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Mdulo I ......................................................................................... ......... 5 a 19

Mdulo II ............................................................................................ 22 a 55

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 Fonte: AERO TD

MDULO I

COMISSRIO DE VOO

APRESENTAO

Caro Aluno,

O Comissrio de Voo o profissional habilitado pelo Comando da Aeronutica que exerce

atividade a bordo de aeronave civil nacional, mediante contrato de trabalho ou a bordo de aeronave estrangeira,
desde que o contrato seja regido por leis brasileiras.
No decorrer deste mdulo voc ver a importncia da profisso de comissrio de voo, todas
as suas tarefas, condies de trabalho, bem como requisitos de natureza educacional, fsica, fisiolgica e
psicolgica, bem como a contextualizao e o histrico.
Vamos identificar como essa importante profisso surgiu no cenrio aeronutico. Voc vai se
surpreender!

Vamos l!

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1.1 COMISSRIO DE VOO

O Comissrio de voo um agente de segurana. Preparado para qualquer emergncia, este

profissional zela pela tranquilidade e conforto dos passageiros.
A histria da funo de comissrio de voo passou por uma evoluo ao longo dos anos, como
veremos a seguir.
A profisso de comissria de bordo ou aeromoa surgiu em 15 de maio de 1930 por
reivindicao de uma mulher, a jovem enfermeira Ellen Church. Transport que colocasse enfermeiras a bordo
dos avies para cuidar da sade e da segurana dos passageiros durante o voo.
A Boeing, ento uma linha area e fabricante de aeronaves, contratou oito enfermeiras por um perodo
experimental de trs meses. As novas atendentes foram chamadas de "aeromoas" e logo se tornaram parte
integrante das companhias. A iniciativa fez muito sucesso, pois as mulheres a bordo passavam segurana aos
passageiros e a ideia de que o avio no era to perigoso quanto se dizia na poca. O carter maternal era
considerado um elemento chave na profisso.

Fonte: Wikicommons

As primeiras moas contratadas deveriam ser solteiras, no terem filhos, obedecer a um

padro de peso e altura, porm possuam salrios muito baixos. A ideia fez muito sucesso, pois as mulheres a
bordo passavam segurana aos passageiros, j que a mulher era considerada uma figura de fragilidade, e tendo
mulheres trabalhando a bordo, passava-se a ideia aos viajantes de que o avio no era to perigoso quanto
pensavam.
Devido a Segunda Guerra Mundial, as enfermeiras foram convocadas para os campos de
batalha. As companhias areas ento comearam a colocar mulheres de nvel Superior a bordo, contudo sem
perder o charme e a elegncia, j que essa profissional representaria a empresa. A profisso popularizou-se, e
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perdeu o smbolo sensual que possua. Foi ento que surgiu o "aeromoo", j que as funes do comissrio
aumentaram devido ao aumento do fluxo de passageiros, o que exigia mais do profissional.

Fonte: Japanese book "Showa History Vol.9" published by Mainichi Newspapers Company.

Hoje uma das profisses que mais cresce no Brasil, devido ascenso da aviao
brasileira e o baixo custo das passagens areas.
Um levantamento da Associao Brasileira das Empresas Areas (Abear) mostra uma
projeo animadora para os interessados em trabalhar no setor de transporte areo no pas. Com os aeroportos
passando por obras de ampliao em muitas cidades, mais voos so esperados. At 2.020 a expectativa que
660 mil empregos sejam criados nessa rea. Entre os cargos mais requisitados est o de comissrio de voo.

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1.2 O EXERCCIO DA FUNO

Fonte: www.comissariomania.com.br

No exerccio da profisso o comissrio de voo deve proporcionar segurana e atendimento

(sobretudo em situaes de emergncia) aos passageiros, demonstrando eficincia, tranquilidade e simpatia
atravs de gestos e atitudes, sempre trabalhando com alto grau de entrosamento com toda a tripulao e
inclusive atendendo a cabine de comando.
Quando Chefe de Equipe, supervisionar o trabalho dos colegas zelando pelo
entrosamento da equipe para seja cumprido o padro pr-estabelecido pela empresa, quanto ao atendimento aos
passageiros.
No exerccio de sua funo a bordo de aeronave de empresa de transporte areo regular, o
Comissrio de Voo tem a designao de tripulante. Quando a bordo, sem exercer sua funo, designado
tripulante extra. Da mesma forma, so designados tripulantes: o comandante, copiloto, engenheiro de voo,
mecnico de voo, navegador, radioperador de voo e operadores de equipamentos especiais (em aeronaves
homologadas para servios areos especializados).
A bordo, o Comissrio de Voo subordinado, em primeiro lugar, ao comandante. Em
seguida, obedece ao chefe de equipe de Comissrio de Voo e, se houver, ao Comissrio supervisor de cabine.
Em terra, subordinado a esses dois ltimos.
O conjunto de tripulantes que exerce uma funo a bordo de uma aeronave, a chamada
tripulao, poder ser mnima, simples, composta ou de revezamento. A tripulao mnima, conforme
estipulado em seu manual de operaes, determinada pelo tipo de aeronave, sendo permitida sua utilizao em
voos locais de instruo, de experincia, de vistoria ou de traslado. A tripulao simples constituda
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basicamente de uma tripulao mnima, acrescida dos tripulantes necessrios realizao do voo. A tripulao
composta constituda da tripulao simples acrescida do piloto em comando, do mecnico de voo
(quando o equipamento o exigir) e o mnimo de 25% do nmero de Comissrio de Voos exigido para uma
tripulao simples.
A tripulao de revezamento uma tripulao simples acrescida do piloto em comando,
copiloto, mecnico de voo (quando o equipamento o exigir) e 50% do nmero de Comissrio de Voo
exigido para 1 tripulao simples.
O nmero de Comissrios de Voo estabelece-se em funo da segurana dos passageiros (o
nmero de Comissrios de Voo ser o nmero de portas de emergncia ao nvel do peso), padro de
atendimento a bordo, assentos oferecidos na aeronave (mnimo de um Comissrio para cada 50 lugares) e
durao da jornada.
A composio da tripulao ou as modificaes que se tornarem necessrias podero ser
determinadas pelo rgo competente (ANAC), considerando o interesse da segurana de voo, as
caractersticas da rota e do voo e a programao a ser cumprida. As tripulaes compostas e de revezamento
s podero ser empregadas em voos internacionais nas seguintes hipteses: mediante programao, para
atender a atrasos ocasionados por condies meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de manuteno. A
tripulao composta pode ser utilizada em voos domsticos, para atender a atrasos ocasionados por
condies meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de manuteno.
As tarefas dos Comissrios so supervisionadas - tanto em voos com tripulao simples
composta ou de revezamento - pelo Comissrio de Voo Chefe de Equipe, tambm chamado de Chief Purser.
Em aeronaves com mais de uma cabine, existe a funo do Comissrio de Voo Chefe de Cabine (tambm
chamado de Supervisor de Cabine) o qual supervisiona as atividades dos Comissrios de Voo Auxiliares
atuantes no setor pelo qual responsvel. Por sua vez, ele supervisionado pelo Chefe de Equipe, recebendo
instrues e comunicando-lhe sua atuao e de seus auxiliares quanto sequncia do trabalho e a possveis
irregularidades. O Chefe de Cabine supervisiona de dois a cinco auxiliares. O Chefe de Equipe supervisiona de
um a quinze Comissrios aproximadamente. Esta superviso feita globalmente ao final do perodo de
trabalho. Durante o trabalho feita a coordenao j que durante a jornada o mais importante manter as
atividades coordenadas.

1.2.1 RESPONSABILIDADES DO COMISSRIO DE VOO

O Comissrio de voo garante que o atendimento ao cliente seja efetuado com segurana e
qualidade, dentro dos padres estabelecidos pela empresa area e tem as seguintes responsabilidades:
O Comissrio de Voo , sobretudo, responsvel pela segurana dos passageiros. , em
seguida, responsvel pela sua prpria segurana e pelo material de trabalho que, basicamente, consiste no
material de comissrio (lixo, mvel e de consumo), o qual inspeciona, organiza e mantm,
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solicitando as substituies, quantidades, e reparos necessrios.
Os Comissrios so responsveis ainda pela conservao e uso adequado do material de
emergncia: da higiene no interior da cabine (inclusive dos lavatrios, durante o voo) do recebimento e guarda
da documentao de passageiros especiais, formulrios de carga e de comissria, e relao de passageiros.
Quando Chefe de Equipe ou de Cabine, responsvel pelo trabalho dos Comissrios de Voo da equipe.
Necessrio ter Iniciativa: no atendimento de bordo a passageiros, so frequentes
situaes imprevistas de pequenas propores como, por exemplo, o embarque de refeies em nmero
insuficiente ou de grandes propores como uma evacuao de emergncia. Portanto, para o exerccio da
funo necessrio um alto grau de iniciativa. importante ressaltar que a hierarquia a bordo rgida, o
que muitas vezes limita a livre atuao dos Comissrios, que ainda que conhecendo as atitudes adequadas a
tomar devem aguardar as instrues de seus superiores;
O trabalho exige alto grau de prontido mental na medida em que so necessrias
ateno e discriminao de estmulos (sobretudo visuais e sonoros) de origem diversa, relativos ao
equipamento, material de trabalho, passageiros e tripulao com o objetivo de atender prontamente s
necessidades destes e, na medida do possvel, antecipar-se a situaes de emergncia;
As atividades exigem a capacidade de julgamento em diversos nveis que crescem em
complexidade. O nvel mais simples empregado em atividades tais como avaliar a qualidade e a quantidade do
material de comissria embarcado ou avaliar o desempenho dos colegas (caso Chefe de Cabine ou de Equipe).
Esse primeiro nvel de julgamento consiste meramente na comparao de algo que se apresenta com um padro
pr-estabelecido. A capacidade de julgamento cresce em nvel de complexidade na medida em que a bordo so
necessrias ocasionalmente decises por parte dos Comissrios de Voo, que devem atuar face a atitudes
antissociais de passageiros que interferem na segurana do voo ou para prestarem primeiros socorros;
O manejo do material de trabalho em condies muitas vezes de instabilidade provocada
por turbulncia, outras vezes frgeis ou em grande quantidade em locais de difcil acesso, exige alto grau de
destreza motora dos Comissrios. A capacidade de perceber rapidamente os mais diversos estmulos tambm
exigida para o bom exerccio do cargo;
Sendo necessria destreza perceptiva em alto grau, h ainda necessidade de contornar ou
resolver situaes delicadas do convvio social, o que exige habilidade social e no somente simpatia;
Necessrio o Equilbrio Emocional: constituindo-se o Comissrio de Voo em um
referencial para os passageiros a nvel afetivo, inclusive durante todo o voo, fundamental que a
despeito das circunstncias do momento seja em seu estado pessoal como tambm em relao a eventuais
momentos de emergncia do voo, que ele transparea calma e segurana.

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1.2.2 A ESCALA DE SERVIO

A escala de servio do Comissrio de Voo deve obedecer ao regime de rodzio. A

determinao para a prestao de servios, respeitados os perodos de folga e repouso regulamentares,
ser feita mediante:
Escala especial ou de convocao para realizao de cursos ou exames;
Escala, no mnimo semanal, divulgada com antecedncia de pelo menos dois dias para a
primeira semana de cada ms, e sete dias para as semanas subsequentes (para os voos , servios de
reserva, sobreaviso e folga) ou convocao, por necessidade do servio.

