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4.1.1.2. Mecanismo.
El mecanismo del sistema de elevalunas transforma el movimiento rotativo del
motor en un movimiento lineal del cristal. Para conseguir este objetivo los
mecanismos pueden ser variados. Los ms utilizados son:
De cable y poleas.
El mecanismo de cable es el ms extendido, por ser su coste de
fabricacin menor. En el sistema de cable y poleas el motor mueve un
tambor que enrolla al cable en uno u otro sentido, gracias a unas poleas
en cada extremo se mueve el soporte que arrastra la luna.
De cable y envolvente.
El mecanismo de cable y envolvente cuenta con un cable en forma de
hlice que, al ser movido por el motor, se recoge dentro de una funda al
bajar el cristal, o sale de la funde cuando sube al cristal.
Ilustracin 3/Detalle de un mecanismo de cable y envolvente.
Articulados.
El mecanismo articulado cuenta con un sistema dentado y una serie de
brazos articulados que arrastran al cristal en un movimiento longitudinal.
En muchos vehculos el mando del conductor funciona con un solo toque, que
supone un impulso para subir o bajar la ventana totalmente. Dependiendo del modelo se
puede frenar el movimiento de la ventana con otro toque o con una pulsacin
prolongada del mando.
Ilustracin 6/Mando de elevalunas Ilustracin 5/Mando de
de 4 terminales. elevalunas de 6 terminales.
Ilustracin 8/Elevalunas de puertas traseras controlados por una nica centralita electrnica de elevalunas.
Los mandos de elevalunas y el sensor de posicin del cristal envan una seal a la
centralita, la cual actua sobre el motor de elevalunas correspondiente. En la ilustracin 8
se observa como los mandos, el sensor y los motores estn conectados a la centralita a
travs de una conexin en cada puerta. Se trata simplemente de un conector que aade
una conexin a negativo.
4.2. Retrovisores Elctricos.
La utilidad de los espejos retrovisores elctricos reside en el aumento del confort
durante la conduccin, ya que el conductor puede mover los espejos desde su asiento
gracias a un pequeo mando. De otra forma seria necesario girar el espejo y volver al
asiento del conductor para comprobar que la visibilidad es correcta, y as sucesivamente
corrigiendo la posicin del espejo hasta que logre su objetivo.
4.2.1. Componentes.
El circuito de espejos retrovisores se compone de dos motores elctricos de
corriente continua de imanes permanentes en cada espejo y un mando doble con ls
siguientes dos funciones:
4.3.1. Componentes.
Los sistemas de cierre centralizado estn compuestos por mecanismos de
cierre, mecanismos de activacin del sistema y actuadores.
4.3.1.3. Actuadores.
Los actuadores del sistema de cierre centralizado son aquellos que actan
directamente sobre las palancas del mecanismo de cierre de las puertas a partir de una
seal recibida desde la centralita de cierre centralizado o desde un conmutador.
Motores elctricos.
4.5.1. Funcionamiento
Partiendo del cajetn de interconexin del habitculo (1) y, por lo tanto, del debido
fusible de proteccin (2), la corriente pasa por cada uno de los cables (3) hasta las
resistencias calefactoras (4 y 5). Para que ello ocurra es necesario que el ocupante de
uno de los asientos haya activado su interruptor (6) con lo que se da paso a la corriente
hasta masa (7). Como puede verse en el esquema, las resistencias calefactoras son dos:
una para la base del asiento (5) y otra para el respaldo (4).
Por otra parte, nos encontramos con el fusible (8) que da paso a la corriente hacia
la luz testigo (9) de funcionamiento que, cuando se enciende, muestra el smbolo de
activacin de los asientos calefactores. Esta luz testigo suele encontrarse en el panel de
instrumentos, junto con las dems luces testigo. En algunas instalaciones, como en la de
la figura del ejemplo, el sistema dispone de un control de temperatura automtico que,
ante elevados valores, desconecta el paso de la corriente. Este dispositivo puede verse
sealado en (10).
Las resistencias calefactoras de este tipo suelen instalarse en los dos asientos
delanteros, el del conductor y su acompaante, pero en vehculos ms completos es fcil
encontrar calefaccin para todos los asientos del automvil. Por supuesto, estn dotados
de sus interruptores independientes, de forma que es el propio usuario quien decide, a su
gusto, conectar o desconectar este accesorio. Tambin en la figura del ejemplo tenemos
sealados en (11) los conectores, que acostumbran a ser comunes a la zona donde se
halla la toma elctrica del anclaje inferior de los cinturones pretensados.
4.5.2. Esquema Elctrico.
Se dice que el sunroof elctrico tiene una desventaja, la cual es que tiende a fallar
a largo plazo y generalmente esto ocurre cuando se encuentra en la posicin de abierto o
cerrado, esto crea inconvenientes ya que la lluvia podra hacer estragos en el interior del
vehculo.
