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Cpia impressa pelo sistema CENWin em 10/10/2002

MAR 1995 INBR13310


Carro-tanque abastecedor (CTA) de
querosene para aeronaves
ABNT-Associa@o
Brasileira de
NormasTkcnicas

Sede
RIO de Janeiro
Av Treze de Malo. 13 2Uy andar
CEP 20003-900 - Calxa Postal
1680
RIO de Janeiro - RJ
Tel PABX (021) 210-3122
Telex: (021) 34333 ABNT - BR
Endereqo Telegrahco.
NORMATECNICA
Especifica@o

Origem: Projeto
08:003.03-027/l 993
CB-08 - Comite
Brasileiro de Aeronhtica e Transporte Aereo
CE-08:003.03 - Comiss2o de Estudo de Produto Aeronhtico Auxiliar
NBR 13310 - Kerosene fueling truck for aircraft - Specification
Descriptors: Truck. Aircraft Fueling
Copynght 0 1995. Vtilida a partir de 02.05.1995
ABNT-Assoclaqao Braslleira
de Normas T&was
Pnnted In Rrazll/ Palavras-chave: Carro-tanque. Aeronave . Abastecimento de 6 ptiginas
Impress0 no Brastl aeronave
Todos OS dlrellos reserva-
do5

SUM&RIO NBR 7736 - Equipamento de apoio no solo para aero-


1 Objetivo naves - Especiflca$ao
2 Documentos complementares
3 Definiqees NBR 8919 - Veiculos usados em aeroportos - Sina-
4 Condi@es gerais liza@o - Padronlzaqgo
5 Condiqoes especiflcas
6 Inspe@o NBR 10413 - Tinta de acabamento epbxi de alta es-
7 Aceita@o e rejei@o pessura, curada corn poliamida, de dois componentes
- Especifica@o
1 Objetivo
NBR 10414 - Tinta de acabamento epbxi de alta es-
pessura, curada corn poliamina de dois componentes
Esta Norma fixa as condiC6es exigiveis para o carro-tan-
- Especifica@o
que abastecedor (CTA) destinado ao abasteclmento de
aeronaves corn querosene de avia@o (QAV-1).
NBR 10416 - Tinta de acabamento epbxi-poliamina,
Nota: lnternacionalmente a designaqao do querosene de de alta espessura, sem solvente - Especifica@o
avia@o OAV-1 e JET-A-l
API 1529 - Aviation fueling hose
2 Documentos complementares
API 1581 - Specifications and qualification
Na aplicac;ao desta Norma 6 necesstirio consultar: procedures for aviation jet fuel filter/separators

RT-2 INMETRO - Equlpamento para o transporte BSI 3158 - Specifications for rubber hoses and hose
todoviario de produtos perigosos a granel - Alcool assemblies for aircraft ground fueling and defuelllng
etilico gasolina, querosene e bleo Diesel
MS 29514 - Flange, adapter locking, pressure fuel
NBR 7028 - Aplica@o de pintura de equipamento de serving
apoio no solo para aeronaves - Procedimento
3 Def iniqoes
NBR 7392 - Simbolos gr&ficos ptctogramas para Iden-
tificaqao dos controles do equlpamento de carga/des- Para OS efettos desta Norma Go adotadas as defin$oes
carga de aeronaves - Slmbologia de 3.1 a 3.6.
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2 Cpia impressa pelo sistema CENWin em 10/10/2002 NBR 1331 O/l 995

3.1 Semi-reboque tanque 5.2 Caracteristicas

Veiculo composto de tanque integral nao-autopropelido, 5.2.1 Chassi


cuja parte de seu peso e apoiada sobre urn veiculo ade-
quado para tracionar conjunto. 5.2-i .I Deve ser preferencialmente empregado urn chassl
em conformidade corn a NBR 7736.
3.2 Tanque-reboque
5.2.1.2 A capacidade nominal de carga do chasst deve
Veiculo nao-autopropelido, CUJO peso oeve ser inte-
ser adequada ao somatorio da massa total dos equr-
gralmente apoiado sobre as rodas de seu chassi. 0
pamentos, sob responsabilidade do fornecedor, com-
tanque-reboque e constituido basicamente por chassi,
tanque e barra de reboque. prador ou admlnistra@o do aeroporto.

