BLOQUE MOTOR

El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin
interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.
FUNCIONES
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las
bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms
frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el
molde a travs de las cuales circula el lquido anticongelante, as como otras
tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo
a la estructura del bloque.
El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos
adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser
la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los
vehculos que los poseen).
MATERIALES
Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms
ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado.
FUNDICIN GRIS
Las aleaciones de hierro fundido se han ofrecido desde el principio como materia
para el bloque
El hierro fundido es una aleacin de hierro con una proporcin de carbono de
ms del 2 % y de ms del 1,5 % de silicio
Buena conductibilidad trmica
Buenas propiedades de resistencia
Buena procesabilidad de arranque
Buena fundicin
Muy buena amortiguacin.
ALIACIONES DE ALUMINIO
Las ventajas de peso que se derivan de ello son notables. En promedio resulta
ms del 50 % ms ligero. La densidad de las aleaciones de aluminio supone un
tercio en comparacin con la fundicin gris

Buena conductibilidad trmica

Buena estabilidad qumica

Propiedades de resistencia favorables

Buena procesabilidad de arranque

Otros componentes de la aleacin son el manganeso, azufre y fsforo, sin

embargo estn en proporciones muy pequeas
La temperatura de fundicin del magnesio es muy similar a la del aluminio. Por
su parte, la temperatura de fundicin del acero es sensiblemente mayor:

Magnesio: 650 C

Aluminio: 660 C

Acero: 1.750 C

TIPOS DE BLOQUES
1. BLOQUE EN LINEA
En este tipo de bloque, los cilindros estn dispuestos unos a continuacin de los
otros.
Son los que se utilizan en los motores de los autos de gama media y baja.

El problema que tienen, es que cuando se usan muchos cilindros (6 o ms) el

motor queda muy largo, haciendo imprctico su uso, por lo que los motores de 6
o ms cilindros en lnea fueron reemplazados paulatinamente con otras
configuraciones, como los en V. Los primeros motores eran en lnea, de hasta
10 o 12 cilindros.

El problema de desbalanceamiento de los motores con menos cilindros fue

resuelto por volantes de inercia y balancines, que contrarrestaban esas fuerzas
en motores de 4 en lnea y V6, haciendo estos ltimos ms prcticos que los de
6 en lnea. Otros fabricantes, como VW han intentado mezclar lo mejor de
ambos mundos, haciendo motores V6 con un ngulo de bancada (el ngulo
formado por grupos de cilindros, o bancos) estrecho.
Actualmente el ms comn es el de 4 cilindros en lnea, aunque algunos
fabricantes, como Audi, tienen motores de 5 cilindros en lnea. BMW us por
bastante tiempo (hasta fines de los 90 principios del 2000) motores de 6
cilindros en lnea, al igual que Nissan en los modelos Skyline hasta la versin
R34. Con el tiempo los 6 en lnea fueron reemplazados por V6, ms compactos
y livianos.

2.-BLOQUE EN V
Los cilindros (orificios), estn dispuestos en 2 lneas, cada una con la mitad de
cilindros, ejemplo: V8 = 4 y 4.

Se puede considerar un motor en V como dos motores en lnea unidos a un solo

cigeal, con un ngulo entre ambos bancos de cilindros llamado ngulo de
bancada, que depende de varios factores. Se hacen de dos, cuatros, cinco, seis,
ocho, diez y doce cilindros, siendo los dos ms pequeos usados en motos y
botes.

Y el bloque tiene forma de V por la inclinacin que le da cada fabricante.

Las ms comunes son 120 grados y en bloques ms anchos de 90 o 60, incluso
de 15 como es el caso del motor Audi cuya caracterstica, adems, es de tener
una sola tapa de cilindros y no dos como en los dems casos.

3.-BLOQUE OPUESTOS O PLANOS

Algunos llamados Boxer, en este bloque los cilindros estn ubicados tambin en
dos lneas, cada una con la mitad de cilindros, pero juntos en una sola bancada.

