Nuevos Materiales en La Construcción de Carreteras

1
NUEVOS MATERIALES EN LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
Universidad Santa Mara La Antigua
Facultad de Ingeniera y Tecnologa
Licenciatura en Ingeniera Civil
Curso de Ingeniera de Transporte I
Nuevos Materiales en la Construccin de Carreteras
Pertenece a:
Mara Guiomar Gonzlez
Carlos Adrian Saturno
Guillermo Thomas
Jos Encalada
Grupo:
N03
Profesor.
Lazaro Santamaria
Fecha de Entrega:
Martes 27 de junio de 2017.
En la mayor parte del mundo, el conocimiento es una construccin imaginaria. Helen Keller
2
ndice
Introduccin
Qu Materiales son aptos para construccin de carreteras en Panam?
Especificaciones para la construccin de carreteras
Concreto o Asfalto? Cual es mejor para la construccin de carreteras
Nuevos Materiales en la construccin de Carreteras
Materiales Plsticos para la construccin de carreteras
Glosario
Anexos
Conclusin
Bibliografa
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Introduccin
El mundo de las carreteras, y en concreto los materiales usados en ellas, no puede ser ajeno
a la demanda existente en la actualidad de mayor seguridad, eficiencia y sostenibilidad.
Junto a estos requisitos generales, se encuentran otros especficos a las carreteras, como
son la baja sonoridad, la alta adherencia, o la regularidad longitudinal, que tambin deben
ser tenidos en cuenta. Para dar solucin a todas estas demandas, se estn impulsando
soluciones susceptibles de ser implantadas en el medio plazo, como pueden ser:
Reciclado de pavimientos.
Aprovechamiento de subproductos de la construccin y de otros desechos.
Fabricacin a menor temperatura
Reduccin de emisiones.
Bsqueda de nuevas alternativas de ligantes o conglomerantes, ya que para producir
los actuales (emulsiones bituminosas y cementos) se consumen energas y
combustibles con emisiones de CO2, que impactan en el medio ambiente.
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Especificaciones para la construccin de carreteras
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Concreto o Asfalto? Cual es mejor para la construccin de carreteras
La infraestructura vial impacta positiva o negativamente en la economa de un pas al

facilitar o dificultar el transporte requerido para producir y comercializar los bienes y
servicios que requiere la poblacin, pero su valor no se puede medir slo por su costo
inicial, sino tambin por los gastos que implica su mantenimiento y el coste que implica el
material con el que es construida o su estado para quien la utiliza.
Esto plantea la necesidad de proporcionar infraestructuras viales eficientes y eficaces a un
costo razonable para un pas con presupuestos restringidos, lo que sin duda se convierte en
caldo de cultivo para el debate sobre qu tipo de material se debe utilizar en su
construccin.
En trminos generales los especialistas coinciden en que existen dos clases de estructuras
de pavimento, los flexibles (asfalto) y los rgidos (concreto o hormign), y la principal
diferencia entre estos es la forma como reparten las cargas.
Desde el punto de vista de diseo, los pavimentos flexibles estn formados por una serie
de capas y la distribucin de la carga est determinada por las caractersticas propias del
sistema de capas. Los rgidos tienen un gran mdulo de elasticidad y distribuyen las cargas
sobre un rea grande, la consideracin ms importante es la resistencia estructural del
concreto hidrulico.
Histricamente en Panam, las vas principales se han construido con concreto, este es el
caso de la carretera Interamericana, los corredores Norte y Sur, la Cinta Costera o la
autopista Panam-Coln, mientras tanto las vas secundarias en su mayora son de asfalto.
Sin embargo, este hecho puede generar una percepcin errada ya que las cifras de la
Contralora General de la Repblica indican que de un total de 13.974,94 kilmetros con
que cuenta la red vial slo 837,20 kilmetros (5,99%) son de concreto, mientras que
5.025.99 kilmetros (35,96%) son de asfalto. Sin embargo, las estadsticas tambin indican
que la red vial construida con asfalto creci en 622.66 kilmetros tan slo entre los aos
2008 y 2009, se trata de un crecimiento interanual de 14,1% mientras que las vas de
concreto pasaron, en ese mismo perodo, de 832,82 kilmetros a 837,20 kilmetros para
un crecimiento de 4,38 kilmetros 0,5%.
Pero pese a que las cifras son abrumadoramente favorables al asfalto, el tipo de material
que se debe utilizar en la construccin de carreteras en Panam divide a tcnicos y
6
constructores, adems de generar suspicacias sobre la labor del Ministerio de Obras

