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INSTRUMENTOS

Respuesta
Pregunta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D
Correcta
NGULO DE ATAQUE GRADIENTE DE LA
EL VARIMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIN ASCENCIONAL INICIAL AL COMENZAR EL SENDA DE PLANEO EN
ASCENSO O EL DESCENSO ILS
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIN SON
A GIRSCOPO ALTMETRO VARIMETRO VELOCIMETRO
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTNDAR
LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :

BAJO QU CONDICIN LA ALTITUD INDICADA, ES


SI EL ALTMETRO NO TIENE CUANDO EST A NIVEL DEL MAR, EN A 18.000 PIES MSL, CON EL CUANDO SE VUELA
IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO B
ERRORES MECNICOS. CONDICINES DE ATMSFERA STANDARD ALTMETRO EN 29.92 HG. NIVELES DE CRUCERO
AJUSTE ALTIMTRICO EN 29.92"HG 1013.2MB?
CUL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA
EL INDICADOR DE
PRESIN DINMICA Y ESTTICA PARA SU C EL ALTMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCMETRO
PRESIN
FUNCIONAMIENTO?
QU REPRESENTA LA MARCACIN DE COLOR LA VELOCIDAD QUE NO
LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIN DE LA VELOCIDAD DE
ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA SE PUEDE EXCEDER
LOS FLAPS TURBULENCIA
AERONAVE? (VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE
NINGUNA DE LAS
ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO
ANTERIORES
QUE LA AERONAVE ESTA:
TODAS SON
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VAROMETRO VELOCIMETRO ALTMETRO
CORRECTAS
BOLTA Y PUNTERO,
CULES SN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN BRJULA, ALTMETRO, VELOCMETRO, ALTMETRO, HORIZONTE TODAS SON
B HORIZONTE, GIRO
LA "T" BSICA? VELOCMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL CORRECTAS
DIRECCIONAL

Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
BOLITA Y PUNTERO,
CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE VELOCMETRO, HORIZONTE, NINGUNA DE LAS
C BRJULA, VELOCMETRO, ALTMETRO HORIZONTE, GIRO
FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRSCOPO? INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL ANTERIORES
DIRECCIONAL
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON
NINGUNA DE LAS
CUL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA C VOR NDB BRJULA
ANTERIORES
ESTABLECER EL RUMBO
SI EL ALTMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON
VELOCMETRO, GIRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y BOLITA Y PUNTEO,
CULES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL B A y C SON CORRECTAS
DIRECCIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL VELOCMETRO
ASCENSO Y DESCENSO:
EL CAMBIO DE PRESIN ATMOSFERICA AFECTA LA
A VERDADERO FALSO
INDICACIN DEL ALTMETRO?
INDICADOR DE VIAJE Y VARIMETRO,
INDICADOR DE SUCCIN, GIRO
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, LADEO, GIRO INDICADOR DE VIRAJE
C DIRECCIONAL Y HORIZONTE
GIROSCPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: VARIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL DIRECCIONAL Y Y LADEO Y GIRO
ARTIFICIAL
HORIZONTE ARTIFICIAL DIRECCIONAL

INDICAR VIRANDO EN
MOMENTANEAMENTE INDICAR UN MOMENTANEAMENTE INDICAR UN INDICAR VIRANDO LA
DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, DIRECCIN OPUESTA Y
VIRAJE MAYOR QUE EL VIRAJE EN DIRECCIN OPUESTA Y LUEGO DIRECCIN DESEADA Y
CUL DE LAS REACCIONES ES CARACTERSTICA B LUEGO
VERDADERO EN LA MISMA UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE LUEGO UN RETRASO CON
DE LA BRJULA MAGNTICA? CORRECTAMENTE EN LA
DIRECCIN DEL VIRAJE. REAL. RESPECTO AL VIRAJE REAL.
DIRECCIN DESEADA.

ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIN DE


UNA RESISTENCIA
ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE C UNA TERMOCUPLA UNA CPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER
VARIABLE
PRESIN:
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA
ELCTRICO Y
DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN B DE MERCURIO Y ELCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELCTRICO ELCTRICO E HIDRALICO
MAGNTICO
AVIACIN SN:
SU PROPIO SISTEMA, DE LA CORRIENTE
EL SISTEMA ELCTRICO DE LOS TACMETROS, SE EL SISTEMA ELCTRICO DC. DE LA DE LA BARRA DIRECTA DE
A INDEPENDIENTE DEL SISTEMA PRODUCIDA POR LOS
ALIMENTA DE: AERONAVE LA BATERA
ELCTRICO DE LA AERONAVE INVERTERS

LA PRESIN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL NINGUNA DE LAS


A LA PRESIN DINMICA LA PRESIN DEL AIRE AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS
TUBO PITOT ES: ANTERIORES

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA PRESIN DINMICA DEL PITOT, ES VELOCMETRO E NDICADOR DE NINGUNA DE LAS
A ALTMETRO Y VARIMETRO BRJULA Y VELOCMETRO
SUMINISTRADA AL: NMERO MACH ANTERIORES

EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, AMBAS RESPUESTAS NINGUNAS DE LAS


LA PRESIN ESTTICA ES: B LA PRESIN DINMICA DEL AIRE
SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECFICA ANTERIORES ANTERIORES

EL VELOCMETRO, EL ALTMETRO Y EL EL VARIMETRO Y EL NINGUNA DE LAS


LA PRESIN ESTTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRJULA, RMI Y OIB
ACELERMETRO ALTMETRO ANTERIORES
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTMETROS
CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIN TARDA
A CIERTO FALSO
DE LA INFORMACIN E IMPERFECCINES DE
DISEO.
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL LA COMPRESIN DEL AIRE EN EL LA PERCEPCIN DE UNA PRESIN NINGUNA DE LAS
A EXPANSIN DEL AIRE
VELOCMETRO ES CAUSADO POR: TUBO PITOT ESTTICA ERRNEA ANTERIORES

EL NIVEL DE PRESIN
EL ALTMETRO CALIBRADO A QFE, INDCA EL NIVEL EL PLANO DE REFERENCIA
A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR AJUSTADO EN LA
DE VUELO EN RELACIN CON: NORMAL (SPD)
ESCALA BAROMTRICA
A, B y C SON
LA BRJULA MAGNTICA EST COMPUESTA POR: D ARMAZN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS
CORRECTAS
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIN Y DE
USAR EL COMPS MAGNETICO Y EL NINGUNA DE LAS
DIRECCIN DEL SISTEMA DE SUCCIN NO A USAR EL VELOCMETRO Y TACMETRO TODAS LAS ANTERIORES
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ANTERIORES
FUNCIONAN, SE PUEDE:

SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE EL RETARDO EN LA INDICACIN AL NINGUNA DE LAS


UN ERROR TIPCO DE UN VAROMETRO ES: B NO POSEE ERRORES
TURBULENCA INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO ANTERIORES

NINGUNA DE LAS
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SON: C BRJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS
ANTERIORES
INSTRUMENTOS BSICOS DE TODAS LAS
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN INTRUMENTOS DEL MOTOR
VUELO ANTERIORES
TODAS LAS
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA
ANTERIORES
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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL
TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIN
A CIERTO FALSO
AMBIENTAL IGUAL A PRESIN ESTTICA Y PRESIN
DE IMPACTO IGUAL A PRESIN DINMICA.
EL VELOCMETRO, ES EL INSTRUMENTO BSICO
QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA
B CIERTO FALSO
AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE
QUE LA RODEA.
EL N MACH, ES LA RELACIN ENTRE LA
VELOCIDAD VERDADERA AERODINMICA DEL A CIERTO FALSO
AVIN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTMETRO, VIENE
EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE B CIERTO FALSO
MERCURIO.
UN CUERPO EN REPOSO LA PRESIN DE UN
LA PRESIN DEL AIRE SOBRE UNA TIENDE A PERMANECER EN FLUIDO, DISMINUYE EN
TODA ACCIN PRODUCE UNA REACCIN
SUPERFICIE, DISMINUYE AL REPOSO Y UN CUERPO EN LOS PUNTOS DE LA
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL MOVIMIENTO TIENDE A SUPERFICIE, SOBRE LA
OPUESTO.
AIRE. CONTINUAR EN CUAL LA VELOCIDAD
MOVIMIENTO. DEL FLUIDO AUMENTA.
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2C CADA 1.000 FT DE
B CIERTO FALSO
ALTITUD.
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
A CIERTO FALSO
MAR:
LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA DENSIDAD DE LAS
C LEY DE NEWTON ACCIN Y REACCIN TEOREMA DE BERNOULLI
VELOCIDAD DE LOS FLUDOS, SE FUNDAMENTA EN: PRTICULAS
INFORMACIN SOBRE LAS PARMETROS
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS TODAS LAS
D DISTINTAS ACTUACIONES DE LA MEDICIONES EN GENERAL OPERACIONALES
PROPORCIONAN: ANTERIORES
AERONAVE GENERALES
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFCAN SEGN SU GIROSCPICOS Y DE
C DE NAVEGACIN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIN MISCELNEOS
PRINCIPIO DE OPERACIN EN : PRESIN

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EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE EL ALTMETRO, EL VARIMETRO, Y EL GIROCOMPS, EL
B VARIMETRO Y EL COORDINADOR DE VSI, EL VELOCMETRO
LA AERONAVE SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL VARIMETRO
VIRAJES

POR CONEXIN DE LA
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECNICO EL UNA VLVULA DE FLUJO CMARA DE AIRE
B UNA CPSULA ANEROIDE A y C SON CORRECTAS
ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: REGULADO ESTTICO DEL SISTEMA
PITOT
LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS, SON: EL
HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GRO DIRECCIONAL, EL A CIERTO FALSO
COORDINADOR DE VIRAJES.
EL VELOCMETRO, EL VARIMETRO, EL
ALTMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN A CIERTO FALSO
POR PRESIN ATMSFERICA.
EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY
INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL A CIERTO FALSO
MOTOR?
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS
CARACTERSTICAS COMO: PESO, TAMAO,
A CIERTO FALSO
FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNTICO
Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO
A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER
CALIBRACIN, AJUSTES DE INDICACIN, PRE- A CIERTO FALSO
VUELO, INSPECCIN DIARIA, ETC.?
LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER
A CIERTO FALSO
CONSERVADOS Y MANTENIDOS?
LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
A CIERTO FALSO
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA VELOCMETRO, ALTMETRO Y VARIMETRO, COMPS MAGNTICO Y COMPS MAGNTICO Y TODAS SON
C
AERONAVE SON: HORIZONTE ARTIFICIAL VOR GIRO DIRECCIONAL CORRECTAS
TODOS LOS
CULES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL
ANTERIORES
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QU SISTEMA PERMTE LA OPERACIN DEL PRESIN ESTTICO
B ELCTRICO PITOT - ESTTICO GIROSCPICO
VARIMETRO, VELOCMETRO Y ALTMETRO? DINMICO
VOLANDO DE UNA ATMSFERA DE ALTA PRESIN
A MAYOR ALTURA QUE LA NINGUNA DE LAS
HACIA UNA BJA PRESIN, LA AERONAVE SE B A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRN CAMBIOS
INDICADA ANTERIORES
ENCONTRAR:
NINGUNA DE LAS
LOS ERRORES DE LA BRJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIN PRECESIN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE
ANTERIORES
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERSTICA QUE
TODAS SON
EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN B LA PRECESIN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES
CORRECTAS
VELOCIDAD:
EL GIRSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y
A SUCCIN O ELCTRICO MAGNTICO PRESIN NEUMTICA GRAVEDAD
LADEO ES ACCIONADO POR:
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA
BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL A CIERTO FALSO
PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.
PRESIONES DIFERENCIALES DE LA INFORMACIN NINGUNA DE LAS
EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B UN GIRSCOPO
AIRE RECIBIDA POR LA BRJULA ANTERIORES
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES CUL NINGUNA DE LAS
B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO
TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? ANTERIORES
INICIALMENTE DA UNA
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE ADELANTO EN LA INDICACIN
B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIN
TIENE COMO CARACTERSTICA RESALTANTE: INDICACIN CONTRARIA A LA
ACTUACIN
QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y
LA VELOCIDAD SE INCREMENTA EL VELOCMETRO QUEDA CONGELADO EN LA VELOCIDAD BAJA HASTA NINGUNA DE LAS
NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE B
HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA LA LTIMA INDICACIN CERO (0) ANTERIORES
BLOQUEAN?
CULES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN VELOCMETRO, ALTMETRO, GIRO DIRECCIONAL,
A HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA
MEDIANTE PRESIN DINMICA Y ESTTICA? VARIMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL
CULES SN LOS INSTRUMENTOS, QUE HORIZONTE ARTIFICAL,
FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES C GIRO COMPS GIRO DIERCCIONAL, OTROS
GIROSCPICAS? COORDINADOR DE VIRAJE

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VELOCMETRO, VARIOMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VAROMETRO, ALTMETRO, VAROMETRO, NINGUNA DE LAS
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C
GIRO DIRRECIONAL COORDINADOR DE VIRAJE VELOCIMETRO ANTERIORES

CULES SON LOS INSTRUMENTOS BSICOS DE GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE VARIMETRO, TODAS LAS
D COMPS, ALTMETRO
UNA AERONAVE? ARTIFICIAL VELOCMETRO ANTERIORES

INDICADORES: TACMETRO,
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INDICADORES DE: RPM., INDICADOR DE: MANIFOLD,
TEMPERATURA Y PRESIN DE ACEITE, NINGUNA DE LAS
INFORMACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR B COMBUSTIBLE, VOLTMETRO, Y AMPERMETRO, Y
TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS ANTERIORES
SON: PRESIN TEMPERATURA
CILINDROS Y PRESIN DE MANIFOLD

