INFORME DE LABORATORIO N4

Ayala G. Daniel*, Garca D. Laura*, Gmez O. Juan*, Jaramillo R. David*, Mazo Q.

Emilio*, Pinto C. Hannya*

*Universidad Pontificia Bolivariana, Cq. 1#70-01, Medelln, Colombia.

Resumen: En este artculo se muestra el proceso de construccin de un ala con una

geometra especial, especficamente un ala tipo mixta o compuesta (parte rectangular y
parte taperada), con un perfil NACA 4415, sta debe soportar ciertas condiciones, tales
como mxima velocidad y mximo ngulo de ataque, en el tnel de viento, de acuerdo a
los resultados obtenidos se evala el comportamiento del arrastre y la sustentacin.
Adems luego de tener los resultados anteriores, se procedi a adaptar unos wing tips
para observar el cambio en el comportamiento del ala bajo las mismas condiciones de la
prueba anterior.

Abstract: This paper shows the construction process of a composed wing, where part of
the wing is rectangular and the other, is tapered, using a NACA 4415 airfoil. what is
wanted to be explained in this paper is the behavior of the wing depending on several
conditions, such as maximum speed of the wind tunnel, different angle of attack and
separation of the boundary layer, causing vorticity. This behavior is compared with the
behavior of the same type of wing, but now, using the Whitcomb winglets, to reduce
vorticity at wingtips.
Keywords: Wing, behavior, winglet.