3.3 Abastecimento em circuit0 fechado (sob a asa) 5.2.1.3 A capacidade nominal de carga do chassi com-
preende:
Abastecimento em que nao exrste emanacao de qases
no bocal da aeronave. a) massa do tanque e sua carga de QAV- 1;

Nota: Neste case, a pressao m&ma trabalho deve ser limitada b) massa do sistema de transferencia e sua carga de
pela especificacao de abastecimento da aeronave ser
QAV- 1;
atendida.

3.4 Abastecimento em circuit0 aberto (sobre a asa) c) demais acessorios.

Abastecimento em que existe emanacgo de gases no 5.2.1.4 A tubulacao e o silencioso de descarga devem ser
bocal da aeronave. montados sob o para-choque, paralelamente ao erxo mais
proximo do motor, e dotados de dispositivo abafador de
3.5 Destanqueio chamas, alem de outros disposrtrvos que evitem o contato
do querosene, ou seus vapores, corn qualquer fonte
Opera@0 que consiste na retirada do combustivel da ae- quente.
ronave, utilizando-se o sistema de transferen cia do CTA.

3.6 Acionamento tipo deadman 5.2.1.5 0 chassi deve receber p&a-choque traseiro refor-
cado
Dispositivo de comando de acronamento manual que, ao
set liberado, interrompe a operacao. 5.2.2 Tanque de combustive1

4 Condi@es gerais 5.2.2.1 0 tanque deve estar em conformidade corn o re-


gulamento tecnico - FIT-2.0 tanque. quando ensaiado
4.1 Descri@o conforme 6.51, deve ser
isento de vazamentos ou quars-
quer outros defeitos que 0 torne improprio para 0 trans-
0 CTA consiste em urn tanque para querosene, montado
Porte de querosene.
sobre urn chassi automotor ou tracionado por urn veiculo
adequado. 0 CTA deve ser equipado corn urn sistema de
5.2.2.2 OS bocais de enchimento e de rnspecao do tanque,
bombeamento do querosene e, se necesskio, corn uma
bem coma as valvulas de ventilacao e de emergencia.
plataforma elevatoria para acesso do operador ao alo-
jamento de acoplamento a aeronave. devem ser projetados de modo a prevenir a perda de
querosene, no case de tombamento do CTA.
4.2 Dimensees
5.2.2.3 0 tanque deve ser provido de tampas e passagens,
Para a construcao do CTA, devem ser obsetvadas as se- dimensionadas para a entrada de urn homem em todos
gutntes drmensoes: OS compartimentos, visando a sua inspecso e limpeza.

a) comprimento: compativel corn as necessidades do 5.2.2.4 As valvulas de ventilacgo devem ser localizadas
profeto; proximas ao centro do tanque, para minimizar OS der-
rames quando o CTA eacelerado ou freiado, corn excecao
b) altura mtixrma: 4,00 m;
de srstemas especificos que exigem outro tipo de loca-
c) largura mixima: 2,80 m. lizacao.

