Generalidades

Configuracin

Criterios sobre la pista

2
Generalidades:
Imprescindible tener en cuenta las caractersticas operacionales y fsicas
de los aviones que habrn de utilizar las pistas, as como consideraciones
d ingeniera
de i i y de
d orden
d econmico.
i

Aeropuerto: rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus

edificaciones,
difi i i
instalaciones
l i y equipos)
i ) destinada
d i d totall o parcialmente
i l a la
l
llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

rea de aterrizaje: Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o

despegue de aeronaves.

rea de maniobras: Parte del aeropuerto que ha de utilizarse para el

despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

p
rea de movimiento: Parte del aeropuerto que ha de utilizarse p
q para el
despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de
maniobras y las plataformas.
3
rea de seguridad de extremo de pista: rea simtrica respecto a la
prolongacin del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo
objeto principal consiste en reducir el riesgo de daos a un avin que
efecte un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.

Elevacin de aeropuerto (aerdromo): La elevacin del punto ms alto

del rea de aterrizaje.

Franja de pista: Superficie definida que comprende la pista y la zona de

parada, si la hubiese, destinada a:

a) reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la

pista; y

b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las

operaciones
i d despegue
de d o aterrizaje.
t i j

Margen: Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que

sirva de transicin entre ese pavimento y el terreno adyacente.
adyacente

4
Objeto frangible: Objeto de poca masa diseado para quebrarse,
deformarse, o ceder al impacto, de manera que represente un peligro
mnimo para las aeronaves.

Obstculo: Todo objetoj fijo

j (y
(ya sea temporal
p o p
permanente)) o mvil, o
parte del mismo, que est situado en un rea destinada al movimiento de las
aeronaves en la superficie o que sobresalga de una superficie definida
destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.

Pista: rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el

aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

Pista de vuelo por instrumentos: Uno de los siguientes tipos de pista

destinados a la operacin de aeronaves que utilizan procedimientos de
aproximacin por instrumentos:

5
 a) Pista para aproximaciones que no sean de precisin: Pista de
vuelo por instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual
que proporciona por lo menos gua direccional adecuada para la
aproximacin directa.

b)) Pista p
para aproximaciones
p de p
precisin de Categora
g I: Pista
de vuelo con ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de
decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de
800 m o con un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.

c) Pista para aproximaciones de precisin de Categora II: Pista

de vuelo con ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de
d i i inferior
decisin i f i a 60 m (200 ft) pero no inferior
i f i a 30 m (100 ft) y un
alcance visual en la pista no inferior a 350 m.

d) Pista para aproximaciones de precisin de Categora III: Pista

de vuelo hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma; y

A - destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 30 m (100

ft), o sin altura de decisin y un alcance visual en la pista no inferior a 200
m.
6
B - destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 15 m (50
ft), o sin altura de decisin y un alcance visual en la pista inferior a 200 m
pero no inferior a 50 m.
m

C - destinada a operaciones sin altura de decisin y sin restricciones de

alcance visual en la pista.
p

Pista de vuelo visual: Pista destinada a las operaciones de aeronaves que

utilicen procedimientos visuales para la aproximacin.

Pista(s) principal(es): Pista(s) que se utiliza(n) con preferencia a otras

siempre que las condiciones lo permitan.

Umbral: Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

Umbral desplazado: Umbral que no est situado en el extremo de la pista.

pista

Zona libre de obstculos: rea rectangular definida en el terreno o en el

agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada
como rea adecuada sobre la cual un avin puede efectuar una parte del
ascenso inicial hasta una altura especificada.
7
8
Configuracin:
FACTORES RELACIONADOS CON EL EMPLAZAMIENTO,
ORIENTACIN Y NMERO DE PISTAS

Es fundamental que en la planificacin y diseo de aeropuertos se

incorpore la flexibilidad necesaria para incluir toda ampliacin futura de la
infraestructura de la pista.
p