1. INTRODUCCIN whitcomb winglets, que disminuyen

La geometra alar hace referencia a la
forma de la totalidad del ala,
entindase como ala derecha e
izquierda, siendo ste uno de los
aspectos ms determinantes para
definir el comportamiento de la
aeronave; slo de ste parmetro se
desprenden otros muy relevantes,
tales como: la relacin de aspecto,
eficiencia, ngulos, etc.
En este caso se har nfasis en una
geometra conocida como taperada o
mixta; sta es una modificacin del
ala rectangular, aproximndose a la
distribucin de un ala elptica.
Adems se mejor el
comportamiento del ala agregando
unos wing tips, especficamente
la vorticidad producida por el ala,
proporcionando as mejores
resultados de sustentacin y una
reduccin de la resistencia, y de este
modo haciendo ms eficiente el
comportamiento del ala.
2. OBJETIVOS
Estudiar y comprender el
comportamiento de las diferentes
fuerzas aerodinmicas y
momentos presentes en un ala
cuando es enfrentado a un flujo de
aire. Entender el comportamiento
de las curvas de los coeficientes
aerodinmicos de un perfil alar
convencional y un ala como tal.
.
3. MARCO TERICO
Sin lugar a dudas una de las cosas ms
importantes al elaborar el diseo de una
aeronave es la geometra o forma de sus
alas, de acuerdo a esta forma se le dar
personalidad a la aeronave y adems se
disearn otros componentes teniendo
como base el ala.
Del ala depende un factor fundamental
para la funcionalidad de la aeronave, que
es la sustentacin y la resistencia que se
genera a partir de sta.
Cabe recordar que para realizar un
anlisis aerodinmico en el ala finita,
primero se debe hacer un anlisis en el
perfil del ala, y estas propiedades se
aplican directamente en el ala real.
Las alas generar una vorticidad por la
salida del aire, que es un flujo turbulento
en rotacin espiral con trayectorias de
corriente cerradas,
ig 1. Vorticidad desde vista frontal
F diferencia entre la direccin del viento
La vorticidad es una consecuencia de la
generacin de sustentacin, se da porque
la presin en la parte de abajo es mayor
que el que se presenta en la parte de
arriba, entonces el aire se sube alrededor
de las puntas del ala desde la zona de alta
presin a la zona de baja presin.
Fig 2. Vorticidad
Fig 3. Estela de aire, vrtices
Estos vrtices en las puntas del ala
inducen a una componente hacia debajo
de la velocidad del flujo de aire muy
cerca al ala misma. Como se observa en
la figura 3; los dos vrtices del ala
tienden a atraer el aire que se encuentra
cerca de ellos, y este movimiento induce
una componente pequea de la velocidad
hacia abajo del ala. Esta componente que
va hacia abajo se llama downwash, la
cual se representa por la letra w.
Esto trae como consecuencia que exista
un incremento en la resistencia, ms
conocido como resistencia inducida.
Cerca al ala, el flujo local es movido
hacia abajo a un ngulo i debido al
downwash. Este ngulo, definido como el
ngulo de ataque inducido, es la
local y la direccin del flujo libre.
Aunque el perfil del ala se vea a un
ngulo de ataque a, este en realidad est
movindose a un ngulo de ataque
efectivo el cual es ms pequeo que .
Quedando as un ngulo de ataque
efectivo como eff, que: eff = i.
Debido a que la direccin del flujo local
est inclinado hacia abajo muy cerca del
ala, entonces el vector de la sustentacin
permanecer perpendicular al viento
relativo, por lo tanto, es ocurre un
corrimiento de este mismo hacia atrs
con un ngulo i.
Si se considera que la resistencia
permanece paralela a la direccin del
flujo, se puede observar que el forma de una aleta hacia arriba en el
corrimiento del vector de la extremo del ala pero pueden adoptar
sustentacin contribuye a una cierta distintas geometras.
componente de la resistencia. Esta
resistencia es la resistencia inducida Di. Existen varios tipos de winglets y, aunque
funcionan de diferentes maneras, el efecto
deseado es siempre reducir los vrtices,
alterando el flujo de aire (vortex) cerca de las
El valor de i depende de la distribucin puntas alares.
del downwash a lo largo de la
envergadura del ala. La distribucin del
downwash es directamente proporcional
a la distribucin de la sustentacin. La
sustentacin puede variar ciertos
aspectos, tales como:
- La cuerda y la longitud a lo largo
de la envergadura.
- La torsin del ala en cada seccin
del perfil puede variar el ngulo
de ataque.
- La forma del perfil puede variar a
lo largo de la envergadura. Fig 4. Funcin de los winglets
Entonces se tendra que el nuevo ngulo
de ataque, el drag inducido y el
coeficiente de la corriente inducida, son: 4. DESARROLLO
EXPERIMENTAL
Se inici el procedimiento con un
diseo conceptual usando Catia
en el cual se pudieran identificar
claramente los diferentes
componentes que tendra el ala
como lo son las vigas y diferentes
conexiones con las dems
costillas, adems de establecer las
dimensiones pertinentes de cada
una de las caractersticas
Se ha pensado en formas para reducir la geomtricas como lo son la
vorticidad, como los wing tips, y envergadura, las cuerdas en la raz
derivados de estos y los ms usados y en la punta del ala y el ngulo
actualmente los winglets y todas sus en que cambiara la cuerda del
variedades. ala.
Los winglets o dispositivos de punta alar
son dispositivos aerodinmicos utilizados
en los extremos de las alas. Generalmente
estn destinados a mejorar la eficiencia de
las aeronaves de ala fija. Presentan la
 Fig 5. Diseo del ala en Catia
Luego de que el diseo en CAD
del ala estuviese aprobado, se
procedi a cortar dichos perfiles,
para una mayor precisin Fig 6. Construccin del ala
dimensional se opt por un corte Al haber terminado la
lser; los perfiles se cortaron en construccin del ala se procede a
MDF de 5 milmetros de espesor forrar la misma.
para evitar cualquier dao por el Se ubica el ala en la seccin de
material no ser capaz de resistir pruebas del tnel de viento con el
las cargas aerodinmicas a las que fin de hacer la prueba de
se enfrenta en el tnel de viento resistencia la cual se efectu al
como en veces anteriores. Tras mximo ngulo de ataque y al
haber conseguido los 100% de la velocidad que ofrece
implementos necesarios, como los el tnel.
palos de madera usados como
larguerillos, lijas, pegante etc, se
procede con la construccin del
ala como tal de acuerdo a las
medidas previamente establecidas
en clase y en el diseo de CAD,
las cuales son:
Wing Span - 38cm
Root chord - 20cm
Las medidas de ubicacin de los
soportes para las barras en el tnel
tambin fueron respetadas par
permitir una correcta sujecin y
evitar cualquier desviacin de los
datos adems de un incidente. Fig 7. Prueba del ala
Ntese que el span es de 38 Luego de superar la prueba de
centmetros esto justamente con el resistencia, se realiza la toma de
fin de poder aadir datos a una velocidad
posteriormente los winglets para preestablecida y se pretende
medir y evidenciar en esta misma cambiar los diferentes ngulos de
ala, los beneficios de dicho ataque y as ver el cambio en las
componente y operar en la zona fuerzas aerodinmicas, L, D y
ptima del tnel de viento.
 poder calcular toda la informacin
derivada de estos datos.
Usando la mquina de humo, al
haber terminado la toma de datos
se procede a observar el
comportamiento del flujo de aire
a lo largo de toda el ala para
poder evidenciar cmo se da la
separacin de la capa lmite segn
el ngulo de ataque a la que se
encuentre el ala, generando as,
diferencias en la distribucin de Fig 9 y 10. Winglets
presin en el ala, produciendo Se realizan los mismos ensayos
vorticidades en los wing tips. en el tnel de viento con el fin de
conocer el comportamiento de
dicha ala, bajo los mismos
ngulos de ataque y la reduccin
del drag debido a la mejora de
eficiencia en las puntas por el uso
de los winglets.