LA BRJULA FUNCIONA POR: D PRESIN ESTTICA DENSIDAD MAGNETISMO


EL VARIMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIN Y NIVEL
NINGUNA DE LAS
EL TUBO PITOT ESTA DISEADO PARA RECIBIR : B PRESIN ESTTICA PRESIN DINMICA AMBAS PRESIONES
ANTERIORES
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA
DIFERENCIAL DE
EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTTICA EQUILIBRADA DINMICA
PRESIN
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA EVITAR LA FORMACIN DE PREVENIR QUE SE
C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA
RESISTENCIA ELCTRICA PARA: HIELO ENFRIE
LAS TOMAS ESTTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS
D EST EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA EST EN CALMA
EN REAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
DIFERENCIAL DE
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA
VELOCIDAD DE CARRERA DEL REVOLUCIONES POR REVOLUCIONES EN EL
EL TACMETRO EN MOTORES DE PISTN INDICA: C HLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O
PISTN MINUTO DEL CIGUEAL ARBOL DE LEVAS Y EL
BAJO.
CIGUEAL
LAS TOMAS ESTTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR
INSPECCIN DE PRE-VUELO
SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE NINGUNA DE ESTAS
(360)
EXTRAO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
VELOCMETRO,
SI LAS TOMAS ESTTICAS SE OBSTRUYEN, LOS LOS ACTIVADOS POR
D LOS ACTIVADOS POR ROTACIN LOS ACTIVADOS POR DINMICA ALTMETRO Y
INSTRUMENTOS QUE NO TENDRAN LECTURA SON: GIRSCOPOS
VARIOMTRO
LA SUMA DE LA PRESIN DINMICA Y LA PRESIN
B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
ESTTICA, DEBE SER SIEMPRE:
EL ANEMMETRO (VELOCMETRO) TRANSFORMA LA PRESIN Y TEMPERATURA NGULO DE ASCENSO O
B ALTITUD VELOCIDAD
PRESIN EN INDICACIN DE: TOTAL DESCENSO
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA
B SUR NORTE ESTE OESTE
BRJULA SE DESVIA HACIA EL:
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR SUMINISTRA
AUMENTA LA LECTURA DE LA SE MANTIENE LA LECTURA DE LA LTIMA
FORMACIN DE HIELO QUE OCURRE CON EL D DECRECE LA VELOCIDAD INFORMACIN
VELOCIDAD VELOCIDAD INDICADA
VELOCMETRO? INEXACTA
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER
D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
DIRECTAMENTE EN EL VELOCMETRO, SON:
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA
DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
PUEDE CONSIDERAR:
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIN ATMSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO
LA INDICACIN DEL VELOCMETRO VARIAR CON
B CIERTO FALSO
VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE
AMARILLO, ROJO, VERDE, BLANCO, VERDE,
VELOCIDAD CUALES SN LOS COLORES, QUE SE C VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA
NARANJA AMARILLO, ROJO
SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCMETRO?

UN GROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DIFERENCIAS DE PRESIONES VARIACIN DE LA PRESIN ESTTICA PRECESIN Y RIGIDEZ EN NINGUNA DE LAS
C
DE: ESTTICA Y DINMICA EXCLUSIVAMENTE EL ESPACIO ANTERIORES

FLUJO PRODUCIDO POR


QU INFORMACIN SUMINISTRA EL INDICADOR COMBUSTIBLE ENTRANDO AL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA COMBUSTIBLE
A LAS BOMBAS DE
DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? MOTOR MANTENER UNA POTENCIA ESPECFICA RETORNANDO AL TANQUE
COMBUSTIBLE

VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD DE NUNCA


VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD DE NO EXTENSIN DE FLAP NINGUNA ES CORRECTA
MANIOBRA EXCEDER

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL ERROR INDUCIDO EN
LA DIFERENCIA ANGULAR LA BRJULA POR EL
EL EFECTO DEL CAMPO
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS ENTRE EL NORTE CAMPO MAGNTICO
LA DESVIACIN MAGNETICA ES: D MAGNTICO DE LA TIERRA SOBRE
SOBRE LA BRJULA VERDADERO Y EL NORTE PRODUCTO DE LOS
LA BRJULA
MAGNTICO EQUIPOS ELCTRICOS
DE LA AERNAVE
SI LA TOMA DE PRESIN ESTTICA SE BLOQUEA
LA INDICACIN SE VA AL MXIMO DE LA LA INDICACIN SE NINGUNA DE LAS
QUE INFORMACIN SE APRECIAR EN EL C LA INDICACIN SE VA A CERO (0)
ESCALA CONGELA ANTERIORES
ALTMETRO?
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL
UNA POSIBLE FALLA DE LA UN POSIBLE BLOQUEO DE NINGUNA DE LAS
VELOCMETRO MARCA UNA REDUCCIN B UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT
VENTANILLA DE KOLSMAN LA PRESIN ESTTICA ANTERIORES
CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE
APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN A VERDADERO FALSO
VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIN DINMICA PRESIN STANDARD PRESIN ESTTICA PRESIN INTERNA
LA ALTITUD DE PRESIN, ES LA INDICADA CUANDO
B QNH QNE QPE QFF
EL ALTMETRO HA SIDO AJUSTADO A:
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO TODAS SON
D ALTTUD ALTURA NIVEL DE VUELO
CON SU AJUSTE: CORRECTAS
CUANDO SE AJUSTA EL ALTMETRO A QNE, ESTE NINGUNA DE LAS
C ALTTUD ELEVACIN NIVEL DE VUELO
INDICA: ANTERIORES
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIN, SE
INSTALAN VARIMETROS; A LOS CUALES SE LES
INCORPORA UN ACELERMETRO, PARA QUE LA
A CIERTO FALSO
INDICACIN DE VARIACIN EN LA ALTITUD SEA
MS RPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL
SISTEMA)
LA BRJULA PRESENTA UN ERROR
CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE A VERDADERO FALSO
U OESTE:
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN
NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIN
ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA NINGUNA DE LAS
D EL ERROR DE ACELERACIN EL ERROR DE NIVELACIN TODAS LAS ANTERIORES
DE LA BRJULA: ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTA, POR: B ENERGIA ELCTRICA FUERZAS DE ACELERACIN PRESIN NEUMTICA
ANTERIORES
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRJULA
D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
MAGNTICA REQUIERE:
LA TEMPERATURA
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE LA DIFERENCIAL DE PRESIN
C EL SISTEMA PITOT-ESTTICO EL GIRSCOPO EXTERNA DE LA
FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: BAROMTRICA
AERONAVE
LA BRJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE
C GIROSCPICO Y DE RUMBO GIROSCPICO DE RUMBO ELECTROMAGNTICO
INDICACIN:
EL SENSOR
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN
C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CPSULA ANEROIDE ELECTRONICO DE
ALTMETRO ES:
ALTTUD GPS
CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BSICO,
INDICADOR DE VIRAJE Y
PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERNAVE DE C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCPICO VELOCMETRO
LADEO
INSTRUCCIN PRIMARIA?
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR
D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
SEGUNDO, EQUIVALE A:
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA EL INDICADOR
A EL VARIMETRO EL ANEMMETRO EL ALTMETRO
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERNAVE ES: HORIZONTAL, VERTICAL
LA RELACIN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD
VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES A INDICADOR DE N DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMMETRO RADAR
REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE
CULN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150
MENOS 500 PIES RESPECTO MAS O MENOS 75 PIES
DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE D MENOS 150 PIES RESPECTO A LA PIES RESPECTO A LA ELEVACN DEL
A LA ELEVACIN DEL RESPECTO A LA
PREVUELO EN UN ALTMETRO? ELEVACIN DEL CAMPO CAMPO
CAMPO ELEVACIN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE
CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75
A MENOS 500 PIES ENTRE MAS O MENOS 50 PIES
ENTRE DOS ALTMETROS DURANTE UN VUELO? MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS PIES ENTRE AMBOS
AMBOS ENTRE AMBOS
VELOCIDAD RESPECTO
QU MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE
A LA TIERRA

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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
VELOCIDAD MXIMA
QU SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LMITE DE VUELO VELOCIDAD MXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA
DE OPERACIN
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIN VELOCMETRO, ALTMETRO
C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES BRJULA
DE PRESIN, SN : Y VARIMETRO
EL SISTEMA DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTA
C VARIABLES SUPERFICIALES ESTTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO
DE TOMAS DINMICAS Y TOMAS:
LA VERIFICACIN POR CONDICIN, DE LAS TOMAS EN LA INSPECCIN DE PRE-
C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE ANTES DEL ATERRIZAJE
DE PRESIN ESTTICA, SE REALIZARN: VUELO (360)
EL ANEMMETRO(VELOCMETRO) NECESITA MEDIR
LA PRESIN ESTTICA TOTAL PARA SU A CIERTO FALSO
FUNCIONAMIENTO:
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCMETRO,
REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS B CIERTO FALSO
PARTCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERNAVE:
LA VELOCIDAD TAS, SER LA VELOCIDAD IAS O CAS
C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIN
, CORREGIDA POR:
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON
B VERDADERO FALSO
SIEMPRE IGUALES:
LA LNEA ROJA EN UN VELOCMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
VELOCIDAD NORMAL DE
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD MNIMA DE
D VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO OPERACIN CON FLAPS
VELOCIDAD, INDICA : OPERACIN (VNO) CONTROL
EXTENDIDOS
EL CDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL
VELOCMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS A IAS CAS TAS EAS
VELOCIDADES:
CUANDO EL ALTMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2
B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR
HPA ,INDICA:
PARA QUE UN ALTMETRO INDIQUE NIVELES DE
A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
VUELO, DEBER ESTAR AJUSTADO CON:

INTENSIDAD DE CORRIENTE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL LAS REVOLUCIONES DEL


EL AMPERMETRO INDICA: B EL VOLTAJE DE LA BATERA
ELCTRICA GENERADOR GENERADOR

EN UN GIRSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL RESISTENCIA AL CAMBIO NINGUNA DE LAS


C PERMANECER INMVIL ESTAR PARADO
ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE: DE POSICIN ANTERIORES
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EQUILIBRIO ENTRE LA
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE TODAS LAS
D DERAPE DESLIZAMIENTO FUERZA CENTRIFUGA Y LA
SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: ANTERIORES
CENTRIPETA
CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE
SOLAMENTE ANTES DEL
DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS CADA 15 MINUTOS
DESPEGUE
UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
LOS ERRORES DE BRJULA, PRODUCIDOS POR
B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIN VARIACIN
DISTINTOS CAMPOS MAGNTICOS, SE LLAMAN:
EL ERROR DE ACELERACIN DE LA BRJULA AL NO SE MODIFICA EL OSCILACINES
D MS AL NORTE MS AL SUR
INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: RUMBO CONTNUAS

EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES INFORMAR DEL FRO QUE HACE CONOCER CUANDO APLICAR AUMENTA LA VELOCIDAD REDUCIR LA PRESIN
B
MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: AFUERA CALEFACCIN AL CARBURADOR DEL MOTOR DE ACEITE

PRESERVAR LA
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES AJUSTAR EL CONSUMO DE
D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MS RAPIDAMENTE INTEGRIDAD DEL
RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: GASOLINA
MOTOR
EL HORIZONTE, EL
EN CASO DE PRDIDA DEL VELOCMETRO, EL TODAS LAS
C EL VARIMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO ALTMETRO, Y EL
PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: ANTERIORES
VARIMETRO
EN CASO DE PRDIDA DEL ALTMETRO Y EL
EL HORIZONTE, Y EL EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL NINGUNA DE LAS
VARIMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL B EL GIRO DIRECCIONAL
VELOCMETRO VELOCMETRO ANTERIORES
VUELO POR:
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O
B CIERTO FALSO
CALMADO Y CON PRECAUCIN.
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO
NINGUNA DE LAS
(DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE B VS VSO VA
ANTERIORES
A LA :

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METODOLOGA DE LA ENSEANZA

Respuesta
Pregunta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E
Correcta
LA INTRODUCCIN DE CUALQUIER PRESENTACIN ORAL
B LECTURA MOTIVACIN PROGRAMACIN CONCLUSIN
CONLLEVA NECESARIAMENTE A LA :
ESTABLECER UNA RELACIN HUMANA SLIDA, SANA Y
PRODUCTIVA CON SUS ESTUDIANTES DEPENDE DEL A CIERTO FALSO
CONOCIMIENTO QUE TENGA EL INSTRUCTOR:
UNO DE LOS OBSTCULOS QUE PUEDE ENCONTRAR UN A Y C SON
C PERCEPCIN VUELO PERDIDA DE INTERS
ALUMNO DURANTE EL APRENDIZAJE ES: CORRECTAS
ENTRE LOS MECANISMOS DEFENSIVOS QUE SU ALUMNO CORRELACIN O
A AGRESIN IMPACIENCIA MOTIVACIN
PUEDE DESARROLLAR SE ENCUENTRAN: PROEFICIENCIA
UN JUICIO CRTICO EFECTIVO CUBRE PUNTOS TANTO
A CIERTO FALSO
FUERTES COMO DBILES:
CUANDO HAY
SE PIERDE LA
SE CONSIDERA QUE EXISTE UNA BARRERA PARA UNA CONFUSIN ENTRE EL SE USAN EN EXCESO TODAS LAS
D VERDADERA ESENCIA
COMUNICACIN EFECTIVA CUANDO: SMBOLO Y LA COSA LAS ABSTRACCIONES ANTERIORES
AL COMUNICAR
SIMBOLIZADA
CUANDO SE USAN TODOS LOS SENTIDOS, EL APRENDIZAJE ES
A CIERTO FALSO
MS EFECTIVO:
BIEN TODAS LAS
PARA QUE UNA CRTICA SEA EFECTIVA, ESTA DEBE SER: E OBJETIVA FLEXIBLE CONSTRUCTIVA
ORGANIZADA ANTERIORES
EL ELOGIO Y LA ALABANZA ESTIMULAN Y REFUERZAN EL
A CIERTO FALSO
RECUERDO :
LA PARTE MS IMPORTANTE DE CUALQUIER PRESENTACIN
A CIERTO FALSO
ORAL ES LA INSTRUCCIN.
LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO QUE CON LA MOTIVACIN
POSITIVA SE OBTIENEN MEJORES RESULTADOS QUE CON LA A CIERTO FALSO
MOTIVACIN NEGATIVA:

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LAS COSAS QUE SE REPITEN A MENUDO SE RECUERDAN
A CIERTO FALSO
MEJOR.
SE ENTIENDE POR ATENCIN, AL PROCESO DE EXTRACCIN
A CIERTO FALSO
DE INFORMACIN:
UNA CRTICA DEBE PREVEER DIRECCIN Y GUA PARA
A CIERTO FALSO
DISMINUIR O MANTENER EL NIVEL DE EJECUCIN:
MEMORIA DE LAS COSAS, USUALMENTE O A MENUDO
B DISPOSICIN EJERCICIO EFECTO INTENSIDAD
REPETIDAS, SE REFIERE A LA LEY DE:
EL PROCESO DE APRENDIZAJE ENVUELVE UN CAMBIO DE NECESIDADES UNA REACCIN UNA ACTIVIDAD
D UNA AMENAZA
COMPORTAMIENTO QUE RESULTA DE: HUMANAS EMOCIONAL DE APRENDIZAJE
LOS CUATROS NIVELES BSICOS DEL APRENDIZAJE SON :
FAMILIARIZARSE, COMPRENSIN, APLICACIN Y A CIERTO FALSO
CORRELACIN.
LOS INSTRUCTORES PUEDEN USAR LAS AYUDAS DE
INSTRUCCIN PARA MEJORAR LA COMUNICACIN ENTRE A CIERTO FALSO
ELLOS Y SUS ALUMNOS:
COLABORAR CON EL USAR TECNICAS PARA DESARROLLAR
EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL ROL DE FACILITADOR CONSISTE PROCESO DE MEJORAR EL PROCESO HABILIDADES Y A Y C SON
B
EN: ENSEANZA - ENSEANZA - DESTREZAS EN LOS CORRECTAS
APRENDIZAJE APRENDIZAJE PARTICIPANTES
CAMBIOS DE NINGUNA DE LAS
EL APRENDIZAJE TRAE COMO CONSECUENCIA: A ADAPTACIN DESEQUILIBRIO
CONDUCTA ANTERIORES
ORIENTAR E TODAS SON
LAS CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE FACILITAR ES: C CONTROLAR CREAR DEPENDENCIAS
INCENTIVAR CORRECTAS
DESARROLLAR LAS
DESARROLLAR LAS
ENSEAR A ADAPTARSE HABILIDADES PARA
EL OBJETIVO GENERAL DEL CURSO "METODOLOGIA DE LA HABILIDADES PARA A Y D SON
C A SITUACIONES MANEJAR
ENSEANZA" ES : INTEGRAR Y CORRECTAS
DIFCILES SITUACIONES
CONDUCIR GRUPOS
DIFICILES
ORGANIZAR UN CURSO ORGANIZAR LA DESARROLLAR UN NINGUNA DE LAS
PARA LA PLANIFICACIN DE UNA INSTRUCCIN SE DEBE: A
DE ACCIN MATERIA TEMA ANTERIORES
LA INTERROGANTE QUE DEBE HACER EL PARTICIPANTE PARA EL OBJETIVO A Y C SON
C EL OBJETIVO GENERAL LA EVALUACIN
DEMOSTRAR QUE APRENDIO, RESPONDE A: ESPECFICO CORRECTAS

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LOS CONTENIDOS,
LOS MEDIOS PARA ORIENTAR AL PARTICIPANTE A LOGRAR EL LOS RECURSOS Y LOS CONTENIDOS Y NINGUNA DE LAS
C RECURSOS Y
APRENDIZAJE INCLUYEN: CONTENIDOS ACTIVIDADES ANTERIORES
ACTIVIDADES
UN ENUNCIADO QUE DESCRIBE LOS RESULTADOS DE UNA NINGUNA DE LAS
B UNA ACTIVIDAD UN OBJETIVO UN PROPSITO
ENSEANZA ES: ANTERIORES
TRANSMITIR UN FORMAR UNA A Y C SON
UN OBJETIVO DEBE : B DESCRIBIR UN CAMBIO
PROPSITO CONDUCTA CORRECTAS
EL CRITERIO DE EVALUACIN FORMA PARTE DE UN OBJETIVO
A SI OCASIONALMENTE NO
?
LOS CAMBIOS PARA
LOS OBJETIVOS NINGUNA DE LAS
LOS OBJETIVOS ESPECFICOS FORMAN PARTE DE : C EL OBJETIVO GENERAL EL LOGRO DE UN
TERMINALES ANTERIORES
PROPSITO
LA UTILIZACION LOS VERBOS MAS LA CLASIFICACION
CORRECTA DE VERBOS ADECUADOS PARA DE ENUNCIADOS A Y C SON
LA TAXONOMA DE BLOOM INDICA : B
PARA REDACTAR UN RADACTAR UN CORRECTOS SEGUN CORRECTAS
OBJETIVO OBJETIVO SU TIPO
INICIO, MANEJO DE
EL PROCESO DE ENSEANZA DEBE CUMPLIR CON LOS INICIO, VARIACIN DE INICIO, DESARROLLO NINGUNA DE LAS
B PREGUNTAS Y
SIGUIENTES PASOS: ESTIMULOS Y CIERRE Y CIERRE ANTERIORES
CIERRE
LA EJEMPLARIZACIN
LA PERCEPCIN DEL LA ACTITUD A Y B SON
LA VERDADERA COMUNICACIN SE LOGRA A TRAVS DE: B VIVENCIAL Y ACTITUD
PARTICIPANTE POSITIVA CORRECTAS
POSITIVA
LA COMUNICACIN LA COMUNICACIN REFORZAR LA B Y C SON
LOS ESTMULOS NO VERBALES SON IMPORTANTES PARA: A
EFECTIVA ORAL COMUNICACIN CORRECTAS
LOS GESTOS, LA
LOS MOVIMIENTOS
DENTRO DEL CAMPO DE CONDUCTA DEL FACILITADOR, ESTE LA VOZ, LOS GESTOS Y DICCIN Y LA NINGUNA DE LAS
B CORPORALES, LA VOZ
DEBE CONSIDERAR : LA ACTITUD VELOCIDAD DE LA ANTERIORES
Y LOS GESTOS
VOZ
MANTENER LA EVALUAR LA
LA PERCEPCIN DEL A Y B SON
LOS CAMBIOS DE ACTIVIDADES AYUDAN A: D ATENCIN DEL COMUNICACIN
PARTICIPANTE CORRECTAS
PARTICIPANTE INDIVIDUAL
PROCESO AJUSTE -
PROCESO AJUSTE - PROCESO AJUSTE -
DESAJUSTE DE LA A Y C SON
LA VARIACIN DE ESTMULOS AYUDA AL: A DESAJUSTE DEL DESAJUSTE DEL
RELACIN CORRECTAS
PARTICIPANTE FACILITADOR
FACILITADOR -
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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
PARTICIPANTE

CONTRIBUYEN AL
INCREMENTAN LA
APORTAN DINAMISMO ENRIQUECIMIENTO A Y C SON
LAS AYUDAS AUDIOVISUALES: A PERCEPCIN
A LA PRESENTACIN DE LA ACTITUD CORRECTAS
SELECTIVA
POSITIVA
ADECUADAS AL USADAS CON NINGUNA DE LAS
LAS AYUDAS AUDIOVISUALES DEBEN SER PRINCIPALMENTE : A MOTIVADORES
ENTORNO MODERACIN ANTERIORES
DESARROLLAR LOS DETECTAR LA
ORGANIZAR LAS IDEAS NINGUNA SON
LAS PREGUNTAS AYUDAN AL FACILITADOR A : A PROCESOS MENTALES CAPACIDAD DE LOS
DEL FACILITADOR CORRECTAS
DE LOS PARTICIPANTES PARTICIPANTES
TRANSMITIR LA
COMPRIMIR LA INFORMACIN QUE SINTETIZAR Y A Y C SON
ANTES DEL CIERRE DE CLASES SE DEBE: C
INFORMACIN FALTO EN LA SEGUNDA CONCLUIR EL TEMA CORRECTAS
ETAPA
SE GENERA POR ES COMPLETAMENTE
SE PROMUEVE POR
ATENCION Y AJENO E NINGUNA DE LAS
EN EL PROCESO DE MEMRIA, LA FSE EVOCACIN: A ASOCIACION O
CONCENTRACION INDEPENDIENTE A LA ANTERIORES
VOLUNTARIAMENTE
SIEMPRE FASE DE FIJACION
EL APRENDIZAJE OBEDECE A LAS SIGUIENTES LEYES, EXCEPTO
C APRESTO PREGNACIN ESTTICA FRECUENCIA
A LA DE:
PERMITE UN SE PUEDEN
CONOCIMIENTO ES MUCHO MS BREVE CONTROLAR LAS
ES UN EXAMEN
LA EVALUACIN CONTNUA ES RECOMENDABLE POR QUE: C ACTUAL Y EN CUANTO AL TIEMPO CIRCUNSTANCIAS
NICO.
TRANSVERSAL TOTAL INVERTIDO. NEGATIVAS
UNICAMENTE. INTERFERENTES.
GENERALMENTE LOS
DIFICILMENTE LA NUNCA EL
LA COMUNICACIN MENSAJES
COMUNICACIN RECEPTOR SE
LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES SON FALSAS, EXCEPTO: A REQUIERE DE FUENTE- COMUNICADOS NO
PRESENTA CONVIERTE EN
MENSAJE-RECEPTOR. PUEDEN SER
OBSTCULOS. EMISOR.
DISTORSIONADOS.
IR DE LO
DURANTE EL DESARROLLO, ES RECOMENDABLE UTILIZAR PARA LO SIMPLE A LO NINGUNA DE LAS
B DESCONOCIDO A LO AMBAS
LA ENSEANZA, EL SISTEMA DE: COMPLEJO ANTERIORES.
CONOCIDO.
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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL EJEMPLO QUE
EN NINGN MOMENTO EL INSTRUCTOR
DE EL
EL INSTRUCTOR ES DEBE EMPLEAR
RESPECTO AL PROFESIONALISMO, UNA DE LAS SIGUIENTES EL INSTRUCTOR DEBE INSTRUCTOR,
B RESPONSABLE POR LAS TRANSFERENCIAS
AFIRMACIONES ES FALSA: ACTUALIZARSE REFLEJA
FALLAS DEL ALUMNO POSITIVAS AL
PROFESIONALISM
PILOTO. ENSEAR.
O.
SE APRENDE
MEJOR AL LLEVAR
LA CONSECUENCIA EN
LO REMOTO SE SE ELIMINAN VICIOS A LA PRCTICA,
CUANDO SE TRATA DE LEY DEL EJERCICIO: D EL AMBIENTE ES
RECURDA FACILMENTE Y MALOS HABITOS AL MENOS UNA
DECISIVA.
VEZ, LO
APRENDIDO.
REQUIERE DEL NO CUMPLE CON LAS LOS RESULTADOS
ES EMINENTEMENTE
EL MTODO DE "DICIENDO Y HACIENDO". A INSTRUCTOR Y EL LEYES DEL NO SON
TERICO.
ALUMNO PILOTO. APRENDIZAJE. CUANTIFICABLES.
LOS MULTIPLES
EL MECANISMO DE "INSIGHT" ES USUALMENTE LA LA FRECUENCIA DE LAS ASOCIACIONES EN
B MECANISMOS DEL LA REPRESIN.
CONSECUENCIA DE: EJECUCIN GENERAL
OLVIDO
APRENDIZAJE DE LA CAPACIDAD DE
UNO DE LOS SIGUIENTES ASPECTOS ES AJENO AL PROCESO DE FALTA DE USO DE LO
D MATERIALES MUY REPRESIN. ANLISIS Y
OLVIDO: MEMORIZADO
PARECIDOS. SINTESIS.
EL EFECTO DE
LAS MEDIDAS DE LA LGICA ES
LOS ERRORES "HALO" PUEDE
RESPECTO A LA EVALUACIN, UNA DE LAS SIGUIENTES TENDENCIAS CENTRAL MUY EFECTIVA
C STANDARDS NO SE INFLUIR EN LA
AFIRMACIONES SE CIERRA: SON INDIVIDUALES Y PARA LOGRAR
PRESENTAN. CORRECCIN DEL
NO EN GRUPO. OBJETIVIDAD.
EXAMEN.
SI EL ALUMNO TIENE SI EL ALUMNO
SI EL PILOTO SE VE EXACTAMENTE CIENTO REALMENTE NINGUNA DE LAS
EL INSTRUCTOR DEBE RECOMENDAR EL VUELO DE CHEQUEO: C MUY CONFIADO Y NO SESENTA (160) HORAS DEMUESTRA POCA ANTERIORES SON
ACEPTA CRITICAS. DE INSTRUCCIN DE DESTREZA Y CORRECTAS.
VUELO. CONOCIMIENTO.