Em voos domsticos necessrio que portem Carteira de Identidade, Licena de Voo,

Certificado de Habilitao Tcnica, Certificado de Capacidade Fsica e ainda, em voos internacionais,
Passaporte (com vistos de turista e de tripulante) e Atestado de Vacinao.

Obs.: Cabe ao Comissrio de Voo manter em dia seu Certificado de Habilitao Tcnica e de
Capacidade Fsica (Ver no item 1.4, logo abaixo).

1.3 PERFIL E COMPETNCIAS

Para o exerccio da profisso, necessrio ter o perfil desejado e as competncias para garantir
um ambiente de tranquilidade, conforto e segurana para os passageiros, seja servindo um drinque de boas-
vindas a bordo, administrando conflitos e comportamentos inconvenientes, ou zelando pela vida do passageiro,
em caso de acidente. So agentes de segurana a bordo e por isso esto preparados para qualquer emergncia.
Pelo seu lado fascinante, de conhecer muitas cidades e pases, fora de uma rotina de escritrio
e de uma jornada tradicional de trabalho, a profisso de comissrio de bordo atrai muitos jovens. A rotina do
trabalho, porm, de alta responsabilidade. O comissrio no pode aparentar cansao e o bom humor
imprescindvel. ele quem assegura a imagem da qualidade dos servios das empresas.
Para ser comissrio de voo ou aeromoa, em primeiro lugar a pessoa precisa ser muito
atenciosa e simptica, boa aparncia tambm imprescindvel. Mas acima de tudo a pessoa tem que ter uma
boa resistncia fsica e disponibilidade para estar sempre viajando.

Abaixo elencamos algumas caractersticas e competncias do comissrio de voo:

Autocontrole;
Boa aparncia;
Boa sade;

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 Capacidade de adaptao a novas situaes;
Capacidade de comunicao;
Capacidade de deciso;
Capacidade de lidar com o pblico;
Desembarao;
Discrio;
Equilbrio emocional;
Firmeza;
Gosto por servir;
Habilidade para mediar conflitos;
Iniciativa;
Pacincia;
Senso de responsabilidade;
Simpatia.

Caractersticas Fsicas:
Acuidade Visual;
Olfativa;
Auditiva;
Resistncia Fsica.

Caractersticas Psicolgicas:
Capacidade de tomar decises;
Iniciativa;
Capacidade de Planejamento;
Ateno concentrada para detalhes;
Ateno difusa;
Raciocnio Lgico;
Expresso Oral;
Expresso Escrita;
Capacidade de adaptao a trabalho e ambiente confinado;
Bom Humor;
Capacidade de executar tarefas repetidas;
Capacidade de organizao e de trabalhar em equipe;
Capacidade de se abster de juzos de valor e de atitudes preconceituosas;
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 Flexibilidade;

O Comissrio de voo para o exerccio da profisso deve possuir o CCF, Certificado de

capacidade Fsica, prximo tema a ser tratado abaixo.

1.4 CERTIFICADO DE CAPACIDADE FSICA - CCF

Sobre o CCF ser dado uma aula especfica ao vivo explicitando a importncia do mesmo, e
voc poder assistir sempre que desejar, ela fica disponvel na sala de aula virtual. Nesse tpico voc ter
informaes do que trata o CCF.
A certificao mdica busca limitar o risco segurana do voo decorrente de problemas de
sade, tendo validade especfica de acordo com a classe, funo, idade e outras possveis condies mdicas.
Procedimentos afins para obteno e revalidao de Certificados de Capacidade
Fsica(CCF).
(a) Os membros das tripulaes de voo devem estar portando os seus respectivos CCF,
atualizados, para que possam exercer as atribuies pertinentes s respectivas licenas.
(b) A inspeo de sade deve ser realizada em todo candidato e, periodicamente, no
pessoal de voo, segundo critrios estabelecidos neste regulamento.
(c) A inspeo de sade representa uma avaliao das condies psicofsicas e de aptido do
pessoal mencionado no pargrafo (a) desta seo, tanto na situao de admisso como nos exames
peridicos regulamentares, respectivamente.
(d) Essa avaliao comporta exames clnicos e complementares "lato sensu", devendo o
mdico examinador levar em conta a finalidade do exame do inspecionando e as atribuies que lhe so
conferidas pelo CCF que possui ou possuir.
(e) Para a emisso e revalidao do certificado de capacidade fsica exigido que o
inspecionando encontre-se hgido, fsica e psiquicamente.
(f) Em casos especiais, o interessado pode requerer um novo julgamento, em grau de recurso,
em primeira instncia, ao Centro de Medicina Aeroespacial (CEMAL), se incapacitado definitivamente por
qualquer Junta Especial de Sade (JES) e, se tal incapacidade foi dada pelo Centro de Medicina Aeroespacial
(CEMAL), em ltima instncia.

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2.0 PROCEDIMENTOS EXECUTADOS

2.1 Em terra:

Certificar-se de sua programao publicada periodicamente informando sobre voos, folgas,

reservas, prontido e programaes especiais, tais como cursos e treinamento. Verificar a validade dos
Certificados de Habilitao Tcnica e de Capacidade Fsica bem como do passaporte e visto(s) para o(s) pas(es)
de destino em caso de voo internacional. Na vspera de qualquer programao, comunicar-se com a empresa
para inform-la o mais rpido possvel de qualquer programao que no puder cumprir. O setor competente a
ser informado chama-se geralmente: Escala de Voo.
No aeroporto, apresentar-se ao Despacho Operacional devidamente uniformizado antes
do horrio previsto para o voo (45 minutos para ponte area e de 1 hora a 1 hora e meia para outros voos
havendo uma tolerncia de 15 minutos).
Assinar a folha de apresentao (quando na sua base) junto com toda a tripulao.
Apresentar-se ao Chefe de Equipe de Comissrios de Voo (se houver equipe) ao Chefe ou
Supervisor de Cabine (se houver) e demais Comissrios de Voo, bem como ao comandante e toda a equipe
tcnica.
Obs. 1: Eventualmente essa apresentao s ser feita a bordo da aeronave.
Obs. 2:Em caso de voo internacional despachar a bagagem que seguir no poro da aeronave:
Obs.3: Quando Chefe, receber atravs de comunicado por escrito por despachante de
embarque (despachante de passageiros), relao ("rush") de passageiros especiais tais como menores
desacompanhados, doentes, presos, deficientes em geral, deportados, VIPs (Very Important Person) e CIPs
(Commercial Important Person) contendo, inclusive, a indicao de seus assentos a bordo:
Obs. 4: Em alguns casos o Chefe de Equipe recebe para guarda do Servio de Atendimento a
Passageiros a documentao de passageiros especiais (menores e deportados desacompanhados e estrangeiros);
Obs.5: Em caso de voo internacional o Chefe de Equipe deve receber do despachante de
passageiros o manifesto de passageiros (que algumas vezes entregue diretamente ao comandante) declarao
geral (contendo a relao dos tripulantes) e lista de assentos ocupados:

2.2. A bordo - aeronave estacionada:

Checar o material de emergncia:

Extintores de incndio de vrios tipos (gua, halon, p qumico e CO2), quanto sua
localizao, boa fixao, integridade dos lacres e, em algumas empresas, sua validade;
Equipamento porttil de oxignio: garrafa e mscara oronasal para atendimento e mscara

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"full face" e garrafas de O2 para tripulantes (o equipamento de O2 para tripulantes pode ser o capuz
antifumaa);
Sadas de emergncias;
Megalones;
Equipamento de abertura de portas: em algumas empresas feito por servios de
manuteno de terra;
Lanternas e luzes de emergncia (que acendem automaticamente quando h
problemas no fornecimento normal de energia cabine): em alguns casos feito pelo mecnico de voo;
"Scape-slides" ou escorregadeiras quando a aeronave a possuir verificando a presso da
garrafa (tambm chamada cilindro) de ar que infla a escorregadeira;
Farmcia de bordo;
"kit" de sobrevivncia na selva e rdio beacon;
Obs.: O equipamento lixo de oxignio (mscaras oronasais sobre as poltronas ou no encosto
das mesmas) checado pelo mecnico de voo ou pela manuteno em terra. Os coletes salva-vidas so
verificados pelos servios em terra da empresa ou em algumas empresas pelos prprios Comissrios de Voo
atravs de amostragem.
Checar material de comissrio e inspecionar a (s) "galley(s)" observando e conferindo a
qualidade e a quantidade:
Material imvel: jarras, bandejas e talheres, bem como material lixo: geladeira, ebulidores,
trmicas e fornos os quais so ligados;
Material de consumo: "liquor kit" (com alcolicos e soft drinks), refrigerantes e cervejas,
servios;
Material de conforto em voos internacionais: "kits" de higiene, jornais e/ou revistas,
travesseiros e mantas - geralmente verificado por Comissrio de Voo auxiliar;
Obs.: 1 - Este cheque feito pelos Comissrios de Voo auxiliares, conferido pelo Chefe de
Cabine (quando houver) o qual, por sua vez, d cincia ao Chefe de Equipe;
Obs.: 2 - Em grandes aeronaves (como A-300, B-767, MD 11, B-747 e outros) o Chefe de
Equipe o responsvel pelo "liquor kit" da primeira classe, ficando cada um dos outros sob a guarda de um
Chefe de Cabine;

Checar a cabine quanto limpeza, higiene do(s) toalete(s), suprimento de papel, gua e
sabonete do(s) mesmo(s), fechar as cortinas do lado do sol e em algumas aeronaves abrir sadas de ar;
Assinar a guia da companhia relativa ao material de consumo que foi embarcado
(geralmente o Chefe de Equipe);
Receber os passageiros:

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 Cumpriment-los porta da aeronave (o chefe e parte da equipe).

Obs.: em aeronaves com mais de um corredor, a verificao dos nmeros e letras dos assentos
feita cuidadosamente para a entrada correta por corredor.
Indicar seus assentos acomodando-os nos mesmos, em casos de passageiros especiais ou
de primeira classe (outra parte da equipe posiciona-se no interior da cabine em postos previamente
determinados);
Auxiliar na guarda da bagagem de mo dos passageiros;

Obs.: no caso de passageiro especial, receber a guia da empresa, quando houver, entregando-
a recepcionista ou ao despachante (que o acompanhou a bordo), conduzindo o passageiro a seu assento j
reservado.
Receber do despachante de embarque o "load sheet" (guia que indica o nmero de
passageiros de cada etapa de voo), o qual poder ser entregue diretamente ao comandante, recebendo o
Comissrio de Voo apenas o comunicado verbal do despachante de passageiros;
Fechar a(s) porta(s) da aeronave e conectar a(s) escorregadeira (s) na(s)
aeronave(s) que a(s) possui(em) armando as alavancas ainda com os motores parados. Em algumas empresas,
antes de realizar esta tarefa o ocupante de carga deve aguardar a respectiva indicao da cabine de comando;

Obs. caso chefe de equipe, interfonar para os Comissrios responsveis por portas para
checar o cumprimento da tarefa anterior e em seguida inform-la ao comandante;

Contar os passageiros tendo em vista a segurana e o nmero de refeies;

Obs.: esta tarefa no sempre realizada devido escassez de tempo, no sendo uma
atribuio obrigatria dos ocupantes desse cargo, podendo efetu-la como colaborao ao despacho de
passageiros.

