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htm

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CAMINOS
TEMA:
ESTUDIO DE RUTAS: METODO DE BRUCE

ALUMNO:

AULA:
519

CICLO:

TURNO
NOCHE

LIMA 2014
PERU

INDICE
IntroduccinI

Generalidades.. II

Objetivos.. 2.1

importancia de un diseo de carretera.... 2.2

Estudio de rutas en el plano topogrfico....... 2.3

Desarrollo, datos y formulas.....III

Resultados de anlisis de las dos rutas..IV

Conclusiones..V

Referencias. VI

Anexos.VII

ESTUDIO DE RUTAS DE CARRETERAS

I. INTRODUCCIN
El presente informe es una recopilacin de actividades que se han realizado en clase, y en
la construccin de carreteras.
La aplicacin de esta actividad se realizara con la evaluacin de dos rutas para el diseo
de carreteras, lo cual se obtendr datos previos para la realizacin del proyecto.
Se describen generalidades del proyecto, localizacin de estudio, datos de rutas, algunos
alcances y anexos. El propsito es establecer una relacin entre los conocimientos
adquiridos en la universidad con las situaciones reales que se presentaran en el campo
laboral, as como las empresas que ejecutan estos proyectos viales en nuestro pas, de ah
la importancia que tiene combinar mtodos para hacer un buen diseo de estas vas.

II. GENERALIDADES
2.1. OBJETIVO.
El objetivo del presente informe es hacer trazos de rutas, que sean fundamentales,
es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno,
la armona o esttica, la economa y la elasticidad.El trazado deben ser la mejor
rutaque convenga de acuerdo al reglamento que lo rige.

2.2. IMPORTANCIA DE UN DISEO DE CARRETERA

Los mrgenes de las carreteras van cobrando importancia en la medida que van
mejorando nuestras carreteras. Esta mejora otorga una mayor participacin a los
usuarios, cuyo comportamiento en la carretera viene fuertemente condicionado por
su trazado y sus caractersticas. Por ello, un diseo adecuado de la carretera es
crucial para evitar el error humano.
Debemos disear las carreteras con la mayor seguridad para evitar errores como
accidente, derrumbes u otros factores de la naturaleza, pues se puedes evitar
muchos tipos de accidentes partiendo desde un buen diseo que lo rige las normas
del reglamento.

2.3. ESTUDIODE RUTAS EN EL PLANO TOPOGRAFICO

Los estudios se realizan mediante clculos , puesto que las rutas se trazan con un
punto fijo hacia otro punto, midiendo una distancia horizontal, que va a ser el primer
 tramo que se estudiara, se calculara la pendiente para saber a qu porcentaje de
desnivel esta dicha curva lo cual se sabr si es una pendiente negativa o positiva,
posteriormente se calculara la abertura de compas que se trabajara mediante radios
entre cada equidistancia, pero tenemos que saber la altura que vamos a estudiar en
dicho tramo para lo cual se calcula la altura con la abertura de compas por el
producto del desnivel o pendiente , se seguir el mismo proceso para los siguientes
tramos.
Para finalizar la ltima ruta se har un ajuste o replanteo para llegar al punto final,
esto se calculara con los mismos pasos salvo que la distancia del ltimo tramo se
sumara o restara si se excede o falta llegar al punto.

III. DESARROLLO, DATOS Y FORMULAS

El estudio de rutas que se va a realizar esta dada en un plano topogrfico, con una
escala de 1/2000. Las curvas de nivel tienen una equidistancia de cada 25 metros, y
se estudiara con dos puntos fijos.
El punto de inicio A y en punto de llegada B, lo cual se obtendrn rutas diferentes.
El estudio de estas rutas se trazara desde el punto A hasta unir el punto B, las
rutas sern diferentes por la topografa que tiene, puedes ser llana, ondulada y
accidentada.

