Accidentes de Trnsito Polica Nacional del Per

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NDICE
Pg.
ndice
Dedicatoria
Presentacin
Introduccin

I. ACCIDENTES DE TRNSITO .... 5

II. CLASIFICACIN DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO .... 6

2.1. SEGN EL NMERO DE VEHCULOS 6
2.2. SEGN LAS ESTADSTICAS . 12

III. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO ....... 13

3.1. FACTOR HUMANO 13
3.2. FACTOR MECNICO 14
3.3. FACTOR CLIMATOLGICO Y OTROS . 14

IV. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO . 15

V. BIBLIOGRAFA . 16

VI. ANEXOS ... 17

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DEDICATORIA

Dedico este humilde pero a la vez muy

significativo trabajo a Dios a mis padres
ya que gracias a su esfuerzo y constante
dedicacin estoy formndome como un
excelente miembro de la Polica Nacional
del Per

Para que as ms adelante podamos

cumplir con nuestras metas trazadas

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PRESENTACIN

He aqu presento este humilde pero a la vez significativo trabajo, el

cual mediante sus pginas nos mostrara sobre: LOS ACCIDENTES
DE TRNSITO, TIPOS Y OTROS PUNTOS REFERENTES A ESTE
TEMA.

El presente trabajo ha sido elaborado para que a travs de su

contenido podamos apreciar lo maravilloso que es el estudio en sus
distintas expresiones.

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INTRODUCCIN

En la actualidad los accidentes de trnsito constituyen una de las principales

causas de mortalidad en muchos pases. Adems, no es posible calcular, la
enorme cantidad de lesiones graves y leves, de sufrimientos y de prdidas
econmicas que los accidentes producen. Entre todos los tipos de accidentes los
causados por los vehculos de motor son los que cobran mayor tributo de vidas
y tienden a ser ms graves.

En los pases de las Amricas mueren cada ao ms de 130,000 personas y

ms de 1, 200,000 sufren heridas y cientos de miles quedan discapacitadas a
consecuencias de las colisiones, choques o atropellamientos en las vas. Los
costos para la sociedad en general, las familias y el sector salud en particular
son considerablemente altos. No obstante, a pesar que existe un consenso
generalizado en que la mayora de estas situaciones son evitables, la falta de
polticas pblicas adecuadas, permanentes y coherentes con la situacin de
cada pas agrava an ms el problema.

La incidencia de los accidentes de trnsito es un serio problema de salud pblica

y social en el mundo. Deben considerarse como un problema de salud y por tanto
estudiarse de la misma forma que las cardiopatas, el cncer y los accidentes
cerebrovasculares, porque se pueden prevenir y responden bien a las
intervenciones diseadas para ello.

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I. ACCIDENTES DE TRNSITO

Un accidente de trnsito o un accidente vial es un suceso imprevisto y ajeno

al factor humano que altera la marcha normal o prevista del desplazamiento
en las vialidades. Especialmente es aquel suceso en el que se causan
daos a una persona o cosa, de manera repentina ocasionada por un
agente externo involuntario. El perjuicio ocasionado a una persona o bien
material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido
(mayoritaria o generalmente) a factores externos e imprevistos que
contribuyen la accin riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor,
de un como pueden ser fallos mecnicos repentinos, condiciones
ambientales desfavorables (sismos o cambios climticos bruscos y
repentinos) y cruce de animales durante el trfico o incluso la cada de un
rbol por fuertes vientos en la calle o carretera.

Un hecho, siniestro o incidente vial es aquella colisin entre 1 o ms

sectores de la vialidad (peatones, ciclistas, automviles, autobuses o
camiones), en el cual si hay vctimas (tanto con lesiones leves o graves) se
redefine como agresin vial, si se da con daos materiales se le dice daos
de trfico. Estos no son aleatorios ni imprevisibles, y usualmente estn
acompaados por corresponsabilidades, como puede ser falta de
sealizacin adecuada, carencia de iluminacin en las calles o la mala
construccin de una avenida, falta de planeacin o la ejecucin de
proyectos mal planeados, carencia de responsabilidad al manejar (conducir
en estado de ebriedad, utilizar el celular mientras se maneja o conducir a
exceso de velocidad).

Si bien, en la mayora de los siniestros no se generaliza la culpabilidad,

aunque no hay intencin de lastimar hay culpa. Por ejemplo un conductor
en estado de ebriedad atropella peatones, sin embargo sabe es ilegal
manejar en ese estado as como el hecho de encontrarse en estado etlico
reduce sus capacidades de maniobra, por lo que el hecho vial deja de ser
impredecible o inevitable

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II. CLASIFICACIN DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO

Existen varias formas de clasificar los accidentes y definir los distintos tipos
que las clasificaciones contienen.