Entregar brindes - o que pode ser feito durante o txi da aeronave, por Comissrios que
no esto responsveis por portas e podem ser: jornais, revistas e em voos internacionais,. "kits" de higiene,
geralmente com creme dental, escova de dentes, pente e que, na primeira classe contm, ainda, perfume, lmina
e espuma de barba, mscara para dormir, caladeira, agulha, linha, botes e escova para roupas.

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2.3 A Bordo - aeronave taxiando:

Fazer o "speech" (anncio de bordo) nos idiomas determinados pela empresa (pelo alto-
falante), cumprimentando os passageiros em nome do comandante e da empresa, comunicando o nmero
do voo, destino, escalas e solicitando que atendam aos avisos de apertar cintos, no fumar e colocar
poltronas na posio vertical (Chefe de Equipe ou Comissrio de Voo por ele designado);
Demonstrar a utilizao do equipamento de emergncia (atravs de filmes e/ou
gestos e indicando os folhetos que esto nos bolses das poltronas ), mscaras de O2, coletes salva-vidas ou
assentos flutuantes e localizao das sadas de emergncia (quando em voo internacional faz-lo em
portugus e no idioma do pas de destino);
Comunicar o tempo de voo, altitude e, em algumas empresas, a velocidade mdia;
Fazer o "speech" da cabine verificando:
Se no h bagagens obstruindo passagens e sadas de emergncia;
Se os cintos esto atados;
Se os encostos esto na vertical;
Se no h mesinhas abaixadas;
Se no h compartimentos de bagagens (bins) abertos;
Se no h cigarros acesos e, na primeira classe, recolher copos de vidro e descansos para ps.

Obs.: Comparecer, caso Chefe de Equipe, cabine de comando (ou comunicar por interfone,
conforme a aeronave) para informar ao comandante se tudo est em ordem na cabine (cabine ok): portas,
escorregadeiras, fornos, trmicas e gavetas da galley travadas e comunicar o nmero de passageiros, e
dirigir-se para sua estao (posio que cada Comissrio de Voo ocupa na aeronave durante o pouso e a
decolagem), de onde no dever sair at o trmino da decolagem.

2.4 No Voo

Iniciar a arrumao do(s) carrinho(s) trolleys ou karts de drinks ou caf da manh:

retirar do liquor kit a quantidade e os tipos de bebida necessrios;
Retirar da geladeira bebidas alcolicas a serem utilizadas (caso haja) e arrum-las;
Encher balde(s) de gelo;
Encher a(s) jarra(s) com gua e suco das trmicas quando estes so vierem em
embalagens descartveis.
Iniciar o servio de bordo:

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 Passar as toalhas midas quentes individuais (em primeira classe: nas outras,
dependendo da empresa);
Recolher as toalhas midas quentes individuais (idem);
Arrumar o servio (saleiro, talheres, paliteiro, guardanapo, etc.) nas mesinhas dos
passageiros de primeira classe no caso deste j no vir disposto em uma bandeja;
Avisar ou solicitar aos passageiros que abaixem suas mesinhas (na primeira classe os
Comissrios de Voos as armam);
Passar os menus (em voos internacionais);
Passar o(s) liquor kart(s) e os salgadinhos perguntando aos passageiros o que
desejam beber, e servi-los;
Recolher material de drink distribudo e atender a eventuais pedidos de repetio;
Passar os pratos frios (primeira classe e executiva);
Passar o carrinho de vinhos (primeira classe e executiva);
Passar o kart com as bandejas de refeio quente (com salada e sobremesa) ou no caso de
classe econmica o carrinho com a refeio quente. Em algumas empresas s h opo de comida na primeira
classe;
Repassar os vinhos (na primeira classe) ou o liquor kart (nas demais);
Recolher os pratos quentes ou bandejas de refeio;
Passar sobremesas e queijos (na primeira classe e em algumas empresas tambm na
executiva);
Recolher sobremesas (na primeira classe e em algumas empresas tambm na
executiva);
Passar o carro de caf e digestivos (na primeira classe e em algumas empresas
tambm na executiva);
Recolher todo o material da mesa dos passageiros;
Sugerir aos passageiros que fechem as cortinas e apaguem as luzes: abaixar as telas (nas
aeronaves que no possuem monitores fixos) e passar filme (em voos internacionais e em rotas
nacionais de algumas companhias dependendo do tempo de voo e conforme o horrio);
Anotar no relatrio de bordo qualquer anormalidade ocorrida como atrasos ou
eventuais indisposies dos passageiros (Chefe de Equipe);
Cumprir o rodzio de descanso (dependendo o tempo de voo);
Arrumar a "galley" guardando o material e repondo o necessrio no "liquor kit" e na
geladeira;
Fazer a ronda pela cabine para atender a eventuais solicitaes dos passageiros
(pedidos de travesseiros, mantas, informaes a respeito das condies de voo, instrues sobre

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segurana, atendimento a crianas, doentes, deficientes, indisposies de toda a ordem, etc.);
Manter a higiene dos lavatrios, quando o segundo servio for o caf da manh:
Acordar toda a equipe de Comissrios de Voo que estiver descansando trinta minutos
antes do caf da manh para que faam sua higiene;
Arrumar o(s) kart(s);
Distribuir toalhas quentes e midas individuais e recolh-las;
Servir copos de suco francesa - "good morning juice" (em voos internacionais);
Passar o carrinho de caf (com jarra de caf, gua quente, suco de fruta, gua mineral, leite,
copos de plstico ou vidro, conforme a classe, envelopes de acar, ch, chocolate, adoante e fatias de
limo);
Passar o kart das bandejas distribuindo o servio quente acondicionado com o prato de
frios;
Recolher todo e qualquer material da mesa dos passageiros;
Distribuir documentao aos passageiros: Declarao de Alfndega e/ou Imigrao e
Carto de Desembarque (em voo internacional);
Obs.: no h um momento pr-determinado para esta tarefa podendo ser feita a
qualquer instante a partir da decolagem da aeronave, conforme o Chefe de Equipe julgar conveniente. Em
algumas empresas recomenda-se que a entrega seja feita imediatamente aps a decolagem;
Preencher o " store-list" ou "bar list" (guia em quatro vias, que relaciona os tipos e a
quantidade de bebidas que sobraram no liquor kit);
Distribuir chocolates na primeira classe de voos internacionais;
Entregar casacos que foram guardados no armrio da primeira classe;
Aguardar a ordem de preparar para o pouso;
Fazer o "speech" (geralmente o Chefe de Equipe ou auxiliar por este indicado);
Informar pelo alto falante, o local do pouso, a temperatura, a hora e, s vezes, os servios
disponveis no terminal de passageiros, tais como: servios de conexo, lojas, txis, etc.
Realizar o cheque para pouso:
Verificar se os passageiros ataram os seus cintos de segurana;
Verificar se as poltronas esto na vertical e se no h pessoas fumando;
Recolher copos, bandejas e tudo que porventura estiver ainda sobre as mesas;
Verificar se as mesas esto travadas.
Transmitir ao comandante, pessoalmente ou por interfone. cabine ok (Chefe de
Equipe);
Dirigir-se para a sua estao (posio que cada Comissrio de Voo ocupa na aeronave
durante o pouso e a decolagem), de onde no dever sair at o calamento da aeronave;

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 Logo aps o pouso, agradecer e despedir-se dos passageiros (pelo interfone)
desejando encontr-los novamente. Em algumas empresas, pede-se ainda que observem algumas normas de
segurana e verifiquem se esqueceram algum pertence a bordo.

2.5 A Bordo Aeronave Estacionada

Aguardar a ordem da cabine de comando de preparar para desembarque, a fim de

locomover-se (nas grandes aeronaves geralmente essa ordem dada pelo Mecnico de Voo);
Desarmar scapes slides e abrir a(s) porta(s) da aeronave e, conforme o aeroporto e a
aeronave, aguardar a aproximao da escada ou do finger e conect-la com a porta, tendo verificado se os
motores esto parados;
Recepcionar a sada dos passageiros;
Ajud-los com casacos e bagagens;
Respeitar as normas da empresa sobre desembarque de passageiros especiais
(menores, etc.);
Despedir-se dos mesmos, cumprimentando-os e agradecendo;
Checar a cabine para verificar a existncia de objetos perdidos ou esquecidos e encaminh-
los companhia area;
Entregar guias do liquor kit e de filmes que esto a bordo que ser assinada pelo Chefe
de Equipe em vrias vias e entregue uma destas comissria de terra no caso de a companhia possuir este
servio no aeroporto ou a outro fornecedor;
Em caso de Chefe de Equipe certificar-se de que todos os liquor kit esto lacrados e suas
guias devidamente preenchidas e assinadas;
Comparecer cabine de comando para receber a autorizao para desembarque e
comunicar irregularidades na cabine de passageiros, tais como mau funcionamento de componentes para que o
comandante reporte manuteno (chefe de Equipe). Este reporte pode ser feito ao Mecnico de Voo ou ainda
escrito diretamente no Relatrio de Bordo ou no Livro de Bordo de cabine quando for o caso;
Desembarcar com sua bagagem, caso seja o fim da viagem;
Observar o carregamento de novos gneros na galley que sero trazidos a bordo pela
comissria de terra ou pelo fornecedor (caso seja uma escala).

2.6 No Aeroporto

Receber a diria quando for o caso e de acordo com a regulamentao;

dirigir-se para o hotel determinado no programa de estadia previsto pela empresa;

19
 Caro aluno,

No prximo mdulo trataremos da legislao vigente para o profissional comissrio de voo.

Vamos em frente!

-
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BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional.

HAHN D. A. Luiz. Anlise do cargo de comissrio de voo. UCM. Rio de Janeiro. 2002
www.canaldopiloto.com.br

20
Fonte: nucleoaprende.com.br

MDULO II

LEGISLAO DO COMISSRIO DE VOO

APRESENTAO

Caro Aluno,

O Comissrio de Voo obedece a legislao, regida por leis brasileiras.

No decorrer deste mdulo vamos identificar as leis e documentos normativos que regem a
profisso.

Vamos l!

21
LEI No 7.183, DE 5 DE ABRIL DE 1984

Regula o exerccio da Profisso de Aeronauta, e d outras

providncias.

O PRESIDENTE DA REPBLICA:

Fao saber que o Congresso Nacional decreta e eu sanciono

a seguinte Lei: CAPTULO I - Das Disposies Preliminares
SEO I - Do Aeronauta e da sua Classificao

Art. 1 - O exerccio da profisso de aeronauta regulado

pela presente Lei.

Art. 2 - Aeronauta o profissional habilitado pelo

Ministrio da Aeronutica, que exerce atividade a bordo de aeronave civil
nacional, mediante contrato de trabalho.

Pargrafo nico. Considera-se tambm aeronauta, para os

efeitos desta Lei, quem exerce atividade a bordo de aeronave estrangeira, em
virtude de contrato de trabalho regido pelas leis brasileiras.

