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INGENIERIA DE LUBRICACION
INDICE:

1. DEFINCION3

2. RELACION DE TRANSMISION..3
3. PARTE Y DEFINICIN DE LOS ENGRANAJES.4
Mdulo
Circunferencia primitiva
Paso circular
Espesor del diente
Nmero de dientes:
Dimetro exterior
Dimetro interior
Pie del diente
Cabeza del diente
Flanco
Altura del diente
ngulo de presin:
Largo del diente
Distancia entre centro de dos engranajes
Relacin de transmisin
4. LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES.5
Lubricacin
Refrigeracin
Proteccin
Mantener la limpieza
5. TIPOS DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES 6
Aceites minerales puros.
Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R & O)
Aceites minerales de extrema presin (E.P.).
Aceites compuestos.
Aceites sintticos.
Grasas.
Lubricantes slidos
6. LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA UN LUBRICANTE DE ENGRANAJES..7
Viscosidad
7. FORMACIN DE UNA CUA DE ACEITE ENTRE LOS DIENTES DE UN ENGRANAJE8
Lubricacin hidrodinmica
Lubricacin de pelcula lmite
Lubricacin elastohidrodinmica

8. GRADOS DE VISCOSIDAD PARA ENGRANAJES8

ndice de viscosidad
Propiedades anti desgaste
Resistencia a la oxidacin
Propiedades anticorrosivas
Propiedades antiespumantes
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Demulsibilidad
9. LA SELECCIN DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES CERRADOS10
1. Engranajes rectos, engranajes helicoidales dobles, engranajes cnicos y cnicos
espirales
2. Engranajes de tornillo sin-fin En estos engranajes hay una gran cantidad de
contacto deslizante.
Velocidad del engranaje
Efectos de la temperatura
Caractersticas de carga

10. MTODOS DE APLICACIN11

Lubricacin por salpique
Engranajes lubricados por aspersin
Lubricacin por neblina de aceite

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS12

Adherencia.
Propiedades de transporte de cargas
Proteccin de las condiciones ambientales.
Proteccin del medio ambiente
1) APLICACIONES. ............13
2) Engranajes abiertos PIONES CREMALLERAS..13
Lubricacin con grasas
recomendaciones
3) CADENAS...14
Recomendaciones
Lubricacin con aceite:
4) MOLINOS, HORNOS, SECADORES Y OTROS SISTEMAS DE ENGRANAJES ABIERTOS TIPO
2..15
Ventajas y Beneficios:

5) Aplicacin de Lubricantes para Engranajes Abiertos15

SISTEMA ATOMIZADORES/SPRAY
Sistemas Alimentados por Gravedad o Goteo
Sistema de Bao de Aceite (Salpique e Inmersin)
Aplicacin Manual, Cepillo o Derrame
Espesor de Pelcula Lubricante y Criterio de Seleccin

6) DIAGNSTICO DE APLICACIN DE GRASAS................19

LUBRACIN DE ENGRANAJES SERRADO

1 Definicin: Dos o ms engranajes son utilizados en combinacin para

transmitir movimiento entre dos ejes que rotan, usualmente con
un cambio de velocidad y potencia (o fuerza de giro) y frecuentemente con un cambio
de direccin.
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La gran ventaja de los engranajes sobre otros mtodos de transmisin de potencia, tales como
correas, cadenas o cuerdas, es que los engranajes pueden transmitir mayores fuerzas a altas
velocidades. Adems los engranajes lo hacen de una manera suave y sin deslizarse.
Los engranajes proporcionan una forma efectiva de transmitir movimiento y potencia que
prcticamente se puede encontrar en casi todo tipo de maquinaria. Su rango en tamao puede
variar desde pequesimos engranajes en los mecanismos de los relojes y otros mecanismos
delicados, hasta enormes ruedas dentadas de varios metros de dimetro utilizados en algunas
cajas de engranajes industriales

2 RELACION DE TRANSMISION

Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se
denomina corona y el menor pin.
La relacin entre la velocidad de entrada y la velocidad de salida es conocida como la relacin
de transmisin. Como la velocidad a la que los engranajes giran es proporcional al nmero de
dientes que poseen, la relacin de transmisin es la misma que la relacin del nmero de
dientes de los engranajes motor y conducido. En la ilustracin se observa un par con una
relacin 6:1

3 PARTE Y DEFINICIN DE LOS ENGRANAJES

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Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia
desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos,
est constituido por dos curvas evolventes de crculo, simtricas respecto al eje que pasa por el
centro del mismo.

Mdulo: el mdulo de un engranaje es una caracterstica de magnitud que se define como la

relacin entre la medida del dimetro primitivo expresado en milmetros y el nmero de
dientes. En los pases anglosajones se emplea otra caracterstica llamada Diametral Pitch, que
es inversamente proporcional al mdulo. El valor del mdulo se fija mediante clculo de
resistencia de materiales en virtud de la potencia a transmitir y en funcin de la relacin de
transmisin que se establezca. El tamao de los dientes est normalizado. El mdulo est
indicado por nmeros. Dos engranajes que engranen tienen que tener el mismo mdulo.

Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con

relacin a la circunferencia primitiva se determinan todas las caractersticas que definen los
diferentes elementos de los dientes de los engranajes.

Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un

vano consecutivos.

Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del dimetro
primitivo.

Nmero de dientes: es el nmero de dientes que tiene el engranaje. Es fundamental para

calcular la relacin de transmisin. El nmero de dientes de un engranaje no debe estar por
debajo de 18 dientes cuando el ngulo de presin es 20 ni por debajo de 12 dientes cuando el
ngulo de presin es de 25.

Dimetro exterior: es el dimetro de la circunferencia que limita la parte exterior del

engranaje.

Dimetro interior: es el dimetro de la circunferencia que limita el pie del diente.

Pie del diente: tambin se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente
comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.

Cabeza del diente: tambin se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente
comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo.

Flanco: es la cara interior del diente, su zona de rozamiento.

Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) ms la altura del pie
(dedendum).

ngulo de presin: el que forma la lnea de accin con la tangente a la circunferencia de

paso, (20 o 25 son los ngulos normalizados).

Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje

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Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros de las
circunferencias de los engranajes.

Relacin de transmisin: es la relacin de giro que existe entre el pin conductor y la rueda
conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad. La relacin
de transmisin recomendada tanto en caso de reduccin como de multiplicacin depende de
la velocidad que tenga la transmisin.

4 LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

La eficiencia con la cual un engranaje opera, de- pende no solo de la forma en la cual ellos son
usados, sino tambin del lubricante que les sea aplicado. Los lubricantes para engranajes
tienen varias funciones importantes para llevar a cabo:

La eficiencia con la cual un engranaje opera, de- pende no solo de la forma en la cual ellos son
usados, sino tambin del lubricante que les sea aplicado. Los lubricantes para engranajes
tienen varias funciones importantes para llevar a cabo:

Lubricacin. Cuando los engranajes transmiten potencia, los esfuerzos sobre sus dientes se
concentran en una regin muy pequea y ocurre en un tiempo muy corto. Las fuerzas que
actan en esa regin son muy elevadas, si los dientes de los engranajes entran en contacto
directo, los efectos de la friccin y el desgaste destruirn rpidamente los engranajes. La
principal funcin de un lubricante para engranajes es reducir la friccin entre los dientes del
engranaje y de esta forma disminuir cualquier desgaste resultante. Idealmente, esto se logra
por la formacin de una pelcula delgada de fluido la cual mantiene separadas las superficies
de trabajo.
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Refrigeracin. Particularmente en engranajes cerrados, el lubricante debe actuar como un

refrigerante y extraer el calor generado a medida que el diente rueda y se desliza sobre otro.

Proteccin. Los engranajes deben ser protegidos contra la corrosin y la herrumbre.

Mantener la limpieza. Los lubricantes para engranajes deben sacar todos los desechos que
se forman durante el encaje de un diente con otro.

5. TIPOS DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Aceites minerales puros. Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones moderadas
de operacin.

Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R & O). Se utilizan cuando las
temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminacin con agua, que conduce a la
formacin de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos antiherrumbre,
antiespumantes, anti desgaste y antioxidantes. Estos aceites no tienen muy buena adhesividad,
pero trabajan bien en sistemas de circulacin donde se aplica en forma continua.

Aceites minerales de extrema presin (E.P.). Se utilizan cuando los engranajes tienen que
soportar altas cargas o cargas de choque, bajas velocidades y altas cargas. Son aceites
inhibidos, a los que se les incorporan aditivos de extrema presin, los cuales son normalmente
de azufre y fsforo; es necesario tener mucho cuidado con estos aceites, cuando se aplica en
reductores que trabajan en ambientes de alta humedad (ejem.: torres de enfriamiento), ya que
el vapor de agua presente puede reaccionar con el azufre y el fsforo formando cido sulfrico
y cido fosfrico, que atacan las superficies metlicas.

Aceites compuestos. Tienen como caracterstica principal su elevada adhesividad. Son una
mezcla de aceite mineral y grasa animal en proporciones variables. Se utilizan en reductores
con engranajes de tornillo sin- fin corona en donde la accin de deslizamiento es muy elevada.
Estos aceites se pueden filtrar y enfriar sin que se separe la grasa animal del aceite base. La
adhesividad tambin se logra adicionando pequeo porcentaje de un aditivo para tal fin al
lubricante, evitando el goteo. Estas son sustancias sintticas.