Las ordenaciones ms socorridas y conocidas separan los diferentes tipos

partir del nmero de vehculos que intervienen en el accidente, de sus
caractersticas, de su significacin estadstica, o por la gravedad que el
caso reviste para las personas. Esta ltima no tiene ltima no tiene una real
importancia desde el punto de vista tcnico porque la gravedad es solo una
consecuencia, un efecto causa que lo origina.

2.1. CLASIFICACIN SEGN NMERO DE VEHCULOS:

Para este modus operandi el accidente debe clasificarse en razn
de resultado final, es decir, del accidente realmente ocurrido. En
este sentido se diferencian de los accidentes simples, en que slo
interviene un vehculo, de los accidentes mltiples, en que interviene
dos o ms vehculos o un vehculo o ms y un peatones.

2.1.1. Son accidentes simples:

2.1.1.1. Despiste: Es la accin u efecto de perder la

pista y se aplica al caso en que el vehculo
abandona la calzada por la que transita contra o
sin la voluntad de su conductor El despiste es
simple cuando no ocurre nada ms que lo
sealado pero el despiste puede ser el origen de
otro accidente de mayor entidad.

2.1.1.2. Tonel: Es la vuelta de costado que se produce

cuando el vehculo se apoya sobre las ruedas de
un lado para girar en el sentido transversal al

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de marcha. Esto, tambin se conoce como
volcamiento o volcadura transversal.
La posicin final del tonel o volcadura transversal
se indica en cuartos a la derecha o izquierda
segn sea el giro y se dice que ha quedado en
1/4 se queda sobre el costado inmediato a la
posicin normal de rodaje; 2/4 si ha quedado
sobre el techo; 3/4 si es sobre el costado
contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta
completa, queda otra vez en la posicin normal
de rodaje. Sucesivamente se puede seguir
indicando cuartos, Segn sean las vueltas y
posiciones.

2.1.1.3. Vuelta de campana: Que es la volcadura en

sentido longitudinal del vehculo, en que la
posicin final se manifiesta tambin de la manera
descrita anterior mente.

2.1.1.4. Volteo: Es la precipitacin a un plano inferior en

que el vehculo, sin apoyo, gira en su sentido
longitudinal cayendo sobre el techo.

2.1.1.5. Salto: Es la prdida momentnea del contacto

de las ruedas con el suelo precipitndose a un
plano inferior pero cayendo en la posicin de
rodaje.

2.1.1.6. Cada: Es la prdida del equilibrio cuando se

trata de vehculos de dos ruedas o de peatones
o de pasajeros.

2.1.1.7. Choque: Es el embestimiento de un vehculo

contra un obstculo inmvil de la va cercano a

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ella, que puede ser incluso otro vehculo con la
condicin que no se encuentra en movimiento.

2.1.1.8. Incendio: Es la destruccin total o parcial de un

vehculo por medio del fuego.

2.1.1.9. Raspado: Es el roce violento de la parte la

vehculo contra un obstculo fijo.

2.1.1.10. Accidentes Simples Combinados: Que es la

produccin sucesiva o simultnea de varios
accidentes simples.

2.1.2. Accidentes Mltiples:

Los accidentes mltiples pueden subdividirse en dos
grandes grupos; los que ocurren, entre vehculos y
peatones, y las colisiones que suponen el embestimiento
de un vehculo a otro, estando ambos en movimiento.

Los accidentes mltiples entre vehculo y peatn varan

segn la forma de produccin; entre ellos se encuentran:

2.1.2.1. Atropello: Nombre que se ha dado

generalmente al accidente producido entre estos
dos elementos, sin embargo se entiendo, que se
distinguen de otros producidos entre los mismos
elementos por la evolucin normal que tienen las
siguientes fases:

- Impacto o Embestimiento: Momento en que

el vehculo golpea o alcanza al peatn, que
ha sido definido como el instante en el que
viene aplicada la primera accin traumtica
del vehculo contra la persona.

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En esta fase en que se desecha como
atropello el impacto o embestimiento del
peatn contra el vehculo, lo que no es raro
que ocurra.

- Cada: Que es la prdida del equilibrio del

peatn a raz del impacto, entendindose que
aquel pierde la estabilidad y toma contacto
con l, suelo despus de haber abandonado
la posicin vertical.

- Acercamiento: Que es la aproximacin del

vehculo alcanzando el cuerpo del peatn
cado hasta tomar contacto con l.

