A travs de la historia, el hombre ha buscado

vencer, principalmente por comodidad, situaciones

de adversidad, entrando as inconscientemente en
un proceso de mejora continua.

Algunos ejemplos que ilustran lo descrito

anteriormente son:

El control remoto
El paraguas
Dispositivos remotos
La rueda
El telgrafo
 Una de estas adversidades que el hombre a
tenido que venir venciendo o buscando formas
de disminuir es la Fuerza de Friccin.

FUERZA DE FRICCION: Es la fuerza que se

opone a el movimiento de dos cuerpos con
superficies de contacto entre s.
 ASPECTOS NEGATIVOS DE LA FRICCION

Como causa de la friccin, siempre tenemos dos

factores negativos presentes, entre las superficies
que se friccionan, los cuales son desgaste y calor,
ya que la friccin en la prctica nunca alcanza el 0
(cero) . Aun las superficies que pudieran verse lo
mas lisas, pulidas, brillantes, resbalosas, talladas,
cuando son vistas a microscopio muestran sus
irregularidades.
 ALGUNOS ASPECTOS POSITIVOS DE LA
FRICCION

Sin embargo aunque la friccin en la mayora de

las situaciones es negativa, hay situaciones en las
que ha sido aprovechada positivamente. La friccin
es el mecanismo de conexin inherente en los
nudos, los clavos, el conjunto tornillo tuerca , el
esmeril funciona a base de friccin, entre otros.

Mencione otros:
 LEYES DE LA FRICCION Y FACTORES
CONTROLABLES QUE AFECTAN LA FRICCION
1) PRIMERA:LA FRICCION ES PROPORCIONAL A LA CARGA.

CARGA: Influye directamente y proporcionalmente sobre la

friccin. A mayor carga mayor friccin.
 2) SEGUNDA: ES INDEPENDIENTE DEL AREA DE
CONTACTO DE LAS SUPERFICIES (EL COEFICIENTE DE
ROZAMIENTO NO DEPENDE DEL TAMAO DE LAS
SUPERFICIES).

NATURALEZA DE LOS MATERIALES: Dependiendo la

naturaleza qumica de los materiales la friccin puede
ser mayor o menor.
 COEFICIENTE DE FRICCION DE ALGUNOS
MATERIALES

SUPERFICIE COEFICIENTE DE COEFICIENTE DE

FRICCION ESTATICO FRICCION CINETICO

MADERA SOBRE .4 .2
MADERA

HIELO SOBRE HIELO .1 .03

METAL SOBRE METAL .15 .07

(Lubricado)
HULE SOBRE 1 .5
CONCRETO SECO
ARTICULACIONES .01 .01
HUMANAS
 3)TERCERA: VARIA SEGUN LA NATURALEZA DE
LAS SUPERFICIES.

ACABADO DE SUPERFICIES: Entre ms pulido este

el acabado de una superficie menor ser su
coeficiente de friccin. Entre ms spero el
acabado de una superficie mayor ser su coeficiente
de friccin.

DISMINUYENDO FRICCION
 LA TRIBOLOGIA SE VIENE APLICANDO BASICAMENTE
EN LAS SIGUIENTES DOS AREAS PARA REDUCIR O
PRACTICAMENTE ELIMINAR LA FRICCION.

4) LA LUBRICACION
UTILIZADA: Utilizando
el lubricante adecuado, la
friccin tiende a
disminuir.
 5) FORMA DE LOS CUERPOS: La forma de los
cuerpos interviene en la friccin, siendo los cuerpos
esfricos o cilndricos los que ocasionan menor
friccin.
 TRIBOLOGIA: Viene de los griegos tribos que
significa frotamiento o rozamiento y loga que
significa ciencia. Por lo tanto traduciendo
literalmente podramos decir que es la ciencia del
frotamiento. Secularmente hablando ..

TRIBOLOGIA: Ciencia que se encarga del estudio

de la lubricacin , la friccin y el desgaste.

DESGASTE: Es deterioro progresivo de una materia

como consecuencia del uso o roce.

CALOR: Es una especie o tipo de energa que

puede generarse por diversos medios o mtodos.
 PRINCIPALES TIPOS DE DESGASTE
Rabinowicz, un Ingeniero Mecnico Profesor
Emrito del MIT, y quien es reconocido por
importantes contribuciones en el campo de la
tribologa clasific el desgaste en 4 formas :

Desgaste Abrasivo Desgaste Corrosivo

Desgaste Adhesivo Fatiga Superficial
 DESGASTE ABRASIVO: Es la accin de corte de un
material duro y agudo a travs de un material mas
suave. El material duro tiende a formar ralladuras en
la superficie del material blando. Si las ralladuras son
muy profundas se genera el deshecho de material
conocido como virutas. Es el ms comn en la
industria.

PIEZA NORMAL

PIEZA DESGASTADA
 DESGASTE ADHESIVO: Llamado tambin por
friccin o deslizante. Es el que ocurre cuando dos
superficies solidas se deslizan una sobre otra bajo
presin. En este desgaste hay ralladuras irregulares
y superficiales. Es el segundo mas comn.
 DESGASTE CORROSIVO: Es una combinacin de
desgaste adhesivo y abrasivo aunados a un
ambiente corrosivo. Hay perdida de material el cual
puede ser abundante debido a que los productos de
la corrosin se desprenden fcilmente.
 LAS PLAYAS: Por el salitre (aire hmedo con sal).

LABORATORIOS: Por qumicos de alta agresividad

(cidos bsicamente), y por gases condensados.

TIERRA AGRICOLA: Humedad de la tierra y silicio.

MINERIA: Acidos, amoniacos, silicio, humedad.

CASERO: Detergentes, humedad.

 DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL: Se genera
debido a que partculas suspendidas entre dos
superficies y sometidas a cargas cclicas, causan
fracturas superficiales que debido a los ciclos
repetitivos derivan finalmente en una destruccin
de la superficie. Este tipo de desgaste tambin se
le conoce como pitting (piquetes o puntos). Estas
cargas cclicas causan un debilitamiento al interior
del cuerpo, causando un efecto similar al de una
caries o la palomilla de la manzana. Este tipo de
desgaste no se detectaba por anlisis de aceite,
hasta que nace la tcnica de PQ index.
EXPLICACION DEL PITTIN Y FATIGA
SUPERFICIAL
 EL PITTING ES CAUSADO TAMBIEN POR
AMBIENTES CORROSIVOS Y SE PRESENTAN
DIFERENTES TIPOS:
 El profesor Rabinowicz cuantifico la
interferencia del desgaste con respecto a la vida
til de las mquinas.
PERDIDA DE
UTILIDAD

OBSOLESCENCIA DEGRADACION DE SUPERFICIE ACCIDENTES

(15 %) (70 %) (15 %)

DESGASTE
CORROSION
MECANICO 50%
(20%)

ABRASION FATIGA ADHESION

 EXISTEN OTROS TIPOS DE DESGASTE NO INCLUIDOS EN
EL ESTUDIO ANTERIOR LOS CUALES SON:

1) DESGASTE POR CAVITACION: LAS MOLECULAS DE

UN LIQUIDO, ALCANZAN LA PRESION DE VAPOR DEL
LIQUIDO DE TAL FORMA QUE DICHAS MOLECULAS
CAMBIAN INMEDIATAMENTE A ESTADO DE VAPOR
FORMANDOSE BURBUJAS. ESTAS BURBUJAS EN SU
DEZPLAZAMIENTO LLEGAN A ZONAS DE MAYOR PRESION
E IMPLOTAN (EL VAPOR REGRESA SUBITAMENTE A SU
ESADO LIQUIDO APLASTANDOSE BRUSCAMENTE LAS
BURBUJAS). LA IMPLOSION CAUSA ONDAS DE PRESION
QUE VIAJAN EN EL LIQUIDO. ALGUNAS DE ESTAS ONDAS
NO ALCANZAN A DISIPARSE Y SI CHOCAN CON UN METAL
DONDE LA PRESION ES IGUAL O MENOR EL MATERIAL
METAL TIENDE A DEBILITARSE METALURGICAMENTE CON
LO QUE SE INICIA SU EROSION.
 POR OTRO LADO SI LAS BURBUJAS DE VAPOR SE
ENCUENTRAN CERCA O EN CONTACTO CON UNA
SUPERFICIE METALICA AL MOMENTO DE SU
IMPLOSION, LA FUERZA EJERCIDA POR EL LIQUIDO AL
OCUPAR EL LUGAR DEL VAPOR DAN LUGAR A
PRESIONES MUY ALTAS LAS CUALES OCASIONAN
PICADURAS SOBRE LA SUPERFICIE SOLIDA.

ESTE FENOMENO VA ACOMPAADO DE RUIDO Y

VIBRACIONES.
 DESGASTE POR CORRIENTES
ELECTRICAS

SE GENERA CUANDO CORRIENTES PARASITAS PASAN POR UN

EQUIPO LUBRICADO CAUSANDOLE PICADURAS DEBIDO A QUE
EL EQUIPO NO TIENE SU TOMA A TIERRA O ESTA ES
DEFECTUOSA. SE DAN EN COJINETES DE MOTORES ELECTRICOS,
DE TURBINAS Y DE COMPRESORES CENTRIFUGOS.