Art. 3 - Ressalvados os casos previstos no Cdigo

Brasileiro do Ar, a profisso de aeronauta privativa de brasileiros.

Pargrafo nico. As empresas brasileiras que operam em

linhas Internacionais podero utilizar comissrios estrangeiros, desde que o
nmero destes no exceda a 1/3 (um tero) dos comissrios existentes a
bordo da aeronave.

Art. 4 - O aeronauta no exerccio de funo especfica a

bordo de aeronave, de acordo com as prerrogativas da licena de que titular,
tem a designao de tripulante.

Art. 5 - O aeronauta de empresa de transporte areo regular

22
que se deslocar, a servio desta, sem exercer funo a bordo de aeronave tem
a designao de tripulante extra.

Pargrafo nico. O aeronauta de empresa de transporte

areo no regular ou servio especializado tem a designao de tripulante
extra somente quando se deslocar em aeronave da empresa, a servio desta.

Art. 6 - So tripulantes:

a) Comandante: piloto responsvel pela operao e

segurana da aeronave - exerce a autoridade que a legislao aeronutica lhe
atribui;

b) Copiloto: piloto que auxilia o Comandante na operao

da aeronave;

c) Mecnico de Voo: auxiliar do Comandante, encarregado

da operao e controle de sistemas diversos conforme especificao dos
manuais tcnicos da aeronave;

d) Navegador: auxiliar do Comandante, encarregado da

navegao da aeronave quando a rota e o equipamento o exigirem, a critrio
do rgo competente do Ministrio da Aeronutica;

e) Radioperador de Voo: auxiliar do Comandante,

encarregado do servio de radiocomunicaes nos casos previstos pelo rgo
competente do Ministrio da Aeronutica; e

f) Comissrio: o auxiliar do Comandante, encarregado do

cumprimento das normas relativas segurana e atendimento dos passageiros
a bordo e da guarda de bagagens, documentos, valores e malas postais que lhe
tenham sido confiados pelo Comandante.

1 - A guarda dos valores fica condicionada existncia de

local apropriado e seguro na aeronave, sendo responsabilidade do empregador

23
atestar a segurana do local.

2 - A guarda de cargas e malas postais em terra somente

ser confiada ao comissrio quando no local inexistir servio prprio para essa
finalidade.

Art. 7 - Consideram-se tambm tripulantes, para os efeitos

desta Lei, os operadores de equipamentos especiais instalados em aeronaves
homologadas para servios areos especializados, devidamente autorizados
pelo Ministrio da Aeronutica.

SEO II - Das Tripulaes

Art. 8 - Tripulao o conjunto de tripulantes que exercem

funo a bordo de aeronave. Art. 9 - Uma tripulao poder ser: mnima,
simples, composta e de revezamento.
Art. 10 - Tripulao mnima a determinada na forma da
certificao de tipo de aeronave e a constante do seu manual de operao,
homologada pelo rgo competente do Ministrio da Aeronutica, sendo
permitida sua utilizao em voos: locais de instruo, de experincia, de
vistoria e de traslado.

Art. 11 - Tripulao simples a constituda basicamente de

uma tripulao mnima acrescida, quando for o caso, dos tripulantes
necessrios realizao do voo.

Art. 12 - Tripulao composta a constituda basicamente

de uma tripulao simples, acrescida de um piloto qualificado a nvel de piloto
em comando, um mecnico de voo, quando o equipamento assim o exigir, e o
mnimo de 25% (vinte e cinco por cento) do nmero de comissrios.

Pargrafo nico. Aos tripulantes acrescidos tripulao

simples sero asseguradas, pelo empregador, poltronas reclinveis.

Art. 13 - Tripulao de revezamento a constituda

24
basicamente de uma tripulao simples, acrescida de mais um piloto
qualificado a nvel de piloto em comando, um copiloto, um mecnico de voo,
quando o equipamento assim o exigir, e de 50% (cinquenta por cento) do
nmero de comissrios.

Pargrafo nico. Aos pilotos e mecnicos de voo acrescidos

tripulao simples sero asseguradas, pelo empregador, acomodaes para o
descanso horizontal e, para os comissrios, nmero de assentos reclinveis
igual metade do seu nmero com aproximao para o inteiro superior.

Art. 14 - O rgo competente do Ministrio da Aeronutica,

considerando o interesse da segurana de voo, as caractersticas da rota e do
vo, e a programao a ser cumprida, poder determinar a composio da
tripulao ou as modificaes que se tornarem necessrias.

Art. 15 - As tripulaes compostas ou de revezamento s

podero ser empregadas em voos internacionais e nas seguintes hipteses:

a) mediante programao;
b) para atender a atrasos ocasionados por condies
meteorolgicas ou por trabalhos de manuteno; e
c) em situaes excepcionais, mediante autorizao do
Ministrio da Aeronutica.

Pargrafo nico. Uma tripulao composta poder ser

utilizada em voos domsticos para atender a atrasos ocasionados por
condies meteorolgicas desfavorveis ou por trabalhos de manuteno.

Art. 16 - Um tipo de tripulao s poder ser transformado

na origem do voo e at o limite de 3 (trs) horas, contadas a partir da
apresentao da tripulao previamente escalada.

Pargrafo nico. A contagem de tempo para limite da

jornada ser a partir da hora da apresentao da tripulao original ou do
tripulante de reforo, considerando o que ocorrer primeiro.

25
 CAPTULO II - Do Regime de Trabalho

SEO I - Da Escala de Servio

Art. 17 - A determinao para a prestao de servio dos

aeronautas, respeitados os perodos de folgas e repousos regulamentares, ser
feita:
a) por intermdio de escala especial ou de convocao, para
realizao de cursos, exames relacionados com o adestramento e verificao
de proficincia tcnica;
b) por intermdio de escala, no mnimo semanal, divulgada
com antecedncia mnima de 2 (dois) dias para a primeira semana de cada ms
e 7 (sete) dias para as semanas subsequentes, para os voos de horrio, servios
de reserva, sobreaviso e folga; e
c) mediante convocao, por necessidade de servio.

Art. 18 - A escala dever observar, como princpio, a

utilizao do aeronauta em regime de rodzio e em turnos compatveis com a
higiene e segurana do trabalho.

Art. 19 - de responsabilidade do aeronauta manter em dia

seus certificados de habilitao tcnica e de capacidade fsica estabelecidos na
legislao em vigor, cabendo-lhe informar ao servio de escala, com
antecedncia de 30 (trinta) dias, as respectivas datas de vencimento, a fim de
que lhe seja possibilitada a execuo dos respectivos exames.

SEO II - Da Jornada de Trabalho

Art. 20 - Jornada a durao do trabalho do aeronauta,

contada entre a hora da apresentao no local de trabalho e a hora em que o
mesmo encerrado.

1 - A jornada na base domiciliar ser contada a partir da

hora de apresentao do aeronauta no local de trabalho.

26
 2 - Fora da base domiciliar, a jornada ser contada a partir
da hora de apresentao do aeronauta no local estabelecido pelo empregador.

3 - Nas hipteses previstas nos pargrafos anteriores, a

apresentao no aeroporto no dever ser inferior a 30 (trinta) minutos da
hora prevista para o incio do voo.

4 - A jornada ser considerada encerrada 30 (trinta)

minutos aps a parada final dos motores.

Art. 21 - A durao da jornada de trabalho do aeronauta ser

de:

a) 11 (onze) horas, se integrante de uma tripulao mnima

ou simples;
b) 14 (quatorze) horas, se integrante de uma tripulao
composta; e c) 20 (vinte) horas, se integrante de uma tripulao de
revezamento.
1 - Nos voos de empresa de txi-areo, de servios
especializados, de transporte areo regional ou em voos internacionais
regionais de empresas de transporte areo regular realizados por tripulao
simples, se houver interrupo programada da viagem por mais 4 (quatro)
horas consecutivas, e for proporcionado pelo empregador acomodaes
adequadas para repouso dos tripulantes, a jornada ter a durao acrescida da
metade do tempo de interrupo, mantendo-se inalterados os limites
prescritos na alnea "a", do art. 29, desta Lei.

2 - Nas operaes com helicpteros a jornada poder ter

a durao acrescida de at 1 (uma) hora para atender exclusivamente a
trabalhos de manuteno.

Art. 22 - Os limites da jornada de trabalho podero ser

ampliados de 60 (sessenta) minutos, a critrio exclusivo do Comandante da
aeronave e nos seguintes casos:

27
 a) inexistncia, em local de escala regular, de acomodaes
apropriadas para o repouso da tripulao e dos passageiros;
b) espera demasiadamente longa, em local de espera regular
intermediria, ocasionada por condies meteorolgicas desfavorveis ou por
trabalho de manuteno; e
c) por imperiosa necessidade.

1 - Qualquer ampliao dos limites das horas de trabalho

dever ser comunicada pelo Comandante ao empregador, 24 (vinte e quatro)
horas aps a viagem, o qual, no prazo de 15 (quinze) dias, a submeter
apreciao do Ministrio da Aeronutica.

2 - Para as tripulaes simples, o trabalho noturno no

exceder de 10 (dez) horas.

3 - Para as tripulaes simples nos horrios mistos, assim

entendidos os que abrangem perodos diurnos e noturnos, a hora de trabalho
noturno ser computada como de 52 (cinquenta e dois) minutos e 30 (trinta)
segundos.

Art. 23 - A durao do trabalho do aeronauta, computado

os tempos de voo, de servio em terra durante a viagem, de reserva e de 1/3
(um tero) do sobreaviso, assim como o tempo do deslocamento, como
tripulante extra, para assumir voo ou retornar base aps o voo e os tempos
de adestramento em simulador, no exceder a 60 (sessenta) horas semanais e
176 (cento e setenta e seis) horas mensais.

1 - O limite semanal estabelecido neste artigo no se

aplica ao aeronauta que estiver sob o regime estabelecido no art. 24 desta Lei.

2 - O tempo gasto no transporte terrestre entre o local de

repouso ou da apresentao, e vice-versa, ainda que em conduo fornecida
pela empresa, na base do aeronauta ou fora dela, no ser computado como
de trabalho para fins desta Lei.

28
 Art. 24 - Para o aeronauta pertencente empresa de txi-
areo ou servios especializados, o perodo mximo de trabalho consecutivo
ser de 21 (vinte e um) dias, contados do dia de sada do aeronauta de sua
base contratual at o dia do regresso mesma, observado o disposto do art.
34 desta Lei.

Pargrafo nico. O perodo consecutivo de trabalho, no

local de operao, no poder exceder a 17 (dezessete) dias.

SEO III - Do sobre Aviso e Reserva

Art. 25 - Sobreaviso o perodo de tempo no excedente a

12 (doze) horas, em que o aeronauta permanece em local de sua escolha,
disposio do empregador, devendo apresentar-se no aeroporto ou outro
local determinado, at 90 (noventa) minutos aps receber comunicao para o
incio de nova tarefa.

1 - O nmero de sobreavisos que o aeronauta poder

concorrer no dever exceder a 2 (dois) semanais ou 8 (oito) mensais.

2 - O nmero de sobreavisos estabelecidos no pargrafo

anterior no se aplica aos aeronautas de empresas de txi-areo ou servio
especializado.

Art. 26 - Reserva o perodo de tempo em que o aeronauta

permanece, por determinao do empregador, em local de trabalho sua
disposio.