Muchos factores intervienen en la determinacin del emplazamiento,

orientacin y nmero de pistas. Los principales factores son los siguientes:

a) las condiciones meteorolgicas, sobre todo el coeficiente de utilizacin

de la pista/aerdromo, determinado por la distribucin de los vientos, y
por la
l presenciai de
d nieblas
i bl localizadas;
l li d

b) la topografa del emplazamiento del aeropuerto y del terreno

circundante;

9
c) el tipo y volumen del trnsito areo al que se habr de prestar servicio,
incluso los aspectos de control del trnsito areo;

d) cuestiones relacionadas con la performance de los aviones; y

e)) cuestiones
ti relacionadas
l i d con ell medio
di ambiente,
bi t principalmente
i i l t ell ruido.
id

Hasta donde lo permitan los dems factores, la pista principal debe estar
orientada en la direccin del viento predominante.
predominante Todas las pistas deberan
orientarse de modo que las zonas de aproximacin y de despegue se
encuentren libres de obstculos y, preferentemente, de manera que las
aeronaves no vuelen directamente sobre zonas pobladas.

El nmero de pistas debe ser suficiente para atender las necesidades del
trnsito areo,, a saber,, nmero de llegadas
g y de salidas de aviones y mezcla
de tipos de avin que habrn de atenderse por hora en las horas punta.

La decisin acerca del nmero total de pistas que habrn de suministrarse

debera tener tambin en cuenta el coeficiente de utilizacin del aeropuerto
y otras consideraciones de orden econmico.
10
Tipo de operacin

Convendr examinar especialmente si el aeropuerto se va a utilizar:

en todas las condiciones meteorolgicas

g
solamente en condiciones meteorolgicas de vuelo visual
uso diurno y nocturno
solamente diurno.

Influye para el emplazamiento de una nueva pista

Viento

El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales

que ell coeficiente
fi i t ded utilizacin
tili i deld l aerdromo
d no sea inferior
i f i all 95% para
los aviones que el aerdromo est destinado a servir.

11
Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en
circunstancias normales,
normales impide el aterrizaje o despegue de un avin una
componente transversal del viento que exceda de:

37 km/h,
km/h cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de
referencia es de 1500 m o ms, excepto cuando se presenten con
alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado deficiente en la
pista debido a q
p que el coeficiente de friccin longitudinal
g es
insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente
transversal del viento que no exceda de 24 km/h.

24 km/h en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia

es de 1200 m o mayor de 1200 pero inferior a 1500 m.

19 km/h
k /h en ell caso de
d aviones
i cuya longitud
l it d ded campo de
d referencia
f i
es inferior a 1200 m

12
Anlisis de vientos con datos estadsticos de intensidad y direccin del
viento en el lugar del emplazamiento.

Mediciones durante un periodo de tiempo de al menos 5 aos y como

mnimo 8 veces diarias con intervalos iguales.
g

Si no es posible realizar las mediciones en el propio emplazamiento, se

podrn utilizar estadsticas de lugares cercanos donde haya un observatorio,
teniendo en cuenta que puede haber diferencias entre las condiciones del
entorno respectivas.

Estas
E t observaciones
b i se agrupan en intervalos
i t l ded intensidad
i t id d ded velocidad,
l id d
medida en nudos, y para las direcciones se divide cada cuadrante (N, S, W,
E) en 4 sectores, de modo que se tienen 16 sectores de direccin de viento
(n de observaciones y frecuencias).
(n frecuencias)

La representacin grfica de estos datos de intensidad y direccin de

vientos se confecciona llevndolos a un diagrama de crculos concntricos,
cuyos radios son a escala las frecuencias de las observaciones en cada
sentido.
13
 1
V z
7

V0 z 0

V = velocidad a la cota z sobre el suelo

V0, z0 = mediciones realizadas
14
La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de
utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de
los vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible,
preferiblemente no menor de cinco aos. Las observaciones deberan
hacerse por lo menos ocho veces al da, a intervalos iguales, y tener en
cuentat lo
l siguiente:
i i t

Normalmente,
N l t las
l estadsticas
t d ti sobre
b los
l vientos
i t utilizadas
tili d para calcular
l l ell
coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos segn la velocidad
y direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en gran parte
de la distribucin supuesta de las observaciones dentro de esos grupos.
grupos A
falta de toda informacin fiable acerca de la verdadera distribucin de los
vientos, se suele suponer una distribucin uniforme, ya que, respecto a la
pista orientada ms favorablemente, esto suele traducirse en una cifra
ligeramente conservadora del coeficiente de utilizacin.

