufriendo compresin, cabe resaltar que las tendencias obtenidas no son totalmente claras
y el anlisis realizado puede ser subjetivo, se debern revisar y analizar ms a fondo todas
las variables y el funcionamiento de este tipo de sensores ya que no son claras las
tendencias y dificultan el anlisis de los fenmenos analizados, de la misma manera tanto
el pilote S3 como el pilote S5 contaban con todas sus parejas de strain gages registrando
por lo cual se esperaba que fuera ms fcil su anlisis y comprensin.
 41

Figura 42. Curva Carga-Asentamiento Pilote S5

En la grfica 42 observamos la curva principal de la investigacin Carga-Asentamiento

del pilote S5 para el cual se obtiene una carga ltima de 152 kg y un asentamiento
asociado de 1 mm por el mtodo bilineal utilizado, estos resultados sern utilizados para
los comparativos a realizar.

6.3 Vuelo No 3 Pilote R5

Para el vuelo No 3, en la prueba de carga se esperaba que fuera el pilote con menor
asentamiento para evitar la prdida del LVTD y poder completar los escalones de carga
propuestos, esto debido a que el pilote R5 (pilote 3) se encontraba apoyado en el estrado
rgido presentado en el perfil estratigrfico utilizado para el modelo, sin embargo en los
datos registrados no ocurri de esa forma a continuacin se observan los registros del
vuelo No 3
 42

Figura 43. Escalones de carga Vs Asentamiento Pilote R5

En la figura 43 podemos observar los incrementos de carga realizados al pilote R5 junto

con el asentamiento registrado a travs del tiempo, el vuelo tardo aproximadamente 30
minutos y no se lleg al final de los incrementos debido a la perdida de registro del
LVTD por llegar al lmite, se observa en el crculo rojo el cambio de comportamiento
cuando se estaba en el incremento para llegar a una carga de 240 kg.
 43

Figura 44. Registro Strain Gages Pilote R5

En la figura 44 observamos los registros obtenidos de los strain gages instalados en el

pilote R5, la tendencia azul son los ms cercanos a la pata del pilote y la tendencia verde
son los ms lejanos a la pata ensanchada, observamos la ligera inclinacin de la tendencia
verde, roja y azul a los valores negativos de la grfica lo cual pensaramos que est
sufriendo compresin, cabe resaltar que las tendencias obtenidas no son totalmente claras
y el anlisis realizado puede ser subjetivo, se debern revisar y analizar ms a fondo todas
las variables y el funcionamiento de este tipo de sensores ya que no son claras las
tendencias y dificultan el anlisis de los fenmenos analizados, se menciona que antes de
iniciar el ensayo no se tena registro del sensor 6 perteneciente a la tendencia verde, se
concluye que no hay tendencia clara para el anlisis y se descartan estos registro por
comportamientos no definidos.
 44

Figura 45. Curva Carga-Asentamiento Pilote R5

En la grfica 45 observamos la curva principal de la investigacin Carga-Asentamiento

del pilote R5 para el cual se obtiene una carga ltima de 144kg y un asentamiento
asociado de 0.1 mm por el mtodo bilineal utilizado, estos resultados sern utilizados
para los comparativos a realizar.

6.4 Vuelo No 4 Pilote R3

El vuelo No 4 no fue exitoso debido a que a pesar de que se realiz el retiro de la capa 7 y
se instal la celda de carga junto con un LVTD de mayor recorrido, en la etapa de
estabilizacin junto con la carga del actuador se hunda sbitamente, por esta razn la
grfica fue necesaria obtenerla del registro obtenido del primer vuelo gracias a que en el
primer vuelo todos los pilotes estaban con los sensores de desplazamiento debidamente
instalados a continuacin se muestran los registros obtenidos.
 45

Figura 46. Curva Carga-Asentamiento Pilote R3

En la grfica 46 observamos la curva principal de la investigacin Carga-Asentamiento

del pilote R3 para el cual se obtiene una carga ltima de 43kg y un asentamiento asociado
de 0.6 mm por el mtodo bilineal utilizado, estos resultados sern utilizados para los
comparativos a realizar.

Figura 47 Curva Carga-Asentamiento S3, S5, R5 y R3

 46

Finalmente en la grfica 47 se observan los registros que permitieron obtener las grficas
de carga-asentamiento para determinar las cargas ltimas y los asentamientos asociados
de cada pilote.