En los motores planos, los cilindros estn opuestos o sea que estn unos frentes
a los otros y conectados a un solo cigeal. La forma ms fcil de verlo es pensar
en un motor en V con un ngulo de bancada de 180. (Que no es lo mismo,
propiamente con el Boxer) Es un diseo bastante antiguo, patentado por Karl
Benz en 1896.
Este tipo de bloque se utiliza en motores de poca altura y muy anchos. Alfa
Romeo y Subaru los utilizan.
A diferencia de lo que la mayora de la gente piensa, no todos los motores planos
son Bxer. Existen dos categoras de motores planos, los Bxer y los en V de
180. La diferencia entre ambos radica en la conexin de la biela al cigeal,
donde en el motor en V de 180 los dos cilindros opuestos estn conectados al
mismo mun de manivela (similar al dibujo del motor en V) y en el motor Bxer
va una biela por mun. Esta configuracin del motor fue usado en algunos
modelos especiales de Ferrari y Alfa Romeo, y prob ser ms eficiente cuando
el motor tiene 8 o ms cilindros.

La gran ventaja que ofrece los motores planos es su menor centro de gravedad,
y el mejor balanceo natural.
Su desventaja es su mayor costo de desarrollo.

Actualmente, Porsche y Subaru montan este tipo de motores, el ltimo usndolo en toda
su lnea de vehculos. Tambin se us en los VW Escarabajo y Combi, algunos modelos
de Alfa Romeo, y en el Chevrolet Corvair. Incluso algunas motos BMW lo han equipado,
as como en la industria aeronutica.

BLOQUE CON REFRIGERACIN POR AGUA

Los motores refrigerados por agua llevan situados en el interior del bloque unos
huecos y canalizaciones, denominadas "camisas de agua", que rodean a los
cilindros y a travs de los cuales circula el agua de refrigeracin.
BLOQUE CON REFRIGERACIN POR AIRE

En los motores enfriados por aire, para que la refrigeracin se realice en las
debidas condiciones en toda la periferia del cilindro, es preciso que stos sean
independientes, por lo que esta disposicin se emplea generalmente para
motores mono cilndricos.
Para conseguir la refrigeracin se dispone alrededor del bloque una serie de
aletas que aumentan la superficie radiante y eliminan mejor el calor interno.
FABRICACIN DEL BLOQUE

Partes del Monoblock

Bloque, Cilindros o camisas, Empaque de culata Pistones, Anillos, Bulones

Puntos Crticos

Resistencia temperatura: Debido a la combustin dentro del motor la resistencia

a altas temperaturas es necesaria.

Presin: Debido a la situacin ya antes mencionada, la combustin del

combustible presenta altos grados de presin, si la pieza no es resistente llevara
a la fractura de la misma y terminara con su vida til.

Friccin: esta caracterstica es de igual forma muy crtica, al interior del

monoblock se desempean varias actividades, como el desplazamiento de los
pistones, ya estos generan la friccin.

Impacto: va de acuerdo a la resistencia a temperatura y la friccin.

Caractersticas del Monoblock

Las ms importantes se resumen en: gran rigidez y estabilidad dimensional.

El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado
de todas las aperturas y pasajes indispensables, como tambin soportar las
elevadas temperaturas generadas por la deflagracin del combustible en el
interior del bloque y permitir la rpida disipacin del calor.

Como desventaja se puede ser la poca rigidez que presenta el bloque

El bloque con cilindro mandrilado tiene la desventaja de no poder cambiar los

cilindros cuando presentan desgaste.

Tiene la ventaja de evitar los riesgos de discontinuidad, desde el punto de vista

trmico, entre el cilindro y el bloque.

Los bloques con camisas permiten la utilizacin de materiales diferentes en la

fabricacin de las camisas, que tienen caractersticas ventajosas sobre el
bloque.

Los bloques con camisas secas tiene la ventaja de mantener la rigidez y no

presentar problemas de estanqueidad.

Los bloques con camisas hmedas tienen la ventaja de presentar ptimas

condiciones de refrigeracin, debido a que la camisa est en contacto directo
con el agua.
Uso y Condiciones de Uso

La bancada principal debe estar alineada.

No debe presentarse fugas por falta de estanqueidad

Las superficies interior y superior deben estar libres de ralladuras y

completamente planas.

Las camisas deben estar dentro de las tolerancias indicadas por el fabricante,
como tambin libres de ralladura y recalentamiento

Precauciones y Limpieza

Precaucin: Las tapas de la bancada principal de un motor no deben ser usadas

en otro bloque, debido a que son mecanizadas conjuntamente.

Lavado solo con agua y jabn despus de un rectificado y no con derivados del
petrleo.

EQUIPOS Y MATERIALES

Material Directo

1.-Aluminio (Al): es un metal ligero

- Densidad: 2700 kg/m3, un tercio de la del acero.