Distancia horizontal (DH): DH Longitud

Desnivel (Dsn): Dsn Cf Ci

Dsn
Pendiente (P %): P
DH
DH
Abertura de compas (a): a
n
Altura (X): x Altura
 CALCULO DE RUTAS DE DISEO DE CARRETERA

RUTA N 01

TRAMO A1 TRAMO 12

Distancia horiz.(D) L.A 3680m Distancia horiz. (DH) L.A 4420m

Desnivel (Dsn) Desnivel (Dsn)

Dsn 4275 4025 250 Dsn 250 Dsn 4500 4275 225 Dsn 225
Pendiente (P %) Pendiente (P %)

0,0509 P 5.09%
P
250
0.0679
P 6,79% P
4420
3680 225
Abertura de compas (a) Abertura de compas (a)
3680 a 334.54m 4420 a 340m
a a
11 13
Altura (X) Altura (X)
X X 22,71m X X 17,3m
334.54 430
0,0679 0.0509

REPLANTEO O AJUSTE DEL f AL 250

Pendiente (P %) P 0,1157
PUNTO FIJO B 2160

TRAMO 2 - B P 11.57%
Abertura de compas (a)
2160 a 308,6m
DH 2160m a
Distancia horiz. (DH) 7
Desnivel (Dsn) Altura (X)

Dsn 4750 4500 250 Dsn 250 X 35,7 m

X
308,6
0.1175
 RUTA N 02

TRAMO A - 1
TRAMO 1 - b
Distancia horiz. (DH) L.A 5760m
Desnivel (Dsn) Distancia horiz. (DH) L.A 1890m

Dsn 4550 4025 525 Dsn 525 Desnivel (Dsn)

Pendiente (P %) Dsn 4750 4550 200 Dsn 200
P
525
0.0911
P 9,11% Pendiente (P %)
5760
P
200
0.1058
P 10,58%
Abertura de compas (a)
1890
5760 a 320m Abertura de compas (a)
a
18 1890 a 270m
Altura (X) a
7
320
X X 29,15m Altura (X)
0.0911
270
X X 28,6m
0.1058
 METODO DE BRUCE

RUTA N 01

TRAMO A - 1 TRAMO 1 - 2

Distancia horiz. (DH) DH 2800m

Distancia horiz. (DH) DH 2600m
Desnivel (Dsn) Dsn 250
Pendiente (P %) Desnivel (Dsn) Dsn 250
250 250
P 0.0679 Pendiente (P %) P 0.0509
3680 4420
P 6,79% P 5.09%

REPLANTEO O AJUSTE DEL f AL PUNTO FIJO B

TRAMO 2 - B

Distancia horizontal (DH) DH 1200m

Desnivel (Dsn) Dsn .250

250
Pendiente (P %) P 0.1157
2160
P 11.57%
 RUTA N 02

TRAMO A - 1 TRAMO 2 - b

DH 3600m Distancia horiz. (DH) DH 1050m

Distancia horiz. (DH)
Dsn 525 Desnivel (Dsn) Dsn 200
Desnivel (Dsn)
525 Pendiente (P %)
Pendiente (P %) P 0.0911 200
5760 P 0.1058
1890
P 9.11%
P 10.58%

TABLA DE ABSCISAS Y COTAS

Los datos obtenidos en la seleccin de las distancias horizontales y cotas, son muy
importantes para la obtencin del perfil grafico de las rutas de estudio.

RUTAS PUNTOS LONGUITUD ABSCISAS COTAS

A K0+000 4025

1 2800 K2+800 4275

RUTA N01
2 2600 K5+400 4500

B 1200 K6+600 4750

A K0+000 4025

RUTA N02 1 3600 K3+600 4550

B 1050 K4+650 4750

 EVALUACION PRELIMINAR

FORMULA: X 0 X K y
X0= Longitud resistente (m) y= desnivel o suma de desniveles (m)
X= Longitud total el trazado (m) K=inverso del coeficiente de traccin

ANALISIS POR METODO DE BRUCE CON DESNIVELES POSITIVOS

NOTA : se consideran todas las pendientes positivas

RUTA N 01
Desniveles perjudiciales por contrapendientes (desniveles positivos)
() Dsn 75 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 75