15
 Las componentes transversales mximas del viento corresponden a circunstancias
normales. Hay algunos factores que pueden exigir que se tome en cuenta una
reduccin de sus valores mximos en un aeropuerto determinado.
determinado Entre stos se
encuentran:

1) las grandes diferencias de manejo y de los valores mximos admisibles de la

componente transversal del viento para los distintos tipos de aviones (incluidos
futuros tipos).

2) la preponderancia y naturaleza de las rfagas.

3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia

4) l disponibilidad
la di ibilid d de
d una pista
i t secundaria.
d i

5) la anchura de las pistas

6) las condiciones de la superficie de las pistas (el agua, la nieve, la el hielo sobre
la pista, reducen materialmente el valor admisible de la componente
transversal del viento.

7) la fuerza del viento correspondiente al valor lmite de la componente

transversal del viento.
16
17
18
Criterios sobre la pista:
CONSIDERACIN DE CUESTIONES DE DISEO

ACTIVIDADES PREVIAS A LA CONSTRUCCIN

PREPARACIN DE LA RASANTE

CONSTRUCCIN DE BASES Y SUBBASES

PREPARACIN PARA LA PAVIMENTACIN CON CONCRETO

MEZCLA DE CONCRETO

COLOCACIN, TERMINACIN, TEXTURIZADO Y CURADO DEL

CONCRETO
19
CONSIDERACIN DE CUESTIONES DE DISEO

Los factores que afectan el desempeo prolongado de un pavimento para

aeropuertos pueden dividirse en las siguientes categoras generales:

1. Diseo adecuado de la estructura del pavimento

2. Uso de materiales de calidad
3. Uso de procedimientos constructivos apropiados
4. Mantenimiento y reparaciones oportunos

El proceso general de disear un pavimento de concreto en un aeropuerto incluye

los siguientes pasos:

1. Investigacin de suelo: Se realizan perforaciones del suelo para determinar las

propiedades de los estratos sub-superficiales
sub superficiales y obtener la profundidad hasta el agua
del subsuelo. Se obtienen muestras de suelo para realizar ensayos de laboratorio y
clasificacin del suelo.

20
2. Evaluacin del soporte de la sub-rasante en la rasante de diseo: La
informacin obtenida de la investigacin de suelo se usa para evaluar las
condiciones de la sub-rasante
sub rasante en la rasante de diseo y por debajo de ella.
ella

3. Diseo del tramo de pavimento: Se determinan el tipo de base apropiado (es

decir, estabilizada o no estabilizada) y el espesor. Luego se emplea el procedimiento
de diseo apropiado para obtener el espesor del pavimento de concreto de cemento
Prtland.

44. Seleccin
S l i de d un plan
l ded construccin
t i de
d juntas:
j t Se S debe
d b seleccionar
l i un tamao
t
de losa y desarrollar un plan de construccin de juntas. Deben desarrollarse detalles
apropiados de juntas longitudinales y transversales. Tambin se requieren detalles
adecuados ppara las jjuntas y losas de transicin en las barras de unin a los
pavimentos existentes.

