ULEAM Ing. Mecnica Naval 6 Semestre Maquinaria Aux. Martima II.

Docente: Rafael Francisco Espinosa Semper 19/06/2017

Alumno: Andrei David Villamar Bermdez

Peso de la hlice (Propeller weight)

Se puede obtener un peso estimado de la hlice de varias maneras. Lo ms preciso es
realizar un clculo basado en dibujos detallados. Podemos tambin obtener el peso de la
hlice por medio de mtodos menos precisos, uno que requiera la menor informacin,
este mtodo implica el uso de curvas que relacionan el peso de la hlice con su valor de
par. Existen otros mtodos como:

= ()()
Donde:
W = Peso de la hlice (bronce de manganeso) lb (incluyendo eje).
K = Constante, aproximadamente igual a 0,26.
D = Dimetro de la hlice.
MWR = Relacin de anchura media.

=
( )
BTF = Fraccin de espesores de cuchilla.

=

Se debe tener cuidado en el uso de mtodos aproximados debido a consideraciones tales
como las dimensiones de los ejes idneos y las tolerancias.

Tipos de carga que recibe la lnea propulsora (Shafting loads)

El eje de propulsin se somete a una variedad de cargas estables y alternas que inducen
esfuerzos torsionales de empuje axial y de flexin en el eje. Adems, existen tensiones de
compresin radial entre el eje y los elementos de acoplamiento (tales como la hlice y los
manguitos) que, cuando se acoplan con tensiones axiales del esfuerzo de flexin, son muy
importantes desde el punto de vista de la fatiga.
Las cargas estables representan condiciones medias y pueden estimarse con cierto grado
de certeza, ya que se obtienen directamente del par motor principal y del empuje de la
hlice. Por otro lado, las cargas vibratorias que emanan de la hlice no se prestan a una
evaluacin precisa y son difciles de tratar en un sentido absoluto.

Cargas inducidas por la hlice (Propeller-Induced loads)

Aparte de la tensin de flexin alterna debida al peso de la hlice, la velocidad
circunferencialmente no uniforme de la entrada de agua a la hlice (estela) es la fuente
ms importante de las cargas alternas en el sistema de transmisin.
Sin embargo, es importante distinguir entre la importancia de la no uniformidad
circunferencial del agua en un radio particular de la hlice y la no uniformidad del flujo
medio en un radio en comparacin con otro. Mientras que el primero conduce a las fuerzas
de la hlice vibratoria, este ltimo no. Una seccin de hoja de hlice que trabaja en un
campo de velocidad constante en el radio particular tiene un patrn de flujo y fuerza
constantes. La velocidad axial media en cada radio puede ser diferente sin causar cargas
alternas. En tal caso, el diseo de la hlice puede ser ajustado para variaciones radiales en
la velocidad de entrada para lograr una eficiencia ptima. Sin embargo, una hlice slo
puede ser diseada para satisfacer condiciones medias en cada radio.
En la figura se ilustra cmo las velocidades variables axial y tangencial dan lugar a cargas
variables.
 Cargas de torsin (Torsional loads)
La carga de torsin en el eje, que resulta en la tensin torsional constante, se calcula a
partir de la salida del motor principal. Si la potencia de potencia del rbol de potencia
completa, shp, del motor principal se desarrolla en N rpm, entonces la carga torsional
constante, Q, en el eje es:
,
= en lb.

En el diseo de sistemas navales, es una prctica comn aumentar el torque calculado con
la ecuacin en un 20 por ciento.
En la tabla se indican los incrementos de par que se miden durante los ensayos de los
buques de tornillo simple y multi-tornillo en las vueltas de alta velocidad. La relacin de
par se muestra como el valor de par mximo observado durante las maniobras de
direccin dividido por el par al comienzo de las pruebas.
En la tabla 1 se indican los incrementos de par que se miden durante los ensayos de los
buques en las vueltas de alta velocidad. La relacin de par se muestra como el valor de
par mximo observado durante las maniobras de direccin dividido por el par al comienzo
de las pruebas.

Cargas de empuje (Thrust Loads)

La magnitud de la carga de empuje constante en el sistema de transmisin es igual a la
resistencia remolcada del buque a la velocidad correspondiente a la mxima potencia de
diseo, corregida por el efecto de interaccin de la hlice y el casco a medida que la hlice
empuja al buque. Este efecto de interaccin se conoce como la deduccin de empuje.
El valor del empuje de diseo se puede obtener de los clculos de potencia o de los
ensayos de modelo del buque.
Para propsitos de diseo preliminar:

Cargas de flexiones (Bendings loads)

Las cargas que causan tensiones de flexin en el eje son el resultado de la gravedad, el
choque, las cargas de empuje descentradas y la vibracin del eje giratorio. Con excepcin
de una vibracin de giro de una vez por revolucin, todas son cargas alternas con respecto
a un punto en el eje y se producen a la frecuencia rotativa del eje o una vez dos veces la
frecuencia de la paleta de la hlice.
El peso del eje (carga de gravedad) es normalmente de menor importancia con respecto
al eje interno a menos que existan concentraciones de peso inusuales, tales como un
dispositivo de bloqueo de eje o un tambor de freno, o un tramo prolongadamente largo
entre rodamientos son esencialmente iguales, El momento mximo de flexin esttica que
se produce en los cojinetes del eje como resultado del peso del eje se puede determinar
aproximadamente como:

=

Donde:
M = Momento de flexin en el cojinete, pulg*lb.
L = Espacio entre rodamientos, pulg.
w = weight per unit length of shafting, lb/pulg.

