MIRCOLES, 31 DE OCTUBRE DE 2012

MOTORES 3114, 3116 Y 3126: OPERACIN DEL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Diagrama del sistema de combustible

(A) Bomba de cebado de combustible (si tiene)
(1) Rejilla (si tiene)
(2) Vlvula de retencin de admisin
(3) Bomba de transferencia de combustible que est integrada con el regulador
(4) Vlvula de retencin de salida
(5) Filtro de combustible
(6) Culata
(7) Vlvula reguladora de presin
(8) Vlvula de retencin
(9) Filtro primario de combustible (si tiene)
(10) Vlvula de alivio de presin(11) Tanque de combustible
La bomba de transferencia de combustible (3) hace pasar el combustible del tanque de
combustible (11) a travs de una rejilla en lnea (1). La bomba de transferencia de
combustible est integrada con el regulador. El combustible se enva desde la bomba de
transferencia de combustible a travs de la vlvula de alivio de presin (10). La vlvula de
alivio de presin est cerrada en operacin normal. El combustible pasar a travs del filtro
de combustible (9) y entrar a un conducto taladrado en la culata (6). Una vez que la presin
del combustible sea mayor que la gama deseada, la vlvula de alivio de presin se abrir.
Esto permitir que el combustible regrese al tanque. El conducto taladrado en la culata cruza
un conducto que pasa alrededor de cada inyector unitario para proporcionar un flujo continuo
de combustible a todos los inyectores.
Cuando hay el aire en el lado de admisin del sistema de combustible, se puede usar la
bomba de cebado de combustible (A) (si tiene) para llenar el filtro de combustible y el
conducto de combustible que est en la culata. Se realiza esto antes de que arranque el
motor. Cuando se usa la bomba de cebado, las vlvulas de retencin que estn ubicadas en la
bomba de cebado de combustible controlan el movimiento del combustible. El combustible se
fuerza a travs del lado de baja presin del sistema de combustible. Esto elimina el aire de
las tuberas de combustible y de los componentes de vuelta al tanque de combustible.
Grupo de tuberas para el filtro de combustible
(3) Bomba de transferencia de combustible integrada con el regulador
(5) Filtro de combustible
(6) Culata
(10) Vlvula de alivio de presin
(12) Orificio de salida del combustible al tanque de combustible
(13) Orificio de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible
(14) Base del filtro de combustible
(15) Toma de presin para el combustible filtrado
(16) Conjunto de tubo de la base del filtro del combustible al conducto de combustible en la culata(17)
Conjunto de tubo de la bomba de transferencia a la base del filtro del combustible

Grupo de tuberas para el filtro de combustible

(1) Rejilla
(6) Culata
(7) Orificio regulador de presin
(8) Vlvula de retencin
(10) Vlvula de alivio de presin
(12) Orificio de salida del combustible al tanque de combustible
(13) Orificio de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible
(17) Conjunto de tubo de la bomba de transferencia a la base del filtro del combustible(18) Conjunto de
tubo desde el conducto de combustible en la culata al tanque de combustible

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

Bomba de transferencia de combustible
(A) Flujo de entrada de combustible
(B) Flujo de salida de combustible
(1) Rejilla (si tiene)
(2) Vlvula de retencin de admisin
(3) Resorte
(4) Conjunto de pistn
(5) Vlvula de retencin de salida
(6) Vlvula de retencin de pistn
(7) Conjunto de vlvula de contrapunta
(8) rbol de levas(9) Conducto
La bomba de transferencia de combustible est ubicada en la caja delantera del regulador. El
rbol de levas (8) que est conectado al eje del engranaje de mando del regulador activa la
bomba. El rbol de levas y el resorte (3) mueven el conjunto de pistn (4) y el conjunto de
vlvula de contrapunta (7) hacia arriba y hacia abajo.
El combustible entra en la bomba de transferencia a travs de la rejilla (1) (si tiene) y de la
vlvula de retencin de admisin (2). En la carrera ascendente del conjunto de pistn (4), la
vlvula de retencin (2) se cierra. La vlvula de retencin de salida (5) se cierra para evitar
que vuelva a entrar combustible en la bomba desde la salida. Cuando la presin aumenta por
encima del conjunto de pistn (4), la vlvula de retencin de pistn (6) se abre para llenar la
cavidad que est encima del conjunto de pistn.
En la carrera descendente, a medida que la presin de combustible en el conducto (9)
aumenta, se cierra la vlvula de retencin de pistn (6) y se abre la vlvula de retencin de
salida (5). Esto causa que el combustible pase a travs del filtro secundario de combustible y
llegue al motor. La vlvula de retencin de admisin (2) se abre para permitir que el
combustible llene la cavidad por encima del conjunto de pistn (4) .
Durante la parada del motor, las vlvulas de retencin se mantienen cerradas por resortes.

BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE (INYECTOR UNITARIO)

Sistema de inyeccin de combustible
(1) Balancn
(2) Tornillo de ajuste
(3) Botn flotante
(4) Resorte del levantavlvulas
(5) Varilla de empuje
(6) mbolo
(7) Armazn
(8) Sello anular
(9) Can
(10) Conducto de combustible
(11) Manguito
(12) Sello anular
(13) Levantavlvulas(14) rbol de levas
La bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) permite que una cantidad pequea
de combustible se inyecte en el momento apropiado en la cmara de combustin. El
combustible que se proporciona al conducto de combustible (10) rodea cada inyector unitario.
Cada uno de estos conductos est conectado por un conducto taladrado en la culata. Este
conducto proporciona un flujo continuo de combustible a todos los inyectores unitarios.
El manguito (11) asla el inyector unitario de los conductos de refrigerante. El manguito
proporciona tambin la superficie de asiento para el inyector unitario.
La ubicacin angular del rbol de levas (14) y la ubicacin vertical del mbolo (6) en el can
(9) determinan la sincronizacin de la inyeccin. El engranaje del rbol de levas y el
engranaje del cigeal se engranan juntos en la parte delantera del motor para lograr la
ubicacin angular del rbol de levas. El tornillo de ajuste (2) ajusta la ubicacin del mbolo
(sincronizacin del combustible).
El levantavlvulas (13) y la varilla de empuje (5) envan el perfil del rbol de levas al balancn
(1) a medida que el rbol de levas gira. El movimiento del balancn (1) se enva entonces al
mbolo (6) a travs del botn flotante (3).
Bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario)
(4) Resorte del levantavlvulas
(6) mbolo
(7) Armazn
(8) Sello anular
(9) Can
(12) Sello anular
(15) Engranaje
(16) Filtro de manguito
(17) Hlice
(18) Orificio inferior
(19) Orificio superior
(20) Resorte(21) Vlvula de retencin (vlvula de aguja)

En la parte superior de la carrera del mbolo, el combustible del conducto de combustible

(10) entra en el inyector unitario alrededor de los bordes del filtro de manguito (16). El
combustible llena entonces el volumen por debajo del mbolo (6) .
Durante el movimiento descendente del mbolo, el combustible que hay debajo del mbolo
pasa al conducto a travs de los dos orificios en el can (9). A medida que el borde inferior
del mbolo cierra el orificio superior (19), el combustible contina saliendo a travs del
orificio inferior (18). Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El
combustible dentro del inyector unitario es presurizado por el movimiento descendente
continuado del mbolo. Cuando la presin de combustible es suficiente para abrir la vlvula
de retencin (21), el combustible a alta presin pasar a travs de orificios en la parte
inferior de la boquilla y entrar a la cmara de combustin. Esto continuar hasta que la
hlice (17) del mbolo destape el orificio superior (19). En este instante, la carrera efectiva
termina y este combustible a alta presin saldr a travs del orificio superior (19) al
conducto. Esto permitir que el resorte (20) cierre la vlvula de retencin (21) con lo que
terminar el ciclo de inyeccin.
El movimiento descendente del mbolo continuar hasta que el levantador (13) alcance la
parte delantera (la nariz) del rbol de levas. El resorte del levantavlvulas (4) regresar el
mbolo hacia arriba. Esto permitir que la cavidad debajo del mbolo se llene del
combustible en el conducto. El inyector unitario est ahora listo para el prximo ciclo.
Adems de movimiento vertical, el mbolo puede girar con respecto al can (9) por medio
del engranaje (15). El engranaje se desliza para permitir el movimiento vertical del mbolo y
el engranaje se engrana con la cremallera (7). La rotacin del engranaje cambia la relacin
entre la hlice (17) y el orificio superior (19). La cantidad de combustible que se inyecta en
cada cmara de combustin cambia. Por ejemplo, si la cremallera (7) se mueve a la derecha,
el mbolo (6) girar hacia la izquierda. (Este movimiento se observa desde la parte superior).
La distancia entre el extremo inferior del mbolo y la hlice (17) aumenta con respecto al
orificio superior (19). Se aumenta la carrera efectiva y se inyecta ms combustible en la
cmara de combustin.