4.6.1. Esquema Elctrico.
El dispositivo del aforador est formado (figura inferior) por una caja cerrada
(1) con un soporte anular (2) soldado a la caja, para su acoplamiento en el depsito de
combustible (3), con interposicin de una junta elstica de goma (4). En el interior de la
caja se encuentra montada una resistencia (7) sobre la que se desplaza un cursor de
palanca (8) en contacto con la resistencia, unido a una varilla (6), en cuyo extremo se
encuentra un flotador de plstico (5) el cual, al mantenerse a flote sobre el combustible,
indica el nivel del mismo.
Cuando el depsito (7) est lleno, el flotador (8) hace desplazar hacia la
derecha la palanca del cursor (9) sobre la resistencia (R) del aforador, introduciendo en
el circuito de la bobina (B1) la mxima resistencia (R); as la corriente que recorre el
arrollamiento de la bobina (B1) se deriva en su mayor parte por la bobina (B2), creando
en la misma un fuerte campo magntico que atrae hacia ella la armadura (3), y
desplazando por tanto la aguja (4) hacia la posicin de mximo llenado del depsito.
4.7.3.2. Funcionamiento.
Cuando el voltaje en la batera es menor a 11.8 voltios (suma de los voltajes del
diodo zener D4 y de los diodos D5 y D6), el zener D4 no conduce, el transistor Q1 est
en corte y Q3 se satura encendiendo el diodo LED rojo (D1).
Cuando el voltaje iguala y supera los 11.8 voltios, el diodo zener conduce, se
satura el transistor Q1, se enciende el led amarillo (D2) y se apaga el diodo LED rojo
porque Q3 entra en corte.
A partir de los 13.5 voltios, el diodo zener D8 empieza a conducir, permitiendo
el paso de corriente por los diodos D7, D8 y el resistor R8. La cada de voltaje en R8
causa que el transistor Q2 entre en conduccin encendiendo el diodo LED verde (D3).
El voltaje del emisor del transistor Q2 se realimenta al ctodo del diodo LED amarillo
evitando que este se encienda.
4.7.4.1. Funcionamiento.
El circuito elctrico se alimenta con tensin de 12 voltios desde la batera. Al
cerrarse la llave de contacto (3) la intensidad de corriente alimenta de dos bobinas (B1
Y B2) del reloj. La bobina B2 se cierra a masa por la termo resistencia. Esto produce un
campo magntico mayor en la bobina B1 que atrae con ms fuerza la armadura mvil
(C) hacia su campo y que hace que la aguja (D) se mantenga en la zona blanca de la
escala-Zona fra.
Al calentarse el lquido del motor, la termo resistencia R2, que es variable con
la temperatura, pierde resistencia y se hace, ms conductora. En este momento, la
corriente que circula por la bobina B2 y su campo magntico es mayor, lo que hace que
se atraiga con ms fuerza la armadura mvil (C) y se desplace la aguja (D) haca la zona
verde.
Cuando la temperatura del lquido alcanza un determinado valor (95 a 100)
dependiendo del vehculo, la termo resistencia se hace conductora, de este modo se
consigue que la corriente que circula por la bobina B2 sea mayor que la bobina B1
desplazando la aguja (D) hacia la zona roja e indicando el peligro. En algunos casos en
el circuito se dispone tambin de un testigo luminoso de color rojo en el cuadro de
instrumentos.
4.7.5.2. Funcionamiento.
Con la llave de contacto en posicin de accesorios y el motor parado, el nano
contacto no recibe presin de aceite. Esto hace que su membrana tampoco reciba
presin y que el muelle mantenga los contactos internos cerrados, lo que da lugar a que
el indicador se ilumine ya que el circuito este cerrado a masa.
Con el motor trmico ya en marcha, la presin del aceite generada por la
bomba se distribuye por el circuito hasta llegar al nano contacto. Esta presin hace que
se desplace la membrana interna del nano contacto en sentido opuesto a la fuerza del
muelle y que venga su resistencia, de tal manera que se abren los contactos. Con el
circuito interrumpido la lmpara o diodo LED se apaga.
Funcionamiento.
El reloj indicador (1) marca la presin que existe en el circuito para ello, el
captador (2) transforma la presin en una seal elctrica que el dispositivo elctrico
transforma en un movimiento de la aguja sobre su escala, que da la medida en bar o en
kg/cm2
5. BIBLIOGRAFIA.
[1] Llanos Lpez, Mara Jos., Circuitos elctricos auxiliares del vehculo:
transporte y mantenimiento de vehculos, electromecnica de vehculos
automviles, 1a ed, Paraninfo, Madrid, 2011.
[2] Domnguez Esteban, Ferrer Julin., Circuitos elctricos auxiliares del
vehculo: transporte y mantenimiento de vehculos, Editex, Madrid 2012.