- Compresin o Aplastamiento: Que es el

hecho de pasar por lo menos una rueda por
sobre el cuerpo cado. En ocasiones el
aplastamiento se produce por las partes
bajas del vehculo sin que alguna de las
ruedas haya producido la compresin.

- Arrastre: Que es el desplazamiento del

cuerpo del cado por las partes bajas del
vehculo el arrastre puede originarse an
antes del aplastamiento.
En un atropello puede que no se den todas
las fases, normalmente ellas se estn
presentes, pero si la primera.

2.1.2.2. Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del

atropello en que no existe una cada hacia
delante del peatn, considerando el sentido de la
direccin del mvil, sino que por efecto de la

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velocidad, acciones evasivas u otras
circunstancias, el peatn es levantado por el
impacto cayendo sobre el capot, parabrisas,
techo o al suelo por la parte de atrs del vehculo;
tambin se distinguen fases en su produccin.

- Impacto o Embestimiento: Que es similar a

la fase de igual nombre en el atropello.

- Volteo Propiamente Tal: Que es la accin

de levantar a la persona y lanzarla sobre el
vehculo o al suelo, o simplemente elevarla.

- Cada: Que es similar a la fase de igual

denominacin en el atropello.

- Proyeccin: Trmino que se usa como

diferenciador de una forma de atropello
cuando a cuando a raz del embestimiento el
cuerpo del peatn es lanzado fuera del radio
de accin del vehculo.

- Aplastamiento: Trmino que tambin se usa

como diferenciador de una forma de atropello
y que se refiere a la compresin que se ejerce
sobre el cuerpo del peatn al embestirle
contra un obstculo fijo o mvil (sandwich).

- Arrastre: Reservado para un tipo bastante

poco frecuente en que slo se produce el
desplazamiento del peatn en el sentido de
direccin del vehculo generalmente por
enganche de las ropas de la persona en
algn objeto saliente del vehculo o por

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quedar parte del cuerpo del individuo
atrapado por las puertas del vehculo.
Resulta evidente que para esta clasificacin,
se puede dar una serie de combinaciones
entre estos tipos de accidentes entre
vehculos y peatones y an entre diferentes
fases.
Entre vehculos en movimiento cualquiera
sea su entidad y volumen los accidentes se
denominan colisiones y entre ellas se
distinguen:

2.1.2.3. Colisin: Designase con tal expresin a los

accidentes que se producen entre dos vehculos
en movimiento cuando sus trayectorias se
encuentran. En esta familia de accidentes la
condicin suficiente y necesaria es el
movimiento en que deben encontrarse los
vehculos.

- Colisin Frontal: Que es aquella en

embestimiento o impacto se da y recibe con
las partes frontales delanteras de los mviles,
estando estos en movimiento. Ellas pueden
ser Centrales, cuando los ejes longitudinales
de los vehculos coinciden, o Excntricas,
cuando los ejes longitudinales no coinciden
en una recta.
- Alcance: Que es aquella en que el
embestimiento o impacto se da con la y
recibe con las partes frontales delanteras
contra la parte frontal posterior de otro y se
produce cuando un vehculo que transita a

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mayor velocidad que otro que le precede, le
da alcance el igual que la colisin frontal,
puede ser central o excntrico.

- Colisin Lateral: Que es aquella en que el

embestimiento o impacto se da con las partes
frontales de un vehculo contra el forro lateral
de la carrocera o contra el chasis de otro.
Las colisiones laterales pueden ser
perpendiculares u oblicuas o diagonales,
segn sea la posicin de los ejes
longitudinales de los vehculos en el
momento inmediatamente anterior al
impacto.

- Raspado: Que es el roce violento entre los

laterales de los vehculos comprometidos en
la colisin; si ellos transitan en el mismo
sentido de direccin el raspado es negativo y
si el sentido de direccin entre ellos es
contrario, el raspado es positivo.

- Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones

las diversas modalidades de colisiones se
suceden denominndose a la serle de ellas,
colisiones mixtas.

2.2. SEGUN PIEB PARA ESTADISTICAS:

Para PIEB, desde el punto de vista estadstico, los accidentes
pueden adoptar diversas formas o modalidades, de acuerdo al
evento que los caracteriza

1) Colisin con otro vehculo motor: Choque de dos o ms vehculos

en transporte.

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2) Colisin con peatn: Choque de un vehculo a motor en

transporte con uno o ms peatones.

3) Colisin con animal: Choque un vehculo a motor en transporte

con animales (solos o en hatos, rebaos, manadas, etc.)

4) Otros accidentes de un solo vehculo: Comprende los dems

accidentes que envuelven un solo vehculo a motor en transporte
tales como colisin con obstculos fijos vuelcos, etc.

III. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO

Siempre hay una causa desencadenante que produce un hecho vial, que
se puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras
personas, adems de la persona que lo desencadena. Asimismo, un
accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los
medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por
ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el
casco si se conduce una motocicleta.

Los accidentes de trfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes

factores:

3.1. FACTOR HUMANO:

Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de hechos
de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del
conductor causante, segn la legislacin de trnsito de cada pas.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de

hechos viales), medicinas y estupefacientes.
Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del
conductor.

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Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal
muy grave).
Desobedecer las seales de trnsito, por ejemplo pasar un
semforo con luz roja o no detenerse frente a una seal de alto.
Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de
rasante).
Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del
automvil de la carretera, derrapes).
Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en
la noche.
Condiciones no aptas de salud fsica y mental/emocional del
conductor o del peatn (ceguera, daltonismo, sordera, etc.).
Peatones que cruzan por lugares de riesgo con la intencin de
lastimarse a s mismos, lanzan objetos resbaladizos al carril de
circulacin (aceites, piedras).
Inexperiencia del conductor al volante.
Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueo.

3.2. FACTOR MECNICO:

Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin

(sistemas averiados de frenos, direccin o suspensin).
Mantenimiento inadecuado del vehculo.

3.3. FACTOR CLIMATOLGICO Y OTROS:

Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.

Semforo que funciona incorrectamente.
Condiciones de la va (grietas, huecos, obstculos sin
sealizacin)

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IV. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO

Los hechos viales ocasionan numerosos costes sociales, no slo en

prdida de vidas sino tambin en forma de lesiones temporales o
permanentes a personas involucradas en accidentes de trfico. Adems
frecuentemente las lesiones permanentes acarrean fuertes costes
econmicos tanto al estado, como a las compaas aseguradoras como a
los individuos que los padecen. Se estima que, a principios del siglo XXI,
cada ao se producen entre 1,5 y 2 millones de muertos por causa de
accidentes de trfico, y en muchos pases desarrollados constituye la
principal causa de muerte entre los menores de 25 aos.

La siniestralidad o peligrosidad tiene que ver con la probabilidad de

ocurrencia de accidentes en un determinado tramo de carretera, un
determinado tipo de vehculo o un grupo determinado de conductores. Por
otra parte la vulnerabilidad tiene que ver con la posible ocurrencia de daos
en caso de ocurrencia de accidente. Los elementos de seguridad pasiva y
seguridad activa de los vehculos modernos se han previsto para disminuir
la vulnerabilidad de las personas involucradas en accidentes.

En la mayor parte de pases desarrollados se ha observado, en gran parte

por la mejora de la seguridad de los vehculos, que el riesgo mortal por
accidente ha disminuido, es decir, en caso de accidente se ha disminuido
notablemente la probabilidad de muerte. Sin embargo, aunque ha
disminuido la mortalidad, la proporcin de lesionados (heridos que no
fallecieron) en parte ha aumentado.

La mayor parte de fallecimientos en accidentes de trnsito estn asociadas

a traumatismos craneoenceflicos, a traumas torcicos y a laceracin de
rganos internos. Entre los heridos adems de si son graves (riesgo de
muerte) o leves (sin riesgo de muerte), debe distinguirse tambin entre
heridos con lesiones permanentes y heridos con lesiones pasajeras.

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V. BIBLIOGRAFA

TABASSO, CARLOS. Paradigmas, teoras y modelos de la seguridad y

la inseguridad vial. pp. 1-4 PP.

Bartl, Gregor and Barbara Hager. "Car accident cause analysis." [sic]
Institut Gute Fahrt. 2006. "A research project in cooperation with the
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GONZLEZ GONZLEZ et al, JOSE MARA. CRIMINOLOGA VIAL.

UN NUEVO ENFOQUE MULTIDISCIPLINAR DE LA SEGURIDAD
VIAL.

Lanzer, Rosemarie. La seguridad vial en la regin de amrica latina y el

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de Chile. PDF. 71pp.

Acero Velsquez, Hugo - Concha Eastman, Alberto. La seguridad vial

un problema de poltica pblica. Organizacin Panamericana de la
Salud, OPS-Washington Dc. PDF. 2004. 36pp.

Mayorga Mairena, Ofilio. Epidemiologa de los accidentes de trnsito de

la regin III. Tesis. Editorial UNAN. 1988. 128pp.

Maison, Virginia. Uso del casco en motos. Correo electrnico:

seguridad@cesur.com.ar. 11 de mayo de 2011 3:32pm.

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VI. ANEXOS

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