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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CONTRIBUYEN A UNA
MEJOR INFORMACIN Y
TODAS LAS
LOS MEDIOS AUDIOVISUALES SON NECESARIOS PARA LA PRESENTACIN DEL HACEN LA CLASE AHORRAN TRABAJO
D ANTERIORES SON
INSTRUCCIN PORQUE: MATERIAL A SER AMENA. AL INSTRUCTOR.
CORRECTAS.
UTILIZADO PARA EL
APRENDIZAJE.
UNA NECESIDAD QUE UN PROCESO DE
UNA BUENA LA EVASIN HACIA
LA MOTIVACIN ES UNA FUERZA GENERADA POR: B ES PRECISO FATIGA EN EL
INTELIGENCIA LA FNTASIA
SATISFACER. APRENDIZAJE.
UN ELEMENTO
UNA BARRERA EN LA
EL EMPLEO IRRACIONAL DE ABSTRACCIONES ES: D PERTURBADOR EN EL AMBOS NINGUNA
COMUNICACIN
APRENDIZAJE
PERMITE LA SUMINISTRA ABARCA GRAN
CUBRE EXTENSO
UNA DE LAS SIGUIENTES VENTAJAS NO CORRESPONDE AL PARTICIPACIN INFORMACIN CANTIDAD DE
D MATERIAL EN POCO
MTODO ORAL DE ENSEANZA: EFECTIVA DE LOS DIFICIL DE ALUMNOS EN UN
TIEMPO
ALUMNOS CONSEGUIR. TIEMPO DADO.
ENTORPECE LA
FACILITA EL
SE DEFINE TRANSFERENCIA NEGATIVA AQUELLA SITUACIN ADQUISICIN DE
B APRENDIZAJE DE AMBOS NINGUNA
QUE: NUEVOS
NUEVOS ELEMENTOS.
CONOCIMIENTOS.
EL ALUMNO NUNCA
LA AGRESIVIDAD LA NO ESPECIFIDAD LOS RESULTADOS
EN UNA CRTICA BIEN CONDUCIDA: D DEBE
MOTIVA AL ALUMNO. ACLARA LOS ERRORES. SON POSITIVOS.
AUTOCRITICARSE
CREAR HABITOS Y
APRENDER BIEN DESDE
ES PREFERIBLE: C TRANSFERENCIAS AMBOS NINGUNO.
EL PRINCIPIO
POSITIVAS
SE TIENE UNA HAY TRATO
LOS EXAMENES NO SON TODAS LAS
LA EVALUACIN ESCRITA ES MS OBJETIVA CUANDO: D EVALUACIN INDIVIDUALIZADO
DE DESARROLLO ANTERIORES.
CONTINUA EN LA INSTRUCCIN
REQUIERE SIEMPRE DE PERMITE
UNA DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES RESPECTO A LA ES ALTAMENTE AMERITA ALTA
A LA PRESENCIA DE UN EVALUACIN
INSTRUCCIN PROGRAMADA ES FALSA: OBJETIVA SISTEMATIZACIN
INSTRUCTOR INMEDIATA

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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
DEBE IR DE LO MS
DEBE HACER CASO DEBE PERMITIR
FRECUENTEMENTE DEBE IR DEL
MIENTRAS SE EXPONE O EXPLICA UN MATERIAL NUEVO, EL OMISO DEL NIVEL DE PREGUNTAS SOLO
B USADO A LO MENOS PRESENTE AL
INSTRUCTOR: DIFICULTAD DE DICHO AL FINAL DE TODA
FRECUENTEMENTE PASADO
MATERIAL. LA EXPOSICIN
USADO.
SE ENSAYAN
SE VUELA POR PRIMERA HAY DUDAS RESPECTO HA PASADO ALGN NINGUNA DE
NUEVOS
EL VUELO DE REFRESCO ES NECESARIO CUANDO: C VEZ ESE EQUIPO EN A LA TEORA DE PESO TIEMPO SIN VOLAR LAS
PROCEDIMIENTOS
CUESTIN. Y BALANCE. ESE EQUIPO. ANTERIORES
Y MANIOBRAS.
MANTIENE
MIDE REALMENTE LO CONSISTENCIA EN LOS
SE DICE QUE UNA PRUEBA O EVALUACIN ES VLIDA CUANDO: A AMBAS NINGUNA
QUE SE QUIERE MEDIR. PUNTAJES DURANTE
EL TIEMPO

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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
RADIONAVEGACIN

Respuesta
Pregunta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E
Correcta

EL PROCESO COMPLETO DE UN ONDA, DESDE EL COMIENZO


AMPLITUD DE TODAS SON
EN CERO, PASANDO POR UN MXIMO, UN OTRO CERO, UN B CCLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA
ONDA CORRECTAS
MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA:
CATEGORIA "A", "B",
CULES SON LAS CATEGORAS DE UN ILS? A CATEGORIA I,II,III A Y B SON CORRECTAS
"C"
UN AVIN A REACCIN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT
NO HAY RESTRICCIN
EN UN PATRN DE ESPERA, CUL SER LA MXIMA B MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS
DE VELOCIDAD
VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER?
GARANTIZA EL
NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON
FRANQUEAMIENTO DE 1.000 FT SOBRE EL
LA MORA O ALTITUD MNIMA FUERA DE LA RUTA: C ES IGUAL A LA MEA EQUIVALE A LA MSA.
OBSTCULOS FUERA DE OBSTCULO MS ALTO EN
UNA AEROVA REAS LLANAS Y 2.000 FT
EN REAS MONTAOSAS.
CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245, EL OBS EN 245 CON EL ENTRANDO A LA
SALIENDO DE LA ESTACIN
CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI C ESTACIN POR EL CRUZANDO EL RDL 245 ABEAM 245
POR EL RDL 245
POSICIN ES: RDL 245
MI RUMBO MAGNETICO ES 065, EL OBS EN 065 Y EL CDI
ENTRANDO POR EL SALIENDO POR EL RDL SALIENDO POR RDL
CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI C ENTRANDO POR EL RDL 245
RDL 065 245 065
POSICIN ES:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR TODAS SON
A 010 345 280 255
EL RDL 325, MI RUMBO MAGNTICO DE CORTE SERA: CORRECTAS
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI
VIRAR A RUMBO
POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL C VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315
360
PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES:
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR
A 295 090 255 145
POR EL RDL 205, MI RUMBO SER DE:
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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
VOLAR RUMBO 360
VOLAR RUMBO 360 HASTA EL
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR HASTA EL RDL 290 Y
D VOLAR RUMBO 090 VOLAR RUMBO 045 RDL 340 Y LUEGO TOMAR
POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES: LUEGO TOMAR RUMBO
RUMBO 090
090
VIRAR POR LA
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL 040 VIRAR POR LA
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL IZQUIERDA AL RUMBO
POR UN MINUTO Y IZQUIERDA AL 040 POR
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR RUMBO 060 POR UN 060 POR UN MINUTO
LUEGO VIRAR POR UN MINUTO Y LUEGO
HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30 POR LA D MINUTO Y LUEGO VIRAR POR Y LUEGO VIRAR POR
LA IZQUIERDA VIRAR POR LA DERECHA
IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SER: LA IZQUIERDA HASTA LA DERECHA HASTA
HASTA HASTA INTERCEPTAR EL
INTERCEPTAR EL RDL 090 INTERCEPTAR EL RDL
INTERCEPTAR EL RDL 090
090
RDL 090
GIRO A LA
DERECHA RUMBO VIRO POR LA DERECHA
180 DURANTE UN RUMBO 180 Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA VIRO POR LA DERECHA
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR
MINUTO, LUEGO NUEVAMENTE POR LA RUMBO 165 Y LUEGO POR RUMBO 315 HASTA
EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA A
POR LA IZQUIERDA DERECHA RUMBO 360 LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL
DERECHA, EL MTODO A SEGUIR ES:
360 HASTA HASTA INTERCEPTAR EL INTERCEPTAR EL RDL 135 135
INTERCEPTAR EL RDL 135
RDL 135
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR
B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SER:

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR


EN EL RDL 090.
C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
LA ENTRADA SER:
EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A
AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO TODAS SON
C 2 1 O.5 5
DE DESVIACIN DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL CORRECTAS
LOCALIZADOR, EQUIVALE A :

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
ENCIENDE LA LUZ
ENCIENDE LA LUZ AZUL
AMBAR EN EL ENCIENDE LA LUZ
EN EL PANEL Y ENCIENDE LA LUZ BLANCA
PANEL Y AZUL EN EL PANEL Y TODAS SON
EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: C TRANSMITE PUNTOS Y EN EL PANEL Y TRANSMITE
TRANSMITE TRANSMITE RAYAS EN CORRECTAS
RAYAS EN CDIGO PUNTOS EN CDIGO MORSE.
PUNTOS Y RAYAS CDIGO MORSE.
MORSE
EN CDIGO MORSE.
ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR EST A LA DERECHA DEL A LA IZQUIERDA DEL EN EL CURSO DE
C
CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: CURSO CURSO APROXIMACIN
CUANDO LA CUANDO LA BANDERA
VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS BANDERA CUANDO EL DME CUANDO EL DME INDIQUE 6 TO/FROM CAMBIE A TODAS SON
A
DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION: TO/FROM, CAMBIE INDIQUE CERO M.N. FROM Y EL DME CORRECTAS
A FROM INDIQUE CERO
SE PUEDE VOLAR SE PUEDE VOLAR VFR SE PUEDE VOLAR VFR
EN UN ESPACIO AREO CLASIFICADO COMO " A " : C SE PUEDE VOLAR SOLO IFR
SOLO VFR /IFR ESPECIAL E IFR
MARQUE CUL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE
B GOTA 30 80 / 260 GOTA 45
PROCEDIMIENTOS:
CUANDO EN UNA APROXIMACIN DE NO PRECISIN SE ALTURA SOBRE LA ALTURA SOBRE EL ALTURA SOBRE EL PUNTO TODAS SON
C ALTITUD DE DECISIN
ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: RADIOAYUDA AEROPUERTO DE CONTACTO DE LA PISTA CORRECTAS
IAF PARA EL IAF PARA EL FAF PARA EL FAF PARA EL
LA PEQUEA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: D PROCEDIMIENTO PROCEDIMIENTO DE NO PROCEDIMIENTO DE PROCEDIMIENTO DE
DE PRECISIN PRECISIN PRECISIN NO PRECISIN
ALTURA DE CRUCE
ALTURA DE CRUCE DE
DE LA SENDA DE
50 FT SOBRE EL
PLANEO 50 FT TCH CORRESPONDE QNH 50 ALTURA DEL UMBRAL
UMBRAL DE LA PISTA
EL SMBOLO TCH 50 SIGNIFICA: A SOBRE EL UMBRAL FT SOBRE EL UMBRAL DE LA 50 FT SOBRE EL
CUANDO SE EFECTUA EL
DE LA PISTA PISTA UMBRAL DE LA PISTA
PROCEDIMIENTO
CUANDO SE
LOCALIZADOR
EFECTUA EL ILS
LA ALTITUD
LA ALTITUD DE
MNIMA DE LA DISTANCIA DE
DECISIN 274 FT
EL SMBOLO DA (H) 274' (200) EN EL CUADRO DE MNIMOS DESCENSO 274 FT ADVERTENCIA 274 FT SOBRE TODAS SON
B SOBRE EL UMBRAL Y
EXPRESA: SOBRE EL UMBRAL EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 CORRECTAS
200 FT SOBRE EL
Y 200 FT SOBRE EL FT SOBRE EL TERRENO
TERRENO
TERRENO

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CONTINUAR LA
APROXIMACIN HASTA
SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE DECLARAR EL "DA" Y SE EL TECHO
MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR A APROXIMACIN CONTINUA IGUAL A Y B SON CORRECTOS
REPORTA TECHO 100 PIES: FUSTRADA DECLARAR
APROXIMAXION
FRUSTRADA
EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA
D VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS
BANDA DE:
EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA TODAS SON
C VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF
BANDA DE: CORRECTAS
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA
QUE ESTOY MUY QUE ME ENCUENTRO EN LA
FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS, C QUE ESTOY MUY BAJO
ALTO PENDIENTE CORRECTA
INDICANDO:
LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO TODAS SON
D 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ
FARO NO DIRECCIONAL) ES DE : CORRECTAS
EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TODAS SON
C VOR ILS ADF DME
TORMENTAS AFECTAN AL: CORRECTAS
EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: C 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ
EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO TODAS SON
D L.F. M.F. V.H.F. U.H.F.
DE: CORRECTAS
QU ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIN DE
D LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS
PRECISIN?
LA NO PRECISIN TIENE LA DE PRECISIN TIENE DEPENDE DE LAS
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIN DE SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO RADIOBALIZAS TODAS SON
C NINGUNA
PRECISIN Y UNA DE NO PRECISIN? ELECTRNICA ELECTRNICA UBICADAS EN LA CORRECTAS
(GLIDESLOPE) (GLIDESLOPE) APROXIMACIN.
CULES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR
A 2.5 A 3 1 A 4 2 A 4 2 A 5
DE GLIDE SLOPE (G/S)?
UNAS SON PARA LA
EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS
APROXIMACIN DE UN TRANSMISOR DE
RADIOBALIZAS ( LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) QU C NINGUNA UN TRANSMISOR DE NDB
PRECISIN Y LAS DME
DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS?
OTRAS NO.

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SU ALTURA
SU POTENCIA
UNICAMENTE SIN LA ALTURA DEL AVIN
UNICAMENTE NO LA POSICIN DEL TODAS SON
EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDER DE: D IMPORTAR LA Y LA POTENCIA DEL
IMPORTA LA ALTURA TRANSMISOR Y DEL AVIN CORRECTAS
POTENCIA DEL TRANSMISOR
DEL AVIN
TRANSMISOR
ESTNDAR NO ESTNDAR (NON
QU TIPOS DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN? C A Y B SON CORRECTAS
(STANDARD) STANDARD)
LA SEAL DEL NDB ES
EN EL VOR EL NORTE
CON RELACIN A LA RADIONAVEGACIN PARA LOS EFECTOS LA CARTULA DEL VOR ES NO DIRECCIONAL
ES MAGNETICO Y EN EL TODAS SON
DE LA AYUDA A LA NAVEGACIN AREA,CUL ES LA D NINGUNA VISUALIZABLE Y LA MIENTRS QUE LA DEL
NDB EL NORTE ES CORRECTAS
DIFERENCIA BSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB? CARTULA DEL ADF NO. VOR ES OMNI-
VERDADERO
DIRECCIONAL
LA MEA SOLO SE LA MRA ES UNA
LA MRA SOLO SE USA LA MEA ES UNA SIMBOLOGA
USA EN LAS CARTAS SIMBOLOGA DE
EN LAS CARTAS DE SOBRE ALTITUD DE
DE RECEPCIN Y LA MEA TODAS SON
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? C RADIO NAVEGACIN Y SEGURIDAD Y LA MRA SLO
RADIONAVEGACIN PARA LA CORRECTAS
LA MEA SLO EN PARA RECEPCIN DE
Y EL MRA EN APROXIMACIN A UN
APROXIMACIN ALTITUD.
APROXIMACIN. AEROPUERTO
EL "DA "SE REFIERE A
EL "DA" ES PARA EL
LA "MDA" SOLO PARA EL "DA" SOLO PARA LAS LAS APROXIMACIONES
EN LAS CARTAS DE APROXIMACIN PODEMOS ENCONTRAR SID Y EL "MDA",
D LAS APROXIMACIONES APROXIMACIONES DE NO DE PRECISIN Y EL
LOS TRMINOS "DA" Y "MDA", DIGA CUL ES SU DIFERENCIA? PARA LA CARTA DE
DE PRECISIN PRECISIN "MDA" PARA LAS DE
APROXIMACIN
NO PRECISIN.
SI USTED EST EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU 10 DE ERROR Y EL 10 DE ERROR Y EL MS DE 2.5 DE ERROR
MS DE 2.5 DE ERROR Y EL
LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO EST TOTALMENTE HACIA C AVIN EST A LA AVIN EST A LA Y EL AVIN EST A LA
AVIN EST A LA DERECHA
LA IZQUIERDA, ESTO INDICA ? DERECHA IZQUIERDA IZQUIERDA
CDI AL VOR YEL
CDI AL ILS, Y EL CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION TODAS SON
C SON IGUALES LOCALIZADOR LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VHF
INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? CORRECTAS
CORRESPONDE AL VOR CORRESPONDE AL ILS
FFFFFFFFF

