Plan de Vuelo

PLAN DE VUELO
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Elaborado: 07/01/2016
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Plan de vuelo
1. INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 4
2. PLAN DE VUELO. CONCEPTOS PREVIOS ........................................................................ 4
2.1. DEFINICIN DE PLAN DE VUELO............................................................................................................. 4
2.2. TIPOS DE PLANES DE VUELO .................................................................................................................. 4
3. PLAN DE VUELO PRESENTADO (FPL) ............................................................................... 5

3.1. VUELOS QUE REQUIEREN PRESENTACIN DE FPL .......................................................................... 5
3.2. PRESENTACIN DE UN PLAN DE VUELO ............................................................................................. 5
3.2.1. CONTENIDO DEL PLAN DE VUELO ..................................................................................................... 5
3.2.2. TIEMPO DE PRESENTACIN ................................................................................................................ 6
3.2.3. MEDIOS DE PRESENTACIN ................................................................................................................ 7
3.2.4. LUGAR DE PRESENTACIN .................................................................................................................. 7
4. PLANES DE VUELO QUE REEMPLAZAN ........................................................................... 8

4.1. APLICACIN DEL PROCEDIMIENTO ....................................................................................................... 8
4.2. DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO .................................................................................................... 8
5. PLANES DE VUELO REPETITIVOS...................................................................................... 9

5.1. NORMAS GENERALES................................................................................................................................ 9
5.1.1. TRATAMIENTO DE LOS RPL ............................................................................................................... 10
5.2. FORMULARIOS RELACIONADOS CON EL PLAN DE VUELO ............................................................ 11
5.2.1. FORMULARIO DE PLAN DE VUELO (FPL) ........................................................................................ 11
5.3. FORMULARIO DE LISTA DE PLANES DE VUELO REPETITIVOS (RPL) ........................................ 30
5.3.1. INSTRUCCIONES DE CUMPLIMENTACIN ..................................................................................... 31
5.3.2. EJEMPLO DE FORMULARIO COMPLETADO.................................................................................... 34
6. MENSAJES RELACIONADOS CON EL PLAN DE VUELO ............................................ 35

6.1. NORMAS GENERALES.............................................................................................................................. 35
6.1.1. MENSAJES DE EMERGENCIA ............................................................................................................ 35
6.1.2. MENSAJES DE ALERTA ........................................................................................................................ 35
6.1.3. MENSAJES DE MOVIMIENTO Y CONTROL ...................................................................................... 36
6.1.4. MENSAJES DE PLAN DE VUELO PRESENTADO Y MENSAJES DE ACTUALIZACIN DEL
PLAN DE VUELO .................................................................................................................................................. 37
6.1.5. Mensajes de demora (DLA, Delay Message) ...................................................................................... 39
6.1.6. Mensaje de modificacin (CHG, Change Message) .......................................................................... 40
6.1.7. Mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL, Cancellation Message) ....................................... 40
6.1.8. Mensaje de salida (DEP, Departure Message) .................................................................................... 41
6.1.9. Mensaje de llegada (ARR, Arrival Message) ....................................................................................... 42
6.1.10. MENSAJES SUPLEMENTARIOS ..................................................................................................... 43
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7. DIRECCIONAMIENTO DE PLANES DE VUELO ............................................................. 45

8. GLOSARIO............................................................................................................................... 46
9. Bibliografa................................................................................................................................ 50
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Plan de vuelo
1. INTRODUCCIN
El plan de vuelo basa su razn de ser en la necesidad de las dependencias ATS de tener
informacin de un vuelo proyectado que va a requerir en sus operaciones la prestacin de algn
servicio ATS.
El plan de vuelo es una declaracin de intenciones. Con l una aeronave presenta el manifiesto de un
accin proyectada y un requerimiento de unos servicios ATS para garantizar la seguridad de pasajeros
y aeronaves.
En la actualidad la informacin del plan de vuelo es uno de los instrumentos bsicos que se utilizan
para regular el trfico areo. En este curso se centra la atencin en el concepto de plan de vuelo
como conjunto de informacin esencial para el uso de los servicios de trnsito areo.
El propsito general de esta accin formativa es dar a conocer al alumno el plan de vuelo en general,
la necesidad de su presentacin, los distintos tipos de plan de vuelo y sus formularios, as como los
distintos mensajes asociados.
2. PLAN DE VUELO. CONCEPTOS PREVIOS
2.1. DEFINICIN DE PLAN DE VUELO

Segn SERA, el plan de vuelo es una informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o
a parte del mismo, se somete a las dependencias de los Servicios de Trnsito Areo.
El plan de vuelo se presenta para su aceptacin y tramitacin, con el fin de que las dependencias
de control, alerta e informacin de vuelo, dispongan de los datos necesarios para poder proporcionar
los servicios que requiera la aeronave.
2.2. TIPOS DE PLANES DE VUELO

Existen dos tipos de planes de vuelo:
Plan de vuelo presentado (FPL, Filed Flight Plan)
Es el plan de vuelo tal y como se presenta a la dependencia ATS (normalmente la oficina ARO del
aerdromo de salida) por el piloto o su representante designado, sin ningn cambio posterior.
Plan de vuelo repetitivo (RPL, Repetitive Flight Plan)
Los planes de vuelo repetitivos son los planes de vuelo relativos a cada uno de los vuelos regulares
que se realizan frecuentemente, con idnticas caractersticas bsicas (ruta, origen, destino, etc.),
presentado por los explotadores de aeronaves para que las dependencias ATS lo conserven y utilicen
repetidamente.
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Calendario de planes de vuelo repetitivos
3. PLAN DE VUELO PRESENTADO (FPL)
3.1. VUELOS QUE REQUIEREN PRESENTACIN DE FPL

Se presentar un plan de vuelo antes de realizar:
Cualquier vuelo IFR.
Cualquier vuelo VFR a travs de fronteras internacionales. Cualquier vuelo VFR nocturno.
Cualquier vuelo VFR en espacios areos controlados clases B, C, D y E.
Cualquier vuelo VFR con origen, destino o alternativo en aerdromos controlados o con
servicio AFIS.
Cualquier vuelo VFR que, procediendo del territorio nacional, vaya a operar en espacio
areo de jurisdiccin espaola sobre aguas internacionales.
Podrn constituir excepcin a dicha regla:
Los vuelos militares en misiones tcticas o de defensa area. Los vuelos de bsqueda y
salvamento en misiones de urgencia.
Los vuelos expresamente autorizados por la autoridad competente.
3.2. PRESENTACIN DE UN PLAN DE VUELO
3.2.1. CONTENIDO DEL PLAN DE VUELO

El plan de vuelo contiene toda la informacin relativa a las condiciones en las que se proyecta
realizar un vuelo o parte del mismo, respecto a los siguientes datos:
Identificacin de aeronave. Reglas de vuelo y tipo del mismo.
Nmero, tipo de aeronave y categora de estela turbulenta. Equipo de radiocomunicaciones.
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Equipo de ayudas para la navegacin y la aproximacin. Equipo SSR.
Aerdromo de salida.
Hora prevista de fuera calzos.
Ruta: velocidad de crucero, nivel de crucero y ruta. Aerdromo de destino y duracin total
prevista del vuelo. Aerdromo(s) de alternativa.
Autonoma.
Nmero total de personas a bordo.
Equipo de emergencia y de supervivencia. Otros datos.
Para la presentacin de un plan de vuelo en una oficina ARO, debe cumplimentarse un formulario
normalizado por OACI que se encuentra a disposicin del usuario, normalmente en el mostrador de dicha
oficina.
El formulario y sus instrucciones se encuentran tambin en el Apndice A del Reglamento de la

Circulacin Area (RCA) y en el AIP ENR 1-10.
3.2.2. TIEMPO DE PRESENTACIN

A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se presentar un plan de vuelo con la
antelacin que se indica a continuacin.
3.2.2.a. Planes de vuelo no afectados por el IFPS:

Vuelos VFR desde aerdromo no controlado.
En cualquier momento antes de la salida, si slo solicita los Servicios de Informacin y Alerta.
Al menos 60 minutos antes de la EOBT si solicita servicio de Control de Trfico Areo.
Vuelos VFR desde aerdromo controlado.
Al menos 60 minutos antes de la EOBT, si sale desde un aerdromo con servicio H24.
Al menos 30 minutos antes de la EOBT, si sale desde un aerdromo sin servicio H24.
3.2.2.b. Planes de vuelo afectados por el IFPS:

Vuelos IFR desde aerdromo no controlado.
En cualquier momento antes de la salida, si slo solicita servicio de informacin y alerta.
Al menos 3 horas antes de la EOBT si solicita servicio de control de trnsito areo y est sujeto a
gestin de afluencia.
Al menos 60 minutos antes de la EOBT si solicita servicio de control de trnsito areo y no est
sujeto a gestin de afluencia.
Vuelos IFR desde aerdromo controlado.
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Al menos 3 horas antes de la EOBT, si el vuelo est sujeto a gestin de afluencia.
Al menos 60 minutos antes de la EOBT, si el vuelo no est sujeto a gestin de afluencia.
Todo vuelo que se realice en su totalidad dentro de la regin EUR (incluyendo Canarias), podr
presentar el FPL con ms de 24 horas de antelacin a la EOBT, pero nunca ms de 6 das.
A partir del 15 de noviembre del 2012 a las 0000 UTC, el IFPS aceptar planes de vuelo presentados con
ms de 24 horas de antelacin a la EOBT, pero no se aceptarn planes de vuelo con ms de 120 horas
de antelacin a la EOBT. La fecha del vuelo se consignar en el campo 18 del formulario de plan de
vuelo mediante el indicador DOF/yymmdd, dos dgitos para el ao, dos para el mes y dos para el da
respectivamente.
3.2.3. MEDIOS DE PRESENTACIN
Antes de la salida: Personalmente
Va AFTN (Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas)
Va SITA (Servicio internaciones de telecomunicaciones aeronuticas) Va Telefnica / Fax.
Otros medios que prescriba la autoridad ATS competente
Durante el vuelo:
Por radio a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo.
Medios de presentacin de los planes de vuelo
3.2.4. LUGAR DE PRESENTACIN