- Punto de fusin bajo: 660 C

- Resistencia muy baja a la traccin y una dureza escasa.

2.-Magnesio (mg):

- Densidad: 1738 kg/m3

- Punto fusin: 650 C (923K)

Se fabrica de hierro fundido (hierro gris) o aleaciones de aluminio.
Tf de hierro fundido (Fe+C): 1250 C
Tf de Aleacin de Aluminio: 800 C
 En el Duraluminio, el aluminio
adquiere caractersticas mecnicas
superiores.
El Duraluminio:

- Cobre (Cu: 3-5%), Magnesio (Mg: 0,5-

2%),

- Manganeso (Mn: 0,25 - 1%) y Zinc (Zn:

3,5 - 5%)

Materiales Indirectos

Arena de Zircn: Es un polvo amorfo, negro-azulado, o un metal brillante blanco-

grisceo. El zirconio se encuentra en la India, Ucrania, Malasia, Australia, EUA,
etc.

La arena de Zirconio presenta excelentes propiedades refractarias, abrasivas,

baja dilatacin trmica y elevada conductividad trmica.

Su composicin es Silicato de circonio (ZrSiO4) y tiene una densidad aparente

aproximada de 2,7 gr/c.c. Su temperatura de fusin es 2420C.

Cola: La cola es el primer elemento que se combina con la arena de zircn para
que esta adquiera forma del molde maestro, dicho pegamento est diseado
para unir los corazones de arena y afianzarlos dentro del molde.

Endurecedor: El endurecedor se emplea para solidificar la mezcla, para ello se

emplea un gas que lo va a activar para que pueda endurecer el molde.

Polvo de Talco: El polvo de talco es empleado para evitar que las partculas de
arena se peguen al aluminio o al molde final.

PROCESO DE PRODUCCION

Tipo de Fundicin

Fundicin a presin: En el proceso por fundicin a presin, el metal fundido es

obligado a fluir hacia arriba por presin de gas en un molde de grafito o de metal
y es mantenida hasta que el metal se haya solidificado totalmente dentro del
molde.

Este procedimiento es utilizado para fundiciones de alta calidad

PRINCIPIO DEL RECUBRIMIENTO POR PLASMA

El bloque est fabricado en fundicin de aluminio a presin. En este se utiliza

un recubrimiento de las paredes interiores de los cilindros proyectado por
plasma.

Este recubrimiento conlleva las siguientes ventajas:

La capa de recubrimiento es muy fina y tiene un espesor de tan slo 0,085 mm

Recubrimiento al plasma El recubrimiento al plasma se encarga de que los
pistones se deslicen con las menores prdidas de friccin posibles sobre la
superficie de los cilindros. Debido a que la capa aplicada tiene solamente 0,2
mm de espesor y no es necesario implantar camisas en los cilindros, en los
motores de esta arquitectura se puede conseguir una clara reduccin del peso.
El recubrimiento se realiza con la ayuda de un soplete rotativo. Lo recorre un gas
de plasma, el cual se enciende por un arco voltaico en la boquilla de salida. El
gas de plasma se calienta a unos 11.700 C y adopta el estado de plasma. Esto
lo acelera a 600 m/s. En el rayo de plasma generado se inyecta un polvo de
recubrimiento, que se calienta a unos 2.500 C y se funde por ello. Aparte de
ello, el polvo de recubrimiento, mientras tanto en estado lquido, se acelera hasta
150 m/s. Las partculas contenidas en el rayo de plasma chocan, en ltima
instancia, con esta velocidad contra la pared de un cilindro, dnde penetran en
las rugosidades de la superficie. Acto seguido se solidifica la capa aplicada, con
lo cual surge una unin en arrastre de forma entre el recubrimiento y la pared del
cilindro. Finalmente se someten las superficies de deslizamiento de los cilindros
a un proceso especial de acabado por bruido

En la capa aportada se generan tensiones por contraccin que producen

uniones por concordancia geomtrica entre la capa y la pared del cilindro.
Tratamiento interior por bruido

Tanto los bloques fabricados con el recubrimiento al plasma como los del
procedimiento de Alusil se tienen que someter a un mecanizado posterior de las
superficies de deslizamiento de los cilindros. En un procedimiento de bruido se
asienta una fina estructura en las superficies de deslizamiento de los cilindros.
En esta estructura, la pelcula de aceite que ha de establecer la lubricacin del
pistn en movimiento, se puede retener mejor que en la superficie sin tratar.