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CURSO MAGNETICO CURSO VERDADERO DE CURSO VERDADERO DE
CURSO MAGNETICO DE
DE ACERCAMIENTO ACERCAMIENTO ALEJAMIENTO
UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: C ALEJAMIENTO (OUTBOUND)
(INBOUND) A LA (INBOUND) A LA (OUTBOUND) DE LA
DE LA ESTACION
ESTACION ESTACION ESTACION
LA FACILIDAD LA SEAL SER SE ESTN EFECTUANDO LA FACILIDAD ESTA EN
TODAVA PUEDE TODAVA CONFIABLE SI TRABAJOS DE MANTENIMIENTO Y LA
DESPUS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y
SER USADA SI EXISTEN MOVIMIENTOS MANTENIMIENTO PARA LA SEAL PUEDE SER NO TODAS SON
AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CDIGO DE D
USTED CONFIRMA POSITIVOS DEL CDI SI SEAL, PUEDE SER USADA CONFIABLE Y NO DEBE CORRECTAS.
IDENTIFICACIN, ESTO INDICA QUE:
LA FRECUENCIA USTED HACE CAMBIOS PARA PROPSITOS SER USADA PARA
CORRECTA. EN EL OBS. NAVEGACIONALES. NAVEGACIN.
LOS CURSOS DE LA APROXIMACIN
LOS CURSOS DE LOS CURSOS DE
APROXIMACIN "LDA" PUEDE NO
APROXIMACIN "LDA" SON APROXIMACIN "LDA"
SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL "LDA" PUEDEN PROVEER MNIMOS TODAS SON
E TRANSMITIDOS POR UNA PUEDEN NO ESTAR
DE LOCALIZADOR (LDA) ESTAR FIJADOS A PARA ATERRIZAJE CORRECTAS
FACILIDAD ILS SIN ALINEADOS CON EL
6 O 12 DE DIRECTO (STRAINGHT -
"GLIDESLOPE" CENTRO DE LA PISTA.
ANCHO. IN LANDING)

LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIN VELOCIDAD EL CONTROLADOR DEL


C VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR: CALIBRADA ATC
CUANDO EL AVIN
CUANDO EL AVIN PASE
CUANDO EFECTUAMOS UN PATRN DE ESPERA SOBRE UNA ALCANCE SU CUANDO EL AVIN
CUANDO EL AVIN PASE SOBRE EL VOR O PASE TODAS SON
ESTACIN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) C RUMBO DE PASE UN MINUTO
PRIMERO SOBRE EL VOR "ABEAM", CUALQUIERA QUE CORRECTAS
DEBER COMENZAR: ALEJAMIENTO DESPUS DEL VOR.
OCURRA MS TARDE
(OUTBOUND)
DURANTE UNA APROXIMACIN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN
EL CURSO DE APROXIMACIN FINAL, EL PILOTO DEBE C RATA ESTANDAR MEDIA RATA ESTANDAR 30
EFECTUAR LOS VIRAJES A:
DE IGUAL
COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES: B MS SENSIBLE MENOS SENSIBLE
SENSIBILIDAD
LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ,
C LF HF VHF UHF
CORRESPONDE A LA BANDA DE:
ENTRANDO A LA
EL OBS EN 245 CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM SALIENDO DE LA ESTACIN TODAS SON
C ESTACIN POR EL CRUZANDO EL RDL 245 ABEAM 245
INDICANDO FROM, MI POSICIN ES: POR EL RDL 245 CORRECTAS
RDL 245
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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR
B 355 135 280 225
EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SER:
VIRAR A RUMBO 190 HASTA VIRAR A RUMBO 190
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI
VIRAR A RUMBO PASAR ABEAM LA ESTACIN HASTA EL RDL 260 Y
POSICIN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL C VIRAR A RUMBO 145
245 Y LUEGO TOMAR RUMBO LUEGO TOMAR RUMBO
PROCEDIMIENTO A SEGUIR SER:
145 100
VIRAR POR LA VIRAR POR LA
UN VIRAJE DE VIRAR POR LA IZQUIERDA
IZQUIERDA AL RUMBO IZQUIERDA AL RUMBO
PROCEDIMIENTO DURANTE UN MINUTO Y
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR 045 POR MINUTO Y 060 POR UN MINUTO
45/180 O UN LUEGO VIRAR POR LA
UNA INVERSIN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL A LUEGO VIRAR POR LA LUEGO VIRAR POR LA
VIRAJE DE IZQUIERDA HASTA
PROCEDIMIENTO CORRECTO SER: IZQUIERDA HASTA DERECHA HASTA
PROCEDIMIENTO INTERCEPTAR EL RDL 090
INTERCEPTAR EL RDL INTERCEPTAR EL RDL
80/260 CON RUMBO 090
090 090
1 MINUTO 12 1 MINUTO 15
1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR SEGUNDOS SEGUNDOS
C IMPORTANDO LAS
ENCIMA DE 14.000 FT ES DE : CATEGORAS DE CATEGORAS DE
CATEGORAS
AVIONES C, D Y E AVIONES C, D Y E
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
STANDARD SER:
CUL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A TODAS SON
C 110.2 114.1 110.1 112.1
UNA FRECUENCIA ILS? CORRECTAS
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL ENCIENDE LA LUZ AZUL ENCIENDE LA LUZ BLANCA ENCIENDE LA LUZ
PANEL Y EN EL PANEL Y EN EL PANEL Y RADIA AZUL EN EL PANEL Y TODAS SON
EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: D
TRANSMITE TRANSMITE PUNTOS EN PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO TRANSMITE RAYAS EN CORRECTAS
PUNTOS Y RAYAS CDIGO MORSE MORSE CDIGO MORSE
EN CDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA A LA DERECHA DEL A LA IZQUIERDA DEL
A FUERA DEL ALCANCE DEL ILS
HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY: CURSO CURSO
SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICAR
D 0 M.N. 5 M.N. 1 M.N. 2 M.N.
APROXIMADAMENTE:

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EST LIBRE DE
TIENE UNA EXACTITUD TODAS LAS
LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF" INTERFERENCIAS TIENE CORRECCION
D DE MS O MENOS UN ANTERIORES SON
SON: Y/O AUTOMATICA DEL VIENTO
GRADO (1) CORRECTAS
PRECIPITACIONES
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI
VIRAR A RUMBO
POSICIN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL A VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 300 VIRAR A RUMBO 230
030
PROCEDIMIENTO A SEGUIR SER:
LA POSICIN DEL
LA POSICIN DEL
RUMBO MAGNETICO
RADIAL SELECCIONADO LA POSICIN DE LA LA POSICIN DEL
LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO " MANTENIDO CON
B CON RESPECTO A LA ESTACIN SINTONIZADA AVIN CON RESPECTO
VOR", INDICA: RESPECTO A LA
POSICIN ACTUAL DEL CON RESPECTO AL AVIN AL RADIAL
POSICIN ACTUAL
AVIN
DEL AVIN
108.O A 112.0 MHZ.
108.0 A 111.9 MHZ. EN 108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS TODAS SON
LA FRECUENCIA DE OPERACIN DE LOS ILS SON: B INDISCRIMINADAM
LOS DECIMOS IMPARES DECIMOS PARES CORRECTAS
ENTE
CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE
C RADIOCOMPS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA
DENOMINA:
SU POSICIN TODAS SON
LOS NDB SE CLASIFICAN SEGN: A SU POTENCIA SU FRECUENCIA
GEOGRAFICA CORRECTAS
LAS SIGUIENTES TERMINOLOGAS SON VLIDAS PARA UN
A MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS
NDB:
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI", QUE ESTOY MUY QUE ME ENCUENTRO EN LA
B QUE ESTOY MUY BAJO
TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: ALTO PENDIENTE CORRECTA
RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR: C 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9
UN MINUTO Y
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN UN MINUTO DESDE 0 FT
C MEDIO POR ENCIMA A Y B SON CORRECTAS
PATRN DE ESPERA SER: HASTA 14.000 FT
DE 14.000 FT
ALTMETRO,
INDICADOR DE
HORIZONTAL NINGUNA DE LAS
SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: D VELOCIDAD VERTICAL, TODAS LAS ANTERIORES
ARTIFICIAL, ANTERIORES
GIRO DIRECCIONAL
VELOCMETRO

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS CONCEPTO DE
TCNICAS DE VUELO
INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MS TARDE VIGILAR B CONTROL Y CHEQUEO CRUZADO TCNICAS DE VUELO
INSTRUMENTAL
TAMBIN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SE LLAMA : PERFORMANCE

DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL


MXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTMETRO LUEGO DE C +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES
AJUSTAR EL QNH ES DE:
TODAS LAS
CULES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? D TERMINAL BAJA ALTITUD ALTA ALTITUD
ANTERIORES
VOR USANDO COMUNICACION VHF LOCALIZADOR DEL ILS
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y
A FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS
111.8 MHZ ESTN DESTINADOS PARA:
DECIMALES PARES. DECIMALES PARES. DECIMALES IMPARES
VOR TERMINAL,
USANDO VOR DE NAVEGACIN LOCALIZADOR DEL ILS
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A NINGUNA DE LAS
C FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS
111.9 MHZ EST DESTINADO PARA: ANTERIORES.
DECIMALES DECIMALES PARES DECIMALES IMPARES
IMPARES
EL RUMBO QUE
DEBEMOS COLOCAR EN EL RUMBO QUE DEBEMOS
LA MARCACIN QUE NUESTRA AERONAVE COLOCAR EN NUESTRA
A Y B SON
LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: D ESTAMOS VOLANDO PARA SALIR POR ESA AERONAVE PARA ENTRAR
CORRECTAS.
(O CRUZANDO) MARCACIN (EN POR ESA MARCACIN ( EN
CONDICIONES DE 0 CONDICIONES DE 0 VIENTO)
VIENTO)
CON QU SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: B CDI OBS VOR
VERY HIGH
VERY HIGH FREQUENCY
FREQUENCY OMNI- VERY HIGH FREQUENCY
QU SIGNIFICA "VOR"? B OMNI-DIRECTIONAL
DIRECTIONAL OMNI-DIRECTIONAL RADIO
RANGE
RADAR
AL LLEGAR A LA AL LLEGAR A LA AL LLEGAR A LA
AL LLEGAR A LA BALIZA
EN UNA APROXIMACIN ILS, LA APROXIMACIN FRUSTRADA ALTITUD DE ALTITUD MNIMA DE BALIZA EXTERIOR
A INTERIOR (INNER MARKER)
SE EFECTUA A: DECISIN "DA" SIN DESCENSO "MDA" SIN (OUTER MARKER) SIN
SIN PISTA A LA VISTA
PISTA A LA VISTA PISTA A LA VISTA PISTA A LA VISTA

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL NGULO DE INCLINACIN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA 2.5 GRADOS Y 3
A 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS
COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: GRADOS
MXIMA DEFLEXIN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA
A 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS
APROXIMACIN ILS:
EST EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE
PLANEO (GLIDEPATH) Y EST ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE C IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER)
LA PISTA ,CON UNA EMISIN DE 75 MHZ
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS POR ENCIMA DE LA POR DEBAJO DE LA
A EN LA SENDA DE PLANEO
TODAS BLANCAS, ESTOY: SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO
LLEVAR A LA AERONAVE GARANTIZA SEGURIDAD DE
DESCONGESTIONA TODAS LAS
VENTAJAS DE UN SID: D Y SEGURA A UNA FRANQUEAMIENTO DE
LAS FRECUENCIAS ANTERIORES
AEROVA OBSTCULOS
LA ALTITUD MINMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN
D VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS
UNA RADIOAYUDA:
CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN HORIZONTE
C COMPAS GIROSCPICO INDICADOR DE VIRAJE VELOCMETRO
VIRAJE ESTANDAR A LA IZQUIERDA? ARTIFICIAL
1.5 GRADO POR 2.5 GRADO POR 3.0 GRADO POR
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EQUIVALE: D 1.0 GRADO POR SEGUNDO
SEGUNDO SEGUNDO SEGUNDO

EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER EL INDICADOR DE EL INDICADOR DE


B EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL
INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SER: VELOCIDAD ACTITUD

APLICAMOS LOS PASOS


APLICAMOS UNA
ESTABLECEMOS UNA MANIOBRAMOS EN DEL CONCEPTO DE
VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: D ADECUADA
CORRECTA POTENCIA MARGENES CONTROL Y
COMPENSACION
PERFORMANCE
LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA
A IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP
APROXIMACIN INSTRUMENTAL SON:
USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA POR ENCIMA DE LA FUERA DEL HAZ DE LA
INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO, B SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO
ESTO LE INDICA QUE USTED EST: CORRECTA CORRECTA CORRECTA
LA FORMA DE
LA FORMA DE LA FORMA DE MANTENER LA FORMA DE
MANTENER UNA
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) ES: B INCORPORARSE AL UNA VELOCIDAD MANTENER UNA
POSICIN
PATRN DE ESPERA DETERMINADA ALTURA DETERMINADA
DETERMINADA
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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
MINIMIZAR LAS
INCORPORAR EL
COMUNICACIONES
LLEVAR LA AERONAVE FACILITAR LA MANIOBRA DE AVIN A UNA
LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A Y LLEVAR LA
AL IAF DESPEGUE CONDICIN DE
AERONAVE A UNA
CIRCUITO
AEROVA
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN
NORTE A LA ESCALA DE LA
UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL ESTN DADAS C NORTE MAGNETICO NORTE VERDADERO
GEOGRFICO CARTA
AL:
ALCANZADA LA "DA". PODR EL PILOTO CONTINUAR EN CUANDO SEA SI NO EXISTE BSTACULO
SI EL PILOTO LO
CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA D INSTRUIDO POR EL EN LA LNEA DE EN NINGN CASO
CREE CONVENIENTE
PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIN? SERVICIO ATC APROXIMACIN
ALTITUDES
EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES ALTITUDES MNIMAS EN ALTITUDES MNIMAS FUERA ALTITUDES MNIMAS
MNIMAS EN RUTA
DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN D RECEPCIN Y MXIMAS DE RUTA Y MNIMAS EN SOBRE OBSTCULOS Y
Y MNIMAS EN
RESPECTIVAMENTE: EN RUTA RECEPCIN MNIMAS EN RUTA
RECEPCIN
AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVA, LA
DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES A 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM
DE:
DESPEJE
OBSTCULO DE
1000 PIES SOBRE 1000 FT DE DESPEJE
EL TERRENO LLANO DE OBSTCULOS SOBRE POR LO MENOS 1000 PIES
TODAS SON
LA EXPRESIN MOCA GARANTIZA : B Y 2000 PIES SOBRE EL TERRENO LLANO Y DE DESPEJE DE
CORRECTAS
TERRENO 2000 FT EN TERRENO OBSTCULOS.
MONTAOSO A MONTAOSO
LARGO DE UNA
RUTA
EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVS DE UN CONDUCTOR
TRANSMISIN DE
DURANTE UN PERODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIN Y C CORRIENTE CONTNUA CORRIENTE ALTERNA FLUJO DE ELECTRONES
ONDA
LUEGO EN DIRECCIN CONTRARIA