ARRANQUE DE UN MOTOR
 UNA LUBRICACION CORRECTA REDUCE EL
DESGASTE AL MINIMO Y POR ENDE ALARGA LA
VIDA DEL COMPONENTE

LUBRICANTE
CORRECTO

LUGAR LUBRICACION CANTIDAD

CORRECTO CORRECTA CORRECTA

MANTENIENDOLO
FRESCO, LIMPIO Y
SECO
 LUBRICACION: Es la accin de llevar a cabo la
separacin de dos superficies con deslizamiento
relativo entre si de tal manera que no se
produzca dao entre ellas. Su objetivo es la
disminucin del rozamiento, desgaste y
calentamiento, esto por medio de un lubricante,
el cual puede ser slido, lquido o gaseoso y de
espesor suficiente que evite el contacto entre las
dos superficies en movimiento relativo.
 En los diferentes diseos de maquinaria existen dos
tipos de superficies y ambas requieren ser lubricadas
SUPERFICIES SUPERFICIES NO
CONCORDANTES CONCORDANTES

Ajuste de una con otra con alto
grado de conformidad
geomtrica.
Transferencia de la carga a un
rea grande.
No hay ajuste directo entre
las piezas.
Transferencia de la carga a
un rea pequea.
 LUBRICACION HIDRODINAMICA: Se da
generalmente en superficies concordantes y
por medio de una pelcula fluida. La pelcula
lubricante es gruesa de tal modo que evita
que las superficies slidas opuestas entren en
contacto. Proporciona baja friccin y alta
resistencia al desgaste por lo que
comnmente es denominada la lubricacin
ideal. El tamao de la pelcula lubricante
depende del tipo de mecanismo, y hay
formulas especiales para que sea calculado,
pero es del orden de 5um hacia arriba.
 LUBRICACION ELASTOHIDRODINAMICA
(EHL): Esta normalmente asociada a
superficies no concordantes y por medio de
una pelcula fluida. Al momento de la
interaccin entre dos crestas de las
superficies de contacto, se deforman
elsticamente sin llegar al punto de fluencia
del material. Una vez que ocurre la
deformacin elstica, la pelcula lubricante
que queda atrapada entre las rugosidades de
las dos superficies forma una capa
hidrodinmica. El ancho de esta capa es del
orden de 1 um o menor.
 LUBRICACION MARGINAL: Las superficies
en contacto no estn separadas por la
pelcula lubricante. Los efectos de la pelcula
fluida son insignificantes y existe un contacto
de las asperezas muy importante. Las
propiedades de los slidos en contacto y la
pelcula lubricante determinan las
caractersticas de la friccin (mucha o poca).
El espesor de la pelcula en este tipo de
lubricacin varia entre 1 y 10 nm.
 LUBRICACION MIXTA: Se define como la
lubricacin que se da cuando debido a que
hay un aumento de presin entre las
superficies en contacto, la pelcula lubricante
disminuye y existe un contacto metal-metal
debido a las rugosidades. El grado de friccin
depende altamente de la composicin
qumica de las superficies en contacto.
 RESUMEN DE TIPOS DE LUBRICACION
LUBRICACION LUBRICACION LUBRICACION
HIDRODINAMICA ELASTOHIDRODIMANICA MARGINAL

LA PELICULA DE LA PELICULA DE SOLO UNA

LUBRICANTE LUBRICANTE PRINCIPAL PELICULA
SEPARA SEPARA LAS SUPERFICIES Y MARGINAL DE
TOTALMENTE LAS LA PELICULA MARGINAL LUBRICANTE
SUPERFICIES EN ACTUA EN LAS CRESTAS EN ACTUA Y HAY
CONTACTO CONTACTO DEMASIADO
CONTACTO ENTRE
LAS SUPERFICIES

Boletn LUBRICACION Y ANALISIS DE

ACEITE por Noria
 COJINETE CON UNA SUPERFICIE QUE YA
TIENE OBSTRUCCIONES A LA LUBRICACION
HIDRODINAMICA NORMAL.

VISTA A MICROSCOPIO

SE DEBE PRINCIPALMENTE A ACEITES DE

MALA CALIDAD O PERIODOS EXTENDIDOS
DE CAMBIOS.
 COEFICIENTES DE FRICCION DE ACUERDO AL
TIPO DE LUBRICACION

Coeficiente
de friccin

Sin lubricar
10
Marginal
10

10 Elastohidrodinmica
Hidrodinmica
 PROPORCION DE DESGASTE DE ACUERDO AL
TIPO DE LUBRICACION

Amarre
Tasa de
desgaste
Desgaste severo

Hidrodinmica

Sin lubricar
Elastohidrodinmica

Marginal

Tiempo relativo LUBRICACION

 Los Cinco Problemas ms Comunes en
Nuestros Equipos (Fuente Widman, extracto de boletn)

Tierra

La tierra es lija para el motor. Al entrar, su efecto abrasivo lija los

anillos y los cilindros, causando desgaste directo. Al bajar al aceite,
se mezcla y comienza a circular con l, causando desgaste continuo
hasta el prximo cambio. Un buen filtro de aceite volver a eliminar
las partculas sobre 8 o 10 micrones, pero si el aceite es muy
viscoso, no pasar por el filtro, se abrir la vlvula de alivio de
presin del filtro, permitiendo la circulacin del aceite con estas
partculas. De cualquier forma, las partculas menores continuarn
lijando el motor hasta el prximo cambio y una parte se quedar
contaminando hasta el cambio siguiente. A veces la tierra ingresa
por tapas mal cerradas, ductos rajados o rotos, abrazaderas mal
ajustadas, adaptaciones mal ejecutadas, y otras entradas.
 Combustin

Holln es el residuo de combustible mal quemado convertido a

una forma de carbn. Las partculas de holln son pequeas y duras.
Son excelentes lijas que reducen la vida til del rbol de levas y
otras partes donde hay alta presin en el motor. Son tan pequeas
que pueden circular por el filtro de aceite sin atraparse, lijando
continuamente hasta el cambio de aceite.

Combustible

Muchas veces el problema de inyeccin es tan serio que se

encuentra 10% o ms de combustible crudo en el aceite analizado.
Esto es un exceso en el consumo de diesel que debera ser notado
por el operador o la persona que controla el consumo de diesel.
Adems, el operador o mecnico, al revisar el nivel de aceite,
debera poder oler y sentir el diesel. Debe poder reconocer la
prdida de viscosidad causada por la dilucin del diesel.
 El envo de una muestra de aceite con 10% diesel para analizar
demuestra una falta de reconocimiento de lo fcil que es determinar
esto en campo. El hecho de esperar resultados del laboratorio
cuando las seales de los problemas son obvias indica una falta de
comunicacin o sentido de urgencia.

Agua

El 11% de los resultados tienen seales de contaminacin por

agua, 2% delatan problemas que vienen del sistema de
refrigeracin, mientras 9% indican problemas menores,
posiblemente por cruzar ros, lavar motores, lavar los tambores o
contaminar los recipientes utilizados para transportar o medir el
aceite. En caso que el agua venga del radiador es ms serio, pero lo
ms fcil de identificar en campo. El operario sabe cuando est
aumentando agua al radiador. Esa agua est yendo a algn lugar.
Aumentar agua sin identificar su destino final es saber que existen
problemas sin buscar la causa raz.
 Agua que viene del radiador viene con partculas de hierro,
aluminio, cobre, estao y otras partculas dainas. Si el sistema
opera con refrigerante/anti-corrosivo, el glicol causar daos a los
cojinetes. El envo de la muestra de aceite al laboratorio (sabiendo
que contiene agua) confirmar el problema, el anlisis ser solo
para establecer daos y no para identificar la presencia de agua.

Otros problemas son identificados por la presencia de sodio u

otros minerales extraos en el aceite. Aqu el problema podra ser
eliminado por un operador entrenado. Estos minerales provienen
del agua cuando el motor es lavado a presin o del agua que
ingresa al motor cuando se cruzan ros, entrando por tapas sueltas
o tubos de medicin de aceite que no sellan. Adems por el
transporte o almacenamiento de tambores bajo la lluvia, su lavado,
u otras causas.
 Aceite Equivocado

Por increble que parezca, en cada lote de muestras que

enviamos hay varias que demuestran contaminacin por otros
aceites o aditivos suplementarios. El mecnico o tcnico
lubricador debera saber qu aceite usa cada motor y revisar
la etiqueta del aceite que le estn proviendo. La mayora de
los aceites (para una misma aplicacin) son tcnicamente
compatibles entre s, sin embargo no es recomendable
mezclarlos (a no ser una verdadera emergencia). El agregar un
aceite de otra marca, menor clasificacin API, distinta
viscosidad, aceites para otras aplicaciones (hidrulico en
motor, transmisin en hidrulico, etc.), o aditivos, no solo
altera la composicin del aceite original, sino que invalidan
absolutamente los resultados del laboratorio e interrumpe el
programa de monitoreo del aceite y mantenimiento.
 LUBRICANTE: Es una sustancia que colocada
entre dos piezas mviles impide su contacto
directo y facilita el movimiento entre dichas piezas.

Talco Jabn
Shampoo
Cera
Liquido sinovial
 Primarias Secundarias
Control de la friccin Transmitir potencia
Control del desgaste Formar sello
Control de la Remover
temperatura contaminantes
Control de herrumbre y Como medio
corrosin amortiguador y aislante
TIPOS DE LUBRICANTE DE ACUERDO
A SU ESTADO
Slidos: Grfito. Semislidos: Grasas.
Lquidos: Aceite. Gaseosos: Gases Nobles.

HERRUMBRE: Es la capa de xido de color

rojizo que se forma en la superficie del hierro y
otros metales a causa de la humedad o del agua y
tambin como consecuencia de las altas
temperaturas (calor).

