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FACULTAD DE INGENIERA
T E S I S
QUE PARA OPTAR POR EL GRADO DE:
MAESTRO EN INGENIERA
P R E S E N T A:
TUTOR:
CARLOS MANUEL CHAVRRI MALDONADO
AO 2012
JURADO ASIGNADO:
TUTOR DE TESIS:
ING. CHAVRRI MALDONADO CARLOS MANUEL
FIRMA
Agradecimientos
A mi familia por su apoyo incondicional no solo en mis estudios sino en todos los
aspectos de mi vida.
A todas las personas que me han ayudado no solo en lo acadmico sino en varios
momentos del transcurso de mi vida.
Gracias.
INDICE
Resumen .............................................................................................................................. iv
Introduccin ........................................................................................................................... v
Abstract
The present investigation work is approached the topic of the ports being focused to the
docking and mooring. In this respect, in our country doesn't have specific information on
this topic, one has applicable few references in questions of technical, methods and
procedures. The dependences in charge to the task have developed insufficient
normative and you index in this aspect. Educational few institutions offer knowledge it
has more than enough marine and port engineering.
For the above mentioned, it is sought to contribute to the knowledge of the civil
engineering in the branch of the ports, contributing references that could serve like a
base for the projection and execution of the port works of it docking and mooring,
studying their characteristics, analyzing the project bases, and proposing appropriate
recommendations for the physical execution of each one of them. Offering a group of
references that you/they could serve planners, designers, manufacturers, supervisors,
proprietors, students in civil and other engineering interested in this field.
iv
INTRODUCCIN
Introduccin
v
INTRODUCCIN
vi
INTRODUCCIN
Para que los proyectos se culminen y sean fsicamente ptimos se analizan las
condiciones y caractersticas necesarias para el diseo, y se eligen y establecen
los procedimientos de construccin.
Objetivos Generales.
Se estudiarn las caractersticas de las obras de atraque y amarre desde el
punto de vista de la ingeniera portuaria, se analizarn las bases de proyecto, y se
propondrn las recomendaciones adecuadas para la ejecucin fsica de cada una
de ellas.
Objetivos particulares.
Analizar y dar a conocer las bases y criterios de proyecto en las obras de
atraque dentro de la terminologa de los puertos.
Identificar las caractersticas de la operacin en los puertos las cuales nos
guiaran para definir el uso y disposicin de las obras de atraque.
Especificar las caractersticas y particularidades de las obras de atraque, su
clasificacin y sus elementos que la conforman.
Analizar las ventajas y desventajas entre las tipologas estructurales que
pudieran usarse en funcin de su diseo y construccin.
Analizar las caractersticas de las configuraciones fsicas y geomtricas de las
obras de atraque en funcin de su operacin portuaria.
Analizar y proponer las viabilidades tcnicas y constructivas a considerar en el
proyecto y construccin de las obras de atraque.
Mencionar y analizar los mtodos constructivos de las obras de atraque bajo las
condiciones prevalecientes del medio marino y consideraciones necesarias
durante su ejecucin para su conclusin satisfactoria.
Proporcionar datos y referencias que sirvan como lineamientos o bien como una
gua tanto para el proyecto como para la ejecucin de las obras de atraque y
amarre.
Despertar inters sobre el tema de puertos y obras martimas, as como
establecer lneas de investigacin en la materia.
Estructura general del trabajo
El presente trabajo de investigacin est organizado en cuatro captulos; en los
primeros dos captulos se hace referencia al puerto y la ingeniera portuaria,
adentrndonos en el mbito de las obras de atraque y se realizan algunas
consideraciones para el proyecto. En los siguientes dos captulos se realizan las
consideraciones a tomar en cuenta para la ejecucin y se describe el proceso
constructivo de las estructuras de atraque, adems de plantear criterios y
vii
INTRODUCCIN
viii
INTRODUCCIN
ix
CAPTULO 1
LA INGENIERA PORTUARIA
Arthur Schopenhauer
CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Introduccin capitular
En el puerto existen reas de agua como son las obras exteriores que se
encuentran alejadas de la costa y a gran profundidad, las obras costeras
situadas en la franja litoral a poca profundidad y las obras interiores que se
encuentran en zonas abrigadas dentro del recinto portuario.
En el presente capitulo se darn conocer las caractersticas de las obras
portuarias de atraque partiendo del conjunto portuario y dentro de los sistemas
de transporte martimo, se definirn las bases y consideraciones para el
proyecto introducindose en el mbito de la operacin portuaria. Se
mencionaran los componentes del puerto y sus infraestructuras, se sealaran
lo elementos del puesto de atraque, de las embarcaciones y la carga que se
maneja en torno a l y se clasificaran las obras de atraque y amarre desde el
punto de vista geomtrico y estructural, para irse introduciendo en los trminos
del proyecto de las obras de atraque y amarre.
La descripcin detallada de dichos procesos y caractersticas permiten
conformar parte de los objetivos de la presente investigacin ya que nos da una
base para establecer los procedimientos a realizar dentro del proyecto de las
obras portuarias de atraque y amarre, formando a su vez parte de la
compilacin terica que se lleva a cabo dentro de esta investigacin.
1.1 El puerto
1.1.1 Definicin del puerto
Un puerto se define como el lugar de la costa o ribera habilitado para la
recepcin, abrigo y atencin de embarcaciones. Est compuesto por el recinto
portuario y, en su caso, por la zona de desarrollo, as como por accesos y
reas de uso comn para la navegacin interna y afectas a su funcionamiento,
con servicios, terminales e instalaciones, pblicos y particulares, para la
transferencia de bienes y transbordo de personas entre los modos de
transporte que enlaza. Constituye el eslabn de la cadena de transporte entre
sistema de transporte terrestre y martimo (ver figura 1.1).
1.1.2 Clasificacin de los puertos
Por su navegacin se pueden dividir en:
2
CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
3
CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Las obras martimas de un puerto son aquellas sobre las que acta el mar o
estn relacionadas con embarcaciones y reas de navegacin, se puede
distinguir fundamentalmente del rea martima y el rea terrestre, donde se
realizan funciones diversas. En funcin de esto y atendiendo a su localizacin,
las obras martimas se dividen de la siguiente manera:
Obras exteriores
Son aquellas que se encuentran alejadas de la costa y a gran profundidad y
que estn expuestas al oleaje, corrientes marinas y acciones sobre la
plataforma continental en el mar como son:
Oleoductos.
Boyas y duques de alba
Plataformas petroleras.
Embarcaciones de perforacin o sondeo.
Islas artificiales
Obras costeras
Son obras situadas en la franja litoral y a poca profundidad, por lo que
reciben la accin del oleaje y modifican la presencia de los procesos litorales,
se dividen de la manera siguiente:
Rompeolas.
Escolleras.
Espigones de proteccin.
Protecciones marginales.
Dragados.
4
CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Obras interiores
Son obras en zonas abrigadas o no, sometidas a la accin del oleaje y las
que se llevan a cabo en la zona interior de los puertos como:
Canales y drsenas
Dragados interiores
Obras de atraque
reas de maniobra
reas y edificaciones de almacenamiento.
Accesos y controles de la zona portuaria.
Edificios administrativos
Instalaciones para servicios de reparacin y mantenimiento.
1.1.4 Clasificacin de las obras portuarias
De acuerdo a una clasificacin ms especfica en cuanto al rea martima y
rea terrestre se constituyen las obras portuarias, que se definen como los
elementos constitutivos del puerto, los cuales prestan servicio a los diversos
usuarios en sus distintos modos de transporte. En un puerto se pueden
presentar al menos cinco modos de transporte, pero en lo general son del
orden de cuatro principales y uno particular, tales son:
Va martima
Ferrocarril
Autotransporte
Vas fluviales
Ductos
De acuerdo a la zona donde se localizan dentro del conjunto portuario se
clasifican de la manera siguiente:
Bocana
Canal de navegacin
Accesos al puerto
Fondeadero antepuerto
Obras exteriores
REAS DE
Canales secundarios
AGUA
reas de maniobras Drsena de ciaboga
Drsena de maniobra
Drsena de servicios
reas de servicios
Varios
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Continuacin.
Diversos tipos
Muelles y atracaderos Boyas de atraque
Suministro y recalada
Carga y descarga
Zonas de transferencia Maniobras
Vialidades de circulacin
Patios
Cobertizos
Almacenamiento
Bodegas
Silos y tanques
Vialidades de circulacin
REAS Vas, espuelas y patios de F.F.C.C.
Accesos terrestres
TERRESTRES Estacionamientos
Controles (de acceso, aduanales, etc.)
Edificios administrativos y terminales
Abastecimiento y avituallamiento
Mdicos y sanitarios
Contraincendios, desechos y plantas de
Servicios portuarios
tratamiento
Laborales y comerciales
Autoridades y pilotaje
Control y vigilancia
Talleres de reparacin y mantenimiento
Instalaciones
complementarias Bodegas
Patios
Tabla 1.2 Clasificacin de las obras portuarias (Manual de Dimensionamiento
Portuario S.C.T Mxico 2001).
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
1
Lpez Gutirrez Hctor. Operacin, Administracin y Planeacin Portuarias. AMIP Mxico, 1999,
pag.104.
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Figura 1.3 Fases de carga en las terminales portuarias (Pindter Vega, 1999).
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Graneles lquidos.
Pesca fresca.
Congelada.
Salada o seca.
Industrial.
1.3.2 Servicios a la carga
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Tipo de atraque
Servicios de operacin y transbordo
Las dimensiones principales a considerar son:
Proa. Parte delantera del casco de forma afilada para ofrecer el mnimo
de resistencia al agua. Se incorpora el bulbo, que incrementa la
eficiencia hidrodinmica del casco.
Popa. Parte posterior del casco en forma y dimensiones tales que
faciliten el paso del agua que llena el vaco provocado por el avance del
barco y alojar los elementos de gobierno y propulsin.
Estribor. Costado derecho del casco, considerando al observador
viendo de popa a proa.
Babor. Costado izquierdo del casco.
Amura. Partes curvas del barco, prximas a la popa y sern de estribor
o de babor.
Aleta. Partes curvas del casco prximas a la popa.
Quilla. Parte principal del casco, formada por una pieza robusta que
corre longitudinalmente y al centro en la parte inferior del casco y que va
de proa a popa.
Cuadernas. Piezas curvas afirmadas a la quilla y normales a ella, que
dan forma al buque y sostienen al forro.
Cubiertas. Superficies horizontales, que dividen el interior del barco en
varios niveles o pisos.
Baos. Piezas horizontales transversales que complementa el marco
formado por las cuadernas y que sirven de apoyo de las cubiertas.
Lnea y superficie de flotacin. Es la lnea que separa la parte seca de
la mojada del casco y plano de flotacin al definido por dicha lnea.
Se mencionan los trminos de dimensin en una embarcacin los cuales
son:
Eslora. Longitud mxima del barco es decir distancia entre las caras
externas de la proa y la popa.
Manga. Mxima dimensin transversal del barco.
Puntal. Distancia vertical, medida en la seccin maestra, entre la quilla y
la cubierta principal.
Calado. Distancia vertical medida entre el nivel del agua y el borde
inferior de la quilla.
Franco bordo. Distancia vertical medida en la seccin maestra, entre la
lnea de flotacin a plena carga y la interseccin de cubierta principal
con el costado del barco.
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
4
El tonelaje de arqueo es una medida de carcter fiscal. La Conferencia Internacional sobre Arqueo de
Buques de 1969 fij la definicin y clculo del arqueo bruto y el arqueo neto, que fueron adoptadas por
la OMI, ese mismo ao. Desde 1982 estos dos conceptos son de uso obligado y sustituyen a tonelaje de
registro bruto, TRB (en ingls, Gross Register Tonnage, GRT) y tonelaje de registro neto (en ingls,
Net Register Tonnage, NRT). Con la Merchant Shipping Act de 1854, se introdujo el Sistema Moorsom
(creado por George Moorsom, quien se desempeaba entonces como secretario de la comisin que
realiz el estudio tcnico del sistema a plasmar en la conferencia), cuyos principios eran cubicar todos los
espacios interiores del buque para establecer una medida de su capacidad productiva ya que los espacios
disponibles para el transporte de carga y pasaje eran una medida de su capacidad ganancial, debiendo
ser el tonelaje un valor proporcional a estas capacidades.
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
5
Hasta hace poco, la flota de barcos comunes para manejo de contenedores eran del tipo PANAMAX
(con las mximas dimensiones aceptables en el canal de Panam); no obstante, a partir de 1985 surgen
los buques denominados Post-Panamax, que actualmente representan el 35% de la flota mundial de
buques portacontenedores. La rpida generalizacin del sistema de libre comercio, aceler el desarrollo
de los puertos y el aumento en el tamao de los barcos dando origen a una nueva generacin de barcos
Post-Panamax.
6
LNG son las siglas de los buques destinados al transporte de gas licuado; se incluyen los LPG para el
gas de petrleo y todos sus derivados (propano, butano, amoniaco, etc.), y los LNG de gas natural, que
bsicamente se componen de metano (metaneros).
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Se define como puesto de atraque al rea del conjunto portuario que cumple
con las siguientes funciones:
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Donde:
Caractersticas de la embarcacin
El sistema de operacin portuaria
Marco de las condicionantes fsicas
El rea T.1 es la superficie necesaria para subir o bajar carga del barco y
T.2, la que se requiere para la maniobra de traslacin de la carga a su
almacenamiento o hacia T.1; sus dimensiones dependen de:
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Almacenamiento (T.3)
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Muelles.
Duques de alba.
Pontones o pantalanes.
Soluciones mixtas.
Estaciones de transferencia a flote.
Muelle isla.
Muelles. Se definen como estructuras de atraque y amarre fijas que conforman
una lnea continua, que en general excede en longitud al buque amarrado, y
estn conectadas con tierra total o parcialmente mediante rellenos a lo largo de
la parte posterior de las mismas, dando lugar a la creacin de plataformas.
Duques de Alba. Son estructuras aisladas y separadas de la costa que se
utilizan como puntos de atraque, de amarre y de ayuda a las maniobras de
atraque.
Boyas. Son estructuras de amarre flotantes, cuya posibilidad de movimientos
se encuentra limitada por una cadena amarrada a un ancla, a un muerto o a
ambas cosas, los cuales suponen un punto fijo en el fondo.
Muelles flotantes. Es una estructura que se sostiene sobre el agua y estn
anclados y amarrados o guiados para subir y bajar con la marea. Son utilizados
para embarcaciones de abajo tonelaje.
Pontones o pantalanes. Se definen como estructuras de atraque y amarre,
fijas o flotantes, que pueden conformar lneas de atraque tanto continuas como
discontinuas, atracables a uno o a ambos lados.
Estaciones de transferencia. Consisten en un buque silo dotado de medios
de descarga que permite el atraque de buques o barcazas a ambos costados
del mismo, puede funcionar en zonas poco abrigadas.
Muelles isla. Son estructuras que no estn ligadas a la costa, permiten el
atraque de embarcaciones de gran porte, utilizados principalmente para la
transferencia de fluidos.
Amarradero de torre fija. Se utiliza en sitios donde se efectuarn maniobras
de carga y/o descarga permanente, generalmente de fluidos, de barcos de gran
porte y donde existen profundidades mayores a 30 m.
1.6.2 Partes y elementos de una obra de atraque y amarre
Las obras de atraque pueden dividirse en elementos o partes para facilitar
los procesos de su dimensionamiento, funcionalidad y diseo. Con carcter
general pueden dividirse en las siguientes partes:
Cimentacin o subestructura. Parte encargada de transmitir al terreno las
cargas de la estructura.
Estructura o superestructura. Conjunto de elementos destinados a solidizar
por la parte superior al conjunto de tramos estructurales y su vez conservar la
forma de la misma haciendo frente a las acciones actuantes transmitindolas a
la cimentacin, y a ofrecer una lnea de atraque continua.
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Tabla 1.3. Configuraciones geomtricas en planta de las obras de atraque y amarre. (En
base a Manual de Dimensionamiento Portuario S.C.T. Mxico 2001).
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
Conclusiones capitulares
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CAPITULO 1 LA INGENIERA PORTUARIA
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CAPTULO 2
Epicteto de Frigia
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Introduccin capitular
En el presente capitulo se establecern las consideraciones a tener en
cuenta para el proyecto de las obras de atraque, se definirn las bases de
proyecto, se plantearn los estudios previos, se propondrn criterios para la
seleccin del tipo de obra de atraque y amarre, criterios para su configuracin
fsica y se analizarn las distribuciones geomtricas y dimensionales. Se
abordarn criterios y consideraciones para la eleccin de la tipologa estructural
y se sealarn los aspectos generales a tomar en cuenta para su diseo. Con
lo anterior se pretender cumplir con el objetivo de definir las bases,
referencias y criterios a tomar en cuenta para la proyeccin de las obras
portuarias de atraque y amarre.
2.1 Definicin del proyecto de las obras de atraque y amarre.
El objetivo del proyecto es lograr una obra de atraque y amarre que
responda a criterios de optimizacin funcional, econmica y ambiental y que,
en su conjunto, tramos y elementos satisfaga los requisitos de fiabilidad, aptitud
al servicio y operatividad exigidos. Su definicin y verificacin, debe ser el
resultado de, al menos, la siguiente secuencia de actividades:
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Los estudios tcnicos son necesarios tanto para el diseo como para la
construccin de las estructuras de atraque. Es preciso definir las condiciones y
caractersticas de distinta ndole que pueden condicionar la actividad que se
desarrolle. As existe toda una serie de trabajos o estudios previos. Tales
estudios deben proporcionar informacin de los siguientes aspectos:
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
1. Topohidragrafa.
2. Vientos.
3. Mareas.
4. Oleaje.
5. Corrientes.
6. Geotcnicos.
7. Ambientales.
1. Topohidragrafa. En ciertos casos se deber obtener un levantamiento
general de la zona haciendo sondeos por medios acsticos y trazando curvas
de nivel, puesto que la configuracin del fondo normalmente sufre cambios
frecuentes y en ocasiones muy considerables. Si lo anterior no puede hacerse
de forma ms aproximada y econmica, se tratarn de aprovechar
levantamientos existentes. Se considera una cuadricula en el rea por levantar
y para la obtencin de los perfiles del fondo se harn mediciones cada
determinado intervalo de tiempo, manteniendo constante la velocidad de la
embarcacin al navegar, siguiendo la ruta definida previamente; la posicin se
definir mediante dos puntos fijos en tierra, desde los cuales se envan visuales
a la embarcacin mediante aparatos topogrficos o bien ondas sonoras
utilizando equipo electrnico. La distancia horizontal entre los sondeos
depender de la magnitud del rea que se levante y puede variar entre 20 m. y
100 m. dependiendo de la aproximacin que se requiera.