Aceites sintticos. Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado de

deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por perodos prolongados. Los lubricantes
sintticos requieren una adecuada combinacin de aditivos y bases sintticas fluidas para
incrementar los beneficios sobre los aceites minerales. Los ms usados son las Polialfaoleinas.
 7

Grasas. Su aplicacin en engranajes no es muy amplia debido a que tienen muy poca
capacidad refrigerante y porque las partculas contaminantes tienden a ser atrapadas y son
difciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en la lubricacin de engranajes que operan a
bajas velocidades y bajas cargas, son comnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de
engranajes que tienden a dejar escapar aceite; tambin se utilizan en engranajes que operan
intermitentemente, porque las grasas tienen la ventaja de mantener una pelcula de lubricante
en los dientes del engranaje, aunque estos no estn girando, lo que permite proporcionar
lubricacin inmediatamente son arrancados. Las grasas semifluidas sintticas son
particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida. Las grasas para
engranajes son blandas, para minimizar la friccin, hacerla algo ms fluido y para limitar la
tendencia de los engranajes a cortar un canal en la grasa y dejar el diente del engranaje seco.

Lubricantes slidos. Son usados cuando las temperaturas de operacin son muy altas o muy
bajas, cuando las fugas no pueden ser toleradas, y cuando se debe operar en vaco. Estos
lubricantes son pelculas secas untuosas, que se aplican a los dientes de los engranajes; los ms
utilizados son el bisulfuro de molibdeno, bisulfuro de tungsteno, grafito, talco y
politetrafluoroetileno; son caros, y tienen vida limitada contra el desgaste, pero son ideales
para aplicaciones especiales como en el espacio

6. LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA UN LUBRICANTE DE ENGRANAJES

Para que un lubricante lleve a cabo sus funciones apropiadamente, debe tener ciertas
caractersticas, las principales son:

Viscosidad. Es la propiedad ms importante de un lubricante para engranajes, ste debe

tener una viscosidad suficientemente alta para mantener un adecuado espesor de pelcula de
aceite entre los dientes del engranaje, bajo cualquier condicin de operacin. Cuanto ms alta
sea su viscosidad, ms fcilmente se puede lograr esto. Por lo tanto parecera a primera vista
que los aceites con alta viscosidad son los mejores lubricantes para engranajes. Sin embargo,
hay otros factores a ser tenidos en cuenta. Un lubricante para engranajes no solo lubrica los
dientes de stos, sino tambin los cojinetes que soportan los ejes de las ruedas de los
engranajes. Un incremento en la viscosidad causa una prdida de potencia a medida que los
engranajes y los cojinetes que los soportan estn sujetos a un incremento en el arrastre. Esto
aumenta la temperatura del sistema de engranajes y del aceite, el cual puede oxidarse
rpidamente y espesarse. La situacin empeora por el hecho de que los aceites de alta
viscosidad no son particularmente efectivos para disipar el calor.

Si la viscosidad es muy alta, los cojinetes se sobrecalentarn y en el peor de los casos puede
fallar. Los aceites de alta viscosidad tambin tienen la desventaja de formar espuma, tienen
pobres propiedades de separacin de agua, son difciles de filtrar y son menos hbiles para
despojarse de los contaminantes slidos. Los requerimientos crticos para la viscosidad de un
lubricante de engranajes se renen mejor cuando se tiene un aceite delgado pero que sea
consistente con la lubricacin apropiada del diente del engranaje, permitiendo un margen de
seguridad razonable. En la prctica, esto significa que las viscosidades de la mayora de los
aceites para engranajes estn dentro del rango de viscosidad ISO de 46 a 680 (cst 40 C).
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7. FORMACIN DE UNA CUA DE ACEITE ENTRE LOS DIENTES DE UN ENGRANAJE

Lubricacin hidrodinmica. Engranajes cargados muy levemente operando a velocidades

relativamente altas, son lubricados eficazmente bajo las condiciones de lubricacin tipo
hidrodinmica. Cuando el engranaje rota, el lubricante se adhiere a las superficies de los
dientes, y es arrastrado a la zona entre los dientes para formar una cua de lubricante, cuando
el lubricante es forzado, en la parte ms estrecha de la cua, la presin se incrementa lo
suficiente para mantener la superficie del diente separada. La eficiencia de la lubricacin
hidrodinmica depende de: o Viscosidad del lubricante. o El espesor de la pelcula aumenta
cuando la viscosidad aumenta. o Temperatura. La viscosidad y por tanto el espesor de la
pelcula decrece cuando la temperatura aumenta. o Carga. El espesor de la pelcula lubricante
disminuye cuando la carga se incrementa. o Velocidad. El espesor de la pelcula lubricante
aumenta cuando la velocidad aumenta.

Lubricacin de pelcula lmite. En engranajes altamente cargados, especialmente aquellos

que operan a baja velocidad, la pelcula lubricante es muy delgada y hay un significativo
contacto metal-metal entre los dientes del engranaje, dndose la condicin de lubricacin de
pelcula lmite. La eficiencia de la lubricacin depende de la naturaleza qumica del lubricante y
de su interaccin con la superficie.