CORROSION: Es el ataque destructivo de un metal

por reaccin qumica o electroqumica con su
medio ambiente.
 EXISTE UNA PRUEBA MUY SENCILLA PARA VER LAS
CUALIDADES ANTIHERRUMBRE DE UN ACEITE. ESTA
PRUEBA NO ES CIENTIFICA O MEDIBLE
CUALITATIVAMENTE PERO POR SIMPLE INSPECCION
VISUAL NOS PERMITE EVALUAR LA CALIDAD DE UN
ACEITE EN CUANTO A SU RESISTENCIA AL HERRUMBRE.
LA PRUEBA ES LA ASTM D665 Y CONSISTE EN LO
SIGUIENTE:

1) Mezclar 300 ml de aceite y 30 ml de agua

destilada.
2) Sumerge una barra de acero en la mezcla.
3) Calentar a 140F (60C) por 4 horas.
4) Inspeccionar para herrumbre.

ASTM.-AMERICAN SOCIETY TESTING MATERIALS.

Ejemplos de resultados con la
prueba ASTM D665

CUAL LUBRICANTE TIENE MEJORES PROPIEDADES

ANTIHERRUMBRE?
 El espacio superior de los tanques de aceite usados
para la lubricacin por circulacin, puede, con el paso
del tiempo, llenarse de herrumbre.

La herrumbre es un contaminante duro que puede

causar abrasin, acelerar la oxidacin y crear
emulsiones aceite-agua.

Si no tiene ninguna otra opcin para controlar el

ingreso de agua y la formacin de herrumbre, piense
en cubrir la superficie del tanque expuesta al aire y al
agua condensada con una capa delgada de una grasa
que sea compatible con el aceite que est utilizando.
 ACEITE: Proviene del rabe az-zait, (el jugo de la aceituna). Es
un trmino genrico para designar numerosos lquidos grasos de
orgenes diversos que no se disuelven en el agua y que tienen menor
densidad que sta.

ACEITE LUBRICANTE: Es un lquido que tiene por funcin lubricar

y que su origen es mineral (del petrleo) o sinttico (subproductos
del petrleo ). Se efectan las mezclas de estas bases (dos mximo)para
obtener las viscosidades y calidades requeridas.
Se complementan sus caractersticas incorporando a aquellos que lo
requieran, distintos tipos de aditivos de acuerdo con su aplicacin y
posterior servicio.

ACEITES MINERALES: Los aceites minerales proceden del

petrleo, y son elaborados del mismo despus de mltiples
procesos en sus plantas de produccin, en las refineras. El petrleo
bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para
distintos tipos de producto final, siendo el ms adecuado para
obtener aceites el Crudo Parafnico.
 ACEITES SINTETICOS: Los aceites sintticos no tienen su
origen directo del Crudo o petrleo, sino que son creados de
Sub-productos petrolferos combinados en procesos de
laboratorio. Al ser ms largo y complejo su elaboracin,
resultan ms caros que los aceites minerales. Dentro de los
aceites Sintticos, estos se pueden clasificar en:

OLIGOMEROS OLEFINICOS POLIGLICOLES

ESTERES ORGANICOS FOSFATO ESTERES

VENTAJAS DE LOS ACEITES SINTETICOS SOBRE LOS

MINERALES

Proteccin superior.
Mejor respuesta ante cambios de temperatura.
Facilitan el arranque en fro.
Mayor eficiencia de lubricacin.
Vida til mas larga.
Punto de degradacin mas alto.
 LUBRICANTES SINTETICOS EN CAJAS DE
ENGRANAJES

Hay muchas razones econmicas y de desempeo para

cambiarse a un lubricante para cajas de engranes ms costoso. El
calor o la temperatura es uno de los factores ms crticos desde el
punto de vista mecnico.

En el medida en que el calor se eleva dentro de una caja de

engranes, la viscosidad disminuye. En la medida en que esta
disminuye, hay un incremento en las condiciones de lubricacin a
pelcula lmite (contacto metal-metal), lo que genera ms calor. Ese
calor generado por la friccin sirve para disminuir an ms la
viscosidad del aceite, causando un deterioro en la efectividad del
lubricante.
Los sintticos tienen, por lo general, ndices de viscosidad (IV)
altos. Esto contribuye a resistir los problemas asociados con el calor
en las cajas de engranes. El uso de aceites sintticos en cajas de
engranes ha disminuido efectivamente la temperatura de operacin
entre 5 y 25C.
 EXISTEN DIFERENTES ORGANISMOS QUE CLASIFICAN LOS ACEITES. EN
LA PRACTICA LOS NOMBRES DE ESTAS CLASIFICACIONES
GENERALMENTE SE USAN TAMBIEN PARA INDICAR SU REFERENCIA DE
VISCOSIDAD

SAE : Sociedad de Ingenieros Automotrices.

API : Instituto Americano del Petrleo

ISO : Sociedad Internacional de Estndares.

AGMA : Asociacin Americana de Fabricantes de
Engranajes.

NLGI : Instituto Nacional de Grasas y Lubricantes.

 CLASIFICACIONES DE LOS
ACEITES
Aceites automotrices

Motor
Clasificacin por rango de viscosidad : SAE
Clasificacin por aplicacin
Motores ciclo Otto : API S
Motores diesel : API C

Engranajes
Clasificacin por rango de viscosidad: SAE
Clasificacin por aplicacin : API GL
 Aceites Industriales

Clasificacin por rango de viscosidad: ISO.

Clasificacin para engranajes encerrados : AGMA

Define rango de viscosidad y nivel de exigencia en
la aplicacin
 Ciclo Otto S : spark = buja
SA : Sin aditivos
SB : Aditivos antioxidantes - antidesgaste
SC : Requisito fabricantes de motor ao 64/67
SD : Requisito fabricantes de motor ao 68/71
SE : Requisito fabricantes de motor ao 72/799
SF : Requisito fabricantes de motor ao 80/88
SG : Requisito fabricantes de motor ao 89/93
SH : Requisito fabricantes de motor ao 93/96
SJ : Requisito fabricantes de motor ao 97
SL : Requisito fabricantes de motor ao 2004
SM: Requisito fabricantes de motor ao 2004
(30/11/04)
 Ciclo Diesel C: combustin
por compresin
CA : trabajo ligero
CB : trabajo moderado ao 49
CC : trabajo severo ao 61
CD : motores turbo cargados trabajo severo ao 55
CD II : motores de 2 tiempos trabajo severo
CE :trabajo severo ,motores turbocargados ao 89
CF : motores inyeccin directa e indirecta ao 94
CF-2: motores de 2 tiempos ao 94
CF-4: motores ao 90
CG-4 : motores 4 tiempos ao 94
CH-4 : motores 4 tiempos ao 98
CI -4 : Motores 4 tiempos, baja emisin, EGR, ao
2002
Clasificacin SAE para aceites de
transmisin y diferencial
Grado Temperatura Viscosidad Viscosidad
SAE mxima para @ @ 100C,
Viscosidad de
150,000 cP, C
100C,cSt cSt
mnima mxima
75 W -40 4.2 ---
80W -26 7.0 ---
85W -12 11.0 ---
90 --- 14.0 25.0
140 --- 25.0 43.0
250 --- 43.0 ---
API GL-1 : obsoleta
API GL-2 : obsoleta
API GL-3 : obsoleta
API GL-4 : engranajes hipoidales y
espirales cnicos
API GL-5 : engranajes de alta velocidad,
cargas de impacto y alto torque.
Nmero de AGMA Viscosidad en Grado de
SSU @ 100F Viscosidad ISO
1 193-235 46
2, 2EP 284-347 68
3, 3EP 417-510 100
4, 4EP 626-765 150
5, 5EP 918-1122 220
6, 6EP 1335-1632 320
7 comp, 7EP 1919-2346 460
8 comp, 8EP 2837-3467 680
8A comp 4171-5098 1000
925 1000 250
850
775
700
625 680
550 140
500
450 460
400 7,7EP
365
315 320
280 6,6EP
240
205 220 50
90
175 5,5EP
140 150 40
115 4,4EP
85W
85 100 30
68 3,3EP
60 80W
2,2EP 20
40 46 1
20 32 75W 10W
22
10 5W
0
SAE
ISO AGMA SAE
ENGAUT.
MOTOR
OBTENCION DE ACEITE
BASE
ACEITES BASE MINERAL
ACEITE
MINERAL
MULTIGRADO
(ACEITE
OBTENCION PROCESO MULTIGRADO)
DE CRUDO SIMPLE (REF A)

ADICION DE
REFINACION
ADITIVOS (entre
DEL PETROLEO
2 y 30%)

OBTENCION DE PROCESO
SUBPRODUCTOS COMPLICADO
DEL PETROLEO Y LARGO
ACEITE
SINTETICO

ACEITE
BASE
SINTETICO
 OBTENCION DE UN ACEITE
LUBRICANTE

ACEITE BASE 1 + ACEITE BASE 2

ACEITE
LUBRICANTE DE
VISCOSIDAD
DESEADA

+ ADITIVOS
ACEITE LUBRICANTE
PARA EL USO
DESEADO Y CON LAS
PROPIEDADES
DESEADAS
 OBTENCION DE ACEITE
BASE
GRASAS MINERAL
GRASA
MINERAL
OBTENCION PROCESO
DE CRUDO SIMPLE

ADICION DE

1
REFINACION ESPESANTE Y
DEL PETROLEO ADITIVOS (entre
2 y 30%)

OBTENCION DE PROCESO
SUBPRODUCTOS COMPLICADO
DEL PETROLEO Y LARGO
GRASA
SINTETICA

ACEITE
BASE
SINTETICO
 1

Grasa = aceite base + aditivos + espesante

90% 10%

Aceite base Espesantes

Aditivos Jabn :Calcio, Sodio,
Mineral o Mismos que
sinttico Aluminio, Litios, simples
en los aceites y complejos
antidesgaste Arcillas modificadas,
y EP bentonita
 Consistencia : Dureza o resistencia a la
penetracin. Se mide en dcimas de mm.

