TRABAJO ESCALONADO- PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CARGA VIVA Y EFECTO DE CARGA DINMICA (LL+I)

Se hallar la carga viva y efecto de carga dinmica (LL+I). En este caso se seleccion en la opcin Beam
y se defini las unidades Tonf.m.C.

Cdigo: 20104520E
L1= 15m
L2= 17m
L3= 15m

Obteniendo as la viga longitudinal en el SAP2000

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Definimos el camino (Paths), lo modificamos y le aadimos a cada tramo de la viga longitudinal.

Definimos por qu camino va a recorrer el vehculo, en este caso recorrern en los dos tramos que seran
en el Frame 1, Frame 2 y Frame 3

Luego, para notar la discretizacin de la viga longitudinal, mostramos el camino con la opcin Show
Paths como se muestra en la figura:

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Entonces, quedar discretizado en 10 partes para cada tramo como se muestra:

Despus, creamos los vehculos en la opcin Vehicles.

CARGA CAMION

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CARGA TANDEM

CARGA CARRIL

Para analizar las cargas mviles, las definimos en tres estados: desplazamientos, reacciones y las fuerzas (ya que no necesitamos
otros estados, son los primordiales), seleccionamos la opcin Moving Loas Case Results Saved

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Definimos las cargas mediante la opcin Load Cases

PARA EL CAMION:

PARA LA CARGA TANDEM:

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PARA CARGA CARRIL:

Para hallar la envolvente de momentos, creamos combinaciones mediante la opcin

Load Combinations.

CREAMOS LA COMBINACION CAMION + CARRIL Y TANDEN +CARRIL

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En el factor de escala para la carga camin y tndem se consider el impacto de (0.33)+1

=1.33
Teniendo estas consideraciones procedemos a crear la envolvente de momentos

Una vez introducido todas las combinaciones de cargas correctamente procedemos a correr los
resultados:

ENVOLVENTE DE MOMENTOS:

ENVOLVENTE DE CORTANTES:

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MODELAMIENTO EN SAP DE NUESTRO PUENTE:

Procedemos a modificar el Path. Creando 2 carriles que son los que abarcan en la seccin
transversal del puente.
Tenemos ancho del carril: 8.95m
Ancho de un carril: 3.6m
8.95
#carriles: 2
3.6

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Definimos los materiales a usar:

Aadimos el Acero de refuerzo mediante la opcin Rebar y le asignamos la propiedad que se da de

dato que es de Fy=4200 kg/cm2

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Una vez definidos los materiales procedemos a crear las secciones mediante la opcin Assign y
luego Frame Sections.

Para la viga:

Para el diafragma:

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Luego, modificamos el Grid Data para posteriormente proceder a dibujar el puente:

EMPARRILLADO DE VIGAS Y DIAFRAGMAS

Procedemos a dibujar el emparrillado de vigas y diafragmas de acero, dado que ya se crearon los
materiales y ya se asignaron las secciones de acero, mediante la opcin Draw Frame/Cable

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Ahora definimos los apoyos:

Definimos loa losa:

Le asignamos de nombre LOSA25 y como material se le asign el Concreto de 280kg/cm2 creado
como material anteriormente, luego se le asign el Acero de Refuerzo creado como material
anteriormente. La ser de concreto armado ser bidireccional, con 4cm de recubrimiento para cada
lado.

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Dibujamos la losa (25)

Seleccionareos toda la losa para aadirle las cargas de asfalto y para el parapeto se selecciona las
reas que abarcar dicha carga, luego se va a la opcin Gravity (All).

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Para la carga de asfalto:

= 2.25/2 0.05 = 0.01125 //
baranda = 0.3 / ()

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Definimos las combinaciones de carga de SERVICIO, RESISTENCIA1 y FATIGA

a) Para la combinacin de SERVICIO:

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b) Para la combinacin de RESISTENCIA1:

c) Para la combinacin de FATIGA:

Ahora modificamos los casos de carga mediante Load Cases:

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Para el camin:

Para la carga Tndem:

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Para la carga carril:

CORREMOS EL PROGRAMA:

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RESUMEN DE RESULTADOS
Luego de haber corrido el modelamiento en el SAP2000, se procede a verificar los resultados y
diagramas obtenidos. En este caso lo que ms importan son los estados lmites de Servicio,
Resistencia I y Fatiga.
DIAGRAMA DE MOMENTOS
ESTADO DE RESISTENCIA 1