Nota. A altura mlnlma em relaCFio ao solo deve estar em 5.2.2.5 0 tanque deve possulr urn cofre de expansao in-
conformldade corn a NBR 7736. tern0 ou externo em sua parte superior cujo volume mi-
nimo deve ser 39/o da sua capacrdade nominal.
5 Condi@es especificas
5.2.2.6 No tanque deve ser prevrsta a drenagem de sgua
5.1 Estabilidade
da chuva.
0 CTA deve possurr estabilldade suklente para suportar
as cargas de vento especificadas na NBR 7736, mesmo 5.2.2.7 0 fundo do tanque deve ser construido de forma a
corn a plataforma totalmente levantada. corn ou sem car- assegurar o confinamento. deslocamento e remo@o de
ga utll agua e partrculas sclrdas do querosene.
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5.2.2.8 0 acabamento das soldas internas do costado do (normalmente 345 kPa (50 psi)). A pressao dechoque na
tanque, principalmente na sua parte inferior, deve ser de tubulacao da aeronave, medida imediatamente a jusante
forma que a superficie obtida nao apresente ir- do cabecote da conexgo do tanque da aeronave. nao
reguiaridades que possam constituir obst&ulo ao deve exceder 827 kPa (127 psi). NO CTA comsistema de
escoamento do querosene em dire@0 ao ponto de dre- transferencia, corn vazao maior que 700 L/min par man-
nagem. gueira, ou que possa operar corn press20 maior que
551 kPa (80 psi), deve existir, em qualquer ponto da
5.2.2.9 A conexao de enchimento do tanque deve ser do tubulacao, urn sistema duplo de controle de pressao
tip0 seletivo, para evitar a contaminacao corn outros instalado em serie. No sistema duplo de controle de
combustiveis, em conformidade corn a MS 29514. pressao, o controle inicia denominado secundario _leve
ser ajustado para urn valor superior ao valor do controle
5.2.2.10 OS tanques devem possuir urn sistema de controle final denominado primario que deve ser ajustado para
de enchimento do tipo valvula flutuadora atuada pelo atender a pressao no bico de 345 kPa (50 psi) 0 controle
querosene ou outro dispositivo, pneumatic0 ou eletrico, primario deve ser par-te integrante do bico abastecedor
para evitar o transbordamento deste durante o sob a asa.
enchimento do tanque.
5.2.3.5 Controle de flux0
5.2.2-l 1 As conexoes entre o tanque e a instalacao devem
ser do tipo autovedante (v&lvula de retencao atuada por A valvula que controla o fluxo de querosene para a
mola), de modo que possam permanecer na posicao aeronave de possuir acionamento do tipo deadman,
fechada enquanto nao for efetuado o acoplamento. permitindo que o operador possa acompanhar a opera@0
mantendo o comando nas maos. 0 sistema de controle
5.2.2.12 OS tanques devem ser construidos corn materiais de fluxo deve ser projetado para minimizar o golpe de
qualificados, conforme a FIT-2. ariete, quando o comando for aliviado. A vtilvula de con-
trole de fluxo deve ser do tipo normalmente fechada, quan-
Nota: Quando necesstirio, para evitar a contaminacao d3 do houver falha na fonte de energia para o seu acio-
combustivel, deve ser utilizado revestimento interno ?I base nament0.c proibido qualquer tipo de dispositivo que anule
de tinta epoxi, conforme a NBR 10413. o sistema de controle de ffuxo, quando o abastecimento
for do tipo sob a asa. Quando o abastecimento for do tipo
5.2.3 Sistema de transferencia para aeronave sobre a asa, o CTA deve possuir urn dispositivo de selecao
para este tipo de abastecimento.
5.2.3.1 Geral
5.2.3.6 Medidor
0 sistema de transferencia ser composto
deve
basicamente pelos componentes desritos em 5.2.3.2 a 0 medidor deve ser do tipo nao-ferroso, preferencialmente
5.2.3.13, compativeis corn o tipo de aeronave a ser de aluminio, e corn exatidao minima de 0,l %. A indicaotio
atendida. deve ser corn totalizador de sete digitos e partial de cinco
digitos, dotados de numeros que possam ser lidos pelo
5.2.3.2 Bomba de transferencia operador na posicao de abastecrmento. OS medidores
para o CTA devem permitir a opera@0 de destanqueio.
Para CTA do tipo se mi-reboque tanque ou tanque-
5.2.3.7 Mangueira
reboque, a utilizacao da bomba acionada pelo motor do
chassi corn conexao flexivel para o tanque deve ser
As mangueiras devem estar em conformidade corn a
proibida, a menos que:
BSI 3158 e devem ser ensaiadas conforme 6.5.2. A man-
gueira deve ser conectada diretamente & tubulacao ou
a) as cone,,xoes flexiveis sejam in staladas acima do
acoplada ao carretel, de maneira a evitar dobras ou fa-
nivel maxima do tanque de modo a prevenir o
digas mecanicas nesta. Deve ser previsto urn dispositivo
vazamento do querosene por sifao ou gravidade,
para evitar atrito da mangueira corn a estrutura do CTA.
no case de ruptura da conexao ou da tubulacao;
5.2.3.8 Carretel
b) a valvula de saida do tanque deve ser do tipo
permanentemente fechada. Deve ser aberta Quando o CTA possuir carretel, este deve ter tamanho
somente quando o freio estiver aplicado e o suficiente para acomodar o comprimento e o diametro da
controle de abastecimento mantido acionado pelo mangueira utilizada, conforme BSI 3158. 0 esforco
operador . m6xrmo para o operador acionar o carretel nao deve
exceder o estabelecido na NBR 7736.
5.2.3.3 Filtro
5.2.3.9 Bico de abastecimento em circuit0 aberto (sobre a
OS filtros devem estar em conformidade corn a API 1581. asa)

