AERONAUTICO :UNIDAD UNO:

Derecho aeronutico: es el conjunto de normas que regulan la navegacin

area y las actividades vinculadas a ella.

Guiazu: el derecho aeronutico forma parte del derecho a la navegacin. Es la

navegacin area. El hecho tcnico es la aeronave. Es el conjunto de principios
y normas nacionales e internacionales de derecho publico y privado y que rigen
las actividades en el espacio areo y en las instalaciones de la superficie
terrestre y las consecuencias jurdicas que de ello deriven.

Caracteres:

Internacionalidad: tiene carcter universalista, logra la unificacin a

travs de firmar tratados internacionales y la uniformidad a travs de la
sancin de leyes nacionales que reproduzcan las normas y principios de
los tratados y convenciones internacionales vigentes.
Integralidad: confluyen normas de derecho publico y privado, y tanto de
carcter interno como internacional.
Reglamentarismo: no bastan las normas legislativas, requiere como
complemento disposiciones de carcter reglamentario.
Autonomia: normas y principios propios. A) autonoma legislativa:
regulada por una legislacin especifica. B) autonoma didctica:
enseanza especifica. Para algunos no es asi porque esta junto con el
derecho martimo. C) autonoma propia: principios generales del derecho
aeronutico, usos y costumbres de la actividad area, leyes anlogas,
etc.
Dinamismo o movilidad: adaptabilidad de aquellos principios a las
nuevas condiciones que impone la evolucin de la tcnica aeronutica.
Politicidad, debate: influencia del factor poltico sobre la legislacin
aeronutica.

Antecedentes histricos:

1) Evolucion histrica: dos etapas bien definidas, la aerosttica con

carcter deportivo el hombre intento desplazarse por el aire empleando
objetos mas livianos que este, que funcinaba por flotacin, ej. Globo
aerosttico. Y la otra etapa, la aerodinmica donde se emplearon
maquinas voladoras mas pesadas que el aire.
2) Aportes normativos: la primer etapa desde los albores de la actividad
(siglo XVIII) hasta la Convencion de Paris de 1919; la segunda etapa
desde 1919 hasta la convencin de Chicago de 1944. De ah en mas
podemos hablar de actualidad.
3) Legislacin argentina: en un principio hubo varios proyectos de
legislacin aeronutica. En 1954 se sanciono la ley 14.307, el primer
cdigo aeronutico y en 1967 se sanciono la ley 17.285 que se trata del
 cdigo aeronutico vigente. En cuanto a la ratificacin de Convenios
podemos hablar de: A) Convenios Generales: Convenio de Paris de
1919 y Convenios de Chicago de 1944. B) Convenios especiales o
particulares: sobre cuestiones especificas de derecho aeronutico, ej.
Convenio de Montreal de 1999 (transporte areo), convenio de Roma
1933 (derecho de aeronave), convenio de Roma de 1953
(responsabilidad de terceros en la superficie y responsabilidad del
explotador de la nave).

Fuentes

Fuentes Materiales: son los hechos y circunstancias provenientes de la realidad

que dan fundamento y contenido a las normas y principios jurdicos.

Fuentes Formales: son los modos y medios por los cuales se exteriorizan las
normas:

1) Legislacin Interna: todos los decretos, leyes , etc que recepta nuestra
legislacin, hoy el mas importante es nuestro cdigo aeronutico
vigente.
2) Convenios Internacionales: aquellos ratificados o aprobados por nuestro
pas. Se busca la universalizacin y unificacin de las normas locales
con las internacionales y uniformidad con las legislaciones comparadas.
3) Costumbre: al derecho aeronutico tambin lo componen principios
consuetudianrios. Esto se recepta en el art 2 del cdigo aeronutico: si
una cuestin no estuviese prevista en este cdigo, se resolver por los
principios generales del derecho aeronutico y por los usos y
costumbres de la actividad aerea
4) Jurisprudencia: no fue de tanta utilidad como en el derecho martimo.
Los conflictos no son frecuentes.
5) Doctrina: carece de fuerza obligatoria. Su fuerza proviene de la bondad y
fuerza de conviccin de las soluciones que proponga.

