UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCION
Los ros forman parte del ciclo hidrolgico, que como se sabe constituye un proceso que no tiene
principio ni fin.

En nuestro continente la precipitacin total sobre ella es, en promedio, de 100 000 km3 pro ao, lo
que equivale a 685 mm anuales. De esta enorme cantidad de agua un elevado porcentaje, el 65%,
se evapora y regresa a la atmosfera. De la masa hdrica restante, una parte se infiltra y,
eventualmente, da lugar a la escorrenta subterrnea; otra, contribuye al mantenimiento de
diversas formas de retencin superficial y la mayor parte constituye la escorrenta superficial, la que
en cifras redondas y como promedio es de 35 000 km3 por ao.

En los ltimos tiempos nos hemos enfrentado a una problemtica de lluvias torrenciales. Las cuales
han ocasionaron perdida humanas y de su patrimonio, produciendo adems, cuantiosos daos a la
infraestructura de las ciudades.

Se considera como uno de sus grandes compromisos la planeacin estratgica de obras hidrulicas
y acciones no estructurales que ayuden a evitar o minimizar los riesgos de dao por fenmenos
fluviales a las poblaciones, as como a la infraestructura de las ciudades.

Teniendo en cunea los riesgos que trae esta problemtica citada, as como la importancia de crear
y difundir manuales tecno-didcticos que contengan el estado actual del conocimiento e incorporen
conceptos, que permitan la capacitacin expedida de los cuadros tcnicos que construyen y operen
las obras para la proteccin y control de cauces.

Conforme la poblacin crece, el uso de los recursos hidrulicos experimenta mayor demanda y se
incrementa el aprovechamiento de las aguas superficiales y de las zonas aledaas a los cauces. Se
registra cada vez un mayor nmero de asentamientos en las riberas de los ros, lo que ha provocado
que los daos ocasionados por sus crecidas se hayan incrementado y, lo que es ms grave, que
aumente el peligro de prdidas de vidas humanas. Estas circunstancias hacen casa vez ms
necesarias las medidas de proteccin y control de cauces.

Los flujos de cauces naturales son complejos y controlarlas que aun el conocimiento y tecnologa
existente son insuficientes, teniendo en cuenta temas como el uso, proteccin y control, se ha
desarrollado un gran nmero de mtodos tanto empricos y semiempiricos.

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DEFINICIONES
HIDRAULICA FLUVIAL

La hidrulica fluvial trata de las intervenciones humanas en los ros para su adecuacin al
aprovechamiento de los recursos o a la reduccin de los riesgos de dao. El ro no es un objeto de
la ingeniera civil como una carretera o un ferrocarril, el ro es un elemento natural que recoge las
aguas de una cuenca y las transporta en cualquier rgimen hasta su desembocadura. El antecedente
o el punto de referencia ms directo en los estudios de la ingeniera civil para entender un ro es la
hidrulica del rgimen laminar y las obras hidrulicas, para transporte en el mismo rgimen, en otras
palabras se trata de los canales, la hidrulica proporciona una base de anlisis de ciertos
problemas fluviales pero pensar que la hidrulica fluvial es meramente una extensin de la
hidrulica de canales es un grave error.

DIFERENCIAS ENTRE CANAL Y RIO

Los ros y canales tienen en comn transportar agua en rgimen laminar pero sus diferencias se
inician con lo ms bsico:

Cunta agua transporta?

Cundo la transporta?
Por dnde la transporta? Sobre qu material?
Con qu caractersticas hidrulicas?
Qu ms transportan?
Con qu se apoyan para transportarlo?
Es necesario el apoyo de una obra para el aprovechamiento de esa agua?

DEFINICIN DE CANAL

El canal es una obra de ingeniera civil como otras obras de infraestructura, en el canal las preguntas
anteriores se responden mediante un proyecto en el cual se elige el caudal de diseo (cunto) el
cual puede ser constante, el rgimen de exploracin (cundo), el trazado (por dnde), el
revestimiento (sobre qu y con qu se apoya), la seccin tipo (calculo hidrulico) y se proyectan
quizs medidas para evitar la entrada de sedimentos o su decantacin en un desarenador (apoyo
de una obra).

GASTO O CAUDAL DE UN RO

El ro por el contrario no hay determinaciones previas, las respuestas son en todo caso objeto de
estudio de la hidrolgia, la geomorfologa, la hidrulica martima y otros apoyos de estudio, el caudal
de un ro es siempre variable segn el rgimen hidrolgico de la cuenca, en una escala de tiempo
estacional o bien restringida a un episodio meteorolgico.

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LA RUGOSIDAD DE UN RO La rugosidad de un canal es un parmetro bien definido y determinante

de su capacidad. En un ro, el canal circulante y la altura del agua estn relacionados de manera ms
compleja, pues existe una resistencia al flujo por el tamao del grano del material de fondo y otra
aadida por las formas del fondo granular.

CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES DE LOS ROS Se estudiaran las caractersticas fsicas que

conforman un ro, los tipos de ros, su morfologa y factores que influyen en la morfologa de un ro.