5.2.3.4 Controle de pressao 0 bico destmado ao abastecimento sobre a asa deve


possuir controle de acionamento do tipo deadman no
Em qualquer vazao, durante o abastecimento sob a asa, proprio bico. Ganchos ou prendedores que travam o btco
a Pressao medrda no bico abastecedor, a montante do na posrcao aberta sao proibidos. Cada bico deve ter urn
seu embolo, nao deve exceder o limite de pressGo cabo corn conexao apropnada para aterramento ti
estabelecrdo para a aeronave que estti sendo abastecida aeronave
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5.2.3.10 Bico de abastecimento em circuit0 fechado (sob a 5.2.4.6 Quando a plataforma estiver na posicao recolhida,
asa) o seu conjunto nao deve ultrapassar a altura maxima do
CTA.
0 bico destinado ao abastecimento sob a asa deve ser
tal, que nZo permita que o embolo possa ser aberto antes 5.2.4.7 A plataforma deve possuir urn dispositivo anti-
de ser acoplado a aeronave. NZio deve ser possivel de- colisao (ativo e reativo), que evite o choque entre a pla-
sengatar 0 bico do conector da aeronave antes que o seu taforma e OS obstaculos, ou vice-versa. 0 dispositivo deve
embolo estejacompletamente fechado. ser regulado em fur@o das condicoes de operacao, emi-
tindo tambem urn sinal sonoro e luminoso, quando atr-
5.2.3.11 Freio de bloqueio vado. Por exemplo: plataforma contra a asa e flap contra
a plataforma.
0 CTA que possui provisao para instalacao de bico sob a
asa deve ter dis positivo que evite o seu deslocamento, a 5.2.5 Ilumina@o
menos que os seus equipamentcs estejam des-
conectados da aeronave e posicionados em seus res- 5.2.5.1 0 CTA deve ser provido de luzes de sinalizacao,
pectivos alojamentos bem coma a olataforma esteja na conforme a NBR 8919, alem das normais oferecidas no
posicao recolhida. chassi do CTA.