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 150 Y ME MANDAN A ESPERAR


A DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SER:

Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 220 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
STANDARD SER:
LA APROXIMACIN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN
"VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIN DE B CIERTO FALSO
PRESICIN?
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL ENCIENDE LA LUZ AZUL ENCIENDE LA LUZ BLANCA ENCIENDE LA LUZ
PANEL Y EN EL PANEL Y EN EL PANEL Y RADIA AZUL EN EL PANEL Y
EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: A
TRANSMITE TRANSMITE PUNTOS EN PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO TRANSMITE RAYAS EN
PUNTOS Y RAYAS CDIGO MORSE MORSE CDIGO MORSE
EN CDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA A LA DERECHA DEL A LA IZQUIERDA DEL NINGUNA DE LAS
B
HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY: CURSO CURSO ANTERIORES
ALS,LDIN, ,MALS, HIRL, CL, REIL, VASIS,
ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON: A A Y B SON CORRECTAS
ODALS, RAIL, PAPI
GOTA 30, 45 O
80 / 260, EN
LOS GRADOS QUE 45/180, EN CONFORMIDAD
CUL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN CONFORMADIDAD CON UN VIRAJE HACIA EL
A INDIQUE LA CARTA, CON LA CARTA, O POR EL
PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? LA CARTA, O POR EL FINAL DE LA PISTA
O EL CONTROLADOR
CONTROLADOR
CONTROLADOR
ALTMETRO,
INDICADOR DE
HORIZONTE NINGUNA DE LAS
SON INSTRUMENTO DE CONTROL: D VELOCIDAD VERTICAL, TODAS LAS ANTERIORES
ARTIFICIAL, ANTERIORES
GIRO DIRECCIONAL
VELOCMETRO
SI UN AVIN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEALES DE
A 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM
RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A:
ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER
MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL A CIERTO FALSO
TIEMPO A LA "DA "?
DEFLEXIN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): B 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS
ENTRANDO A UNA ESTACIN POR EL RADIAL 120, ESTE EL NDICE EN EL MISMO LADO DEL
B EL NDICE INFERIOR A Y C SON CORRECTAS
RADIAL APARECER EN EL INSTRUMENTO VOR EN: SUPERIOR RUMBO

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOCALIZADOR, LOCALIZADOR, SENDA DE
LOCALIZADOR,
LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIN ILS PUEDEN SER: C RADIOFAROS, RADIAL PLANEO, LUCES DE
SENDA DE PLANEO
DE ENTRADA APROXIMACIN, BALIZAS,
LA MXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIN DEL
B 20 NM 25 NM 30 NM 35 NM
LOCALIZADOR ES :
EN UNA APROXIMACIN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA ALTITUD DE MNIMA ALTITUD DE NINGUNA DE LAS
B
ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES: DESICIN DESCENSO ANTERIORES
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS POR ENCIMA DE LA POR DEBAJO DE LA
B EN LA SENDA DE PLANEO
TODAS ROJAS, ESTOY: SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO
1000 PIES SOBRE 2000 PIES SOBRE EL
1500 PIES SOBRE EL 1000 PIES SOBRE EL
EL OBSTCULO MS OBSTCULO MS ALTO
LA ALTITUD MINMA DEL SECTOR GARANTIZA: C OBSTCULO MS ALTO OBSTCULO MS ALTO EN
ALTO EN UN RADIO EN UN RADIO DE 25
EN UN RADIO DE 25 NM UN RADIO DE 25 NM
DE 15 NM NM
TANTO UNA APROXIMACIN DE PRECISIN COMO UNA
APROXIMACION DE NO PRESICIN, TIENEN AMBAS "MINIMOS A CIERTO FALSO
DE APROXIMACION DIRECTA":
LA MDA ES PARA LA DA ES LA MDA ES PARA
UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL ESTABLECE
D APROXIMACIN DE APROXIMACIN DE APROXIMACIONES DE NO B Y C SON CORRECTAS
LAS " DA" Y "MDA :
PRESICIN PRESICIN PRESICIN
CADA DOT: 2.5
CADA DOT: 2 GRADOS CADA DOT: 0.5 GRADOS
LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR, GRADOS PARA UN
C PARA UN TOTAL DE 10 PARA UN TOTAL DE 2.5
CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES DE: TOTAL DE 05
GRADOS GRADOS
GRADOS
A LA DERECHA DEL
EN UNA APROXIMACIN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A LA A LA DERECHA DEL A LA IZQUIERDA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL
CURSO FRONTAL
DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA AERONAVE SE C CURSO FRONTAL CON FRONTAL CON INDICACIN CURSO FRONTAL CON
CON INDICACIN
ENCUENTRA: INDICACIN FROM TO INDICACIN FROM
TO
LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES DE
BAJA POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A DISTANCIAS A CIERTO FALSO
PREDETERMINADAS
CON LA AYUDA DEL
UNA APROXIMACIN DE PRECISIN ES LA QUE SE EFECTUA: C RADAR DE CON VOR CON ILS VFR
VIGILANCIA

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TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN
UNA CARTA DE NAVEGACIN INSTRUMENTAL ESTN DADAS B NORTE VERDADERO NORTE MAGNETICO POLO NORTE POLO SUR
AL:
LA DE PRESICIN
LA DE PRECISION TIENE LOS
EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA TIENE SENDA DE LA DE PRECISION SE
D MNIMOS DE ATERRIZAJE TODAS SON CORECTAS
APROXIMACIN DE PRECISIN Y UNA DE NO PRECISIN: PLANEO EFECTUA CON UN ILS
MS BAJO
ELECTRNICO
UN VOR, NDB,
RADIOBALIZAS ,
UN VOR, NDB, PUNTOS
PUNTOS DE
DE REFERENCIAS (FIXS) UN VOR, NDB, O A UNA
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN EFECTUARSE REFERENCIA (FIXS)
A O A UNA DETERMINADA DETERMINADA DISTANCIA
SOBRE: O A UNA
DISTANCIA DE UNA DE UNA RADIOAYUDA
DETERMINADA
RADIOAYUDA
DISTANCIA DE UNA
RADIOAYUDA
DESCENDER HASTA LA MANTENER SU NIVEL DE
EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR AYUDA DE VUELO HASTA LA AYUDA DE
DESCENDER EN
AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE APROXIMACIN NAVEGACIN PREVISTA. CAMBIAR DE VUELO
C CRCULO HASTA
COMUNICACIONES, CUL SER EL PROCEDIMIENTO PREVISTA, Y EFECTUARDESCENDER Y EFECTUAR LA IFR A VFR
PODER VOLAR VFR
CORRECTO? LA APROXIMACIN APROXIMACIN
INSTRUMENTAL INSTRUMENTAL ADEC
UN RADIAL VOR ES: C DIRECCIONAL NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL
CUANDO NIVELE LOS PLANOS
CUANDO ALCANCE
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL CUANDO PASE PRIMERO O ABEAM EL VOR, UN MNIMO DESPUS
C SU RUMBO
TIEMPO OUTBOUND DEBER COMENZAR: SOBRE EL VOR CUALQUIERA QUE OCURRA DE PASAR EL VOR
OUTBOUND
MS TARDE
LA PRIMERA FILA
LA PRIMERA FILA LA PRIMERA FILA LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3
LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA INDICAR LA DELANTERA 3 LUCES DELANTERA 3 LUCES DELANTERA 3 LUCES
LUCES ROJAS Y LA
SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA DE ATERRIZAJE, C VERDES Y LA SEGUNDA BLANCAS Y LA SEGUNDA ROJAS Y LA SEGUNDA
SEGUNDA FILA
CUANDO SE OBSERVAN EN: FILA TRASERA 3 LUCES FILA TRASERA 3 LUCES FILA TRASERA 3 LUCES
TRASERA 3 LUCES
ROJAS ROJAS VERDES
BLANCAS
CUALES SON LOS CDIGOS DE TRANSPONDER ASIGNADOS,
PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E INTERFERENCIA D 7500 - 7600 - 7700 7700 - 7500 - 7600 1500 - 7700 - 7500 7600 - 7700 - 7500
ILCITA?
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PUEDE EXISTIR UNA EL PILOTO PUEDE SE REQUIERE LA CARTA TODAS LAS
EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) : D RESTRICCIN DE EFECTUAR SU PROPIA APROPIADA DE SALIDA, ANTERIORES SON
ALTITUD NAVEGACIN DONDE SE INDICA EL "SID" CORRECTAS
ENTRANDO A UNA ESTACIN VOR POR EL RADIAL 310' Y ES
DESPLAZADA
INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIN EFECTUE UN C DIRECTO PARALELO
(GOTA)
HOLDING STANDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA ES:
USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIN VOR POR EL
DESPLAZADA A Y B SON
RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN HOLDING NO B DIRECTO PARALELO
(GOTA) VERDADERAS
STANDARD EN EL R 090

ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES INSTRUIDO


DESPLAZADA
QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIN EFECTUE UN HOLDING, C DIRECTO PARALELO
(GOTA)
NON STANDARD, EN EL RDL 350, LA ENTRADA ES:

REFIRIENDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL PILOTO


PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO HAYA A CIERTO FALSO
ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL

LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON SEGURIDAD LA CATEGORA DEL LA PRECISIN DEL SISTEMA
A LA DH O LA MDA
DESPUS DE LA "DH" O "MDA" VARAN EN FUNCIN DE: AVIN DE NAVEGACIN

ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYANDOSE EN UN


A CIERTO FALSO
RADIAL, MARCACIN O DME?
EN UN VIRAJE STANDARD, CUL ES LA RATA DE VIRAJE EN
A 3 1 1/2 3 1/2 2
GRADOS POR SEGUNDOS:
LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIN
INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL - A CIERTO FALSO
FRUSTRADA
POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL
CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIN HASTA A CIERTO FALSO
UNA MNIMA ALTURA DE DESCENSO
RECURRIENDO A LOS
LAS SENSACIONES DE VRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR RESPIRANDO INSTRUMENTOS DE EJECUTANDO
MOVIENDO LA CABEZA HACIA
DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO-NOCTURNO. B XIGENO POR VUELO DE LA RESPIRACIONES
AMBOS LADOS
REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE UNOS MINUTOS AERONAVE PROFUNDAS
(VERIFICNDOLOS,
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OBSERVANDOLOS, ETC)

EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES IMC? B CIERTO FALSO


LA CATEGORA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE
APROXIMACIN INSTRUMENTAL, SEGN LA OACI VIENE DADA A CIERTO FALSO
POR LA VELOCIDAD (GS)
LA PRESENTACIN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO
01:00 HORA ANTES 00:45 MINUTOS ANTES 00:30 MINUTOS ANTES DEL 00:15 MINUTOS ANTES
INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE A
DEL DESPEGUE DEL DESPEGUE DESPEGUE DEL DESPEGUE
DEBER HACER:
SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU
10 DE ERROR Y A 10 DE ERROR Y A LA MS DE 2.5 DE ERROR Y A MS DE 2.5' DE ERROR
LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA DERECHA ESTO D
LA DERECHA IZQUIERDA LA DERECHA Y A LA IZQUIERDA
INDICA QUE ESTOY A:
CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120 KTS,
LA DISTANCIA A LA ESTACIN ES DE 20 NM:CALCULAR EL B 13 MINUTOS, 10 MINUTOS 15 MINUTOS 11 MINUTOS
TIEMPO EN RUTA?
CULES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A
C 110:2 114.1 110.1 112.1
UNA FRECUENCIA ILS?
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR
D 010 345 280 225
EL RDL 270, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SER:
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
STANDARD SER:
EL CDI SE DESPLAZA DEL
LA BANDERA EL AUDIO
ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS EN 090, LA BANDERA TO/FROM CENTRO A LA DERECHA,
TO/FROM SE IDENTIFICADOR SE
CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA ESTACIN B SE OBSERVA LUEGO A LA IZQUIERDA DEL
OBSERVA SILENCIA
POSITIVAMENTE?: CAMBIANDO A "FROM" CENTRO Y LUEGO
CAMBIANDO A "TO" MOMENTANEAMENTE
NUEVAMENTE AL CENTRO
LAS RADIOAYUDAS MS UTILIZADAS EN LA AVIACIN SON: C LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
SU POSICIN SU CLASIFICACIN DE
LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A: D SU FRECUENCIA LA ALTURA DE LA ANTENA
GEOGRFICA POTENCIA