Lubricacin elastohidrodinmica. Se ha llegado a la conclusin que las condiciones del

lubricante que existen en la mayora de los engranajes no son las que aplican para la
lubricacin hidrodinmica ni para la lubricacin lmite. Los dientes de los engranajes estn
sometidos a enormes presiones de contacto sobre reas relativamente pequeas (rea de
30.000 bar) y aun as son lubricados eficazmente con pelculas muy delgadas de aceite, esto es
posible por dos razones:

a. Las altas presiones causan la deformacin plstica de las superficies y reparten la carga
sobre un rea ms amplia.

b. La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presin, aumentando

as la capacidad de carga.

8. GRADOS DE VISCOSIDAD PARA ENGRANAJES

Engranajes industriales: Pueden ser clasificados por grado de viscosidad de acuerdo al sistema
especificado por la ISO. Ver mdulo 1 pgina 18. Engranajes automotrices: Pueden ser
clasificados por el sistema SAE. Ver mdulo 1 pgina19.

ndice de viscosidad La viscosidad de un aceite disminuye a medida que la temperatura se

incrementa. El efecto de la temperatura sobre la viscosidad se define como ndice de
viscosidad. Los aceites que tienen un alto ndice de viscosidad muestran menor variacin de la
viscosidad con la temperatura, que los aceites que tienen bajo ndice de viscosidad. Donde los
engranajes tienen que operar en un rango amplio de temperaturas, el ndice de viscosidad del
lubricante para engranajes debe ser lo suficientemente alto para mantener la viscosidad dentro
de los lmites requeridos. El aceite no se debe tornar tan delgado a altas temperaturas que sea
incapaz de formar una pelcula lubricante adecuada.
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Propiedades anti desgaste En ciertas aplicaciones, particularmente cuando los engranajes

estn operando bajo cargas de choque, no es posible para un aceite mineral simple
proporciona una pelcula que sea lo suficientemente gruesa para evitar el contacto metal-
metal. Para estas condiciones se deben incorporar al lubricante los aditivos de extrema presin
(o EP). A temperaturas relativamente altas, (que se desarrollan cuando se encajan los dientes
de engranajes con altas cargas), estos aditivos reaccionan con las superficies de metal para
formar una pelcula qumica. La pelcula se adelgaza y se rompe ms fcilmente que dos
superficies metlicas en contacto, y por lo tanto es capaz de reducir la friccin y el desgaste y
amortiguar el efecto de la carga.

Resistencia a la oxidacin: Todos los aceites minerales pueden oxidarse para formar xidos
orgnicos, lacas adherentes y lodos. Esta ruptura qumica depende del grado de exposicin al
aire y es acelerada por el calor, la presencia de humedad de ciertos contaminantes
especialmente de partculas de metales no ferrosos. Los lubricantes para engranajes estn
usualmente sometidos a condiciones severas que promueven la oxidacin. Estos son
calentados por friccin, agitados y revueltos por la accin de los engranajes, y atomizadas por
los engranajes, ejes y cojinetes. Los aditivos antioxidantes pueden ser aadidos los lubricantes
para engranajes para minimizar la oxidacin, y sus problemas asociados, de corrosin y de
formacin de lodos, para prolongar su vida en servicio.

Propiedades anticorrosivas: Los lubricantes para engranajes no solamente deben ser no

corrosivos, sino que tambin deben proteger las superficies que lubrican de la herrumbre y
otras formas de corrosin. Una causa comn de corrosin es el agua, que puede entrar en la
caja de engranajes, como por ejemplo, por una avera en el sistema de refrigeracin o a travs
de la condensacin de humedad de la atmsfera. Esta ltima forma de contaminacin es un
problema particular en cajas de engranajes que trabajan intermitentemente y paran por
perodos de tiempo, ya que mientras est en funcionamiento el engranaje se genera gran
cantidad de calor, que mantiene el agua en estado vapor, pero que condensa y se precipita de
nuevo al sistema, al parar el engranaje. Si un aceite va a prevenir la corrosin ste se debe
distribuir homogneamente sobre las superficies metlicas. Los aceites minerales son agentes

Propiedades antiespumantes: La espuma se puede presentar cuando los lubricantes estn

sometidos a la accin de la agitacin de los engranajes de alta velocidad, en presencia de agua
y aire. La situacin puede empeorar por la accin de las bombas de aceite y otros
componentes de un sistema de circulacin. La espuma puede reducir severamente la eficiencia
de lubricacin y conducir a la prdida de lubricante a travs del respirador de la caja de
engranajes. Los aceites de baja viscosidad altamente refinados generalmente tienen buenas
propiedades antiespumantes pero, en algunas situaciones, se debe hacer necesario el uso de
un lubricante que tenga aditivos antiespumantes. Esto es particularmente necesario en
calidades API GL-3 en adelante.
 10

Demulsibilidad Para uso industrial los lubricantes para engranajes que estn expuestos a ser
contaminados con agua deben tener buenas propiedades de demulsibilidad para que el agua y
el lubricante se separen rpidamente. Si se dejan formar emulsiones, agua en aceite, estas
reducirn la eficiencia de la lubricacin de ambos engranajes y sus rodamientos y promueven
el deterioro ms rpido del aceite, y la oxidacin/corrosin de los elementos del sistema de
engranaje.