Organismos del derecho aeronutico:

CINA (comisin internacional de navegacin area): fue creada por la

Convencin de Paris de 1919. Luego se disolvi en 1946 y fue reemplazada
por la OASI.

CITEJA (Comit Internacional Tcnico de Expertos Jurdicos Areos) fue

creada en Paris de 1925 con la finalidad de intensificar los estudios del
derecho aeronutico privado, se disolvi en 1946. Hoy es uno de los rganos
de la OACI. Funciona como un comit.

OACI (Organizacin de la Aviacin Civil Internacional) fue creada por la

Convencin de Chicago de 1944. Reemplazo al rgano CINA. Su
reglamentacin no es vinculante, no hay poder sancionatorio. Tiene 19 anexos,
son mtodos recomendados, pero si un estado miembro no lo respeta no ser
sancionado porque no es obligatorio. Tiene sede en Canad, tiene personera
jurdica propia y es autnoma de los Estados miembros. La conforman: 1)
Asamblea, representantes de pases miembros, elige miembros del consejo. 2)
Consejo, rgano permanente, tiene 33 miembros, presentan informes a la
asamblea. 3) Comits de estudio y asesoramiento, ej. CITEJA.

IATA (Asociacin de transporte areo Internacional) .

UNIDAD DOS: Aeronutico.

Espacio areo: es el mbito que rodea a la tierra , y que se extiende sobre ella,
tanto sobre la tierra firme como sobre los espacios acuticos. Se diferencia del
aire porque este es un res comunis (cosa de todos), mientras que areo hace
referencia a un mbito susceptible de apropiacin, delimitado y que el Estado
puede ejercer derechos. Es donde se llevara a cabo la principal actividad del
derecho aeronutico, decimos principal porque hay cierta actividad que se
cumple en tierra firme.

Diferencia del espacio areo con el espacio exterior:

1) El espacio areo: (actividad aeronutica) esta sujeto a la soberana de

los Estados subyacentes. Teora de la lnea de Von Karman: aprox 80
km desde la superficie.
2) El espacio exterior: (actividad espacial) es libre y no est sujeta a la
soberana de ningn estado.

Soberana del espacio areo: la Convencin de Paris de 1919 y la Convencin

de Chicago de 1944 establecen que los estados tienen una soberana completa
y exclusiva sobre el espacio atmosfrico de encima de su territorio. Aunque con
algunas limitaciones como el pasaje inofensivo de los restantes Estados partes,
ya sean aeronaves del estado (las que cumplen una funcin pblica. Ej: militar
o aduanera) o aeronaves civiles (servicios comerciales o no comerciales,
pueden ser del Estado o no).

Teoras de la soberana:

1) Libertad del espacio areo: A) absoluta: espacio areo como res

comunis
B) limitada: los Estados pueden ejercer
ciertas atribuciones para la conservacin y proteccin de su territorio y la
seguridad y propiedad de sus habitantes.

2) Soberana del espacio areo: A) soberana absoluta: total, plena y

exclusiva y sin restricciones del Estado subyacente sobre su espacio
areo.
B) soberana de acuerdo a la zona:
separa al espacio areo en dos, la zona mas cercana a la superficie
terrestre y otras superior a esta donde el transitar seria libre.
C) soberana limitada: se ve limitada
por el pasaje inofensivo o por determinar las zonas de soberana y de
libre transito
.
Libertades del aire: texto de guiazu.