() Dsn 1150m

Sumatoria de las distancias horizontales de cada tramo

x 5800m

(Constante, valor cuando es concreto)

k 44

Todos los desniveles (realizado en el paso anterior )

y 250 225 250 725m

Usando la frmula de bruce

Longitud resistente: X 0 X K y

X 0 6600 44(725) X 0 38500m

RUTA N 02
Desniveles perjudiciales por contrapendientes (desniveles positivos)
() Dsn 75 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 25 25 25

() Dsn 1150m
 Sumatoria de las distancias horizontales de cada tramo

x 4650m

(Constante, valor cuando es concreto)

k 44

Todos los desniveles (realizado en el paso anterior )

y 725m

X 0 X K y

X 0 4650 44(725) X 0 36550m

ANALISIS POR METODO DE BRUCE CON DESNIVELES NEGATIVOS

NOTA : se consideran todas las pendientes negativas para el analisis

El anlisis de longitudes resistentes se realizara en sentido contrario, esto es B a A

Aqu se considera las pendientes negativas que ahora sern positivas por el mismo
hecho de cambio de sentido de B a A y el exceso de pendientes se considera
(pendiente recomendada las mayores a 4% y se resta: 0.04)

RUTA N 01
Desniveles por contrapendientes (desniveles se convierten positivos)
() Dsn 25
() Dsn 25m

Desniveles por excesos dependientes (mayores que la pendiente recomendada)

En este caso la pendiente es menor de lo recomendado 0.04, no se considera.
(Constante, valor cuando es concreto)
 k 44

Todos los desniveles (realizado en el paso anterior )

y 25m

X 0 X K y

X 0 24120 44(25 0) X 0 25220m

RUTA N 02
Desniveles por contrapendientes (desniveles se convierten positivos)
() Dsn 25

() Dsn 25m

Desniveles por excesos dependientes (mayores que la pendiente recomendada)

En este caso la pendiente es menor de lo recomendado 0.04, no se considera.
(Constante, valor cuando es concreto)

k 44

Todos los desniveles (realizado en el paso anterior )

y 25m

X 0 X K y

X 0 25100 44(25 0) X 0 26200m

IV. RESULTADOS DE ANALISIS DE LAS DOS RUTAS

Se ha hecho el estudio de dos rutas, para ambos sentidos la ruta de menor
resistencia se obtienen mediante el anlisis de bruce que se realizo en los
pasos anteriores.
El resultado del estudio es LA RUTA 1
La ruta 1es la ms econmica y es la mejor en cuanto a su esttica, puesto
que est en una buena ubicacin para su construccin adems cumple con
los parmetros de diseo, es necesario decir que no hemos encontrado
zonas arqueolgicos, ros, y otros, ya que eso podra cambiar nuestro diseo
y ase que se econmico para poder realizar su ejecucin de esta va o
carretera.

V. CONCLUSIONES

En conclusin el diseo que se ha realizado ha sido un diseo con mayor nmero

de pendientes positivas, las rutas han sido ondulas y accidentadas con pendientes
menores de 8 % de acuerdo al diseo que eh evaluado.

VI. REFERENCIAS

Material de apoyo del curso de caminos

Manual Trminos de Referencia para Diseo de Carreteras
Diseo geomtrico de vas john jairo agudelo
 Diseo y clculo geomtrico de viales | mster sergio
Diseo geomtrico de vias - pedro a
Manual de Diseo Geometrico de Carreteras

VII. ANEXOS

ANALI
SIS Y DISEO DE CARRETERA DE 1 KILOMETRO

1. LONGITUD DE DESARROLLO DE LA TRANSICIN DEL PERALTE DE CURVA 01

DATOS:
V 80 k/h Determinar:
R 227.27 A. La progresiva de cada estaca
Pc K7 + 83+5.42 donde se efectuara el sobreancho.
Pt K8+27+1.72
Carriles 2 B. El sobreancho en cada
Peralte curva 8% progresiva.
Ancho carril 3,60 m
Vehculo adoptado: C2 6,10
Bombeo 2%

A). LA PROGRESIVA DE CADA ESTACA DONDE SE EFECTUARA EL SOBRE

ANCHO.