Cargas Radiales (Radial loads)

Las cargas radiales en el eje son causadas por la conduccin de la hlice en el cono del
eje, manguitos de encogimiento en el eje y acoplamientos de pestaa extrables que se
encogen. Las tensiones de compresin radial resultantes de estas cargas son normalmente
de insignificante magnitud y no se consideran en la determinacin del factor de seguridad
del eje. Sin embargo, estas cargas radiales pueden ser importantes porque dan lugar a
corrosin por friccin cuando se acoplan con cargas de flexin y cargas de torsin
alternadas que causan un movimiento relativo. La corrosin por friccin puede ser
controlada limitando el movimiento relativo y rozando en fro la superficie del eje de
acoplamiento. Otra consideracin es que, si la carga radial se aplica abruptamente, puede
producirse una concentracin de tensin. Por lo tanto, los detalles del diseo deben ser
desarrollados para minimizar cambios repentinos en las cargas radiales causadas por
encogimientos o ajustes de la prensa.

Tipos de vibraciones en la lnea propulsora (Vibrations in the

propulsion line)

Vibracin torsional (Torsional vibration)

Las severas dificultades de vibracin de torsin experimentadas con las primeras
transmisiones de motores alternativos y, en particular, los motores Diesel, movieron la
importancia de la vibracin torsional como consideracin de diseo a la vanguardia. Se
estableci la vibracin de torsin como un factor que se tuvo que considerar
cuidadosamente en el diseo de todos los tipos de sistemas de transmisin de propulsin
principal y se ha formulado la metodologa de diseo necesaria para realizar un anlisis
de vibracin torsional razonablemente preciso.

Vibracin longitudinal (Longitudinal vibration)

El bajo nivel de esfuerzo axial del eje asociado incluso con el caso ms violento de
vibracin longitudinal no es suficientemente grande para inducir fallas en el propio eje;
Sin embargo, la vibracin longitudinal puede producir efectos que son destructivos para
el equipo de la sala de mquinas. Los sistemas de transmisin que tienen caractersticas
de vibracin longitudinales que son resonantes con las fuerzas de velocidad de la cuchilla
de la hlice experimentan una ampliacin significativa de las fuerzas de excitacin. Tal
aumento de la fuerza puede resultar en efectos deletreos tales como:
 1. Desgaste acelerado de engranajes, acoplamientos flexibles, cojinetes de empuje,
etc., y destruccin de holguras de la turbina debido al aumento de los movimientos
axiales relativos.
2. Grandes amplitudes de vibracin y tensiones en tuberas de vapor, condensadores
y maquinaria principal y auxiliar que en ltima instancia resultan en falla por
fatiga.
3. Grietas en estructuras de cimientos y cascos.

Vibracin giratoria (Whirling vibration)

La vibracin giratoria se puede visualizar mejor considerando el movimiento como la
resultante de dos vibraciones del eje, cada una en planos perpendiculares que pasan a
travs de la posicin neutral del eje. Dependiendo de la forma en que se combinan las
vibraciones en los dos planos perpendiculares, el movimiento circular puede ser circular
(anlogo al movimiento de un salto), elptico o en un solo plano (si una de las dos
vibraciones combinadas es de magnitud despreciable). La visualizacin de la vibracin
giratoria se complica an ms por el hecho de que la frecuencia de giro puede estar o bien
a la frecuencia de rotacin del eje o bien a un mltiplo de la rotacin del eje y el
movimiento giratorio puede estar en la direccin de rotacin del eje u opuesto a la
direccin de rotacin del eje.

Cul es el tipo de anlisis que se realiza en la lnea propulsora?

-Anlisis de las posibles configuraciones de lneas propulsoras eligiendo la solucin ms
conveniente segn las caractersticas del buque proyectado.
-Anlisis vibracionales y estructurales.
- Anlisis esttico y dinmico de lneas de ejes.
- Anlisis especfico de los tres elementos esenciales de una lnea de transmisin de
potencia: el motor (generador de potencia), la hlice (consumidor de potencia) y el eje
(transmisor de potencia). Otros elementos de las lneas de transmisin de potencia:
acoplamientos, soportes, etc.

Bibliografa
Marine Engineering, Roy L. Harrington, Published by The Society of naval
architects and marine engineers 1971. Chapter XI (page 362) Propellers,
shafting and shafting system vibration analysis.