5. Desarrollo de planes y especificaciones: Los detalles de diseo se expresan en

planes y especificaciones.
especificaciones

21
ACTIVIDADES PREVIAS A LA CONSTRUCCIN

Un proyecto
U t de
d construccin
t i exitoso
it requiere
i que toda
t d la
l logstica
l ti estt planificada
l ifi d
y que se preste atencin hasta al ms mnimo detalle. Los puntos clave a tomar en
cuenta incluyen:

1. Asegurar el estado de preparacin de todas las operaciones, incluido el control de

Rasante

2 Montaje
2. M j de
d la
l planta
l d concreto y flujo
de fl j de
d trnsito
i

3. Capacidad de la planta de concreto y velocidad de produccin

4. Disponibilidad y factibilidad de uso de las calles de acarreo

5. Requisitos de seguridad y de acceso a obra

6. Disponibilidad del personal

p
7. Disponibilidad de equipos
q p y materiales

8. Manejo del trnsito de construccin y del aeropuerto (tanto en aire como en tierra)
9. Necesidades de colocacin del concreto (velocidad de colocacin)

10. Estructuras embutidas en el pavimento

11. Adquisicin de componentes elctricos embutidos en el pavimento (afecta la

construccin para habilitacin temprana)

12. Requisitos de inspeccin y ensayos

13. Estado de preparacin de subcontratistas (disponibilidad de personal y equipos)

14. Definicin de las fases del proyecto, si corresponde

15. Laboratorio de ensayos en obra

16. Otras necesidades relacionadas especficamente con la pavimentacin para

habilitacin temprana.
PREPARACIN DE LA RASANTE

La preparacin de la rasante sienta las bases para todo el sistema de pavimento. La

uniformidad y estabilidad de la sub-rasante afectan tanto al desempeo prolongado
del pavimento como al proceso constructivo. La estabilidad de la subrasante es
necesaria para proveer el soporte adecuado de la seccin de pavimento y una
plataforma constructiva aceptable. El diseo del pavimento comienza con la
identificacin de su fundacin. La construccin comienza con la preparacin de
dicha fundacin.

Entre los elementos importantes de la preparacin de la subrasante se incluyen:

1. Evaluacin de la estabilidad de la subrasante

2. Modificacin de la subrasante para mejorar la estabilidad
3 Evaluacin de las tolerancias superficiales.
3. superficiales

24
Nivelacin y compactacin de la sub-rasante

La primera fase de la preparacin de la sub-rasante es su nivelacin gruesa.

Consiste en el corte de los puntos elevados y el relleno de las reas bajas para
conseguir la cota de terminacin deseada. Los tems de excavacin/relleno se tratan
en la fase de diseo del proyecto.
proyecto

Los puntos importantes a tener en cuenta incluyen:

1. El material de relleno se obtiene generalmente de las operaciones de corte

(perfilado). Se debe utilizar el informe geotcnico para evaluar el uso posible de
este material como relleno.

2. Si el material in situ no alcanza, o sus propiedades son inadecuadas para un

buen desempeo del pavimento, se deben identificar reas de prstamo de
donde extraer material de relleno apropiado.
apropiado

3. El contratista debe conocer las condiciones de la subrasante local en lo referente

al nivelado previo y otras actividades constructivas.

25
La segunda fase de la nivelacin previa consiste en el proceso de estaqueo
(replanteo) de obra. Se debe verificar en forma independiente la precisin de las
estacas. Comnmente se usan equipos de nivelacin automtica con
posicionamiento global para nivelar. Si se utilizan estos sistemas, se recomienda
verificar peridicamente los resultados mediante mtodos topogrficos
convencionales.

Extraccin de materiales no aptos de la sub-rasante

Al preparar la rasante se pueden encontrar suelos no aptos. Los materiales tales

como turba, sedimentos orgnicos, lodo y suelo con alto contenido orgnico estn
clasificados como no aptos. Medidas a tomar:

1. Extraccin y reemplazo por suelo similar al de la sub-rasante circundante

2 Extraccin
2. E t i y reemplazo
l por material
t i l granular.
l

3. Alterar sus propiedades mediante su compactacin o estabilizacin.

26
Proteccin de la rasante

Durante las operaciones de nivelado, proteja la rasante mediante dos actividades

fundamentales:

1 P
1. Proporcione
i un drenaje
d j temporal:
t l zanjas,
j drenes
d o cunetas
t necesariasi para
desviar o interceptar el agua superficial. Si el agua aflora sobre la sub-rasante,
el material se ablandar y puede daarse debido al trnsito de obra. Esto se
traduce en retrasos y en la necesidad de efectuar reparaciones.
p

2. Implemente procedimientos para dirigir el trnsito sobre la rasante. No use

patrones canalizados de trnsito sobre una parte de la misma. Asegrese de que
el trnsito se distribuya uniformemente sobre toda la rasante.
rasante

27
Compactacin de la sub-rasante

1. Aeronaves mayores a los 27.000 kg, es necesario usar el procedimiento Proctor

modificado (ASTM D 1557) para la determinacin de la densidad mxima. El
procedimiento Proctor Estndar (ASTM D 698) puede emplearse para pavimentos
destinados a aeronaves livianas.

