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PREVUELO DE LA AERONAVE
Los sistemas de navegacin de largo alcance aprobados (LRNS) utilizados en Oceanic Airspace
proporcionan la capacidad de la aeronave para volar su track despejado con las precisiones
necesarias para la separacin lateral. Sin embargo, las separaciones longitudinales entre los
aviones que siguen la misma va y entre las aeronaves en las vas que se cruzan se evalan en
trminos de diferencias en ETA / ATA en puntos de referencia comunes. Los errores de los relojes
de los aviones que resultan en errores en los informes de posicin pueden conducir a una
reduccin de las separaciones longitudinales entre las aeronaves. Por lo tanto, es de vital
importancia que antes de la entrada en el espacio areo ocenico, el sistema de referencia de
tiempo para ser utilizado durante el vuelo se sincronice con precisin a UTC y el clculo de
waypoint ATAs se hace referencia a este sistema.
Muchos relojes maestros modernos de aeronaves slo se pueden restablecer mientras el avin
est en tierra. Por lo tanto, los procedimientos previos al vuelo para cualquier vuelo que requiera
el uso de tiempo exacto deben incluir una comprobacin de tiempo UTC y resincronizacin del
reloj maestro de la aeronave. Los Estados proveedores NAT ATS han promulgado listas fuentes de
tiempo aceptables.
UTC (voz) una vez cada minuto, (minutos ingleses pares, minutos impares franceses).
BBC - British Broadcasting Corporation (Reino Unido).
BITCORA DE LA RUTA
El nmero del waypoint est rodeado, para indicar que la insercin de las coordenadas correctas
en los ordenadores de navegacin ha sido comprobada de forma independiente por otro
tripulante.
El nmero de waypoint en crculo se pasa a travs de una vez para indicar que la informacin de
pista y distancia relevante ha sido doblemente comprobada.
Antes de cruzar un waypoint, verifique la latitud y longitud del siguiente waypoint, incluyendo el
rumbo y la distancia; Y la identificacin del waypoint siguiente.
A medida que se sobrevolan cada waypoint, el nmero de waypoint en crculo se tacha como se
muestra a continuacin. El tiempo, combustible restante, tiempo estimado para el prximo
waypoint, viento, temperatura e informacin significativa de Met se deben registrar.
Toda la informacin de navegacin que aparezca en el Documento Maestro debe ser contrastada
con los mejores datos disponibles. Cuando se necesita una nueva ruta, se recomienda preparar un
nuevo Documento maestro para la parte modificada del vuelo. Si se va a usar el Documento
Maestro original, los viejos waypoints deben ser claramente y claramente cruzados y los nuevos
entrados en su lugar.
Cuando se obtienen aclaraciones o re-autorizaciones de ATC, se deben usar auriculares porque la
claridad inferior de altavoces ha causado errores en el pasado. Dos tripulantes calificados deben
supervisar dichas autorizaciones, una de ellas registrando la autorizacin en el Documento
Maestro a medida que se recibe, y la otra comprobacin cruzada del recibo y la lectura. Todas las
coordenadas de waypoint deben ser ledas en detalle, respetando estrictamente la fraseologa de
la OACI, excepto cuando los procedimientos locales aprobados lo hagan innecesario.
Los procedimientos detallados relativos a las autorizaciones abreviadas / read-backs se
encuentran en los AIP's apropiados y en el Manual de Operaciones de MNPSA del Captulo 5,
Manual de Operaciones de ATPS del Atlntico Norte.
TRAZADO DE CARTAS
Los procedimientos de trazado han tenido un impacto significativo en la reduccin de los errores
de navegacin. Hay un requisito para trazar la ruta de vuelo en un grfico de trazado y para trazar
la posicin de la computadora, aproximadamente 10 minutos o 2 grados despus del paso del
punto de ruta. El trazado puede o no ser necesario dependiendo de la distancia entre el NAVAIDS
terrestre estndar de la OACI.
Las grficas de trazado son necesarias para todas las operaciones de turborreactores en las que el
segmento de ruta entre los volmenes de servicio operacional de las ayudas de navegacin por
tierra normalizadas de la OACI supera las 725 millas nuticas.
Se requieren procedimientos de trazabilidad para todas las operaciones con turbohlices en las
que el segmento de ruta entre los volmenes de servicio operacional de las ayudas de navegacin
por tierra normalizadas de la OACI supera las 450 millas nuticas.