5.2.3.12 TubulaGGo
5.2.5.2 A iluminacao do campo de operacao nao deve
produzir reflexos, nem criar zonas de sombras.
As tubulacoes devem ser dimension adas de modo a per-
mitir urn minim0 de perda de catga no sistema Oevem
5.2.5.3 Deve ser prevista a iluminacao do medidor e do
ser compativeis corn a pressaa de ttwbalhc. do ststema
painel de instrumentos, corn equipamentos a prova de
de transferencia, quando ensaiado contorme6.5.3. todas
vapores.
as tubulacoes devem ser plenamente capazes de es-
coamento atraves de dreno nos pontos inferiares dotados
5.2.5.4 No para-choque traseiro, devem ser instaladas,
de bujoes roscados corn digmetro de no minim0
em cada extremidade, no minim0 tres lanternas si-
20,OO mm. As ligas de aluminio, OS aces mokidaveis e OS
nalizadoras corn lampada de pelo duplo, para as se-
a$os-carbono, se revestrdos corn epoxi, contorme a
guinte 5 funqbes:
NBR 10413, ou a NBR 10414, e a NBR 10416, podem
ser utilizados.Nas conexdes desmontaveis devem ser uti-
a) todas corn urn polo aceso, em conjunto corn OS
lizados materiais de vedacao resistentes ao querosene
far&j:
de avia@o.

5.2.3.13 Materiais b) uma corn urn polo para a seta indicadora de


direcao;
Todos OS materiais e componentes utilizados devem ser
adequados para o manuseio de querosene de aviacso, c) duas corn urn polo cada, para luz de freio;
ou seja:
d) duas corn urn polo cada, para luz de re.
a) o querosene nao deve afetar OS componentes;
5.2.5.5 Sobre 0 tanque devem ser instaladas lanternas de
b) o querosene nao deve ser contaminado pelos sinaliza I$O a plrova de explostio, na car ambar, dis-postas
componentes; simetricamente,

c) r-Go devem ser utilizados cobre, zinco e cidmio, 5.2.6 Controle


ou suas ligas, em qualquer componente que entre
em contato corn o querosene. As tubulacbes e val- 5.2.6.1Deve existir urn painel especifico para monrtoracao
vulas para instrumenta@o, bem coma as que con- e/au opera@0 dos e quipa mentcs de ttiansferencia, con-
duzem amostra, devem ser feitas de ace inoxidavel tendo, no minimo, OS se guinte 5 instrumentos:
ou aluminio.
a) manometro indicador da presstio de recalque da
5.2.4 Plataforma de operacao
bomba;
5.2.4.1 0 CTA, quando provido de uma plataforma ele-
b) manometro indicador de press20 diferencial do
vatoria, deve possuir uma escada de acesso a esta.
filtro de querosene;
5.2.4.2 A plataforma deve ser protegida pelo pAra-choque
do chassi. c) comando da vAivula de fundo do tanque (vAivula
de emergencia).
5.2.4.3 A plataforma deve possurr piso antrderrapante.
5.2.6.2 Nos controles do CTA, sempre que possrvel, devem
5.2.4.4A plataforma deve possurr urn comando para o ser colocados OS pictogramas indicativos, contorme a
seu posicionamento vertrcal. NBR 7392.

5.2.4.5 A plataforma deve possuir supot-te para fixacao do 5.2.6.3 Se existir plataforma de operacao, OS comandoS
acoplamento da manguerra. quando esta nao estiver de posrcronamento e emergencia devem estar localizados
sendo utrlirada. ncsta.
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5.2.6.4 Deve existir urn flUXOgrama corn o procedimento 5.4 SeguranGa