La presentacin del plan de vuelo (FPL) as como los correspondientes mensajes asociados antes de
la salida, se podr realizar en:
En la oficina ARO del aerdromo de salida personalmente, por telfono, va SITA u otros medios que
prescriba la autoridad ATS competente, o si no se dispone de otros medios, por radio a la dependencia
ATS designada para servir de aerdromo de salida.
El piloto o su representante autorizado es el responsable del envo a la misma dependencia donde

envi el FPL, de todos los mensajes asociados al plan de vuelo.
Si transcurrido el tiempo estimado de vuelo no se recibe el correspondiente mensaje de aviso de

llegada (ARR), deber requerirse a la ARO del aerdromo previsto de destino para que, en caso
necesario, se originen y transmitan los preceptivos mensajes de INCERFA, ALERFA y DETRESFA
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(fases de incertidumbre, alerta o peligro respectivamente) en coordinacin con las dependencias ATS
correspondientes.
El incumplimiento de estas disposiciones, por parte del piloto, puede dar lugar a una seria
perturbacin de los ATS, y originar operaciones innecesarias de bsqueda y salvamento con el coste
que ello supone.
Directamente al IFPS (Eurocontrol), cuando se trate de vuelos IFR y GAT (General Air Traffic).
4. PLANES DE VUELO QUE REEMPLAZAN
4.1. APLICACIN DEL PROCEDIMIENTO

El procedimiento RFP (Replacement Flight Plan) afecta a todos aquellos vuelos sujetos a Gestin de
Afluencia (con aplicacin de medidas ATFCM), siempre que en la etapa previa al vuelo, para evitar
demoras, decidan tomar una ruta alternativa distinta a la original, entre los mismos aerdromos de
salida y destino.
Para evitar un uso excesivo de este procedimiento, la etapa previa al vuelo se define como el tiempo
estimado de fuera calzos (EOBT) menos 4 horas. El ltimo RFP se presentar por lo menos 30 minutos
antes de la EOBT.
4.2. DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO

Cuando un plan de vuelo repetitivo (RPL) o un plan de vuelo individual (FPL) se haya rellenado y, en
la etapa previa al vuelo, se elija una ruta alternativa entre los mismos aerdromos de despegue y
destino, se deber:
Originar un mensaje de cancelacin (CNL) que se transmitir inmediatamente con prioridad DD a

todas las direcciones afectadas segn el plan de vuelo original; y
Rellenar un plan de vuelo que reemplace en formato de FPL, que se transmitir despus de la
cancelacin (CNL) con un breve intervalo de no menos de 5 minutos.
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El plan de vuelo que reemplaza deber contener entre otros, el indicativo de vuelo original, la nueva
ruta completa en la casilla 15 y, como ltimo elemento en la casilla 18, la indicacin RFP/Qn, donde
n corresponde al nmero de RFP que se presenta.
5. PLANES DE VUELO REPETITIVOS
5.1. NORMAS GENERALES

Los planes de vuelo repetitivos (RPL) permiten a los operadores areos simplificar el sistema de
presentacin de planes de vuelo para aquellos vuelos que se efectan con una determinada
regularidad y que mantienen la mayora de los datos del plan de vuelo inalterables o con cambios
mnimos.
Los RPL son presentados por los explotadores areos para que las dependencias de los servicios de
trnsito areo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.
Los RPL se utilizan en vuelos IFR regulares realizados en el mismo da (o en los mismos das) de
semanas consecutivas y en 10 ocasiones por lo menos o, cotidianamente, durante un perodo de por lo
menos 10 das consecutivos.
Se aceptarn los RPL y los sobrevuelos a condicin de que las autoridades ATS interesadas en los
Estados contiguos afectados hayan convenido aceptar los RPL. En al actualidad este procedimiento de
presentacin de plan de vuelo mediante listas de RPL es de uso extensivo en la ECAC.
Los RPL incluyen toda la informacin del vuelo desde el aerdromo de salida hasta el aerdromo de
destino. Contienen los siguientes datos:
Perodo de validez del plan de vuelo.
Das de operacin.
Identificacin de la aeronave.
Tipo de la aeronave y categora de estela turbulenta.
Aerdromo de salida.
Hora de fuera calzos. Velocidad/es de crucero.
Nivel/es de crucero.
Ruta a seguir.
Aerdromo de destino.
Duracin total prevista.
Observaciones.
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5.1.1. TRATAMIENTO DE LOS RPL
5.1.1.a. PRESENTACIN DE LISTAS DE RPL

Los RPL se presentan en forma de listas con los datos necesarios del plan de vuelo utilizando un
formulario OACI preparado especialmente para este fin, o por otros medios adecuados al tratamiento
electrnico de datos. El mtodo de presentacin se determina mediante acuerdos locales o regionales
y se da a conocer por medio de las publicaciones de informacin aeronutica.
El explotador areo conservar, en el aerdromo de salida o en otra ubicacin convenida, la informacin

sobre aerdromos de alternativa y los datos de plan de vuelo suplementarios, de modo que, a solicitud
de la oficina ARO, pueda suministrarlos sin demora.
5.1.1.b. CAMBIOS EN LAS LISTAS DE RPL

Los cambios en las listas RPL pueden ser:
Cambios permanentes. Son aquellos que implican la inclusin de nuevos vuelos y la supresin o
modificacin de los que figuran en las listas. Se presentan en forma de listas enmendadas.
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Cambios temporales. Se agrupan en dos categoras:
Los cambios que afectan al tipo de aeronave, a la categora de estela turbulenta o a la velocidad y/o
nivel de crucero, se notificarn a la oficina ARO como mnimo 30 minutos antes de la salida.
Los cambios que afectan a la identificacin de la aeronave, el aerdromo de salida o destino y/o la
ruta, originarn la cancelacin del RPL y se deber presentar un nuevo plan de vuelo.
Cancelaciones.
Si un vuelo va a demorarse por lo menos 15 minutos con relacin a la EOBT prevista, lo notificar a la
ARO responsable del aerdromo de salida, que transmitir un mensaje de demora (DLA). Si el
explotador areo no cumple estos procedimientos puede ocasionarse la cancelacin automtica del
RPL.
Cuando el explotador areo decida cancelar un vuelo se lo comunicar a la ARO para que sta, a su vez,
lo transmita.
5.1.1.c. SEGUIMIENTO DE LOS RPL

Cada dependencia ARO almacenar los RPL de manera que se asegure su activacin
sistemtica el da en que haya de realizarse la operacin y en el orden de las horas previstas de
entrada y salida de los vuelos. Esta activacin deber realizarse con tiempo suficiente para disponer de
los datos en forma apropiada para su tratamiento y remisin a las dependencias interesadas.
5.2. FORMULARIOS RELACIONADOS CON EL PLAN DE VUELO
5.2.1. FORMULARIO DE PLAN DE VUELO (FPL)

Con un plan de vuelo el responsable del vuelo manifiesta la intencin de volar y el requerimiento de unos
servicios ATS para garantizar la seguridad de la operacin. Los servicios ATS extraen la informacin
del formulario entregado para poder prestar los servicios solicitados por la aeronave.
En el RCA se recoge la obligatoriedad de utilizar el formulario de plan de vuelo normalizado por OACI y
se especifica que debe estar impreso en espaol y en ingls. Se puede encontrar un ejemplo del
formulario FPL en el SERA y AIP ENR 1.10-31.
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FORMULARIO
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INSTRUCCIONES DE CUMPLIMENTACIN
Instrucciones generales:
Los datos se insertan en las casillas empezando en el primer espacio. Si sobran espacios al final se
dejan en blanco.
Las horas se indicarn con 4 cifras, dos para las horas y dos para los minutos, y sern siempre del
sistema horario UTC.
Las indicaciones de periodos de tiempo (duraciones) se indicarn siempre con 4 cifras, dos para la
hora y dos para los minutos.
El trmino aerdromo dentro del contexto del formulario de plan de vuelo, incluye los emplazamientos
distintos a los definidos como aerdromos, que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves,
como por ejemplo, helicpteros o globos.
En las pginas siguientes se explican cada uno de los campos del formulario OACI de plan de vuelo.
Estas instrucciones se pueden consultar tambin en el AIP ENR 1.10-11.
Para explicar cmo se rellenan cada uno de los campos, se ha dividido el formulario en cinco partes:
DESTINATARIO(S)
Consiste en una serie de indicadores de destinatario, uno para cada uno de los destinatarios a los
que va dirigido el plan de vuelo. Cada indicador se compone de 8 caracteres:
los 4 primeros corresponden al indicador OACI de lugar
los 3 siguientes son el designador OACI que identifica la autoridad aeronutica, servicio o empresa
explotadora de aeronaves a la que va dirigido el plan de vuelo
el ltimo carcter es una X, o una letra que identifique el departamento o
divisin del organismo al que va dirigido el plan de vuelo.
HORA DE DEPSITO
Consiste en un grupo fecha-hora de seis cifras que indica la fecha y la hora de depsito del plan de
vuelo en la estacin fija aeronutica para su transmisin.
REMITENTE
Consiste en una secuencia de ocho letras y se compone de la misma forma que el indicador de
destinatario, primero se indica el lugar de procedencia y luego el organismo remitente del mensaje.
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IDENTIFICACIN AERONAVE (Casilla 7)
La aeronave se identifica con un mximo de 7 caracteres utilizando una de las siguientes tres opciones:
Las marcas de matrcula de la aeronave (ejemplo 4XBCD o N2567GA)
El designador OACI de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del

vuelo (ejemplo KLM511 o JTR25)
Para aviones militares se utiliza la matrcula militar o el indicativo radiotelefnico tctico.
REGLAS DE VUELO (Casilla 8)
Se indica el tipo de reglas de vuelo que va a seguir el vuelo de acuerdo a la siguiente tabla:
I Si son vuelos IFR

V Si son vuelos VFR
Y Si son IFR primero En la casilla 15 se indicarn los puntos exactos
Z Si son VFR primero en los que se har el cambio de reglas de vuelo.
TIPO DE VUELO (Casilla 8)
Para indicar el tipo de vuelo se utilizan las siguientes letras:
S Si es de servicio areo regular

G Si es de aviacin general
N Si es de transporte areo no regular
M Si es militar
X Si corresponde a otra categora distinta de las indicadas
NMERO DE AERONAVES (Casilla 9)
(1 o 2 caracteres). Espacio reservado para indicar el nmero de aeronaves. En el ejemplo se deja en

blanco porque el plan de vuelo hace referencia a una nica aeronave.
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TIPO DE AERONAVE (Casilla 9)
(2 a 4 caracteres). Espacio para indicar el designador apropiado segn se especifica en el documento