Fig 8. Prueba de humo

Se realiza el mismo
procedimiento de diseo con
Catia para generar los Whitcomb
Winglets y se da uso de la
impresin 3D para poder generar
la pieza final que se aadir al ala
anteriormente creada.

Fig
11. Prueba con los winglets
instalados
5. DATOS Y RESULTADOS
Las condiciones para el da en que
se hizo la prctica del ala sola son
las siguientes:
Densidad= 0,9876 kg/m^3
Viscosidad= 1,862E-5 Pa*S
Altura= 1490 metros
Temperatura= 24,82C

La velocidad a la que se realiz la

prueba fue:
Velocidad= 41,4 m/s
Usando el tnel de viento se
pudieron conocer las diferentes
fuerzas que afectan sobre el ala
as como lo son el Lift, el Drag y
el Momento, esta ltima siendo
constante en toda el ala.

Con la finalidad de entender

mejor el desarrollo de las fuerzas
se procede a sacar la informacin
necesaria y analizar
posteriormente.
Grfica 1. Cl vs AoA
De la grfica se puede observar el
La fuerza de lift que vara con el comportamiento que tiene el lift de
AoA se muestra en la siguiente acuerdo al cambio con el ngulo de
tabla: ataque.
AoA Lift (N)
En la siguiente tabla se muestran los
resultados de AoA y Drag:
-5 -0,786
AoA Drag (N)
-4 -0,429

-2 0,117 -5 -0,221

0 1,28 -4 -0,23

2 1,76 -2 -0,15

4 2,36 0 -0,044

6 3,2 2 -0,024

8 4,39 4 -0,049

10 5,05 6 -0,093

12 5,71 8 -0,128

14 6,37 10 -0,23

AoA y Lift. 12 -0,384

14 -0,58
AoA y Total Drag.
 AoA Lift (N)

-5 -1,13

-4 -0,91

-2 -0,161

0 1,04
Grfiac 2. Cd vs AoA
2 2,11
As como se pudieron conseguir mediante
los resultados del tnel de viento las 4 2,84
diferentes grficas, tambin se puede
generar la del Cl vs Cd, la cual nos 6 3,65
permite conocer el punto de mayor
8 4,29
eficiencia de la aeronave.
10 4,67

12 5,12

14 5,49
AoA y Lift.