ESTADO DE SERVICIO

ESTADO DE FATIGA

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DIAGRAMA DE CORTANTES
ESTADO DE RESISTENCIA 1

ESTADO DE SERVICIO

ESTADO DE FATIGA

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CUADRO RESUMEN DE LOS ESTADOS LMITES

LIMITE DESCRIPCION POSITIVO NEGATIVO

MOMENTOMAXIMO(T-m/carril) 205.04 -140.43

SERVICIO
CORTANTE MAXIMO(T/carril) 85.01 -77.89

MOMENTOMAXIMO(T-m/carril) 358.83 -245.78

RESISTENCIA1
CORTANTE MAXIMO(T/carril) 135.82 -148.7

MOMENTOMAXIMO(T-m/carril) 153.78 -105.34

FATIGA
CORTANTE MAXIMO(T/carril) 58.08 -63.76

DISEO Y VERIFICACIN DE RESULTADOS

DIMENSIONES DE LAS VIGAS DE ACERO VIGA DIAFRAGMA

btf(pulg) 14 10
ttf(pulg) 0.75 5/8
hw(pulg) 32 22.5
tw(pulg) 5/8 1/2
bbf(pulg) 14 10

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tbf(pulg) 0.75 5/8

PARA LA VIGA:
ALTURA DEL ALMA (hw)

hw=0.028L =0.028*15/100/2.54 = 16.53 < 32 CUMPLE

ESPESOR DEL ALMA (tw)

tw= hw/150 =0.21<5/8

CUMPLE
LONGITUD DEL ALA SUPERIOR (btf)

Btf= hw/6 =32/6 = 5.33<14 CUMPLE

ESPESOR DEL ALA SUPERIOR (ttf)

ttf= 1.1tw =1.1*5/8 = 0.6875 <0.75 CUMPLE

ANCHO DE ALA

bf/2tf< 12 9.33<12 CUMPLE

CON LAS RESPECTO A LAS INERCIAS EN EL EJE Y DE LAS ALAS

0.1 IYc/IYt10 donde IYc=IYt

0.1 110 CUMPLE

PARA EL DIAFRAGMA:

ALTURA DEL ALMA (hw)

hw=0.028L =0.028*15/100/2.54 = 16.53 < 22.5 CUMPLE

ESPESOR DEL ALMA (tw)

tw= hw/150 =0.21<1/2

CUMPLE
LONGITUD DEL ALA SUPERIOR (btf)

Btf= hw/6 =22.5/6 = 3.75 < 10 CUMPLE

ESPESOR DEL ALA SUPERIOR (ttf)

ttf= 1.1tw =1.1*1/2 = 0.55 < 5/8 CUMPLE

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ANCHO DE ALA

bf/2tf< 12 8 < 12 CUMPLE

CON LAS RESPECTO A LAS INERCIAS EN EL EJE Y DE LAS ALAS

0.1 IYc/IYt10 donde IYc=IYt

0.1 110 CUMPLE

MOMENTO PLSTICO POSITIVO:

SECCIONES DE ACERO:

DIMENSIONES DE LAS DIAFRAGMA

VIGA (pulg) VIGA(cm) DIAFRAGMA(cm)
VIGAS DE ACERO (pulg)

btf 14 10 35.56 25.4

ttf 0.75 0.625 1.905 1.5875

hw 32 22.5 81.28 57.15

tw 0.625 0.5 1.5875 1.27

bbf 14 10 35.56 25.4

tbf 0.75 0.625 1.905 1.5875

CARACTERISTICA DE LOS MATERIALES:

ACERO fy 50ksi

CONCRETO f'c 280kg/cm2

4ksi

VARILLAS Fy 60ksi
DISTRIBUCION DE VARILLAS
CAPA # VARILLAS Area(in2)
CAPA SUP. 17 1/2 0.2
CAPA INF. 14 1/2 0.2

ABREVIATURAS QUE USAREMOS:

Pw= Fuerza en el alma
Pt= Fuerza en el ala superior
Pc= Fuerza en el ala inferior
Ps= Fuerza en la losa

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TENEMOS: PARA LA VIGA INTERIOR:

Fuerza en la losa
Ps = 0.85*f'c*be*ts
Ps = 0.85*4*230/2.54*25/2.54
Ps = 3030.256 kips