Es importante recordar las cargas acumuladas por pilote segn avalu de cargas realizado
en el informe geotcnico 05-05-2015 para el anlisis de elementos finitos, para el pilote
R3 se tena una carga acumulada de 922 Toneladas, pilote R5 722 Toneladas, pilote S3
830 Toneladas y pilote S5 736 Toneladas, en el captulo de conclusiones para la tabla 5,6
y 7 las cargas registradas en el modelo.

7 Conclusiones

Se concluye que la carga ultima del pilote S3 es de 883 Ton, pilote S5 855 Ton,
pilote R5 810 Ton y R3 242 Ton segn el modelo de la investigacin.

Segn los datos de la tabla 5 podemos concluir que el pilote R5 se encuentra

totalmente en estado de falla segn el avalu de cargas del edificio Space, el
pilote S3 estn a punto de alcanzar su carga ultima tiene un valor cercano a 1, los
pilotes R5 y S5 con pilotes cercanos a alcanzar el 90% de la carga ultima.

Las cargas registradas en el informe son cargas del peso propio de la estructura y
de la placa tpica asumida en el modelo de elementos finitos, las cargas
registradas por el modelo son las cargas ultimas de los pilotes, esto nos permite
concluir que lo sucedido en el modelo refleja en muy buena medida lo sucedido
en el edificio Space etapa 6, para lo cual podemos decir que si se cumple la
similitud al aplicar nuestro modelo 3 construccin del edificio Space se tendr la
falla del pilote R3 y los dems pilotes a punto de falla, caso ocurrido en la etapa 6
y lo cual permite decir que el diseo realizado no contemplo factor de seguridad.

Es probable que la similitud del modelo sea muy buena con respecto al edificio
Space etapa 6, sin embargo no se descarta que el suelo utilizado hubiese quedado
muy blando con respecto al real y esta se la razn por la cual los pilotes estn
cerca a su lmite de falla con cargas de peso propio de la estructura.

Tabla 5. Cargas por pilotes

Carga
Carga Pilote Relacin Carga Space/
Identificacin ultima
Space Carga modelo
Convertida
Ton Ton
R3 922 242 3,81
R5 722 810 0,89
 47

S5 736 855 0,86

S3 830 883 0,94

El pilote R5 es el que mejor presenta una relacin P/L (Carga/Longitud), Presenta

5,2 veces mejor resistencia que el pilote R3, la relacin realizada se realiz con la
carga de trabajo reportada la cual usa un factor de seguridad de 2.

Se concluye que el pilote R3 Presenta una carga ltima de 43 Kg muy inferior en

comparacin a los dems pilotes, se evidencia la importancia de la base
ensanchada.

Tabla 6. Carga Ultima de los pilotes

Relacion Relacion de Carga ultima
Identificacion Carga ultima Carga Trabajo Carga Trabajo
Carga/ L resistencia Convertida
Kg Kg Kg/cm (Kg/cm)/(Kg/cm) Toneladas Toneladas
R3 43,00 21,50 0,93 5,2 242 121
R5 144,00 72,00 4,78 1,0 810 405
S5 152,00 76,00 4,55 1,1 855 428
S3 157,00 78,50 4,34 1,1 883 442

Los asentamientos diferenciales calculados exceden los lmites permitidos por la

NSR-10 en 2 veces y 3 veces respectivamente segn tabla de asentamientos
diferenciales permitidos, y segn el literal que relacionen.

Tabla 7. Calculo de asentamientos

Calculo de Asentamientos Diferenciales
Asentamiento Identificacion Relacion Relacion
Asentamiento Asentamiento Relacion Edificio Asentamiento
Identificacion del modelo Asentamient Norma NSR-10 Diferencial Diferencial
Modelo Edificio Space Space/ Modelo Diferencial
convertido o diferencial Modelo/Norma Modelo/Norma
(b) ( c ) Excede Norma Excede Norma
mm mm mm mm/mm mm/mm 1/500 1/300 (1/500) (1/300)
R3 0,60 85 45,00 1,89 R3S3 0,0027 0,002 0,003 1,4 0,8
R5 0,10 15 7,50 2,00 R3R5 0,0051 0,002 0,003 2,5 1,5
S5 1,00 50 75,00 0,67 S3S5 0,0071 0,002 0,003 3,6 2,1
S3 0,30 30 22,50 1,33 S5R5 0,0063 0,002 0,003 3,2 1,9
 48

(b) Edificaciones con muros de carga en concreto o en mampostera (1/500).

(c) Edificaciones con prticos en concreto, sin acabados susceptibles de daarse con
asentamientos menores (1/300).

Los asentamientos esperados bajo la carga ultima son similares a los registrados
en la Etapa 6 del edificio space, los asentamientos del modelo son inferiores para
los pilotes R3, R5 y S3, el nico que excede sus valores es el pilote S5 con un
asentamiento 1.0mm el cual equivale a un asentamiento real de 75mm cuando se
esperaba era de 50 mm ocurrido en el edificio Space etapa 6 por lo tanto tuvo un
aumento aproximado del 33% en el modelo.

El pilote R5 presenta mejor relacin Carga / Longitud 4,78 Kg/cm posiblemente

debido a que su estrato de fundacin era el estrato rgido en el perfil de suelo
utilizado el cual fue consolidado a 6 Kg/cm2.

No se ve un comportamiento claro en los datos registrados por los strain gages,

debern revisarse dichas tendencias, los mejores registros son los
correspondientes a los pilotes S3 y S5.

8. Recomendaciones

Se recomienda buscar una forma mas adecuada para instalar los sensores de
presin de poros.

Se debe utilizar geotextil en la parte lateral del molde para agilizar consolidacin.

Se recomienda revisar y mejorar el diseo de la tapa soporte del actuador,

adicional revisar si existe otra forma de cargar para evitar la sobre carga generada
por el actuador al pilote.

Se recomienda reducir el espesor de los soportes de los LVTD para bajar la

precarga aplicada en la estabilizacin de los vuelos a realizar.

Se recomienda utilizar LVTDs con mayor recorrido para completar todos los
escalones de carga.

Se recomienda revisar otro tipo de celda de carga o celda ms pequeas para bajar
la precarga que se genera con el peso de la misma.
 49

En el proceso de consolidacin de los modelos se debe tener la precaucin de

centrar muy bien la carga generada y preferiblemente usar accesorios metlicos
que no se debiliten por el agua expulsada durante la consolidacin.

Se recomienda utilizar el sistema de cmara web para control de la consolidacin

del modelo.

Para la mezcla del suelo es importante homogenizar la muestra despus de los 10

minutos en la mezcladora, ya que la arena tiende a quedarse en el fondo del
recipiente.

Para el modelo numero 3 la simulacin de la construccin de las 23 losas de

entrepiso se recomienda revisar alturas del modelo, sistema de rotacin para
simulacin de construccin placa a placa y realizar diseo del sistema y probar a
1g.
 50

Lista de referencias

Taylor, R.N.(1995), Geotechnical Centrifuge Technology . Blackie Academic and

Professional.

W. Powrie. D.J. Richards & C Kantartzi. (1994), Centrifuge 94. Balkema Rotterdam.

Caicedo, Bernardo. La centrifuga geotcnica de la Universidad de los andes

Tristancho Ortz, J. A., Caicedo Hormaza, B., Thorel, L., Delage, P., Estrada Meja, N.,
Gallipoli, D., & Obregn, N. (2012).Contribuciones para un mejor entendimiento de la
modelacin fsica y numrica de la interaccin suelo-atmsfera en centrfuga geotcnica.
Bogot : Uniandes, 2012.

Garzn Avila, L. X., & Caicedo Hormaza, B. (2010). Modelacin en centrfuga de

tneles poco profundos con variacin espacial del suelo. Bogot : Uniandes, 2010.

Castro Buitron, J. C., & Murillo Feo, C. A. (2008). Modelacin de suelos expansivos y
colapsables en centrfuga. Bogot : Uniandes, 2008.

Rincn Pabn, C. L., Rodrguez Rincn, E., Lizcano Pelez, A., & Caicedo Hormaza, B.
(2001). Modelacin fsica en centrfuga, de un muro pantalla sin anclaje en una arcilla
blanda. Bogot, D.C. : Uniandes, 2001
 51

Anexos