2. Vientos. El viento al soplar sobre el ocano origina corrientes y oleajes,
merced al esfuerzo tangencial que ocasiona sobre la superficie, que junto con
las variaciones de presin, hace que el agua se mueva. Por otro lado, las
instalaciones martimas reciben la presin del viento siendo una carga bsica
de diseo. Segn Herrejn de la Torre, no es recomendable que un barco
permanezca amarrado a un muelle con una velocidad del viento mayor a 50
km/hr; siendo que una monoboya se acepta hasta 100 km/hr y para las gras
operando, solamente 25 km/hr. Por las razones anteriores, es necesario contar
con registros de viento reinante o ms frecuente y de intensidad mxima o
dominante, los cuales son muy importantes para la orientacin de una obra o
estructura martima. Dichos registros pueden obtenerse de datos estadsticos
del lugar o bien recurriendo a las cartas internacionales.
3. Mareas. Las mareas son importantes no slo por los niveles que
alcanzan, sino tambin por las corrientes que originan. Para definir el nivel de
operacin de una estructura martima, es costumbre en Mxico, referir las
elevaciones al Nivel de Marea Baja Media (NMBM), siendo muy importante
conocer la pleamar mxima registrada, la bajamar mnima registrada y el nivel
medio del mar, al cual se refieren otras elevaciones dependiendo del la zona en
que se localice tal estructura de atraque. Estos datos pueden obtenerse de
Tablas de Prediccin de Mareas7.
4. Oleaje. Se requiere que la condicin de la superficie en que operen los
equipos en conjunto con el buque atracado y su interaccin entre stos sea
optima para la operacin de carga y descarga. Por esto, se deber realizar un
7
Segn el Manual de Dimensionamiento Portuario para la definicin de altura se debe tomar como cero
de referencia el N.B.M.I (Nivel de Bajamar Media Inferior) para el Pacfico y N.B.M. (Nivel de Bajamar
Media) para el Golfo de Mxico.
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
5. Corrientes. Las corrientes son del tipo superficial pueden ser producidas
por la accin del viento, la variacin de mareas y el oleaje. En ocasiones llegan
a ser oscilatorias. Sus efectos en las obras martimas son determinantes para
el proyecto de stas, lo cual, estos datos servirn para determinar las medidas
de proteccin necesarias. Existen varias maneras de determinar las
velocidades de las corrientes las cuales son: la colocacin de corrientmetros
en diferentes localizaciones y profundidades; la aplicacin de las expresiones
tericas conocidas y las cartas internacionales. Con base en los principios de
hidrodinmica, se puede obtener la fuerza de arrastre de la corriente al actuar
sobre una estructura.
8
La informacin se presenta en forma grfica con frecuencias y rangos de oleaje para cada direccin de
procedencia.
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Orientacin.
Alineaciones.
Nmero de atraques.
Longitud total de la lnea de atraque.
Anchura.
Nivel de coronacin del atraque.
Calado del atraque.
2.5.1 Orientacin de las obras de atraque.
Las obras de atraque y amarre con una alineacin fija se orientarn, siempre
que sea posible, de forma que los agentes climticos locales (corriente, viento y
oleaje) tengan los mnimos efectos sobre su operatividad.
Por ello, es recomendable disponer el atraque y amarre de forma que el eje
longitudinal de los buques atracados/amarrados quede lo ms paralelo posible
a las direcciones ms frecuentes de las acciones climticas o, si eso no es
posible, a la ms frecuente de las preponderantes. En este sentido, se
considerar como tal a la accin que produzca menor nivel de operatividad:
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
9
En general es recomendable que se adopte como punto de equilibrio aquel que produzca los costos
mnimos por tonelada movida, aunque resulta igualmente aconsejable alejarlo de tiempos de espera
elevados y de situaciones prximas a una operacin conflictiva.
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Mtodo bsico.
Mtodo de simulacin.
Mtodo analtico.
Mtodo bsico.
Este consiste en dividir las operaciones portuarias en distintas fases, en tal
forma de poder determinar el estrangulamiento del sistema, teniendo como
unidades de comparacin la capacidad intrnseca y el movimiento de carga
real. La capacidad intrnseca se obtiene suponiendo que el puerto trabaja
ininterrumpidamente, basndose en los rendimientos tericos del equipo. Esta
capacidad se obtiene considerando las fases indicadas, como sigue:
De ampliacin urgente.
De ampliacin a medio plazo.
De no ampliacin.
10
Antes del ao correspondiente al lmite, de capacidad terica, habr que plantear con tiempo los
proyectos que permitan suplementar dicha capacidad; este perodo de antelacin ser suficientemente
distante para los procesos de adjudicacin y ejecucin de las obras, (mnimo de 4 a 5 aos). Estas
nuevas obras e instalaciones debern proporcionar un mayor nivel de capacidad, cuya abscisa ser el
ao horizonte, cuya diferencia con el ao de colapso ser como mnimo los 4 aos; lapso necesario para
iniciar el segundo ciclo de proyectos futuros.
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Mtodo de simulacin.
Este procedimiento realizar una simulacin de las operaciones portuarias
mediante programas de computo, pudiendo determinar el nmero de barcos
que arribarn al puerto, su atraque en muelles, su fondeo, por falta de stos.
Este mtodo es ms flexible y permite cuantificar mayor nmero de parmetros
que el anterior, ya que relaciona el arribo de barcos, el nmero de atracaderos
y los tiempos de espera y servicios.
Mtodo analtico y teora de colas.
Por medio de un modelo probabilstico y por teora de colas se puede
determinar el nmero de barcos que arriben al puerto y que atracan en muelle
o que se fondearan por falta de muelle. Este mtodo liga el arribo de barcos, el
nmero de barcos, el nmero de atracaderos, los tiempos de espera y servicio.
En todo puerto donde existe una demanda de servicio y donde los usuarios
llegan sucesivamente y en forma irregular en el tiempo para ser atendidos en
un nmero determinado de atracaderos, se puede producir un fenmeno de
espera. La teora de lneas de espera hace la suposicin sobre los arribos de
los barcos y los tiempos de servicio sta se esquematiza en la siguiente figura:
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Donde:
Donde:
- C: Volumen anual de mercancas a manipular (en ton)
- C0: Volumen medio de mercancas cargadas/descargadas en un
buque tipo (en ton).
t0: Tiempo medio de asignacin del buque tipo al atraque por escala (en
horas). A falta de datos ms precisos, para operaciones de carga y
descarga por elevacin o tubera podr aproximarse por:
Donde:
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CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
La longitud mnima de la lnea de atraque (La) debe ser igual a la suma por
cada atraque de la eslora correspondiente al buque de mxima eslora (L max)
ms los resguardos necesarios entre buques (l0) y en cada uno de los extremos
de la obra de atraque (ls). Es decir:
11
Es la navegacin efectuada sin itinerario fijo; se realiza contratando el espacio de carga de un buque.
La modalidad del trfico Tramp tiene por caracterstica el ser un trfico libre por oposicin al regular o
conferenciado.
12
En anexo A6 se muestran valores orientativos del grado de ocupacin recomendables en funcin de los
tiempos medios de espera admisibles y el tipo de trfico, considerando un nmero determinado de
atraques.
13
ROM 2.1: Obras de Atraque y Amarre. Puertos del Estado, Madrid, Julio 2006, pg. 3.17.
43
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
1. Distancia "lo"
entre barcos
atracados en la 30 25 20 15 10
misma alineacin
(m.)
30 25 20 10 5
45/40 30 25 20 15
2. Separacin "ls"
entre barco y
cambios de
alineacin o de 30/25 20 15 15 10
tipologa
estructural (m)
- /60 50 40 30 20
20 15 15 10 10
(1) Para buques con eslora total menor de 12m. se tomar como valor de I 0 el 20% de L, reajustndose
los restantes valores proporcionalmente.
(B) Manga del barco mayor que afecte a la determinacin de la dimensin analizada.
(*) El ngulo se entender limitado a 160. Para ngulos mayores se aplicar el 1.
Tabla 2.2. Resguardos en planta en lneas de atraque (ROM 2.1 Puertos del
Estado, 2006).
44
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Para este caso se considerarn mayores resguardos entre buques que los
sealados en la tabla 2.2. Para determinarlos debern tenerse en cuenta las
siguientes consideraciones:
45
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
El ancho de una obra de atraque y amarre se define por la media entre sus
dimensiones perpendiculares a la lnea de atraque necesaria para que puedan
desarrollarse las operaciones portuarias de carga y descarga, depsito y
evacuacin/recepcin de los trficos previstos, en las condiciones locales de
operacin, con el nivel de seguridad y servicio considerado.
reas de operacin.
reas de almacenamiento y servicios auxiliares.
rea de operacin
Figura 2.4. Ejemplo de una obra de atraque de uso comercial para la definicin
de anchuras (ROM 2.1 Puertos del Estado, 2006).
14
IDEM. 13, pg. 3.24.
47
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
48
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Figura 2.5. Nivel de coronacin de un puesto de atraque Ro-Ro (ROM 2.1 Puertos
del Estado, 2006).
49
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Figura 2.6. Definicin de calados mnimos en obras de atraque (ROM 2.1 Puertos
del Estado, 2006).
16
En el Golfo de Mxico se toma como referencia general el N.B.M. (el Nivel de Bajamar Media) y en el
Pacfico y Mar Caribe el N.B.M.I. (Nivel de Bajamar Media Inferior).
50
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
51
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
De operacin.
Geotcnicos.
Morfolgicos.
Climticos.
Medio ambientales.
Ssmicos.
Constructivos y de los materiales.
Conservacin y mantenimiento.
2.6.1 De operacin.
54
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
55
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
2.6.6 Ssmicos
56
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
57
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Las soluciones de acero son para obras con vidas tiles cortas y las de
concreto para vidas tiles largas.
Entre los materiales con mayor durabilidad frente al agua de mar hay que
destacar los plsticos. Considerar su empleo frecuente en las estructuras de
amarre y atraque en sus elementos auxiliares.