El administrador puede requerir procedimientos de trazado para rutas de menor duracin que el
espacio areo de trnsito donde existan condiciones especiales, tales como estndares de
separacin lateral y vertical reducidos, trfico de alta densidad o proximidad a reas fronterizas
potencialmente hostiles.
Los siguientes SOPs proveern la base para trazar los procedimientos del grfico.
Hay algunos elementos incluidos que son ms de lo requerido por la regulacin, pero se
incorporan para ayudar al operador a tomar decisiones mejores y ms oportunas.
5. Cuando se haya obtenido el espacio ocenico, trazar la pista de la distancia en el plano de vuelo
utilizando la tcnica mencionada anteriormente. Identifique la pista con el registro de la aeronave,
o el nmero de vuelo, tambin.
Una vez trazados, utilice un marcador para hacer que la ruta del plan de vuelo resalte contra las
pistas. Esto es especialmente til si la ruta despejada es una pista publicada o una porcin de una
pista publicada. Utilice un color de resaltador que ser til en condiciones de poca luz o luz roja
segn corresponda. La ruta despejada para el vuelo es ... COLOR RONPO 47N050W 48N040W
50N30W 50N20W SOMAX KENUK
Figura 3-3: Agregar ruta borrada
La necesidad de resaltar se hace evidente aqu ya que el plan de vuelo despejado se une a la va W
a 30 W. Esto podra resultar confuso si la ruta del plan de vuelo no se diferencia de la pista
publicada.
6. A continuacin, ingrese cualquier otra informacin importante para incluir ETPs segn sea
necesario.
El smbolo utilizado aqu para representar el ETP es el estndar para representar ETPs. Un ETP para
una contingencia de operacin de un solo motor entre Gander (CYQX) y Keflavik (BIKF) se ha
aadido aqu como referencia. Todos los dems ETPs pertinentes deben agregarse segn se
calcula. En el caso de una re-ruta, los ETPs deben ser recalculados y re-trazado segn sea
necesario.
REQUERIMIENTOS DE MEL
Equipo GPS instalado. Para realizar la prediccin con precisin, el programa de prediccin FDE
debe proporcionar la capacidad de designar manualmente los satlites que estn programados
para no estar disponibles. La informacin sobre las interrupciones de los satlites GPS se promulga
a travs de la Oficina de NOTAM de EE. UU. Los detalles sobre cmo obtener esta informacin se
publican en la AIC francesa, reproducida en el Adjunto 4.
Cuando se utiliza GPS como medio de navegacin suplementario o cuando el GPS es slo uno de
los dos LRNS necesarios para la aprobacin de MNPS (por ejemplo, cuando la segunda LRNS es una
instalacin de IRS / INS), algunos Estados de Registro no podrn exigir al operador que realice
Controles FDE previo al vuelo.
Restricciones de Control Operacional
Cualquier interrupcin prevista del satlite que afecte la capacidad de navegacin GPS puede
requerir que el vuelo sea cancelado, retrasado o reencaminado.
Efectos de la disponibilidad del satlite
Dada la geometra adecuada:
se requieren cuatro satlites configurados apropiadamente para determinar la posicin;
cinco satlites adecuadamente configurados son necesarios para detectar la presencia de un
solo satlite defectuoso; y
Se requieren seis satlites configurados apropiadamente para identificar el satlite defectuoso y
excluirlo de la solucin de navegacin.
NOTA: El nmero anterior de satlites puede reducirse si se utiliza ayuda baromtrica.
La capacidad de determinar la posicin
Antes de la salida, el operador debe utilizar el programa de prediccin FDE para demostrar que no
hay interrupciones en la capacidad para determinar la posicin en la ruta de vuelo especificada. Si
tales interrupciones son detectadas por el programa, el vuelo debe ser cancelado, retrasado o
reencaminado.
Determinacin de la disponibilidad de la exclusin de fallos
Una vez asegurada la funcin de determinacin de posicin, el operador debe utilizar el programa
de prediccin FDE para demostrar que la interrupcin mxima de la funcin de exclusin de fallas
(es decir, 6 satlites disponibles) para la ruta de vuelo especificada no excede 51 minutos en el
espacio areo MNPS ; De lo contrario el vuelo debe ser cancelado, retrasado o reencaminado.