1 - O perodo de reserva para aeronautas de empresas de

transporte areo regular no exceder de 6 (seis) horas.

2 - O perodo de reserva para aeronautas de empresas de

txi areo ou de servios especializados no exceder de 10 (dez) horas.

3 - Prevista a reserva, por prazo superior a 3 (trs) horas,

29
o empregador dever assegurar ao aeronauta acomodaes adequadas para o
seu descanso.

SEO IV - Das Viagens

Art. 27 - Viagem o trabalho realizado pelo tripulante,

contado desde a sada de sua base at o regresso mesma.

1 - Uma viagem pode compreender uma ou mais

jornadas.

2 - facultado ao empregador fazer com que o tripulante

cumpra uma combinao de voos, passando por sua base, sem ser dispensado
do servio, desde que obedea programao prvia, observadas as limitaes
estabelecidas nesta Lei.

3 - Pode o empregador exigir do tripulante uma

complementao de voo para atender realizao ou concluso de servios
inadiveis, sem trazer prejuzo da sua programao subsequente, respeitadas
as demais disposies desta Lei.

SEO V - Dos Limites de Voo e de Pouso

Art. 28 - Denomina-se "hora de voo", ou "tempo de voo" o

perodo compreendido entre o incio do deslocamento, quando se tratar de
aeronave de asa fixa, ou entre a "partida" dos motores, quando se tratar de
aeronave de asa rotativa, em ambos os casos para fins de decolagem at o
momento em que respectivamente, se imobiliza ou se efetua o "corte" dos
motores, ao trmino do voo (calo-a-calo).

Art. 29 - Os limites de voo e pousos permitidos para uma

jornada sero os seguintes:

a) 9 (nove) horas e 30 (trinta) minutos de voo e 5 (cinco)

pousos, na hiptese de integrante de tripulao mnima ou simples;

30
 b) 12 (doze) horas de voo e 6 (seis) pousos, na hiptese de
integrante de tripulao composta;
c) 15 (quinze) horas de voo e 4 (quatro) pousos, na hiptese
de integrante de tripulao de revezamento; e
d) 8 (oito) horas sem limite de pousos, na hiptese de
integrante de tripulao de helicpteros.

1 - O nmero de pousos na hiptese da alnea "a" deste

artigo, poder ser estendido a 6 (seis), a critrio do empregador; neste caso o
repouso que precede a jornada dever ser aumentado de 1 (uma) hora.

2 - Em caso de desvio para alternativa, permitido o

acrscimo de mais 1 (um) pouso aos limites estabelecidos nas alneas "a", "b"
e "c" deste artigo.

3 - As empresas de transporte areo regional que operam

com aeronaves convencionais e turbolice podero acrescentar mais 4
(quatro) pousos, aos limites estabelecidos neste artigo.

4 - Os limites de pousos estabelecidos nas alneas "a", "b"

e "c" deste artigo, no sero aplicados s empresas de txi-areo e de servios
especializados.

5 - O Ministrio da Aeronutica, tendo em vista as

peculiaridades dos diferentes tipos de operao, poder reduzir os limites
estabelecidos na alnea "d" deste artigo.

Art. 30 - Os limites de tempo de voo do tripulante no

podero exceder em cada ms, trimestre ou ano, respectivamente:

a) em avies convencionais: 100 - 270 - 1.000 horas;

b) em avies turbolices: 100 - 255 - 935 horas;
c) em avies a jato: 85 - 230 - 850 horas; e d) em
helicpteros: 90 - 260 - 960 horas.

31
 1 - Quando o aeronauta tripular diferentes tipos de
aeronave ser observado o menor limite.

2 - Os limites de tempo de voo para aeronautas de

empresas de transporte areo regular, em espao inferior a 30 (trinta) dias
sero proporcionais ao limite mensal mais 10 (dez) horas.

Art. 31 - As horas realizadas como tripulante extra sero

computadas para os limites de jornada, semanais e mensais de trabalho, no
sendo as mesmas consideradas para os limites de horas de voo previstos no
art. 30 desta Lei.

SEO VI - Dos Perodos de Repouso

Art. 32 - Repouso o espao de tempo ininterrupto aps

uma jornada, em que o tripulante fica desobrigado da prestao de qualquer
servio.

Art. 33 - So assegurados ao tripulante, fora de sua base

domiciliar, acomodaes para seu repouso, transporte ou ressarcimento deste,
entre o aeroporto e o local de repouso e vice- versa.

1 - O previsto neste artigo no ser aplicado ao aeronauta

de empresas de txi-areo ou de servios especializados quando o custeio do
transporte e hospedagem, ou somente esta, for por elas ressarcido.

2 - Quando no houver disponibilidade de transporte ao

trmino da jornada, o perodo de repouso ser computado a partir da
colocao do mesmo disposio da tripulao.

Art. 34 - O repouso ter a durao diretamente relacionada

ao tempo da jornada anterior, observando-se os seguintes limites:

a) 12 (doze) horas de repouso, aps jornada de at 12 (doze)

horas;

32
 b) 16 (dezesseis) horas de repouso, aps jornada de mais de
12 (doze) horas e at 15 (quinze) horas; e
c) 24 (vinte e quatro) horas de repouso, aps jornada de
mais de 15 (quinze) horas.

Art. 35 - Quando ocorrer o cruzamento de 3 (trs) ou mais

fusos horrios em um dos sentidos da viagem, o tripulante ter, na sua base
domiciliar, o repouso acrescido de 2 (duas) horas por fuso cruzado.

Art. 36 - Ocorrendo o regresso de viagem de uma tripulao

simples entre 23:00 (vinte e trs) e 6:00 (seis) horas, tendo havido pelo menos
3 (trs) horas de jornada, o tripulante no poder ser escalado para trabalho
dentro desse espao de tempo no perodo noturno subsequente.

SEO VII - Da Folga Peridica

Art. 37 - Folga o perodo de tempo no inferior a 24 (vinte

e quatro) horas consecutivas em que o aeronauta, em sua base contratual, sem
prejuzo de remunerao, est desobrigado de qualquer atividade relacionada
com seu trabalho.

1 - A folga dever ocorrer, no mximo, aps o 6(sexto)

perodo consecutivo de at 24 (vinte e quatro) horas disposio do
empregador, contado a partir da sua apresentao, observados os limites
estabelecidos nos artigos 21 e 34 desta Lei.

2 - No caso de voos internacionais de longo curso, que

no tenham sido previamente programados, o limite previsto no pargrafo
anterior, poder ser ampliado de 24 (vinte e quatro) horas, ficando o
empregador obrigado a conceder ao tripulante mais 48 (quarenta e oito) horas
de folga alm das previstas no art. 34 desta Lei.

3 - A folga do tripulante que estiver sob o regime

estabelecido no art. 24 desta Lei ser igual ao perodo despendido no local da

33
operao, menos 2 (dois) dias.

Art. 38 - O nmero de folgas no ser inferior a 8 (oito)

perodos de 24 (vinte e quatro) horas por ms.

1 - Do nmero de folgas estipulado neste artigo, sero

concedidos 2 (dois) perodos consecutivos de 24 (vinte e quatro) horas
devendo pelo menos um destes incluir um sbado ou um domingo.

2 - A folga s ter incio aps a concluso do repouso da

jornada.

Art. 39 - Quando o tripulante for designado para curso fora

da base, sua folga poder ser gozada nesse local, devendo a empresa assegurar,
no regresso, uma licena remunerada de 1 (um) dia para cada 15 (quinze) dias
fora da base.

Pargrafo nico. A licena remunerada no dever coincidir

com sbado, domingo ou feriado, se a permanncia do tripulante fora da base
for superior a 30 (trinta) dias.

CAPTULO III - Da Remunerao e das Concesses

SEO I - Da Remunerao

Art. 40 - Ressalvada a liberdade contratual, a remunerao

do aeronauta corresponder soma das quantias por ele percebidas da
empresa.

Pargrafo nico. No se consideram integrantes da

remunerao as importncias pagas pela empresa a ttulo de ajudas de custo,
assim como as dirias de hospedagem, alimentao e transporte.

Art. 41 - A remunerao da hora de voo noturno, assim

como as horas de voo como tripulante extra, ser calculada na forma da

34
legislao em vigor, observados os acordos e condies contratuais.

1 - Considera-se voo noturno o realizado entre o pr e o

nascer do sol.

2 - A hora de voo noturno para efeito de remunerao

contada razo de 52'30" (cinquenta e dois minutos e trinta segundos).

Art. 42 - As fraes de hora sero computadas para efeito de

remunerao.

SEO II - Da Alimentao

Art. 43 - Durante a viagem, o tripulante ter direito

alimentao, em terra ou em voo, de acordo com as instrues tcnicas dos
Ministrios do Trabalho e da Aeronutica.

1 - A alimentao assegurada ao tripulante dever:

a) quando em terra, ter a durao mnima de 45' (quarenta e

cinco minutos) e a mxima de 60' (sessenta minutos); e
b) quando em voo, ser servida com intervalos mximos de 4
(quatro) horas.

2 - Para tripulante de helicpteros a alimentao ser

servida em terra ou a bordo de unidades martimas, com durao de 60'
(sessenta minutos) perodo este que no ser computado na jornada de
trabalho.

3 - Nos voos realizados no perodo de 22:00 (vinte duas)

s 6:00 (seis) horas, dever ser servida uma refeio se a durao do voo for
igual ou superior a 3 (trs) horas.

Art. 44 - assegurada alimentao ao aeronauta na situao

de reserva ou em cumprimento de uma programao de treinamento entre

35
12:00 (doze) e 14:00 (quatorze) horas, e entre 19:00 (dezenove) e 21:00 (vinte
e uma) horas, com durao de 60' (sessenta minutos).

1 - Os intervalos para alimentao no sero computados

na durao da jornada de trabalho.

2 - Os intervalos para alimentao de que trata este artigo

no sero observados, na hiptese de programao de treinamento em
simulador.

SEO III - Da Assistncia Mdica (art. 45)

Art. 45 - Ao aeronauta em servio fora da base contratual, a

empresa dever assegurar assistncia mdica em casos de urgncia, bem como
remoo por via area, de retorno base ou ao local de tratamento.

SEO IV - Do Uniforme (art. 46)

Art. 46 - O aeronauta receber gratuitamente da empresa,

quando no forem de uso comum, as peas de uniforme e os equipamentos
exigidos para o exerccio de sua atividade profissional, estabelecidos por ato
da autoridade competente.

SEO V - Das Frias

Art. 47 - As frias anuais do aeronauta sero de 30 (trinta)

dias.
Art. 48 - A concesso de frias ser participada ao
aeronauta, por escrito, com a antecedncia mnima de 30 (trinta) dias,
devendo o empregado assinar a respectiva notificao.

Art. 49 - A empresa manter atualizado um quadro de

concesso de frias, devendo existir um rodzio entre os tripulantes do mesmo
equipamento quando houver concesso nos meses de janeiro, fevereiro, julho
e dezembro.

36
 Art. 50 - Ressalvados os casos de resciso de contrato, as
frias no podero se converter em abono pecunirio.

CAPTULO IV - Das Transferncias

Art. 51 - Para efeito de transferncia, provisria ou

permanente, considera-se base do aeronauta a localidade onde o mesmo est
obrigado a prestar servios e na qual dever ter domiclio.