8643 de OACI Designadores de tipo de aeronave, o el designador militar espaol en vigor si se trata
de una aeronave militar espaola en vuelo nacional.
Si el designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formacin con ms de un tipo de

aeronave, el campo se rellena con ZZZZ y en la casilla 18 Otros datos se indica el nmero y los
tipos de aeronaves precedidos de TYP/.
CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA (Casilla 9)
(1 carcter). Para indicar la categora de estela turbulenta se utiliza una barra oblicua, ya impresa en el
formulario, seguida de una de las siguientes letras segn corresponda:
J Super. Aeronave 380-800. Peso mximo de despegue 560.000 kg

H Pesada. Peso mximo de despegue de 136.000 kg o mas
M Media. Peso de despegue mayor que 7.000 kg y menor de 136.000 kg
L Ligera. Peso de despegue de 7.000 kg o menos
EQUIPO (Casilla 10)
A continuacin se indican con una o ms letras el equipo COM y de ayudas para la navegacin que
tiene disponible:
Cdigo Equipo de NAV o COM Observaciones

A Sistema de aterrizaje GBAS
B LPV APV con SBAS
C LORAN C
D DME
E Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
E1 FMC WPR ACARS
E2 D-FIS ACARS
E3 PDC ACARS
F ADF
G GNSS NAV/ en campo 18 con los equipos
GNSS de aumentacin externa.
H Radiotelefona en HF
I Navegacin inercial
J Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
J1 CPDLC ATN VDL Modo2
J2 CPDLC FANS 1/A HFDL
J3 CPDLC FANS 1/A VDL
modo A
J4 CPDLC FANS 1/A VDL
modo 2
J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM INMARSAT
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J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM MTSAT

J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM Iridium
K MLS
L ILS
M Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
M1 ATC RTF SATCOM INMARSAT
M2 ATC RTF MTSAT
M3 ATC RTF Iridium
N Sin equipo NAV ni COM
O VOR
P Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
P1 a P9 Reservado para RCP
Q Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
R PBN Aprobada Obligatorio PBN/ en campo 18
S Equipo estndar (normaliza- ILS+VOR+RTF VHF
T d )
TACAN
U Radiotelefona en UHF
V Radiotelefona en VHF
W RVSM aprobada
X MNPS aprobada
Y Radio preparada 833Mhz.
Z Otros Req. COM/ o NAV/ en campo 18.
A continuacin se inserta una o dos de las letras siguientes para indicar el tipo de equipo de vigilancia
en funcionamiento instalado a bordo: equipo SSR y equipo ADS.
Cdigo Equipo de NAV o COM Observaciones

A Respondedor Radar
modo A
B Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
B1 ADS-B capacidad de Tx
1090Mhz dedicada
B2 ADS-B capacidad de Tx y
Rx 1090Mhz dedicada
C Respondedor Radar
modo A y C
D Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
D1 ADS-C con capacidades
FANS 1/A
E Respondedor radar Incluye ARCID, FL y capacidad de
modo S seales espontneas ampliadas
ADS-B
F Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
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G Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.

G1 ADS-C con capacidades
ATN
H Respondedor radar Incluye ARCID, FL y capacidad de
modo S vigilancia mejorada.
I Respondedor radar Incluye ARCID.
modo S
J Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
K Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
L Respondedor radar modo S Incluye ARCID, FL y capacidad de

seales espontneas ampliadas
ADS-B y vigilancia mejorada
M Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
N Sin equipo, o equipo no

utilizable
O Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
P Respondedor radar Incluye FL.

modo S
Q Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
R Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
S Respondedor radar Incluye ARCID y FL

modo S
T Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
U Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
U1 ADS-B con Tx a travs

de UAT
U2 ADS-B con Tx y Rx a travs de
UAT
V Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
V1 ADS-B con Tx a travs

de VDL modo 4
V2 ADS-B con Tx y Rx a travs de
VDL modo 4.
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W Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
X Respondedor radar Sin ARCID ni FL.

modo S
Y Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
Z Cdigo no utilizable. Cdigo no utilizable.
AERDROMO DE SALIDA Y HORA (Casilla 13)
Espacio de 8 caracteres que se rellena, en primer lugar con el indicador de lugar OACI de cuatro
letras del aerdromo de salida, o si no se ha asignado indicador de lugar se rellena con ZZZZ y en
la casilla 18 Otros datos se indica el nombre del aerdromo precedido de DEP/.
O si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo, se insertar AFIL y en la casilla 18 se

coloca el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de la cual pueden
obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/.
A continuacin, sin dejar ningn espacio en blanco se inserta la hora prevista de fuera calzos (EOBT) (2
caracteres para las horas y 2 para los minutos) para los planes de vuelo presentados antes de la
salida. O para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, se rellena con la hora prevista o
actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual el plan de vuelo se refiere.
VELOCIDAD DE CRUCERO (Casilla 15)
Espacio reservado para indicar la velocidad verdadera para la primera parte o la totalidad del vuelo en
crucero, en una de las siguientes unidades de medida:
Kilmetros En el primer espacio se coloca la letra K, seguida de los

por hora km/h expresados en 4 cifras. Ejemplo: K0830
Nudos En la primera casilla se inserta la letra N y a continuacin el

nmero de nudos en 4 cifras. Ejemplo: N0485
Nmero de Se utiliza cuando lo prescriba la autoridad ATS competente.

Mach Primero se coloca la letra M y a continuacin se indica en 3
cifras redondeando a las centsimas ms prximas la
unidad Mach. Ejemplo: M082
NIVEL (Casilla 15)
Espacio reservado para indicar el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta
que haya que volar, por medio de:
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Plan de vuelo
Nivel de vuelo, expresado mediante una F y 3 cifras (Ej. F085)
Nivel mtrico en decenas de metros, expresado con una S y 4 cifras (Ej. S1130)
Altitud en centenares de pies, expresado con una A y 3 cifras (Ej. A045)
Altitud en decenas de metros, expresado con una M y 4 cifras (Ej. M0840)
Respecto a los vuelos VFR no controlados, las letras VFR.
RUTA (Casilla 15)
En este campo se incluye tambin los cambios de velocidad, nivel y/o reglas de vuelo. Se pueden dar
dos casos:
Vuelos a lo largo de la ruta ATS designada.
Si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella, se insertar el designador de
la primera ruta ATS, o, si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras
DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, y a continuacin el designador de la ruta
ATS.
A continuacin se inserta cada punto en el cual est previsto cambiar de velocidad o nivel, cambiar
de ruta ATS y/o cambiar de reglas de vuelo. Cuando se planee la transicin entre una ruta ATS
inferior y una ruta ATS superior, y cuando la orientacin de dichas rutas sea la misma, no ser necesario
insertar el punto de transicin.
Por ltimo, se indicar en cada caso el designador del prximo tramo de ruta ATS, incluso si es el
mismo que el precedente, o de DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una
ruta designada, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas.
Vuelos fuera de las rutas ATS designadas.
Se insertarn los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de tiempo de vuelo o por
370 km (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel,
cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo, o, cuando lo requieran las autoridades ATS
competentes, se definir la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la direccin este-oeste
entre los 70N y los 70S, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de
paralelos de latitud en grados enteros, o medios, con meridianos espaciados a intervalos de 10 de
longitud.
Para los vuelos fuera de dichas latitudes las derrotas se definirn mediante puntos significativos
formados por intersecciones de paralelos con meridianos normalmente espaciados a 20 de longitud.
En la medida de lo posible, la distancia entre dos puntos significativos no exceder de una hora de
tiempo de vuelo. Se establecern otros puntos significativos segn se considere necesario.
Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte-sur, se definirn las derrotas por
referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados completos de
longitud con paralelos especificados espaciados a 5.
Para vuelos fuera de las rutas ATS designadas se insertar, en todos los casos, al menos un punto
situado dentro de la FIR/UIR, definido por una radioayuda para la navegacin, punto de notificacin
o coordenadas geogrficas.
DDFATC
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Plan de vuelo
Se insertar DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas
geogrficas o por marcacin y distancia.
Solamente se utilizar la representacin convencional de los datos que figuran en los siguientes
apartados (del 1 al 8) y se separar cada elemento con un espacio.
Ruta ATS (2 a 7 caracteres)
El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta (ejemplo, B1, R14, UB10, TAWNY14), con
inclusin, cuando corresponda, del designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o de
llegada (ejemplo: BCN1, B1, R14, UB10, KODAP2A).
Para planes de vuelo IFR/GAT que despeguen de cualquier aerdromo espaol, el primer campo de la
ruta (despus de indicar el grupo velocidad/nivel de vuelo) debe ser el siguiente:
El nombre en clave del ltimo punto significativo de la SID utilizada.
El nombre en clave del punto significativo de la primera ruta ATS a la que se dirija, cuando no se
haya publicado una SID en el aerdromo de salida. Este punto puede ir precedido del indicador DCT.
NOTA: Debido a requisitos operacionales del IFPS, el campo ruta, normalmente, no incluir las siglas
SID/STAR ni la denominacin y descripciones de las mismas, a menos que sea expresamente
requerido por el Estado pertinente.
Punto significativo (2 a 11 caracteres)
El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (ejemplo: LN, MAY, HADDY), o, si no ha

sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes:
Grados solamente (7 caracteres): 2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de N (Norte)
o S (Sur), seguido de 3 cifras que indiquen la longitud en grados, seguida de E (Este) o W
(Oeste). Se completar el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, por
ejemplo 46N078W.
Grados y minutos (11 caracteres): 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades
de minutos, seguida de N (Norte) o S (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados
y en decenas y unidades de minutos, seguida de E (Este) o W (Oeste).
Se completar el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo 4620N
07805W.
Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para la navegacin: La identificacin de una ayuda
para la navegacin (normalmente un VOR), con 2 3 caracteres; luego la marcacin desde la ayuda
en grados magnticos, con 3 cifras, luego la distancia desde la ayuda, con 3 cifras, que expresen
millas nuticas.
Cuando sea necesario, se completar el nmero correcto de cifras, insertando ceros; ejemplo, un
punto a 180 magnticos y a una distancia del VOR DUB de 40 millas marinas, debera indicarse
as: DUB180040.
Puntos de entrada y salida de espacio areo RVSM
Los explotadores de aeronaves con aprobacin RVSM y de aeronaves de Estado sin aprobacin
RVSM que tengan la intencin de efectuar operaciones dentro del espacio areo RVSM EUR, incluirn:
DDFATC
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Plan de vuelo
El punto de entrada en los lmites laterales del espacio areo RVSM EUR y el nivel de vuelo
solicitado para el tramo de la ruta que comienza inmediatamente despus del punto de entrada
RVSM.
El punto de salida en los lmites laterales del espacio areo RVSM EUR y el nivel de vuelo
solicitado para el tramo de la ruta que comienza inmediatamente despus del punto de salida
RVSM.
Indicador STAY en ruta
Se utilizar el indicador STAY para informar del tiempo de permanencia en un rea concreto (rea
STAY) de una aeronave que est realizando actividades especiales (entrenamiento, reabastecimiento
aire-aire, misiones fotogrficas, etc.).
El indicador STAY se insertar entre el punto de entrada y el de salida del rea STAY. Ejemplos: ... MCT
STAY1/0100 POL ...
... MCT STAY1/0030 MCT ...
El nmero de secuencia es obligatorio y se indicar incluso en el caso de que slo haya un rea STAY
durante el vuelo. Para indicar diferentes reas STAY en la ruta de un vuelo, se incrementar el nmero
de secuencia (del 1 al 9) y se aadir a cada rea correspondiente.
Ejemplo: ... TNT STAY1/0030 TNT UP6 MCT STAY2/0030 MCT
El tiempo de permanencia en un rea STAY se indicar en horas y minutos. Para indicar el motivo
de STAY, se insertar un indicador STAYINFO de texto libre en la casilla 18 del FPL.
Restricciones:
El indicador STAY slo puede ser usado para actividades especiales en ruta.
El indicador STAY nicamente se utilizar para vuelos que se realicen enteramente dentro de la Zona
IFPS.
No est permitido el uso del indicador STAY en los Planes de Vuelo Repetitivos.
Cambio de velocidad o de nivel (mximo 21 caracteres)
El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar
de nivel, expresado exactamente como en el punto 2) anterior, seguido de una barra oblicua y la
velocidad de crucero
y el nivel de crucero, sin espacio entre ellos, an cuando solamente se cambie uno de estos elementos.
Ejemplos: LN/N0284A045
MAY/N0305F180 HADDY/N0420F330 4602N07805W/N0500F350
46N078W/M082F330 DUB180040/N0350M0840
Cambio de reglas de vuelo (mximo 3 caracteres)
DDFATC
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Plan de vuelo
El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en los
puntos 2) 5) anteriores, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes: VFR si es de
IFR a VFR; IFR si es de VFR a IFR.
Ejemplos: LN VFR
LN/N0284A050 IFR
Cambio de tipo de vuelo (GAT/OAT)
El IFPS procesa la parte GAT de planes de vuelo mixtos GAT/OAT (Civil/Militar) cuando stos afecten al
rea ECAC. El punto de cambio de OAT a GAT o viceversa se indicar de la siguiente forma:
Punto de cambio/GAT Punto de cambio/OAT. Ejemplos: N0460F370...TB6 NTM/GAT UR110
El IFPS asume que todos los planes de vuelo comienzan con control areo civil (GAT), a menos que se
indique un cambio a GAT posteriormente en la ruta. En este caso asume que todo el tramo anterior al
cambio en la ruta es OAT.
Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres)
La letra C, seguida de una barra oblicua; luego el punto en el cual est previsto iniciar el
ascenso en crucero, expresado como en el punto 2) anterior, seguido de una barra oblicua; luego la
velocidad que se piense mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en el
apartado a) del campo Ruta, seguida de los dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar
durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente como en el apartado b) del campo
Ruta, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto, seguido de las letras PLUS, sin un
espacio entre ellos.
Ejemplos: C/48N050W/M082F290F350 C/48N050W/M082F290PLUS C/52N050W/M220F580F620
AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA (Casilla 16)
Se inserta el indicador de lugar OACI de 4 letras del aerdromo de destino, seguido sin ningn
espacio, de la duracin total prevista (separados en dos campos en el formulario).
Si no se ha asignado indicador de lugar, se rellena con ZZZZ, seguido sin espacio de la duracin total
prevista, indicando en la casilla 18 Otros datos el nombre del aerdromo precedido de DEST/.
En el caso de los planes de vuelo recibidos de aeronaves en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a
partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo.
DDFATC
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Plan de vuelo
AERDROMO(S) DE ALTERNATIVA (Casilla 16)
Insrtense los indicadores de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de dos aerdromos de

alternativa de destino, como se especifica en el documento 7910, Indicadores de Lugar, separados
por un espacio.
O, si no se ha asignado un indicador de lugar a los aerdromos de alternativa de destino, insrtense

ZZZZ e indquese en la casilla 18 el nombre y lugar de los aerdromos de alternativa de destino,
precedido de ALTN/.
OTROS DATOS (Casilla 18)
En el caso de que sea necesario indicar cualquier otra informacin, se hace en el orden que se
describe a continuacin, mediante el indicador apropiado seguido de una barra oblicua y de la
informacin que haya de consignarse. Los indicadores definidos son los siguientes y, de utilizarse,
estn listados en el orden en que deben insertarse:
STS/ Motivo del tratamiento especial por parte del ATS, (Status), del modo siguiente:
-STS/ALTRV, para un vuelo realizado de acuerdo con una reserva de altitud.
-STS/ATFMX, para un vuelo aprobado por la autoridad ATS competente para que est exento de
medidas ATFM.
-STS/FFR, para un vuelo que participa en el extincin de incendios.
-STS/FLTCK, para un vuelo que participa en labores de calibracin de ayudas a la navegacin.
-STS/HAZMAT, para un vuelo que transporte material peligroso.
-STS/HEAD, para un vuelo con estatus Jefe de Estado.
-STS/HOSP, para un vuelo mdico declarado por autoridades sanitarias.
-STS/HUM, para un vuelo que opere en misin humanitaria.
-STS/MARSA, para un vuelo del cual una unidad militar se hace responsable de su separacin
respecto de aeronaves militares.
-STS/MEDEVAC, para una evacuacin por emergencia mdica crtica con riesgo de vida.
-STS/NONRVSM, para un vuelo que no cuenta con capacidad RVSM, que pretenda operar en un
espacio RVSM.
-STS/SAR, para un vuelo involucrado en una misin de bsqueda y salvamento.
-STS/STATE, para un vuelo involucrado en servicios militares, de aduanas o policiales.
PBN/ Indicacin de las capacidades RNAV y/o RNP. Inclyase la cantidad necesaria de los
descriptores que figuran a continuacin, que se apliquen al vuelo, usando un mximo de 8 entradas,
es decir, un total de no ms de 16 caracteres.
DDFATC
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Plan de vuelo
Cdig Especificacin es Correspondencia campo 10A

o RNAV/RNP
A1 RNAV 10 (RNP10)
B1 RNAV 5, todos los I, O S, D, G
sensores permitidos.
B2 RNAV 5 GNSS G
B3 RNAV 5 DME/DME D
B4 RNAV 5 VOR/DME O S, D
B5 RNAV 5 INS o IRS I
B6 RNAV 5 Loran C C
C1 RNAV 2, todos los I, D, G
sensores permitidos
C2 RNAV 2 GNSS G
C3 RNAV 2 DME/DME D
C4 RNAV2 DME/DME/IRU D, I
D1 RNAV 1, todos los I, D, G
sensores permitidos
D2 RNAV 1 GNSS G
D3 RNAV 1 DME/DME D
D4 RNAV 1 DME/DME/IRU D, I
L1 RNP4
O1 RNP 1 bsica, todos los D, G
sensores permitidos
O2 RNP 1 GNSS bsica G
O3 RNP 1 DME/DME bsica D
O4 RNP 1 DME/DME/IRU D, I
bsica
S1 RNP APCH
S2 RNP APCH con
BAROVNAV
T1 RNP AR APCH con RF
(se
i t i i )
T2 RNP AR APCH sin RF
(se requiere autorizacin)
NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin distinto del que se especifica en PBN/,
segn lo requiera la autoridad ATS competente. Indquese la aumentacin GNSS tras este indicador
dejando un espacio entre dos o ms mtodos de aumentacin, p.ej. NAV/ GBAS SBAS.
COM/ Indquense las aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas en la casilla 10.
DDFATC
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Plan de vuelo
DAT/ Indquense las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en la casilla 10.
SUR/ Indquense las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en la casilla 10.
DEP/ Nombre y lugar del aerdromo de salida cuando ZZZZ se inserte en la casilla 13, o de la
dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL
se inserte en la casilla 13. Para aerdromos que no aparecen en la AIP pertinente, indquese el lugar
como se explica a continuacin.
-Con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguidas de la
letra N (Norte) o S (Sur), seguida de 5 cifras, que indiquen la longitud en grados y decenas y
unidades de minutos, seguidas de E (Este) o W (Oeste). Compltense el nmero correcto de cifras,
cuando sea necesario, insertando ceros.
-Con la marcacin y distancia del punto significativo ms cercano, como sigue: La identificacin del
punto significativo seguida de la marcacin respecto del punto en forma de tres cifras que den los
grados magnticos, seguida de la distancia al punto en forma de tres cifras que expresen millas
marinas.
DEST/ Nombre y localizacin del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para
aerdromos que no aparecen en la AIP pertinente, indquese el lugar como se explica para DEP/.
DOF/ Fecha de salida del vuelo con ms de 24 horas de antelacin a la EOBT, pero no ms de 5
das de antelacin.
REG/ Marcas de matrcula de la aeronave, si son distintas de la identificacin de la aeronave

consignada en la casilla 7, y adems, cuando en la casilla 10 se utilicen las letras W y X.
EET/ Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista hasta esos
puntos, o designadores de lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de
navegacin area o por la autoridad ATS competente.
Ejemplos: EET/CAP0745 XYZ0830 EET/EINN0204
No se considera obligatorio incluir los datos correspondientes a la hora estimada a los lmites de la
FIR Madrid y Barcelona. Es obligatorio para los vuelos VFR incluir en el FPL el punto de cruce de frontera
y la hora estimada al mismo.
SEL/ Clave SELCAL, si est prescrito por la autoridad ATS competente.
TYP/ Tipo(s) de aeronave, precedido(s), en caso necesario, del (de los) nmero(s) de aeronaves,
cuando ZZZZ est insertado en la casilla 9.
CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres

hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la direccin de
aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la OACI.
DLE/ Demora o espera en ruta. Insrtense los puntos significativos en la ruta donde se tenga previsto
que ocurrir la demora, seguidos de la duracin de la demora usando cuatro cifras para el tiempo en
horas y minutos (hhmm).
OPR/ Nombre del explotador, si no se desprende claramente de la identificacin de la aeronave

consignada en la casilla 7.
DDFATC
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Plan de vuelo
Estos designadores nicamente se utilizarn con la debida autorizacin estatal o sanitaria. El uso
fraudulento de estos designadores para evitar restricciones de afluencia, est considerado como un
quebranto serio de los procedimientos y ser sancionado como tal. Si fuera necesario utilizar ms de un
designador en el mismo FPL, se har en campos STS/ separados.
Ejemplo: STS/HEAD STS/PROTECTED
ORGN/ La direccin AFTN de 8 letras del originador u otros detalles de con- tacto, en caso de que el
originador del plan de vuelo no pueda identificarse fcilmente, cuando as lo disponga la autoridad ATS
competente.
PER/ Datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra como se especifica en los
Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area
Operacin de Aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168), Volumen 1 Procedimientos de vuelo, si as lo

requiere la autoridad ATS competente.
ALTN/ Nombre de los aerdromos de alternativa de destino, si se insertan ZZZZ en la casilla 16.
Para aerdromos que no aparecen en la AIP pertinente, indquese el lugar como se explica para DEP/.
RALT/ Indicadores OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa en ruta, como se especifica
en Doc. 7910, o el nombre de los aerdromos de alternativa en ruta, si no tienen asignado un indicador.
Para aerdromos que no aparecen en la AIP pertinente, indquese el lugar como se explica para DEP/.
TALT/ Indicadores OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa de despegue, como se
especifica en Doc. 7910, o el nombre de los aerdromos de alternativa de despegue, si no tienen
asignado un indicador. Para aerdromos que no aparecen en la AIP pertinente, indquese el lugar como
se explica para DEP/.
RIF/ Los detalles relativos a la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del
indicador de lugar OACI de cuatro letras correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada est
sujeta a la autorizacin en vuelo.
Ejemplos: RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA APPH RIF/LEMD
RMK/ Cualquier otra observacin en lenguaje claro , cuando as lo requiera la autoridad ARS
competente, o cuando se estime necesario.
RFP/ La indicacin RFP/Qn, se utiliza para identificar al plan de vuelo que
reemplaza, donde:
- RFP significa Plan de vuelo que reemplaza,
- n corresponde al nmero de secuencia relativo al plan de vuelo que reemplaza para ese vuelo en
particular.
Ejemplos:
Primer plan de vuelo que reemplaza: RFP/Q1. Segundo plan de vuelo que reemplaza: RFP/Q2, etc.
DDFATC
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Plan de vuelo
EUR/PROTECTED Cdigo utilizado exclusivamente en el rea ECAC para identificar vuelos que
precisan un nivel especial de seguridad. Solamente se permitirn en planes de vuelo enviados
directamente al IFPS.
INFORMACIN SUPLEMENTARIA (Casilla 19)
AUTONOMA
Este campo va precedido de la letra E con una barra oblicua (ya impresa en el formulario) y se rellena
con un grupo de 4 cifras que indica la autonoma del combustible en horas y minutos.
PERSONAS A BORDO
Este campo va precedido de la letra P con una barra oblicua (ya impresa en el formulario) y se rellena
indicando el nmero total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo, cuando as lo requiera la
autoridad ATS competente.
Si en el momento de presentar el plan de vuelo no se conoce el nmero total de personas se rellena

con las letras TBN.
EQUIPO RADIO DE EMERGENCIA
Este campo va precedido de la letra R con una barra oblicua (ya impresa en el formulario) y se rellena
tachando la letra que corresponda de acuerdo a la siguiente tabla:
U Si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 MHz

V Si no est disponible la frecuencia VHF de 121,5 MHz
E Si no se dispone de radiobalizas de emergencia para
localizacin de aeronaves (ELBA)
EQUIPO DE SUPERVIVENCIA
Este campo va precedido de la letra E con una barra oblicua (ya impresa en el formulario) y se rellena
tachando la letra que corresponda de acuerdo a la siguiente tabla:
DDFATC
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Plan de vuelo
P Si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar

D Si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto
M Si no se lleva a bordo equipo de supervivencia martimo
J Si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva
CHALECOS
Este campo va precedido de la letra J con una barra oblicua (ya impresa en el formulario) y se rellena
tachando la letra que corresponda de acuerdo a la siguiente tabla. Si no se llevan chalecos salvavidas
se tacharn todas.
L Si los chalecos salvavidas no estn dotados de luces

F Si los chalecos salvavidas no estn equipados con
U Se debe tachar U o V o ambas, segn se seal en el campo
Equipo de radio de emergencia para indicar los medios de
comunicacin por radio que lleven los chalecos
BOTES NEUMTICOS
Si no se llevan botes neumticos se tachan las casillas D y C.
Nmero. Espacio reservado para indicar el nmero de botes neumticos a bordo.
Capacidad. Espacio para indicar la capacidad total (nmero de personas) que caben en todos los
botes neumticos que se llevan a bordo.
Cubierta. Se debe tachar la casilla C si los botes neumticos no estn cubiertos.
Color. En este espacio se indica el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo.
COLOR Y MARCAS DE LA AERONAVE
En este campo se indica el color de la aeronave y las marcas importantes.
OBSERVACIONES
Si no hay observaciones se tacha la casilla con la N. Las observaciones que se indican en este espacio
son las relacionadas con los equipos de supervivencia, como por ejemplo si hay otro tipo de equipo de
supervivencia a bordo.
DDFATC
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Plan de vuelo
PILOTO AL MANDO
Espacio reservado para indicar el nombre del piloto al mando de la aeronave.
PRESENTADO POR
Espacio reservado para indicar el nombre de la dependencia, empresa o persona que presente el plan
de vuelo.
EJEMPLO DE FORMULARIO COMPLETADO
DDFATC
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Plan de vuelo
5.3. FORMULARIO DE LISTA DE PLANES DE VUELO REPETITIVOS (RPL)

La posibilidad de presentar una lista de planes de vuelo repetitivos permite a los operadores simplificar
el sistema de presentacin de planes de vuelo para aquellos vuelos que se efectan con una
determinada regularidad y que mantienen la mayora de los datos inalterables o con cambios
mnimos.
En SERA.4001 anexo II, adjunto B se regula el uso de los planes de vuelo repetitivos y en el ENR
1.10-32 se incluye el formulario de lista a utilizar. Dicho formulario est normalizado por OACI.
FORMULARIO
DDFATC
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Plan de vuelo
5.3.1. INSTRUCCIONES DE CUMPLIMENTACIN

Instrucciones generales:
Los planes de vuelo se anotan en la lista en orden alfabtico segn el indicador de lugar del aerdromo
de salida. Los planes de vuelo para cada aerdromo de salida se anotan en orden cronolgico segn las
horas previstas de fuera calzos.
Las horas y las duraciones previstas se anotan con 4 cifras (horas y minutos) en formato UTC.
Los datos correspondientes a cada tramo de la operacin con una o ms paradas, se insertan en
renglones separados, es decir, desde cualquier aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino
siguiente, aunque el distintivo de llamada o el nmero de vuelo sea el mismo para los diferentes tramos.
Las pginas se numeran indicando el nmero de pgina y el nmero total de pginas que se han
presentado.
Se utilizar ms de una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio
proporcionado para las casillas donde se indica la Ruta y las Observaciones.
Instrucciones para la cancelacin de un vuelo en un formulario de lista de vuelos repetitivos:
En el campo Tipo de inscripcin (casilla H del formulario) se anota un signo - y a continuacin se

rellenan el resto de los campos.
A continuacin se inserta una entrada subsiguiente con el signo + en la casilla H, Tipo de inscripcin, y
la fecha del ltimo vuelo en la casilla J Vlido hasta ., sin modificar los dems datos del vuelo
cancelado.
Instrucciones para las modificaciones de un vuelo en un formulario de lista de vuelos repetitivos:
Primero hay que hacer una cancelacin rellenando las dos lneas explicadas en el punto anterior.
A continuacin se inserta una tercera entrada con los nuevos planes de vuelo en los que se notificarn,
segn sea necesario, los conceptos apropiados, incluso las nuevas fechas de validez que figuran en
las casillas I Vlido desde y J Vlido hasta.
Todas las entradas correspondientes al mismo vuelo se insertarn sucesiva- mente en el orden antes
mencionado.
En las pginas siguientes se explican cada uno de los campos del formulario OACI para planes de
vuelo repetitivos. Estas instrucciones se pueden consultar tambin en el AIP ENR 1.10-26.
EXPLOTADOR
Espacio para indicar el nombre del explotador de la aeronave.
DESTINATARIO(S)
Campo en el que se indica el nombre del organismo u organismos, designa- dos por los Estados para
administrar los RPL correspondientes a las FIR o a las zonas de responsabilidad afectadas por la ruta
de vuelo.
DDFATC
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Plan de vuelo
AERDROMO(S) DE SALIDA
En esta casilla se insertan el indicador o indicadores de lugar del aerdromo o aerdromos de salida.
FECHA
Grupo de 6 cifras (aammdd) correspondientes a la fecha de presentacin del plan en cada pgina
presentada.
NMERO DE SERIE
Nmero de presentacin de la lista, expresado mediante dos cifras que indican las 2 ltimas del
ao, un guin y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao indicado. Cada ao se comienza
con el nmero 1.
PGINA DE
Se indica el nmero de pgina y el nmero total de las pginas presenta- das.
INFORMACIN SUPLEMENTARIA EN
Espacio reservado para indicar el lugar en el que se mantiene disponible, y puede obtenerse
inmediatamente, la informacin proporcionada en la casilla 19 del formulario de plan de vuelo
(Autonoma, Personas a bordo, Equipo de emergencia, Botes neumticos, etc.).
TIPO DE INSCRIPCIN
Se coloca un signo menos - para cada plan de vuelo que deba suprimirse de la lista. Y un signo ms
+ para cada inscripcin inicial.
I. VLIDO DESDE
Se indica la primera fecha (ao mes da) en la que se est programando el vuelo regular.
VLIDO HASTA
Se indica la ltima fecha (ao mes da) en la que se ha programado el vuelo segn lo indicado en la
lista, o UFN si no se conoce la duracin.
DAS DE OPERACIN
Se coloca el nmero correspondiente al da de la semana en la columna correspondiente (de lunes=1 a

domingo=7). Se coloca un 0 en la columna correspondiente para cada da en el que no se realicen
vuelos.
IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE
Este campo se corresponde con la casilla 7 Identificacin de aeronave del formulario de plan de vuelo
(FPL): matrcula de la aeronave o designador OACI
TIPO DE AERONAVE Y CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA
Este campo se corresponde con la casilla 9 del formulario FPL. Se indica el designador OACI
apropiado segn se especifica en el Doc. 8643 de OACI Designadores de tipos de aeronave. En la
segunda columna del campo M, se indicar J, H, M o L segn corresponda.
DDFATC
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Plan de vuelo
J Super. Aeronave 380-800. Peso mximo de despegue 560.000 kg