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA DE 108.1 A 111.9
A 108.0 A 111'8 MHZ 108.0 A 117.9 MHZ 112.0 A 117.9 MHZ
FRECUENCIA DE: MHZ
A UNA DISTANCIA
A UNA DISTANCIA
ENTRE 750 FT Y
ENTRE 750 FT Y 1250 FT
1250 FT DE LA CERCA DEL MARCADOR CERCA DEL MARCADOR
EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA SITUADO: A DE LA CABECERA
CABECERA DE LA INTERMEDIO EXTERIOR
OPUESTA DE LA PISTA
PISTA DE
DE APROXIAMCIN
APROXIMACIN
ES EL PUNTO
IAF ES EL PUNTO DONDE
EL IAF, SOLO SE COMBINADO DE DOS
EL IAF, SOLO SE USA EN COMIENZAN LOS
USA PARA LAS RADIALES QUE DAN
QU ES UN IAF? C LA CARTA DE SEGMENTOS DE UNA
CARTAS DE INICIO A UNA
NAVEGACIN APROXIMACIN
APROXIMACIN APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
INSTRUMENTAL
UNA TRANSMISIN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE
B LF VHF UHF MF
FRECUENCIA
ES EL PUNTO
NO HAY VIRAJE DE ES SOLO PARA
SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL DONDE SE DEBE NO REQUIERE
B PROCEDIMIENTO AVIONES DE
ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS "NOPT" SIGNIFICA QUE: INICIAR LA APROXIMACIN INICIAL
ESTABLECIDO CATEGORIA A Y B
APROXIMACIN
QUE LA MNIMA
QUE LA MINIMA QUE LA MNIMA
ALTITUD DE QUE LA MNIMA ALTITUD DE
CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE ALTITUD SECTORIAL ES ALTITUD DE
C MANIOBRA EST SEGURIDAD O SECTORIAL
EXPRESIN (MSA/NDB) SIGNIFICA SLO APLICABLE A UN MANIOBRA EST
BASADA EN UN EST BASADA EN NBD
NDB BASADA EN UN ADF
NDB.
POR ENCIMA DE
POR DEBAJO DE ESE
EN UNA CARTA DE APROXIMACIN ENCONTRAMOS LA ESE VALOR DEBO SOLAMENTE PUEDO
VALOR DEBO VOLAR DEBO CAMBIAR DE QNE,
SIGUIENTE INDICACIN: (ALTITUD DE TRANSICIN 4.900 B VOLAR CON HABLAR DE NIVELES
CON RELACIN A PARA QNH
PIES) ESTO SIGNIFICA QUE RELACIN A DE VUELO
ALTITUD
ALTITUD
LUCES LUCES DEMARCADORAS LUCES INDICADORAS
EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE APROXIMACIN LUCES DE ALTA INTENSIDAD
D INDICADORAS DE DEL CENTRO DE LA DE LAS ESQUINAS DE
ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) ESTO SIGNIFICA: EN LA APROXIMACIN
PISTA PISTA LA PISTA

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIN DE VOR, POR EL RADIAL
070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN CIRCUITO DE B DIRECTO DESPLAZADA (GOTA) PARALELO
ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA ENTRADA SER:

SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140 Y LE AUTORIZAN A


EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 140 DE UN C DIRECTA PARALELA PARALELA O DIRECTA
DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA:
SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIN ILS Y OBSERVA SOLO HASTA LOS
SOLO EN LOS VALORES DEL
EN SU INSTRUMENTO LA SEAL DE "GS OFF" UD. DEBER B EL DA EL MDA VALORES DEL LOC.
NDB
DESCENDER HASTA EL: OPERATIVO
SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR Y
DESPLAZADA
ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA C PARALELA DIRECTA
(GOTA)
EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SER:
CONTROL DE AZIMUTH
UNA APROXIMACIN DE PRECISIN ES AQUELLA QUE TIENE : D CONTROL RADAR CONTROL DE AZIMUTH CONTROL VERTICAL
Y CONTROL VERTICAL
NO SE PUEDE
SOLO SI TIENE LA
LA RECEPCIN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A DETERMINAR SI NO
B 122 NM DEPENDE DE SU ALTITUD CONECCIN DUPLO
10.000 PIES DE ALTITUD SER: CONOZCO SU
DEL DME.8.
CLASIFICACIN
UTILIZANDO UN ADF DE CARTULA FIJA, SI UD., TIENE UN
RUMBO VERDADERO DE 140 Y UNA MARCACIN ADF. DE A 360 180 060 320
240. CUL SER SU QDM?
QUE EL
AEROPUERTO QUE EL AEROPUERTO QUE EL AEROPUERTO TIENE
TIENE UN SERVICO TIENE UN SERVICIO UN SERVICIO AUTOMTICO
SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIN UD., ENCUENTRA LAS
A AUTOMATICO DE AUTOMATICO DE DE INFORMACIN
LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA:
INFORMACIN INFORMACIN METEOROLOGICA Y DE
METEOROLOGICA Y METEOROLOGICA TRFICO
DE NOTAMS

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Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
ES UN EQUIPO QUE ME
ES UN EQUIPO QUE ME SUMINISTRA LA
SOLO ME INFORMA LA INDICA LA POSICION EN POSICION DE LA
ES UN SISTEMA DE
QUE ES UN GPS? C POSICION RELATIVA DE COORDENADAS DE LA AERONAVE CON
RADIO
LOS AEROPUERTOS AERONAVE POR MEDIO DE RELACION A LAS
SATELITE COORDENADAS
SELECCIONADAS,
LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MS UTILIZADA EN LA AVIACIN
B LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
SON:

Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
RADIONAVEGACIN TLA

Respuesta
Pregunta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E
Correcta
EL NDB FUNCIONA EN LA BANDA DE: B VHF LF HF UHF
LA GAMA DE FRECUENCIA EN LA QUE OPERAN LOS NDB ES DE: D 108.1 A 111.0 MHZ 108.1 A 117.9 MHZ 200 A 1750 KHZ 200 A 415 KHZ

EL VALOR EN GRADOS DE CADA PUNTO (DOT) DE LA


A 2 2 30' 3 00' 5 30'
CARTULA DEL VOR CORRESPONDE A UN VALOR ANGULAR DE:

TODAS SON
EN CULES RANGOS DE FRECUENCIAS TRABAJA EL VOR? A 108.0 A 117.95 105.5 A 121.9 315.0 A 108.7
CORRECTAS
TODAS SON
LA SEAL DEL VOR, ES UNA SEAL. A OMNIDIRECCIONAL BIDIRECCIONAL TRIDIRECCIONAL
CORRECTAS
VERIFICAR LOS CAMBIAR EFECTUAR DE
EN EL INDICADOR PARA PROCEDIMIENTO ILS EN RAW DATA, CONTINUAR CON LA
B MNIMOS EN EL PROCEDIMIENTO A INMEDIATO LA
CON FLIGHT DIRECTOR INOPERATIVO SE DEBE: APROXIMACIN
MANUAL DE VUELO "NO PRECISIN" IDA AL AIRE
109.5 - 116.60 TODAS SON
EL SELECTOR DE FRECUENCIA DEL VOR, TRABAJA ENTRE: C 110.1 - 119.99 MHZ 106.0 - 121.85 MHZ 108.0 - 117.95 MHZ
MHZ CORRECTAS
CUATRO LETRAS
CUATRO LETRAS DEL TRES LETRAS DEL TRES LETRAS DEL
LA IDENTIFICACIN DEL VOR EN EL AVIN, EN CDIGO DEL CDIGO, TODAS SON
B CDIGO, CADA 7 CDIGO, CADA 5 CDIGO, CADA 7
MORSE ES: CADA 5 CORRECTAS
SEGUNDOS SEGUNDOS SEGUNDOS
SEGUNDOS
"TO" SIGNIFICA
"TO" SIGNIFICA HACIA DESDE LA LAS DOS
EN EL INSTRUMENTO VOR DEL AVIN, SE PUEDEN VER DOS NINGUNA DE LAS
A LA ESTACIN, Y FROM ESTACIN, Y FROM ANTERIORES SON
VENTANAS: "TO Y FROM", QU SIGNIFICN? ANTERIORES
DESDE LA ESTACIN HACIA LA IGUALES
ESTACIN

Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

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SELECTOR DE
FRECUENCIA, DE SELECTOR DEL
SELECTOR DE INDICADOR DE
CURSO, INDICADOR DE CDI, INDICADOR
CURSO, CURSO, DE
LOS COMPONENTES DEL VOR EN EL AVIN SN: A DESVIACIN (CDI) DE FRECUENCIA ,Y
INDICACIN TO/ DESVIACIN, TO/
,SELECTOR DE TO/ FROM
FROM ,Y BANDERAS FROM
RADIALES (OBS) TO/ INDICADOR
FROM ,Y BANDERAS
NO CHEQUEAR EL GIRAR EN LA
DESORIENTACIN Y CDIGO MORSE, Y DIRECCIN
CUL DE LAS ACCIONES ABAJO DESCRITAS, IMPLICAN MAL TODAS SON
D MALA INTERPRETACIN SOBRE-CONTROL OPUESTA, ROTACIN
PROCEDIMIENTO Y ERRORES EN LA OPERACIN DEL VOR? CORRECTAS
DEL CDI EN LAS INCORRECTA DEL
CORRECCIONES OBS
MS BAJO DE LO
MS ALTO DE LO QUE NO TIENE
EN UN DA FRO, EL AVIN ESTAR: B QUE INDICA EL
INDICA EL ALTMETRO VARIACIN.
ALTMETRO
LOS INSTRUMENTOS PARA APOYAR LA RADIO-NAVEGACIN, ADF,
C VOR, HSI ADF, NDB, VOR ADF, VOR, TCAS
SN: TRANSPONDER
EL TCAS GENERA UNA INDICACIN RELACIONADA CON EL
SENTIDO DE LA ACCIN, QUE SE DEBE TOMAR EN
B FALSO CIERTO
CONDICIONES DE POSIBLE COLISIN ENTRE AERONAVES EN
VUELO.
NINGUNA DE
EL DME FUNCIONA BAJO EL PRINCIPIO DE: D GIRO PRESIN NEWTON
ESTAS
EN UN DESCENSO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA RATA DE A Y B SON
D COMANDO POTENCIA PILOTO AUTOMTICO
DESCENSO SE CONTROLA MEDIANTE: CORRECTAS
1000 CICLOS POR 100 CICLOS POR 1.000.000 CICLOS
SE DENOMINA MEGAHERTZ A: C
SEGUNDO SEGUNDO POR SEGUNDO
VOR DE VOR TERMINAL
VOR TERMINAL
ILS USANDO NAVEGACIN USANDO
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 Y USANDO
A FRECUENCIA, USANDO FRECUENCIAS
111.9 MHZ. FRECUENCIAS
DECIMALES IMPARES FRECUENCIAS DECIMALES
DECIMALES IMPARES
DECIMALES PARES PARES.

Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL RUMBO QUE
EL RUMBO QUE
DEBEMOS COLOCAR
DEBEMOS COLOCAR EN
EN NUESTRA
NUESTRA AERONAVE LA MARCACIN QUE
AERONAVE PARA A Y B SON
LA COLA DE LA AGUJA DEL ADF NOS INDICA: D PARA SALIR POR ESA ESTAMOS VOLANDO
LLEGAR A LA CORRECTAS
MARCACIN (EN ( O CRUZANDO)
ESTACIN (EN
CONDICIONES DE 0
CONDICIONES DE 0
VIENTO)
VIENTO)
ZONA DE
QU INDCA EL CONTORNO O NCLEO AMARILLO, EN LOS TURBULENCIA Y ZONA DE FUERTE
ZONA DE MXIMA
NCLEOS DE MAL TIEMPO EN LAS PANTALLAS DE RADAR EN B PRECIPITACIN, ZONA DE CALIMA CARGA
TURBULENCIA
COLORES? Y/O FORMACIN DE MAGNTICA
HIELO
LA MXIMA DEFLEXIN A CADA LADO DEL CDI (VOR) ES: B 5 GRADOS 10 GRADOS 15 GRADOS
EN UNA ESTACIN SALIENDO POR EL RADIAL 120. EL RADIAL EL LADO OPUESTO A Y B SON
C EL NDICE INFERIOR EL NDICE SUPERIOR
APARECER EN EL INSTRUMENTO EN: AL RUMBO CORRECTAS.
LOCALIZADOR, LUCES DE
LOCALIZADOR, SENDA
RADIOFAROS, APROXIMACIN, TODAS LAS
LOS COMPONENTES DE UN ILS SN: A DE PLANEO,
RADIAL DE BALZAS, ANTERIORES.
RADIOFAROS
ENTRADA LOCALIZADOR, VOR
LA MXIMA DISTANCIA CONFIABLE, EN LA RECEPCIN DEL
D 20 NM. 30 NM. 35 NM. 25 NM.
LOCALIZADOR ES:

EL NGULO DE INCLINACIN DE LA SENDA DE PLANEO, ESTA 2 GRADOS Y 3.5 2.5 GRADOS Y 3.5 2 GRADOS Y 3 2,5 GRADOS Y 3
D
NORMALMENTE COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: GRADOS GRADOS GRADOS GRADOS

SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LNEAS DEL VASIS FALTA POR ENCIMA DE LA POR DEBAJO DE
C EN LA SENDA
TODAS BLANCAS, ESTOY: INFORMACIN SENDA LA SENDA
EN TRMINOS GENERALES, EL SISTEMA INERCIAL POSICIN ACTUAL TODAS LAS
D GS RUMBO MAGNTICO
PROPORCIONA: DEL AVIN ANTERIORES
SI UD. ESTA SIGUIENDO EL "GLIDE SLOPE" EN UN ILS CON MENOR RATA DE
MENOR POTENCIA MAYOR POTENCIA NINGUNA DE LAS
MODERADO VIENTO DE FRENTE, QU LE HARA PENSAR EN B DESCENSO
REQUERIDA REQUERIDA ANTERIORES
UN "WIND SHEAR? REQUERIDA
EL TIPO DE VIRAJE NORMAL ES EL DE: B 6 POR SEGUNDO 3 POR SEGUNDO 180 POR SEGUNDO 90 POR SEGUNDO