1 - Entende-se como:

a) transferncia provisria o deslocamento do aeronauta de

sua base, por perodo mnimo de 30 (trinta) dias e no superior a 120 (cento e
vinte) dias, para prestao de servios temporrios, sem mudana de
domiclio, qual retorna to logo cesse a incumbncia que lhe foi cometida; e
b) transferncia permanente, o deslocamento do aeronauta
de sua base, por perodo superior a 120 (cento e vinte) dias, com mudana de
domiclio.
2 - Aps cada transferncia provisria o aeronauta dever
permanecer na sua base pelo menos 180 (cento e oitenta) dias.

3 - O interstcio entre transferncias permanentes ser de

2 (dois) anos.

4 - Na transferncia provisria sero assegurados ao

aeronauta acomodaes, alimentao e transporte a servio e, ainda,
transporte areo de ida e volta, e no regresso uma licena remunerada de 2
(dois) dias para o 1 (primeiro) ms, mais 1 (um) dia para cada ms ou frao
subsequente, sendo que no mnimo 2 (dois) dias no devero coincidir com o
sbado, domingo ou feriado.

5 - Na transferncia permanente sero assegurados ao

aeronauta pela empresa:
a) uma ajuda de custo, para fazer face s despesas de

37
instalao na nova base, no inferior a 4 (quatro) vezes o valor do salrio
mensal, calculado o salrio varivel por sua taxa atual multiplicada pela mdia
do correspondente trabalho, em horas ou quilmetros de voo, nos ltimos 12
(doze) meses;
b) o transporte areo para si e seus dependentes;
c) a translao da respectiva bagagem; e
d) uma dispensa de qualquer atividade relacionada com o
trabalho pelo perodo de 8 (oito) dias, a ser fixado por sua opo, com aviso
prvio de 8 (oito) dias, empresa, dentro dos 60 (sessenta) dias seguintes sua
chegada nova base.

6 - Na forma que dispuser o regulamento desta Lei,

poder ser a transferncia provisria transformada em transferncia
permanente.

Art. 52 - O aeronauta dever ser notificado pelo empregador

com a antecedncia mnima de 60 (sessenta) dias na transferncia permanente
e 15 (quinze) dias na provisria.

CAPTULO V - Das Disposies Finais

Art. 53 - Alm dos casos previstos nesta Lei, as

responsabilidades do aeronauta so definidas no Cdigo Brasileiro do Ar, nas
leis e regulamentos em vigor e no que decorrer do contrato de trabalho,
acordos e convenes internacionais.

Art. 54 - Os tripulantes das aeronaves das categorias

administrativa e privada de indstria e comrcio ficam equiparados, para os
efeitos desta Lei, aos de aeronaves empregados em servios de taxi-areo.

Art. 55 - Os Ministros de Estado do Trabalho e da

Aeronutica expediro as instrues que se tornarem necessrias execuo
desta Lei.

Art. 56 - Esta Lei entra em vigor na data de sua publicao.

38
 Art. 57 - Revogam-se as disposies em contrrio.
Braslia, 5 de abril de 1984; 163 da Independncia e 96 da
Repblica.

* Nota: Texto redigitado e sujeito a correes.

LEI N 7.565, DE 19 DE DEZEMBRO DE 1986.

O PRESIDENTE DA REPBLICA, fao saber que o Congresso Nacional decreta e eu
sanciono a seguinte Lei:

TTULO I
Introduo

CAPTULO I
Disposies Gerais

Art. 1 O Direito Aeronutico regulado pelos Tratados, Convenes e Atos

Internacionais de que o Brasil seja parte, por este Cdigo e pela legislao complementar.

1 Os Tratados, Convenes e Atos Internacionais, celebrados por delegao do Poder

Executivo e aprovados pelo Congresso Nacional, vigoram a partir da data neles prevista para esse efeito, aps o
depsito ou troca das respectivas ratificaes, podendo, mediante clusula expressa, autorizar a aplicao
provisria de suas disposies pelas autoridades aeronuticas, nos limites de suas atribuies, a partir da
assinatura (artigos 14, 204 a 214).

2 Este Cdigo se aplica a nacionais e estrangeiros, em todo o Territrio Nacional,

assim como, no exterior, at onde for admitida a sua extraterritorialidade.

3 A legislao complementar formada pela regulamentao prevista neste Cdigo,

pelas leis especiais, decretos e normas sobre matria aeronutica (artigo 12).

Art. 2 Para os efeitos deste Cdigo consideram-se autoridades aeronuticas

competentes as do Ministrio da Aeronutica, conforme as atribuies definidas nos respectivos regulamentos.

CAPTULO II
Disposies de Direito Internacional Privado
39
 Art. 3 Consideram-se situadas no territrio do Estado de sua nacionalidade:

I - as aeronaves militares, bem como as civis de propriedade ou a servio do Estado, por

este diretamente utilizadas (artigo 107, 1 e 3);
II - as aeronaves de outra espcie, quando em alto mar ou regio que no pertena a
qualquer Estado.

Pargrafo nico. Salvo na hiptese de estar a servio do Estado, na forma indicada no

item I deste artigo, no prevalece a extraterritorialidade em relao aeronave privada, que se considera sujeita
lei do Estado onde se encontre.

Art. 4 Os atos que, originados de aeronave, produzirem efeito no Brasil, regem-se por
suas leis, ainda que iniciados no territrio estrangeiro.

Art. 5 Os atos que, provenientes da aeronave, tiverem incio no Territrio Nacional,

regem-se pelas leis brasileiras, respeitadas as leis do Estado em que produzirem efeito.

Art. 6 Os direitos reais e os privilgios de ordem privada sobre aeronaves regem-se pela
lei de sua nacionalidade.

Art. 7 As medidas assecuratrias de direito regulam-se pela lei do pas onde se encontrar
a aeronave.

Art. 8 As avarias regulam-se pela lei brasileira quando a carga se destinar ao Brasil ou
for transportada sob o regime de trnsito aduaneiro (artigo 244, 6).

Art. 9 A assistncia, o salvamento e o abalroamento regem-se pela lei do lugar em que

ocorrerem (artigos 23, 2, 49 a 65).

Pargrafo nico. Quando pelo menos uma das aeronaves envolvidas for brasileira,
aplica-se a lei do Brasil assistncia, salvamento e abalroamento ocorridos em regio no submetida a qualquer
Estado.

Art. 10. No tero eficcia no Brasil, em matria de transporte areo, quaisquer

disposies de direito estrangeiro, clusulas constantes de contrato, bilhete de passagem, conhecimento e outros
40
documentos que:

I - excluam a competncia de foro do lugar de destino;

II - visem exonerao de responsabilidade do transportador, quando este Cdigo no a
admite;
III - estabeleam limites de responsabilidade inferiores aos estabelecidos neste Cdigo
(artigos 246, 257, 260, 262, 269 e 277).

TTULO II
Do Espao Areo e seu Uso para Fins Aeronuticos

CAPTULO I
Do Espao Areo Brasileiro

Art. 11. O Brasil exerce completa e exclusiva soberania sobre o espao areo acima de
seu territrio e mar territorial.

Art. 12. Ressalvadas as atribuies especficas, fixadas em lei, submetem-se s normas

(artigo 1, 3), orientao, coordenao, controle e fiscalizao do Ministrio da Aeronutica:

I - a navegao area;
II - o trfego areo;
III - a infraestrutura aeronutica;
IV - a aeronave;
V - a tripulao;
VI - os servios, direta ou indiretamente relacionados ao vo.

Art. 13. Poder a autoridade aeronutica deter a aeronave em vo no espao areo

(artigo 18) ou em pouso no territrio brasileiro (artigos 303 a 311), quando, em caso de flagrante desrespeito s
normas de direito aeronutico (artigos 1 e 12), de trfego areo (artigos 14, 16, 3, 17), ou s condies
estabelecidas nas respectivas autorizaes (artigos 14, 1, 3 e 4, 15, 1 e 2, 19, pargrafo nico, 21, 22),
coloque em risco a segurana da navegao area ou de trfego areo, a ordem pblica, a paz interna ou externa.

41
 CAPTULO II
Do Trfego Areo

Art. 14. No trfego de aeronaves no espao areo brasileiro, observam-se as disposies

estabelecidas nos Tratados, Convenes e Atos Internacionais de que o Brasil seja parte (artigo 1, 1), neste
Cdigo (artigo 1, 2) e na legislao complementar (artigo 1, 3).

1 Nenhuma aeronave militar ou civil a servio de Estado estrangeiro e por este

diretamente utilizada (artigo 3, I) poder, sem autorizao, voar no espao areo brasileiro ou aterrissar no
territrio subjacente.

2 livre o trfego de aeronave dedicada a servios areos privados (artigos 177 a

179), mediante informaes prvias sobre o vo planejado (artigo 14, 4).

3 A entrada e o trfego, no espao areo brasileiro, da aeronave dedicada a servios

areos pblicos (artigo 175), dependem de autorizao, ainda que previstos em acordo bilateral (artigos 203 a
213).

4 A utilizao do espao areo brasileiro, por qualquer aeronave, fica sujeita s normas
e condies estabelecidas, assim como s tarifas de uso das comunicaes e dos auxlios navegao area em
rota (artigo 23).

5 Esto isentas das tarifas previstas no pargrafo anterior as aeronaves pertencentes

aos aeroclubes.

6 A operao de aeronave militar ficar sujeita s disposies sobre a proteo ao voo

e ao trfego areo, salvo quando se encontrar em misso de guerra ou treinamento em rea especfica.

Art. 15. Por questo de segurana da navegao area ou por interesse pblico,
facultado fixar zonas em que se probe ou restringe o trfego areo, estabelecer rotas de entrada ou sada,
suspender total ou parcialmente o trfego, assim como o uso de determinada aeronave, ou a realizao de certos
servios areos.

1 A prtica de esportes areos tais como balonismo, volovelismo, asas voadoras e

similares, assim como os voos de treinamento, far-se-o em reas delimitadas pela autoridade aeronutica.

42
 2 A utilizao de veculos areos desportivos para fins econmicos, tais como a
publicidade, submete-se s normas dos servios areos pblicos especializados (artigo 201).

Art. 16 Ningum poder opor-se, em razo de direito de propriedade na superfcie, ao

sobrevoo de aeronave, sempre que este se realize de acordo com as normas vigentes.

1 No caso de pouso de emergncia ou forado, o proprietrio ou possuidor do solo

no poder opor-se retirada ou partida da aeronave, desde que lhe seja dada garantia de reparao do dano.

2 A falta de garantia autoriza o sequestro da aeronave e a sua reteno at que aquela

se efetive.

3 O lanamento de coisas, de bordo de aeronave, depender de permisso prvia de

autoridade aeronutica, salvo caso de emergncia, devendo o Comandante proceder de acordo com o disposto
no artigo 171 deste Cdigo.

4 O prejuzo decorrente do sobrevoo, do pouso de emergncia, do lanamento de

objetos ou alijamento poder ensejar responsabilidade.

Art. 17. proibido efetuar, com qualquer aeronave, voos de acrobacia ou evoluo que
possam constituir perigo para os ocupantes do aparelho, para o trfego areo, para instalaes ou pessoas na
superfcie.