Pblicas (MOP), que es la entidad que toma este tipo de decisiones.
Las carreteras uno no decide de qu material sern. El contratista no decide si van a ser de
asfalto o de concreto, el que lo decide es el dueo de la obra, que en estos casos es el MOP,
que es quien decide qu es lo que se va a hacer, as lo manifest el ingeniero Jos Borrero,
jefe de Proyectos de la empresa Transcaribe Trading, S.A. (TCT), empresa que ejecuta el
proyecto de rehabilitacin y ampliacin de autopista Arraijn-La Chorrera utilizando
asfalto.
El titular del MOP, Federico Jos Surez, se ha mostrado abiertamente a favor de la
utilizacin de pavimentos de asfalto en las carreteras.
No solamente hay que considerar los costos iniciales bajo igualdad de condiciones de
diseo y la misma durabilidad, tambin hay disear un pavimento asfltico con la misma
durabilidad de un pavimento de concreto, es decir, que el espesor del pavimento asfltico
va a ser mayor, recalc el director ejecutivo de Apacreto.
No obstante, para tener una idea de por qu la diferencia de costos puede ser polmica basta
dar un vistazo al valor de la nueva rehabilitacin y ensanche de la autopista Arraijn-La
Chorrera, el cual se estima en $152,8 millones. Un monto significativo si se toma en cuenta
que la rehabilitacin y ensanche carretera Panamericana Arraijn-La Chorrera, que llev
adelante la empresa M&S Internacional C.A., S.A. en 2007 y en la que se utiliz tanto
asfalto como concreto, se hizo a un costo de $65,9 millones, unos $86,9 millones menos
del valor de la ampliacin y rehabilitacin actual de la autopista.
Borrero, por su parte, dijo que TCT est rehabilitando una carretera, y para no pecar dice
que el MOP quiere que sobre lo existente, se coloque una capa de 10 centmetros de espesor
de hormign asfltico como mnimo, y la empresa est haciendo eso, poner el material
sobre el pavimento ya existente.
No puedo comparar que sera mejor para la construccin de una carretera porque esto en
la autopista es una rehabilitacin. Otros proyectos que hay en Panam tambin son
rehabilitaciones. Para hacer hormign nuevo tendra que ser una carretera nueva por lo
tanto no puedo compararlo, asegur el jefe de proyectos de TCT.
Surez durante un recorrido por los trabajos de rehabilitacin de la autopista Arraijn-La
Chorrera manifest que en pases del primer mundo, con climas mucho ms severos que el
de Panam, se construyen carreteras con asfalto, alegando que esto se debe a que este es
considerado un pavimento flexible, mientras que el concreto se clasifica como rgido.
Para Surez la tendencia mundial indica que es necesario trabajar con pavimentos flexibles
y que tengan la misma capacidad y caractersticas tcnicas para que las calles tengan la
durabilidad que se necesita, por lo que el uso del asfalto no es por economa sino por
durabilidad.
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Por su parte, Julio Davis, director ejecutivo de la Asociacin Panamea de Productores de