Punto de Goteo: Temperatura a la cual una grasa

en operacin comienza a gotear.

Adhesividad: Capacidad de una grasa para

adherirse a la superficie a la cual lubricara. Esta
propiedad es muy importante cuando se trata de
engrasar sistemas giratorios.

CONSISTENCIA
 Color: Cada grasa tiene un color propio.

Estabilidad estructural : Es la constante que

determina el comportamiento del producto en lo
referente a la separacin del jabn y del aceite ante las
agresiones de temperatura, velocidad y presin que
deben ser soportadas durante un trabajo o bien el
almacenamiento prolongado.

La no estabilidad se aprecia por la formacin de

una capa superficial de aceite lquido sobre la masa
total de la grasa. Las grasas a base de calcio son muy
poco estables.
 Reversibilidad: Es la propiedad de una grasa
de recuperar su estructura primitiva una vez
que han sido separados el aceite y jabn por
causa de una elevada temperatura y velocidad.
Esta propiedad es imprescindible en las grasas
destinadas a la lubricacin de rodamientos.
 Segn su consistencia
Grado NLGI : desde 000 hasta 6

000 SEMI-FLUIDA
0000
0
1 1
2
3 3
4
5 SOLIDA
6 (Bloque)
PROPIEDADES DE LOS ACEITES
VISCOSIDAD
Es la propiedad fsica mas importante de un lubricante y
se define como la medida de la oposicin de un lquido a fluir
ante la aplicacin de una fuerza. Es una propiedad que varia
de acuerdo a la temperatura. Para los anlisis de aceite la
viscosidad que se usa es la VISCOSIDAD CINEMATICA. La
principal unidad de medida son los cSt (Centistoke) que es el
equivalente a mm/s. Las temperaturas mas usadas para fijar
la viscosidad son a 40C y a 100C. Algunos dispositivos o
aparatos para medir la viscosidad son :

Viscosmetro Capilar Viscosmetro Cinemtico

Visgage EntekIRD

VISCOSIMETROS
VISCOSIDADES
 VISCOSIDAD BAJA:
Dilucin por combustible.
Mezcla con otro aceite de mas baja viscosidad.
Ruptura de molculas del aceite base.
Ruptura del aditivo mejorador del IV.
Contaminacin con solventes.

VISCOSIDAD ALTA
Por oxidacin.
Por contaminacin con holln.
Mezcla con aceite de alta viscosidad.
Agua emulsionada.
Refrigerante.
 INDICE DE VISCOSIDAD: Es el valor que indica la variacin de
viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un
aceite, ste se vuelve ms fluido, su viscosidad disminuye; cuando el
aceite se somete a temperaturas cada vez ms bajas, ste se vuelve
ms espeso o sea su viscosidad aumenta. Entre mayor sea el
nmero que refleja el ndice de viscosidad quiere decir que la
viscosidad del aceite es mas estable con los cambios de temperatura.

GRADO SAE: SAE es la sigla de

Society of Automotive Engineers,
una asociacin que ha
establecido los criterios de
clasificacin de los aceites
basndose en su viscosidad. Los
nmeros 20, 30, 40, 50 y 60
clasifican a los lubricantes de
crter segn su viscosidad a
100C.

RETORNO
 ACEITE MONOGRADO: Aceite que tiene una sola
viscosidad. Esta variara de acuerdo a las variaciones de
temperatura

ACEITE MULTIGRADO: Un aceite multigrado es aquel que

tiene dos viscosidades y que adopta el valor de cada una de
acuerdo a la temperatura de arranque (fro) y la otra a la
temperatura promedio de funcionamiento (100 C
aproximadamente).
Para los aceites multigrados el grado es dado por dos
nmeros separados por la letra W.
El primer nmero seguido por "W" (Winter) representa
la viscosidad a baja temperatura, pero lo que realmente
nos dice es el grado de fluidez en fro ( 5W, 10W, 15W,
etc). Entre ms pequeo el nmero, ms fluido se mantiene
el lubricante a baja temperatura y facilita el arranque
El segundo nmero representa la viscosidad a alta
temperatura, 20, 30, 40, 50. Ms alto este nmero, ms
viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura.

ACEITE MONOGRADO CONTRA MULTIGRADO

 COMPORTAMIENTO DE UN ACEITE MONOGRADO Y
UN MULTIGRADO
Al inicio el aceite va a tener la
viscosidad y bombeabilidad de un10W.
Viscosidad Con el incremento de la temperatura el
aceite adquirir la viscosidad del 40.

ACEITE 40

ACEITE 10W ACEITE 10W 40

Temperatura
VISCOSIDAD Y TEMPERATURA
VISCOSIDAD VISCOSIDAD VS TEMPERATURA

TEMPERATURA

La viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura.

La variacin de la viscosidad con la temperatura no es igual
para todos los aceites.
 ACEITE 10W 40

Viscosidad SAE: 40
Bombeabilidad
de 60000 Cp
Viscosidad a 100 C= 12.5 A 16.3 cSt
a -30 C.

Viscosidad de 4.1 cSt.

Facilidad de arranque LA ACCION DE QUE EN LOS

en bajas temperaturas ACEITES MULTIGRADO SE LOGREN
o startability 10W. UNA ALTA BOMBEABILIDAD Y UNA
BAJA VISCOSIDAD EN LOS
ARRANQUES (EN FRIO), ES POR LA
ADICION DE ADITIVOS QUE
ADITIVOS PPD IMPIDEN LA FORMACION DE
GELES O CERAS ( En ingls
ADITIVOS PPD: DEPRESORES DEL
PUNTO DE FLUIDEZ )
 PARA QUE EL ACEITE PUEDA MANTENER LA VISCOSIDAD A ALTAS
TEMPERATURAS , SE USAN LOS ADITIVOS VII ( Viscosity Index
Improvement), MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD. EL USO
DE ESTOS ADITIVOS ES UN ASPECTO MUY TOMADO EN CUENTA
POR LOS FABRICANTES DE ACEITE, YA QUE ESTOS ADITIVOS ESTAN
SOMETIDOS A UN ESFUERZO DE CORTE. SI EL ADITIVO SE ROMPE,
HAY UNA REDUCCION EN LA VISCOSIDAD INCREMENTANDOSE CON
ESTO LA PROBABILIDAD DE UNA FALLA PREMATURA Y
POSIBLEMENTE CATASTROFICA.

MEJORA DE LA CAPA LUBRICANTE MEDIANTE

ADITIVOS VII (VIDEOS)
 CALIDAD BAJO CRITERIO NUMERICO DE LOS
INDICES DE VISCOSIDAD

Indice de Viscosidad
Viscosidad

Muy Alto
IV (135)

Alto IV (95)

Bajo IV (65)

Temperatura

RECORDATORIO
DIFERENTESBOMBEABILIDADES
DEGRADOSSAE
 Debido a que los motores modernos son cada vez
ms rpidos y construidos con espacios entre piezas
menores, los aceites deben ser lo suficientemente
"delgados" para fluir libremente. Adems, logrando
pelculas lubricantes de bajo espesor es posible
reducir la friccin Interna del motor.

Estas conclusiones, resultado de la experiencia de los

fabricantes automotrices, se reflejan en las
recomendaciones de los manuales de uso del automvil:
las marcas internacionales tienden a recomendar aceites
con grado SAE 10W-30 (americanos); 5W-30 (Ford de
Europa y Brasil) o an 0W-20 como Toyota de Japn.
 VISCOSIDAD ISO
ISO es una clasificacin para medir la viscosidad de los aceites.
As como SAE generalmente se relaciona con aceites automotrices,
ISO se relaciona con aceites industriales.

Cuando hablamos de viscosidad ISO hablamos de viscosidad en

cSt a 40C. VG solo son las siglas de grado de viscosidad (Viscosity
Grade), y eran usadas anteriormente. (ISO VG 46=ISO 46, etc).

El grado de viscosidad ISO permite una variacin de 10%. En

estos casos solo es importante el control de la temperatura para
poder aplicar la tolerancia (que la variacin de 10% de la
viscosidad sea cuando el aceite este a 40C).

ISO 46=ISOVG46= 46 cSt a 40C.

ISO 32=ISOVG32= 32 cSt a 40C.
ISO 80=ISOVG80= 80 cSt a 40C.
TABLA DE VISCOSIDADES ISO
 EFECTOS EN LA MAQUINARIA POR LA
VISCOSIDAD INCORRECTA
ALTA VISCOSIDAD BAJA VISCOSIDAD
-Generacin de calor- -Prdida de la pelcula
oxidacin, barniz, lodo. lubricante, lubricacin escasa,
excesivo desgaste.
-Flujo de aceite inadecuado.
-Alta friccin, alto consumo de
-Alto consumo de energa. energa.

-Pobres caractersticas -Generacin de calor,

antiespumantes y de separacin
del agua.
-Flujo lento en las lneas de
retorno de aceite.
-Pobre bombeabilidad durante
el arranque a baja temperatura.
oxidacin del aceite.
-Aumento de fugas internas y
externas.
-No se cumple la lubricacin a
altas cargas y/o temperaturas
por perdida de la pelcula
lubricante.
ESTABLECIMIENTO DE LOS LIMITES DE VISCOSIDAD
ACEITES
ACEITES ACEITES INDUSTRIALES EN
LIMITE DE INDUSTRIALES** CONDICIONES
MOTOR** SEVERAS**
Alerta(superior) +20% +10% +7%
Precaucin (superior) +10% +5% +4%
Precaucin (inferior) -5% -5%* -5%*
Alerta (inferior) -10% -10%* -10%*

* Este lmite se duplica en aceites que tienen aditivos mejoradores IV.