H Pesada. Peso mximo de despegue de 136.000 kg o mas
M Media. Peso de despegue mayor que 7.000 kg y menor de 136.000
L Ligera. Peso de despegue de 7.000 kg o menos
AERDROMO DE SALIDA Y HORA
Este campo se corresponde con la casilla 13 del formulario de plan de vuelo (FPL). En la primera
columna del campo se inserta el indicador de lugar del aerdromo de salida. Y en la segunda, la hora
prevista de fuera calzos.
RUTA
Este campo se corresponde con la casilla 15 del formulario de plan de vuelo (FPL). Este campo se
compone de tres elementos, cada uno de ellos se indica en una columna:
VELOCIDAD DE CRUCERO.
Se indica la velocidad verdadera respecto a la primera parte o a la totalidad del vuelo en crucero.
NIVEL. S
e indica el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta del vuelo.
RUTA.
Se indica la ruta completa del vuelo.
AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA
Este campo se corresponde con la casilla 16 del formulario de plan de vuelo (FPL). Se compone de
dos elementos, cada uno de ellos se indica en una columna:
En la primera se inserta el indicador de lugar del aerdromo de destino.
En la segunda la duracin total prevista para el vuelo.
OBSERVACIONES
En este campo se indica la informacin del equipo disponible a bordo. Esta informacin en el
formulario FPL se indica en la casilla 10 Equipo. Tambin se indica en este campo la informacin de la
casilla 18 Otros datos del formulario FPL. Y por ltimo, se podr incluir cualquier informacin que se
considere relevante para los ATS, como en estos dos casos:
Se supone que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario FPL); en
caso contrario, se notificar en esta casilla.
Se supone que todas las aeronaves que vuelen segn RPL estn equipadas con respondedores
en clave 4096, modos A y C. En caso contrario se indicar tambin en esta casilla.
DDFATC
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Plan de vuelo
5.3.2. EJEMPLO DE FORMULARIO COMPLETADO
DDFATC
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Plan de vuelo
6. MENSAJES RELACIONADOS CON EL PLAN DE VUELO
6.1. NORMAS GENERALES

Los mensajes que se van a ver en este captulo son los utilizados para la actuacin y notificacin de
cambios relativos a los planes de vuelo.
Mensajes de emergencia
Mensajes de alerta
Mensajes de movimiento y control
Todos los mensajes se escriben entre parntesis y sus apartados se separan con guiones.
6.1.1. MENSAJES DE EMERGENCIA

Esta categora de mensajes comprende:
Mensajes de socorro y trfico de socorro, incluyendo los mensajes de alerta relacionados con
una fase de peligro (con prioridad SS)
Mensajes de urgencia, incluyendo los mensajes de alerta o con una fase de incertidumbre con
prioridad SS)
Otros mensajes relativos a situaciones de emergencia conocidas o de cuya existencia se

sospecha, no comprendidos en los dos casos anteriores, y los mensajes de fallo de
comunicaciones de radio (con prioridad FF, o ms alta, segn corresponda)
El indicador de prioridad que figura entre parntesis despus de cada tipo de mensaje es el
especificado para el caso de que el mensaje se transmita por la AFTN (Red fija de
telecomunicaciones aeronuticas).
6.1.2. MENSAJES DE ALERTA

Cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo considere que una aeronave se halla en
una de las situaciones de emergencia que se definen en el RCA, Libro Tercero, Captulo 5 (fase de
incertidumbre, alerta o peligro), transmitir a todas las dependencias de los servicios de trnsito
areo relacionadas con el vuelo y a los centros coordinadores de salvamento asociados, un
mensaje de alerta con la informacin de que disponga o pueda conseguir, especificada por OACI.
Cuando as se acuerde entre las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas, las
comunicaciones relativas a una fase de emergencia y originadas por una dependencia que utilice
equipo de tratamiento automtico de datos, pueden adoptar la forma de un mensaje de modificacin
(CHG), acompaado de un mensaje verbal que d los detalles adicionales prescritos para el mensaje
de alerta.
DDFATC
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Plan de vuelo
FORMATO
(ALR -[Fase de alerta/Remitente/Naturaleza de la emergencia]
-[identificacin de la aeronave]-[reglas de vuelo][tipo de vuelo]
-[nmero][tipo de aeronave]/[estela]-[equipo]/[equipo SSR]
-[aerdromo de salida][hora]
-[velocidad][nivel] [ruta]
-[aerdromo de destino][tiempo total estimado] [aerdromo de alternativa]
[aerdromo de alternativa]
-[otros datos]
EJEMPLO
(ALR-INCERFA-LGATZPZX/RETRASO
-SAM235-IM
-C141/H-S/C
-LGAT1020
-N0430F20 B9 3910N02230W/N0415F240 B9 IVA/N0415F180 B9
-EDDM0227 EDDF
-EET/LYBE0020 EDMI0133 REG/A43213 OPR/USAF
-E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C NARANJA A/PLATEADO C/SIGGAH
USAF LGWAZAZX 1022 126 7 GN 1022 PILOTO NOTIFICO HALLARSE SOBRE NDB
6.1.3. MENSAJES DE MOVIMIENTO Y CONTROL
6.1.3.a. CLASIFICACIN
Esta categora de mensajes comprende:
Mensajes de plan de vuelo presentado y los mensajes de actualizacin correspondientes, entre ellos
se incluyen:
mensajes de plan de vuelo presentado mensajes de demora
mensajes de modificacin
DDFATC
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Plan de vuelo
mensajes de cancelacin de plan de vuelo mensajes de salida
mensajes de llegada
Mensajes de coordinacin, que incluyen: mensajes de plan de vuelo actualizado mensajes de

estimacin
mensajes de coordinacin mensajes de aceptacin
mensajes de acuse de recibo lgico
Mensajes suplementarios, que incluyen: mensajes de solicitud de plan de vuelo
mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario mensajes de plan de vuelo suplementario
Mensajes de control, que incluyen: mensajes de autorizacin
mensajes de transferencia de control mensajes de control de afluencia
mensajes de informe de posicin y aeronotificaciones
6.1.4. MENSAJES DE PLAN DE VUELO PRESENTADO Y MENSAJES DE

ACTUALIZACIN DEL PLAN DE VUELO
6.1.4.a. Mensaje de plan de vuelo presentado (FPL, Filed Flight Plan)

A no ser que tengan aplicacin procedimientos de plan de vuelo repetitivo o que se estn utilizando
mensajes de plan de vuelo actualizado, se transmitirn mensajes de plan de vuelo presentado para
todos aquellos vuelos con relacin a los cuales se haya presentado un plan de vuelo con el fin
de que se les suministre servicio de control de trnsito areo, servicio de informacin de vuelo o servicio
de alerta a lo largo de toda la ruta o de parte de ella.
Los mensajes de plan de vuelo presentado los originar y dirigir la dependencia de los servicios
de trnsito areo que sirva al aerdromo de salida o, cuando sea aplicable, la dependencia de los
servicios de trnsito areo que reciba un plan de vuelo de una aeronave en vuelo en la forma
siguiente:
se enviar un mensaje FPL al centro de control de rea o al centro de informacin de vuelo que
sirva al rea de control o a la regin de informacin de vuelo dentro de la cual est situado el
aerdromo de salida;
a menos que ya se disponga de datos bsicos de plan de vuelo como resultado de acuerdos
efectuados para los planes de vuelo repetitivos, se enviar un mensaje FPL a todos los centros
encargados de una regin de informacin de vuelo o regin superior de informacin de
vuelo a lo largo de la ruta, que no estn en condiciones de procesar los datos actuales. Adems, se
enviar un mensaje FPL a la torre de control del aerdromo de destino. Si fuera necesario, se
enviar tambin un mensaje FPL a los centros de control de afluencia responsables de las
dependencias ATS a lo largo de la ruta;
si en el plan de vuelo se indicara una posible solicitud durante el vuelo de nueva autorizacin
(RIF, Reclearance in flight), el mensaje FPL se enviar a los dems centros interesados y a la
torre de control del nuevo aerdromo de destino;
DDFATC
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Plan de vuelo
cuando se haya acordado utilizar mensajes CPL (Current Flight Plan) pero se necesite informacin
para la planificacin adelantada de la afluencia del trfico, se transmitir un mensaje FPL a los
centros interesados de control de rea;
en el caso de vuelo a lo largo de rutas en las cuales slo puede proporcionarse servicio de
informacin de vuelo y servicio de alerta, se dirigir un mensaje FPL a todo centro encargado de
una regin de informacin de vuelo o regin superior de informacin de vuelo, a lo largo de
la ruta y a la torre de control del aerdromo de destino.
Normalmente, los mensajes FPL se transmitirn inmediatamente despus de la presentacin del plan
de vuelo.
No obstante, si se hubiera presentado un plan de vuelo con ms de 24 horas de anticipacin con

respecto a la hora prevista de fuera calzos del vuelo a que se refiere, este plan de vuelo se
mantendr en suspenso hasta un mximo de 24 horas antes de que comience el vuelo, para evitar
la necesidad de insertar un grupo fecha en este plan de vuelo.
Adems, si se presentara con anticipacin un plan de vuelo y se aplicaran las disposiciones de