Concreto (Apacreto), organismo dedicada a la promocin del uso del concreto en el pas,
sin querer entrar en ningn tipo de polmica con el ministro Surez, indic que la carretera
de concreto puede durar hasta 30 aos, y advirti que si el Gobierno lo que quiere es
durabilidad debe tener presente que el concreto es ms durable que el asfalto.
Respecto al uso de asfalto en pases del primer mundo Davis seal que aqu en Panam
las capas asfltica no pasan de 17 centmetros de espesor, y el espesor de las
especificaciones de asfalto para estas vas en Europa y otros pases est por arriba de los
80 centmetros, lgicamente en ese caso nos vamos a cuestiones de costo y obviamente
sale costoso construir una carretera de asfalto con esos espesores, indic Davis.
Davis quiso dejar claro lo correcto es que se comparen ambos materiales bajo igualdad de
condiciones, es decir, que si se va a disear una carretera de asfalto con durabilidad de 20
30 aos, entonces se presente un diseo alterno de concreto o viceversa, los dos con la
misma durabilidad, y que se consideren los costos de mantenimiento en las dos propuestas
para determinar cual es la mejor inversin
Pero el tema del valor o inversin inicial tambin es polmico, an cuando hay que tener
presente que un kilmetro de carretera ya sea de asfalto o concreto no tiene un precio
estndar.
Hablar de un precio por kilmetro en estos momentos habra que calcular todava con el
alza del asfalto, que tiene una diferencia favorable ante el concreto como de un 20% a 30%,
eso habra que calcularlo, dijo el ingeniero Elicer Broce, director de Inspeccin del MOP.
Asegur el funcionario que el metro cuadrado de hormign actualmente cuesta $70
mientras que el asfalto est en $40, eso significa que en trminos generales el asfalto es
57% ms econmico que el concreto, pero insisti en que cuando se habla de costo por
kilmetro no hay un nmero exacto, y como ejemplo manifest a
Capital que un tramo de carretera puede costar $200.000 y 10 kilmetros ms adelante el
valor puede ser de $500.000, porque depende de que le hace falta a la carretera.
8
Nuevos Materiales en la Construccin de Carreteras
Las necesidades en cuanto a la construccin de carreteras son cada vez mayores, puesto
que la poblacin aumenta cada vez ms en cantidades considerables, como ya se sabe cada
da cientos de panameos se desplazan a sus trabajos, encontrndose con grandes tranques
debido a la falta de rutas alternas y la cantidad de autos en las calles.
La construccin de carreteras son proyectos millonarios que por lo general se invierta
mucho ms de lo que realmente duran, por esta razn a nivel mundial se buscan
implementar nuevos materiales en las construcciones que puedan representar una inversin
mucho menor pero que a su vez duren y esta puedan ir reduciendo el impacto ambiental.
Por esta razn luego de la investigacin sobre el tema pudimos encontrar mtodos
alternativos para la construccin de carreteras, muchos de estos son recientes en nuestro
pas y otro jams han sido utilizados.
Evaluacion del desempeno mecanico de un recubrimiento de carreteras de

concreto con cemento modificado con un compuesto de fibra de poliester y
latex SBR:
El trafico de transporte de carga ha crecido en los ulti- mos anos, por lo que los parametros
de desempeno de los concretos de carreteras son cada vez mas elevados.
Gracias a la ciencia de materiales polimericos se descu- brieron excelentes propiedades de
los polimeros, tales como impermeabilidad, relleno, floculacion y efectos es- pesantes. En
ese sentido, el concreto reforzado con fibras (FRC) es un material que puede optimizar la
resistencia a la fisura y la tenacidad del concreto, ademas de que es capaz de reforzar la
impermeabilidad.
Este artic ulo propone un nuevo tipo de concreto, lla- mado concreto modificado con
compuestos de fibra y polimero (FPMC), el cual es utilizado como tratamiento superficial.
Se realizaron pruebas de resistencia a: com- presion, flexion e impacto.
Entre otros resultados, se muestra que las propiedades de resistencia y tenacidad mejoraron
al aumentar el contenido de latex SBR, en tanto que con el incremento del contenido de
fibra poliester, las propiedades mecanicas se vieron beneficiadas. Las pruebas
microscopicas mani- festaron que el latex de SBR puede formar pelic ulas de polimero
continuas en el interior del concreto, las cuales impulsaron la tenacidad y el grado de
compactacion del concreto.
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Utilizacin de una puzolana natural como el principal componente de ligante

hidrulico de una carretera:
El principal ligante que se utiliza en la construccin de carreteras y la industria de la