VARILLAJE DE CONTROL DE LA CREMALLERA PARA EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Inyectores unitarios y el varillaje de control de la cremallera

(1) Palanca
(2) Resorte de torsin
(3) Eje
(4) Cremallera
(5) Tornillo de sincronizacin
(6) Abrazadera
(7) Abrazadera
(8) Tornillo de regulacin del combustible
(9) Eslabn
(10) Conjunto de palanca(11) Inyector unitario
Inyector unitario y el varillaje de control de la cremallera
(A) COMBUSTIBLE CONECTADO
(B) COMBUSTIBLE DESCONECTADO
(1) Palanca
(3) Eje
(4) Cremallera
(5) Tornillo de sincronizacin
(6) Abrazadera(11) Inyector unitario
El varillaje de control de la cremallera conecta la salida del regulador al inyector unitario
(11) en cada cilindro. El eje de salida del regulador est conectado con un pasador al eslabn
(9). El eslabn est conectado al conjunto de palanca (10). Cuando el regulador solicita ms
combustible, el eslabn (9) y el conjunto de palanca (10) hacen que el eje (3) y las
abrazaderas (6) giren. El eje (3) y las abrazaderas (6) giran en el sentido de COMBUSTIBLE
CONECTADO (A). Cada abrazadera empuja la palanca (1) a medida que el eje gira. La palanca
(1) tira de la cremallera (4). Esto permitir que se inyecte ms combustible en el cilindro.
Cuando el regulador requiere menos combustible, el eslabn (9) causa la rotacin del eje (3)
y de las abrazaderas (6). El eje (3) y las abrazaderas (6) giran en el sentido de COMBUSTIBLE
DESCONECTADO (B). El resorte de torsin (2) fuerza la palanca (1) a girar hacia la derecha.
Esto empuja la cremallera (4) hacia la posicin de corte de suministro. Hay un resorte de
torsin ubicado en cada inyector unitario. Esto permite que el varillaje de control de la
cremallera vaya a la posicin cerrada incluso si se atasca abierta la cremallera de uno de los
inyectores de combustible.
El ajuste de potencia del inyector unitario para el cilindro No. 1 se hace con el tornillo de
regulacin de combustible (8) en el conjunto de abrazadera (7). A medida que se gira el
tornillo de regulacin del combustible (8), el eje (3) gira a una posicin nueva con respecto al
eslabn (9) y al conjunto de palanca (10). Los tornillos de ajuste (8) permiten la
sincronizacin de los inyectores con respecto al inyector unitario del cilindro No. 1.

REGULADOR

El regulador transfiere las demandas del operador al varillaje de control de la cremallera de

inyeccin de combustible. El regulador recibe la velocidad deseada del motor a partir de la
posicin del acelerador. El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se
mueve el acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa que el varillaje de
control de la cremallera de los inyectores de combustible gire. Esto mover las cremalleras
de los inyectores de combustible. El cambio de la posicin de la cremallera de los inyectores
de combustible causar un cambio en la velocidad del motor. A medida que la velocidad del
motor cambia, el regulador ajustar la cantidad de combustible que se entrega. Esto causar
que el motor se estabilice en la velocidad (rpm) que corresponde a la posicin de acelerador.
Para obtener informacin adicional, vea la publicacin, SENR6454, "Manual de Servicio del
Regulador de los Motores 3114, 3116 y 3126".