El recubrimiento por plasma ofrece un mejor rendimiento y durabilidad en

comparacin con camisas de hierro, junto con los beneficios funcionales de la
reduccin de la friccin entre los anillos del pistn y los cilindros, mejora la
transferencia de calor debido una mayor superficie de contacto, y un ahorro de
peso frente a un bloque de aluminio tpico

Verificar el plano superior del bloque

La superficie de apoyo debe estar completamente lisa y plana. Esta

comprobacin puede realizarse colocando una regla de canto en todas
direcciones, o con un reloj comparador, si se requiere ms exactitud.
Si esta superficie presenta rugosidades o deformaciones se procede a su
reparacin por medio de un planeado en la rectificadora de superficie plana. Al
rectificar, hay que quitar la menor cantidad posible de material, para que la altura
de la culata no quede fuera de la tolerancia admisible, ya que el mbolo podra
rebasar dicha superficie.

Revisin de los orificios roscados

Es importante la revisin de los orificios roscados sobre todos los de amarre de

la culata. Hay que comprobar que los hilos de rosca no estn deteriorados y que
no existan holguras. Para su verificacin se puede emplear un comprobador de
roscas.

FORMACIN DE LOS CILINDROS EN EL BLOQUE

En los motores para automocin se emplean dos sistemas diferentes:

a) El bloque integral.
b) El bloque con camisas:
Camisas seca.
 Camisas hmedas.
BLOQUE INTEGRAL
Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque. Y se
mecanizan a la medida final despus de la fundicin. Este procedimiento es
muy empleado en la actualidad. Para reparar el bloque integral es necesario
utilizar una mquina rectificadora.

BLOQUE CON CAMISAS

Camisas secas

En este caso se monta un cilindro hueco o camisa en cada orificio del

bloque, previamente mecanizados. Estas camisas deben ir montadas a
presin, en perfecto contacto con la pared del bloque, para que el calor
interno pueda transmitirse al circuito de refrigeracin.

Camisas hmedas

Este bloque es totalmente hueco y la camisa postiza es la que forma y

cierra la cmara de agua del circuito de refrigeracin, el cual queda en
contacto directo con la camisa. Dada esta disposicin es necesario realizar
una unin estanca de la misma con el bloque en su montaje, para evitar
fugas de lquido. A este efecto se disponen generalmente unas juntas
tricas, que acoplan en unos resaltes formados en la zona del lquido de
 refrigeracin. Las camisas son mantenidas contra su asiento en el bloque
por medio de la culata que se fija al bloque en su cara superior
inmovilizando las camisas.

Ventajas y desventajas

Este sistema de camisas hmedas posee la ventaja de poder recambiar

con facilidad las camisas manteniendo la cilindrada original. Del mismo
modo, en un determinado bloque pueden montarse camisas de varias
medidas para obtener diferentes cilindradas.

Las camisas hmedas ofrecen una mejor refrigeracin del motor, y se

emplea generalmente en motores de gran potencia, donde se necesita una
mayor evacuacin de calor.

Tiene el inconveniente de su mayor costo de fabricacin y una cierta

dificultad de montaje, ya que, al estar la camisa en contacto directo con el
lquido de refrigeracin, existe el riesgo de que se produzcan fugas a travs
de las juntas de estanqueidad.

Verificar el desgaste de cilindros

Esta operacin se realiza con un comprobador de reloj llamado alexmetro.

Previamente se coloca la escala del comparador a cero, tomando como
referencia la medida estndar del cilindro (medida origen del
fabricante).Introducir el alexmetro en el cilindro y balancearlo, la aguja se
mover hacia ambos lados de la esfera del reloj, el punto donde cambia de
sentido ser corresponde a la menor lectura, que es el dimetro buscado.

Comparar esta lectura con el cero anteriormente fijado, la diferencia de

medidas ser el desgaste del cilindro.

Tomar medida en cada cilindro a tres medidas diferentes, el primero a unos 10

mm del plano superior del cilindro, la segunda a la mitad y, la tercera, a 10 mm
del borde inferior, en sentido longitudinal y otras tres en sentido transversal al
bloque. Anotar los resultados.

El ovalamiento ser la diferencia mxima entre el dimetro longitudinal y el

dimetro transversal. El mximo ovalamiento normalmente en la zona superior
siendo el mayor dimetro el transversal.

La conicidad es la diferencia mxima entre los dimetros superior e inferior

tomados en el mismo plano