9. LA SELECCIN DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES CERRADOS

Varios factores afectan la seleccin de un lubricante para un conjunto particular de engranajes

cerrados, los principales son: Caractersticas de los engranajes, velocidad de los engranajes,
efectos de la temperatura y caractersticas de carga. En referencia a la lubricacin, los
engranajes tipo industrial pueden ser considerados dentro de dos grupos:

1. Engranajes rectos, engranajes helicoidales dobles, engranajes cnicos y cnicos espirales.

Cuando estos engranajes giran, la principal accin de un diente sobre otro es el movimiento de
rodadura. En presencia de un lubricante, esta accin causa una cua hidrodinmica de
lubricante entre los dientes. A velocidades suficientemente altas, la cua ser lo
suficientemente espesa para separar los dientes que encajan y soportan la carga. A medida que
la velocidad disminuye, o la carga aumenta, la pelcula que separa las superficies disminuye su
espesor. Eventualmente puede ocurrir algn contacto metal-metal. La seleccin del aceite
depende principalmente de la velocidad del engranaje y la carga. El aceite debe ser lo
suficientemente viscoso para formar una pelcula efectiva de lubricante a la temperatura de
operacin, pero no tan gruesa que se tenga prdida excesiva de potencia a travs de la friccin
fluida. En general, cuanto mayor sea la velocidad a la que el engranaje opera, menor ser la
viscosidad requerida del lubricante. Los aceites de menor viscosidad tambin tienen la ventaja,
que son mejores refrigerantes, dan mejor separacin de agua y otros contaminantes y tienen
menos tendencia a la formacin de espuma. Donde las velocidades son bajas y las cargas son
altas, se vuelve imposible de mantener la lubricacin hidrodinmica en estos engranajes.
Entonces, los aceites que contienen aditivos de extrema presin deben ser usados para reducir
la friccin y minimizar el desgaste.

2. Engranajes de tornillo sin-fin En estos engranajes hay una gran cantidad de contacto
deslizante.

Este movimiento tiende a sacar cualquier lubricante entre los dientes de los engranajes y es
virtualmente imposible mantener una cua hidrodinmica de aceite. Se utilizan aleaciones
especiales para reducir la friccin entre los dientes de los engranajes, pero se generan
considerables cantidades de calor y los problemas de lubricacin permanecen. El mejor aceite
para engranajes de tornillo sin-fin es un aceite sinttico. Este aceite tiene excelentes
propiedades de lubricacin y es capaz de reducir la friccin, y por lo tanto el consumo de
energa, en engranajes de tornillo sin-fin. Tiene un alto ndice de viscosidad y es ms estable
que los aceites minerales al ataque qumico. Los aceites minerales de alta viscosidad pueden
ser usados pero tienden a tener una vida de uso ms corta que los lubricantes sintticos,
especialmente si las temperaturas de operacin son altas.
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Velocidad del engranaje :Hemos visto que la seleccin de un lubricante para engranajes debe
tener en cuenta las velocidades a las que operan los engranajes de alta velocidad, los aceites
de baja viscosidad pueden ser usados; a bajas velocidades, aceites de mayor viscosidad son
requeridos. No es siempre posible seguir esta teora tan simple. Muchas cajas de engranajes
contienen varios juegos de engranajes, operando a diferentes velocidades, pero todos
lubricados con el mismo aceite. En esos casos, la velocidad del engranaje de baja velocidad es
usualmente el factor crtico con el cual se determina la viscosidad del lubricante. En algunas
cajas de engranajes, en donde hay grandes diferencias entre las velocidades de los engranajes
de alta y baja velocidad, puede ser necesario usar un sistema de viscosidad doble. Un aceite de
baja viscosidad lubrica los engranajes de alta velocidad y un aceite de alta viscosidad lubrica los
engranajes de baja velocidad. Algunas veces puede ser posible realizar esto con un solo
lubricante, primero usando aceite fro para lubricar los engranajes de baja velocidad. Luego,
despus que el aceite ha sido calentado y su viscosidad disminuida, es circulado a los
engranajes de alta velocidad.

Efectos de la temperatura: La temperatura ambiente a la que operan los engranajes, afectar

la seleccin de un lubricante. Cuando es posible que las cajas de engranajes trabajen en
ambientes fros, el aceite debe ser capaz de proporcionar lubricacin efectiva a la temperatura
de arranque ms baja esperada. Al mismo tiempo, el ndice de viscosidad del aceite debe ser lo
suficientemente alto para asegurar que la lubricacin es efectiva a la temperatura de operacin
ms alta calculada. La temperatura de operacin es importante, tambin, no solo debido a su
efecto sobre la viscosidad, sino tambin porque una temperatura de operacin alta tender a
facilitar la oxidacin del aceite, por tanto se debern emplear lubricantes con buenas
propiedades antioxidantes.