4.9.4.2.2.2.2. b) o e) o 4.9.4.2.2.2.3. del RCA, la transmisin del mensaje FPL podra aplazarse
hasta una hora antes de la hora prevista de fuera calzos, siempre que esto permita que cada
dependencia de los servicios de trnsito areo interesada reciba la informacin por lo menos 30
minutos antes de la hora en que se espera que la aeronave entre en su rea de responsabilidad.
Si el plan para un vuelo que se realice totalmente en la Regin EUR se presenta ms de 24 horas antes
de la hora prevista de fuera calzos, es obligatorio indicar la fecha del vuelo. Si el plan de vuelo se
presenta con menos de 24 horas de anticipacin a la hora prevista de fuera calzos (EOBT), es
optativo indicar la fecha del vuelo. Esta informacin se insertar en la casilla 18 del FPL con un indicador
de tres letras (DOF) seguido de una barra oblicua y de un grupo de seis cifras para indicar la fecha de
vuelo.
DOF/YYMMDD (YY = ao; MM = mes ; DD = da)
Estos planes de vuelo se tramitarn y transmitirn sin mantenerlos en suspenso.
FORMATO
(FPL-GBU155-IN
-L101/H-SHDIWY/C
-GCLP0735
-N0430F370 GDV UN858N0400F300 VASTO SULAM OBOLO LE- PES
UN747N420F370 PIMUR SVL
-LEZL0210 LEMG LEGR
-DOF/121130 REG/ECDIB EET/GMMM0022 SEL/ADBJ OPR/BIS- SAU

DISCOVERY FLYNG CLUB TALT/GCRR RMK/DIPLOMATIC CLEARANCE G8764CC
EUR/PROTECTED)
DDFATC
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Plan de vuelo
EJEMPLO
ZCZC MAA035
FF LECMZQZX LECBZQZX LEBLZPZX LEZGZTZX LEZGZPZX 191130 LEMDZPZX
(FPL-MAQ577-IN-B73S/M-SHM/C -LEMD1800 -N0436F330 SID CMA WI ZZA -

LEZG0040 LEBL -REG/ECGGY OPR/MAC AVIATION) NNNN
6.1.5. Mensajes de demora (DLA, Delay Message)

Cuando la salida de una aeronave para la cual se hayan enviado datos del plan de vuelo sufra una
demora con respecto a la hora prevista de fuera calzos indicada en el plan de vuelo, se
transmitir un mensaje DLA, de acuerdo con los procedimientos descritos en las publicaciones de
informacin aeronutica (AIP ENR 1.10-25).
La dependencia de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida transmitir el mensaje DLA a
todos los destinatarios de los datos bsicos del plan de vuelo.
Se recomienda que una demora que extienda la EOBT ms all de la medianoche sea notificada
mediante un mensaje CHG con la correspondiente modificacin del campo 18 apartado DOF/.
FORMATO
(DLA-[identificacin de la aeronave]-[aerdromo de salida][hora]- [aerdromo

de llegada])
EJEMPLO
ZCZC MAA038
(DLA-MAQ577-LEMD1840-LEZG) NNNN
DDFATC
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Plan de vuelo
6.1.6. Mensaje de modificacin (CHG, Change Message)

En general, cuando haya de efectuarse un cambio de los datos bsicos de plan de vuelo de los
FPL o RPL transmitidos anteriormente, se transmitir un mensaje CHG. El mensaje CHG se enviar a
todos los destinatarios de datos bsicos de plan de vuelo que estn afectados por el cambio.
Hay ciertos campos del FPL que no pueden ser modificados mediante un CHG, estos campos son:
Identificacin de la aeronave Aerdromo de salida Aerdromo de destino
En caso de necesitar la modificacin de cualquiera de estos campos, se deber cancelar el FPL y

presentar uno nuevo.
FORMATO
(CHG-[identificacin de la aeronave]-[aerdromo de salida] [aerdromo de llegada]-

[nmero de campo]/[enmienda]....- [nmero de campo]/[enmienda])
EJEMPLO
ZCZC MAA039
(CHG-MAQ577-LEMD-LEZG-8/VN-9/DC10/M-18/REG/OOVKE DOF/123112)
NNNN
6.1.7. Mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL, Cancellation

Message)
Se enviar cuando se haya cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido
anteriormente datos bsicos de plan de vuelo. La dependencia ATS que sirve al aerdromo de salida,
transmitir el mensaje CNL a las dependencias ATS que hayan recibido los datos bsicos de
plan de vuelo.
Si se recibe la informacin de que ha sido cancelado para un da determinado un vuelo determinado

con respecto al cual se ha presentado un plan de vuelo repetitivo (RPL), la dependencia ATS que
sirve al aerdromo de salida transmitir un mensaje de cancelacin, a todas las dependencias a las
que se hubiera enviado el RPL.
DDFATC
Pgina: 41 de 50
Plan de vuelo
Cuando se determine que para modificar ciertos datos bsicos de plan de vuelo es necesario cancelar
el FPL o RPL para un da determinado y presentar un nuevo plan de vuelo para ese da, la dependencia
ATS que sirve al aerdromo de salida transmitir un mensaje de cancelacin, con el indicador de
prioridad DD, a todas las dependencias ATS interesadas, seguido de la transmisin del
correspondiente mensaje de plan de vuelo presentado (FPL).
FORMATO
(CNL-[identificacin de la aeronave]-[aerdromo de salida]-

[aerdromo de llegada])
EJEMPLO
ZCZC MAA036
(CNL-MAQ577-LEMD-LEZG-DOF/121123) NNNN
6.1.8. Mensaje de salida (DEP, Departure Message)

A menos que se prescriba otra cosa en virtud de un acuerdo regional de navegacin area, los
mensajes DEP se transmitirn inmediatamente despus de la salida de una aeronave con
respecto a la cual se hayan distribuido anteriormente datos bsicos de plan de vuelo.
La dependencia de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida, transmitir el mensaje DEP
a todos los destinatarios de los datos bsicos de plan de vuelo.
En la regin EUR y a condicin de que entre las sucesivas dependencias ATS afectadas existan
circuitos radiotelefnicos ATS confiables, para los vuelos IFR que operen dentro de reas o a lo largo
de rutas designadas, deben omitirse los mensajes de salida por mutuo acuerdo entre Estados
interesados.
FORMATO
(DEP-[identificacin de la aeronave]-[aerdromo de salida][hora]- [aerdromo

de llegada])
DDFATC
Pgina: 42 de 50
Plan de vuelo
EJEMPLO
ZCZC MAA037
(DEP-MAQ577-LEMD1810-LEZG-DOF/121123) NNNN
6.1.9. Mensaje de llegada (ARR, Arrival Message)

Cuando la dependencia ATS del aerdromo de llegada reciba el informe de llegada transmitir un
mensaje ARR:
en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino:
al centro de control de rea o al centro de informacin de vuelo en cuya rea est situado el
aerdromo de llegada, si as lo exige dicha dependencia; y a la dependencia de los servicios de trnsito
areo del aerdromo de salida que inici el mensaje de plan de vuelo, si en ste se haba solicitado
un mensaje ARR;
El mensaje ARR se transmitir para los vuelos que operen bajo reglas de vuelo visual, y previa
peticin para los vuelos que operen bajo reglas de vuelo instrumental.
en caso de aterrizaje en un aerdromo de alternativa o en otro distinto al de destino:
al centro de control de rea o centro de informacin de vuelo en cuya rea est situado el aerdromo
de llegada;
a la torre de control del aerdromo de destino;
a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida; y
al centro de control de rea o centro de informacin de vuelo encargado de cada regin de

informacin de vuelo o regin superior de informacin de vuelo que, de acuerdo con el plan de vuelo,
la aeronave habra cruzado de no haber sido desviada.
Cuando haya aterrizado una aeronave que ha sufrido fallo de comunicaciones en ambos sentidos
durante un vuelo controlado, la torre de control del aerdromo de llegada transmitir un mensaje ARR:
en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino:
a todas las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas en el vuelo durante el
perodo del fallo de las comunicaciones; y
a todas las dems dependencias de los servicios de trnsito areo que puedan haber sido alertadas.
DDFATC
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Plan de vuelo
en caso de aterrizaje en un aerdromo distinto del de destino:
a la dependencia ATS del aerdromo de destino; esta dependencia transmitir entonces a todas
las dems dependencias ATS interesadas o que hayan sido alertadas un mensaje ARR, como en el
caso anterior (aterrizaje en el aerdromo de destino).
FORMATO
(ARR-[identificacin de la aeronave]-[aerdromo de salida]- [aerdromo de

llegada]-[hora])
EJEMPLO
ZCZC ZGA138 FF LEMDZPZX 191902 LEZGZPZX (ARR-MAQ577-LEMD-LEZG1852)
NNNN
6.1.10. MENSAJES SUPLEMENTARIOS

Los mensajes suplementarios incluyen:
Mensajes de solicitud de plan de vuelo (RQP, Request Filed Flight Plan Message)
Se transmitir un mensaje de solicitud de plan de vuelo cuando una dependencia ATS desee obtener
datos de plan de vuelo. Esto puede ocurrir al recibirse un mensaje relativo a una aeronave para la cual
no se hayan recibido los datos bsicos de plan de vuelo correspondientes.
El mensaje RQP se transmitir a la dependencia ATS transferidora que origin un mensaje EST
(Estimacin), o al centro que origin un mensaje de actualizacin para el cual no se dispone de datos
bsicos de vuelo correspondientes.
Si no se ha recibido mensaje alguno, pero una aeronave establece comunicaciones RTF

(Radiotelefona) y requiere los servicios de trnsito areo, se transmitir un mensaje RQP a la
dependencia ATS anterior a lo largo de la ruta.
FORMATO
(RQP-[Identificacin de la aeronave]-[aerdromo de salida]-

[aerdromo de llegada])
DDFATC
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Plan de vuelo
EJEMPLO
(RQP-PHOEN-EHRD-EDDL)
Mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS, Request Supplementary Information)
Se transmitir un mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS) cuando una dependencia de
los servicios de trnsito areo desee obtener datos de plan de vuelo suplementario.
El mensaje se transmitir a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de
salida o, en el caso de un plan de vuelo presentado durante el vuelo, a la dependencia de los servicios
de trnsito areo especificada en dicho mensaje de plan de vuelo.
FORMATO
(RQS-[Identificacin de la aeronave]-[aerdromo de salida]-

