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Anlisis tiempo historia no lineal de una

pasarela peatonal

Conference Paper March 2015

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Felipe Toro Hernan Santa-Maria

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Matias Hube
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 Paper N 132

ANLISIS TIEMPO HISTORIA NO LINEAL DE UNA PASARELA PEATONAL

F. Toro(1), H. Santa Mara(2), M. Hube (3)

(1) Alumno de Magister, Pontificia Universidad Catlica de Chile, fitoro@ing.puc.cl

(2) Profesor Asociado, Pontificia Universidad Catlica de Chile y Centro Nacional de Investigacin para la Gestin Integrada de
Desastres Naturales CONICYT/FONDAP/15110017, hsm@ing.puc.cl
(3) Profesor Asistente, Pontificia Universidad Catlica de Chile y Centro Nacional de Investigacin para la Gestin Integrada de

Desastres Naturales CONICYT/FONDAP/15110017, mhube@ing.puc.cl

Resumen
Durante el terremoto del 27 de Febrero de 2010 colapsaron al menos 19 pasarelas peatonales de
distintas estructuraciones. Es necesario proponer modelos analticos que permitan replicar el
comportamiento de las pasarelas durante el terremoto, que puedan ser usados a futuro para realizar
anlisis de la vulnerabilidad de las pasarelas existentes y evaluar los efectos de cambios en la
normativa de diseo ssmico. Para construir un modelo de elementos finitos adecuado de una
pasarela, el modelo se calibr con las propiedades dinmicas medidas en terreno. Luego, el modelo se
usa para evaluar una pasarela colapsada durante el terremoto e intentar, mediante un anlisis tiempo
historia, reproducir el dao observado. El modelo de la pasarela indica que la falla ocurrira debido al
desplazamiento longitudinal excesivo de las vigas en las rampas de acceso, lo que coincide con el
colapso debido al terremoto. Esta falla se debe a la falta de restriccin al desplazamiento
longitudinal, ya que las vigas de las rampas de acceso estn simplemente apoyada en apoyos
elastomricos que deslizan a muy bajas deformaciones.
Palabras Clave: Pasarelas, terremoto, calibracin, apoyos elastomricos

Abstract
At least 19 pedestrian bridges collapsed during the 2010 Chile earthquake. There is a need of analytical models that can
replicate the behavior of the pedestrian bridges during the earthquake, that can be used later to make vulnerability
analysis. In order to make an appropriate model, it was calibrated with the dynamic properties of a pedestrian bridges,
which were measured on site. After the calibration, the model was used to evaluate the behavior of a pedestrian bridge
that collapsed during the earthquake, using a time history analysis. The model fails in the same location that the real
structure, and its mainly due to the lack of restriction to the displacement in the longitudinal direction of the girders. The
girders are simply supported in elastomeric bearings, which slide at very low deformations.
Keywords: pedestrian bridges, calibration, elastomeric bearings
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1 Introduccin
El 27 de febrero de 2010 ocurri en el Maule, Chile, un terremoto de magnitud Mw = 8,8 [1]; de los
cerca de 12000 puentes existentes en las carreteras de Chile, aproximadamente 300 fueron daados,
y 20 tuvieron vanos colapsados [2]. Un total de 221 puentes pblicos y 91 concesionados sufrieron
dao o colapso [3].
Las prdidas econmicas debido al terremoto se han estimado en US$ 30 mil millones [4]. El costo de
reparar el dao en la infraestructura vial se ha estimado en US$ 850 millones [3]. El programa de
emergencia y reconstruccin del Ministerio de Obras Pblicas (MOP) estim un monto aproximado
de US$ 500 millones solo para reparar infraestructura vial pblica.
A pesar de los variados estudios y anlisis realizados a puentes, son pocos los trabajos enfocados en
estudiar las pasarelas peatonales, las cuales tienen gran incidencia en caso de dao serio o colapso.
En Toro et al. [5] identificaron las variables crticas que determinaron el comportamiento de las
pasarelas peatonales durante el terremoto. La principal caracterstica fue la estructuracin. La unin
monoltica de cepa y viga fue la estructuracin de mejor comportamiento, presentando muy poco
dao. Las pasarelas con ms daos o colapsos fueron aquellas que no tenan suficiente restriccin al
movimiento relativo entre la superestructura y la subestructura, ya sea en la direccin transversal o
longitudinal. Mesas de apoyo de dimensiones insuficientes, y barras ssmicas como nica restriccin al
desplazamiento seran causas de los colapsos. Los topes ssmicos de hormign en la direccin
transversal funcionaron sin problemas en la mayora de los casos.
El objetivo de este estudio es proponer un modelo calibrado que pueda replicar en un anlisis no
lineal la falla observada en una pasarela, de manera que pueda ser usado para modelar otras
pasarelas de similares estructuraciones. El objetivo final es que este modelo pueda ser utilizado para
estudiar la vulnerabilidad ssmica de pasarelas y para realizar sugerencias de diseo ssmico al
Manual de Carreteras.

