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MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MOTORES DIESEL
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SEGURIDAD
MANUALES DE SERVICIO
Se incorporan nuevos sistemas y caractersticas a los nuevos modelos segn la evolucin de la industria
automovilstica. Por ello, resulta cada vez ms difcil a los tcnicos proporcionar un servicio a los vehculos
altamente complejos confiando nicamente en su propia experiencia.
Con el fin de informar al personal de mantenimiento en todo el mundo sobre los procedimientos de
mantenimiento adecuados y de las nuevas tecnologas, se debe estar informado sobre las nuevas
tecnicas de trabajo y/o variaciones tecnicas que hayan sufrido los motores con el transcurrir del tiempo,
para ello es necesario trabajar de la mano con los manuales de servicio.
- Aprenda los usos y funciones correctos: Aprenda los usos y funciones correctos de cada
herramienta e instrumento de medicin. Si se utiliza con otro fin distinto del especificado, la
herramienta o el instrumento de medicin puede resultar daado y consecuentemente las piezas
se pueden daar o se puede poner en peligro la calidad del trabajo.
- Realice una correcta seleccin: Existen varias herramientas disponibles para desapretar los
pernos en funcin del tamao, posicin y otros criterios.
Seleccione siempre las herramientas para que se ajusten a la forma de la pieza y al lugar en que
se est trabajando.
- Intente ser organizado: Las herramientas e instrumentos de medicin deben colocarse de forma
que sean fcilmente accesibles cuando se necesiten y deben colocarse de nuevo en su sitio
cuando se hayan utilizado.
Los instrumentos de medida se utilizan para diagnosticar el estado de un vehculo comprobando si las
dimensiones de las piezas y las condiciones de ajuste corresponden a los valores normalizados y si las
piezas del vehculo o del motor funcionan correctamente.
- Calibre el cero: Compruebe que el cero est alineado en su posicin correcta. El cero es la base
para una medicin correcta.
AVISO:
1. No deje caer ni golpee la herramienta o algn instrumento de medicin, las piezas internas de la
construccin de los instrumentos de precisin se pueden daar.
2. Evite el uso o almacenamiento de estas en altas temperaturas o altos niveles de humedad. Se
pueden producir errores en los valores de medicin si se utilizan en estas condiciones
medioambientales. La herramienta o instrumento se puede deformar si se somete a altas
temperaturas.
3. Limpie la herramienta e instrumento tras utilizarla y gurdela en su estado original. Guarde la
herramienta e instrumentos slo cuando se haya limpiado las suciedades de aceite o desechos.
Todas las herramientas e instrumentos de medicin utilizadas se deben devolver en su estado
original y cualquier equipo dotado de una caja dedicada debe ser guardado en ella. Las
herramientas de medicin deben almacenarse en un lugar definido. Si las herramientas se van a
almacenar durante un largo perodo de tiempo, aplique aceite de proteccin contra la oxidacin
cuando sea necesario y retire las pilas a aquellos instrumentos que las tengan..
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TECNOLOGIA INMEDIATA
RECURSOS MATERIALES:
- Hoja de trabajo.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
- Mdulo de instruccin. - Compresmetro diesel.
- Cajn de herramientas. - Bateras.
d. Seleccione el tipo de acople adecuado para el precalentador o inyector donde pueda conectar en
compresmetro y colquelo en lugar del precalentador o inyector cuidando que al conectarlo este
tape por completo el orificio donde se instala el precalentador o el inyector en la cabeza del motor,
luego, coloque el manmetro/compresmetro. Empezaremos la medicin por el cilindro N 1.
e. Gire la llave de contacto a la posicin START para arrancar el motor por unos segundos con el
acelerador a fondo hasta que el motor haya dado unos giros y el compresmetro registre el valor
de compresin de cilindro a medir, ste ira subiendo de un valor cero y se detendr cuando la
compresin sea la mxima que pueda registrar para el cilindro.
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g. Presione la vlvula de descarga del compresmetro para que el indicador vuelva a cero, retire el
compresmetro e insrtelo en el siguiente cilindro, repita los pasos d, e y f hasta terminar con
todos los cilindros.
La presin de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la especificada por el
fabricante del motor. La diferencia de presin no debe ser superior al 10%. Siempre es recomendable
referirse a las especificaciones del manual de cada motor.
Para ello, deber seguir el mismo procedimiento de la prueba en seco, con la diferencia
que deber inyectar dos emboladas de aceite de motor por el orificio del precalentador o
del inyector antes de cada comprobacin.