Caractersticas de carga: Cuando los engranajes arrancan o paran de repente, o altas cargas
son aplicadas, se generan altas presiones sobre los dientes de los engranajes. Estas cargas de
choque pueden tender a romper la pelcula de aceite entre los dientes del engranaje y causar
el contacto metal-metal. Aceites con viscosidades mayores a las normales pueden ayudar a
contrarrestar los efectos del choque, pero, donde las condiciones son ms severas, los aditivos
de EP son imprescindibles para garantizar la lubricacin efectiva y minimizar el desgaste.

10. MTODOS DE APLICACIN

Los engranajes cerrados son usualmente lubricados por uno de estos tres mtodos:

Lubricacin por salpique. Es el mtodo ms simple, en el que los dientes del engranaje
inferior estn sumergidos en un bao de aceite. El aceite es transferido a las superficies que se
encajan y transportado a la caja de engranajes y sobre los rodamientos. El mtodo es
satisfactorio cuando las velocidades no son altas, porque el aceite sera agitado excesivamente,
o donde ocurren prdidas de potencia indeseables y aumento de la temperatura. Los
engranajes lubricados por salpique normalmente se calientan bastante y requieren de aceites
de mayor viscosidad que los engranajes lubricados de otra forma.
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Engranajes lubricados por aspersin. En sistemas de lubricacin por aspersin el aceite es

alimentado sobre los dientes del engranaje cerca del punto donde se encajan. El aceite se
drena hacia el fondo de la carcasa, donde es recirculado. Originalmente la prctica era
suministrar el lubricante sobre el diente de encaje, pero ahora se considera mejor aplicar el
aceite al diente de arranque, al menos que el engranaje est operando a bajas velocidades.
Esto proporciona una refrigeracin ms eficiente y reduce el riesgo de que exista un exceso de
aceite en la raz de los dientes. Los refrigeradores de aceite y el equipo de filtracin pueden ser
incorporados al sistema de lubricacin por aspersin, los cuales son comnmente usados en
conjuntos de engranajes de potencia operando a altas velocidades.

Lubricacin por neblina de aceite. En la lubricacin con neblina de aceite el lubricante es

atomizado en la caja de engranajes en una corriente de aire comprimido seco. Las gotas de
aceite depositadas sobre los dientes de engranaje proporcionan una lubricacin efectiva sin
arrastre de aceite. Mientras que el suministro de aire comprimido seco tiene efecto
refrigerante. Los aceites usados en ste mtodo de lubricacin deben ser resistentes a la
oxidacin ya que la formacin de una neblina aumenta enormemente el rea de superficie en
contacto con el aire. Es importante asegurarse de que la caja de engranajes est
adecuadamente ventilada de tal forma que no se crea friccin en la caja de engranajes.

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS

Los engranajes abiertos tienden a ser usados al aire libre en condiciones desfavorables
expuestos a las inclemencias atmosfricas, como en minas, canteras y muelles. Normalmente
operan a velocidades lentas y raramente son fabricados con la misma precisin que los
engranajes cerrados. La lubricacin tiende a ser intermitente. A continuacin se incluyen
importantes caractersticas de los lubricantes para engranajes abiertos:

Adherencia. Un lubricante para engranajes abiertos debe tener buenas propiedades de

adherencia para no ser desplazado por el diente del engranaje, eliminado por el viento,
limpiado por la lluvia o la nieve o lazando fuera del engranaje por las fuerzas centrfugas
mientras que el engranaje opera. Por lo tanto, se requieren lubricantes ms viscosos que los
empleados en las cajas de engranajes y usualmente contienen aditivos adherentes. Grasas y
grasas semifluidas son usadas algunas veces en engranajes abiertos. Aunque tienen la ventaja
de ser retenidas de manera ms efectiva en los dientes de los engranajes que los aceites, es
ms difcil de obtener un cubrimiento homogneo de las superficies trabajadas.

Propiedades de transporte de cargas. Los engranajes abiertos soportan normalmente altas

cargas y pueden ser sometidos a choques de cargas. Por lo tanto los lubricantes de engranajes
abiertos pueden necesitar propiedades anti desgast mejoradas y contener aditivos de
extrema presin.
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Proteccin de las condiciones ambientales. Un lubricante para engranajes abiertos debe

conservar sus propiedades en las condiciones climticas ms severas. Su viscosidad puede
disminuir en clima caliente o aumentar en clima fro.