2. Suelos cohesivos usados en secciones de relleno o terrapln: La totalidad del

relleno debe compactarse al 90% de la densidad mxima.
mxima

3. Suelos cohesivos en secciones de excavacin o desmonte: Los 15 cm superiores

deben compactarse al 90% de la densidad mxima.

4. Suelo no cohesivo usado en secciones de relleno o terrapln: Los 15 cm

superiores se compactan al 100% de la densidad mxima, el resto del relleno al
95%.

5. Suelo no cohesivo usado en secciones de excavacin o desmonte: Los 15 cm

superiores compactados al 100% de la densidad mxima y los siguientes 45 cm al
95%
95%.

28
Tarea:

IInvestigar
ti sobre
b metodos
t d d estabilizacin
de t bili i de d la
l subrasante.
b t Ventajas
V t j y
desventajas de metodos.

Finalmente

29
CONSTRUCCIN DE BASES Y SUBBASES

Generalmente materiales granulares, que pueden ser naturales o triturados. Su

estabilidad en trminos de valor soporte CBR varan entre 20 y 100. Estos
materiales se usan generalmente como capas de proteccin de la sub-rasante (capas
anticongelantes)
ti l t ) y/o
/ proporcionan
i d
drenaje
j por encima
i d la
de l sub-rasante.
b t EnE zonas
con heladas se debe limitar el porcentaje de material pasa tamiz N 200 entre 3 y el
5%.

1. La colocacin debe comenzar a lo largo del eje de calzada o el punto ms

elevado, para mantener el drenaje en todo momento conforme se lleva a cabo la
construccin.

2. La colocacin puede realizarse usando un equipo automatizado o una caja para

piedras adosada a una explanadora.

3. La relacin humedad-densidad debe establecerse en laboratorio mediante el

ensayo Proctor estndar o modificado.

30
4. El control de la humedad es crucial para lograr la compactacin. Lo mejor es
mantener la humedad dentro del 1% del nivel ptimo. p Para materiales de
subbase de drenaje libre, debe considerarse un contenido bajo de humedad para
evitar la adicin excesiva de agua a la subrasante durante la compactacin del
material de la subbase.

5. El espesor de la capa debe ser 3 a 4 veces el tamao mximo del agregado. Si el

espesor es similar al tamao mximo del agregado, se vern afectados la
granulometra y la lisura.

6. Es importante evaluar la estabilidad de la subrasante antes de comenzar a

construir la subbase. Debe repararse toda rea blanda.

7. Se debe implementar la administracin del trnsito en el frente de construccin

para eliminar problemas potenciales.

8. Se pueden usar densmetros nucleares para monitorear la densidad de la subbase

31
9. Los valores de densidad se pueden verificar mediante ensayos puntuales sobre
el contenido de humedad del material entregado. stos debern efectuarse
aproximadamente dos veces por da.

10. Es necesario proteger la subbase una vez conformada. Se necesita proporcionar

drenaje para que el agua no se acumule sobre la superficie. Si prevalecen
condiciones climticas secas, quiz deba recurrirse al riego.

11. El apisonado puede efectuarse mediante rodillos vibratorios. Si la compactacin

se torna
t difi lt
dificultosa, pueden
d emplearse
l rodillos
dill neumticos,
ti ya que la
l accin
i de
d
amasado de las ruedas contribuye con este proceso.

Tarea:

Investigar sobre Base estabilizada Mecanicamente y Quimicamente. En que

consisten,, costos,, ventajas,
j , desventajas,
j , etc.