2.7 Consideraciones generales de diseo para las estructuras de atraque
Con el propsito de definir la estructura adecuada que cumpla con el
objetivo, es indispensable evaluar con precisin las cargas que se transmitirn
el suelo, realizar un estudio geotcnico detallado y escoger el procedimiento
constructivo que tcnica y econmicamente sea el ms viable.
El anlisis de una estructura martima como lo son los muelles y los duques
de alba, siguen esencialmente los mismos conceptos aplicables a cualquier
otro tipo de estructura, pero con especificaciones especiales en cuanto al tipo
de cargas que debe soportar y a las condiciones de seguridad con que debe
operar. A diferencia de otras estructuras en donde el diseo se lleva a cabo con
base en cargas estticas equivalentes, en el caso de una obra para atracar
embarcaciones, las estructuras se disean para absorber energa durante el
atraque.
2.7.1 Impactos de embarcaciones
Las cargas laterales ms importantes que debe soportar un muelle son las
debidas al impacto de las embarcaciones, estas se pueden presentar en dos
formas:
17
Herrejn De La Torre Luis, Lpez Gutirrez Hctor, Macdonel Martnez Guillermo, Pindter Vega Julio y
Piza Ortiz Juan. Ingeniera Martima y Portuaria. Ed. Alfa Omega, Mxico, 1999, pg. 3.67.
58
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
La carga muerta es la suma del peso de todas y cada una de las partes
estructurales de la obra de atraque completa.
Uniformemente distribuidas
Mviles
59
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Cargas mviles
Son las producidas por el equipo que se utiliza sobre el muelle para el
manejo de la carga, las cuales se mencionan a continuacin:
Gras fijas, giratorias, sobre rieles o cualquier otro tipo. Los fabricantes
proporcionan los planos de carga que sirven para el diseo.
Cuando se trata de muelles petroleros, habr que considerar las cargas
producidas por los brazos de carga o descarga (garzas), as como las de
las tuberas de producto y lastre sobre la plataforma o rea de
operaciones.
En la carga de ferrocarril, dominan generalmente las concentraciones
proporcionadas por la locomotora, ms que el peso de los vagones
cargados.
60
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
El peso total a considerar en el atraque ser la suma del peso del barco y el
adicional del cilindro de agua:
Ma = M1 + M2 (ton)
Depende de diversos factores, tales como: tamao del barco, pericia del
piloto, facilidades para el atraque, condiciones climticas y del mar, etc. A
continuacin se presenta una lista de las velocidades mximas normales de
atraque en relacin al peso muerto del barco (T.P.M.):
Donde:
61
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
18
La Comisin Federal De Electricidad establece coeficientes ssmicos dividiendo el territorio de la
Republica Mexicana por regiones ssmicas estableciendo tales coeficientes segn la zona y el tipo de
suelo.
62
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
j) Empuje de tierras
63
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Donde:
- Ka = Coeficiente de empuje activo
- = Angulo de friccin del material del talud
Un mtodo ms completo hacen intervenir adems, el empuje pasivo y la
participacin del sismo.
Para el diseo integral del muelle, sobre todo cuando se usan programas de
computadora, es comn analizar diversas combinaciones de carga, siendo las
ms usuales las siguientes:
a) Para superestructura
CM + 100% CV
CM + Cv mvil, en cualquier posicin
b) Para subestructura
CM + 100% CV
CM + sismo
CM + 100% CV + Viento
CM + 100% CV + Atraque
2.7.3 Disposicin de los elementos de amarre.
Las primeras se utilizan para atenuar los movimientos de vaivn del barco y
mantener su posicin lo ms fija posible a lo largo del muelle, debiendo tener la
longitud suficiente y estar tan paralelas como sea posible respecto a la
embarcacin (mximo 10).
64
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
< 2,000 10 - 15 4
2,000 TB < 5,000 20 6
5,000 TB < 20,000 25 6
20,000 TB < 50,000 35 8
50,000 TB < 100,000 45 8
Tabla 2.7. Nmero y separacin de bolardos en un muelle (Manual de
Dimensionamiento Portuario SCT Mxico 2001).
20
TB equivale a: 0.5141 T.P.M. (barcos de carga general), 0.88 T.P.M (barcos portacontenedores), 0.808
T.P.M. (barcos. Ro. Ro.); y 0.553 T.P.M. (barcos petroleros).
65
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Conclusiones capitulares
1. Al proyectar una obra de atraque y amarre deber cumplir con criterios de
optimizacin funcional, econmica y ambiental, que en su conjunto, tramos
y elementos satisfaga los requisitos de fiabilidad, aptitud al servicio y
operatividad exigidos. Su definicin y verificacin, debe ser el resultado de
lo siguiente:
a) Definicin de usos y requerimientos operativos.
b) La tipologa estructural (o tipologas) frente a los requerimientos de
operacin y a los condicionantes geotcnicos, morfolgicos, climticos,
medioambientales, constructivos y de los materiales, de conservacin y
mantenimiento existentes en el emplazamiento.
2. Se requiere de una serie de estudios los cuales nos encaminarn a definir y
decidir la conveniencia del proyecto, en los cuales se dividirn en estudios
econmicos financieros y estudios fsicos o tcnicos.
3. La decisin de la fiabilidad y funcionalidad que debe asignarse a una obra
de atraque deber ser objeto de clculos y procesos de optimizacin
econmica y operativa, ya que conducen a la conveniencia de proyectar
obras mucho ms funcionales-fiables con costos econmicos moderados.
4. Los estudios tcnicos son necesarios tanto para el diseo como para la
construccin de las estructuras de atraque y ser preciso definir las
condiciones y caractersticas del sitio y fenmenos donde se llevaran a
cabo las estructuras (geotcnicos, ambientales, ssmicos, entre otros).
5. Las obras de atraque pueden dividirse en elementos o partes para efectos
de sistematizar su clasificacin tipolgica, establecer elementos de
comparacin entre tipologas y facilitar los procesos de diseo,
dimensionamiento, funcionalidad y operatividad de las mismas.
6. La eleccin entre las diferentes alternativas se realiza mediante criterios de
optimizacin econmica, requerimientos operativos y las capacidades de
lnea de atraque y almacenamiento; tomando en consideracin los costos
de construccin y conservacin, la posible renovacin o desmantelamiento,
y los sobrecostos inducidos (por ejemplo los riesgos ambientales). Se
elegir la tipologa que d lugar a un menor costo global generalizado por
unidad de mercanca manipulada.
7. Cada puesto de atraque y terminal portuaria se operan de diferentes
maneras; en funcin de esto se emplear una obra de atraque de forma
geomtrica determinada, ya que segn el tipo de carga que se maneje o el
tipo de terminal, se distribuirn los equipamientos de carga y descarga en
interaccin con las respectivas embarcaciones.
8. Los criterios para el dimensionamiento y distribucin de las obras de
atraque ms convenientes dependen del volumen de carga, tipos de
trficos y de los requerimientos operativos exigidos.
9. Para la eleccin de la tipologa estructural ms conveniente para una obra
de atraque debern analizarse las ventajas, inconvenientes y la factibilidad
de cada una de ellas frente a los requerimientos operativos. Valorando su
adaptabilidad a la posible evolucin de los requerimientos de operacin, y a
las posibilidades de ampliacin de la instalacin portuaria para el aumento
o demanda de trfico martimo durante su vida til.
66
CAPITULO 2 EL PROYECTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
10. Como parte del diseo se debern definir las energas que actan en la
estructura como son el impacto de las embarcaciones, acciones ssmicas y
cargas a las que se encuentre sometida.
11. Se deber optar por tipologas estructurales resistentes, simples y
durables, que exijan el mnimo mantenimiento durante su vida til y tengan
fciles procesos constructivos.
12. Es indispensable evaluar con precisin las cargas que se transmitirn al
suelo, realizar un estudio geotcnico detallado y escoger el procedimiento
constructivo que tcnica y econmicamente sea el ms viable.
67
CAPTULO 3
Annimo
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Introduccin capitular
69
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
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CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
72
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
una pendiente 10:1, de tal modo que los bloques se pueden colocar a pao y
tomar automticamente la pendiente. Por la parte posterior el paramento puede
inclinarse tanto como un muro de contencin ordinario.
En este tipo de estructuras, la resultante de todas las fuerzas actuantes y
resistentes, debe quedar en el tercio medio de la base de la estructura. Cuando
el muro es de cajones de concreto armado el paramento de atraque se hace
vertical por facilidad de construccin, y para proteger la fragilidad relativa de la
pared, debe colocarse in situ y en la parte superior del cajn una trabe de
coronamiento con un voladizo de aproximadamente 0.50 m. El paramento
posterior es tambin vertical.
Los muelles gravedad ms comunes son los siguientes:
Muelle de bloques.
Muelle de concreto sumergido
Muelle de cajones
3.3.1 Muelle de bloques.
La estructura resistente est formada por bloques de materiales ptreos o
prefabricados de concreto. Los bloques pueden ser macizos o huecos,
rellenndose posteriormente con un material granular o con concreto. En
general son paralelepipdicos, aunque a veces se construyen con planos
inclinados o achaflanados en las caras de los paramentos, con el objeto de
reducir las presiones, o de centrar la resultante. La capacidad resistente radica
en la movilizacin de la ficcin entre bloques, los cuales pueden o no estar
solidarizados entre s.
El paramento de atraque es generalmente vertical, aunque la presencia de la
defensa permite avanzar la base del muro entre 0.5 y 1.0 m, inclinando
ligeramente el paramento o haciendo sobresalir el bloque inferior. Esta
disposicin mejora la resistencia al vuelco y al hundimiento, al centrar el punto
de aplicacin de la resultante sobre la base de la cimentacin.