Proteccin del medio ambiente. El lubricante puede ser un vector de contaminacin

ambiental muy peligroso, en espacios abiertos se deber utilizar un aceite biodegradable
atoxico para no afectar a la flora, fauna y corrientes de agua. Actualmente existen productos
lubricantes que anan la eficiencia en la lubricacin y proteccin del engranaje, con la
proteccin del medio ambiente.

1) APLICACIONES.
Recomendada para engranajes abiertos, cajas de rodamientos y balancines de industria
minera. Tambin para la lubricacin de cables de acero. Es suficientemente robusta para la
lubricacin de engranajes de molinos de bolas, calcinadores, hornos y lavadoras rotatorias.

Engranajes abiertos

Mangos de cucharas de gras

Levas

Excavadoras

Mquinas barredoras

Montacargas

Taladros

Apisonadoras

Tijeras y prensas en chatarreras

Engranajes de cilindros de mquinas especiales

Engranajes cilndricos de portadores de escoria Engranajes cnicos

Barras cortadoras

Arados mecnicos

Engranajes expuestos en espiedos rotativos

2) ENGRANAJES ABIERTOS PIONES CREMALLERAS

Estos mecanismos se emplean para transmitir potencia entre ejes separados, con pares
elevados y grandes reducciones de velocidad. Generalmente estn ubicados a la intemperie o
protegidos por carcasas de escasa estanqueidad.
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Lubricacin con grasas

recomendaciones: En engranajes abiertos, coronas dentadas, piones de

accionamientos y transmisiones de cremallera, se recomienda el uso de grasas
adhesivas, como las MAXIGRAS OGL, altamente reforzadas con aditivos Extrema
Presin y aditivos slidos, que garantizan una excelente proteccin frente a la
humedad y a condiciones ambientales extremas. Las grasas MAXIGRAS OGL superan
las exigencias de los principales fabricantes de engranajes para accionamientos:
Thyssen Krupp Polysius, Fuller, Flender, David Brown, Svedala-Allis...
3) CADENAS
Componentes del accionamiento con propiedades extensibles, encargados de transmitir la
potencia entre ejes. Segn su funcin principal (de carga o de transmisin) nos encontraremos
con diferentes geometras de cadenas, pudiendo variar el tipo de eslabn y pasador, su
distribucin y nmero.

Recomendaciones: La seleccin del lubricante depender del tipo de cadena, de su

velocidad, temperatura de trabajo, carga y de la influencia medioambiental, para lo
cual se buscar el lubricante que mejor penetre en el interior de los casquillos para
lubricar los rodillos. Elegiremos un lubricante con las mejores caractersticas anti-
desgaste, anticorrosivas y de sellado posibles, sin olvidar su compatibilidad con los
materiales de juntas y retenes.
Lubricacin con aceite: Seleccin de la viscosidad La siguiente tabla nos servir como
gua para elegir correctamente la viscosidad del aceite a emplear en la lubricacin de la
cadena en funcin de su velocidad lineal, el sistema de engrase empleado (manual, por
goteo, por barboteo o por circulacin forzada) y de la presin a la que es sometido el
pasador.

Los valores de viscosidad indicados en la tabla superior para la correcta eleccin del aceite de
cadenas son valores estndar para temperaturas de trabajo de -20C a +50C. Para
temperaturas de trabajo fuera de este rango o para condiciones ambientales especiales
consulte con nuestro SAT. OLIPES puede ofrecerle soluciones a medida de sus necesidades con
productos Tailor Made.

Aunque para la lubricacin de cadenas se recomienda el uso de aceites de diferentes grados de

viscosidad, en casos puntuales podr recomendarse el uso de grasas especficas para esta
aplicacin. Consulte con nuestro SAT para un asesoramiento tcnico personalizado.
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4) MOLINOS, HORNOS, SECADORES Y OTROS SISTEMAS DE ENGRANAJES ABIERTOS TIPO

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Ventajas y Beneficios:

Excede las sugerencias de las Lubricacin de pelcula fluida hidrodinmica,

viscosidades ANSI/AGMA 9005-E02,
Anexo D, para engranajes abiertos y
aplicacin con lubricacin
Intermitente
Completamente fluido
se convierte en el principal modo de
lubricacin, maximizando la proteccin de
los dientes del engranaje.
Drena fcilmente desde la cubierta de
engranajes abiertos. No se acumula o
endurece en la raz de los dientes.
Facilita las inspecciones de los dientes, tanto
dinmicas como estticas.

Da la impresin de un rea de molinos

Totalmente claro limpia y bien mantenida.

Modificador de friccin Reduce consumo de energa y temperaturas

Cinco grados de viscosidad de operacin. Un producto para cada
temperatura desde -15C (+5F) hasta sobre
50C (+122F).