2 Descripcin Pasarela del Caso de Estudio

En la base de datos de pasarelas realizada por Toro et al. [5], la estructuracin ms frecuentemente
usada fue la llamada PP2, con 85 pasarelas de las 188 presentes en esa base de datos. Esta tiene una
subestructura de pilares de hormign armado de seccin cuadrada con cabezal de apoyo y topes
laterales de hormign. La superestructura consiste de una viga cajn de hormign pretensado. Las
vigas pretensadas se apoyan en los cabezales de los pilares mediante apoyos de neopreno y existen
barras ssmicas verticales. En la Fig. 1 se ven fotos de la estructuracin descrita.

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Fig. 1 Pasarela tipo PP2, estructuracin ms frecuente.

De las 85 pasarelas de esta estructuracin slo 3 colapsaron [5]. De la pasarela Bayona colaps su
vano principal, mientras que de las pasarelas Hospital y Chada colaps una de sus rampas de acceso.
Se decidi modelar la pasarela Chada ya que se contaba con planos detallados de la estructura previa
al terremoto. En la Fig. 2 se muestra el colapso de su rampa de acceso despus del sismo.

Fig. 2 Colapso de pasarela Chada.

Para validar el modelo de elementos finitos de la Pasareala Chada se quiso comparar las propiedades
dinmicas analticas con las obtenidas mediante mediciones en terreno, para luego calibrar sus
parmetros. Debido al colapso de la rampa de acceso, la pasarela Chada fue demolida y luego
reconstruida usando otra estructuracin. Por lo tanto, se calibr el modelo de elementos finitos con
mediciones realizadas a la pasarela Colonia Paine, ubicada a menos de 5 km de la pasarela Chada. Las
dimensiones de las vigas de Colonia Paine son similares a Chada (excepto en las vigas 4 y 5), y se
muestran en el plano de la Fig. 3. La posicin y dimensiones de las cepas son las mismas en ambas
pasarelas, pero su altura cambia segn el nivel del suelo en cada pasarela. La pasarela Colonia Paine
no sufri daos severos durante el terremoto y se mantiene activa hasta hoy.

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Fig. 3 Plano en planta de la pasarela Chada.

Las dos pasarelas estudiadas fueron construidas con cepas cuadradas de hormign armado de grado
H30 y vigas pretensadas tipo cajn de hormign grado H40. Las fundaciones son superficiales y con un
ancho variable promedio de 250 cm. Cada viga de la superestructura est apoyada sobre cepas
mediante dos apoyos elastomricos de dimensiones 15x25x3,2 cm (vigas 2) 15x20x3,2 cm (resto de
las vigas).
Para considerar posibles efectos de sitio se midieron las velocidades de ondas de corte en los
primeros 30 metros de suelo en zonas cerca de ambas pasarelas. En Colonia Paine el valor de Vs30 fue
de 428 m/s, mientras que en Chada, Vs30 fue de 253 m/s. En la zona de Chada colapsaron o tuvieron
daos graves varias otras estructuras, como pasos inferiores y ms pasarelas [6].

3 Medicin de Microvibraciones y Modelo Elstico

Para la calibracin del modelo de elementos finitos elstico se midieron las propiedades dinmicas en
la pasarela Colonia Paine. En cada viga, por separado, se midieron las microvibraciones con
sismgrafos porttiles que miden tanto velocidades como aceleraciones. En la Fig. 4 se muestran la
posicin de cada sismgrafo, donde se us uno de ellos de referencia (los cuadrados blancos) y otros
dos mviles (cuadrados negros), para hacer dos mediciones por viga.

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Fig. 4 Ubicacin de sismgrafos porttiles en pasarela Colonia Paine.

Se us el programa Artemis Modal [7], el cual usa el mtodo FDD (Descomposicin en el Dominio de
las Frecuencias [8]), para identificar los perodos y modos fundamentales de la estructura segn las
mediciones obtenidas en terreno. Se encontraron principalmente modos de flexin vertical de las
vigas. En el sentido longitudinal solo se identific el modo en las vigas 1 del tramo central (Fig. 4).
Adems, se midieron modos de flexin horizontal fuera del plano de cada rampa. Los periodos de
vibracin medidos se describen ms adelante al comparar estos perodos con los del modelo analtico.
El modelo del elementos finitos es tridimensional y se realiz en el programa computacional
SAP2000[10]. Como las rampas de acceso y el tramo central estn conectados solo por juntas de
dilatacin, se considera que trabajan como estructuras separadas, por lo que se realizaron modelos
distintos para cada uno de ellos, como se muestra en la Fig. 5. Todos los elementos (vigas y cepas)
fueron modelados usando elementos tipo viga [10].
La conexin entre viga y cepa se model como se muestra en la Fig. 6. Las uniones constraint [10]
simulan el comportamiento de un cuerpo rgido, mientras que los elementos tipo link simulan el
comportamiento de los apoyos elastomricos. El elemento gap que separa dos vigas en la direccin
longitudinal no tiene rigidez en el modelo elstico, pero tiene importancia en el modelo no lineal para
simular el contacto entre las vigas.
El modelo considera la rigidez de los apoyos elastomricos en las direcciones horizontal, vertical y de
giro fuera del plano de cada rampa. Todos los apoyos tienen las mismas dimensiones, excepto los
apoyos de las vigas 2, que son ms largos.

Fig. 5 Modelos en SAP2000. Rampa de acceso y Tramo central.

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Fig. 6 Unin de vigas y cepas en modelo SAP2000.

Los parmetros que se modificaron para calibrar el modelo computacional fueron el mdulo de
elasticidad de las cepas y de las vigas pretensadas, el mdulo de corte de los apoyos elastomricos y
la interaccin de las cepas con el suelo. En un principio, se model la interaccin de las cepas con el
suelo como empotrada, pero resulta imposible calibrar el modelo de forma adecuada. En
consecuencia se agregaron resortes rotacionales al modelo para simular la interaccin cepa-suelo,
segn la recomendacin de [9]. Para calcular la rigidez rotacional de estos resortes se us la
velocidad de ondas de corte del suelo. Con esta velocidad se estim el mdulo de elasticidad
equivalente de los resortes rotacionales. Se model un resorte de giro para cada fundacin segn las
dimensiones de cada una de ellas. En las ecuaciones 1 a 3 se ven las expresiones usadas para calcular
la rigidez rotacional. Para no sobreestimar el valor del mdulo de elasticidad se us la velocidad de
ondas de corte de solo los primeros 4 metros de suelo.
G = Vs (1)
E = 2G(1 + ) (2)
k = (B2 LE) / (1 - 2) (3)

Tabla 1 Resultados del modelo y la calibracin

Frec. Modelo (Hz) Frec. Experimental (Hz)
Descripcin del modo (1)/(2)
(1) (2)
Flexin de las cepas 1 2 3 (Vigas 1 transversal) 1,70 2,00 0,85
Flexin cepa 4 transversalmente 1,72 1,88 0,92
Vigas 1 longitudinal 1,76 1,94 0,91
Flexin cepa 5 transversalmente 1,78 1,88 0,95
Flexin vertical viga 3 Poniente 3,39 3,50 0,97
Flexin vertical viga 3 Oriente 3,39 3,44 0,99
Flexin vertical viga 2 Poniente 3,47 3,50 0,99
Flexin vertical viga 2 Oriente 3,47 3,44 1,01
Flexin vertical vigas 1 5,11 5,38 0,95

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Los valores de los mdulos de elasticidad de las cepas y las vigas se aumentaron para reducir al
mximo posible la diferencia entre las frecuencias del modelo y las frecuencias medidas
experimentalmente. La comparacin entre las frecuencias para cada modo identificado se muestra en
la Tabla 1.
Para ajustar las frecuencias del modelo de elementos finitos con las frecuencias experimentales se
aument un 30% el valor nominal del mdulo de elasticidad del hormign de las cepas y un 40% el de
las vigas. Estos aumentos equivalen a incrementos de resistencia respecto del valor nominal de
aproximadamente 70% y 100%, respectivamente. Al final de la calibracin el valor usado para el
mdulo de corte de los apoyos elastomricos fue igual a 12 kgf/cm2, lo que es un valor tpico
recomendado [11].
Parmetros finales:
Mdulo de Elasticidad de Hormign H30 en cepas: E = 310 tonf/cm2
Mdulo de Elasticidad de Hormign H40 en vigas: E = 396 tonf/cm2
Mdulo de corte en apoyos elastomricos: G = 12 kgf/cm2

4 Modelo No Lineal
Usando como base el modelo lineal de la pasarela Colonia Paine descrito anteriormente, se cre el
modelo no lineal de la pasarela Chada. Se ajustaron las dimensiones de los elementos estructurales y
se re-calcularon las rigideces de los resortes rotacionales de interaccin suelo-estructura segn las
velocidades de ondas de corte de esta pasarela Vs30 = 253 m/s y las dimensiones de sus fundaciones.
Para los elementos gap, se asign una rigidez cero en los primeros 2,5 cm (separacin entre vigas), y
luego una rigidez muy alta (20.000 ton/cm) para evitar que se crucen los elementos. No se
consideraron las barras ssmicas en el modelo, debido a su baja rigidez inicial en el sentido
longitudinal y la baja resistencia que opusieron al desplazamiento en el resto de las pasarelas.
Adems, se incluy un elemento gap al inicio de las rampas de acceso, por la presencia de una gran
rampa de hormign que impide el desplazamiento. El efecto de choque provoca que algunas vigas se
muevan en bloque en el anlisis no lineal, y su desplazamiento est restringido por el de las dems
vigas.
Los principales elementos que concentran el comportamiento no lineal son los apoyos elastomricos.
Para apoyos de baja altura (como los de estas pasarelas, donde el alto es de 32 mm) el
comportamiento est dominado por es el deslizamiento por roce en el sentido longitudinal [12]. La
relacin fuerza-desplazamiento utilizada para los apoyos elastomricos se muestra en la ecuacin (4).
F = k P (4)
Donde k es la rigidez longitudinal del apoyo, es su deformacin, es el coeficiente de roce entre el
hormign y el apoyo y P es la fuerza normal sobre el apoyo. Konstantinidis [10] propone como
coeficiente de roce entre el apoyo y el hormign = 0,4. Ensayos muestran que el comportamiento
de apoyos elastomricos bajo carga cclica es casi perfectamente elastoplstico [13]. Adems, el
coeficiente de roce vara segn la presin sobre el apoyo elastomrico, siendo mayor a menores
valores de la presin. Como la presin es baja en todos los apoyos, se decidi usar = 0,4 en todos los
apoyos.
En la Tabla 2 se resumen los valores de carga normal en cada tipo de apoyo de la pasarela, la fuerza
mxima de roce sobre cada apoyo, la rigidez lateral y el desplazamiento para el que se produce el

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deslizamiento. Se observa que los apoyos de la pasarela comienzan a deslizar para muy baja
deformacin.