Formula: L (a p) 100
Dnde:
L = Longitud rampa de peralte, en metros (redondear la estaca par inferior al valor
obtenido.
a = Calzada
p = Peralte, en decimales

Peralte: (Borde interior) 60/5=12,00

L (7.20 0.08) 100
-2% 2% (0m.)
L 57.60 0% 2% (12m.)
2% 2% (24m.)
4% 4% (36m.)
6% 6% (48m.)
8% 8% (60m.)

K 7 83 5,42
60.00
K 7 77 5.42
12.00
K 7 78 7,42
12.00
K 7 79 9,42
12.00
K 7 81 1,42 RAMPA RAMPA
PUNTO ESTACA ( Borde ( Borde
12.00
inferio ) exterior )
K 7 82 3,42
12.00 P1 K7 + 77 + 5,42 2.00% 2.00%
K 7 83 5.42 P2 K7 + 78 + 7,42 0.00% 2.00%
P3 K7 + 79 + 9,42 2.00% 2.00%
P4 K7 + 81 + 1.42 4.00% 4.00%
DESVANECIMIENTO DEL BOMBEO P5 K7Y+ TRANSICIN
82 + 3.42 6.00% 6.00%
DEL PERALTE
P6
(Girando sobre el borde interior) K7 + 83 + 5.42 8.00% 8.00%

a = Ancho de plataforma BE = Borde exterior

b = Bombeo BI = Borde interior
p = Peralte

GRAFICO DE LONGUITUD DE TRANSCICION CURVA N 01

2. LONGITUD DE DESARROLLO DE LA TRANSICIN DEL PERALTE DE CURVA 02

DATOS:
V 50 k/h Determinar:
R 155 A. La progresiva de cada estaca
Pc K20+084.25 donde se efectuara el sobreancho.
Pt K20+273.62
Carriles 2 B. El sobreancho en cada
Peralte curva 8% progresiva.
Ancho carril 3,70 m
Vehculo adoptado: C2 6,10
Bombeo 2%

A). LA PROGRESIVA DE CADA ESTACA DONDE SE EFECTUARA EL SOBRE ANCHO.

Formula: L (a p) 100
Dnde:
L = Longitud rampa de peralte, en metros (redondear la estaca par inferior al valor
obtenido.
a = Calzada
p = Peralte, en decimales
Peralte: (Borde interior) 60/5=12,00
-2% 2% (0m.)
L (7.40 0.08) 100 0% 2% (12m.)
L 59.20 2% 2% (24m.)
4% 4% (36m.)
L 60m 6% 6% (48m.)
8% 8% (60m.)

K 20 084.25
 60.00
K 20 024.25
12.00 RAMPA RAMPA
PUNTO ESTACA ( Borde inferio ( Borde inferio
K 20 036.25 ) )
12.00
K 20 048.25 I K20 + 024.25 2.00% 2.00%
12.00 B K20 + 036.25 2.00% 0.00%
C K20 + 048.25 2.00% 2.00%
K 20 060.25
D K20 + 060.25 4.00% 4.00%
12.00 E K20 + 072.25 6.00% 6.00%
K 20 072.25 PC K20 + 084.25 8.00% 8.00%
12.00
K 20 084.25

DESVANECIMIENTO DEL BOMBEO Y TRANSICIN DEL PERALTE

(Girando sobre el borde interior)
a = Ancho de plataforma BE = Borde exterior
b = Bombeo BI = Borde interior
p = Peralte

GRAFICO DE LONGUITUD DE TRANSCICION CURVA N 01

SOBREANCHO DE CURVA 1

A) SOBREANCHO
formula de sobreancho:
Dnde:
Sa = Sobreancho (m) L = Distancia entre eje
n = Nmero de carriles posterior y parte frontal (m)
R = Radio (m) V = Velocidad de Diseo (k/h)

DESARROLLO DE SOBREANCHO

= ( . ) +

Sa =0.64 m

B) SOBREANCHO EN CADA ESTACA.

SOBREANCHO EN CUALQUIER PUNTO.