construccin es el cemento Portland, fabricado a travs de un proceso industrial
sumamente contaminante: una tonelada mtrica de cemento produce aproximadamente
una tonelada metrica de CO2 y consume grandes cantidades de energi a debido a la alta
temperatura (1450C) necesaria para la produccion de cli nker.
En comparacion con los cementos Portland convencionales, los cementos puzolanicos
aumentan el tiempo de fraguado y disminuyen la resistencia mecanica en el corto plazo,
pero permiten mejoras significativas en terminos de durabilidad. El uso de puzolana en
sustitucion de una parte del cli nker reduce el calor de hidratacion. Adems, las puzolanas
son conocidas por mejorar la durabilidad general del concreto y, en particular, su
resistencia a los ataques de sulfato y la reaccion alcalisi lice.
El objetivo del arti culo es desarrollar un ligante hidraulico para carreteras (HRB, Hidraulic
Road Binder) que contengan la cantidad mas alta posible de una puzolana natural
procedente de una cantera francesa. Las caracteri sticas fi sicas, qui micas y mineralogicas
de esta puzolana se dan a conocer en el arti culo y la caracterizacion se completa con un
estudio de su reactividad en presencia de cal y yeso.
Se presentan observaciones clave a tener en cuenta a partir de la caracterizacin de esta
puzolana:
La puzolana natural era una materia prima que tena que ser molida para su
utilizacin en la produccin de HRB.
Fue rica en silicio, aluminio, hierro, magnesio y calcio.
Las composiciones qumica y mineralgica de la muestra analizada en este estudio
fueron similares a los datos encontrados en la literatura.
El estudio de la reactividad de la puzolana con cal y yeso (aadidos para acelerar
las reacciones) dio lugar a una propuesta de un aglutinante optimizado compuesto
por 80% de puzolana, 15% de cal y 5% de yeso.
Los resultados en el aglutinante optimizado permiten concluir que el uso de una puzolana
natural como el componente principal de HRB es apropiada y que es posible producir un
HRB rico en puzolana y sin cemento que puede estabilizar de manera eficiente los suelos
arcillosos. Este nuevo tipo de HRB podra ser importante desde la perspectiva ecolgica
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(ahorro de energa y bajas emisiones de CO2) y tambin desde el punto de vista

econmico, ya que tiene un contenido de cal bajo (15%). El costo y el impacto ambiental
de los otros dos materiales (puzolana y yeso) es bajo siempre y cuando la puzolana este
disponible cerca de la planta de produccin del HBR.
Contribucin de la fibra de coco corta a la resistencia al deslizamiento del

pavimento:
En zonas con clima tropical, un aumento en la temperatura de la superficie provoca una

disminucion en el desempeno de mezclas de asfalto como capa superficial de las estructuras
de pavimento. Uno de los principales componentes de mezcla de asfalto en caliente es el
ligante de asfalto. El asfalto disponible de las refineria s es demasiado blando para la
pavimentacion en regiones de alta temperatura en verano y demasiado fragil para la
pavimentacion en varios pais es con temperaturas invernales bajo cero. Es por ello que se
pueden utilizar aditivos u otros compuestos que mejoren el desempeno del asfalto en
condiciones extremas.
El proposito del articulo es describir la investigacion sobre el efecto de la adicion de fibra
de coco a mezclas de asfalto con respecto a la vulnerabilidad a los efectos de la temperatura
y para determinar los cambios en la resistencia al deslizamiento despues de varias cargas
de vehiculos.
La fibra de coco se utiliza ampliamente en materiales compuestos; en general debe ser
tratada antes de que pueda ser utilizada. Existen dos tipos de fibras de coco: fibras de color
marron, extraidos de los cocos maduros, y fibras blancas, provenientes de los cocos
inmaduros. Las fibras de coco estan disponibles comercialmente en tres formas, de fibras
largas, fibras cortas y fibras mix- tas. En las pruebas descritas en el articulo se utilizaron
fibras cortas de coco, comparando mezclas con un 0.75% y 1.5% de contenido de fibra de
coco y un asfalto virgen con un alto grado de penetracion y un bajo punto de
reblandecimiento para evaluar la contribucion de fibra de coco para la resistencia al derrape
de las mezclas de asfalto.
La adicion de 0.75% de fibra de coco para la mezcla de asfalto mejoro principalmente el
rendimiento mediante la mejora de la resistencia al derrape y no aumento la resistencia del
asfalto a los efectos de cambio de temperatura. La resistencia al derrape disminuyo
conforme se aumento la cantidad de vehic ulos que pasaron por los asfaltos estudiados.
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Materiales Plsticos para la construccin de carreteras:
La utilizacin de un asfaltado alternativo al convencional como el desarrollado en el