**Los lmites de los aceites de motor se basan en cSt @100C.

**Los lmites de los aceites industriales se basan en cSt @40C.

Usar el valor de la viscosidad del aceite nuevo como lnea de base, no el

grado SAE, o ISO o alguna cifra tpica.
RECORDAR QUE UN ACEITE EN
CONDICIONES SEVERAS TIENE ALTO
RIESGO DE DEGRADACIN Y OXIDACION.
 CALCULE LOS LIMITES DE VISCOSIDAD DE
LOS SIGUIENTES ACEITES:

Un aceite para motor 15W40

Un aceite de Mobiltrans HD 30
(usado en engranajes)
Hoja
Un aceite Mobiltrans 10 W
(usado en un sistema hidrulico)

Un aceite industrial 150 usado en

condiciones extremas.
Que viscosidad resultar de la
mezcla en partes iguales de un aceite
industrial 10 y un VG46?

Se tiene una mezcla resultante de

haber combinado dos aceites
industriales, de los cuales el 25% era
150 y el 75% 320. Qu viscosidad
tiene la mezcla resultante?
Se mezclan 40 litros de un aceite
industrial con viscosidad ISO 32 y
60 litros de un aceite ISO 220.
Qu viscosidad tiene la mezcla
resultante?
 DENSIDAD: Es la propiedad que nos mide la ligereza o
pesadez de una sustancia. Se calcula como el cociente entre
la masa de un cuerpo y el volmen que esta ocupa. ( m/v).

La densidad de un aceite lubricante se mide por

comparacin entre los pesos de un volumen determinado de
ese aceite a 15 C y el peso de igual volumen de agua
destilada A 4 C, cuya densidad se acord que sera igual a 1
gr/cm. La densidad para los aceites es de .8gr/cm.

Para los aceites lubricantes normalmente se indica la

densidad a 15C.

Porqu el agua y el aceite no se mezclan?

VISCOSIDAD DE SUSTANCIAS DIFERENTES

(VIDEO)
 La molcula de agua (H2O) se comporta como un imn:
Tiene un polo positivo y otro negativo.

El aceite, por su parte, se comporta de una forma

completamente opuesta. Es un compuesto neutro:
No tiene polaridad. Es decir, no se comporta como un imn.
Por eso, no siente ni atraccin ni repulsin por las molculas
de agua. El efecto es el mismo que si acercas un imn a un
trozo de madera.

As, solo sern solubles en agua aquellas sustancias que se

comporten como un imn. Algunos ejemplos de sustancias
caseras de este tipo son el alcohol o el amoniaco.

Lo que se disuelve en agua nunca se disuelve en aceite

Por otra parte, y siguiendo el dicho 'Cada oveja con su

pareja' lo que se disuelve en agua nunca se disuelve en aceite
y lo que se disuelve en aceite nunca se disuelve en agua. El
agua es ms densa que el aceite y que el alcohol. Y el aceite es
ms denso que el alcohol. Por eso, el aceite flota en el agua,
pero se hunde en el alcohol.
 UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que
representa mayor o menor adherencia de los aceites a
las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta
cuando el espesor de la pelcula de aceite se reduce al
mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite.
La untuosidad de un lubricante es especialmente
importante cuando dejan de cumplirse las condiciones
para una lubricacin hidrodinmica y, como
consecuencia, el lubricante interpuesto entre las
superficies en movimiento es expulsado. Algunos
lubricantes poseen untuosidad natural, pero, en
general, dicha propiedad se obtiene con aditivos
especiales. El mecanismo con que operan dichos
aditivos no siempre se conoce de forma exacta. Se
habla de acciones de superficie (absorcin) o de efectos
de orientacin de las molculas (polarizacin) y, en
cualquier caso, de efectos qumicos y fsicos del
lubricante y las superficies en contacto.

ADITIVOS ADHESIVOS
 PUNTO DE CONGELACIN: Es la temperatura a
partir de la cual el aceite pierde sus caractersticas de
fluido para comportarse como una sustancia slida.

PUNTO DE INFLAMACIN: es la temperatura ms

baja a la cual los gases de un componente mezclado
con el aire y en presencia de una llama se inflaman, es
decir se genera ignicin o flama.

PUNTO DE COMBUSTIN: Si prolongamos el

ensayo de calentamiento del punto de inflamacin,
notaremos que el aceite se incendia de un modo ms
o menos permanente, ardiendo durante unos
segundos, entonces es cuando se ha conseguido el
punto de combustin.
 COLOR y FLUORESCENCIA: Cuando observamos un
aceite lubricante a travs de un recipiente transparente
el color nos puede dar idea del grado de pureza o de
refino y la fluorescencia del origen del crudo. Tambin
se clasifica nmericamente por comparacin en una
escala de colores que va desde 0 (transparente) hasta
8 (negro).
 ACIDEZ: Es el porcentaje de cidos libres que
contiene un aceite. Estos cidos siempre son
perjudiciales tanto para el lubricante y los
metales con los que entran en contacto.

Un aceite que arroje un porcentaje de acidez

superior a .25% no es aceptable.

La acidez en gran nmero de ocasiones es

consecuencia de un mal procedimiento de
refinado.
 Una forma de manejar la acidez o
alcalinidad de una materia es por la escala PH,
la cual va numerada desde cero a 14.14. En
esta escala el punto intermedio es 7.07 que
corresponde al agua destilada y que se
denomina el neutro.

De este punto neutro hacia abajo se

encuentran los cidos de ms concentracin cida
y los PH de menor nmero. Los de arriba del
neutro (7.07) son los de PH superior, o sea de
mayor reserva alcalina o ms alcalinos.
 PH = 13.5 A 14: SOSA O
POTASA CAUSTICA MAYORPHMAYORBASICIDAD

ESCALA PH PH=7.07NEUTRO

MENORPH,MAYORACIDEZ
PH = .5 A 1: ACIDO
SULFURICO, NITRICO,
CLORHIDRICO, FOSFORICO,
FLUORHIDRICO
 NDICE DE BASICIDAD T.B.N: Es la propiedad
que tiene el aceite de neutralizar los cidos
formados por la combustin en los motores. El
T.B.N. (total base number) indica la capacidad
bsica que tiene el aceite. Si analizamos un
aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar
el tiempo (en horas) que podemos prolongar los
cambios de aceite en ese motor.

INDICE DE ACIDEZ: Son el nmero de

miligramos de potasa custica (KOH) necesarios
para neutralizar la acidez libre de un gramo de
grasa o aceite.
 PORCENTAJE DE CENIZAS: Es el contenido de
impurezas de ceniza y azufre que contiene un aceite. En
los aceites nuevos se tiene este contenido debido a que
en el se generan en los procesos de la refinacin y no han
sido limpiados en su totalidad.

RESIDUO CARBONOSO: Es la tendencia a la formacin

de carbn en los aceites que trabajan en lugares donde
por la alta temperatura el aceite se quema. Los
porcentajes de carbn admisibles en los aceites
lubricantes son de .1 hasta .9%.
 DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el
aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de emulsibilidad.

EMULSIBIDAD: Capacidad de un lquido no soluble en agua para

formar una emulsin.

EMULSION: Es una mezcla ntima de agua con aceite. Se

considera una emulsin es ESTABLE si persiste al cesar la accin
que la origin y al cabo de un tiempo de reposo.

FAVORECENLAESTABILIDADDELA
EMULSION

Viscosidaddelaceitemuyalta.

Pequeadiferenciadedensidadentredos
liqudos.

Tensinsuperficialdelaceitebaja.
 RIGIDEZ DIELECTRICA: Es la tensin que produce un arco elctrico
permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2.5 mm,
sumergidos en aceite a 20 C y se expresa en Kv/cm. La rgidez
dielctrica nos orienta sobre la capacidad aislante del aceite as
como de la presencia de impurezas en el mismo tales como agua,
lodos, polvo y gases entre otros. Dado que las impurezas facilitan el
paso de la corriente elctrica, un aceite sucio tiene menor rgidez
dielctrica. La temperatura aumenta el valor de la rgidez dielctrica.
Esta propiedad adquiere demasiada importancia en los aceites de
transformador y de compresores para frigorficos.

RIGIDEZDIELECTRICA TEMPERATURA

CONTAMINACION

TEMPERATURAY
CONTAMINACION
 EL PROCESO DE LA OXIDACION
OXIDACION: Es la degradacin permanente de un
lubricante, la cual es causada por reacciones qumicas
relacionadas con el oxigeno, agua, temperaturas u otros
catalizadores.
Se producen cidos que
Con el incremento de la conducen a la corrosin.
oxidacin:

Se producen molculas de
cadenas largas que
finalmente degeneran en la
formacin de lacas, lodos y
barnices.

EL LUBRICANTE LLEGA A SU FIN

FACTORES QUE FAVORECEN LA OXIDACION

*INTERVALOS DE CAMBIO
DE ACEITE PROLONGADOS.

*ALTA TEMPERATURA DE
OPERACIN DEBIDO A FALLAS
EN LOS SITEMAS DE
ENFRIAMIENTO.

*LA CONTAMINACION DEL

ACEITE CON AGUA Y/O
GLYCOL.
 IMPACTO DE LA OXIDACION

*REDUCE LAS PROPIEDADES LUBRICANTES

DEL ACEITE.

*INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD.

*ATASCAMIENTO Y RUPTURA DE ANILLOS Y

VALVULAS.