Carga de Waypoints iniciales
La entrada manual de datos de puntos de referencia en los sistemas de navegacin debe ser una
operacin coordinada por dos personas, trabajando en secuencia e independientemente:
Uno debe teclear e insertar los datos, y posteriormente el otro debe recordarlo y confirmarlo
contra la informacin de la fuente. No basta con que un tripulante observe a otro tripulante que
inserte los datos.
La posicin de la rampa de la aeronave, adems de por lo menos dos waypoints adicionales o, si el
equipo de a bordo lo permite, todos los waypoints relevantes para el vuelo, deben ser cargados
mientras la aeronave est en la rampa. Sin embargo, es ms importante inicialmente Para
asegurarse de que el primer waypoint en ruta se inserta con precisin. Durante el vuelo, al menos
dos waypoints actuales ms all de la pierna que se est navegando deben mantenerse en las
unidades de control (CDU) hasta que se carguen las coordenadas de la rampa de destino. Dos
pilotos deben ser responsables de cargar, recordar y comprobar la exactitud de los waypoints
insertados; Una de carga, y la otra de recordar y comprobar de forma independiente.
Cuando la carga remota de las unidades es posible, esto permite que un piloto compruebe que los
datos insertados automticamente son exactos. No se debe permitir que este proceso atraiga la
atencin de ambos pilotos simultneamente durante el vuelo. Un procedimiento alternativo y
aceptable es que los dos pilotos carguen silenciosa e independientemente sus propios waypoints
iniciales y luego los revisen. El piloto responsable de llevar a cabo la verificacin debe trabajar
desde la pantalla CDU hasta el documento maestro (vidrio a papel) en lugar de en la direccin
opuesta. Esto puede disminuir el riesgo de que el piloto vea lo que se espera que se vea en lugar
de lo que realmente se muestra.
Comprobacin del plan de vuelo
El propsito de esta comprobacin es asegurar la compatibilidad completa entre los datos del
Documento Maestro y la salida calculada de los sistemas de navegacin. Las acciones tpicas
podran incluir:
Comprobar la distancia desde la posicin de la rampa hasta el primer punto de referencia.
Algunos sistemas darn cuenta de la distancia recorrida en un SID ATC; En otros, puede tener que
hacerse una asignacin apropiada para un SID a la gran distancia circular indicada para coincidir
con la del Documento Maestro. Si hay un desacuerdo significativo, puede ser necesario volver a
verificar la posicin inicial y las coordenadas de los puntos de referencia.
Seleccionar el waypoint 1 de la pista en el waypoint 2 y hacer lo siguiente:
comprobar la exactitud de la distancia indicada con respecto a la del Documento Maestro;
comprobacin, si es posible, de que la pista visualizada es la indicada en el Documento Maestro.
(Esta comprobacin mostrar todos los errores cometidos en los designadores lat / long (es decir,
N / S o E / W).)
Se deben realizar comprobaciones similares para los pares de puntos de paso posteriores y
cualquier discrepancia entre el Documento maestro y los datos mostrados para detectar posibles
errores de insercin de waypoint. Estos controles pueden ser coordinados entre los dos pilotos y
verificando la informacin del Documento Maestro.
Cuando cada tramo del vuelo ha sido comprobado de esta manera, debe anotarse en el
Documento Maestro por medio de una simbologa adecuada como se sugiri anteriormente.
Algunos sistemas cuentan con bases de datos integradas de navegacin y es esencial que se
conozca la actualidad de la base de datos utilizada. Debe reconocerse que incluso las coordenadas
de las posiciones de los waypoints contenidas en una base de datos han sido introducidas en algn
momento por otro humano. La posibilidad de errores de entrada siempre est presente. No asuma
la infalibilidad de las bases de datos de navegacin y mantenga siempre los mismos principios
rigurosos que se aplican en la comprobacin de sus propias entradas manuales.
Dejando la rampa
La aeronave no debe moverse antes de que se seleccione el modo de navegacin; De lo contrario
los sistemas de navegacin inercial deben ser realineados.