32
Finalmente

33
PREPARACIN PARA LA PAVIMENTACIN CON CONCRETO

Antes de comenzar, tener en cuenta:

1. Revise todo el equipo que conforme el tren de pavimentacin, para garantizar

l condiciones
las di i operativas.
i

2. Verifique la disponibilidad de una longitud aceptable de rasante para su

ppavimentacin con concreto.

3. Verifique la disponibilidad de todos los informes de ensayos aprobados para

todos los materiales acopiados en la obra y en la planta.

4. Verifique la disponibilidad del equipo de ensayos de respaldo: prepare planes

adicionales de equipamiento de respaldo.

5. Verifique la disponibilidad de todas las herramientas para la colocacin del

concreto, tales como herramientas de mano, reglas, llanas de mano, cortabordes
y vibradores manuales.

6. Verifique el funcionamiento de las comunicaciones radiales/telefnicas con la

planta.
34
7. Verifique la disponibilidad de un equipo de riego, si es necesario.

8 Monitoree regularmente la cuerda de gua y vuelva a tensar segn sea necesario.

8. necesario

9. Verifique que la cabecera correspondiente al trabajo del da est preparada (si es

necesario o slo quite el exceso mediante corte con sierra).

10. Desarrolle un plan de gestin para condiciones climticas extremas.

11 Revise el pronstico del clima para cada jornada de pavimentacin

11.

12. Asegrese la disponibilidad de cantidad suficiente de cubierta plstica para el

caso de una lluvia repentina o inesperada.

35
Ensayo de uniformidad del concreto

Se debe efectuar el ensayo de uniformidad del concreto antes de comenzar la

pavimentacin, usando como gua la ASTM C 94. Estos ensayos tambin se usan
para establecer los tiempos mnimos de mezclado. Los ensayos de uniformidad
comparan las diferencias entre las muestras de concreto tomadas aproximadamente
al 15 y al 85% de la descarga del tambor. Estos ensayos incluyen:

1 Densidad
1. D id d ((peso unitario)
it i )

2. Contenido de aire

3. Asentamiento

4. Contenido de agregado grueso

5. Peso unitario del mortero libre de aire

6. Resistencia a la compresin del concreto a los 7 das.

36
MEZCLA DE CONCRETO

La calidad de un concreto se define normalmente en trminos de trabajabilidad

(docilidad), resistencia y durabilidad. Estos tres aspectos de la calidad del concreto
se deben optimizar para un proyecto dado. Muchos ingenieros proyectistas y
algunos contratistas priorizan errneamente los requisitos de resistencia por sobre
los requisitos de calidad, dado que la resistencia del concreto es un componente
importante del cronograma de pagos.

Requisitos para una mezcla de concreto

g
1. Resistencia a la flexin mnima a los 28 das de 4 MPa 40 kg/cm 2 ((600 p
psi))
(o una resistencia a la compresin a los 28 das de 30 MPa 306 kg/cm2 (4.400
psi) para pavimentos diseados para contener a aeronaves con un peso total de
13.600 kg o menos).

2. Contenido mnimo de cemento de alrededor de 300 kg/m3.

g
3. Relacin agua-cemento ((a/c)) mxima de 0,50 ((Nota: en reas con ciclos
intensos de congelacin-deshielo, no debe superar 0,45. Para reas
severamente expuestas a los sulfatos, debe limitarse la relacin a/c a 0,40).
37
4. Asentamiento para concreto con moldes fijos laterales: 25 a 50 mm (1 a 2) y
ppara concreto ppara moldes deslizantes: 13 a 38 mm ((1/2 a 1).
)

5. El contenido de aire se basa en la condicin de exposicin y el tamao mximo

de los agregados.