*GENERACION DE DEPOSITOS DE LODOS Y

LACAS, CON CONSECUENTE TAPONEO DE
LINEAS.
 COMO Y CUANTO AFECTAN LA OXIDACION
TEMPERATURA AIRE
No. relativo de % de aire AN
C F cambios de aceite 0 .1
80 180 12 3 .15
70 160 6 6 .25
60 140 4 9 .5
50 125 3 12 .6
40 105 2
DIVERSOS CATALIZADORES
Catalizador
AGUA metlico AN
El agua en el aceite puede Ninguno .17
incrementar la tasa de Hierro .65
oxidacin en ms de 10 veces.
Cobre .89
Cobre y 11.2
agua
 ES LA FORMACION DE SUBPRODUCTOS NITROSOS EN EL PROCESO
DE COMBUSTION LOS CUALES SON ALTAMENTE ACIDICOS

CAUSA EFECTO FALLAS

VENTILACION REVISION DE
INADECUADA OXIDACION ACELERADA
ALTA CONTAMINACION TERMOSTATO Y
BAJAS TEMPERATURAS
DE OPERACIN AMBIENTAL TEMPERATURA DE
RELACION INCORRECTA ESPESAMIENTO DEL OPERACIN
DE AIRE COMBUSTIBLE ACEITE REVISION DE VALVULA
SELLOS DEFECTUOSOS DESGASTE DE CILINDROS DE VENTILACION DE
FUGA DE GASES CARTER Y MANGUERAS
Y TREN DE VALVULAS
ANORMAL AJUSTE DE RELACION
INCREMENTO DE AN
AIRE/COMBUSTIBLE
REVISION DE
COMPRESION DE
CILINDROS
OXIDACION (FALLA POR NITRACION (FALLA POR
CALOR Y OXIGENO) CALOR UNICAMENTE)

INCREMENTO EN VISCOSIDAD
FORMACION DE LODO Y BARNIZ
OSCURECIMIENTO DEL ACEITE
INCREMENTO EN LA DENSIDAD

AUMENTO DE ACIDEZ
CONTAMINACION CON AGUA
ALTO CONTENIDO DE METALES
AGOTAMIENTO DE ADITIVOS
OLOR DESAGRADABLE
DISMINUCION DE LA VISCOSIDAD
CARBONIZACION
FORMACION Y PRESENCIA DE
SUSPENSIONES TIPO GRASA.

MENOR TENSION SUPERFICIAL

 Toda agua que entra al motor es sumamente
daina para el aceite y el equipo.
Esta agua puede tener presencia en el aceite de tres formas:

1. Disuelta: Se caracteriza por molculas individuales

dispersadas en el aceite, como la humedad en el aire. Las
molculas son tan pequeas que no se les puede ver.

2. Emulsificada: Una vez que se termina de saturar el aceite,

el agua queda suspendida en gotas microscpicas en una forma
conocida como emulsin. Este nivel de contaminacin es visible y
se ve el aceite como lechoso.

3. Libre: Cuando la cantidad de agua sobrepasa de lo que

puede mantenerse en forma emulsificada, empieza a acumular
una parte de la misma libremente en el fondo del envase,
reservorio, o crter.
 Las formas ms dainas para el sistema de lubricacin son la
emulsificada y la libre. La diferencia en consistencia y
compresibilidad entre el aceite y el agua pueden causar una rotura
de la pelcula hidrodinmica, permitiendo el contacto entre piezas.

El dao al aceite
El agua que entra al aceite empieza a degradarlo. Primero ataca
los aditivos, pudiendo causar precipitacin de los mismos. Algunos
aditivos pueden formar compuestos acdicos, causando corrosin
al bronce. En algunos casos los aditivos se adhieren al agua,
saliendo del aceite al eliminar el agua. Varios aditivos son
destruidos por las reacciones qumicas (oxidacin e hidrlisis). El
agua tambin ataca al aceite bsico, causando oxidacin y
aumentando la formacin y acumulacin de lodos y barniz.
 ADITIVOS
UN ADITIVO ES UN AGENTE QUE SE COMBINA
CON UN LUBRICANTE CON EL FIN DE MEJORAR
LAS PROPIEDADES YA EXISTENTES EN EL
LUBRICANTE, PROPORCIONARLE NUEVAS
PROPIEDADES Y ALARGAR LA VIDA DEL
LUBRICANTE.

AL IGUAL QUE LOS LUBRICANTES LOS HAY DE

ORIGEN MINERAL Y SINTETICO. LA CALIDAD DE
LOS ADITIVOS DEPENDE DE LOS COMPUESTOS
BASICOS DE ESTE, SUS CONCENTRACIONES Y
LOS TIPOS DE REACCIONES FISICO-QUIMICAS
QUE SEA CAPAZ DE ESTABLECER CON EL
LUBRICANTE.
 ADITIVOS

ACTIVOS EN
ACTIVOS EN EL BASICO
LA SUPERFICIE

DEPRESORES DEL PUNTO DE

FLUIDEZ. EXTREMA PRESION/ANTIDESGASTE.
MEJORADORES DE INDICE DE MODIFICADORES DE FRICCION.
VISCOSIDAD. AGENTES ADHESIVOS.
ANTIOXIDANTES. INHIBIDORES DE HERRUMBRE Y CORROSION.
DETERGENTES.
DISPERSANTES.
DEMULSIFICANTES.
INHIBIDORES DE ESPUMA.

ADITIVO ANTIDESGASTE
 DEPRESORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ: Impiden la formacin de geles o
ceras con las bajas temperaturas. La presencia de estos geles o ceras
aumentan considerablemente la viscosidad durante el momento de la baja
temperatura.

MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD: Proporcionan un

comportamiento ms estable de la viscosidad de un aceite con respecto a
la temperatura.

ANTIOXIDANTES: Evitan la formacin de herrumbre rompiendo las

reacciones qumicas del componente con los diferentes agentes del medio
ambiente. Los aditivos antioxidantes contienen fsforo y fsforo con azufre
(tricresilfosfatos).

DETERGENTES: Limpian el sistema y toman las partculas de suciedad

llevndolas al fondo de los depsitos. El principal es el calcio, y otros
menos comunes pero bastante usados son el magnesio y boro.
 DISPERSANTES: Impiden que las partculas de suciedad o
contaminantes se unan entre si de tal manera que juntas formen
una laca o lodo.

INHIBIDORES DE ESPUMA: Impiden la formacin de espuma la

cual suele darse en sistemas de lubricacin por salpique.

ANTIDESGASTE: Amortizan o suavizan el contacto intermitente

que se da entre las superficies metlicas provocando que este sea
mnimo. Estos aditivos contienen zinc y fsforo. El principal aditivo
antidesgaste es el ZDDP (dialquil-ditio-fosfato de zinc).

EXTREMA PRESION: Evitan que cuando las cargas sean muy

elevadas la pelcula de lubricante llegue a faltar. Uno de los
principales es el fosforo.

ADHESIVOS: Permiten que el lubricante se adhiera a las partes

que lubrica. Son los que definen la propiedad de untuosidad de un
aceite.
 Proporciones en la formulacin

Dependen del tipo de lubricantes : desde 0,01% a

30%
Aceites para transformadores : 0,01 %
Aceites hidrulicos y de engranajes : 5%
Aceites para motor : 15 %
Aceites emulsionables : 30 %
 MOLIBDENO

ORGANICO
ADITIVO
MAGNESIO
COMPOSICIONDELOS

FOSFORO
TITANIO

AZUFRE
CALCIO

SILICIO
BARIO

BORO
ADITIVOS

ZINC
ANTIOXIDANTES
ZDDP X X X
FENOL X
AMINAS
X
AROMATICAS
ANTIDESGASTE:
ZDDP X X X
TRICRESILFOSFATO
X X
(TCP)
TITANIO X
EXTREMAPRESION(EP):
AZUFRE X
FOSFORO X

. MOLIBDENO X

BORATOS X
OTROS
INHIBIDORESDEHERRUMBRE X X

DETERGENTES X X X

DISPERSANTES X
INHIBIDORESDE
X
ESPUMA
MEJORADORESDE
X
IV
 Qu hacen?

En la mayora de las aplicaciones de engranajes, las

cuales se caracterizan por ser lentas y altamente
cargadas, existe una condicin de lubricacin que es, en
ltima instancia, la responsable por la mayora de las
fallas debidas al desgaste adhesivo. Esta condicin es
conocida como lubricacin a pelcula lmite. En esta
condicin no hay separacin entre las superficies en
contacto.
La funcin de un aditivo de extrema presin (EP) es
prevenir este desgaste adhesivo y proteger los
componentes cuando la viscosidad del aceite no es
suficiente para suministrar un espesor de pelcula
adecuado.
 Cmo trabajan?
Los aditivos EP son molculas polares. Imagnense una
molcula con una cabeza y una cola. La cabeza de la
molcula es atrada hacia la superficie del metal, mientras
que la cola es compatible con la base lubricante (oleoflica).
En la medida en que la interaccin metal con metal se torna
ms severa, debido a las grandes temperaturas y presiones
(mayores cargas), la pelcula lubricante se ve estresada bajo
tales condiciones. La distancia entre las superficies ha
disminuido a tal punto donde se produce rozamiento y es
muy probable de que ocurra soldadura (adhesin) entre las
superficies. Los aditivos tradicionales para la lubricacin a
pelcula lmite (por ejemplo: aditivos antidesgaste) no pueden
prevenir adecuadamente el desgaste y el dao a la
maquinaria, visto bajo estas condiciones de operacin.