Fuerza en el ala superior

Pt= Fy*btf*ttf
Pt = 60 * 14* 0.75
Pt =630 kips

Fuerza en el alma
Pw= Fy*hw*tw
Pw = 60 * 32 * 0.625
Pw = 1200kips
Fuerza en el ala inferior
Pc= Fy*bbf*tbf
Pc = 60 * 14* 0.75
Pc = 630 kips

Se calcula el eje neutro plstico para que todas las tensiones sean igual a todas las
Compresiones
Ps+Pt > Pw+Pc
3660.256 > 1830
CUMPLE

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Clculo de la posicin del eje neutro plstico

ELEMENTO FUERZA y Y-y (pulg) MOMENTO

PC 630 0.375 16.375 10316.25
Pw 1200 16.75 0 0
Pt 630 33.125 -16.375 -10316.25
0
Posicin del eje neutro plstico:
Y= 16.75pulg =42.545cm ZONA DE TENSION
Momento plstico
Mp=10316.25ton-in

Mp= 118.84ton-m

MOMENTO PLSTICO NEGATIVO:

SECCIONES DE ACERO:

DIMENSIONES DE LAS DIAFRAGMA

VIGA (pulg) VIGA(cm) DIAFRAGMA(cm)
VIGAS DE ACERO (pulg)

btf 14 10 35.56 25.4

ttf 0.75 0.625 1.905 1.5875

hw 32 22.5 81.28 57.15

tw 0.625 0.5 1.5875 1.27

bbf 14 10 35.56 25.4

tbf 0.75 0.625 1.905 1.5875

CARACTERISTICA DE LOS MATERIALES:

ACERO fy 50ksi

CONCRETO f'c 280kg/cm2

4ksi

VARILLAS Fy 60ksi

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ABREVIATURAS QUE USAREMOS:

Pw= Fuerza en el alma

Pt= Fuerza en el ala superior

Pc= Fuerza en el ala inferior

Prt= Fuerza del acero de refuerzo superior

Prb= Fuerza del acero de refuerzo inferior

Fuerza en el acero de refuerzo de la capa superior de la losa de concreto

Prt= Art*Fy
Prt= 0.20*17*60= 204 kips

Fuerza en el acero de refuerzo de la capa inferior de la losa d concreto

Prb= Arb*Fy
Prb= 0.20*14*60= 168 kips

Fuerza en el ala superior

Pt= Fy*btf*ttf
Pt=50*14*0.75 = 525 kips
Fuerza en el alma
Pw= Fy*hw*tw
Pw= 50*32*0.625 = 1000 kips

Fuerza en el ala inferior

Pc= Fy*bbf*tbf
Pc= 50*14*0.75 =525 kips

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 TRABAJO ESCALONADO- PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Se calcula el eje neutro plstico para que todas las tensiones sean igual a todas las
Compresiones
Pc+Pw > Pt+Prb+Prt
1525 > 897 CUMPLE

Clculo de la posicin del eje neutro plstico

ELEMENTO FUERZA y Y-y (pulg) MOMENTO

PC 525 0.375 19.745 10366.125
Pw 1000 16.75 3.37 3370
Pt 525 33.125 -13.005 -6827.625
Prb 168 35.57 -15.45 -2595.6
Prt 204 41.27 -21.15 -4314.6
0
Posicin del eje neutro plstico
Y = 20.12pulg = 51.11 cm ZONA DE COMPRESION

Momento plstico
Mp =13736.125 kip-in

Mp = 158.23 Ton-m

MOMENTO DE FLUENCIA:

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Para la seccin NO compuesta

COMPONENTE AREA(in2) y A*y(in3) A(y-Y) Io (in4)
ALA SUPERIOR 10.5 33.125 347.8125 2815.476563 0.4921875
ALMA 20 16.75 335 0 1706.67
ALA INFERIOR 10.5 0.375 3.9375 2815.476563 0.4921875
41 686.75 5630.953125 1707.654375

Y 16.75 pulg
Inercia 7338.6075 in4

Para la seccin compuesta (periodo corto n=8)

COMPONENTE AREA(in2) y A*y(in3) A(y-Y) Io (in4)

LOSA= be/n = 11.32 111.388 38.420 4279.527 3786.364 898.774
ALA SUPERIOR 10.500 33.125 347.813 3.009 0.492
ALMA 20.000 16.750 335.000 5017.913 1706.670
ALA INFERIOR 10.500 0.375 3.938 10896.752 0.492
152.388 4966.277 19704.038 2606.428