6. Mdulo de finura de los agregados finos entre 2,5 y 3,4.

Trabajabilidad
j

La trabajabilidad (docilidad) es una caracterstica esencial del concreto. Es la

facilidad de colocacin, consolidacin y terminacin del concreto recin colocado
sin que se produzca segregacin.
segregacin La trabajabilidad tambin se especifica
normalmente y en forma equivocada en trminos de la medida del asentamiento.
Sin embargo, debido a los diversos factores que influyen actualmente sobre el
concreto, el asentamiento no se considera como una medida adecuada de la
trabajabilidad y el contratista no debera confiar slo en dicha variable para evaluar
la trabajabilidad del concreto para la obra en cuestin..
Tarea:

Investigar sobre la importancia de la incorporacin de aire en una mezcla de

concreto
38
COLOCACIN, TERMINACIN, TEXTURIZADO Y CURADO DEL
CONCRETO

La pavimentacin con concreto se lleva a cabo con medios mecnicos y manuales.

La pavimentacin mecnica se usa para el pavimento principal, las pistas de rodaje
de conexin y curvas de enlace amplias. p Las reas hechas a mano son aquellas
q
demasiado pequeas para usar la maquinaria. Para la pavimentacin con mquinas
se usan dos tipos de pavimentadoras: pesadas y livianas. Las mquinas pesadas
son las pavimentadoras con moldes deslizables. Las mquinas ms livianas
incluyen las pavimentadoras de tablero de puente, puente generalmente con moldes
laterales (moldes fijos) y sinfn vibratorio o rodillos de cilindro.

Pavimentadores con moldes deslizantes

Algunas de las opciones ms comunes de este tipo de pavimentadoras son:

1. Autopropulsadas con dos o cuatro orugas

2. Generalmente pesan alrededor de 3.000 kg/m o ms por ancho de faja de

pavimentacin.

39
3. Vibradores internos de velocidad variable controlados hidrulicamente.

4. Capacidad para acarrear una carga de concreto delante del regln (regla
alisadora)

5. Sinfn continuo o placas hidrulicas para distribuir el concreto delante del

regln.

6. Aditamentos de terminacin.

Las pavimentadoras con moldes deslizantes se pueden usar para aplicaciones con
moldes laterales extendiendo su ancho ms all de sus moldes. Se las puede
p
extender hasta cerca de 14 15 m, dependiendo del modelo y los aditamentos
disponibles, pero la mayora se usa en anchos entre los 8 y 11 m.

Las pavimentadoras con moldes deslizantes se emplean normalmente para

pavimentos de concreto para aerdromos, con espesores de 20 cm o mayores.

Proporcionan la consolidacin requerida en capas de pavimento de concreto de

mucho espesor.

40
41
Pavimentadores con tablero de puente

Las pavimentadoras
L i t d d tablero
de t bl (l ) de
(losa) d puente
t consisten
i t en un sistema
it d vigas
de i
trianguladas o de celosa, con un tornillo sinfn suspendido para distribuir el
concreto, un vibrador oscilante y un rodillo.

El rodillo compacta y termina la superficie. Algunas pavimentadoras incorporan un

dispositivo texturizador que sigue al conjunto del rodillo. Los elementos ms
comunes de una mquina de este tipo incluyen:

1. Marcha sobre los moldes o sobre ruedas autopropulsadas

2 Tiene uno o dos vibradores que se mueven transversalmente frente al regln

2.

3. Tambin puede usar vibradores fijos cerca de los bordes de los moldes

4. No acarrean una carga de

d concreto delante
d l d l regln
del l movible
ibl

5. Generalmente pesan menos de 1500 kg/m por ancho de pavimentacin.

42
43
Pavimentacin manual

La pavimentacin
L i i manuall con mano de d obra
b intensiva
i i se realiza
li nicamente
i en
reas pequeas tales como curvas de enlace.

44
Tareas de terminacin

45
Instalacin de pasadores a lo largo de una junta de construccin longitudinal

46
Extraccin de testigos

47
Actividad en clases

48
Actividad en clases

Puente de cruce en una quebrada (Coviefi)

Muro de contencin de tierras. Proteccion perimetral condominio.
Enrocado de proteccion costero.
costero 1000 metros de longitud
Terminal de buses
Pavimentacin de 1000 metros de pavimento de hormigon (Costanera)
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