Tabla 2 Fuerza vertical sobre apoyos, rigidez y deslizamiento

Apoyo P (tonf) Fr (tonf) k (tonf/cm) d (cm)
V1 9,37 3,75 2,25 1,67
V2a 16,2 6,52 2,81 2,32
V2b 11,9 4,77 2,81 1,70
V3 12,2 4,89 2,25 2,17
V4 5,35 2,14 2,25 0,95
V5 7,33 2,93 2,25 1,30

Los apoyos, mientras se encuentren en el rango elstico, mantienen la misma distancia con el borde
de la viga, como se ve en el esquema de la Fig. 7. Luego, al entrar al rango inelstico, esta distancia
cambia. Hay apoyos donde la viga es continua, y el desplazamiento no est limitado ya que la viga
siempre estar apoyada. En el resto de los apoyos, la distancia del apoyo al borde libre segn los
planos es de solo 7,5 cm.

Fig. 7 Esquema del desplazamiento del apoyo elastomrico.

Se realiz un anlisis tiempo historia de cada rampa de acceso y del tramo central de la pasarela por
separado. El anlisis se realiz en una direccin a la vez en cada rampa (en la direccin longitudinal de
cada modelo).
Los registros ssmicos se seleccionaron de modo que hubiesen sido registrados en suelos con
velocidades de ondas de corte similares a lo medido en Chada, y que no estuvieran a demasiada
distancia de la pasarela. Se escogieron cuatro registros que se muestran en la Tabla 3.
Adicionalmente, en esta tabla se muestran las velocidades de ondas de corte de las estaciones (en
pasarela Chada Vs30 es 253 m/s) y las aceleraciones mximas. No se escalaron los registros al hacer el
anlisis. Se usaron ambas direcciones horizontales en cada registro, pero slo una a la vez en cada
anlisis.

5 Resultados
En esta seccin se presentan los resultados ms relevantes de correr 8 registros en los modelos, dos
componentes por cada registro. En la Fig. 8 se muestra un esquema de los apoyos elastomricos de la
rampa Poniente. Hacia el sur la viga est impedida de desplazarse ms all de 2,5 cm debido a un

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empotramiento (que en la realidad consiste en una rampa muy rgida). Los puntos V2b y el V3b son
crticos en el sentido negativo de desplazamiento (hacia la izquierda del dibujo), ya que si tienen un
desplazamiento muy alto, la viga se queda sin apoyo y la rampa colapsa.

Tabla 3 Estaciones de sismgrafos, con sus Velocidades de Ondas de Corte [14]

Estacin Vs30 (m/s) PGA direccin NS (g) PGA direccin EW (g)
Via El Salto 261 0,34 0,35
Via del Mar Centro 290 0,33 0,22
Casablanca 312 0,33 0,29
Pealoln 307 0,29 0,30

Fig. 8 Identificacin de apoyos elastomricos en rampa de acceso Poniente

Los registros se analizaron en dos sentidos debido a la asimetra de la rampa (se nombran sentido +Y
o Y). En la Fig. 9 muestra el desplazamiento relativo de cada uno de los 6 apoyos de la rampa de
acceso (Fig. 8) para cuatro registros. Se puede apreciar que los apoyos entran rpidamente en el
rango no lineal y quedan con desplazamiento relativo residual considerable. En la Tabla 4 se resumen
los mximos desplazamientos para cada apoyo en algunos registros (los ms crticos de los 8 usados).
El apoyo V2b alcanza los valores ms altos, y segn la Tabla 2, comienza a deslizar al deformarse solo
17 mm; el resto es completamente desplazamiento relativo entre la viga y el apoyo. Debido a los altos
desplazamientos de la viga, se concluye que esta colapsa lo que coincide con el dao de la pasarela.