PUNTO PROGRESIVA DISTANCIA

S(0) = 0 ACUMULADA SOBREANCHO

S(12) = 0.94(12)/60 = 0,19m A K19 + 866.72

S(24) = 0.94(24)/60 = 0,38m B K19 + 878.72 12 0.19
C K19 + 890.72 24 0.38
S(36) = 0.94(36)/60 = 0,56m D K19 + 902.72 36 0.56
E K19 + 914.72 48 0.75
S(48) = 0.94(48)/60 = 0,75m PC K19 + 926.72 60 0.94

S(60) = 0.94(60)/60 = 0.94m GRAFI

CO DE SOBREANCHO EN CUALQUIER PUNTO
SOBREANCHO DE CURVA 2

A) SOBREANCHO

formula de sobreancho:
Dnde:
Sa = Sobreancho (m) L = Distancia entre eje
n = Nmero de carriles posterior y parte frontal (m)
R = Radio (m) V = Velocidad de Diseo (k/h)

DESARROLLO DE SOBREANCHO

= ( . ) +

Sa =1.13 m

B) SOBREANCHO EN CADA ESTACA.

SOBREANCHO EN CUALQUIER PUNTO.

PUNTO PROGRESIVA DISTANCIA

S(0) = 0 ACUMULADA SOBREANCHO

S(12) = 1.13(12)/60 = 0,23m A K19 + 866.72

S(24) = 1.13(24)/60 = 0,45m B K19 + 878.72 12 0.23
C K19 + 890.72 24 0.45
S(36) = 1.13(36)/60 = 0,68m D K19 + 902.72 36 0.68
E K19 + 914.72 48 0.90
S(48) = 1.13(48)/60 = 0,90m PC K19 + 926.72 60 1.13

S(60) = 1.13(60)/60 = 1.13m

GRAFICO DE SOBREANCHO EN CUALQUIER PUNTO
 DISEO DE CURVAS HORIZONTALES

1. DISEO CURVA

= ngulo de interseccin (Angulo de deflexin de las tangentes. Es igual al ngulo

central subtendido por el arco PC, PT

e = externa (Distancia desde el PI al punto medio de la curva PC-PT

M = ordenada media (distancia desde el punto medio de la curva al punto medio de la

cuerda.

R = radio de la curva
PC = punto comienzo de curva
PT = punto termino de curva
PI = punto de interseccin de 2
alineamientos
T = tangente de curva
LC = longitud de curva
E = externa
A = Angulo de interseccin
C = cuerda mayor
FORMULAS GEOMETRICAS RELACIONADAS A CURVAS HORIZONTALES

CALCULOS DE CURVA HORIZONTAL N 01

= /
= .
=


= .
= ( )


= ( )

=
= .
= + .
= + .

=


=

= .

=( ) ( )


.
=( ) ( ( ))
( )

= .
 ESTACA PROGRESIVA
ESTACA PROGRESIVA
92 K19+92+00
PC K19+92+6.72 PC 6.72 K19+92+6.72
1/2 LC 2+2.91 94 20 K19+ 94+00
E K19+94+9.63 E 49.63 K19+94+9.63
1/2 LC 2+2.91 96 20 K19+96+00
PT K19+97+2.54 PT 2.54 K19+97+2.54
98 17.46 K19+98+00

CALCULOS DE CURVA HORIZONTAL N02

= /
= .
=


= .
= ( )


= ( )

=
= .
= + .
= + .

=


=

= .

=( ) ( )


.
=( ) ( ( ))
( )

= .
 ESTACA PROGRESIVA
ESTACA PROGRESIVA
8 K20+08+00
PC K20+08+4.25 PC 4.25 K20+08+4.25
1/2 LC 9+4.69 10 15.75 K20+ 10+00
E K20+17+8.94 12 20 K20+12+00
1/2 LC 9+4.69
14 20 K20+14+00
PT K20+27+3.63 16 20 K20+16+00
E 8.94 K20+17+8.94
18 11.06 K20+18+00
20 20 K20+20+00
22 20 K20+22+00
24 20 K20+24+00
26 20 K20+26+00
PT 2.54 K20+27+3.63
28 17.46 K19+98+00
 CALCULOS DE CURVA VERTICALES

Dnde:
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales. PTV: Terminacin
de la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, en metros.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)
ESTACAS COTAS
52 K19+500
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52