Control de la relacin de combustible

El motor con turbocompresor usa un control de la relacin de combustible (FRC) para
controlar el humo durante la aceleracin en niveles bajos de presin de refuerzo. El FRC
restringe la cantidad de combustible que entra a las cmaras de combustin hasta que se
haya logrado la presin de refuerzo suficiente.

Diagrama del varillaje del regulador y del control de la relacin de combustible

(A) Salida de COMBUSTIBLE CONECTADO
(B) Entrada de COMBUSTIBLE CONECTADO desde el operador
(1) Eje de salida del regulador
(2) Orificio de entrada
(3) Control de la relacin de combustible (FRC)
(4) Eje retn
(5) Palanca de control de la relacin de combustible
(6) Tornillo de ajuste de la palanca de lmite
(7) Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relacin de combustible(8) Palanca de lmite

El control de la relacin de combustible (FRC) (3) opera utilizando la presin de refuerzo de

aire que se recibe por medio de un tubo desde el mltiple de admisin del motor al orificio de
admisin (2). Cuando la presin de refuerzo es baja, el eje retn (4) se mantiene estacionario
por medio de resortes que estn dentro del FRC. Cuando el operador solicita ms
combustible, el eje de salida del regulador (1) se mueve en la direccin de COMBUSTIBLE
CONECTADO (A). El eje de salida del regulador se mover en esta direccin hasta que la
palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste (7) de la palanca de control de la relacin de
combustible (5). Cuando el FRC evita que la palanca de control de la relacin de combustible
(5) gire hacia la derecha en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO, se para el movimiento
del eje de salida del regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO. De este
modo, se evita suministrar exceso de combustible.
A medida que la potencia del motor aumenta, la presin de refuerzo aumenta tambin. Esta
presin acta contra un diafragma dentro del FRC. Cuando la presin de refuerzo es
suficiente, se supera la fuerza de resorte dentro del FRC y el eje retn (4) se mueve a la
derecha. Este movimiento permitir que la palanca de control de la relacin de combustible
(5) y la palanca de lmite (8) giren hacia la derecha. El eje de salida del regulador (1) se
puede mover ahora en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO hasta que la palanca de
lmite (8) toque el tornillo de ajuste de la palanca de lmite (6) .
Cuando la presin de refuerzo disminuye, los resortes dentro del control de la relacin de
combustible (FRC) (3) regresarn el eje retn (4) a la posicin normal. Se limita otra vez el
movimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO.

SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

(1) Botn(2) Solenoide de corte de combustible

El mecanismo de corte de combustible es activado por un solenoide de enganche que debe
estar energizado para funcionar. Un mbolo con resorte dentro del solenoide acta sobre un
conjunto de palanca dentro de la caja delantera del regulador. Este conjunto de palanca
empuja el eje de salida del regulador a la posicin COMBUSTIBLE DESCONECTADO cuando se
suelta el mbolo elctricamente o manualmente al parar el motor. Al arrancar el motor, el
solenoide se energiza para trabarse en la posicin de funcionamiento. El eje de salida del
regulador puede moverse entonces a la posicin de COMBUSTIBLE CONECTADO.
Los motores equipados con un solenoide de enganche se pueden apagar manualmente
oprimiendo el botn (1) hacia adentro. El solenoide no se puede trabar manualmente en la
posicin de funcionamiento para arrancar el motor.
Diagrama de conexiones de un solenoide tpico de corte de combustible
(2) Solenoide de corte de combustible
(3) Conexin "STOP"
(4) Conexin "G"
(5) Conexin "S"
(6) Conexin "BAT"
(7) Terminal positivo
(8) Terminal negativo
(9) Conexin "GND"
(10) Conexin "START"
(11) Conexin "MTR"
(12) Motor de arranque(13) Batera

See You Soon!!!