Se requiere por lo tanto el uso de aditivos de extrema

presin para permitir que la operacin especfica de esta
aplicacin, bajo dichas condiciones, tenga continuidad.
 Existen dos tipos de aditivos de extrema presin:
aquellos que son dependientes de la temperatura y los que
no. Los tipos de aditivos de extrema presin dependientes
de la temperatura ms comunes son los de Boro, Cloro,
Fsforo y Azufre. Estos se activan reaccionando con la
superficie del metal cuando la temperatura es elevada
originada por la extrema presin. La reaccin qumica entre
el aditivo y la superficie metlica es forzada por el calor
generado por la friccin entre las superficies.
Al igual que cuando uno se frota las manos, en la
medida en que las superficies metlicas entran en contacto
una con otra, se genera calor por efecto de la friccin y la
presin. Al reaccionar con la superficie metlica, estos
aditivos forman compuestos nuevos tales como cloruros,
fosfatos y sulfatos de hierro (dependiendo del compuesto
utilizado). Estas sales metlicas producen una pelcula
qumica (tipo jabn) que acta como una barrera para
reducir la friccin, el desgaste, rayado del metal y la
posibilidad de soldadura.
 Aquellos aditivos de extrema presin que no
dependen de la temperatura, como los sulfonatos sobre-
bsicos, trabajan bajo un mecanismo diferente.
Contienen una sal carbonatada coloidal dispersa dentro
del sulfonato. Durante la interaccin con el hierro, el
carbonato coloidal formar una pelcula que puede actuar
como una barrera entre la superficie del metal al igual
que los aditivos extrema presin dependientes de la
temperatura; sin embargo, no necesitan de una elevada
temperatura para comenzar a reaccionar con el metal.

Bsicamente, los aditivos EP son su

proteccin contra el desgaste cuando la viscosidad, por s
sola, no es capaz de separar las superficies en
movimiento.
 TODAS LAS DEFINICIONES ANTERIORES CORRESPONDEN A LA SALUD
DEL LUBRICANTE Y SON LOS PARAMETROS INDICADORES PARA LLEVAR
A CABO EL CAMBIO DEL ACEITE BASADO EN CONDICION. LA
CORRELACION DE LAS PRINCIPALES PROPIEDADES CORRESPONDIENTES A LA
SALUD DEL LUBRICANTE ES:

CAMBIO DE ACEITE
BASADO EN CONDICION
Viscosidad

Aditivos
Nmero
Acido (AN)

Oxidacin
 Tipo de equipo o
componente
Especificacin
Condiciones de lubricante
Operacin (Dada por el
(Temperatura fabricante del
velocidad Viscosidad equipo
y carga) o componente)
Adecuada

Lubricante seleccionado
 Las siguientes reglas nos sirven de apoyo para la
seleccin de un lubricante, sin embargo no olvidemos el
tipo de equipo y las especificaciones del fabricante.

Condiciones de Operacin Viscosidad Requerida

Carga

Temperatura

Velocidad
 El anlisis de aceite nos sirve para:
Vigilar la degradacin del aceite ayudando a detectar las
causas de la misma.

Detectar: Uso de lubricantes inadecuados.

Sobrecalentamientos.
Cambios de lubricante en perodos demasiado
largos.
Grado de desgaste.
Nveles de holln.
Combustible.
Glycol.
Agua.
Nvel de oxidacin.
 PERIODICO RUTINA TIEMPO REAL

Es en el cual Es en el cul los Existen

se estn anlisis se hacen sensores
tomando rutinariamente permanentes
muestras mediante equipo dedicados a una
peridicamente, y porttil. Los mquina los
son enviadas a anlisis son en la cuales estn
un laboratorio mquina, no hay constantemente
externo o muestreo en evaluando el
interno. botellas. lubricante.
FORMAS VALIDAS DE COLOCACION DE
PUNTOS DE MUESTRA

Externo
En lnea
Fuera de lnea
FLUJO

En cualquiera de las opciones

el punto de muestreo debe ser
colocado antes de los filtros.
La partcula ms peligrosa es aquella
que es casi justo del tamao de la
superficie lubricante. Usualmente
estas son de 1 a 15 micrones.

ALTAS PRESIONES
CONOCIENDO LOS TAMAOS
DE LAS PARTICULAS

MICRON: ES UNA MILLONESIMA DE UN METRO, UNA

MILESIMA DE UN MILIMETRO.

UNA PULGADA = 25.4 mm = 25400 MICRONES

DEMAS EQUIVALENCIAS:
 TAMAO EQUIVALENTE RANGO DE
TAMAO (m) DETECCION
3 Bacterias Microscopio de
electrones
5 Glbulos rojos Microscopio
10 Polvo de talco Microscopio
20 Glbulos blancos Microscopio
40 Polvo de piso Microscopio
80 Cabello humano Ojo
120 Grano de sal Ojo
160 Niebla Ojo
200 Arena de mar Ojo

Las partculas grandes tienden a

pulverizarse y generar partculas pequeas.
Lo ms que dure una partcula dentro del
sistema hay ms dao.
 TIPOS DE PUERTOS DE MUESTRA
PRIMARIOS: Puerto SECUNDARIOS: Son
situado en un punto puntos instalados en
estratgico de paso del diferentes sitios de tal
flujo principal del manera que nos den la
lubricante. Nos da una condicin de un
visin general del determinado componente
componente principal o del sistema.
del sistema de la
mquina.
LO IDEAL: El uso de ambos tipos de puertos en
todos los sistemas, nos permite evaluar el
sistema en general y el origen exacto de una
anormalidad.
CARACTERISTICAS DE UNA MUESTRA

LO ADECUADO EVITAR

Muestreo en zonas con Muestreo en tubera, sin

fluidos en movimiento. movimiento o tubos ciegos.

Muestreo en zonas de mayor Muestreo de los tanques o

turbulencia como codos. despus del filtro.

Muestreo en zonas despus Muestreo con la mquina

de rodamientos, engranes, fra o sin operar.
bombas, cilindros, actuadores.
Muestreo en zonas de flujo
Muestreo de la mquina laminar.
durante las condiciones tpicas
de operacin. Muestreo en zonas de flujo
de alta velocidad.

FLUJO LAMINAR
 1) SALUD: REVISION COMO PRIMER PASO DEL
ESTADO DEL LUBRICANTE.

COMO ESTAN SU: AN (NUM ACIDO)

BN (NUM BASICO)
VISCOSIDAD
NIVEL DE ADITIVOS

CUANDO SE DETERMINA QUE EL LUBRICANTE

NO ESTA SALUDABLE, NO EXISTE UN PROCESO
PARA RECUPERAR SU SALUD. SE DEBE REPONER EL
LUBRICANTE.
2) CONTAMINACION: REVISION DE LOS CONTAMINANTES PRESENTES
EN EL LUBRICANTE.

HAY PRESENCIA DE: AGUA

GLYCOL
COMBUSTIBLE
TIERRA
HOLLIN
NIVELES DE CODIGO ISO

CUANDO SE DETECTE CONTAMINACION DEBERAN ANALIZARSE

SUS POSIBLES CAUSAS Y CORREGIRLAS. EN CUANTO A LA
CONTAMINACION DEL LUBRICANTE VER SI SE CORRIGE POR MEDIO
DE ALGUN PROCESO FISICO-QUIMICO, DE FILTRADO, DE
ENDULZADO (REPOSICION PARCIAL DE LUBRICANTE NUEVO) O SI ES
NECESARIA LA REPOSICION DEL VOLUMEN TOTAL DEL LUBRICANTE
 DESGASTE: REVISION EN EL ANALISIS DE LOS ELEMENTOS QUE
COMPONEN EL COMPONENTE.

HAY EN EXCESO: FIERRO

COBRE
PLOMO
CROMO
NIQUEL
ESTAO
MOLIBDENO

DETERMINAR EL POSIBLE ORIGEN DE LAS PARTICULAS Y LAS

POSIBLES CAUSAS DEL EXCESO DE LAS MISMAS. UN CAMBIO DE
LUBRICANTE NO ELIMINA EL DESGASTE EXCESIVO PERO SI
DISMINUYE EL DAO REDUNDANTE DE LAS PARTICULAS EN EL
ACEITE.

CADENA DE DAOS (IMPORTANCIA DE LA LIMPIEZA)

 LAS TRES CATEGORIAS DE ANALISIS DE ACEITE
PRUEBA Y LO QUE SALUD DEL CONTAMI- DESGASTE
ANALIZA LUBRICANTE NACION

CONTEO DE PARTICULAS - M m
ANALISIS DE HUMEDAD - M -
ANALISIS DE VISCOSIDAD M m -
DENSIDAD FERROSA - - M
FERROGRAFIA ANALITICA - m M
MEDICION AN Y BN M m m
INFRARROJO (FTIR) M m -
PRUEBAS DE MEMBRANA - M m
PUNTO DE INFLAMACION m M -
ANALISIS DE ELEMENTOS M m M
PROACTIVO PROACTIVO PREDICTIVO

M.- Mximo beneficio. m.-Mnimo beneficio.

- No hay beneficio.
 DADO QUE ALGUNOS ADITIVOS METALICOS DEL ACEITE PRODUCEN
PROPIEDADES ACIDAS NO DESTRUCTIVAS EN EL ACEITE, Y QUE SON
DETECTADAS POR EL AN, SI SE CONOCE LA LINEA BASE DEL ACEITE ES
POSIBLE MONITOREAR LA DISMINUCION DE ACIDEZ HASTA EL
LLAMADO PUNTO DE INFLEXION (PI) DONDE SE DA EL AGOTAMIENTO
DE LOS ADITIVOS.
RANGO DE AN (ACEITE INDICAN RANGO DE
INICIAL NUEVO) ZDDP, EP Y ACEITES
ACIDOS INHIBIDOS A LA
HERUMBRE.
RANGO INICIAL DE AN .6-1.5
(ACEITE NUEVO)
LIMITE DE PRECAUCION PUNTO DE INFLEXION
MAS .2
LIMITE CRITICO AN INICIAL MAS 1.