Todos los ros constan de una corriente tanto de agua como de sedimentos materiales
procedentes de rocas y productos orgnicos cuyo tamao vara desde finas partculas arcillosas
hasta cantos rodados - . De este modo, el relieve que genera un ro no depende slo de las
caractersticas de la corriente, en especial de su caudal de distribucin en el tiempo y de la energa,
sino tambin de la cantidad de tamaos de sedimentos que arrastre. Otro elemento que contribuye
en el modelado es la geologa de la cuenca, que determina el tipo y la cantidad de sedimentos, que
afectan a la accin erosiva del ro, ya que algunas rocas son ms duras que otras.

Los principales factores responsables de la formacin y evaluacin de los ros y su modelado son la
erosin, el acarreo de sedimentos y la deposicin, los ros pueden modificar el paisaje, puesto que
la energa potencial del agua se transforma, en su recorrido descendente, en energa cintica
responsable de la erosin, el transporte y la deposicin, la cantidad de energa potencial que
dispone un ro es proporcional a su altitud inicial con respecto al mar. Con el fin de minimizar la
conversin de energa potencial en energa trmica (o calor) como consecuencia de la friccin y, por
tanto, aumentar la energa cintica, el ro sigue el curso que menos resistencia presente. Incluso as,
se estima que el 95 % de la energa potencial de un ro se usa para salvar la friccin que tiene lugar,
de forma especial, en el lecho y en las mrgenes del cauce , aunque tambin es importante la friccin
interna del agua y la resistencia del aire sobre la superficie.

CLASIFICACIN DE ROS DE ACUERDO CON SU GEOMETRA.

Los ros en la naturaleza presenta tres formas: rectos, trenzados y meandreantes. Los factores que
influyen en la corriente son: parmetros hidrulicos, propiedades del fluido y caractersticas del
flujo, caractersticas del fondo y de los bordes, caractersticas biolgicas, factores humanos como la
agricultura, urbanizacin, drenaje, desarrollo de las llanuras de inundacin, y bordos de proteccin.

Ros rectos. Existen en planicies que son inadecuadas para permitir velocidades erosivas, o en
pendientes pronunciadas donde se pueden alcanzar altas velocidades.

Ros trenzados. Estos ros se encuentran raramente en pendientes relativamente fuertes, S = 0.10
Q1/4 o mayores si, S = 0.06 0.44. En el primer caso, Q es el gasto promedio en pies cbicos por
segundo, y en el segundo caso es el gasto total contenido por el bordo. El trmino S es la pendiente
en pies por miles de pies. Estos depsitos frecuentemente forman barras en donde florece la
vegetacin.

Ros con meandreo. Un ro con meandreo es aquel en el que la configuracin se presenta en forma
de una serie de curvas consecutivas, estn relacionados con las caractersticas de las mrgenes.

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TIPOS DE ROS DE ACUERDO CON EL GASTO Y LA CARGA DE SEDIMENTO.

Si se considera la carga de sedimento transportado por un ro, un exceso de material transportado

causa una depositacin, una deficiencia causa erosin y entre los dos extremos este cauce estable.
Pero el cauce estable es el que en un cierto periodo de aos ajusta su pendiente a la descarga y
conserva sus caractersticas. La experiencia demuestra que, en general, los cambios de rgimen
hidrolgico, relacionados con cambios de gasto y tipo de carga de sedimento, se manifiestan en
muchos ajustes de la morfologa (ancho del cauce, tirante, sinuosidad y longitud de la onda del
meandro).

Estos cambios posiblemente resultaron de las fluctuaciones del clima, adems de las actividades
agrcolas incrementaron los gastos de las avenidas y el gasto de sedimento aument con la

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destruccin de la vegetacin. Con base en parmetros de gasto y cantidad de sedimento

transportado, se clasificaron catorce tipos de patrones de ros, los cuales se muestran en la siguiente
figura.

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

El gasto es funcin de la pendiente, rugosidad del contorno y tamao de la seccin transversal. En

cambio, en un fondo mvil el lecho est sometido a procesos de erosin y sedimentacin. Esto
determina no solo la configuracin variable del fondo, sino tambin un cambio en la resistencia al
escurrimiento, expresada en trminos de la rugosidad. A su vez, los cambios morfolgicos de la
seccin transversal determinan variaciones en el transporte slido, con lo que el problema se
complica an ms.

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El flujo real es tridimensional. El flujo ideal es bidimensional. Esta profunda diferencia aadida a
otros factores, hace que frecuentemente se presenten divergencias notables entre lo previsto
tericamente y lo observado posteriormente.

Bajo el supuesto anterior podemos distinguir entre aquellas partculas que van permanentemente
en contacto con el fondo y ruedan o se deslizan constituyendo el arrastre o transporte solido de
fondo, y aquellas que van en suspensin. Algunas partculas se transportan de un modo muy
peculiar: a saltos. A esta modalidad se le denomina saltacin.