descritivo das vkias operacdes.
5.4.1 Seguraqa de pessoas
5.2.7 Sistema eiktrico
5.4.1.1 Deve existir urn sistema que n% permita o des-
5.2.7.10 sistema eletrico deve ser dimensionado para locamento do CTA corn a plataforma de opera@0 fora de
suportar a opera@0 em plena carga, corn motor em re- sua posictio recolhida.
gime de marcha lenta.
Todos OSpisos devem ser feitos de material anti-
5.4.1.2
derrapante.
5.2.7.2Todos OScircuitos eletricos devem ser protegidos
contra sobrecargas por fusivcis independentes e devem 5.4.1.3 Deve haver uma luz direcional regukel 8 prova
ser identificaveis atraves de codigo de car ou numeracao de vapores na plat aforma de opera&.
-
dos cabos.
Deve ser prevista uma trava que imobilize a pla-
5.4.1.4
5.2.7.3OS circuitos eletricos devem estar embutidos em taforma de operacgo permit&o o acesso de pessoas
eletrodutos de tipo mettilico, corn caixas de derivacao B sob esta duranteOSservices de manuten@o.
prova de vapores, sendo cada circuit0 convenientemente
protegido por fusivel de capacidade adequada. 5.4.1.5lad OSOSlados da platafoma devem ter corrimao
e protetor es laterais.
5.2.7.4OS eletrodutos e caixas de derivacao devem estar
protegidos contra abrasao ou impactos que possamcau- 5.4.1.6 Deve existir urn comando de emergencia para pa-
sar falhas no isolamento, centelhamento ou qualquer rada geral do sistema de transferencia e cancelamento
outra fonte de igni@io. do freio de bloqueio localizado na platafoma e em ambos
OSlados ou em apenas em urn dos {ados do CTA, con-
5.2.8 Sistema pneumdtico forme requisito do projeto.

5.4.1.7 Sobre o passad@ do tanque, deve haver uma fai-


5.2.8.1 A tubula@o de ar comprimidodeve resistir a uma
press&o de 1 MPa (150 psi). xa antiderrapante de no minim0 0,60 m de largura, em
toda a sua extensao.
As conexoes devem ser suficientemente tos-
5.2.8.2
5.4.2 Seguranqa do CTA
queadas, para facilitar OStrabalhos de manutencGo.
0 operador, sentado normalmente ao volante do
5.4.2.1
5.2.8.3A tubulacao pode ser de cobre ou pktico, similar cTA, deve ter visibilidade suficiente para posicionar o
ao utilizado em sistema de freio automotivo desde que CTA junto B aeronave sem ajuda de manobreiro.
seja resistente a0 querosene.
0 CTA deve dispor de olhais ou ganchos para re-
5.4.2.2
5.2.8.40 di%metroda tubulacBo deve ser suficiente para boque, na dianteira e na traseira.
as vazoes do sistema.
5.4.2.3 Na plataforma do operador deve existir urn dispo-
5.2.9 Aterramento e ligac6es sitivo para evitar que as mangueiras sejam esmagadas
quando a plataforma for recolhida.
No recebimento e na manutencao do CTA deve ser ve-
rificado o atendimento das seguintes condi$bes: 5.4.2.4 Deve existir, em local de facil acesso, uma chave
geral corn capacidade adequada para o desligamento
a) perfeita ligacaoeli!t rica emt odos oscomponentes; do sistema eletrico do chassi, interrompendo o polo po-
sitivo da bateria. Para evitar forma@0 de arco voltaico, o
b) cabos de ligacao corn conexbes adequadas, para sistemadeve ser dotado de condensador em serie.
facilitar o aterramento entre o CTA e a aeronave
que estd sendoabastecida; 5.4.2.5Todas as instalacoes eletricas, exceto o
mencionado em 5.2.5.5, devem ter componentes a prova
c) pontc Ctaramente identificado para aterrar o CTA de vapores.
durante o seu abastecimentoou ensaio.
5.4.2.6Devem ser instalados, em local de f&i1 acesso, no
5.3 Desempenho minim0 dois extintores de po quimico P12, corn seus res-
pectivos suportes.
5.3.1 Identificacao
5.4.2.7 0 CTA deve possuir urn sistema manual que permita

Alem de outras indica@es, o CTA dew possurr,em local a descida da plataforma, em case de pane no srstema
visivel uma pjaca identificando a que tipo/modelo de ae- hidrtiulico.
ronaves ele atende.
5.5 Pintura
5.3.2 plataforma de acesso 55.1 Cores