Circulacin area: la conferencia de Chicago de 1944 establece como

principio fundamental la libre circulacin por el espacio areo de
acuerdo a las normas que reglamenten su ejercicio. Las libertades que
incluye este principio son:
Libertad de sobrevolar territorio de otro pas sin aterrizar
Libertad de aterrizar con fines no comerciales

Limitaciones al dominio: nuestro ordenamiento determina:

Despegue y aterrizaje en aerdromos: art 4 CA. No pueden aterrizar o

despegar de cualquier sitio salvo fuerza mayor, cumplimento de
funciones porpias, funciones de bsqueda o sanitarias, etc.
Prohibicin de aterrizaje en aerdromos privados: art 5 CA. Salvo casos
de fuerza mayor.
Restriccion de la circulacin area: sobre determinadas zonas.
Transporte de cosas peligrosas: que impliquen riesgo para la seguridad
del vuelo.
Documentacion a bordo: certificado de matriculacin, certificado de
aeronavegabilidad y los libros de a bordo que establezcan la
reglamentacin respectiva.
Equipos de radiocomunicacin: licencia de autoridad competente.
Inspeccin de aeronaves: verificaciones respecto de las personas,
aeronaves, tripulaciones, cosas transportadas, etc.
Entrada y salida de aeronaves: publicas extranjeras requieren
autorizacin del poder ejecutivo y privadas extranjeras con autorizacin
de autoridad competente.

Infraestructura: organizacin terrestre que involucra distintos tipos de

instalaciones existentes en la superficie, puestos al servicio de la actividad
aeronutica. Convencin de Chicago de 1944 establece que cada estado
tendr la atribucin de determinar como va a organizar su infraestructura
aeronutica.

Aerdromo: termino genrico, aplicable a cualquier superficie apta para el

despegue y el aterrizaje de aeronaves, destinada a tal fin y habilitada por el
Estado.

Aeropuerto: termino especifico, ciertos aerdromos publicosque, por cumplir

determinadas condiciones, son aptos para constituir un centro importante de
trafico areo.
Concesin de aeropuerto argentino: decreto n 375/97. Establece que los
servicios de proteccin de vuelo estn a cargo del Estado Nacional. Crea la
administracin de los aeropuertos.

ORSNA: Organismo regulador del sistema nacional de aeropuertos.

Servicios de trnsito areo: conjunto de instalaciones y servicios destinados a

auxiliar a las aeronaves, tanto en vuelo en cuanto a la entrada y salida de los
aerdromos.

Agencias de control de trnsito: ver texto guiazu.