[aerdromo de llegada]
EJEMPLO
(RQS-KLM405-EHAM-CYMX)
Mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL, Supplementary Fligth Plan Message)
La oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo de aerdromo de salida transmitir un

mensaje SPL a las dependencias de los servicios de trnsito areo que hayan solicitado informacin
adicional a la ya transmitida en un mensaje CPL o FPL.
Cuando el mensaje se transmite por la AFTN se le asignar el mismo indicador de prioridad que el del
mensaje de solicitud.
FORMATO
(SPL-[Identificacin de la aeronave]-[aerdromo de salida]-

[aerdromo de llegada] <<
-[Informacin suplementaria] <<
[Informacin de alerta relativa a bsqueda y salvamento])
DDFATC
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Plan de vuelo
7. DIRECCIONAMIENTO DE PLANES DE VUELO
Las oficinas de notificacin de los servicios de trnsito areo que se encarguen de la aceptacin
de los planes de vuelo, o las oficinas de telecomunicaciones que se encarguen de su transmisin,
debern direccionar los mensajes de plan de vuelo debidamente formateados de la siguiente forma:
Planes de vuelo VFR
Los planes de vuelo VFR se enviarn a las siguientes direcciones:
Torres de Control de los aeropuertos de origen, destino y alternativos. Oficinas ARO de los aeropuertos
de destino y alternativos.
Centros de control de rea responsables de suministrar servicios de trnsito areo, en los FIR por los
que transcurra el vuelo.
Cualquier otra direccin requerida por la autoridad ATS competente. Sistema Automtico de Control de
Trnsito Areo (SACTA): LESCYFPX para pennsula y Baleares y, GCCCYFPX para Canarias.
Planes de vuelo IFR
Los planes de vuelo IFR se enviarn a las siguientes direcciones: IFPU2, unidad 2 del IFPS
(EUCBZMFP).
IFPU1, unidad 1 del IFPS (EUCHZMFP).
Cualquier otra direccin requerida por la autoridad ATS competente.
Para los planes de vuelo bajo reglas de vuelo Z o Y, deber tenerse en cuenta el tipo de
direccionamiento especfico para los tramos de vuelo VFR e IFR.
Todos los planes de vuelo VFR/IFR con origen, destino y/o que sobrevuelen el espacio areo espaol,
incluirn obligatoriamente las siguientes direcciones: GCGAYXYX, LEGNYXYX y LEPGYXYX.
(AIP ENR 1.11-1)
DDFATC
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Plan de vuelo
8. GLOSARIO
ABAS. Sistema de aumentacin basado en la aeronave.
ACARS. Aircraft communication addressing and reporting system
ADS-B. Vigilancia dependiente automtica- radiodifusin.
ADS-C. Vigilancia dependiente automtica- contrato.
AFTN. Aeronautical Fixed Telecommunications Network. Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas.
AIP. Aeronautical Information Publication. Publicacin de Informacin Aeronutica.
APV. Procedimiento de aproximacin con gua vertical.
ARO. Air Traffic Services Reporting Office.
Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo.
ARR. Arrival message. Mensaje de llegada.
ATFCM. Air Traffic Flow and Capacity Management. Gestin de afluencia y capacidad de trfico areo.
ATM. Air Traffic Management. Gestin de Trnsito Areo
ATS. Air Traffic Service. Servicio de Trfico Areo.
CDU. Unidad de control y visualizacin
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como copia no controlada y siempre debe ser contrastada con su versin vigente en el Gestor Documental de ENAIRE.
DDFATC
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Plan de vuelo
CHG. Change message. Mensaje de modificacin.
CNL. Cancellation message. Mensaje de cancelacin.
DEP. Departure message. Mensaje de salida.
DLA. Delay message. Mensaje de demora.
ECAC. European Civil Aviation Conference. Conferencia Europea de Aviacin Civil.
ENR. En ruta. Seccin En Ruta del AIP.
EOBT. Estimated Off-Block Time. Hora prevista de fuera calzos.
EST. Estimation Message. Mensaje de estimacin.
FMC. Ordenador de gestin del vuelo.
FMS. Sistema de gestin del vuelo
FPL. Filed Flight Plan. Plan de vuelo presentado.
FRT. Transmisin de radio fijo.
GAT. General Air Traffic. Trnsito areo general.
GBAS. Sistema de aumentacin basado en tierra.
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Plan de vuelo
GNSS. Sistema global de navegacin por satlite
IFPS. Integrated Initial Flight Plan Processing System. Sistema integrado para el tratamiento inicial de
planes de vuelo.
IFPU. IFPS Unit.Unidad IFPS.
IFR. Instrumental Flight Rules. Reglas de vuelo por instrumentos.
INS. Sistema de navegacin inercial
IRS. Sistema de referencia inercial.
IRU. Unidad de referencia inercial.
LPV. Actuacin del localizador con gua vertical.
MNPS. Especificacin de performance mnima de navegacin.
NAVAID. Ayuda para navegacin.
OACI. Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
PBN. Navegacin basada en la performance.
RCA. Reglamento de la Circulacin Area.
RCP. Required communication performance.
DDFATC
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Plan de vuelo
RF. Viraje de radio constante al punto de referencia.
RFP. Replacement Flight Plan Procedure. Procedimiento de planes de vuelo que reemplazan.
RNAV. Navegacin de rea.
RNP. Performance de navegacin requerida.
RPL. Repetitive Flight Plan. Plan de vuelo repetitivo.
RQP. Request Filed Flight Plan Message. Mensaje de solicitud de plan de vuelo.
RQS. Request Supplementary Information. Mensaje de solicitud de informacin suplementaria.
RTF. Radiotelefona.
SBAS. Sistema de aumentacin basado en satlite.
SITA. Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas.
SPL. Supplementary Fligth Plan Message. Mensaje de plan de vuelo suplementario.
SSR. Radar secundario de vigilancia.
UTC. Universal Time Coordinated. Tiempo Universal Coordinado.
VFR. Visual Flight Rules. Reglas de vuelo visual.
DDFATC
Pgina: 50 de 50
Plan de vuelo
VNAB. Navegacin vertical.AIS Espaa. AIP. ENR 1.10. Plan de vuelo.
9. Bibliografa
AIS Espaa. AIP. Circular AIC 5 (25 SEP 2008). Estela turbulenta del Airbus A380-800.
IFPS Handbook.
SERA 4001. ANEXO I y II. Adjuntos A/B/C/D
OACI. Doc. 4444. Anexo 2: Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area
OACI. Doc. 9613. Manual de navegacin basada en la performance. AIS Espaa AIC 8 de 23 AUG-12.

Plan de Vuelo

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PLAN DE VUELO

3. PLAN DE VUELO PRESENTADO (FPL) ............................................................................... 5

4. PLANES DE VUELO QUE REEMPLAZAN ........................................................................... 8

5. PLANES DE VUELO REPETITIVOS...................................................................................... 9

6. MENSAJES RELACIONADOS CON EL PLAN DE VUELO ............................................ 35

7. DIRECCIONAMIENTO DE PLANES DE VUELO ............................................................. 45

2. PLAN DE VUELO. CONCEPTOS PREVIOS

2.1. DEFINICIN DE PLAN DE VUELO

2.2. TIPOS DE PLANES DE VUELO

Plan de vuelo presentado (FPL, Filed Flight Plan)

Plan de vuelo repetitivo (RPL, Repetitive Flight Plan)

Calendario de planes de vuelo repetitivos

3. PLAN DE VUELO PRESENTADO (FPL)

3.1. VUELOS QUE REQUIEREN PRESENTACIN DE FPL

Cualquier vuelo IFR.

Cualquier vuelo VFR en espacios areos controlados clases B, C, D y E.

Podrn constituir excepcin a dicha regla:

Los vuelos expresamente autorizados por la autoridad competente.

3.2. PRESENTACIN DE UN PLAN DE VUELO

3.2.1. CONTENIDO DEL PLAN DE VUELO

Identificacin de aeronave. Reglas de vuelo y tipo del mismo.

Nmero, tipo de aeronave y categora de estela turbulenta. Equipo de radiocomunicaciones.

Equipo de ayudas para la navegacin y la aproximacin. Equipo SSR.

Hora prevista de fuera calzos.

Nmero total de personas a bordo.

Equipo de emergencia y de supervivencia. Otros datos.

El formulario y sus instrucciones se encuentran tambin en el Apndice A del Reglamento de la

3.2.2. TIEMPO DE PRESENTACIN

3.2.2.a. Planes de vuelo no afectados por el IFPS:

Al menos 60 minutos antes de la EOBT si solicita servicio de Control de Trfico Areo.

Vuelos VFR desde aerdromo controlado.

3.2.2.b. Planes de vuelo afectados por el IFPS:

En cualquier momento antes de la salida, si slo solicita servicio de informacin y alerta.

Vuelos IFR desde aerdromo controlado.

Al menos 3 horas antes de la EOBT, si el vuelo est sujeto a gestin de afluencia.

Al menos 60 minutos antes de la EOBT, si el vuelo no est sujeto a gestin de afluencia.

3.2.3. MEDIOS DE PRESENTACIN

Antes de la salida: Personalmente

Va AFTN (Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas)

Va SITA (Servicio internaciones de telecomunicaciones aeronuticas) Va Telefnica / Fax.

Otros medios que prescriba la autoridad ATS competente

Por radio a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo.

Medios de presentacin de los planes de vuelo

3.2.4. LUGAR DE PRESENTACIN

El piloto o su representante autorizado es el responsable del envo a la misma dependencia donde

Si transcurrido el tiempo estimado de vuelo no se recibe el correspondiente mensaje de aviso de

4. PLANES DE VUELO QUE REEMPLAZAN

4.1. APLICACIN DEL PROCEDIMIENTO

4.2. DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO

Originar un mensaje de cancelacin (CNL) que se transmitir inmediatamente con prioridad DD a

5. PLANES DE VUELO REPETITIVOS

5.1. NORMAS GENERALES

Perodo de validez del plan de vuelo.

Tipo de la aeronave y categora de estela turbulenta.

Hora de fuera calzos. Velocidad/es de crucero.

Duracin total prevista.

5.1.1. TRATAMIENTO DE LOS RPL

5.1.1.a. PRESENTACIN DE LISTAS DE RPL

El explotador areo conservar, en el aerdromo de salida o en otra ubicacin convenida, la informacin

5.1.1.b. CAMBIOS EN LAS LISTAS DE RPL

Cambios temporales. Se agrupan en dos categoras:

5.1.1.c. SEGUIMIENTO DE LOS RPL

5.2. FORMULARIOS RELACIONADOS CON EL PLAN DE VUELO