A plataforma deve permitir f&d aCeSsodo opera&r ao 0 CTA deve ser pintado nas cores e modelos
alojamento de acopfamentoA aeronave. %a velocidade especificados pelo comprador.
vertical &ve ser, aproximadamente, 0,15 m/s, corn uma
carga minrmade 200 kg. Nota:A pinturadeve ser apkada conforme a NE3R 7028
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5.5.2 Identificavao observadas todas as superficies externas (por exemplo:


dobras), para detectar eventuais vazamentos. Anotar to-
5.5.2.1 Deve ser identificada, nas laterais e na traseira do dos OS dados e comparar corn o requisrto de 5.2.2.1.
CTA em letras de no minim0 76 mm de altura e 45 mm de
largura. na car especificada pelo comprador, a seguinte 6.5.2 Ensaio de resistencia das mangueiras
inscri@o: INFLAMAVEL.
As mangueiras devem ser submetidas aos ensaios de
5.5.2.2 Deve ser provido de identificacoes, coma: tipo de pressSo hidrostatica e variacao de comprimento, con-
combustive1 Go fume, eletricidade/bateria e cabo- forme API 1529. Anotar todos OS dados e comparar corn o
terra. requisito de 5.2.3.7.

A pintura
5.5.2.3 do p&a-choque deve ser conforme a 6.5.3 Ensaio hidrosttitico da tubula@o (linhas)
NBR 8919.
A tubulacao deve ser ensaiada corn uma pressao mixima
6 Inspe@o de 1,5 vez a press20 de projeto, durante 30 min. Verificar,
apes o ensaio, a ocorrencia de vazamento nas tubulacdes.
6.1 Responsabilidade do comprador
7 Aceita@o e rejei@o
Cabe ao comprador verificar o CTA recebido na fabrica
ou no local de entrega, quanto a abserv&cia das exi- 7.1 Exighcia para aceita@o do projeto
gencias estabelecidas nos Capitufos 4 e 5 e demais exi-
gencias. 0 fornecedor deve dar informacdes tecnicas sobre OS
componentes e equipamentos, expondo as es-
6.2 Responsabilidade do fornecedor pecificacoes do chassi, motor, distribuicao de carga. es-
tabilidade do CTA, dispositivo de seguranca e demars
0 fornecedor e o responskel pela qualidade do CTA, caracteristicas tecnicas exigidas pelo comprador.
nos limites estabelecidos por esta Norma e demais exi-
gencias do comprador, devendo apresentaros resultados 7.2 Exighcias para aceita@o do CTA
dos ensaios. quando solicitados pelo comprador e na
extensao determinada por este. 7.2.1 Prazo para aprovaqao

6.3 Condi@jes de ensaio Antes da realizacao dos ensaios, em conformrdade corn


a NBR 7736, OS procedimentos dos ensaios devem ser
Condicdes locais corn parametros definidos pelo tor apresentados em tempo habil ao comprador, para sua
necedor e pelo comprador. a provacZ0.

6.4 Unidade de ensaio Nota: 0 tanque de combustive1 deve ser ensaiado conforme
6.5.1.
Deve consistir em urn CTA conforme esta Norma, corn to-
dos OS drspositivos, equipamentos e demais exigencias 7.2.2 Certificado
do comprador.
Urn certificadocomos resultados dos ensaios deve ser
6.5 Execu@o dos ensaios elaborado pelo fornecedor. A aprovacZo pelo comprador
implica aceitacao do CTA.
6.51 Ensaio de press20 hidrost6tica
7.3 Requisito para rejercao
0 tanque deve ser ensaiado hidrostaticamente corn uma
pressao de 20,7 kPa, aplicada em todo o compartimento Se OS requisitos de aceitacao descritos nesta Norma nao
deste. A pressao deve ser mantida por 5 min e devem ser forem atendidos plenamente o CTAdeve ser rejertado.

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