5) Aplicacin de Lubricantes para Engranajes Abiertos

Durante la seleccin de lubricante para engranajes abiertos el mtodo de aplicacin debe

considerar las condiciones de operacin. Los mtodos tpicos de aplicacin usados en
engranajes abiertos son:

Sistemas de Spray/Atomizacin

Alimentacin por Gravedad o Goteo

Bao de Aceite (sistemas por salpicadura e inmersin)

Aplicacin por cepillo

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6) SISTEMA ATOMIZADORES/SPRAY

Uno de los sistemas ms comunes de atomizacin/spray usado en la lubricacin de engranajes

abiertos es el sistema mecnico de spray intermitente. Su uso depende de cunto lubricante
est presente en el diente del engranaje al cabo de varias revoluciones. Los sistemas de spray
intermitentes usan vlvulas dosificadoras que dirigen el lubricante hacia una boquilla de
aire/grasa que roca el lubricante en el engranaje por medio de aire a presin. Los
componentes bsicos de este tipo de sistema son una bomba, controlador, vlvula
dosificadora, distribuidores de spray, boquillas de spray

Sistemas Alimentados por Gravedad o Goteo

Sistemas alimentados por gravedad o goteo se encuentran en molinos, hornos, palas,

dragaminas y excavadoras. Estos sistemas consisten en uno o ms engrasadores, baos de
aceite, lneas de alimentacin presurizadas o ruedas aplicadoras. Estos permiten que el
lubricante escurra en el engranaje en un ciclo determinado. Este mtodo de aplicacin est
limitado solo a engranajes abiertos con una velocidad de la linea de accin de 1500 pies por
minuto (7.5 metros por segundo) o menos.

Para este tipo de sistemas, se usa generalmente un lubricante de engranaje abierto de tipo
sinttico, asfltico, de alta viscosidad. Si es que lneas de alimentacin presurizadas o ruedas
aplicadoras son usadas en estos sistemas, una grasa semi fluida y lubricantes del tipo
polmero/gel para engranaje abierto pueden ser usados.
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Sistema de Bao de Aceite (Salpique e Inmersin)

Sistemas de bao de aceite son el mtodo ms simple de lubricacin de engranajes abiertos. Al

engrane o engranaje loco se le permite sumergirse en el lubricante de engranaje abierto, de
esta manera se aplica el lubricante alrededor del engrane. Los sistemas de inmersin de
engranaje generalmente estn limitados a sistemas de engranaje abierto con velocidades de
linea de accin menores a 300 pies por minuto (1.5 metros por segundo). Algunos sistemas
adems poseen bombas recirculadoras y sistemas de filtracin. Sistemas de inmersin y
salpique pueden ser encontrados en aplicaciones como molinos y hornos.

Como recomendacin general, lubricante de engranaje abierto de tipo sinttico, asfltico, de

alta viscosidad como tambin grasa semi-fluida de polmero/gel, pueden ser usados en estos
sistemas. Si una grasa semi-fluida de polmero/gel es usada, el lubricante de engranaje abierto
debe tener un consistencia semi-fluida a fluida. Si el lubricante de engranaje abierto es
asfltico o de alta viscosidad con base sinttica, la viscosidad del fluido debe ser de un mnimo
de 1,000 centistokes (cSt) a 40 grados Celsius.

Aplicacin Manual, Cepillo o Derrame

Estos mtodos son unos de los mas antiguos y mas peligrosos para la aplicacin de lubricante
de engranaje abierto. Han sido usado para lubricar engranajes abiertos en molinos, hornos,
palas, dragaminas y excavadoras. Generalmente, lubricante sinttico de alta viscosidad de tipo
asfltico es usado en este mtodo de aplicacin.

Estos mtodos pueden resultar no solo en la aplicacin de una cantidad incorrecta de

lubricante, pero tambin en la introduccin de contaminantes en el engranaje. Llevar a cabo
este mtodo de aplicacin mientras los engranajes estn operando puede causar condiciones
de riesgo que pueden resultar en lesiones o incluso muerte de la persona que aplica el
lubricante.

Espesor de Pelcula Lubricante y Criterio de Seleccin

El rgimen primario de lubricacin requerido para engranajes abiertos es lubricacin

elastohidrodinmica (EHD). De acuerdo a la teora de EHD, el factor critico en la lubricacin de
engranajes abiertos es el espesor de la pelcula lubricante. El espesor de la pelcula lubricante
depende de la viscosidad dinmica del lubricante de engranaje abierto en cierta temperatura
de operacin, la velocidad promedio de la superficie del engranaje, temperatura, cargas y
geometra del engranaje, etc. Se ha establecido que la condicin de lubricacin existente en la
mayora de los engranajes es predominantemente elastohidrodinmica. Los dientes de
engranajes estn sujetos a una presin de contacto enorme (posiblemente hasta 435,000psi)
en reas relativamente pequeas, aun as son lubricadas de manera exitosa por una delgada
pelcula de lubricante. Hay dos razones para esto:
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Engranaje Abierto Lubricado Adecuadamente

Engranaje Abierto con Lubricacin Excesiva

7) DIAGNSTICO DE APLICACIN DE GRASAS.

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