La geometra de la seccin puede ser muy variada, pero en general puede
asimilarse a formas rectangulares o trapezoidales en las que la base es del
orden del 50 al 80 % de la altura. Para bloques intermedios, apoyados en otro
bloque inferior, la relacin base/altura anterior suele estar alrededor del 50%
por razones de estabilidad. La anchura de coronacin depende de la altura de
la superestructura y de los elementos auxiliares a disponer sobre ella; los
valores ms usuales oscilan entre 1 y 4 m. Una seccin tipo de esta obra de
atraque se muestra en la figura 3.1.
Debido a las condicionantes impuestas por el proceso constructivo, y a los
pesos de los bloques prefabricados que suelen ser de entre 50 y 200
toneladas, se debe de disponer de medios que permitan su manipulacin y
colocacin definitiva.
En el caso de que se disponga un relleno, el paramento posterior puede ser
vertical, inclinado o escalonado. Los escalonados en el sentido de reduccin de
la anchura aprovechan el peso del trasds sobre el escaln y por lo tanto
73
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 3.1. Estructura de atraque a base de bloques (ROM 0.5-05 Puertos del
Estado, 2005).
74
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 3.2. Muelle de concreto sumergido (ROM 0.5-05 Puertos del Estado, 2005).
23
IDEM 13, pg. 2.24.
75
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 3.3. Obra de atraque de cajones (ROM 0.5-05 Puertos del Estado, 2005).
Estudio de materiales
En el proyecto del muelle intervienen, adems del terreno natural, otros
materiales que tendrn una influencia apreciable en el comportamiento de los
elementos de la estructura.
El relleno del paramento posterior puede estar formado por varios
materiales; uno en contacto directo con la estructura del muelle que
normalmente ser granular y otro relleno general, ms alejado, que puede ser
de distinta naturaleza (aunque tambin puede ser necesario que cumpla ciertas
condiciones). Por encima del nivel del agua y coronando a los anteriores,
puede existir un tercer tipo de material de relleno.
Estos tres materiales (o ms que pudiera haber en un determinado proyecto)
han de ser caracterizados desde el punto de vista geotcnico para conocer su
granulometra, su densidad seca, su ndice de poros, su resistencia al corte, su
permeabilidad y, en ocasiones, su deformabilidad.
Es conveniente conocer, con ensayos especficos de resistencia al corte,
cules son los parmetros resistentes de los rellenos prximos al muelle y que
intervienen en su estabilidad en condiciones de densidad similares a las que se
esperan tras su colocacin.
Los materiales de la banqueta de cimentacin, as como de los posibles
materiales para proteccin contra la erosin, estarn formados, en general, por
fragmentos de roca (enrocamientos). De ellos interesa conocer, principalmente,
la naturaleza de la roca, su resistencia a compresin simple y su alterabilidad,
as como la granulometra con que piensa utilizarse. En funcin de esas
propiedades, podr evaluarse indirectamente la resistencia al corte de las
banquetas de apoyo, la permeabilidad y su compresibilidad y se podr juzgar
tambin sobre su durabilidad.
En aquellos casos en los que la resistencia de la banqueta de apoyo sea
determinante del proyecto, pueden ser convenientes ensayos especiales para
determinar esa resistencia, tales como ensayos de corte con muestras de gran
tamao.
Banqueta de cimentacin.
La banqueta de cimentacin de los cajones tiene por objeto:
78
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
79
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 3.4. Muelle de pantallas sin plataforma superior de descarga (ROM 0.5-05
Puertos del Estado, 2005).
80
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
81
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Esta tipologa de obra de atraque, suele ser adecuada para alturas libres
entre 15 y 20 m.
La funcin principal de la plataforma es disminuir los empujes del terreno en
el paramento y transmitir directamente las cargas a la cimentacin sin
incrementar los esfuerzos horizontales sobre la pantalla. Por esa razn puede
ser conveniente utilizar esta tipologa para pantallas con alturas libres altas y/o
cuando las cargas verticales son muy importantes, cuando los perfiles de
tablestacas disponibles localmente son pequeos y, por tanto, no son capaces
de resistir grandes esfuerzos de flexin, as como no se disponga de la anchura
necesaria para el desarrollo de los empujes.
Figura 3.5. Muelle de pantallas con plataforma superior de descarga (ROM 0.5-05
Puertos del Estado, 2005).
82
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Los recintos con formas circulares son los ms utilizados. La ventaja de esta
tipologa estructural respecto a las otras con tablestacas radica en que las
celdas son autoestables individualmente y se pueden hacer los rellenos de las
celdas de manera independiente.
Con los recintos de diafragmas han de hacerse los rellenos de manera
simultnea con un cierto desfase admisible y ha de utilizarse un mayor nmero
de tablestacas, su posible ventaja estriba en menores esfuerzos en la
tablestaca.
Son posibles una gran variedad de disposiciones estructurales similares que,
a efectos de las comprobaciones a realizar, pueden considerarse equivalentes.
Una seccin tipo de esta obra de atraque se muestra en la figura 3.7.
Figura 3.7. Muelle de recintos de tablestacas (ROM 0.5-05 Puertos del Estado,
2005).
83
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Esta tipologa estructural suele ser adecuada para alturas desde coronacin
a cimentaciones inferiores a 15 m. No obstante lo anterior, se han construido
recintos con alturas superiores a los 20 m., las celdas pueden agruparse
formando obras continuas de cualquier longitud.
3.4.4 Muelle de muro Miln
El muro Miln es una pantalla de concreto reforzado conformada en el
subsuelo, una particularidad del muelle en muro Miln es que la construccin
se efecta en su totalidad en tierra firme, lo cual no es convencional cuando se
trabaja en estructuras marinas. En ciertas condiciones se efecta un relleno y
nivelacin de la zona para construir una plataforma de trabajo, suficientemente
amplia y estable para ejecutar los trabajos de cimentacin de la estructura. El
muro se cuela dentro de una cepa formando un elemento definitivo que se
conformar con la superestructura, a su vez, en el proceso de excavacin se
vierten lodos bentonticos para la estabilizacin de las paredes de excavacin.
Ha sido poco empleado en estructuras de atraque pero ha dado resultados
aceptables en muelles marginales en regiones ssmicas.
El muro Miln puede tener de 0.5 m. a 1.0 m. de espesor en casos
excepcionales y llegar hasta una profundidad de 40 m. desde la corona hasta el
nivel de desplante.24
3.4.5 Parmetros constructivos en muelles de pantallas.
La construccin de muelles de este tipo requiere la ejecucin de las
pantallas y su atirantado, as como las tareas de dragado y relleno necesarias
para crear la geometra conveniente.
Las pantallas de concreto pueden construirse prcticamente en cualquier
terreno. Ofrecen la ventaja de la posibilidad de empotramiento en terreno firme
o roca (excavaciones con trpano o con hidrofresa), que es ms difcil de
conseguir con tablestacas metlicas hincadas.
Los tirantes para fijar la pared en su parte alta, debern ser mviles para
proveer los asentamientos, por tanto es necesario elegir los diferentes tipos de
rotulas requeridas. Las estructuras celulares son autoestables y no requieren
anclajes ni puntales y tiene la ventaja de no necesitar obra falsa para su
construccin.
Para el caso de muelles de recintos de tablestacas se pueden construir de
tablestacas planas, creando celdas independientes que despus se unen en la
parte delantera (y eventualmente en la trasera), mediante arcos de tablestacas
con formas especiales. Tambin pueden construirse mediante celdas con
diafragmas, de paredes transversales rectas y frontales curvos.
Si por alguna circunstancia se hiciera el radio de una pared menor que el
que debiera tener, la junta, en vez de trabajar a tensin, pudiera trabajar a
esfuerzos combinados de tensin y torsin y en consecuencia podra fallar25.
24
En la NTEC del puerto de Lzaro Crdenas se construy un muro Miln con un metro de espesor y una
profundidad de 36 metros, nico en Mxico con esa dimensin.
25
IDEM 22, pg. 473.
84
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Estudio de materiales
En general y al igual que en los muelles de gravedad, ser necesario
proteger el pie de las pantallas contra los fenmenos de erosin o socavacin y
eso requerir rellenos de enrocamiento cuyo origen y calidad ser necesario
investigar a la hora del proyecto.
El trasdosado de las pantallas debe realizarse preferentemente con
materiales granulares, que empujan menos y son menos susceptibles de
movimientos diferidos. De esos materiales conviene conocer su densidad y
humedad, tal como se esperan en la obra, as como su resistencia al corte, que
puede investigarse mediante ensayos de laboratorio.
En la coronacin, por encima del nivel del agua, pueden utilizarse materiales
distintos colocados mediante extendido y compactacin. La clasificacin
geotcnica de estos materiales, la relacin entre la humedad de colocacin y la
densidad alcanzada en ensayos de compactacin, as como la determinacin
de su capacidad de carga (CBR) son datos de inters para el control de su
ejecucin cara al proyecto de futuros pavimentos.
Estudio de materiales en muelles de recintos de tablestacas
El material del relleno del interior de los recintos interesa que sea granular,
de otra manera se producirn grandes tracciones en las paredes de las
tablestacas y ello podra conducir a resultados poco satisfactorios. Por lo que
ha de conocerse la densidad que resultar tras su colocacin y el ngulo de
friccin interna correspondiente, para poder estimar despus los grados de
seguridad frente a los distintos estados lmite.
Dentro del estudio de materiales, debe analizarse la posibilidad del uso de
terrenos naturales del fondo como material de relleno del interior de los
recintos.