Y 32.590 pulg
Inercia 22310.467 in4

Para la seccin compuesta (periodo corto 3n=24)

COMPONENTE AREA(in2) y A*y(in3) A(y-Y) Io (in4)

LOSA= be/3n = 3.77 37.100 38.420 1425.382 4801.284 224.480
ALA SUPERIOR 10.500 33.125 347.813 388.282 0.492
ALMA 20.000 16.750 335.000 2119.306 1706.670
ALA INFERIOR 10.500 0.375 3.938 7467.942 0.492
78.100 2112.132 14776.813 1932.134

Y 27.044 pulg
Inercia 16708.948 in4

Para la seccin NO compuesta

Snc 438.125821 Ala superior
Snc 438.125821 Ala inferior

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Para la seccin compuesta (periodo corto n=8)

Sst 239844.538 Borde superior del tablero
Sst 24508.5201 Parte superior del ala
Sst 684.586748 Borde inferior del ala inferior

Para la seccin compuesta (periodo corto 3n=24)

SIt 1025.33688 Borde superior del tablero
SIt 2588.10437 Parte superior del ala
SIt 617.844344 Borde inferior del ala inferior

Del anlisis del SAP2000. Clculo del momento Mad

Md1 T-m 358.83 Snc in3 438.125821

Mad T-m ? Sst in3 684.586748
Md2 T-m 205.04 SIt in3 617.844344

1 2 .
= + +
. . .

Mad = 679.827 ton-m

Momento de fluencia:
MY = 358.83+205.04+679.827
MY = 1243.7 T-m

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 TRABAJO ESCALONADO- PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CONCLUSIONES

1. Con respecto al modelamiento en el SAP2000 se arrojaron los siguientes resultados:

Para el Estado Lmite de Servicio:
El mximo momento positivo fue 205.04 t-m/carril.
El mximo momento negativo fue -140.43 t-m/carril.
El mximo cortante positivo fue 85.01 t/carril.
El mximo cortante negativo fue -77.89 t/carril.
Para el Estado Lmite de Resistencia I:
El mximo momento positivo fue 358.83 t-m/carril.
El mximo momento negativo fue -245.78 t-m/carril.
El mximo cortante positivo fue 135.82 t/carril.
El mximo cortante negativo fue -148.7 t/carril.
Para el Estado Lmite de Fatiga:
El mximo momento positivo fue 153.78 t-m/carril.
El mximo momento negativo fue -105.34 t-m/carril.
El mximo cortante positivo fue 58.08 t/carril.
El mximo cortante negativo fue -63.76 t/carril.

2. Las secciones de perfil de acero dadas si cumplen con el predimensionamiento segn

AASHTO-LRFD, por ende, se procedi a verificar la resistencia.

3. Dadas las secciones de perfil de acero, se procedi a analizar y verificar si dichos perfiles
soportarn las cargas debido a los Estados Lmites, tambin se hall el eje neutro plstico y
el momento plstico, y finalmente el momento de fluencia para cada tipo de seccin,
arrojando los siguientes resultados:
Para la Seccin de la viga:
Momento plstico positivo:
Posicin del eje neutro plstico respecto al borde inferior del ala inferior: Y= 16.75pulg =42.545cm
Momento plstico: 118.84ton-m (Zona de tensin)
Momento plstico negativo:
Posicin del eje neutro plstico respecto al borde inferior del ala inferior: 20.12pulg = 51.11 cm
Momento plstico: 158.23 Ton-m (Zona de compresin)
Momento de fluencia:
Momento de fluencia: 1243.7 T-m

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 TRABAJO ESCALONADO- PUENTES Y OBRAS DE ARTE

RECOMENDACIONES

1. Al usar el SAP2000 Versin 17 se tiene que tener cuidado en insertar las unidades ya que
estas tiene un sistema global y hay que estar verificando constantemente

2. Se model primero la carga viva y efecto de carga dinmica para posteriormente analizar
todo el puente (emparrillado de vigas y diafragmas), losa de concreto y los apoyos,
obteniendo as los mximos resultados positivos y negativos debido a los Estados Lmites
enseados.

3. Para efectos de clculo ms aproximado al real se tiene que discretizar la losa, y se le coloc
aceros de refuerzo.

4. Se trabaj con unidades Ton-.m.C, es decir con Unidades SI, salvo en algunos casos como
para el clculo del momento de fluencia pero que despus fue convertido a la unidades SI.

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