En el presente trabajo se proceder a analizar la conducta
tica del Capitn del Buque EXXON VALDEZ quien tras un deber negligente ocasion un gran desastre ecolgico que si bien no afecto vidas humanas, si lo hizo al entorno, a la vida animal y al turismo.
Este desastre fue totalmente previsible. Por lo tanto, es
inadecuado tomarlo como accidente, cuando lo que realmente paso fue negligencia absoluta o un acto culposo del ser humano, ya que la empresa saba lo que iba a ocurrir en cualquier momento, y nunca tomaron las medidas adecuadas y suficientes para evitarlo. Es decir, que podan preveer el alcance de sus acciones y aun as, siguieron con su modo de actuar irresponsable.
Para llevar a cabo este trabajo fue utilizado el libro El
sentimiento del deber de Agrest, Por qu una tica profesional en nuestro tiempo? de Elmy Galarce y El buque mercante como institucin total de Rodrguez-Martos Dauer que a continuacin pasare a desarrollar. DESARROLLO:
CASO EXXON VALDEZ
Aquella noche de marzo de 1989, David Janka intent
esquivar los mismos bloques de hielo que minutos despus haran encallar al Exxon Valdez. La vida de David cambi para siempre ese da de marzo de 1989 cuando el Exxon Valdez parti cargado con unos 208 millones de litros de petrleo hacia la refinera californiana de Long Beach. Otros buques ya haban realizado ese trayecto hasta 8.700 veces desde que empez a correr el crudo por el oleoducto en julio de 1977 y que estaba diseado para transportar el petrleo de los pozos del rtico hasta el sur del pas. Entre los que estuvieron aquel da en el pueblo de Valdez se encontraba el capitn Joseph Hazelwood, al que varios testigos recuerdan bebiendo chupitos de vodka durante el almuerzo y por la noche. El nico en darse cuenta del estado del capitn fue el marinero William Murphy, que percibi cmo le ola el aliento y le insisti para que descansara durante unos minutos en su habitacin. Murphy fue el primer oficial que llev aquella noche el timn del petrolero. El protocolo de seguridad exiga que fuera un marinero con experiencia en el estuario quien sacara el buque del estrecho de Valdez antes de dejar la responsabilidad en manos del capitn. El petrolero qued entonces en manos de Hazelwood, que enseguida percibi hielo y advirti por radio que abandonara su trayectoria para esquivar los restos del glaciar. El capitn se march a su camarote con la excusa de que tena que rellenar unos formularios y dej el barco al cargo del tercer oficial Gregory Cousins, que no tena los conocimientos necesarios. Slo despus de un cuarto de hora se dio cuenta de que el petrolero no haba enderezado el rumbo porque segua activado el piloto automtico. Entonces intent girar pero ya era demasiado tarde. La inercia empuj al Exxon Valdez contra el arrecife. Cuatro minutos despus de la medianoche del 24 de marzo de 1989, el Exxon Valdez encall en Bligh Reef. Hazelwood en su llamada de socorro dijo: Evidentemente se est filtrando petrleo. La investigacin desvel que el tercer oficial que estrell el barco llevaba 18 horas sin dormir. Desde el primer momento fue el capitn Hazelwood quien no sigui las normas al dejar al cargo a un marinero incapaz de guiar el petrolero y super la tasa permitida en el control de alcoholemia que se le practic unas horas despus del accidente en el puerto de Valdez. En apenas unas horas el petrolero haba desprendido unos 40,8 millones de litros de crudo: ms o menos la mitad de lo que expuls el Prestige en el otoo de 2002. Adems despus de todo, nadie se interes en limpiar el desastre e intentar que ese medio natural volviera a la normalidad. Como lo dice Elmy Galarce en su obra Por que una tica profesional en nuestros tiempos? en donde aclara que en las relaciones cotidianas de unos individuos con otros surgen constantemente problemas cuya solucin no solo afecta a la persona que los crea, sino tambin a otra u otras personas que sufrirn las consecuencias siendo en este caso el capitn y el oficial afectados pblicamente por su accionar negligente y en consecuencia tambin el resto de los tripulantes.
Tambin uno de los problemas ticos que surge es el de la
Falta de dedicacin y compromiso, es decir perder el tiempo, no dar el mximo de su esfuerzo en el trabajo. Tambin podemos citar El sentimiento del deber de Agrest, en donde nos aclara que una accin que sea impulsada por un sentimiento no la hace moral, mucho menos si lo es por autointers, y actuar por obediencia a una autoridad externa, tampoco es moral. Si una accin puede ser calificada de moralmente buena, lo es en tanto y cuanto es realizada por deber.
Con esta ultima cita estoy haciendo referencia al Capitn del
Buque que actu en beneficio propio excusndose con que tenia que completar unos formularios para as poder ocultar su estado de embriagues, dejando a cargo del mismo a un oficial quien no estaba apto para llevar a cabo la navegacin debido a su poco conocimiento y a su falta de descanso.
Por ltimo citar a Rodrguez Martos Dauer en su obra El
buque mercante como institucin total. Un institucin total puede definirse como un lugar de residencia y trabajo, donde un gran nmero de individuos en igual situacin, aislados de la sociedad por un perodo apreciable de tiempo, comparten en su encierro una rutina diaria, administrada formalmente
Como se ve en esta definicin la administracin formal del
buque se refiere a una estructura jerarquizada, cuya cabeza a bordo es el Capitn, y quien ms para brindar serenidad y un espritu profesional que el mismo, generando de este modo un ambiente acorde. CONCLUSION:
Para concluir, en este caso, lo que ms me llama la
atencin en primera instancia es la actitud del Capitn, notndose claramente la falta de tica del mismo al no comportarse debidamente y no cumpliendo con las obligaciones y con los deberes que la aventura martima as requieren.
Vale aclarar que el propsito de este trabajo es el de
tomar conciencia que este tipo de conductas basadas en la poca profesionalidad de aquellos que realizan esta tarea, puede incurrir en desastres totalmente irreversibles que no solo afecten como en este caso el medio ambiente sino que mucho peor se lleven vidas humanas.
Es por eso que debemos llevar a cabo la profesin con
total responsabilidad para poder evitar toda clase de inconvenientes en la aventura martima. BIBLIOGRAFIA:
Por qu una tica profesional en nuestro tiempo? Elmy
Galarce
El buque mercante como institucin total Rodriguez-Martos
EL PASATIEMPO DEL DESTERRAMIENTO DE TAMAL A CHINA POR SRILA PRABHUPADA El plan de Tamal de apoderarse de los templos norteamericanos de ISKCON fue terminado por el propio Srila Prabhupada en marzo de 1976