Grfica 3. Cd vs Cl
Al haber aadido los winglets se
procede a estudiar el cambio en el
Lift y en el Drag generado por el
ala.
Se realiz bajo las siguientes
condiciones:
Densidad= 0,9876 kg/m^3 Grfica 4. Cl vs AoA
Viscosidad= 1,862E-5 Pa*S Quizs ms importante que el Lift como
Altura= 1490 metros tal, nos interesa conocer el
Temperatura= 25,2 C comportamiento del drag en el perfil
debido a que uno de los propsitos de los
La velocidad a la que se realiz la winglets es reducir el drag generado por
prueba fue: las vorticidades y los diferenciales de
Velocidad= 36,82 m/s presin que hay entre el intrados y el
extrados, con lo que podramos comparar
Se realiz la misma prueba que en el comportamiento del Drag VS AoA.
el caso del ala sola, as que se
procede nicamente a entregar los
datos obtenidos en la misma.
 resaltar que debido a que se tiene
AoA Drag (N)
un ala finita los efectos de
vorticidad son considerablemente
-5 -0,276 influyentes en las fuerzas
aerodinmicas que actan sobre
-4 -0,212
esta. Esto se puede apreciar en los
-2 -0201 resultados obtenidos para las dos
pruebas realizadas, donde, lo que
0 -0,111 difiere entre una y otra son la
implementacin de los winglets.
2 -0,116
Para esta segunda prueba donde el
4 -0,016 ala fue equipada con estos, se
puede observar, que los valores
6 -0,028 para sustentacin son muy
similares incluso teniendo una
8 -0,0469
velocidad de prueba menor,
10 -0,055 comparada con, la velocidad de
prueba a la que se registraron los
12 -0,136 valores de sustentacin del ala sin
winglets, sabiendo an que la
14 -0,141
sustentacin es directamente
AoA y Drag. proporcional al cuadrado de la
velocidad. Esto confirma como
con la implementacin de los
winglets, los efectos de vorticidad
disminuyen y por ende cmo se
ve reflejado en la sustentacin del
ala, donde incluso la velocidad
siendo menor los valores de
sustentacin son muy similares
para los del ala sin winglets a una
velocidad de prueba mayor. Por
parte del arrastre la reduccin en
los efectos de vorticidad gracias a
la implementacin de los winglets
Grfica 4. Drag vs AoA
tambin es considerable como se
puede observar en los resultados
6. ANLISIS DE RESULTADOS.
obtenidos, como se sabe, a mayor
Con base en los resultados
ngulo de ataque, los efectos de
obtenidos de las pruebas
vorticidad son mayores, por ende,
realizadas en la prctica de
el arrastre inducido es un factor
laboratorio se observa que las
ms a sumar en el arrastre del ala,
fuerzas aerodinmicas en el ala
esto lo muestra la primera prueba,
vara con respecto al ngulo de
donde el ala sin winglets registr
ataque que esta tenga, para este
valores de arrastre de hasta 5
caso se tomaron valores de
veces mayores comparado con los
sustentacin y arrastre. Cabe
 resultados obtenidos para el ala http://www.upm.es/UPM?fmt=det
con winglets. ail&prefmt=articulo&id=08795c8
41f93e110VgnVCM10000009c76
48a____
7. CONCLUSIONES. http://aviacion-hc.blogspot.com.c
Una parte fundamental en el o/2014/10/winglets-vs-sharklets.h
diseo de las alas de una aeronave tml
es su forma alar, cabe mencionar http://www.businessinsider.com/b
que ms all de afectar la esttica oeing-airplanes-winglets-nasa-20
del avin, tiene grandes 16-4
repercusiones en la aerodinmica
del mismo, por lo que en un
diseo puede ser ms o menos
adecuado para ciertas velocidades
de vuelo y tambin en cuanto a
distribucin de presiones. En el
caso del tapered wing,
estructuralmente y
aerodinmicamente es ms
eficiente que un ala rectangular y
a la vez una mayor facilidad en
cuanto a la manufactura del
mismo, en comparacin al ala tipo
elptica. A dems de esto, al
momento de aadir winglets a un
ala, mejora la eficiencia
aerodinmica, alterando el vrtice
en las puntas alares y por ende
reduciendo el drag, tambin
incrementa la superficie alar sin
aumentar la envergadura de este.
8. REFERENCIAS
https://aviation.stackexchange.co
m/questions/19475/what-are-the-d
ifferent-wing-planforms-what-are
-eachs-advantages-where-are-the
http://es.allmetsat.com/metar-taf/c
olombia.php?icao=SKMD
https://www.grc.nasa.gov/www/k
-12/airplane/geom.html
https://www.flitetest.com/articles/
designing-smooth-symmetrical-ai
rfoil-wings
https://es.wikipedia.org/wiki/V%
C3%B3rtice