proyecto POLYMIX, presenta mltiples ventajas tanto para el medio ambiente como para
la economa. Por un lado, hace posible reducir el volumen de materia prima empleada en
su fabricacin, como los ridos naturales, y por otra proporciona nuevas vas de
reutilizacin para grandes volmenes de residuos plsticos a travs de un mtodo sencillo
que se puede incorporar a cualquier planta asfltica. De esta manera, si su implantacin
se extendiera a todo el territorio nacional los residuos se podran consumir prcticamente
donde se generan. Adems, los anlisis de ciclo de vida llevados a cabo confirman que
gracias a la incorporacin de residuos polimricos se obtienen unas carreteras ms
sostenibles con un menor impacto ambiental.
El Poliestireno (EPS):
Cuando se construyen carreteras debe considerarse que estas tienden a deformarse y a

hundirse con el paso del tiempo. La rapidez de que esto ocurra est directamente
relacionada con la carga que incide sobre el suelo. Al emplear poliestireno expandido, el
peso del terrapln de la carretera o de la construccin se reduce considerablemente y con
esto disminuye la carga sobre el subsuelo, y por ende, la posibilidad de hundimientos.
La espuma rgida de poliestireno expandido a densidades entre 15 y 30 Kg/m3 posee una
alta resistencia a la compresin y a la flexin y corte, que permite distribuir tanto las cargas
vivascomo los pesos muertos, proporcionando una eficiencia mayor que si se emplearan
materiales convencionales para el mejoramiento de los suelos, materiales que son mucho
ms costosos tanto para la reparacin como para la construccin.
Esta tecnologa se est utilizando a escala mundial desde hace 40 aos y en pases de
Amrica Latina, desde hace una dcada con excelentes resultados y brinda soluciones de
ingeniera para la construccin en carreteras, muros de contencin, taludes y es apta para
terrenos que presentan fallas geolgicas.
En el sector de la construccin, tanto en la edificacin como en las obras de ingeniera civil,
existen numerosas aplicaciones del poliestireno expandido (EPS), moldes de encofrado,
juntas de dilatacin, elementos decorativos interiores, bloques de EPS para dotar de
ligereza a terraplenes de carreteras, pantanales flotantes, islas artificiales, etc.
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Glosario
1. ABRASION: Desgaste mecanico de agregados y rocas resultante de la friccion

y/o impacto.
2. ABRASIVO: Cualquier roca, mineral u otra sustancia que debido a su superior
dureza, tenacidad, consistencia u otra propiedad, es apropiado para moler, afilar,
cortar, frotar u otro uso similar.
3. ADITIVO: Producto quimico o mineral que modifica una o mas propiedades de un
material o mezcla de estas.
4. ADITIVO ACELERADOR DE FRAGUA: Producto funcional que acelera el
tiempo de fraguado del mortero y concreto Portland.
5. ADITIVO RETARDADOR DE FRAGUA: Producto funcional que retarda el
tiempo de fraguado del mortero y concreto Portland.
6. AGLOMERANTE: Material capaz de unir particulas de material inerte por efectos
fisicos o transformaciones quimicas o ambas.
7. AGREGADO: Material granular de composicion mineralogica como arena, grava,
escoria, o roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamanos.
8. AGREGADO ANGULAR: Agregados que poseen bordes bien definidos formados
por la interseccion de caras planas rugosas.
9. AGREGADO BIEN GRADUADO: Agregado cuya gradacion va desde el tamano
maximo hasta el de un relleno mineral y que se encuentra centrado a una curva
granulometrica huso especificada.
10. AGREGADO DE GRADACION ABIERTA: Agregado que contiene poco o
ningun relleno mineral, y donde los espacios de vacio s en el agregado compactado
son relativamente grandes.
11. AGREGADO FINO: Material proveniente de la desintegracion natural o artificial
de partic ulas cuya granulometria es determinada por las especificaciones tecnicas
correspondientes. Por lo general pasa la malla N 4 (4,75 mm) y contiene finos.
12. AGREGADO GRUESO: Material proveniente de la desintegracion natural o
artificial de particulas cuya granulometria es determinada por las especificaciones
tecnicas correspondientes. Por lo general es retenida en la malla N4 (4,75 mm).
13. AGREGADO REACTIVO: Material que contiene sustancias capaces de
reaccionar quimicamente con los productos de solucion o hidratacion del cemento
Portland en morteros y/o concretos bajo condiciones ordinarias de exposicion,
dando como resultado en algunos casos expansion perjudicial, rajaduras o
manchado.
14. AGREGADO RECICLADO: Material graduado segun especificaciones
resultante del procesamiento de materiales de construccion recuperados y
complementados con otros faltantes.
13
15. ASENTAMIENTO: Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier

elemento de la via .
16. ASFALTO: Material cementante, de color marron oscuro a negro, constituido
principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinacion del
petroleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoria del crudo
de petroleo.
17. BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior
de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambien
de mezcla asfaltica o con tratamientos segun disenos. La base es parte de la
estructura de un pavimento.
18. CARRETERA: Camino para el transito de vehic ulos motorizados, de por lo menos
dos ejes, con caracteristicas geometricas definidas de acuerdo a las normas tecnicas
vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
19. CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulacion de una fila de vehic ulos en
un mismo sentido de transito.
20. CEMENTO PORTLAND: Es un producto obtenido por la pulverizacion del
clinker portland con la adicion eventual de yeso natural.
21. CEMENTO PORTLAND TIPOS: a) Tipo I: Para usos generales en la
construccion, donde no se requiere tenga propiedades especiales; b) Tipo II: Para
uso general y donde se requiere resistencia moderada a la accion de los sulfatos y
un moderado calor de hidratacion; c) Tipo III: Para uso en obras donde se requiera
una alta resistencia inicial; d) Tipo IV: Para uso en obras donde se requiere un bajo
calor de hidratacion; y e) Tipo V: Para uso en obras donde se requiere una alta
resistencia a los sulfatos.
22. CURADO DE CONCRETO: Proceso que consiste en controlar las condiciones

ambientales (especialmente temperatura y humedad) durante el fraguado y/o
endurecimiento del concreto o mortero.
23. DOSIFICACION DEL CONCRETO: Proceso de medicion por peso o por
volumen de los ingredientes y su introduccion en la mezcladora para una cantidad
de concreto y mortero.
24. DUCTILIDAD: Propiedad de una sustancia de ser estirada o estrechada en forma
delgada. Aun cuando la ductilidad se considera como una caracteris tica importante
del cemento asfaltico en muchas de sus aplicaciones, la presencia o ausencia de
ductilidad es generalmente considerada mas importante que el mismo grado de
ductilidad.
25. ELASTICIDAD: Propiedad de un material que hace que retorne a su forma
original despues que la fuerza aplicada se mueve o cesa.
26. EMPALME: Conexion de una carretera con otras, acondicionada para el transito
vehicular.
14
27. FRAGUADO: Proceso de una mezcla de concreto o mortero para alcanzar