Del material o materiales colocados en los paramentos posteriores, interesan
los datos relativos a la naturaleza, densidad, resistencia y deformabilidad.
En las obras de recintos de tablestacas puede ser interesante la
compactacin profunda (mediante vibracin, por ejemplo) de los rellenos de las
celdas. Ese aspecto debe ser investigado en cada caso concreto.
Drenaje
Las paredes de las tablestacas son, en general, impermeables y por lo tanto
pueden generarse en su paramento sobrepresiones importantes de agua. Un
sistema adecuado de drenaje puede ser de inters para reducir los empujes en
momentos de marea baja. En cualquier caso, estas medidas de drenaje exigen
que el relleno tras los paramentos, en la zona prxima a la pantalla, sea
granular y que se disponga un sistema de filtro adecuado.
Para el caso de los muelles de recintos de tablestacas normalmente la
situacin ms crtica de este tipo de obras corresponder a una bajamar y con
un nivel fretico alto en el lado tierra. A estos efectos y salvo que se tomen
precauciones especiales, los muelles de recintos de tablestacas se supondrn
86
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
impermeables. Los posibles efectos del oleaje natural o inducido por el trfico
portuario sern tambin considerados.
Longitudes de tablestaca
La parte empotrada de las tablestacas prxima a la punta est sometida
estructuralmente a esfuerzos menores que los que se producen en otros
puntos (a la altura de la lnea de dragado, por ejemplo). Por ese motivo se
pueden proyectar hincas ms cortas en algunas tablestacas; algo similar puede
decirse de la parte prxima a la cabeza.
Haciendo las consideraciones debidas podr proyectarse un muelle
suficientemente seguro con tablestacas alternas (una de cada tres o incluso
una de cada dos) de menor longitud. Ese ahorro, sin embargo, puede traer
otras complicaciones constructivas y no es recomendable que con ese
argumento se reduzcan las hincas en ms de 1 m.
Es posible tambin construir pantallas ms cortas apoyadas sobre pilotes,
regularmente espaciados, que profundizan ms en el terreno. La zona profunda
de los pilotes debe ser capaz de soportar las fuerzas que corresponden a la
parte de pantalla no construida.
Inclinacin
En general, los muelles de pantallas se inclinan hacia el mar como
consecuencia de los empujes de los rellenos en el paramento. El postensado
de los anclajes o la hinca de las tablestacas con cierta inclinacin hacia el lado
tierra son aspectos cuya consideracin es recomendable.
3.5 Muelles de pilas y pilotes
La construccin de muelles apoyados sobre cimentaciones profundas es una
prctica obligada en aquellos terrenos en los que el estrato resistente est a
una profundidad excesiva. Pueden ser tambin de inters en terrenos de
compacidad media, como alternativa a otras tipologas posibles.
En la construccin de muelles se utilizaran pilas y/o pilotes principalmente
para los siguientes casos:
87
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 3.8. a) Pilote de punta b) Pilotes de friccin c) Pilotes inclinados d) Pila (Manual
de Diseo y Construccin de Pilas y Pilotes. Mxico, 1984)
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CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 3.9. Muelle sobre pilas o pilotes (ROM 0.5-05 Puertos del Estado, 2005).
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26
ROM 0.5-05: Recomendaciones Geotcnicas para Obras Martimas y Portuarias. Puertos del Estado,
Madrid, Noviembre 2005, pg. 430.
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CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
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CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
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CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Nota: El relleno n 6 puede estar formado por otros materiales granulares adecuados, roca de cantera,
por ejemplo.
Figura 3.12 Esquema de un dragado en zanja para sustitucin de suelos blandos
para muelle por gravedad (ROM 0.5-05 Puertos del Estado, 2005).
97
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
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CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
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CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Permitir el desarrollo del talud o relleno segn sea el caso desde la cota
de coronacin hasta el calado requerido en el pie del muelle.
Arriostrar longitudinal y transversalmente los grupos de pilas o pilotes
que forman cada uno de los mdulos del muelle.
Constituir la plataforma del muelle, que incluye:
- La trabe donde se instalan bitas, ganchos de escape rpido,
defensas y escalas.
- Las trabes de soporte de los carriles de las gras.
- Las conducciones y los anclajes para distintas instalaciones como
redes de agua, electricidad, contra incendios, etc.
- Superficie para la operacin de los distintos equipos.
3.9.1 Superestructura en muelles gravedad
La superestructura de los muelles gravedad est formada por unas trabes de
concreto armado, construidas generalmente in situ, que cierran y confinan el
extremo superior externo del muelle con el conjunto de su estructura,
constituido de la manera siguiente:
100
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
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CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Bolardos o norays.
Bitas.
Cornamusas.
Argolln o argollas.
Ganchos de soltado rpido.
Armellas y soportes de ganchos fijos.
Mangos fijos y soportes de rodillo.
Boyas de amarre.
En el caso de los buques de gran envergadura como los buques petroleros,
normalmente se utilizan ganchos de "soltado rpido".
En los elementos de amarre del P.A. Ro.Ro., es necesario que los bolardos,
bitas o argollones, puedan colocarse sin obstruir la rodadura del equipo
transportado.
Las armellas y soportes de ganchos fijos, se utilizan generalmente para
embarcaciones de menor tamao, como las de pesca o tursticas. Los mangos
fijos y soportes de rodillo suelen emplearse para barcos de carga general y
otros de mediana escala; incluso algunos de stos son parte de los elementos
de amarre de la propia embarcacin y no necesariamente del muelle.
En las boyas, el elemento de amarre se localiza en la parte superior y puede
consistir en un eslabn giratorio, una asa, arandela, armella, e incluso una
cornamusa o gancho de soltado rpido.
3.11 Defensas
Son aquellos elementos que sirven para evitar daos en el muelle por el
impacto normal que causa la embarcacin en su maniobra de atraque, su
funcin es el amortiguar el esfuerzo producido por la colisin. La ventaja de
emplearlas rescinde en que al ser ms deformables que la estructura del
atracadero, absorben energa a travs de su deformacin, trasmitiendo menor
fuerza al muelle. Los factores condicionantes del diseo, son la velocidad de
atraque admisible y las fuerzas que ejerce sobre el muelle la embarcacin
acoderada (menores a las del contacto inicial).
Las defensas varan segn el tamao y caractersticas del barco (ver anexo
A5), as como del tipo de estructura del muelle y pueden diferenciarse segn
102
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Defensas trapezoidales.
Defensas tipo .
Defensas celulares.
Defensas de amortiguamiento neumtico.
Sistemas colgantes y mviles
Escalas de desembarque.
Abastecimiento de agua potable.
Abastecimientos de combustibles.
Suministro de electricidad.
Equipo contra incendio.
Existen diversos aditamentos segn el tipo de la terminal portuaria, como lo
son las vas de ferrocarril, rampas Ro. Ro., rieles o vas para gras en el caso
de terminales de contenedores, garzas y tuberas de conduccin en el caso de
terminales de fluidos, calzadas y pavimentos, etc. Segn sea el caso de los
diversos tipos de instalacin y equipamientos del puesto de atraque irn en
funcin a las necesidades de la terminal portuaria.
Conclusiones capitulares
104
CAPITULO 3 LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
105
CAPTULO 4
Baltasar Gracin
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Introduccin capitular
En los muelles de cajones; stos suelen ser de fondo plano cerrado, aunque
pueden tener otro tipo de fondo para adecuarlo al terreno de cimentacin. Es
posible que en aquellas cimentaciones que se quieran excavar tras el fondeo
del cajn, dejar una cmara en su base formada por las paredes laterales y un
techo, que sera el fondo elevado del cajn.
107
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
108
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Colocacin
109
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.1. Gnguil de vertido de fondo Figura 4.2. Gnguil de vertido lateral
(GBP Obras Martimas Espaa 2008). (IDEM 4.1).
Enrase de la banqueta.
Control geomtrico.
Es recomendable obtener un acabado de la coronacin del ncleo de la
banqueta lo ms prximo a la cota final fijada antes de verter el material de
enrase. Para ello se realizar el control geomtrico de la banqueta y, en su
caso, se ajustar la cantidad de material y el lugar de cada vertido. Para
determinar la cota superior de construccin de la banqueta debe tenerse en
cuenta que:
Al terminar el enrase.
En todas y cada una de las fases de carga sobre la banqueta.
En la colocacin de los cajones, de los bloques o de cualquier otro
elemento que conforme la estructura.
En las distintas fases de carga de la estructura (paramentos,
superestructura) hasta que se estabilicen los asentamientos.
Tolerancia y comprobaciones
El control de las cotas del enrase durante su ejecucin tiene que ser
exhaustivo, puesto que el costo de realizar correcciones es muy alto y, en todo
caso, es muy superior al costo de controlar puntualmente la operacin.
27
Puertos del Estado, GBP Obras Martimas. Espaa, Julio 2008, pg. 109.
112
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.5. Secuencia constructiva de muelle de cajones (GBP Obras Martimas Espaa
2008).
Fabricacin de bloques
1. Los concretos con los que se fabrican las piezas deben tener baja relacin
agua/cemento y consistencia seca. Estas caractersticas del concreto
condicionan la fabricacin porque:
La colocacin del concreto debe hacerse por medio de banda (ver figura
4.6), por vertido directo desde camin revolvedor o cualquier otro
sistema que permita su colocacin con consistencia seca.
Se requieren un vibrado potente (ver figura 4.7).
2. Para manipular y colocar los bloques una vez colados se respetarn los
plazos temporales requeridos por el proyecto y se mantendrn en ambiente
que favorezca el proceso de curado.