Pargrafo nico. Excetuam-se da proibio, os voos de prova, produo e demonstrao

quando realizados pelo fabricante ou por unidades especiais, com a observncia das normas fixadas pela
autoridade aeronutica.

Art. 18. O Comandante de aeronave que receber de rgo controlador de voo ordem
para pousar dever dirigir-se, imediatamente, para o aerdromo que lhe for indicado e nele efetuar o pouso.

1 Se razes tcnicas, a critrio do Comandante, impedirem de faz-lo no aerdromo

indicado, dever ser solicitada ao rgo controlador a determinao de aerdromo alternativo que oferea
melhores condies de segurana.

2 No caso de manifesta inobservncia da ordem recebida, a autoridade aeronutica

poder requisitar os meios necessrios para interceptar ou deter a aeronave.
43
 3 Na hiptese do pargrafo anterior, efetuado o pouso, ser autuada a tripulao e
apreendida a aeronave (artigos 13 e 303 a 311).

4 A autoridade aeronutica que, excedendo suas atribuies e sem motivos relevantes,

expedir a ordem de que trata o caput deste artigo, responder pelo excesso cometido, sendo-lhe aplicada a pena
de suspenso por prazo que variar de 30 (trinta) a 90 (noventa) dias, conversveis em multa.

Art. 19. Salvo motivo de fora maior, as aeronaves s podero decolar ou pousar em
aerdromo cujas caractersticas comportarem suas operaes.

Pargrafo nico. Os pousos e decolagens devero ser executados, de acordo com

procedimentos estabelecidos, visando segurana do trfego, das instalaes aeroporturias e vizinhas, bem
como a segurana e bem-estar da populao que, de alguma forma, possa ser atingida pelas operaes.

Art. 20. Salvo permisso especial, nenhuma aeronave poder voar no espao areo
brasileiro, aterrissar no territrio subjacente ou dele decolar, a no ser que tenha:

I - marcas de nacionalidade e matrcula, e esteja munida dos respectivos certificados de

matrcula e aeronavegabilidade (artigos 109 a 114);
II - equipamentos de navegao, de comunicaes e de salvamento, instrumentos, cartas
e manuais necessrios segurana do voo, pouso e decolagem;
III - tripulao habilitada, licenciada e portadora dos respectivos certificados, do Dirio
de Bordo (artigo 84, pargrafo nico), da lista de passageiros, manifesto de carga ou relao de mala postal que,
eventualmente, transportar.

Pargrafo nico. Pode a autoridade aeronutica, mediante regulamento, estabelecer as

condies para voos experimentais, realizados pelo fabricante de aeronave, assim como para os voos de
translado.
Art. 21. Salvo com autorizao especial de rgo competente, nenhuma aeronave poder
transportar explosivos, munies, arma de fogo, material blico, equipamento destinado a levantamento
aerofotogramtrico ou de prospeco, ou ainda quaisquer outros objetos ou substncias consideradas perigosas
para a segurana pblica, da prpria aeronave ou de seus ocupantes.

Pargrafo nico. O porte de aparelhos fotogrficos, cinematogrficos, eletrnicos ou

nucleares, a bordo de aeronave, poder ser impedido quando a segurana da navegao area ou o interesse
pblico assim o exigir.
44
 CAPTULO III
Entrada e Sada do Espao Areo Brasileiro

Art. 22. Toda aeronave proveniente do exterior far, respectivamente, o primeiro pouso
ou a ltima decolagem em aeroporto internacional.

Pargrafo nico. A lista de aeroportos internacionais ser publicada pela autoridade

aeronutica, e suas denominaes somente podero ser modificadas mediante lei federal, quando houver
necessidade tcnica dessa alterao.

Art. 23. A entrada no espao areo brasileiro ou o pouso, no territrio subjacente, de

aeronave militar ou civil a servio de Estado estrangeiro sujeitar-se- s condies estabelecidas (artigo 14, 1).

1 A aeronave estrangeira, autorizada a transitar no espao areo brasileiro, sem pousar

no territrio subjacente, dever seguir a rota determinada (artigo 14, 1, 2, 3 e 4).

2 A autoridade aeronutica poder estabelecer excees ao regime de entrada de

aeronave estrangeira, quando se tratar de operao de busca, assistncia e salvamento ou de voos por motivos
sanitrios ou humanitrios.

Art. 24. Os aeroportos situados na linha fronteiria do territrio brasileiro podero ser
autorizados a atender ao trfego regional, entre os pases limtrofes, com servios de infraestrutura aeronutica,
comuns ou compartilhados por eles.

Pargrafo nico. As aeronaves brasileiras podero ser autorizadas a utilizar aeroportos

situados em pases vizinhos, na linha fronteiria ao Territrio Nacional, com servios de infraestrutura
aeronutica comuns ou compartilhados.
Sobre o valor do seguro;

b) no caso de destruio ou inutilizao, sobre o valor dos materiais recuperados ou das

indenizaes recebidas de terceiros;
c) no caso de desapropriao, sobre o valor da indenizao.

45
 SEO II
Da Hipoteca Legal

Art. 144. Ser dada em favor da Unio a hipoteca legal das aeronaves, peas e
equipamentos adquiridos no exterior com aval, fiana ou qualquer outra garantia do Tesouro Nacional ou de
seus agentes financeiros.

Art. 145. Os bens mencionados no artigo anterior sero adjudicados Unio, se esta o
requerer no Juzo Federal, comprovando:

I - a falncia, insolvncia, liquidao judicial ou extrajudicial, antes de concludo o

pagamento do dbito garantido pelo Tesouro Nacional ou seus agentes financeiros;
II - a ocorrncia dos fatos previstos no artigo 189, I e II deste Cdigo.

SEO III
Da Responsabilidade por Dano a Passageiro

Art. 256. O transportador responde pelo dano decorrente:

I - de morte ou leso de passageiro, causada por acidente ocorrido durante a execuo do

contrato de transporte areo, a bordo de aeronave ou no curso das operaes de embarque e desembarque;
II - de atraso do transporte areo contratado.

1 O transportador no ser responsvel:

a) no caso do item I, se a morte ou leso resultar, exclusivamente, do estado de sade do

passageiro, ou se o acidente decorrer de sua culpa exclusiva;
b) no caso do item II, se ocorrer motivo de fora maior ou comprovada determinao da
autoridade aeronutica, que ser responsabilizada.

2 A responsabilidade do transportador estende-se:

a) a seus tripulantes, diretores e empregados que viajarem na aeronave acidentada, sem

prejuzo de eventual indenizao por acidente de trabalho;
b) aos passageiros gratuitos, que viajarem por cortesia.

46
 Art. 257. A responsabilidade do transportador, em relao a cada passageiro e tripulante,
limita-se, no caso de morte ou leso, ao valor correspondente, na data do pagamento, a 3.500 (trs mil e
quinhentas) Obrigaes do Tesouro Nacional - OTN, e, no caso de atraso do transporte, a 150 (cento e
cinquenta) Obrigaes do Tesouro Nacional - OTN.

1 Poder ser fixado limite maior mediante pacto acessrio entre o transportador e o
passageiro.

2 Na indenizao que for fixada em forma de renda, o capital par a sua constituio
no poder exceder o maior valor previsto neste artigo.

Art. 258. No caso de transportes sucessivos, o passageiro ou seu sucessor s ter ao

contra o transportador que haja efetuado o transporte no curso do qual ocorrer o acidente ou o atraso.

Pargrafo nico. No se aplica o disposto neste artigo se, por estipulao expressa, o
primeiro transportador assumir a responsabilidade por todo o percurso do transporte contratado.

Art. 259. Quando o transporte areo for contratado com um transportador e executado
por outro, o passageiro ou sucessores podero demandar tanto o transportador contratual como o
transportador de fato, respondendo ambos solidariamente.

SEO IV
Da Responsabilidade por Danos Bagagem

Art. 260. A responsabilidade do transportador por dano, consequente da destruio,

perda ou avaria da bagagem despachada ou conservada em mos do passageiro, ocorrida durante a execuo do
contrato de transporte areo, limita-se ao valor correspondente a 150 (cento e cinquenta) Obrigaes do
Tesouro Nacional - OTN, por ocasio do pagamento, em relao a cada passageiro.

Art. 261. Aplica-se, no que couber, o que est disposto na seo relativa
responsabilidade por danos carga area (artigos 262 a 266).

47
 SEO V
Da Responsabilidade por Danos Carga

Art. 262. No caso de atraso, perda, destruio ou avaria de carga, ocorrida durante a
execuo do contrato do transporte areo, a responsabilidade do transportador limita-se ao valor
correspondente a 3 (trs) Obrigaes do Tesouro Nacional - OTN por quilo, salvo declarao especial de valor
feita pelo expedidor e mediante o pagamento de taxa suplementar, se for o caso (artigos 239, 241 e 244).

Art. 263. Quando para a execuo do contrato de transporte areo for usado outro meio
de transporte, e houver dvida sobre onde ocorreu o dano, a responsabilidade do transportador ser regida por
este Cdigo (artigo 245 e Pargrafo nico).

Art. 264. O transportador no ser responsvel se comprovar:

I - que o atraso na entrega da carga foi causado por determinao expressa de autoridade
aeronutica do voo, ou por fato necessrio, cujos efeitos no era possvel prever, evitar ou impedir;
II - que a perda, destruio ou avaria resultou, exclusivamente, de um ou mais dos
seguintes fatos:

a) natureza ou vcio prprio da mercadoria;

b) embalagem defeituosa da carga, feita por pessoa ou seus prepostos;
c) ato de guerra ou conflito armado;
d) ato de autoridade pblica referente carga.

Art. 265. A no ser que o dano atinja o valor de todos os volumes, compreendidos pelo
conhecimento de transporte areo, somente ser considerado, para efeito de indenizao, o peso dos volumes
perdidos, destrudos, avariados ou entregues com atraso.

Art. 266. Poder o expedidor propor ao contra o primeiro transportador e contra

aquele que haja efetuado o transporte, durante o qual ocorreu o dano, e o destinatrio contra este e contra o
ltimo transportador.

Pargrafo nico. Ocorre a solidariedade entre os transportadores responsveis perante,

respectivamente, o expedidor e o destinatrio.

48
 CAPTULO II
Da Responsabilidade por Danos em Servios Areos Gratuitos

Art. 267. Quando no houver contrato de transporte (artigos 222 a 245), a

responsabilidade civil por danos ocorridos durante a execuo dos servios areos obedecer ao seguinte:

I - no servio areo privado (artigos 177 a 179), o proprietrio da aeronave responde por
danos ao pessoal tcnico a bordo e s pessoas e bens na superfcie, nos limites previstos, respectivamente, nos
artigos 257 e 269 deste Cdigo, devendo contratar seguro correspondente (artigo 178, 1 e 2);

II - no transporte gratuito realizado por empresa de transporte areo pblico, observa-se

o disposto no artigo 256, 2, deste Cdigo;

III - no transporte gratuito realizado pelo Correio Areo Nacional, no haver

indenizao por danos pessoa ou bagagem a bordo, salvo se houver comprovao de culpa ou dolo dos
operadores da aeronave.