progresivamente la resistencia de diseno
28. FRAGUADO: Proceso de una mezcla de concreto o mortero para alcanzar
progresivamente la resistencia de diseno
29. IMPERMEABILIDAD: Capacidad de un pavimento asfaltico de resistir el paso
de aire y agua dentro o a traves del mismo.
30. IMPRIMACION: Aplicacion de un material bituminoso, de baja viscosidad, para
recubrir y aglutinar las particulas minerales, previamente a la colocacion de una
capa de mezcla asfaltica.
31. MEZCLA ASFALTICA EN FRI O: Es una mezcla en frio procesada en planta u
otros medios, compuesta por agregados gruesos y finos, material bituminoso y de
ser el caso aditivos de acuerdo a diseno y especificaciones tecnicas. Es utilizada
como capa de rodadura y forma parte de la estructura del pavimento.
32. MORTERO ASFALTICO: Mezcla de agregados petreos, agua, emulsion
asfaltica, polvo mineral y, eventualmente aditivos que se aplica sobre la superficie
de una via de acuerdo con las especificaciones.
33. PAVIMENTO ASFALTICO RECICLADO: Pavimento asfaltico resultante de la
mezcla asfaltica antigua recuperada mediante fresado y con adicion de asfalto,
agregados y de ser el caso aditivos, segun diseno.
34. PERMEABILIDAD: Capacidad de un material para permitir que un fluido lo
atraviese sin alterar su estructura interna.
35. POLI MERO: Aditivo modificador del asfalto.
36. RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La linea de rasante se
ubica en el eje de la via .
37. SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de
tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado.
38. TALUD: Inclinacion de diseno dada al terreno lateral de la carretera, tanto en
39. zonas de corte como en terraplenes.
40. VISCOSIDAD: Medida de la resistencia al flujo. Es un metodo usado para medir
la consistencia del asfalto.
15
Anexos
16
17
Conclusin
18
Bibliografa
Los sitios utilizados como referencia para el trabajo sobre los nuevos materiales en la
construccin de carreteras fueron los siguientes:
https://www.tecnocarreteras.es/2011/12/07/construyendo-carreteras-de-forma-
mas-sostenible/
https://www.tecnocarreteras.es/2011/05/19/investigando-los-materiales-que-
crearan-carreteras-mas-silenciosas/
https://www.tecnocarreteras.es/2011/11/27/materiales-para-la-construccion-de-
carreteras-el-poliestireno-eps/
https://www.tecnocarreteras.es/2011/04/12/marcas-viales-que-cambian-de-color-
con-la-temperatura/
https://www.tecnocarreteras.es/2011/04/21/smart-rrs-las-barreras-de-proteccion-
del-futuro/
https://www.tecnocarreteras.es/2011/07/16/badenes-inteligentes-que-solo-ofrecen-
resistencia-si-la-velocidad-es-elevada/
https://elcapitalfinanciero.com/concreto-o-asfalto-que-es-mejor/
http://www.lccpanama.com/images/05%20Especificaciones_para_la_construccion
.pdf
http://www.alianzafiidem.org/pdfs/Inteligencia_Tecnologica_num_6_julio_2014.p
df
http://www.aimplas.es/blog/los-nuevos-materiales-plasticos-para-construccion-de-
carreteras-reconocidos-por-la-comision

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NUEVOS MATERIALES EN LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS

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Nuevos Materiales en la Construccin de Carreteras

Mara Guiomar Gonzlez

Carlos Adrian Saturno

Martes 27 de junio de 2017.

Qu Materiales son aptos para construccin de carreteras en Panam?

Especificaciones para la construccin de carreteras

Concreto o Asfalto? Cual es mejor para la construccin de carreteras

Nuevos Materiales en la construccin de Carreteras

Materiales Plsticos para la construccin de carreteras

Especificaciones para la construccin de carreteras

Concreto o Asfalto? Cual es mejor para la construccin de carreteras

La infraestructura vial impacta positiva o negativamente en la economa de un pas al

constructores, adems de generar suspicacias sobre la labor del Ministerio de Obras

Por su parte, Julio Davis, director ejecutivo de la Asociacin Panamea de Productores de

Nuevos Materiales en la Construccin de Carreteras

Evaluacion del desempeno mecanico de un recubrimiento de carreteras de

Utilizacin de una puzolana natural como el principal componente de ligante

El principal ligante que se utiliza en la construccin de carreteras y la industria de la

(ahorro de energa y bajas emisiones de CO2) y tambin desde el punto de vista

Contribucin de la fibra de coco corta a la resistencia al deslizamiento del

En zonas con clima tropical, un aumento en la temperatura de la superficie provoca una

Materiales Plsticos para la construccin de carreteras:

La utilizacin de un asfaltado alternativo al convencional como el desarrollado en el

Cuando se construyen carreteras debe considerarse que estas tienden a deformarse y a

1. ABRASION: Desgaste mecanico de agregados y rocas resultante de la friccion

15. ASENTAMIENTO: Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier

22. CURADO DE CONCRETO: Proceso que consiste en controlar las condiciones

27. FRAGUADO: Proceso de una mezcla de concreto o mortero para alcanzar

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