3. La circulacin de las mquinas que realizan:
113
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
10. El tamao de los bloques que puede requerir transportes especiales para
su desplazamiento, en cuyo caso es aconsejable situar el parque en las
proximidades del lugar de colocacin o conectado a l por vas que permitan el
transporte sin restricciones e, incluso, sin requerir permisos o escoltas.
Las cimbras.
Las formas de cimbrar y descimbrar.
Las caractersticas del concreto.
Las formas de colar.
El proceso de curado.
La resistencia exigida al concreto en las distintas fases.
La manipulacin y el acopio de los bloques.
114
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
115
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Diseo de la operacin:
- Posicionamiento de la gra: alcance con bloque emergido y
sumergido. Accesos para equipos de transporte.
- Comprobacin de estabilidad de los taludes con las sobrecargas
de las gras.
- Secuencia de colocacin.
Comprobacin de la superficie de apoyo:
- Asegurar que no existen azolves.
- Comprobar la geometra del enrase.
Colocacin de los bloques:
- En ocasiones, colocadas las hiladas inferiores, es conveniente
realizar el relleno del paramento posterior a la mayor brevedad
posible para evitar azolves y permitir aproximar los equipos de
colocacin de las siguientes hiladas.
- Se dispondr de un procedimiento que permita determinar la
posicin del bloque una vez colocado y antes de soltar los
enganches.
- Se registrar la posicin final de cada uno de los bloques.
116
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Actividades iniciales.
Preparacin del terreno de cimentacin.
Cimbrados.
Colocacin del concreto.
Relleno de trasds.
Rellenos.
Superestructura.
Pavimento.
Actividades iniciales
Previamente a la ejecucin de un muelle de concreto sumergido hay que
planificar las distintas actividades y, en particular, los cimbrados y la
dosificacin del concreto. Aspectos sobre los que hay que tener en cuenta las
siguientes consideraciones:
Cimbras:
- Se deben reducir las operaciones que tengan que realizarse con
buzos, diseando las cimbras de forma que su montaje y la
operacin de descimbrado se realicen fcilmente.
- La forma de los encofrados facilitar la trabazn entre las distintas
puestas.
Dosificacin del concreto que permita que ste tenga las siguientes
caractersticas:
- Ser bombeable, lo que requiere una consistencia entre fluida y
plstica y un tamao mximo de los agregados de 25 mm.
- Tener una granulometra cerrada.
- Debe ser de rpido fraguado.
117
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Fondos rocosos:
- Se limpiarn de vegetacin, de finos y de sedimentos.
- Se regularizar la superficie donde se apoye el encofrado, para
evitar la salida de la lechada del concreto.
Fondos con materiales sueltos:
- Se construir una banqueta de enrocamiento.
- Se regularizar la superficie con los criterios empleados en los
enrases.
- Slo es necesario enrasar las zonas de apoyo de los encofrados.
Cimbras.
Cimbas perdidas.
Cimbas a dos y a cuatro caras.
Cimbas a tres caras.
Fig. 4.14 a)Cimbra a cuatro caras b) Cimbra a dos caras c) Cimbra a tres caras
(GBP Obras Martimas Espaa 2008).
118
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
119
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.15. Secuencia constructiva en muelle de cajones (GBP Obras Martimas Espaa
2008).
El cajn con celdas rectangulares es menos masivo que el cajn con celdas
circulares, por lo que para una misma geometra externa tiene un menor peso.
Por otra parte, el cajn de celdas rectangulares es una estructura donde los
esfuerzos de flexin tienen mayor importancia. Las dimensiones de los cajones
vienen determinadas por los siguientes condicionantes:
1. Condicionantes funcionales
120
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
2. Condicionantes constructivas
1. Diques flotantes.
2. Catamaranes con plataforma sumergible.
3. Pontones sumergibles guiados desde estructuras fijas.
4. Diques secos.
5. Instalaciones terrestres.
1. Diques flotantes
28
En Mxico no son comunes estos equipos por lo que para la fabricacin de cajones o la eleccin de
este tipo de estructuras se deber considerar la disponibilidad de estos medios de fabricacin y la
repercusin en los costos de construccin.
121
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
122
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
3. Pontn sumergible
4. Dique seco
5. Instalaciones terrestres
Infraestructuras.
123
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.23. Infraestructura para la fabricacin de cajones (GBP Obras Martimas Espaa
2008).
Instalaciones
124
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
125
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.24. Conexin tubera bombeo. Figura 4.25. Colocacin del concreto.
Botadura
Una vez botados los cajones se preparan para su remolque (figura 4.27),
dependiendo de la distancia de transporte y del clima martimo se requerirn
las siguientes operaciones:
126
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
127
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
128
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Los rellenos de celdas de cajones son los que se utilizan para llenar los
aligeramientos de los cajones de concreto armado una vez fondeados.
129
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
En los rellenos del paramento posterior de los muelles gravedad por ser
estructurales se deber considerar las caractersticas fsicas del material
durante la ejecucin, ya que son determinantes para la estabilidad de las
estructuras (ngulo de friccin interna, coeficiente de friccin con el paramento
de la estructura, permeabilidad y la densidad), caractersticas que vienen
determinadas en gran medida por la granulometra del material, en el cual se
deber controlar el exceso de finos; ya que este aumenta la densidad del
relleno, disminuye el ngulo de friccin interna y el coeficiente de friccin del
material con los paramentos. Para ello se podr utilizar gravas o pedraplnes,
por su elevado ngulo de friccin interna, alto coeficiente de friccin con el
paramento y suficiente permeabilidad; lo que obligar a disponer de un filtro
entre el material del relleno estructural y el relleno general.
Colocacin
Filtros
131
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Trabe cantil
Trabe longitudinal
132
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Trabe transversal.
133
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Drenaje y conducciones
134
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Dragado del terreno natural. Esta actividad tiene por objeto realizar una
mejora del terreno por sustitucin.
Mejora del terreno de cimentacin. Actividad alternativa o
complementaria de la anterior.
135
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Secciones tpicas
136
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Cada uno de los perfiles puede producirse con las caractersticas del acero
necesarias para soportar los efectos de deterioro por corrosin. Los fabricantes
proporcionan catlogos con las propiedades geomtricas necesarias para el
diseo. La seleccin del tipo de perfil depender de las condiciones
geomtricas del proyecto, escogindose las secciones Z o U en geometras
abiertas y la plana cuando la geometra de la construccin es cerrada.
Los perfiles planos son ideales para conformar secciones cerradas en las
que se determine que no existen esfuerzos de flexin que soliciten a la
tablestaca; los casos tpicos son las estructuras celulares o recintos de
tablestacas. La principal diferencia de este perfil es que no es capaz de
soportar esfuerzos de flexin; la estabilidad de la estructura depende de la
fuerza de tensin que sea capaz de desarrollar la interconexin entre
tablestacas.
Equipos de hincado
137
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Manejo de tablestacas
Las tablestacas se reciben y acopian en obra. En funcin de su inercia y de
la forma de manipulacin debe considerarse que existe riesgo de
deformaciones plsticas. En el acopio debern protegerse, sobre todo las
juntas de unin y guiado.
138
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
139
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Guas de hincado
140
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Relleno de la plataforma.
Anclajes y rellenos
Los tirantes con los que se anclan las tablestacas, la conexin con las
mismas, su puesta en tensin y el relleno de tierras (ver figuras 4.39 y 4.40)
constituyen una parte delicada de los muelles de este tipo y deben ejecutarse
con estricto apego a las prescripciones del proyecto y a los procedimientos
establecidos por los fabricantes. En particular se destaca que:
141
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Corrosin
Preparacin de la cimentacin.
142
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Observaciones constructivas
29
IDEM. 26, pg. 470.
143
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
30
En los aos 1979-80 experiencias en zonas costeras se construyeron varios muros Miln en dos de los
entonces nuevos puertos del Golfo de Mxico: en el de Dos Bocas los resultados fueron poco
satisfactorios por el descuido de los detalles; en cambio, en el de Altamira se logr un mejor trabajo.
144
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
145
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.41. Secuencia constructiva del muro Miln (Manual de Construccin Geotcnica
Tomo I. Mxico, 2002).
Equipo de excavacin.
Figura 4.42. Diagrama de flujo para la seleccin del equipo de excavacin de zanjas para
muro Miln (Manual de Construccin Geotcnica Tomo I. Mxico, 2002).
147
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
una gran bomba centrfuga en serie con otra bomba de vaco. En la superficie
se agrega lodo limpio en el exterior de las barras para conservar constante el
nivel de lodo. Un detalle importante de la perforacin inversa es la ventaja que
tiene sobre la excavacin realizada con almejas, y consiste en que el fondo de
la zanja queda horizontal y limpio, a diferencia de las almejas que dejan un
fondo con las curvas de los cortes y su limpieza se dificulta.
Las almejas guiadas con Kelly se tratan de almejas unidas a la punta inferior
de una pesada columna vertical de acero que gua la cada de la almeja y
facilita la penetracin en el suelo. Estas tienen su mayor importancia en suelos
duros y heterogneos que tienden a desviar a las almejas, en los suelos
blandos las almejas pesadas tienen slo pequeas desviaciones.
Prdida de la verticalidad
31
Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, A.C. Manual de Construccin Geotcnica Tomo I. Mxico,
2002, pg. 133.
148
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Juntas de colado
Las juntas para los muros miln son piezas de acero que permiten confinar
temporalmente uno o los dos extremos verticales de uno de sus mdulos
durante el proceso del vaciado del concreto, con la finalidad de conformar su
superficie para producir un machihembrado que permita la unin estructural por
cortante con el siguiente mdulo (ver figura 4.45).