Teoricamente la concentracin es minima en la superficie y mxima cerca del fondo. La curva de

distribucin verical de concentraciones es logartmica, como se en la figura:

PROBLEMTICA

La deerminacion del gasto solido fluvial esa, en primer lugar, fueremente relacionada cpn las
caracterisicas de la cuenca. Especificamene con su erosionabilidad, y por lo tanto, con la produccin
de sedimentos. La erosion de las cuencas es un fenmeno de intensidad variable, en el tiempo y el
espacio. Esta es una de las causas por las que el gasto solido es tan variable, este conocimiento, y
de su origen, es fundamental para la evaluacin del gasto solido fluvial.

METODOLOGIA

Las formulas a continuacin proporcionan la capacidad de transporte, no el gasto solido real, de una
corriente para ciertas condiciones que suponen la existencia de un flujo muy esquematizado.

Las frmulas para el gasto solido de fondo son aplicables a un canal prismtico, con movimiento
permanente uniforme, flujo dimensional y material solido con granulometra bien definida. Qu
ocurrira al aplicar estas formulas a un rio, en el que el flujo es variable, la seccin transversal no
bien definida, la granulometra diversa y el flujo esencialmente tridimensional?

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Para poder guardar relacin con un rio, el canal debe ser considerado como uno real, que existe en
la naturaleza.

Para el estudio del gasto solido es importante la consideracin de la fuerza tractiva critica

= 1 (0 )1

: es el gasto solido de fondo especfico (por unidad de ancho)

A1 yB1 dependen de la formula particular

(0 ) Representa el exceso de fuerza tractiva de la corriente con respecto a que es la fuerza

tractiva del movimiento

Se demuestra que las frmulas para el clculo del gasto solido de fondo que ms adelante
examinaremos, pueden expresarse como relaciones entre los dos parmetros adimensionales
siguientes

X es la intensidad de transporte

Y es la intensidad de movimiento

FUNCION DE TRANSPORTE

Se expuso que existe una vinculacin entre el gasto lisquido y el gasto solido. A estta vinculacin
llamrsele ley gasto liquido-gasto solido. Se le llama tambien FUNCIO TRNASPORTE

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Para Q<Q0 no hay transporte de fondo.

La Funcion Transporte no indica la cantidad de solidos que transporat una corriente liquida, sino la
mxima cantidad que podra transportar; es decir, las formulas nos dan la capacidad de transporte.

FORMULA DE DU BOYS

Esta frmula parti de la suposicin de considerar que el transporte de fondo se produca por medio
de capas cuyo espesor era del mismo orden de magnitud que el dimetro de las partculas
constituyentes del lecho.

= 0 (0 )

: transporte solido de fondo por unidad de ancho

X: parmetro de transporte que depende del dimetro de las partculas

0 : fuerza tractiva de la corriente

: fuerza tractiva critica

Los valores de x y de fueron obtenidos por STRAUB en 1935, a partir de las mediciones de GILBERT
y aparece a continuacin.

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CONCLUSIONES

Del anlisis de los temas tratados en el presente trabajo se desprenden las siguientes conclusiones:

De acuerdo con el estudio de la morfologa de ros, se definen tres tipos (por sus
caractersticas: recto, trenzado, meandreante); llevando un estudio mas a fondo del
meandrante por los riesgos que puede producirle a una poblacin.
Es importante saber las caractersticas de los ros meandreantes para poder llevar acabo
cualquier intervencin humana como pueden ser obras de control, ya que de esto puede
depender la vida de una comunidad. En si el hacer una obra segura depende como ya se ha
mencionado de tener un conocimiento completo para la distincin del ro, como de la
realizacin correcta de los estudios necesarios para que esta pueda ser llevada acabo.
Existe una relacin estrecha entre la carga real de sedimentos que un ro transporta a su
paso por una seccin determinada y la produccin de material de arrastre en la cuenca por
procesos de erosin fluvial y de remocin en masa. Esta relacin est en funcin de una
serie de factores entre los cuales se incluyen las variables meteorolgicas, caractersticas de
la cuenca y capacidad de transporte del ro. Estas variables, a su vez, dependen del tiempo.
La carga potencial de sedimentos que la cuenca produce por erosin fluvial se mide por
medio del factor denominado Prdida de suelo. La aplicacin de ecuaciones empricas para
calcular o estimar la prdida de suelo en un perodo dado no produce resultados precisos,
pero permite determinar ndices para comparar los potenciales erosivos en cuencas de la
misma regin.
No existe una relacin nica entre caudal slido en suspensin y caudal lquido porque
existen otros factores que deben tenerse en cuenta como son la distribucin espacial de las
lluvias, la localizacin de zonas potencialmente erosionables en la cuenca y la capacidad de
transporte del rio.

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BIBLIOGRAFIA

HIDRAULICA DE RIOS, Alejandra Nava Hernandez y Dario Cortes Bow, Instituto Politecnico Nacional
IPN (ESIA)

INGENIERIA FLUVIAL, Juan Martin Vide, Editorial Universidad Politcnica de Catalunya. SL , Edicion
Sep 2000

HIDRAULICA GENERAL, Gilberto Sotetlo Avila, Fundamentos, 2002, Editorial Limusa, SA de CV

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