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INICIAL- INICIAL-
UNA CARTA DE APROXIMACIN EST COMPUESTA POR LOS INICIAL-PRESIN- INICIAL-BASE Y
C INTERMEDIA-FINAL- INTERMEDIA-FINAL-
SIGUIENTES SEGMENTOS: TRNSITO-FINAL FINAL
CIRCLING FRUSTRADA
MS DE 2,5 10 GRADOS DE 10 GRADOS DE
UNA INDICACIN DEL LOCALIZADOR TOTALMENTE A LA MS DE 2,5 GRADOS DE
B GRADOS DE ERROR ERROR Y A LA ERROR Y A LA
DERECHA ME INDICA: ERROR Y A LA DERECHA
Y A LA IZQUIERDA IZQUIERDA DERECHA
LA FORMA DE LA FORMA DE LA FORMA DE
LA FORMA DE
MANTENER UNA MANTENER UNA MANTENER UNA
UN CIRCUITO DE ESPERA (HOLDING) ES: B INCORPORARSE AL
POSICIN VELOCIDAD ALTURA
PATRN DE ESPERA
DETERMINADA DETERMINADA DETERMINADA
MINIMIZAR LAS
INCORPORAR EL
COMUNICACIONES Y FACILITAR LA
LLEVAR LA AVIN A UNA
LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A LLEVAR LA AERONAVE A MANIOBRA DE
AERONAVE AL I.A.F. CONDICIN DE
UNA POSICIN DESPEGUE
CIRCUITO
DETERMINADA
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN
A LA ESCALA DE LA NORTE
UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL ESTN C NORTE GEOGRFICO NORTE MAGNTICO
CARTA VERDADERO
REFERIDAS AL:
LA ALTURA
LA ALTURA DEL
LA POSICIN DEL UNICAMENTE SIN SU POTENCIA SIN
AVIN Y LA
EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDER DE: D TRANSMISOR Y DEL IMPORTAR LA IMPORTAR LA
POTENCIA DEL
AVIN POTENCIA DEL ALTURA DEL AVIN
TRANSMISOR
TRANSMISOR
EL REA DE CONTROL DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR Y
REA DE CONTROL NINGUNA DE LAS
EQUIPADA CON RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIN SE C A.T.I.S. AEROVA
TERMINAL ANTERIORES
DENOMINA:
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO Y EL NIVEL MEDIO
C ALTURA ELEVACIN ALTITUD NIVEL DE VUELO
DEL MAR SE DENOMINA:
LA VA TERRESTRE EN UN AERDROMO QUE EST DESTINADA
REA DE REA DE CONTROL
A PROPORCIONAR ENLACE ENTRE UNA Y OTRA PISTA DEL A CALLE DE RODAJE AEROVAS
ATERRIZAJE. TERMINAL
AERDROMO ES:

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PIERNA DE SEGMENTOS DE
PIERNA DE DESPEGUE,
DESPEGUE, PIERNA DESPEGUE, PIERNA
PIERNA CON EL
DE VIENTO DE VIENTO
EN UN PATRN DE TRFICO CONVENCIONAL, EL ORDEN DE VIENTO, PIERNA BASE, NINGUNA DE LAS
C CRUZADO, PIERNA CRUZADO, PIERNA
LAS SECCIONES O PIERNAS DEL TRFICO SN: PIERNA DE VIENTO ANTERIORES
BASE, PIERNA CON CON EL VIENTO,
CRUZADO, PIERNA
EL VIENTO, PIERNA PIERNA BASE,
FINAL
FINAL PIERNA FINAL
LA SIMBOLOGA UTILIZADA POR REGLAS NORMALIZADAS DE TODAS LAS
B I.M.C V.F.R. V.M.C.
LA OACI DE LAS CONDICIONES DE VUELO VISUAL ES: ANTERIORES
EL REA DE CONTROL ESTABLECIDA EN LA CONFLUENCIA DE
REA DE CONTROL NINGUNA DE LAS
RUTAS ATS., EN LAS INMEDIACIONES DE UNO O MS B AEROVA REA DE SEALES
TERMINAL ANTERIORES
AERDROMOS SE DENOMINAN:
CUANDO UN AERDROMO ESTA UBICADO 90 GRADOS A LA
TODAS LAS
IZQUIERDA CON RELACIN AL CURSO DEL AVIN, DECIMOS D ABEAM AL LADO A LA IZQUIERDA
ANTERIORES
QUE EST:
SI UNA AERONAVE VUELA EN CRUCERO CON UN RUMBO
MAGNTICO 160 GRADOS, SEGN LAS REGLAS DE VUELO IFR, B 6.500 PIES MSL 9.000 PIES MSL 6.000 PIES MSL
SU ALTITUD PODR SER DE:
SI UNA AERONAVE VUELA EN CRUCERO CON UN RUMBO
MAGNTICO 250 GRADOS, SEGN LAS REGLAS DE VUELO IFR, B 9.000 PIES MSL 8.000 PIES MSL 11.000 PIES MSL
SU ALTITUD PODR SER:
100 GRADOS
280 GRADOS
EN SVCS, LAS PISTAS SE ENCUENTRN IDENTIFICADAS COMO 28 GRADOS RESPECTO 28 GRADOS RESPECTO AL
B RESPECTO AL
10 Y 28. EN EL CASO DE LA PISTA 28, SU ORIENTACIN ES: AL NORTE VERDADERO RESPECTO AL ESTE NORTE
NORTE MAGNTICO
MAGNTICO
EN SVFM, EXISTE UNA PISTA DE ATERRIZAJE IDENTIFICADA
COMO 29. LA PISTA CONTRARIA DEBER TENER LA D 27 12 09 11
IDENTIFICACIN:
LA MS IMPORTANTE DE LAS PROYECCIONES CILNDRICAS SE
B LAMBERT MERCATOR AZIMUTAL RECTANGULAR
LLAMA:
EL CIRCULO MXIMO, QUE PASA POR EL CENTRO DE LA
TIERRA Y ES PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACIN SE C LONGITUDINAL TRANSVERSAL ECUADOR MERIDIANO
LLAMA:

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MANIOBRAS EN
INDIQUE EN CUL DE LAS MANIOBRAS NOMBRADAS SE
B DESPEGUES ATERRIZAJES VUELO NIVELADO TIERRA ANTES
EMPLEA EL EQUIPO ILS:
DEL DESPEGUE
GRADOS DE ARCO
DEL NGULO GRADOS DE ARCO
FORMADO ENTRE EN REFERENCIA A
GRADOS MINUTOS A
GRADOS DE ARCO UN PUNTO LOS POLOS Y EL
PARTIR DEL
LA LATITUD DE UN PUNTO SE MIDE EN: B SOBRE EL POLO NORTE SITUADO EN LA CIRCULO MENOR
MERIDIANO DE
O EL POLO SUR SUPERFICIE DE LA PARALELO DONDE
GREENWICH
TIERRA, EL CENTRO EST UBICADO EL
DE LA MISMA Y EL PUNTO EN RENCIA
ECUADOR
LAS SIGLAS QUE IDENTIFICAN AL RADIOFARO
D ILS DME NDE VOR
OMNIDIRECCIONAL VHF SN:
LOS EXTREMOS DEL EJE DE ROTACIN DE UN CUERPO
B MERIDIANOS POLOS LATITUDES ECUADOR
ESFRICO SE DENOMINAN:
LAS ALTITUDES CONSTANTES A LAS CUALES VUELAN LAS
A NIVELES DE VUELO RUTAS REAS ALTITUDES EREAS ALTURA EREA
AERONAVES RECIBEN EL NOMBRE DE:
EN NAVEGACIN EREA, LA VELOCIDAD A LA CUL VUELAN PIES POR
KILMETRO POR NUDOS Y MILLAS MILLAS POR HORA Y
LAS AERONAVES Y LA DISTANCIA QUE DEBEN RECORRER LAS B MINUTOS Y
HORAS Y KILMETRO NUTICAS KILMETROS
MISMAS SE EXPRESA MILLAS NUTICAS
EN VENEZUELA PARA CONVERTIR LA HORA LOCAL EN HORA SUMAR 04 HORAS A LA RESTAR 04 HORAS SUMAR 04 HORAS A RESTAR 04 HORAS
A
UTC, SE DEBE: HORA LOCAL A LA HORA LOCAL LA UTC A LA UTC.
ES LA REPRESENTACIN A ESCALA DE UN PLANO DE UNA NINGUNA DE LAS
A CARTA PLANOS REPRESENTACIN
PARTE DE LA SUPERFICIE DE LA ESFERA TERRESTRE: ANTERIORES
LAS CARTAS AERONUTICAS APROPIADAS PARA USAR EN
A INSTRUMENTAL VISUAL ECUATORIAL OESTE Y SUR
RADIONAVEGACIN, SON LAS CARTAS DE VUELO:
LA CONDICIN DE
LA ACCIN DE
TRASLADARSE A
TRASLADAR UNA
TRAVS DEL AIRE LA DISTANCIA
AERONAVE DE UN
CONOCIENDO SIEMPRE RECORRIDA SIN NINGUNA DE LAS
NAVEGACIN SE DEFINE COM: A PUNTO A OTRO
LA POSICIN CON TOMAR EN CUENTA ANTERIORES
CONOCIENDO
RESPECTO A LA SU POSICIN
ALTURA VELOCIDAD
SUPERFICIE DE LA
Y TIEMPO VOLADO
TIERRA
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CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES PUEDEN AFECTAR EL LAS FORMACIONES DE
B EL VIENTO LA TURBULENCIA POCA VISIBILIDAD
RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO? MAL TIEMPO
OBSERVANDO EL
PAISAJE GEOGRFICO
O INTERPRETANDO LOS PREGUNTANDO A GUIANDOSE POR
LA FORMA MS COMN PARA DETERMINAR LA POSICIN DE LA
INSTRUMENTOS DE LOS SERVICIOS DE LEYENDO EL PLAN DE EL TIEMPO DE
AERONAVE EN VUELO EMPLEADA POR UN PILOTO (DONDE SE A
NAVEGACIN Y CONTROL DE VUELO VUELO
ENCUENTRA) ES:
COMPARANDO SU TRNSITO AREO TRANSCURRIDO
LECTURA EN UNA
CARTA DE NAVEGACIN
CUL ES LA MXIMA DIFERENCIA PERMISIBLE ENTRE LOS MS O MENOS 6 EN
MS O MENOS 4 EN MS O MENOS 6
RADIALES INDICADOS POR UN SISTEMA DOBLE DE VOR DE C VUELO Y MS O
TIERRA Y VUELO EN TIERRA Y VUELO
ABORDO Y CUANDO UNO EST EN TIERRA? MENOS 4 EN TIERRA

CUL ES EL MXIMO ERROR PERMISIBLE SI SE UTILIZA UN TODAS LAS


A MS O MENOS 6 MS O MENOS 4 MS O MENOS 5
PUNTO DE COMPROBACIN EN VUELO DEL VOR DE ABORDO? ANTERIORES
HORAS DE VUELO Y
FRECUENCIA, RADIAL, DIAS DESDE LA
QU ASPECTOS DEBEN REGISTRARSE AL HACERSE UNA FECHA, LUGAR, NINGUNA DE LAS
C ESTACIN USADA Y LTIMA
COMPROBACIN DEL EQUIPO DE VOR DE ABORDO? ERROR Y FIRMA ANTERIORES
ERROR EN LOS RUMBOS COMPROBACIN Y
EL ERROR LEIDO.
LA DIFERENCIA ENTRE LOS NORTES GEOGRFICOS Y NO HAY
A VARIACIN HISTERESIS DERIVA
MAGNTICOS SE LLAMA: DIFERENCIA
LA LONGITUD DE UN PUNTO SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A MERIDIANO DE
C MERIDIANO PARALELO CRCULO POLAR
PARTIR DE: GREENWHICH
LAS COORDENADAS DE UN PUNTO DEBEN NOMBRARSE,
A CIERTO FALSO
PRIMERO LA LATITUD Y DESPUS LA LONGITUD:
LA ORTODRMICA UNE DOS PUNTOS DE LA ESFERA CAMINO MS MNIMA
A CAMINO MS CORTO MXIMA CURVATURA
TERRESTRE POR: LARGO CURVATURA
FORMANDO
FORMANDO SIEMPRE EL
NGULOS OPUESTOS A LA PERPENDICULARES
LA LOXODRMICA ES LA LINEA QUE UNE DOS PUNTOS: A MISMO NGULO CON
DISTINTOS CON ORTODRMICA AL ECUADOR
LOS MERIDIANOS
LOS MERIDIANOS

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CUANDO SE VUELA ENTRE DOS PUNTOS MANTENIENDO EL NINGUNA DE LAS
A LOXDROMICA ORTDROMICA ORTOGONAL
RUMBO CONSTANTE, SE RECORRE LA: ANTERIORES
EL RUMBO QUE SE MIDE EN UNA CARTA ES SIEMPRE EN EL PUNTO DE EN EL PUNTO DE EN EL PUNTO MEDIO EN LOS
A
GEOGRFICO Y DEBE CALCULARSE: SALIDA LLEGADA DE LA RUTA PARALELOS
LAS ESTACIONES EMISORAS DEL SISTEMA DE NAVEGACIN
D VOR DME TACAN NDB
ADF, SE LLAMAN:
EL EQUIPO DE A BORDO DEL AVIN, CAPAZ DE DESCIFRAR Y
DAR SENTIDO A LAS SEALES RECIBIDAS DESDE EL NDB ES A ADF VOR TACAN DME
EL:
AL EFECTUAR UN ILS, PARA MANTENERSE EN EL
15 A IZQUIERDA O 5 A IZQUIERDA O 2,5 A IZQUIERDA O 30 A IZQUIERDA
LOCALIZADOR, ES RECOMENDABLE NO HACER CORRECIONES B
DERECHA DERECHA DERECHA O DERECHA
AL RUMBO NO MAYORES DE:
EL PLANO POR LA CABINA DE
LA REVISIN DE PRE-VUELO COMIENZA POR: C EL PLANO DERECHO POR EL MOTOR
IZQUIERDO MANDO.
EL GPS ES UN SISTEMA DE RADIONAVEGACIN POR SATLITE
QUE UTILIZA TELEMEDICIONES DESDE LOS SATLITES GPS
A VERDADERO. FALSO.
PARA DETERMINAR LA POSICIN Y LA HORA PRECISA EN
CUALQUIER PARTE DEL MUNDO.
ESPACIAL, DE
TERRESTRE, AREO Y SMBOLOS, LETRAS NINGUNA DE LAS
CULES SON LOS TRES SEGMENTOS PRINCIPALES DEL GPS?: C CONTROL Y DE
MARITIMO. Y NMEROS. ANTERIORES.
USUARIO.
CUALES SON LAS PRINCIPALES CONSTELACIONES DE TODAS LAS
B SPS Y CAD. GPS Y GLONASS. CSA Y RTD.
SATELITES? ANTERIORES.
SISTEMA MUNDIAL SISTEMA MUNDIAL
SISTEMA
ORBITAL DE DE SISTEMA GENERAL
CUL ES EL SIGNIFICADO DE GPS?: B PRINCIPAL DE
NAVEGACIN POR DETERMINACIN DE PRESICIN.
TIERRA.
SATLITE. DE LA POSICIN.
GLONASS ES EL SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIN POR
A VERDADERO. FALSO.
SATLITE:

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