149
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.45. Juntas de colado para formar el machihembrado del muro Miln (Manual de
Construccin Geotcnica Tomo I. Mxico, 2002).
Existe una variedad en cuanto a los tipos de juntas, algunas son patentadas
y otras son del dominio pblico, detrs de cada diseo se busca la optimizacin
de las maniobras y con ello garantizar la calidad disminuyendo el costo.
Colocacin de la junta
150
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Fuerzas de adherencia
Las juntas de colado se adhieren al suelo que las circunda y al concreto del
muro miln que confinan; cuando se descuidan los detalles geomtricos y
calidad de la superficie de la junta esta adherencia crece sin control hasta
requerir equipos de gran capacidad para poder extraerla. Para reducir la
adherencia se puede considerar lo siguiente:
Extraccin de la junta
151
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
152
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
153
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
conveniente precisar que el curado de los muros Miln suele ser perfecto y
estar exento de contraccin por secado por el ambiente hmedo en que se
encuentra. Las pruebas han demostrado una adherencia excelente con el
suelo, acero, roca y concreto32.
32
IDEM. 31, pg. 172.
154
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Dragado del terreno natural. Cuando se requiere tiene por objeto realizar
una mejora del terreno por sustitucin.
Si es necesario, mejora del terreno de cimentacin. Actividad alternativa
o complementaria de la anterior.
Relleno de la superficie con anchura suficiente para la construccin de
los pilotes o pilas.
Construccin de los pilotes o pilas desde el relleno o superficie terrestre.
Construccin parcial de la superestructura (tablero del muelle).
Dragado del terreno natural y rellenos sobrantes.
155
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.51. Seccin muelle de pilas (GBP Obras Martimas Espaa 2008).
Cuando los pilotes o pilas se ejecutan desde medios flotantes se realizan las
siguientes actividades:
156
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
157
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Equipo
Gras.
Perforadoras.
Vibrohincadores.
Herramientas para la perforacin o excavacin.
Gras
Perforadoras.
Son maquinas para realizar barrenos en el subsuelo (ver figura 4.54), por
medio de una barra en cuyo extremo inferior se coloca una herramienta de
avance tal como brocas, botes cortadores, trpanos.
158
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.54. Perforadora montada sobre gra (Manual de Diseo y Construccin de Pilas
y Pilotes. Mxico, 1984).
Vibroincadores.
159
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Las principales herramientas (ver figura 4.56) que acopladas a los equipos
de perforacin permiten formar los barrenos en el subsuelo; son brocas, botes
y trpanos:
Perforacin
161
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Acero de refuerzo.
162
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.62. Tubera Tremie (Manual de Construccin Geotcnica Tomo I. Mxico, 2002).
163
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
La operacin del colado debe realizarse en forma continua, para evitar que
durante los lapsos de espera el concreto inicie su fraguado y se provoquen
taponamientos. Es importante evitar un exceso de movimientos verticales, ya
que puede ocasionar un ascenso del acero de refuerzo o segregacin en el
concreto (ver figura 4.65).
164
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Equipo.
Gras.
165
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Perforadoras.
Vibrohincadores.
Martillos.
Existen diferentes tipos de martillos para el hincado de pilotes (ver tabla 4.3).
Para el hincado eficiente debe seleccionarse un martillo con energa y peso del
pistn acordes con las dimensiones, pesos y profundidad de los pilotes.
Generalmente se busca que el peso del pistn mvil no sea menor de 0.3 a 0.5
veces al peso del pilote y una altura de cada baja (del orden de 0.75 a 1.0 m).
Si el pistn pesa menos de dicho valor, el pilote corre el riesgo de no alcanzar
la profundidad y capacidad de carga prevista, pudindose daar adems la
cabeza por excesivo nmero de golpes. Por el contrario, si el pistn es
demasiado pesado en relacin al pilote, ste puede sufrir daos en toda su
longitud (la regulacin de la energa puede resolver este problema). Los
martillos de hincado pesados con baja velocidad de impacto son ms efectivos
que los martillos ligeros con alta velocidad.
Los martillos de diesel son los ms comnmente usados para hincar pilotes
de concreto precolados y presforzados (ver figura 4.66); no se recomienda el
empleo de martillos vibratorios debido a los altos esfuerzos de tensin que
transmiten. La seleccin del tipo ms adecuado del martillo ser de suma
importancia.
Martillo Tipo
Elemental Cada libre
Vapor
Accin simple
Neumticos
Diferenciales
Vapor
Doble accin
Neumticos
Hidrulicos
Abiertos
Diesel
Cerrados
Baja frecuencia > 40 Hz
Vibratorios
Alta frecuencia > 140 Hz
Vibratorio-impacto
Tabla 4.3. Tipos de martillos Figura 4.66. Martillo diesel.
(Manual de Cimentaciones Profundas. Mxico. 2001).
166
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
167
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
168
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.69. Tipos de juntas (Manual de Diseo y Construccin de Pilas y Pilotes. Mxico,
1984).
169
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Hincado
Cuando los pilotes son huecos el interior de los mismos se debe rellenar de
concreto en la zona en que estn empotrados. Es prctica recomendable
170
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
rellenar con grava los pilotes metlicos, lo que disminuye la posibilidad de que
se produzcan abolladuras.
Ayudas al hincado.
171
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Controles.
172
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Pilotes de acero.
Los pilotes tubulares de fondo abierto se utilizan cuando se desea reducir los
desplazamientos del subsuelo durante su hincado, cuando las vibraciones
deben ser mnimas y cuando las profundidades de apoyo resultan inaccesibles
a los pilotes de extremo cerrado. Se han alcanzado profundidades hasta de
100 m, algunas veces hincando un pilote de menor dimetro dentro de otro de
mayor dimetro, previamente colado.
33
IDEM. 27, pg. 230.
173
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Sin embargo los pilotes metlicos pueden sufrir deterioros por corrosin
debido al ambiente martimo, por lo que se debern de recubrir con pinturas o
sustancias anticorrosivas en la parte superior de la estructura donde flucta el
nivel de agua conforme a la marea y alargar su vida til, y con ello el conjunto
de la subestructura.
El relleno entre las pilas y pilotes se debe planificar y ejecutar de forma que:
174
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
175
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Figura 4.76 Obra falsa Fig. 4.77 Acero en trabes Fig. 4.78 Cimbra de losa
Figura 4.79. Acero de refuerzo en losa y Fig. 4.80. Colocacin del concreto en
pantallas losas
Conclusiones capitulares
177
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
178
CAPITULO 4 LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
11. Para el caso de los muros se deber tomar en cuenta la seleccin de los
equipos de excavacin de la zanja, el manejo de los lodos, estabilidad
general, prdida de la verticalidad, colocacin del acero de refuerzo y
colocacin del concreto.
12. En los muelles abiertos constituidos por pilas o pilotes, las pilas siempre se
fabrican a base de concreto colado en el lugar usando ademe metlico
como cimbra y los pilotes son prefabricados en la superficie y despus
hincados en su lugar definitivo.
13. El procedimiento constructivo de las pilas queda definido en la perforacin
y excavacin con medios rotatorios y percusin, las herramientas de
perforacin se seleccionarn en funcin de la estratigrafa presente y
conforme al estudio geotcnico. Se tendr en consideracin el uso de
mecanismos estabilizadores en la excavacin como lodos o ademes
metlicos. Antes y durante la perforacin, se deber asegurar la
verticalidad de la excavacin y monitorear los asentamientos diferenciales
que se pudieran presentar.
14. En los muelles de pilotes, su procedimiento constructivo ira en funcin del
hincado de los pilotes lo que implica la seleccin adecuada del equipo
como son los martillos y el uso alterno de ayudas para facilitar el hincado.
Se deber llevar el control de golpes y su relacin de penetracin ya que
un excesivo nmero de golpes podra daar la cabeza del pilote y en el
peor de los casos el elemento mismo, afectando una parte de la estructura
del muelle. En el caso de la hinca de pilotes de acero ira en funcin de la
vibraciones suministradas por el vibrohincador debiendo rellenar su interior
con material granular y formar un elemento monoltico.
15. En todo momento se deber asegurar la calidad de cada uno de los
elementos terminados, respetar las prescripciones del proyecto, y
garantizar una estructura confiable, durable y optima para su uso y
operacin de las actividades portuarias.
179
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones.
181
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
182
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
12. Los muelles de pilas y pilotes se utilizan cuando los suelos superficiales
tienen baja resistencia y alta deformabilidad y donde se pretende disminuir la
reflexin del oleaje. Las cimentaciones profundas se llevaran hasta estratos
resistentes o hasta donde alcancen la capacidad necesaria debiendo trabajar
por punta evitando los efectos de los asentamientos diferenciales.
18. Los estudios geotcnicos son de suma importancia tanto para el diseo
estructural como para el procedimiento constructivo de las estructuras. La
ejecucin de cualquier estructura de atraque debe planearse apoyndose en
estudios geotcnicos ya que con base en ellos se elegirn los equipos de
excavacin, perforacin o hincado que mejor se adapten a las condiciones del
subsuelo.
183
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
184
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
185
BIBLIOGRAFA
Benjamin Franklin
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192
ANEXOS
Fuente: Elaboracin propia en base a Manual de Dimensionamiento Portuario S.C.T Mxico 2001
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
Anexo A6.
* EN SITIOS ESPUESTOS LOS BRAZOS DE CARGA PERMITEN GRANDES MOVIMIENTOS, PUDIENDOSE ACEPTAR HASTA 5.0 m.
NOTA: LOS VALORES INDICADOS SON PICO (VAN DE MENOS A MS, O VICEVERSA), EXCEPTO EN LA ARZADA QUEPARTE DE UN VALOR "0"
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