UNIDAD TRES:
PUNTO UNO :
Aeronave: El cdigo aeronutico la define estableciendo que son los aparatos o
mecanismos que pueden circular en el espacio areo y que sean aptos para
transportar personas o cosas.
Para que la aeronave sea considerada como tal debe reunir dos aptitudes,
aptitud para circular en el espacio areo y aptitud para transportar personas o
cosas.
Naturaleza jurdica: Las aeronaves son cosas muebles registrables. Es una
cosa, porque es un objeto material que es suceptible de tener un valor, es
mueble ya que tiene aptitud para desplazarse de un lugar a otro. Y es
registrable porque necesitan ser sometidos a un sistema seguro y estable a
travs de publicidad, inscripcin y control.
PUNTO DOS:
Clasificacion:Publicas o privadas. Son publicas las destinadas al servicio del
poder publico. Las dems son privadas aunque pertenezcan al estado.
Las publicas estn destinadas al servicio del poder publico. Ej aeronaves
militares. Las privadas no estn destinadas a dicho servicio. Ej aeronaves de
aerolneas que transportan pasajeros.
La convencin de pars las clasifica en aeronaves del Estado a las cuales
dividia en aparatos del estado y aparatos afectados a un servicio del estado
como las postales, aduaneras y policiales; y aeronaves privadas.
El convenio de chicago las clasifico en aeronaves del estado y aeronaves
civiles estableciendo que se consideran aeronaves del estado las utilizadas en
servicios militares de aduana o polica excluye las postales.
El convenio de chicago solo se aplica a las aeronaves civiles o privadas.
Nuestro cdigo establece regmenes diferentes para aeronaves publicas y
privadas .
Otra clasificacin: Nacionales o extranjeras segn estn inscriptas en el
registro del pas o en el de un estado extranjero.
La convencin de chicago tambin distingue entre aeronaves mas ligeras que
el aire y mas pesadas que el aire.
Naturaleza jurdica: Las aeronaves son cosas muebles registrables. Es una
cosa, porque es un objeto material que es suceptible de tener un valor, es
mueble ya que tiene aptitud para desplazarse de un lugar a otro. Y es
registrable porque necesitan ser sometidos a un sistema seguro y estable a
travs de publicidad, inscripcin y control .
PUNTO TRES:
Las aeronaves tendrn la nacionalidad del estado donde estn matriculadas o
inscriptas.
La inscripcin de una aeronave en el registro nacional de aeronaves leconfiere
nacionalidad argentina.
Toda aeronave inscripta en el registro nacional pierda la nacionalidad argentina
por la inscripcin en un estado extranjero. Siendo la nacionalidad de la
aeronave nica.
La nacionalidad determina la ley aplicable y jurisdiccin, responsabilidad del
estado, y soluciones legislativas aplicables.
La matriculacin es el acto de inscribir una aeronave en el registro de un pas,
es lo que le otorga a la aeronave la nacionalidad del pas donde se matriculo, la
identidad y la introduce en la vida jurdica.
A los fines de su identificacin es que el registro le otorga marcas distintivas
que son un grupo de letras o nmeros.
La matricula puede ser cancelada de oficio, por orden judicial, solicitud del
interesado o abandono.
PUNTO CUATRO: LIBROS:
La documentacin a bordo es un conjunto de libros y documentos que deben
llevar las maquinas areas. La convencin de Chicago establece que toda
aeronave de un estado contratante que se dedique a la navegacin
internacional deber llevar los siguientes documentos: certificado de matricula,
certificado de aeronavegabilidad( debe estar ser convalidado por el estado),
licencias apropiadas para cada miembro de la tripulacin, diario de a bordo,
licencia de la estacin de radio de la aeronave, lista de pasajeros con
indicacin del lugar de embargo y destino, un manifiesto y declaracin
detallada de la carga.
El cdigo aeronutico tambin se refiere a los documentos de vuelo. Establece
que ninguna aeronave argentina volara sin estar provista de certificados de
matriculacin, de aeronavegabilidad, y libros de a bordo.
Las aeronaves extranjeras para realizar actividad area en territorio argentino
debe contar con certificado de navegacin y aeronavegabilidad, libros de a
bordo y licencias del equipo radioelctrico.
PUNTO CINCO:
Se pueden constituir sobre la aeronave diversos derechos reales.
El dominio que es el derecho real en virtud del cual la propiedad de la aeronave
se encuentra sometida a la voluntad y a la accin de una persona. Es la
propiedad sobre la aeronave.
Los modos de adquisicin del dominio son originarios, ejemplo: construccin,
apresamiento en tiempo de guerra, comiso, abandono; o modos de adquisicin
derivados, ejemplo: compraventa, permuta, donacin, sucesin.
El condominio es el derecho real de propiedad que pertenece a varias
personas por parte indivisa sobre una aeronave. Es la copropiedad sobre una
aeronave.
La explotacin que comprende la utilizacin de la aeronave por cuenta propia y
la direccin de su navegacin area.
El explotador se considera que es la persona que utiliza la aeronave
legtimamente por cuenta propia aun sin fines de lucro.
La hipoteca aeronutica es un derecho real que se constituye en seguridad de
un crdito en dinero sobre una aeronave o sus motores continuando en poder
del propietario deudor.
PUNTO SEIS:
El registro nacional de aeronaves (RNA) es el organismo que tiene a su cargo
la asignacin de marcas y matriculas de aeronaves, como tambin las
inscripciones o anotaciones de aquellos derechos, contratos y dems actos
referentes a aeronaves y a sus propietarios.
El registro es un medio de publicidad de las transacciones, derechos y
garantas sobre aeronaves y tienen por finalidad dos tipos de servicios:
seguridad en las transacciones que tienen por objeto aeronaves; y la proteccin
de derechos de terceros.
Se deben anotar: los actos y contratos que acrediten la propiedad, hipotecas,
embargos, la cesacin de actividades, etc. La inscripcin o anotacin puede ser
solicitada por el que transmite el derecho, el que lo adquiere, el que tenga un
inters legtimo en asegurar un derecho a inscribir, la autoridad judicial, o el
oficial pblico.
El registro es real ya que refleja la situacin jurdica de la aeronave, y es
pblico ya que todo interesado podr tener copia certificada de las anotaciones
de ese registro.
El cdigo aeronutico consagra el valor declarativo de las inscripciones.
UNIDAD CUATRO:

Propietario de la aeronave: aquel que tiene el dominio sobre ella. Lo normal es

que sea quien lleve a cabo la explotacin de la aeronave pero puede ser que
haya transferido ese carcter a travs de un contrato que debe ser inscripto. En
caso de no serlo, responden solidariamente.

Explotador de la aeronave: persona que la utiliza legtimamente por cuenta

propia, aun sin fines de lucro.

Comandante: miembro de la tripulacin a quien le corresponde la direccin de

la maquina. El responsable directo del xito de la operacin area. OACI lo
define: el piloto responsable de la conduccin y seguridad de la aeronave
durante el tiempo de vuelo. Es una figura necesaria, debe ser designado por
el explotador. El contrato tiene la naturaleza jurdica de un mandato.

Requisitos: certificado de idoneidad, debe ser un piloto habilitado, apto

fsica, moral y tcnicamente, debe estar informado sobre el manejo de la
aeronave, debe conocer la ruta y un ttulo que le permita ser
comandante.
Funciones: Tcnicas (puede disponer la suspensin del vuelo, medidas
de seguridad durante el vuelo, esta obligado a permanecer en su puesto
hasta que salve a los pasajeros, aeronave o evite daos en la superficie,
puede llevar a cabe el echazn de mercancas o equipajes que pongan
en peligro el vuelo), Disciplinarias (velar por la seguridad de los
pasajeros y tambin de la tripulacin y tomar las medidas necesarias en
caso de infraccin o delito), de oficial publico (nacimientos, matrimonios,
defunciones, testamentos que ocurran a bordo) y como representante
del explotador.

Personal aeronutico: conjunto de personas que ponen su actividad profesional

al servicio de la aeronavegacin, a fin de posibilitar el vuelo de las aeronaves.
Pueden ser

Personal de vuelo: a) personal con funciones tcnicas: comandante,

copiloto, mecnico a bordo, etc
b) personal con funciones auxiliares: comisario a
bordo, azafatas.
La tripulacin es determinada por la autoridad aeronutica, no por el
explotador. La conforman: 1) piloto comandante
2) copiloto: es la persona que asiste al comandante durante el vuelo en
todas las funciones referentes a la conduccin de la aeronave. Tiene
jerarqua de segundo comandante o primer oficial.
 3) radiotelegrafista: a cargo de las radiocomunicaciones. Tiene jerarqua
de segundo oficial.
4) mecnico navegante: a cargo de la conservacin y buen
funcionamiento de la aeronave durante el vuelo, y el
reacondicionamiento en las escalas que se hagan. Tiene jerarqua de
segundo oficial.
5) comisario de a bordo: su funcin es llevar, cuidar y conservar la
documentacin de la aeronave relacionada con la carga y los pasajeros.
Tiene jerarqua de tercer oficial.
Personal de superficie: colabora desde la tierra con las operaciones
areas. Hay tareas de seguridad, vigilancia del aerdromo, control del
trnsito areo, prevencin de incendios, servicio de radio, etc. En los
aerdromos pblicos hay un jefe que ser la autoridad superior,
designado por autoridad aeronutica. En los aerdromos privados habr
un encargado pudiendo ser el propietario o tenedor del campo, o otra
persona designada por este. Esta designacin debe ser comunicada a la
autoridad aeronutica.