EN ACEITES NUEVOS .1 DE AN EQUIVALE

APROXIMADAMENTE A 600 ppm de
ZDDP
 MEDIANTE EL AUMENTO O DISMINUCION DEL BN DETECTAMOS:

AUMENTO DISMINUCION

RELLENO DE ACEITE. DILUCION POR COMBUSTIBLE O AGUA.

EVAPORACION DEL ACEITE. DEGRADACION TERMICA (CALENTAMIENTO).
REACCION CON PRODUCTOS ACIDOS DE LA
COMBUSTION.

RETENCION DE BN: ES LA CAPACIDAD DE UN ACEITE DE

PROPORCIONAR RESERVA ALCALINA DURANTE EL
PERIODO DE VIDA DEL LUBRICANTE.

EL LIMITE PRECAUTORIO DEL BN ES EL 50%

DEL BN DEL ACEITE NUEVO. UN BN DE 2
HACIA ABAJO ES CRITICO.
 CAUSAS DE VARIACION DE BN

COMPORTAMIENTO CAUSA RAZON

AUMENTO RELLENO DE ACEITE EL ACEITE NUEVO AADE
ADITIVOS NUEVOS.
AUMENTO ALTA TEMPERATURA LA CONCENTRACION DE
ADITIVOS ES MAYOR POR
PERDIDA DEL ACEITE BASE.
DISMINUCION DILUCION POR COMBUSTIBLE O REACCION DEL AGUA Y EL
AGUA COMBUSTIBLE CON LOS
ADITIVOS.
DISMINUCION CALENTAMIENTO DE MOTOR EL CALENTAMIENTO PROVOCA
OXIDACION Y FORMACION DE
ACIDOS ORGANICOS
DISMINUCION PRODUCTOS ACIDOS DE LA REACCION CON PRODUCTOS
COMBUSTION Y GASES. ACIDOS DEBIDO A LA
ABSORCION DE LOS GASES DE
COMBUSTION.
DISMINUCION CAMBIO DE ACEITE AGOTAMIENTO DE ADITIVOS
SOBREEXTENDIDO.
 ESTA PRUEBA PROPORCIONA UN MEDIO RAPIDO DE MONITOREO
DE LA SALUD DEL ACEITE BASICO, CONDICION DE ADITIVOS Y
PRESENCIA DE CONTAMINANTES.
ES EXCLUSIVA DE LABORATORIO, Y POR APARATOS SOFISTICADOS,
TODOS ELLOS COMPUTARIZADOS.

FUNCIONA MEDIANTE EL CONTEO DE LAS ONDAS ABSORBIDAS POR CM

EN SU PASO POR EL ACEITE. EL CONTENIDO DEL ACEITE VA A ABSORVER
LOS DISTINTOS TAMAOS DE LONGITUD ONDA DE TAL MODO QUE EL
ESTO NOS INDICARA LA PRESENCIA DE ALGUN CONTAMINANTE.

SE REQUIERE OBTENER UN
ESPECTRO DEL ACEITE NUEVO
LIMITES DE LA OXIDACION POR FTIR Y SU
CORRELACION CON AN

LA OXIDACION: 10.5 ABS/CM ADVERTENCIA.

27 ABS/CM CRITICO.

OXIDACION ACIDEZ
(ABS/CM) (AN)
<5 <1
16 3.24
45 7.84
 FORMACION DE BARNIZ

MECANISMOS DE FORMACION DE BARNIZ

ESTOS MECANISMOS ESTAN LIGADOS ENTRE SI.

FALLA DEL LUBRICANTE: El lubricante por alguna razn,

incluyendo oxidacin, contaminacin y nitracin falla,
teniendo como sntoma el oscurecimiento del aceite y el
desarrollo de un olor ftido.

IMPUREZAS SOLUBLES: Diferentes productos de reaccin

permanecen solubles a temperatura de operacin. Estos
productos se sintetizan. Como sntoma se tiene un cambio
de color y oscurecimiento del aceite. El AN tiende a subir.
 SUSPENSIONES INSOLUBLES: Eventualmente la
densidad de productos de reaccin con un peso
molecular alto abruma la solubilidad del aceite
bsico. Como sntoma la viscosidad comienza a
elevarse y tenemos posible evidencia de sedimentos
y formacin de lodo.

FORMACION DE DEPOSITOS: Compuestos

insolubles tienen afinidad polar y comienzan a
separarse del cuerpo del aceite a las superficies de
la mquina. Inicialmente la superficie de la mquina
toma tinte dorado y se van formando capas. Las
capas viejas se convierten en laca. Los sntomas la
continuacin de el aumento de la viscosidad y
evidencia de sedimentos y lodos.
 AGOTAMIENTO POR DESCOMPOSICION: Las molculas
de los aditivos cambian irreversiblemente.

RUPTURA NEUTRALIZACION

ACIDO + BASE = SAL + AGUA

DETERGENTE
 ZDDP + PEROXIDOS HIDROLISIS
Y RADICALES
OXIDACION
LIBRES =
POLIMEROS Y ZDDP + AGUA + CALOR =
PRECIPITANTES ACIDO SULFUICO +
SULFURO DE HIDROGENO

DEGRADACION TERMICA

ZDDP Y ADITIVOS EP + CALOR =

FOSFATOS, FOSFUROS,
SULFATOS Y SULFUROS
 AGOTAMIENTO DE ADITIVOS POR
SEPARACION: Los aditivos se separan del
aceite (principalmente por transferencia de
masa): Son filtrados, se asientan en el fondo
de los depsitos, se evaporan o por fuerzas
centrfugas altas se separan.

AGOTAMIENTO DE ADITIVOS POR

ADSORCION: Tienen polaridad y se adhieren a
las superficies, el agua arrastra aditivos al
fondo del tanque y partculas que pasan por
los filtros levantan los aditivos y los jalan al
fondo del depsito.
 EL ANALISIS DE DESGASTE nos da referencia
de las partculas que se originan como
desgaste de un mecanismo y las cuales se
encuentran en el aceite y son transferidas a la
muestra.

Las herramientas auxiliares de medicin de

tasa de desgaste son el Indice de conteo de
partculas (icp) y el Indice PQ)
 El Indice de conteo de partculas (ICP) nos
da las partes por milln (ppm) de todos los
elementos tanto metlicos como no metlicos
que hay en una muestra de aceite. El ICP nos
refiere a partculas pequeas (menores de 8 o
menores de 10 um) de acuerdo a la norma
del laboratorio. El conteo de estas partculas
es agrupado por su naturaleza.

QUE ES PPM
 El Indice PQ (IPQ) es una medida
adimensional que nos indica presencia de
partculas ferromagnticas grandes (de 10 a
40 um ).

El principio de esta medida es mediante la

presencia de campos magnticos y su
reaccin ante las diferentes partculas.
 CORRELACION ENTRE PQI E ICP
ICP PQI INTERFERENCIA INTERPRETACION
POCAS PARTICULAS TENDENCIA DE
BAJO BAJO DE DESGASTE DESGASTE NORMAL

MUCHAS DESGASTE
PARTICULAS ACELERADO.
ALTO BAJO -MEDIO PEQUEAS, POCAS ENTRADA DE
O NINGUNAS SUCIEDAD
GRANDES (ANORMAL)
POCAS PARTICULAS FATIGA
BAJO ALTO PEQUEAS Y
MUCHAS GRANDES
ALTO ALTO MUCHAS DESGASTE MUY
PARTICULAS DE SERIO, POSIBLE
TODOS LOS FALLO
TAMAOS CATASTROFICO
 CODIGO ISO
OTRA HERRAMIENTA AUXILIAR EN EL ANALISIS DE
ACEITE ES EL CODIGO ISO.

EL CODIGO ISO NOS INDICA LA LIMPIEZA DE UN

ACEITE, ES DECIR, QUE TAN CONTAMINADO ESTA EL
ACEITE. EL CODIGO ISO ES INDISCRIMINATORIO, ES
DECIR, CUENTA TODO TIPO DE PARTICULAS
INDEPENDIENTEMENTE DE SU NATURALEZA. (TIERRA,
PELUSAS, METALES, NO METALES, INCLUSIVE ADITIVOS).
LA MEDICION DEL CODIGO ISO ENCUENTRA SU MAS
AMPLIA APLICACIN EN LOS ACEITES HIDRAULICOS.
ESTA REGIDO POR LA NORMA ISO 4406:99
DEFINA ACIDEZ:

DEFINA ALCALINIDAD:

DEFINA AN (NUM ACIDO):

DIBUJE LA RECTA DE ACIDEZ Y ALCALINIDAD DE LAS SUSTANCIAS
QUE ES EL ICP Y QUE CUENTA?

QUE ES IPQ Y QUE CUENTA?

QUE ES EL CODIGO ISO Y QUE CUENTA?

MENCIONE TRES FACTORES CAUSALES DE AUMENTO EN EL AN

MENCIONE 3 FACTORES CAUSALES DE VARIACION EN EL BN

CUALES SON LAS TECNOLOGIAS DE APOYO PARA UNA

ANTENIMIENTO PROACTIVO?
CUAL ES EL CODIGO ISO ADMITIDO O RECOMENDADO POR
KOMATSU EN ACEITES HIDRAULICOS?

QUE CODIGO ISO ES EL CONTEO R4=1745, R6=2765, R14=463

QUE CODIGO ISO ES EL CONTEO R4= 2500, R6= 320, R14=80.

QUE CODIGO ISO ES EL CONTEO R4=2501, R6= 321, R14= 81.

SERIA ESTE ACEITE ACEPTADO POR KOMATSU EN UN SISTEMA

HIDRAULICO?