1 No caso do item III deste artigo, ocorrendo a comprovao de culpa, a indenizao

sujeita-se aos limites previstos no Captulo anterior, e no caso de ser comprovado o dolo, no prevalecem os
referidos limites.

2 Em relao a passageiros transportados com infrao do 2 do artigo 178 e artigo

221, no prevalecem os limites deste Cdigo.

CAPTULO III
Da Responsabilidade para com Terceiros na Superfcie

Art. 268. O explorador responde pelos danos a terceiros na superfcie, causados,

diretamente, por aeronave em voo, ou manobra, assim como por pessoa ou coisa dela cada ou projetada.

1 Prevalece a responsabilidade do explorador quando a aeronave pilotada por seus

prepostos, ainda que exorbitem de suas atribuies.

2 Exime-se o explorador da responsabilidade se provar que:

I - no h relao direta de causa e efeito entre o dano e os fatos apontados;

49
 II - resultou apenas da passagem da aeronave pelo espao areo, observadas as regras de
trfego areo;

III - a aeronave era operada por terceiro, no preposto nem dependente, que iludiu a
razovel vigilncia exercida sobre o aparelho;

IV - houve culpa exclusiva do prejudicado.

3 Considera-se a aeronave em voo desde o momento em que a fora motriz aplicada

para decolar at o momento em que termina a operao de pouso.

4 Tratando-se de aeronave mais leve que o ar, planador ou asa voadora, considera-se
em vo desde o momento em que se desprende da superfcie at aquele em que a ela novamente retorne.

5 Considera-se em manobra a aeronave que estiver sendo movimentada ou rebocada

em reas aeroporturias.

Art. 269. A responsabilidade do explorador estar limitada:

I - para aeronaves com o peso mximo de 1.000kg (mil quilogramas), importncia

correspondente a 3.500 (trs mil e quinhentas) OTN - Obrigaes do Tesouro Nacional;
II - para aeronaves com peso superior a 1.000kg (mil quilogramas), quantia
correspondente a 3.500 (trs mil e quinhentas) OTN - Obrigaes do Tesouro Nacional, acrescida de 1/10 (um
dcimo) do valor de cada OTN - Obrigao do Tesouro Nacional por quilograma que exceder a 1.000 (mil).

Pargrafo nico. Entende-se por peso da aeronave o autorizado para decolagem pelo
certificado de aeronavegabilidade ou documento equivalente.

Art. 270. O explorador da aeronave pagar aos prejudicados habilitados 30% (trinta por
cento) da quantia mxima, a que estar obrigado, nos termos do artigo anterior, dentro de 60 (sessenta) dias a
partir da ocorrncia do fato (artigos 252 e 253).

1 Exime-se do dever de efetuar o pagamento o explorador que houver proposto ao

para isentar-se de responsabilidade sob a alegao de culpa predominante ou exclusiva do prejudicado.

50
 2 O saldo de 70% (setenta por cento) ser rateado entre todos os prejudicados
habilitados, quando aps o decurso de 90 (noventa) dias do fato, no pender qualquer processo de habilitao
ou ao de reparao do dano (artigos 254 e 255).

Art. 271. Quando a importncia total das indenizaes fixadas exceder ao limite de
responsabilidade estabelecido neste Captulo, sero aplicadas as regras seguintes:

I - havendo apenas danos pessoais ou apenas danos materiais, as indenizaes sero

reduzidas proporcionalmente aos respectivos montantes;
II - havendo danos pessoais e materiais, metade da importncia correspondente ao limite
mximo de indenizao ser destinada a cobrir cada espcie de dano; se houver saldo, ser ele utilizado para
complementar indenizaes que no tenham podido ser pagas em seu montante integral.

Art. 272. Nenhum efeito tero os dispositivos deste Captulo sobre o limite de
responsabilidade quando:

I - o dano resultar de dolo ou culpa grave do explorador ou de seus prepostos;

II - seja o dano causado pela aeronave no solo e com seus motores parados;
III - o dano seja causado a terceiros na superfcie, por quem esteja operando ilegal ou
ilegitimamente a aeronave.

CAPTULO IV
Da Responsabilidade por Abalroamento

Art. 273. Consideram-se provenientes de abalroamento os danos produzidos pela coliso

de 2 (duas) ou mais aeronaves, em voo ou em manobra na superfcie, e os produzidos s pessoas ou coisas a
bordo, por outra aeronave em voo.

Art. 274. A responsabilidade pela reparao dos danos resultantes do abalroamento cabe
ao explorador ou proprietrio da aeronave causadora, quer a utilize pessoalmente, quer por preposto.

Art. 275. No abalroamento em que haja culpa concorrente, a responsabilidade dos

exploradores solidria, mas proporcional gravidade da falta.

Pargrafo nico. No se podendo determinar a proporcionalidade, responde cada um

dos exploradores em partes iguais.
51
 Art. 276. Constituem danos de abalroamento, sujeitos indenizao:

I - os causados a pessoas e coisas a bordo das aeronaves envolvidas;

II - os sofridos pela aeronave abalroada;
III - os prejuzos decorrentes da privao de uso da aeronave abalroada;
IV - os danos causados a terceiros, na superfcie.

Pargrafo nico. Incluem-se no ressarcimento dos danos as despesas, inclusive judiciais,

assumidas pelo explorador da aeronave abalroada, em consequncia do evento danoso.

Art. 277. A indenizao pelos danos causados em consequncia do abalroamento no

exceder:

I - aos limites fixados nos artigos 257, 260 e 262, relativos a pessoas e coisas a bordo,
elevados ao dobro;
II - aos limites fixados no artigo 269, referentes a terceiros na superfcie, elevados ao
dobro;
III - ao valor dos reparos e substituies de peas da aeronave abalroada, se recupervel,
ou de seu valor real imediatamente anterior ao evento, se inconveniente ou impossvel a recuperao;
IV - ao dcimo do valor real da aeronave abalroada imediatamente anterior ao evento,
em virtude da privao de seu uso normal.

Art. 278. No prevalecero os limites de indenizao fixados no artigo anterior:

I - se o abalroamento resultar de dolo ou culpa grave especfico do explorador ou de

seus prepostos;
II - se o explorador da aeronave causadora do abalroamento tiver concorrido, por si ou
por seus prepostos, para o evento, mediante ao ou omisso violadora das normas em vigor sobre trfego
areo;
III - se o abalroamento for consequncia de apossamento ilcito ou uso indevido da
aeronave, sem negligncia do explorador ou de seus prepostos, os quais, neste caso, ficaro eximidos de
responsabilidade.

Art. 279. O explorador de cada aeronave ser responsvel, nas condies e limites
previstos neste Cdigo, pelos danos causados:
52
 I - pela coliso de 2 (duas) ou mais aeronaves;
II - por 2 (duas) ou mais aeronaves conjunta ou separadamente.

Pargrafo nico. A pessoa que sofrer danos, ou os seus beneficirios, tero direito a ser
indenizados, at a soma dos limites correspondentes a cada uma das aeronaves, mas nenhum explorador ser
responsvel por soma que exceda os limites aplicveis s suas aeronaves, salvo se sua responsabilidade for
ilimitada, por ter sido provado que o dano foi causado por dolo ou culpa grave ( 1 do artigo 248).

CAPTULO V
Da Responsabilidade do Construtor Aeronutico e das Entidades de Infraestrutura
Aeronutica

Art. 280. Aplicam-se, conforme o caso, os limites estabelecidos nos artigos 257, 260,
262, 269 e 277, eventual responsabilidade:

I - do construtor de produto aeronutico brasileiro, em relao culpa pelos danos

decorrentes de defeitos de fabricao;
II - da administrao de aeroportos ou da Administrao Pblica, em servios de
infraestrutura, por culpa de seus operadores, em acidentes que causem danos a passageiros ou coisas.

CAPTULO VI
Da Garantia de Responsabilidade

Art. 281. Todo explorador obrigado a contratar o seguro para garantir eventual
indenizao de riscos futuros em relao:

I - aos danos previstos neste Ttulo, com os limites de responsabilidade civil nele
estabelecidos (artigos 257, 260, 262, 269 e 277) ou contratados ( 1 do artigo 257 e pargrafo nico do artigo
262);
II - aos tripulantes e viajantes gratuitos equiparados, para este efeito, aos passageiros
(artigo 256, 2);
III - ao pessoal tcnico a bordo e s pessoas e bens na superfcie, nos servios areos
privados (artigo 178, 2, e artigo 267, I);
IV - ao valor da aeronave.

53
 Pargrafo nico. O recebimento do seguro exime o transportador da responsabilidade
(artigo 250).

Art. 282. Exigir-se- do explorador de aeronave estrangeira, para a eventual reparao de

danos a pessoas ou bens no espao areo ou no territrio brasileiro:

a) apresentao de garantias iguais ou equivalentes s exigidas de aeronaves brasileiras;

b) o cumprimento das normas estabelecidas em Convenes ou Acordos Internacionais,
quando aplicveis.

Art. 283. A expedio ou revalidao do certificado de aeronavegabilidade s ocorrer

diante da comprovao do seguro, que ser averbado no Registro Aeronutico Brasileiro e respectivos
certificados.

Pargrafo nico. A validade do certificado poder ser suspensa, a qualquer momento, se

comprovado que a garantia deixou de existir.

Art. 284. Os seguros obrigatrios, cuja expirao ocorrer aps o inicio do vo,
consideram-se prorrogados at o seu trmino.

Art. 285. Sob pena de nulidade da clusula, nas aplices de seguro de vida ou de seguro
de acidente, no poder haver excluso de riscos resultantes do transporte areo.

Pargrafo nico. Em se tratando de transporte areo, as aplices de seguro de vida ou de

seguro de acidentes no podero conter clusulas que apresentem taxas ou sobretaxas maiores que as cobradas
para os transportes terrestres.

Art. 286. Aquele que tiver direito reparao do dano poder exercer, nos limites da
indenizao que lhe couber, direito prprio sobre a garantia prestada pelo responsvel (artigos 250 e 281,
Pargrafo nico).

CAPTULO VII
Da Responsabilidade Civil no Transporte Areo Internacional

Art. 287. Para efeito de limite de responsabilidade civil no transporte areo internacional,
as quantias estabelecidas nas Convenes Internacionais de que o Brasil faa parte sero convertidas em moeda
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nacional, na forma de regulamento expedido pelo Poder Executivo.

JOS SARNEY
Octvio Jlio Moreira Lima

Este texto no substitui o publicado no DOU de 20.12.1986 e retificado em 30.12.1986

BRASIL. Lei n 7.565, de 19 Dez. 1986. Institui o Cdigo Brasileiro de Aeronutica.

BRASIL. Lei n 7.183, de 05 Abr. 1984. Regulamenta a profisso de Aeronauta.
BRASIL. Decreto n 65.144, de 12 Set. 1969. Institui o Sistema de Aviao Civil do
Ministrio da Aeronutica.

Caro aluno,

Ao encerrarmos nossa disciplina, esperamos que os aspectos aqui abordados tenham

acrescentado relevantes informaes aos seus conhecimentos, mas principalmente despertado voc para a
importncia de estar preparado para ser divisor de guas nas situaes imprevistas que exigem ao pronta e
eficiente para a preservao da vida.
Conhecimento e solidariedade so fatores diferenciais para a vida...
Sucesso!

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