Tabla 4 Desplazamientos mximos por apoyo en Rampa Poniente (en mm)

V2ai V2bi V3ai V3bi V4ai V4bi
Via del mar Centro EW - -105 -112 -87 -98 -36 -38
Via del Mar, El Salto NS - -116 -131 -46 -56 -11 -13
Casablanca NS + -85 -104 -63 -73 -24 -26
Via del Mar Centro EW + -85 -98 -66 -76 -14 -17
Via del Mar, El Salto EW - -71 -87 -54 -64 -34 -34

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Fig. 9 Desplazamiento relativo de los apoyos elastomricos para anlisis tiempo historia de Rampa Poniente

En la Fig. 10 se muestran los grficos de fuerza deformacin para el apoyo V2b para dos registros. Este
entra muchas veces en el rango no lineal debido a la poca deformacin que necesita para comenzar a
deslizar.

Fig. 10 Grfico fuerza deformacin del apoyo V2b para dos registros
Los mismos registros se corrieron en el tramo central y en la rampa Oriente de la pasarela. Mientras
que en la rampa Oriente los desplazamientos son similares a la rampa Poniente, en el tramo central

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los desplazamientos resultaron bastante menores. En la Tabla 5 se resumen los desplazamientos

crticos para el tramo central. Para el apoyo V1bi el sentido crtico es el negativo (hacia la izquierda en
la Fig. 11) y V1bd es el positivo (hacia la derecha en la Fig. 11). Los otros apoyos no tienen restriccin
de desplazamiento. El mximo en un sentido crtico fue de 86 mm, bastante menor que los 131 mm
calculados en el apoyo de la rampa Poniente. En la Fig. 12 se muestra el desplazamiento relativo de
los apoyos elastomricos bajo dos anlisis tiempo historia. Su comportamiento tiende a ser ms en
bloque, a diferencia de las rampas de acceso.

Fig. 11 Numeracin apoyos tramo central.

Tabla 5 Desplazamientos relativos mximos en apoyos en el Tramo Central (en mm)

Registro V1ai V1bi V1bd V1ad
Casablanca EW -93 -81 -79 -91
Via del Mar, El Salto NS -78 -72 -66 -80
Casablanca NS 111 102 86 106
Via del Mar El Salto NS 88 82 62 78

Fig. 12 Desplazamiento relativo de los apoyos elastomricos para anlisis tiempo historia en tramo central.

6 Conclusiones
La calibracin del modelo mostr lo importante que es considerar la interaccin con el suelo para una
representar fielmente la realidad en cuanto a las propiedades dinmicas. Adems, todos los
elementos resultaron ms rgidos que sus valores nominales.
Se log hacer un modelo calibrado para las propiedades elsticas, que al hacer un anlisis tiempo
historia no lineal indica que la falla ocurre en el mismo punto donde la pasarela colaps. Se espera

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usar este modelo a futuro para un estudio ms detallado de distintas pasarelas y un anlisis de
vulnerabilidad.
El apoyo elastomrico comienza a deslizar a muy baja deformacin debido a la baja carga vertical
existente sobre cada uno de ellos, entra fcilmente en el rango no lineal y no hay nada que impida un
desplazamiento excesivo de la viga sobre la cepa, lo que habra provocado el colapso.

7 Agradecimentos
Se agradece a la Comisin Nacional de Investigacin Cientfica y Tecnolgica (CONICYT) por incentivar
y financiar esta investigacin, a travs del proyecto FONDEF + ANDES #D10i1027. Se agradece al
Centro Nacional de Investigacin para la Gestin Integrada de Desastres Naturales (CIGIDEN) a travs
del proyecto FONDAP #15110017.

8 Referencias
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