Despus de abandonar la rampa, se deben controlar las velocidades inerciales (una lectura
significativamente errnea puede indicar una unidad defectuosa o menos confiable). Deber
hacerse un chequeo de cualquier cdigo de funcionamiento defectuoso mientras la aeronave est
parada, pero despus de haber rodado al menos una parte del camino hasta la posicin de
despegue; Cualquier indicacin significativa de velocidad sobre el suelo mientras estacionaria
puede indicar una unidad defectuosa tal como una plataforma inclinada. Antes del despegue, los
operadores con ajuste avinico que utilicen un mapa electrnico deben confirmar que la posicin
derivada de la inercia indica que el avin est al inicio de la pista.
Vuelo inicial
Se recomienda que durante la parte inicial del vuelo, las ayudas a la navegacin terrestre se
utilicen para verificar el funcionamiento de las LRNS. Los cambios de mapa grandes o inusuales en
la salida de FMS, u otras discrepancias en los datos de navegacin, podran deberse a
desalineacin de la plataforma inercial oa errores de inicializacin. Las actualizaciones de posicin
del FMS no corregirn estos errores a pesar de las posibles indicaciones en sentido contrario.
ATC Oceanic Liquidacin
Donde sea posible, dos miembros de la tripulacin de vuelo deben escuchar y registrar cada
autorizacin ATC y ambos estn de acuerdo en que la grabacin es correcta. Cualquier duda debe
resolverse solicitando aclaraciones al ATC.
Si la ruta despejada ocenicamente del ATC es idntica a la trayectoria planeada por el vuelo, debe
dibujarse en el grfico de trazado y verificarse por el otro piloto.
Si la aeronave es despejada por el ATC en una pista diferente de ese vuelo planeado, se
recomienda que se prepare un nuevo Documento Maestro que muestre los detalles de la pista
despejada. La sobrescritura del plan de vuelo existente puede causar dificultades en la lectura de
los nmeros de los waypoints y las nuevas coordenadas.
Para ello, se debe llevar un formulario pro-forma con los documentos de vuelo.
Un tripulante de vuelo debe transcribir los datos de la pista y distancia de la fuente de referencia
apropiada en el nuevo plan de vuelo pro-forma y esto debe ser verificado por otro miembro de la
tripulacin. Si es necesario, puede utilizarse un nuevo grfico de trazado para dibujar la nueva
pista. Los nuevos documentos deben ser utilizados para el cruce ocenico. Si la porcin domstica
posterior del vuelo corresponde a la contenida en el plan de vuelo original, debera ser posible
volver al Documento Maestro original en el punto apropiado.
La experiencia sugiere que cuando el ATC emite una nueva autorizacin que implica reencaminar y
nuevos waypoints, hay un consecuente y marcado aumento en el riesgo de que se cometan
errores. Por lo tanto, esta situacin se debe tratar virtualmente como el comienzo de un nuevo
vuelo; Y los procedimientos empleados con respecto a lo siguiente, deben ser todos idnticos a los
procedimientos empleados al comienzo de un vuelo:
Copiar el re-aclaramiento del ATC;
Modificacin del Documento Maestro;
Carga y comprobacin de puntos de referencia;
extraer y verificar la informacin del plan de vuelo, las vas y distancias, etc .; y
La preparacin de un nuevo grfico;
La estricta observancia de los procedimientos anteriores debe minimizar el riesgo de error.
Sin embargo, la gestin de la cabina de vuelo debe ser tal que un piloto sea designado para ser
responsable de volar la aeronave, mientras que el otro piloto lleva a cabo las modificaciones
necesarias a la documentacin y reprogramacin de los sistemas de navegacin. necesario.
Acercarse al ocano
Antes de entrar en el espacio areo MNPS, la exactitud de los LRNS debe ser verificada a fondo, si
es necesario, usando ayudas de navegacin independientes. Por ejemplo, la posicin INS puede
ser verificada por referencia a VOR / DME en ruta o prximos, etc.
Cuando proceda, el sistema de navegacin que, a juicio del piloto, haya realizado con mayor
precisin desde su partida, debe ser seleccionado para la direccin de navegacin automtica.
Habida cuenta de la importancia de seguir la pista correcta en el espacio areo ocenico, en esta
fase de vuelo es aconsejable que, si se lleva a bordo, un tercer piloto o miembro de la tripulacin
equivalente compruebe los puntos de paso que se han insertado en el sistema de navegacin,
Informacin de la pista como, por ejemplo, el mensaje de seguimiento o la autorizacin del enlace
de datos, si procede.