Medicin de
Prueba Cil. N1 Cil. N2 Cil. N3 Cil. N4
compresin
hmeda Kg/cm2 12
Psi 170
Caso 2: Cuando la diferencia es mayor con respecto a la presin mnima dada por el
fabricante:
- Que se hayan calibrado mal las vlvulas de admisin o escape, revise la calibracin y vuelva a
medir.
- Que la entrada de aire del mltiple de admisin haya estado tapada u obturada, revise y vuelva a
medir, la entrada debe estar completamente libre.
- Compresin de baja todos los cilindros puede significar un problema de cilindros lavados. Esto
significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las
paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes
del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter.
- Aunque los resultados indican una baja compresin, menos que la especificada por el fabricante,
es pareja en todos los cilindros y la diferencia entre ellas no es ms de 10 psi (Vase que la
diferencia mxima segn el fabricante es de 71 psi), aun as, consideramos que el motor ya tiene
desgaste de cilindros o vlvulas, para descartar ello, pasaramos a la prueba hmeda.
- Los resultados indican una buena compresin en los cilindros 1 y 4, pero hay baja compresin en
los cilindros 2 y 3.
- La diferencia mxima se puede ver entre los cilindros que registran mayor compresin (cilindro 1:
420 psi) y el que registra menor compresin (Cilindro 3: 310 psi), la diferencia mxima entre ellos
es de 110 psi, 39 psi ms que el que indica el fabricante.
- Adems, se puede ver que los cilindros 2 y 3 son los que registran esta mayor variacin, aqu la
prueba de compresin nos har pensar en otros posibles problemas que tenga el motor como por
ejemplo: Empaque daado y fugas de compresin que seran las ms probables, o anillos rotos,
mala calibracin de vlvulas en los cilindros 2 y 3, etc. esta posibles causas se encontraran en el
desarme del motor.
- Podra ser que las vlvulas de admisin o escape estn agarrotadas o con asentamiento
incorrecto. Tambin podra suceder que hubiera filtraciones por la superficie del empaque de la
culata y hayan fugas de compresin, en tal caso, el problema se centrara en la culata.
- Si la compresin es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la junta de cabeza
no est trabajando adecuadamente o porque est daada, o por problemas con la superficie o por
un mal apriete entre otros. Tambin puede ser debido a que el rbol de levas est daado en un
rea que opera entre las vlvulas de dos cilindros adyacentes.
- Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros, esto puede indicar
excesiva acumulacin de carbn en el motor. Slo se puede corregir mediante la realizacin de un
proceso qumico de de-carbonizacin en el motor o quitando la cabeza del motor para limpiar el
carbn (holln) de la parte superior de la cabeza del pistn y de la zona de apertura de vlvulas de
la cabeza.
7. OTRA PRUEBA:
Otra prueba que permite hacer el diagnstico consiste en inyectar aire por el agujero de la buja de
incandescencia o inyector e identificar por donde escapa el aire. Para esto se debe retirar el ducto
entre el filtro y el motor para poder observar si el aire sale por all.
- Si el aire escapa por el escape, entonces el problema es en la vlvula de escape.
- Si el aire escapa por la vlvula de admisin, se ver salir el aire por la admisin de aire.
- Si la fuga es por los anillos, se ver escapar el aire por el tapn de aceite como una neblina
grasosa.
- Si la fuga es por la junta de cabeza, se ver salir el aire por entre el bloque y la cabeza como
burbujas de agua o por el tapn del radiador.
- Si la fuga es por el tapn de radiador tambin puede indicar que el problema es interno, es decir
una rajadura del bloque.
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PRACTICA
REALICE LA MEDICION DE COMPRESIN PARA DOS MOTORES:
1. MOTOR A:
MARCA: MODELO:
Presin de compresin:
Presin mnima:
Diferencia entre cada cilindro:
PRUEBA EN SECO:
e. Gire la llave de contacto a la posicin START para arrancar el motor y deje que ste de vueltas
por unos segundos.
PRUEBA HMEDA:
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2. MOTOR B:
MARCA: MODELO:
Presin de compresin:
Presin mnima:
Diferencia entre cada cilindro:
PRUEBA HMEDA:
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AUTOEVALUACION
2. Cules son los sntomas que presenta el motor cuanto hay baja compresin?
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7. De cunto debe ser la compresin mnima que debe tener un motor diesel?, explique: