Tesis Servicio de Mantenimiento de Motores de Combustión Interna

SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Contenido
Introduccin............................................................................................................................... 4
CAPITULO I .............................................................................................................................. 12
FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA .............................. 12
1. Motores de combustin interna. ................................................................................ 12
1.1. Marco terico de motores de combustin interna. ....................................... 12
1.2. Ciclo de funcionamiento del motor otto ......................................................... 14
1.3. Diagrama del ciclo terico del motor otto ....................................................... 16
1.4. Diferencias entre el ciclo terico y real de un motor otto. .......................... 22
1.5. Descripcin de los sistemas de un motor. ...................................................... 24
1.5.3. Sistema de alimentacin de combustible ................................................ 24
1.5.4. Sistema de distribucin. ............................................................................... 25
1.5.5. Sistema de lubricacin. ................................................................................ 26
1.5.6. Sistema de refrigeracin. ............................................................................. 27
1.5.7. Sistema de escape. ........................................................................................ 31
1.3.6. Sistema elctrico y electrnico. ................................................................. 32
1.3.7. Sistema de admisin de aire. mltiple de admisin de aire ............... 34
CAPITULO II ............................................................................................................................. 37
2. PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ......................................... 37
2.1. Elementos del motor de combustin interna ..................................................... 37
2.1.1. Culata del motor ..................................................................................................... 37
2.1.2. Bloque de cilindros ................................................................................................ 37
2.1.3. Cigeal y cojinetes .............................................................................................. 44
2.1.4. Arbol de levas y accionamiento ......................................................................... 44
2.1.5. Pistones y bielas .................................................................................................... 45
2.1.6. Anillos ....................................................................................................................... 45
2.1.7. Bulones ..................................................................................................................... 46
2.1.8. Crter o deposito de aceite.................................................................................. 46
2.1.9. Volante ...................................................................................................................... 47
2.1.10. Vlvulas................................................................................................................. 48
2.1.11. Resortes de vlvulas ......................................................................................... 48
CAPITULO III ............................................................................................................................ 49
3. MANTENIMIENTO ........................................................................................................... 49
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3.1. Conceptos importantes. ........................................................................................... 49

3.2. Clasificacin de los sistemas. ................................................................................ 50
3.3. Objetivos del mantenimiento. ................................................................................. 51
3.4. Clases de mantenimiento......................................................................................... 51
3.5. Parmetros de mantenimiento. .............................................................................. 54
3.6. Gestin de mantenimiento....................................................................................... 55
3.7. Etapas de la gestin de mantenimiento. .............................................................. 55
3.8. Mantenimiento productivo total (tpm). ................................................................. 57
3.8.1. Caractersticas del tpm. ........................................................................................ 58
3.8.2. Beneficios de la aplicacin del tpm. ................................................................. 58
3.8.3. Los ocho pilares del tpm. ..................................................................................... 59
3.8.4. Etapas para el desarrollo del tpm. ..................................................................... 60
3.8.5. Relacin del tpm con la tcnica de las 5s. ...................................................... 63
3.9. Mantenimiento autnomo. ....................................................................................... 64
3.9.1. Objetivos del mantenimiento autnomo .......................................................... 64
3.9.2. Los 7 pasos del mantenimiento autnomo ..................................................... 65
3.9.3. Indicadores del mantenimiento autnomo ...................................................... 65
CAPITULO IV ......................................................................................................................... 66
4. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ........................................................ 66
4.1. Clasificacin de los sistemas de inyeccin de combustible .......................... 66
4.1.1. Inyeccin indirecta................................................................................................. 66
4.2. Circuito de alimentacin de combustible ............................................................ 69
4.2.1. El sistema de combustible de baja presin ................................................... 69
4.2.2. El sistema de combustible de alta presin ..................................................... 70
4.2.3. Sistema de admisin ............................................................................................. 71
4.2.3.1. Los elementos bsicos que forman el sistema de admisin de aire ... 71
4.2.4. Medidor del caudal de aire.................................................................................. 72
4.2.5. Sensores ................................................................................................................... 72
4.2.6. Sistema de alimentacin ...................................................................................... 74
4.2.7. Arranque en frio. .................................................................................................. 75
4.2.9. Actuador rotativo de ralenti ................................................................................. 76
CAPITULO V............................................................................................................................. 77
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN A GASOLINA DE MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA ....................................................................................................... 77
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5. Mantenimiento de inyectores ......................................................................................... 77

5.1. Los inyectores y su limpieza. ...................................................................................... 77
5.2. Limpieza de inyectores por ultrasonido: ................................................................. 80
5.3. Equipo de ultrasonido: .................................................................................................. 80
5.4. Limpieza de inyectores con boya: ............................................................................. 81
5.5. Limpieza de inyectores por ultrasonido utilizando probador de inyectores
automtico ............................................................................................................................... 82
5.5.2. Caractersticas del equipo prueba inyectores ................................................ 83
5.5.3. Especificaciones tecnicas de trabajo ............................................................... 84
5.5.4. Estructura del mdulo probador de inyectores por ultrasonido ............... 85
5.5.5. Tablero de mandos del CNC probador de inyectores .................................. 87
5.5.6. Prueba de limpieza ultrasnica ......................................................................... 88
5.5.7. Instalando y probando mtodos para inyectores de suministro
sobresaliente ........................................................................................................................... 90
5.5.8. Instalando y probar mtodos para inyectores del suministro lateral ...... 91
5.5.9. La prueba del / atomizacin (expansin) de uniformidad): ........................ 92
CONCLUSIONES..................................................................................................................... 93
RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 94
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Introduccin
El PROYECTO titulado, SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA.Es propuesto y desarrollado en el INSTITUTO DE
EDUCACIN SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO TUPAC AMARU
CUSCO.- Por el constante avance de la tecnologa y demanda laboral en el rea
de mecnica automotriz referido al SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA, es indispensable contar con una
implementacin adecuada de instrumentos de medida adecuadas, equipos
completos y buenos, para desenvolvernos de la manera ms eficiente posible.
La adecuada utilizacin de herramientas e instrumentos de medida son de gran
inters para los estudiantes de mecnica automotriz para facilitar el trabajo
rpido y garantizado en los trabajos que se realizan en el mantenimiento de
motor de combustin interna. Por ello es de nuestro inters lograr que los
conocimientos y principalmente el aprendizaje terico y prctico sea significativo
en el desarrollo del estudiantado para adecuarse satisfactoriamente con el
avance tecnolgico actual relacionados al rea Acadmica de Mecnica
Automotriz.
Por el cual nos llevan a presentar el presente proyecto, de caractersticas

particulares para alcanzar un nivel de aprendizaje especializado en el
mantenimiento del motor de combustin interna para as poder desempearnos
eficientemente en el campo laboral.
1.- nombre del proyecto
SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA
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1.2 rea temtica.
MECANICA AUTOMOTRIZ
1.3 autores:
FLORES FERNANDEZ AIBEN JOEL .

CCASA CCANCHI WIRI IVAN.
SULLCA LLAMOCCA HECTOR
1.4 fecha de inicio
Cusco, mayo del 2016.
1.5 docente asesor.
Ing. PERCY ANTONIO FARFAN ENCISO
2.- diagnostico y justificacin
2.1 planteamiento del problema.
Los Institutos de Educacin Superior Tecnolgicos cumplen un rol importante en

la formacin tecnolgica del pas para este fin, es necesario que estas se
encuentren adecuadamente Implementados con mdulos y herramientas
modernas, adecuados que se integren como medio del material en el proceso
enseanza-aprendizaje.
Los motores de combustin interna que utilizan el combustible derivados del

petrleo cuentan con componentes importantes que permiten su funcionamiento,
uno de ellos son los Inyectores. Cuando dicho componente no tiene un adecuado
mantenimiento se pueden producir incorrecciones en su funcionamiento y, por
ende, en el motor y el vehculo. Por lo tanto, proponemos el proyecto SERVICIO
DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, proyecto
especficamente relacionado al mantenimiento del sistema de alimentacin de
combustible.
2.2.- justificacion
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El campo automotriz en su constante avance tecnolgico cuenta con sistemas

de Inyeccin electrnica que claramente optimizan el proceso de combustin,
por lo tanto se vuelve necesario contar con personas cada vez ms capacitadas
para poder dar soluciones adecuadas a las averas que se presentan en
vehculos equipados con gestin electrnica.
Con la utilizacin de sistemas de inyeccin electrnica en los vehculos que hoy
en da circulan a nivel mundial, a ms de lograr una mejor combustin, es
notable la disminucin de consumo de combustible y por ende una menor
contaminacin al reducir los agentes nocivos que escapan al ambiente producto
de la combustin.
Con este proyecto se pretende mejorar el sistema de estudio para los alumnos
de la
Escuela de Ingeniera Automotriz, por medio de la implementacin de un sistema
de inyeccin electrnica multipunto real en los talleres de la escuela antes
mencionada, ya que el mtodo de enseanza ser terico - prctico con lo cual
un mejor entendimiento del funcionamiento y optimizacin del sistema.
En conclusin se presenta este trabajo para asentar conocimientos y aprender a

utilizarlos, porque es aqu, cuando el verdadero espritu tcnico surge ya que se
puede utilizar las experiencias pre profesionales en un caso propio y aportar en
el desarrollo Institucional, es por ello que se propone el proyecto MDULO DE
MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, en el rea
Acadmica de Mecnica Automotriz.
2.3.- Definicin del problema
Para la realizacin de este proyecto se tuvo que analizar las necesidades bsicas
que adolece el rea Acadmica de Mecnica Automotriz, lo cual nos permiti
establecer la insuficiencia de herramientas e instrumentos adecuados para las
prcticas de taller programadas en la enseanza-aprendizaje.
4.- Objetivos
4.1.- Objetivo general
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Efectuar el mantenimiento de los componentes del motor de combustin interna

empleando instrumentos adecuados correctamente en el rea Acadmica de
Mecnica Automotriz, del Instituto de Educacin Superior Tecnolgico Pblico
Tpac Amaru-Cusco.
4.2.- Objetivos especficos
Identificar de manera correcta los problemas tcnicos en el mantenimiento

de los componentes del motor de combustin interna, para plantear
soluciones concretas y factibles.
Realizar el mantenimiento de los componentes del motor de combustin
interna, aplicando los conocimientos tecnolgicos adquiridos en la
formacin profesional.
Usar y manejar los instrumentos adecuados en operaciones de
mantenimiento de los componentes del motor de combustin interna.
Describir la importancia del buen uso de los instrumentos en el
Usar y manejar los instrumentos adecuadas en el mantenimiento y
servicio de estos sistemas.
4.3.- Antecedentes
En el presente se requiere de instrumentos adecuados para realizar el

mantenimiento en operaciones de mantenimiento delas unidades vehiculares
(mantenimiento de los componentes y sistemas del motor de combustin
interna), lo cual facilitar el aprendizaje de los estudiantes en el rea Acadmica
de Mecnica Automotriz, del INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR
TECNOLOGICA PUBLICA.TUPAC AMARU-CUSCO.
Existe antecedentes que en el rea Acadmica de Mecnica Automotriz, del

INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICA PUBLICA.TUPAC
AMARU-CUSCO, en el cual se a desarrollado proyectos de implementacin de
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equipos e instrumentos con el objeto de mejorar el trabajo de enseanza

aprendizaje en la especialidad.
4.4.- Alcances
Los alcances que se logran con la implementacin y utilizacin de equipos van

a permitir lo siguiente:
Utilizar los equipos de manera apropiada para una exitosa reparacin y

mantenimiento en operaciones de mantenimiento de los componentes del
motor de combustin interna.
Contar con los equipos para de esta forma incrementar o mejorar el
proceso de enseanza y aprendizaje.
Ampliar los conocimientos sobre el mantenimiento en operaciones de
Propender al uso de instrumentos adecuadas para los estudiantes de los
diferentes semestres Acadmicos.
Actualizacin permanente de los estudiantes y Docentes en el rea
Acadmica de Mecnica Automotriz, del INSTITUTO DE EDUCACION
SUPERIOR TECNOLOGICA PUBLICA.TUPAC AMARU-CUSCO.
4.5.- Recursos humanos
Docentes de la especialidad de Mecnica Automotriz.

Tcnicos mecnicos.
Estudiantes egresados que optan por el ttulo profesional.
4.5.- Materiales
Los talleres, maquinas, equipos e instrumentos de la especialidad del

rea Acadmica de Mecnica Automotriz, del INSTITUTO DE
EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICA PUBLICA.TUPAC AMARU-
CUSCO
5.- Localizacin del proyecto:
Departamento : CUSCO
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Provincia : CUSCO
Distrito : CUSCO
Lugar : Av. Cusco 496
Institucin : Instituto de Educacin Superior Tecnolgico Publico
TUPAC AMARU
6.- Organo o institucin responsable del proyecto

El rea Acadmica de Mecnica Automotriz, del INSTITUTO DE EDUCACION
SUPERIOR TECNOLOGICA PUBLICA.TUPAC AMARU-CUSCO a travs de
la jefatura a cargo del Ingeniero Alfonso Jess HUAMAN VALENCIA es
responsable de la propuesta del proyecto, siendo responsable del asesoramiento
del Ing. PERCY A. FARFAN ENCISO, la responsabilidad de la formulacin y
ejecucin del proyecto a cargo de los egresados de la carrera profesional de
Mecnica Automotriz Sres.:
FLORES FERNANDEZ AIBEN JOEL.
CCASA CCANCHI WIRI IVAN.
SULLCA LLAMOCCA HECTOR
7.- Beneficiarios directos e indirectos
El Proyecto es una oportunidad importante a corto plazo del que sern

beneficiarios directos 100 estudiantes del rea Acadmica de Mecnica
Automotriz de los diversos semestres del INSTITUTO EDUCACION SUPERIOR
TECNOLOGICO PUBLICO TUPAC AMARU-CUSCO en el sentido de que
tendrn acceso a las prcticas de taller en el mantenimiento y prestacin de
servicios en operaciones de mantenimiento de los componentes del motor de
combustin interna con herramientas e instrumentos adecuados.
Por otro lado como beneficiarios indirectos sern un porcentaje elevado de los
aproximadamente 1000 estudiantes del INSTITUTO EDUCACION SUPERIOR
TECNOLOGICO PUBLICO Tpac Amaru.
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8.- Metas resultados y efectos esperados del proyecto
Teniendo en cuenta lo que se dijo en el diagnstico del proyecto, se tiene

entonces que las metas de este proyecto, tiene como esencia:
Realizar el mantenimiento de los componentes del motor de combustin
interna con herramientas e instrumentos adecuados
Efectuar el mantenimiento de los componentes del motor de combustin
interna.
Incorporar a los trabajos de taller, herramientas e instrumentos para el
mantenimiento de los componentes del motor de combustin interna
Elaborar protocolos de mantenimiento de motores de combustin interna
de ciclo OTTO.
9.-Administracion del proyecto
Los docentes y estudiantes del rea Acadmica de Mecnica Automotriz del

INSTITUTO EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO TUPAC
AMARU-CUSCO, sern los administradores de este proyecto para que siga
desarrollndose este. La ejecucin del proyecto permitir, en gran parte, resarcir
esta demanda en beneficio de los estudiantes de esta rea Acadmica y por
tanto la necesidad de uso de los instrumentos y herramientas en el servicio de
mantenimiento de motores de combustin interna.
Para la etapa de operacin durante el horizonte de desarrollo del proyecto, la
operacin y administracin del servicio estar a cargo del rea Acadmica de
Mecnica Automotriz del INSTITUTO EDUCACION SUPERIOR
TECNOLOGICO PUBLICO TUPAC AMARU-CUSCO en tanto que las
herramientas de especialidad del proyecto es un bien donado por el egresado de
esta especialidad al rea Acadmica.
10.- continuidad y sostenibilidad del proyecto.
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La sostenibilidad del proyecto SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, est en funcin de las
responsabilidades y de la organizacin en el rea Acadmica para el
mantenimiento de los componentes del motor de combustin interna empleando
las herramientas e instrumentos adecuados correctamente, para obtener
resultados favorables, considerando que este aspecto es medular para alcanzar
la sostenibilidad del Proyecto, entre otros; de los cuales se puede decir lo
siguiente:
Operacin y Mantenimiento del Proyecto: Est garantizado por la Docencia
especializada del rea acadmica de Mecnica Automotriz del INSTITUTO
EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO Tpac Amaru.
Participacin dela Jefatura del rea Acadmica: En el tema de los proyectos
tendr el compromiso de ejecutar los programas de monitoreo y sancin con
respecto a los deterioros ocasionados por manipulacin deficiente de los
instrumentos y maquinas-herramientas.
Participacin de los Beneficiarios: Colaborar con el buen uso de los
instrumentos, herramientas y entendiendo beneficios de los aspectos educativos
alrededor del proyecto.
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CAPITULO I
FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
1. Motores de combustin interna.
1.1. Marco terico de motores de combustin interna.
El motor es la parte ms compleja del vehculo y es adems la que mayor

atencin ha recibido por parte de los fabricantes a lo largo de los ms de 100
aos de historia de estas mquinas. La evolucin del motor ha sido amplia y en
diferentes direcciones y esta evolucin no se detiene en la actualidad.
El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover

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el vehculo. El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel

es diferente, debido al mtodo utilizado para el encendido del combustible. El
funcionamiento mecnico de ambos motores es casi idntico. En un motor, el
combustible se quema para generar un movimiento mecnico.
El motor es el componente del tren de fuerza que proporciona el movimiento al

automvil partiendo de la energa del combustible, salvo excepciones, todos son
basados en el mecanismo pistn-biela-manivela que se muestra muy
esquemticamente en la figura 1. El nombre del mecanismo se deriva del hecho
de se usan tres elementos con esos nombres para convertir en movimiento
rotatorio de un eje la fuerza de empuje de gases a alta presin sobre un pistn.
Observe que el movimiento de traslacin del pistn (que en la realidad es
cilndrico) colocado dentro de otro cilindro gua (que se conoce como camisa) y
que se ha representado con dos rayas verticales, se transmite a travs de una
barra recta conocida como biela a una manivela rotatoria llamada cigeal. La
flecha representa el empuje de los gases sobre el pistn, que actan solo en la
carrera de descenso, luego la inercia de un volante acoplado al cigeal (que no
se representa) y donde se ha acumulado energa, hace subir de nuevo el pistn
para una nueva actuacin del empuje de los gases, convirtiendo el movimiento
oscilante del pistn en rotacin permanente del cigeal.
Aunque no es exactamente igual, se asemeja al movimiento que se hace cuando

se pedalea en una bicicleta, en el cual el empuje de las piernas se convierte en
movimiento rotatorio del eje de los pedales y luego de la rueda a travs de la
cadena.
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Figura 1: Motor de combustin interna.
Fuente: www.todomecanica.com
Aunque este es el mecanismo bsico de funcionamiento, y comn a todos los
motores (excepto los escasos motores rotatorios) de los automviles, no todos
los motores tienen la misma construccin ni el mismo principio general de trabajo
para aprovechar las posibilidades del mecanismo, por ello lo primero que
debemos hacer a continuacin es tratar de establecer una clasificacin lo ms
general posible de los motores para describirlos.
1.2. Ciclo de funcionamiento del motor otto
A. Carreara de admisin (1er tiempo):
La vlvula de admisin se abre instantneamente y el pistn efecta su

primera carrera desde el punto ms alto PMS (punto muerto superior) al PMI
(punto muerto inferior), aspirando solo aire de la atmsfera, purificado a
travs del filtro. La vlvula de admisin permanece abierta durante toda la
carrera del pistn, con objeto de llenar todo el volumen del cilindro. Durante
este tiempo, la muequilla del cigeal gira 180. Al llegar al PMI se supone
que la vlvula de admisin se cierra instantneamente y el cilindro queda
completamente lleno de aire.
B. Carrera de compresin (2do tiempo):
Las dos vlvulas estn completamente cerradas y el pistn comprime el

aire a gran presin desde el PMI al PMS, segn la relacin de compresin
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est entre 14 y 22 veces del volumen de la cmara de combustin,

quedando slo aire alojado en la cmara de combustin. La muequilla del
cigeal gira otros 180 y completa la primera vuelta del rbol motor.
De la presin alcanzada en el interior de la cmara de combustin, se
obtiene una alta temperatura del aire (600-650C), superior al punto de
inflamacin del combustible. La energa necesaria para la compresin es
aportada por el volante de inercia.
C. Carrera de explosin (3er tiempo):
Las vlvulas siguen cerradas y el pistn en PMS, se inyecta el combustible

pulverizado (regulada por la bomba de inyeccin) en el interior del cilindro.
Como la presin en el interior del cilindro es muy elevada, la inyeccin del
combustible debe realizarse a una presin entre 150 y 300 atmsferas
(151.98 y 303,97 bares).
Al momento de la inyeccin, el combustible es pulverizado y se mezcla con

el aire y se inflama de forma inmediata. Se eleva la temperatura interna, la
presin es constante mientras dura la aportacin de calor y el pistn avanza
hacia el PMI. Durante este tiempo, es la carrera motriz, la nica que aporta
trabajo al ciclo y el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del
cigeal gira otros 180 .
D. Carrera de escape (4to tiempo):
Al llegar el pistn al PMI, la vlvula de escape se abre instantneamente y

permanece abierta. El pistn durante su recorrido ascendente, expulsa a la
atmsfera los gases remanentes que no han salido, efectuando el barrido
de gases quemados lanzndolos al exterior, la presin y la temperatura
bajan rpidamente. Cuando el pistn llega al PMS, la vlvula de escape se
cierra inmediatamente. El pistn desciende en admisin y el ciclo se repite.
La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180, completando las dos
vueltas del rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor
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Figura 2. Ciclo de motor de combustin Otto
Fuente: monografas .com
1.3. Diagrama del ciclo terico del motor otto
. El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de

combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Inventado
por Nicolaus Otto en 1876. Se caracteriza porque en una primera aproximacin
terica, todo el calor se aporta a volumen constante.
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Figura 3. Diagrama del ciclo terico del motor otto

Fuente: Fuente: www.todomecanica.
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Figura 4. Diagrama terico del ciclo Otto
El motor de gasolina es un motor alternativo, de combustin interna, con

encendido por chispa, de cuatro tiempos, que convierte la energa qumica que
contiene el combustible en energa cintica.
El proceso se inicia con la mezcla homognea de gasolina y aire fuera de la

cmara de combustin en un elemento llamado carburador. La mezcla obtenida
se hace llegar a dicha cmara, donde es comprimida. La combustin se inicia
por un sistema de encendido externo al motor (buja) de control temporizado. En
el interior del cilindro se inflama y quema la mezcla de aire y gasolina. El calor
generado por la combustin provoca un incremento en la presin de los gases,
previamente comprimidos originando un trabajo mecnico a travs del pistn, la
biela y el cigeal. Los gases quemados son expulsados por el tubo de escape
y son sustituidos por una nueva porcin de mezcla tras cada carrera de
combustin, todo ello se produce segn el principio de los cuatro tiempos.
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Un ciclo Otto es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de

encendido por buja o de explosin. Se representa en un diagrama p-V como en
la figura adjunta. Siendo sus fases las siguientes:
Admisin (1). El pistn desciende con la vlvula de admisin abierta,

aumentando la cantidad de mezcla (aire y combustible) en la cmara. (Expansin
a presin constante puesto que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). E-A.
Compresin (2). El pistn asciende comprimiendo la mezcla, ambas vlvulas

permanecen cerradas (Comprensin adiabtica). A-B.
Combustin. Con el pistn en el punto muerto superior, salta la chispa de la buja,

que inicia la combustin de la mezcla a volumen prcticamente constante (ya
que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). B-C.
Expansin (3). Debido a la combustin se produce un ascenso brusco de

temperatura que empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l, las
vlvulas continan cerradas. (Expansin adiabtica). C-D.
Escape (4). Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por
el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto,
pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, desde el punto de vista del balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento
ocurre en dos fases. Cuando el pistn se encuentra en el punto muerto inferior,
el volumen permanece aproximadamente constante D-A.
Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, A-E,
cerrando el ciclo.
Para que se produzca un ciclo ha debido haber dos subidas y dos bajadas del
pistn, por lo que recibe el nombre de motor de cuatro tiempos y el cigeal ha
necesitado dar dos vueltas para completar un ciclo.
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Observando el ciclo Otto ideal, podemos considerar despreciables los procesos

de admisin y de escape a presin constante A-E y E-A, puesto que son idnticos
en la grfica y de sentido opuesto, por lo que el calor y el trabajo intercambiados
entre ellos se anulan mutuamente.
1.3.1. Ciclo real de un motor otto
Debido a las condiciones propias dentro de las cules se desarrollan los

procesos reales, presentan un comportamiento diferente con el terico y con el
fin de conseguir un buen vaciado de los gases residuales de la combustin que
no contiene oxgeno y el mximo llenado del cilindro, los motores disponen de
avances y retrasos en los ngulos de la distribucin.
Hasta este momento hemos estudiado el funcionamiento terico de un motor

ideal que funcionara segn un ciclo Otto. Lo cierto es que el ciclo real de un motor
de encendido por chispa difiere ligeramente del ideal por los siguientes motivos:
La vlvula de admisin permanece abierta un cierto tiempo hasta despus de

que el pistn comience a descender, para conseguir que entre algo ms de aire.
Es el llamado Retraso al Cierre de la Admisin (RCA).
La vlvula de escape tambin se adelanta en la Apertura del Escape (AAE) para

que los gases de la combustin salgan un poco antes de que el pistn llegue al
PMI, para que salga la mayor cantidad posible de gases quemados.
El proceso de ignicin del combustible no es instantneo, y la chispa salta antes

de que el pistn alcance el PMS para optimizar el proceso de combustin.
Esto provoca que el diagrama real difiera ligeramente del diagrama ideal, siendo
el trabajo producido, llamado trabajo indicado (WI) algo inferior al terico (WT).
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Figura 5. Diagrama real del ciclo OTTO
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Figura 6 .Diagrama de distribucin OTTO

Fuente: Fuente: www.todomecanica.com
El ciclo prctico tiene un rendimiento menor que el terico debido a las prdidas
que se producen en el funcionamiento real del motor.
Prdidas por bombeo debidas al trabajo negativo que se supone la carga y

evacuacin de los gases en el cilindro.
Prdidas causadas por el desplazamiento del pistn durante la combustin.
Prdidas por la evacuacin de calor al sistema de refrigeracin.
Prdidas por el tiempo empleado en la evacuacin de calor en la apertura

del escape.
Prdidas de presin por el llenado defectuoso en admisin.
1.4. Diferencias entre el ciclo terico y real de un motor otto.
El ciclo real con respecto al terico sufre algunas importantes modificaciones al

poner a funcionar el motor, en la prctica. Si el motor pudiese funcionar como
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muestra el ciclo terico, obtendramos la mxima potencia con el mnimo

consumo de combustible.
Cuanto ms se parezca el diagrama prctico con el terico, mejor sern las

prestaciones del motor.
Las diferencias con el ciclo real, se dan por las siguientes razones:
A. Por rozamientos del aire, en el ciclo terico se supone que la admisin y el

escape se realizan a presin constante, considerando que el fluido activo
circula por los conductos de admisin y escape sin rozamiento, en el ciclo
real la aspiracin lo realiza a presin inferior a la atmosfrica por lo que en
el tiempo de admisin el cilindro no puede llenarse por completo, en el ciclo
aparece una prdida de carga debida al rozamiento, que causa una notable
prdida energtica.
B. Volumen inicial de aire menor, al que tericamente se espera, como el

cilindro no pudo llenarse por completo, no se consigue compresin hasta
que el pistn haya recorrido parte de su carrera ascendente.
C. Prdidas de calor, del fluido que se transmite en cierta parte a travs de las
paredes las cuales son bastantes importantes en el ciclo real, ya que al estar
el cilindro refrigerado, se asegura el ptimo funcionamiento del pistn, pero
debido a estas prdidas de calor y a las fugas que pueden producirse por
los aros y asientos de vlvulas.
D. Tiempo de apertura y cierre de la vlvula de admisin y de escape, aunque

de acuerdo al ciclo terico la apertura y cierre de las vlvulas ocurre
instantneamente, en la prctica es totalmente imposible, esta accin se da
en un tiempo relativamente largo, por lo que, para mejorar el llenado y
vaciado del cilindro, las vlvulas de admisin y de escape se abren con
anticipacin y de la misma forma se cierran con retraso, lo que provoca una
prdida de trabajo til.
E. Combustin no instantnea, como en el ciclo terico se supone que la

combustin se realiza instantneamente, en el ciclo real de combustin dura
un cierto tiempo. Con lo cual, si el encendido o la inyeccin tuviese lugar
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justamente en el PMS, la combustin ocurrir mientras el pistn siga

desplazndose, y la consecuencia de esto es la prdida de trabajo.
Cabe destacar que en los motores disel, las prdidas por rozamientos de aire
son inferiores a las que se producen en los de ciclo Otto, pues no hay
estrangulamiento al paso del aire durante la admisin, debido a que estos
motores no utilizan carburador.
1.5. Descripcin de los sistemas de un motor.
1.5.3. Sistema de alimentacin de combustible
Es el encargado de recibir, almacenar y proporcionar el combustible para el

funcionamiento del motor. Proporcionar en forma dosificada el combustible
necesario para todos los regmenes de funcionamiento del motor, ya sea en
ralent, velocidad media o a plena carga.
1. Tanque de Combustible. 7. Sensor Riel de

Inyectores.
2. Electrobomba. Filtro.
8. Sensor de presin.
3. Vlvula dosificadora
de combustible. 9. Regulador de presin.
4. Vlvula de cada de 10. Inyectores.

presin.
11. Canister (Filtro de carbn activo).
5. Bomba de
Electrovlvula de control del
Combustible.
canister.
6. Tubera de alta
presin.
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Figura 7: Circuito de alimentacin de combustible.
Se considera una mezcla normal cuando la proporcin es de 1 gramo de gasolina

por cada 14,7 gramos de aire para los motores de explosin, y de 1 gramo de
disel por cada 18 gramos de aire para los disel.
El sistema de combustible se compone de las siguientes piezas: tanque,

tuberas, bomba de combustible. el tanque almacena el combustible y contiene
unas tuberas de entrada y salida y un sistema de evaporacin de gases para
que los vapores del tanque no se despidan hacia la atmsfera. Las tuberas deben
permanecer limpias y sin dobleces. La bomba de gasolina puede ser elctrica o mecnica.
1.5.4. Sistema de distribucin.
Es el sistema que coordina los movimientos del conjunto mvil para permitir el
llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y el vaciado
de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del
combustible.
La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierre de las

vlvulas en forma sincronizada con los desplazamientos del pistn.
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Generalmente es el sistema de distribucin el encargado de coordinar tambin

la seal de encendido. Los engranes del sistema de distribucin dan la relacin
de movimientos del cigeal con el rbol de levas. Los engranes del cigeal y
rbol tienen marcas del fabricante que deben ser sincronizadas al montar la
cadena.
Figura 8: sistema de distribucin.

FUENTE: www.todomecanica.com
1.5.5. Sistema de lubricacin.
La lubricacin una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento
preventivo que se deben realizar al vehculo para evitar que el motor sufra
desgastes prematuros o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido
sus propiedades. La lubricacin tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden
mencionar los siguientes:
Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los
componentes.
Disminuir el desgaste.
Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos
con respecto a otros.
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Circuito de aceite en el motor: Una flecha montada en el engrane del rbol de

levas hace funcionar la bomba de aceite, esta succiona el aceite a travs de la
coladera que est colocada en la parte inferior del crter y lo enva al filtro de
aceite, de aqu el aceite pasa entre conductos y pasajes, ste al pasar bajo
presin por los pasajes perforados, proporciona la lubricacin necesaria a los
cojinetes principales del cigeal, las bielas, los balancines y los pernos de los
balancines. las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que escurre
de los pernos de las bielas y de sus cojinetes.
Figura 9: Sistema de lubricacin del motor.

Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el bloque del motor
y lubrique el cigeal, los cojinetes principales deben tener agujeros de
alimentacin de aceite, de modo que a cada rotacin de ste permitan el paso
del aceite. Despus de que el aceite ha sido forzado hasta el rea que requiere
lubricacin, el aceite cae nuevamente hasta su depsito, listo para ser
succionado por la bomba y utilizado otra vez
1.5.6. Sistema de refrigeracin.
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En el interior del motor se alcanzan temperaturas increbles de hasta 2000

grados centgrados. El Sistema de Refrigeracin est diseado para disipar parte
de la temperatura generada a travs del proceso de combustin del motor, por
lo que debe:
ABSORBER
CIRCULAR
CONTROLAR
DISIPAR LA TEMPERATURA.
Figura 10: Sistema de refrigeracin del motor.

FUENTE: WWW.TODOMECANICA.COM
Los sistemas de refrigeracin modernos estn diseados para mantener una

temperatura homognea entre 82 y 113C. Un sistema que no cumpla los
requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos:
Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el

pistn con la pared del cilindro.
Pre-ignicin y detonacin.
Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua,
cabeza del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.).
Corrosin de partes internas del motor.
Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin.
Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante.
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Evaporacin del lubricante.

Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor
como los ductos del radiador.
Sobre-consumo de combustible.
Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las
caractersticas que debe tener un buen refrigerante o "anticongelante" y las
acciones que pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor.
Partes que forman el sistema de refrigeracin.
BOMBA DE AGUA. VENTILADOR.
RADIADOR. ENFRIADORES DE ACEITE.
TERMOSTATO. REFRIGERANTE.
INDICADOR DE LA
TEMPERATURA DEL AGUA.
Funcionamiento Al arrancar un motor fro, la bomba del refrigerante

nicamente hace circular agua a travs de las zonas de paso del refrigerante en
la cabeza de cilindros y en el monoblock, lo cual eleva rpidamente la
temperatura del motor. Cuando se ha generado el suficiente calor como para
abrir el termostato, la bomba de agua hace circular el refrigerante por todo el
motor y hacia el radiador. El refrigerante caliente fluye del tanque superior del
radiador al tanque inferior del radiador.
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Figura 11: Sistema de lubricacin del motor.
FUENTE: WWW.TODOMECANICA.COM
a) Bomba del refrigerante: La bomba del refrigerante hace circular
refrigerante por todo el sistema de enfriamiento. La mayora de las
bombas de refrigerante son bombas con impulsores.
b) Termostato: El termostato limita el flujo del refrigerante a travs del
sistema hasta que el motor logra su temperatura de funcionamiento. El
motor se calienta rpidamente, lo cual mejora las emisiones y la eficiencia
en el consumo de combustible. Un calentamiento rpido tambin reduce
los gases de la combustin que escapan a los pistones y llegan hasta el
crter.
c) Ventilador de enfriamiento: El ventilador del radiador impulsa aire
fresco del exterior sobre la superficie del radiador para disipar el calor del
refrigerante y obtener una transferencia de calor ms rpida,
especialmente durante la marcha mnima. La mayora de los vehculos
equipados con aire acondicionado generalmente tienen un ventilador
adicional para incrementar el enfriamiento. La mayora de los ventiladores
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tiene cuatro o ms paletas para incrementar la capacidad de enfriamiento.

Generalmente los ventiladores son impulsados por un motor elctrico que
conecta y desconecta el ventilador dependiendo de la temperatura del
refrigerante del motor. Esta temperatura se toma con ayuda de un sensor
de temperatura que conecta o desconecta el ventilador en funcin de la
misma.
d) Depsito de refrigerante: A medida que un refrigerante se calienta, el

refrigerante se expande. El depsito de recuperacin de refrigerante no
presurizado almacena el exceso de refrigerante desplazado por el
radiador. Cuando el motor se enfra, el refrigerante en el depsito se
succiona otra vez hacia el sistema de enfriamiento. Esto mantiene al
sistema de enfriamiento constantemente lleno, lo cual incrementa la
eficiencia del sistema de enfriamiento.
e) Radiador: El radiador transfiere el calor del refrigerante al aire exterior. El
ncleo del radiador contiene tubos y aletas. El refrigerante fluye a travs
de los tubos, y las aletas incrementan el rea de la superficie del radiador
expuestas al aire. El rea incrementada de superficie permite que el aire
se lleve ms calor, lo cual reduce la temperatura del refrigerante. Los
radiadores tienen diseos ya sea del tipo de flujo cruzado o de flujo
descendente.
Es peligroso quitar el tapn del radiador cuando el motor est en
funcionamiento o cuando el motor o el radiador estn calientes. Se puede
escapar el refrigerante y el vapor y causar lesiones serias. Apague el
motor y espere hasta que se enfre antes de quitar el tapn.
1.5.7. Sistema de escape.
El sistema de escape lleva los gases de escape del motor hasta la parte trasera
del vehculo, amortigua el ruido producido por la combustin y limpia los gases
de escape. Entre los principales componentes del sistema de escape se
encuentran:
El mltiple de escape.
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Las tuberas de escape.

Los silenciadores.
El convertidor cataltico o calizador.
Los sistemas de escape estn ptima de rendimiento del vehculo
silenciador y reduccin de ruido. Como el mltiple de escape es la parte del
sistema de escape expuesta a temperaturas mayores, se fabrica de un metal
duradero tal como el hierro fundido o acero. Las tuberas y los silenciadores
del escape se pueden fabricar de chapa de metal o de acero inoxidable. El
sistema del escape est sujeto a la corrosin producida por el agua y la sal
de los caminos. Las altas temperaturas y la vibracin tambin reducen la vida
del sistema.
a. Silenciadores : El silenciador reduce el nivel del ruido producido por el

motor y tambin reduce el ruido producido por los gases de escape a
medida que se desplazan del convertidor cataltico a la atmsfera. A los
silenciadores se les da un tratamiento de revestimiento con un agente
anticorrosivo durante la fabricacin para incrementar la vida del
silenciador.
b. Convertidor cataltico o catalizador: Se debe controlar la concentracin
de los productos de los gases de escape descargados a la atmsfera. El
convertidor cataltico ayuda en esta tarea. El convertidor cataltico
contiene un catalizador en forma de una estructura de panal de abeja con
un tratamiento especial. A medida que los gases de escape se ponen en
contacto con el catalizador, los gases se cambian qumicamente en gases
menos dainos.
1.3.6. Sistema elctrico y electrnico.
El sistema elctrico, por medio de sus correspondientes circuitos, tiene

como misin, disponer de energa elctrica suficiente y en todo momento a travs
de los circuitos que correspondan reglamentariamente de alumbrado y
sealizacin, y de otros, que siendo optativos, colaboran en comodidad y
seguridad. El sistema elctrico lo componen los siguientes circuitos:
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A. La Batera: Es la que proporciona energa elctrica al vehculo, partiendo

de una energa qumica producida por la reaccin de un electrolito
(disolucin de agua destilada y cido sulfrico), principalmente con el
motor parado.
B. Circuito de carga: Para reponer la energa de la batera que consume el

vehculo, se recurre a un generador de corriente alterna movido por el
cigeal mediante una correa que a su vez mueve la bomba de agua. El
generador de corriente es el denominado alternador.
C. Circuito de encendido: Es el encargado de producir la chispa en las bujas

para que se inflame la mezcla carburada en los cilindros.
D. La corriente de 12 voltios (baja tensin) de la batera, pasa a la bobina,

por medio de los platinos (ruptor) se consigue una corriente (alto voltaje),
necesaria para que salte la chispa en las bujas e inflame la mezcla en los
cilindros.
E. Circuito de arranque: Para arrancar el motor del vehculo es preciso

hacerlo girar a unas 50 r.p.m. lo cual se consigue con el motor de arranque
al recibir corriente directamente de la batera.
F. Circuito de iluminacin y otros: Las luces, radio, bocinas, etc., toman la

corriente de la batera, por lo que no hay que abusar de ellos cuando no
funciona el motor para evitar la descarga de la batera.
G. Circuito electrnico para la inyeccin de gasolina: Este circuito es

predominante para la combustin, aqu interviene la UEC (Unidad
Electrnica de Control) que es la que manda la seal para la dosificacin
del combustible por medio de los inyectores.
H. Circuito para las bujas de caldeo: Este circuito se presenta solamente en

motores disel, ya que estos motores requieren calentar el aire al entrar
en la cmara para lograr la combustin por medio de la alta compresin.
I. Sensores: El sensor (tambin llamado sonda) es el encargado de medir
las condiciones de marcha del motor y del vehculo, esos datos llegan a
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la computadora de inyeccin (ECU) y son analizados. La ECU elabora en

funcin de esos valores, seales de salida que sern llevadas a cabo por
los actuadores
Figura 12. Sensores.
el sensor convierte una magnitud fsica (temperatura, revoluciones del motor,

etc.) o qumica (gases de escape, calidad de aire, etc.), en una magnitud elctrica
que pueda ser entendida por la unidad de control.
J. Actuadores.
Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la

orden de la ecu y efectan una funcin o correccin. Estos son alimentados por
un rel de contacto con 12 voltios y comandados por la ecu a travs de masa o
pulsos de masa. Entre lo actuadores tenemos:
Inyector.
Bobina de encendido.
Motor pas a paso.
1.3.7. Sistema de admisin de aire. mltiple de admisin de aire
El sistema de admisin de aire est diseado para limpiar el aire de admisin y
alimentar la mezcla de aire y combustible a los cilindros. Entre los principales
componentes del sistema de admisin de aire se tienen:
Conductos de admisin de aire.
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Conjunto del filtro de aire.

Mltiples de admisin.
Componentes de la admisin y filtro de aire: El conjunto del filtro de

aire incorpora el elemento de filtracin del aire. El elemento filtrante quita
todas las partculas de suciedad y polvo que entran en el sistema de
admisin de aire. El mltiple de admisin dirige el aire hacia los cilindros.
Los mltiples de admisin se fabrican de aleaciones de aluminio o de
compuestos de plstico. Para asegurar una buena carga en los cilindros,
los mltiples de la admisin deben tener una superficie interna muy lisa
que ofrezca una resistencia mnima al aire que entra. La forma del mltiple
de admisin puede causar que el flujo de aire se arremoline a lo largo de
su recorrido hasta la cmara de combustin para lograr una combustin
ms eficiente.
Conductos de admisin: La longitud y dimetro de los conductos de

entrada del mltiple de admisin tambin tienen un efecto sobre la
eficiencia volumtrica. Durante el funcionamiento del motor a velocidades
bajas, los conductos ms largos y ms estrechos producen una mejor
eficiencia volumtrica. Durante el funcionamiento a altas velocidades, los
conductos ms cortos y ms amplios son ms eficientes. Cada vez ms
diseos modernos de motores utilizan innovaciones tales como motores
con vlvulas mltiples y sistemas de admisin variable para incrementar
la eficiencia volumtrica.
Induccin forzada
La mayora de los motores aspiran la mezcla de aire y combustible a partir del

vaco creado por el recorrido hacia abajo del pistn y es por eso que se conocen
como motores de aspiracin natural. Sin ayuda externa, un motor slo recibe una
carga parcial de aire y combustible. El bombeo de aire hacia los cilindros puede
incrementar la carga de aire y combustible. Este hecho de forzar ms aire hacia
los cilindros le permite al motor llenar sus cilindros con una carga que satisface
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o sobrepasa la eficiencia volumtrica del 100 por ciento. Este proceso de

bombear ms aire a los cilindros del motor se llama induccin forzada.
Uno de los mtodos para bombear aire hacia el interior del motor consiste en
utilizar los gases del escape para impulsar una turbina fijada a un eje conectado
a una rueda de compresor. El flujo del gas de escape impulsa el movimiento de
la turbina, la cual a su vez impulsa al compresor ubicado en la tubera de
admisin. El compresor comprime el aire y lo fuerza hacia el motor.
Otro mtodo consiste en utilizar una bomba de aire o compresor accionada por
el movimiento del cigeal a travs de una correa, engranaje o cadena.
El objetivo principal de ambos mtodos es el de forzar ms aire hacia el interior

de los cilindros y ayudar al motor a producir ms potencia.
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CAPITULO II
2. PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
2.1. Elementos del motor de combustin interna
2.1.1. Culata del motor
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre
otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas,
las vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los OTTO),el rbol de levas y
los conductos de admisin de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cmara de combustin. Est unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una junta de
culata garantizando as un sellaje entre el bloque y la culata hermtico.
2.1.2. Bloque de cilindros
Elemento formado por una sola pieza, obtenido por fusin, en el interior del cual
se alojan los cilindros. El nmero de cilindros de un bloque puede variar desde
dos hasta ocho. Los motores, a su vez, pueden estar provistos de un solo bloque
(monobloque), dos bloques (bibloque), hasta un mximo de seis bloques. En los
albores del automvil, la tcnica ms usual, dadas la dificultades que presentaba
la fusin, era la de construir los cilindros en bloques de dos separados del *crter,
que serva para alojar el cigeal con sus soportes. Enseguida los cilindros
pasaron a ser fundidos todos en un mismo bloque, el cual entr a formar parte
integrante tambin del crter.
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Fig. N 13 Partes de la culata
1. Soporte de izado del motor 7. Junta
2. Tapn de aceite 8. Carcasa del soporte del rbol

de levas
3. Junta del tapn de aceite
9. Tornillo de la tapa del soporte
4. Perno de la culata
del rbol de levas
5. Arandela
10. Tornillo
6. Tapa del soporte del rbol de
levas
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11. Placa de presin del rbol de 31. Arandela de asiento del

levas muelle de la vlvula de
admisin
12. Tornillo
32. Muelle de la vlvula de
13. Tuerca
admisin/ escape
14. Distribuidor
33. Sombrerete del muelle de
15. Cables de las bujas vlvula
16. Vlvula de bypass de la culata 34. Tope del vstago de vlvula
17. Adaptador 35. Vlvula del empujador
18. Tapn 36. Balancn de la vlvula
19. Sensor de la temperatura del 37. Ajustador hidrulico del juego

refrigerante de vlvulas
20. Las bujas 38. Retn de vlvula
21. Esprrago 39. Tapa de la vlvula de escape
22. Junta del colector de escape 40. Termostato
23. Colector de escape 41. Junta
24. La proteccin trmica del 42. Tornillo

colector de escape
43. Carcasa del termostato
25. Tuerca
44. La correa de la distribucin
26. Junta de la culata
45. Tornillo del engranaje del
27. Vlvula de escape rbol de levas
28. Vlvula de admisin 46. Arandela
29. Culata 47. Engranaje del rbol de levas
30. Gua 48. Bola
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49. Retn del rbol de levas 54. Tuerca
50. Pasador 55. Junta del cuerpo de la vlvula

de mariposa
51. rbol de levas
56. Cuerpo de la vlvula de
52. Junta del colector de
mariposa
admisin
53. Colector de admisin
Fig. N 14 Bloque de cilindros
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Fig. N15 Partes del monobloque
101. Varilla de nivel de aceite 104. Bloque 0e cilindros
102. Tubo de aceite 105. Manguito de la transmisin
103. Manguito 106. Tapn
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107. Filtro de aceite 127. Junta del tornillo de vaciado

del crter de aceite (trica)
108. Tapn del casquillo
128. Tornillo
109. Casquillo
129. Chaveta del cigeal
110. Manguito
130. Tubo de aspiracin de la
111. Tornillo
bomba de aceite
112. Tornillo
131. Junta del tubo de aspiracin
113. Arandela de la bomba de aceite
114. Tapa de la placa de presin 132. Soporte

del embrague
133. Tornillo de la vlvula
115. Disco de embrague limitadora de presin de la
(transmisin manual) bomba de aceite
116. Volante 134. Junta de la vlvula

limitadora de presin de la
117. Retn trasero del cigeal
bomba de aceite
118. Cojinete
135. Muelle de la vlvula
119. Cigeal limitadora de presin de la
bomba de aceite
120. Cojinete de bancada
136. Brida de la vlvula limitadora
121. Cojinete central de bancada
de presin de la bomba de aceite
122. Sombrerete de cojinetes de
137. Bomba de aceite
bancada
138. Vlvula de bypass de la
123. Tornillo
bomba de aceite
124. Junta del crter de aceite
139. Retn delantero del cigeal
125. Crter de aceite
140. Arandela
126. Tornillo de vaciado del
141. Engranaje del rbol de levas
crter de aceite
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142. Arandela de la polea del

cigeal
143. Tornillo del engranaje del

cigeal
144. Tornillo de la polea del

cigeal
145. Polea del cigeal
146. Tornillo
147. Tapa
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2.1.3. Cigeal y cojinetes
El cigeal se apoya en cinco (5) cojinetes de bancada. El cojinete nmero tres

es el cojinete de empuje axial. Los cojinetes de bancada se lubrican por medio
de orificios de lubricacin que cortan el conducto principal de aceite situado en
el lado izquierdo del bloque.
Fig. N 16 Partes del cigeal y cojinetes
Fuente: www. Automecanica.com
2.1.4. Arbol de levas y accionamiento
El rbol de levas de fundicin de hierro est apoyado en cinco superficies

de apoyo de un portador de levas de aluminio situado en la parte superior
de la culata. Los engranajes delanteros del rbol de levas giran por la accin
de la traccin del cigeal que se transfiere mediante la correa de la
distribucin.
Fig. 17 rbol de levas
PROBADOR DE INYECTORES CNC-402A Pgina 44

2.1.5. Pistones y bielas
Los pistones son de aleacin de aluminio. Se utilizan dos segmentos de

compresin y un segmento de engrase. Los bulones de los pistones estn
desplazados entre 0,35 y 1,65 mm hacia el lado de empuje (lado derecho)
para obtener un cambio gradual de la presin de empuje contra la pared a
medida que el pistn hace su recorrido. Los bulones tienen un ajuste
flotante dentro de los pistones y estn retenidos en las bielas mediante
montaje a presin.
Fig. N 18 Partes del pistn y biela
2.1.6. Anillos
Son unos aros elsticos que van en unas ranuras del pistn, de dimetro
un poco mayor que los cilindros, con una abertura que les permite contraerse
dentro del cilindro, ejerciendo presin sobre las paredes del cilindro cumpliendo
con las siguientes funciones: i) Sellar la tolerancia entre pistn-cilindro y evitar
que la compresin se escapes. ii) Proveer la mnima rea de friccin posible
entre el pistn y cilindro para que ocurra el menor desgaste. iii) Conducir calor
del pistn hacia el cilindro para refrigerar al primero y iv) El anillo lubricante tiene
como trabajo distribuir el aceite en las paredes del cilindro y regresar los

sobrantes al crter; estos van debajo de los anillos de compresin. Ver figuras
de anillos
2.1.7. Bulones
Es el encargado de conectar los pistones con la biela en una articulacin flexible,

permitindole al pistn cierto cabeceo o juego; es uno de los sitios sometidos a
mayores cargas, tambin se le conoce como pin o pasador del pistn.
Fig. N 19 Anillos y bulones
2.1.8. Crter o deposito de aceite
es la tapa inferior del motor, protege la piezas mviles tales como el cigeal,
eje de levas, bomba de aceite, esta ltima se encarga de distribuirlo y lubricar
las partes que requieren de este mantenimiento y evitar el desgaste y exceso
de temperatura por causa de la friccin entre los metales en movimiento., es
una pieza montada con una pieza de estanquidad que sufre pequeos
esfuerzos, y en muchos motores se hace de palastro estampado (hojas de
acero a las que se forma por medio de potentes prensas). Adems de un

orificio para medir el nivel del lubricante y los tapones de drenado de aceite,
va provisto de un respiradero que lo pone en comunicacin con el aire libre.
Fig. N 20 Carter - depsito de aceite
2.1.9. Volante
Es una pieza circular muy pesada, ajustada al extremo posterior del cigeal;
su funcin es transmitir la fuerza de rotacin del eje acodado o cigeal y
dependiendo del motor puede desempear las siguientes funciones:
Almacenar energa cintica de los tiempos de fuerza; uniformizar los giros del
motor; servir de soporte al embrague; permitir la puesta en marcha del motor;
llevar las marcas de sincronizacin del motor; refrigerar el motor mediante
aspas; regular la velocidad del motor; formar parte del magneto.

Fig. N 21 Volante de inercia

2.1.10. Vlvulas
Consisten en vlvulas de admisin instaladas en los orificios de admisin

para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible,
y en las vlvulas de escape, instaladas en los orificios de escape para abrir
y cerrar los conductos para el escape de los gases de combustin.
Debido a que las vlvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de

los gases e impactos de la explosin de la combustin, ellas deben ser
suficientemente fuertes para resistir el calor y los grandes impactos.
2.1.11. Resortes de vlvulas
Estos funcionan para cerrar las vlvulas, asegurando la respuesta al

movimiento de las levas.
Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro

por un eje. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de
la leva, y son, de ste modo, movidos cerca al eje de oscilacin formado
por ste eje. La otra mitad de los brazos de balancines actan para empujar
las vlvulas y abrirlas.

CAPITULO III
3. MANTENIMIENTO
A continuacin se presenta un marco conceptual, el cual define los
conceptos bsicos que deben estar claros para la comprensin del tema.
3.1. Conceptos importantes.

El concepto de sistema, en general, est sustentado sobre el hecho de
que ningn sistema puede existir aislado completamente y siempre
tendrn factores externos que lo rodean y pueden afectarlos.
El manejo de la palabra sistema es muy antiguo, sin embargo, en la

actualidad es difcil obtener una definicin precisa y clara, debido a la
necesidad existente de satisfacer los requisitos lgicos de los diferentes
contextos donde el trmino sistema puede ser utilizado. No obstante a
continuacin se presentan algunas definiciones de sistema:
Es el conjunto de dos o ms elementos interrelacionados entre s,

que trabajan para lograr un objetivo comn.
Un sistema puede ser concebido como un cierto aspecto de la

realidad, al que se puede adscribir una descripcin, en la que
bsicamente se enuncien una serie de partes componentes y una
forma de interaccin entre ellas, que suministre un vnculo que las
organice en la unidad que es el sistema.
Es la idea de un conjunto de elementos conectados entre s y que

forman un todo, de modo que muestran las propiedades ms bien
del todo que de sus partes.
Un sistema es un conjunto de elementos relacionados entre s en

funcin de un objetivo comn, actuando en determinado entorno y
con capacidad de autocontrol. En la definicin de sistemas que se
han presentado, se encierra una forma particular de ver el mundo;
con la aplicacin de la visin sistmica se trata de aprender
cualquier realidad no slo a travs del estudio separado de sus
partes, sino mediante un enfoque totalizador, donde juegan un
importante papel las relaciones entre sus partes y el concepto de
organizacin.
3.2. Clasificacin de los sistemas.

Existe una diversidad de clasificaciones, se mostrar a continuacin
solo una clasificacin a nivel general:
Sistemas abiertos: Son aquellos que en sus actividades de

transformacin, reciben entradas del medio ambiente y vuelcan
hacia l sus salidas, es decir, estn en constante comunicacin con
su entorno.
Sistemas cerrados: Son aquellos que tienen la capacidad de
importar, por s mismos, energa e informacin de su medio
ambiente exterior para compensar la prdida durante su
funcionamiento.
Medio Ambiente.
El ambiente de un sistema, es el conjunto de todos aquellos elementos

que rodean al mismo, al determinarse un cambio en sus atributos o
relaciones estas pueden interactuar o modificar el sistema.

Sistema de Gestin.
Se define sistema de gestin como el conjunto de procesos,

comportamiento y herramientas que se emplean para garantizar que la
organizacin realiza todas las tareas necesarias para alcanzar sus
objetivos.
3.3. Objetivos del mantenimiento.
Varios autores definen el trmino mantenimiento del siguiente modo:
Combinacin de actividades mediante las cuales un equipo o un

sistema se mantienen en, o se restablece a, un estado en el que
puede realizar las funciones designadas.
Disciplina integradora que garantiza la disponibilidad, funcionalidad
y conservacin del equipamiento, siempre que se aplique
correctamente, a un costo competitivo. Esto significa un incremento
importante de la vida til de los equipos y sus prestaciones.
Es el conjunto de acciones que permite conservar o restablecer un
sistema productivo a un estado especfico, para que pueda cumplir
un servicio determinado.
En general, el mantenimiento es gerenciar recursos y planificar
actividades sobre la base de estudios estadsticos, donde se
emplean filosofas de la nueva generacin, desarrolladas en la
ltima dcada, y en constante actualizacin.
3.4. Clases de mantenimiento.
Para que una gestin sea efectiva y eficiente, es necesario plantear

estrategias en el mantenimiento bajo la consideracin, como aspecto
bsico para la seleccin del tipo de tcticas de mantenimiento, las
caractersticas de las fallas. As mismo, dichas tcticas deben obedecer
a los siguientes principios filosficos:

Mantenimiento Rutinario. Es el que comprende actividades tales

como: lubricacin, limpieza, proteccin, ajustes, calibracin u otras;
su frecuencia de ejecucin es hasta periodos semanales,
generalmente es ejecutado por los mismos operarios de los
sistemas y su objetivo es mantener y alargar la vida til de dichos
sistemas operativos evitando su desgaste.
Este tipo de mantenimiento tiene una duracin promedio de

ejecucin de entre 25 y 30 minutos diarios o entre 5% y 10% de la
jornada de trabajo diario, en algunas ocasiones se ha presentado
que esta duracin puede ser menor dado el tipo de maquinaria,
ejemplo de esto son las empresas del ramo textil debido a que la
mayora de los sistemas son simples y requieren de poco tiempo
para realizarles el mantenimiento rutinario.
Mantenimiento Programado. Toma como basamento las

instrucciones tcnicas recomendadas por los fabricantes,
constructores, diseadores, usuarios y experiencias conocidas,
para obtener ciclos de revisin y/ sustituciones para los elementos
ms importantes de un sistema a objeto de determinar la carga de
trabajo que es necesario programar. Su frecuencia de ejecucin
cubre desde quincenal hasta generalmente periodos de un ao. Es
ejecutado por las cuadrillas de la organizacin de mantenimiento
que se dirigen al sitio para realizar las labores incorporadas en un
calendario anual.
Mantenimiento por Avera o Reparacin. Es ejecutado por la

organizacin de mantenimiento (mano de obra especializada) para
lograr funcionamiento a corto plazo de los sistemas, se subsanan
las fallas que se producen al azar siempre buscando el registro de
la informacin para futuros anlisis que ayudarn en la toma de

decisiones y auditoras de proceso. Su condicin se da debido que

no es posible detener los sistemas y entonces se atacan las fallas,
luego del anlisis estas fallas se corrigen o se eliminan de forma
integral. Este tipo de mantenimiento no se programa en el tiempo
debido a que afecta negativamente el proceso productivo ya que
paraliza la produccin.
Mantenimiento Correctivo. Se basa fundamentalmente en los

datos recabados a lo largo del proceso de la gestin de
mantenimiento y sobre todo en los que se registran debido a fallas
ya que luego de analizada la informacin sobre las averas, busca
eliminar la falla y la ejecucin de trabajos o de actividades de
mantenimiento a mediano plazo.
En este trmino, se debe tener en cuenta que corregir es eliminar
a profundidad, entonces, los trabajos de mantenimiento correctivo
deben ser planificados y programados en el tiempo para que no
afecte el proceso productivo. Este tipo de ejecucin de
mantenimiento tambin es conocido como parada de planta.
Aqu se cubren actividades tales como ampliaciones,

modificaciones, cambio de especificaciones, construcciones,
reconstrucciones, reparaciones generales y debe ser ejecutados
por personal calificado bien sea o no de la empresa.
Mantenimiento Circunstancial. Mantenimiento aplicado a los

sistemas que sirven de apoyo al proceso y cuyas actividades se
encuentran programadas y la decisin de ejecutarlas no depende
de la organizacin de mantenimiento sino de otros entes o factores
de la organizacin, tal es el caso de incorporacin o no de lneas
de produccin al proceso, trabajar de acuerdo a determinados
horarios o ciertas condiciones climticas o del ambiente, etc.

En este tipo de mantenimiento se tiene la planificacin y

programacin de las actividades, ya sea rutinarias o programadas,
para cuando se d el inicio o el arranque del equipo, si durante su
funcionamiento, se presentan fallas, se atacan, se analizan y se
corrigen es decir se hace mantenimiento por avera donde a travs
del anlisis de datos se aplica mantenimiento correctivo.
Mantenimiento Predictivo. Es el mantenimiento planificado y

programado basndose en anlisis tcnicos y en la condicin del
equipo, antes de ocurrir una falla, sin detener el funcionamiento
normal del equipo, para determinar la expectativa de vida de los
componentes y reemplazarlos en tiempo ptimo, minimizando
costos.
Mantenimiento Preventivo. El estudio de fallas de un sistema

productivo deriva dos tipos de averas; aquellas que generan
resultados que obliguen a la atencin de los sistemas productivos
mediante mantenimiento correctivo y las que se presentan con
cierta regularidad y que ameritan su prevencin. El mantenimiento
preventivo es el que utiliza todos los medios disponibles, incluso los
estadsticos, para determinar la frecuencia de las inspecciones,
revisiones, sustitucin de piezas claves, probabilidad de aparicin
de averas, vida til, u otras. Su objetivo es adelantarse a la
aparicin o predecir la presencia de las fallas.
3.5. Parmetros de mantenimiento.
Para asegurar un buen desempeo de las funciones de los equipos es

necesario medir de forma simple sus caractersticas esenciales a travs
de los siguientes parmetros:

Confiabilidad: Es la probabilidad de que un objeto o sistema opere

bajo condiciones normales durante un periodo de tiempo
establecido, el parmetro que identifica la confiabilidad es el
Tiempo Medio de Fallas, es decir son lapsos de tiempos entre una
falla y otra.
Mantenibilidad: Es la probabilidad de que un objeto o sistema sea

reparado durante un periodo de tiempo, bajo condiciones
procedimentales establecidas para ello, siendo su parmetro
bsico el Tiempo Promedio Fuera de Servicio.
Disponibilidad: Es el tiempo que un objeto o sistema permanece
funcionando dentro del sistema productivo bajo ciertas condiciones
determinadas. Este parmetro es tal vez el ms importante dentro
de un sistema productivo, ya que de l depende la planificacin del
resto de actividades de la organizacin.
3.6. Gestin de mantenimiento.
La gestin de mantenimiento puede ser definida como la efectiva y

eficiente utilizacin de los recursos materiales, econmicos, humanos
y de tiempo para alcanzar los objetivos del mantenimiento.
La gestin del mantenimiento industrial moderno se presenta como un

conjunto de tcnicas para cuidar la tecnologa de los sistemas de
produccin a lo largo de todo su ciclo de vida, llegando a utilizarlos con
la mxima disponibilidad y siempre al menor costo, garantizando, entre
otras cuestiones, una asistencia tcnica eficaz a travs de una buena
formacin y gestin de competencias en el uso y mantenimiento de
dichos sistemas asegurando la disponibilidad planeada dentro de las
recomendaciones de garanta y uso de los fabricantes de los equipos e
instalaciones.
3.7. Etapas de la gestin de mantenimiento.

En una gestin de mantenimiento, la planificacin y programacin

representan el punto de partida. Ella lleva involucrada la necesidad de
imaginar y relacionar las actividades probables que habrn de
cumplirse para lograr los objetivos y resultados esperados. A
continuacin se describen cada una de las etapas de la gestin de
mantenimiento:
Planificacin.
Es un proceso que consiste en la definicin de rutinas y
procedimientos y en la elaboracin de planes detallados para
horizontes relativamente largos, usualmente trimestrales o
anuales, lo cual implica la determinacin de las operaciones
necesarias, mano de obra requerida, materiales a emplear, equipos
a utilizar y duracin de las actividades.
En la planificacin del mantenimiento se debe considerar los siguientes

aspectos:
a) Se deben tener establecidos objetivos y metas en cuanto a los
objetos a mantener.
b) Se debe garantizar la disponibilidad de los equipos o sistemas.
c) Establecer un orden de prioridades para la ejecucin de las
acciones de mantenimiento.
d) Sistema de sealizacin y codificacin lgica.
e) Inventario tcnico.
f) Procedimientos y rutinas de mantenimiento.
g) Registros de fallas y causas.
h) Estadsticas de tiempo de parada y tiempo de reparacin.
Programacin.

El proceso de programacin consiste en establecer las frecuencias

para las asignaciones del mantenimiento preventivo, las fechas
programadas son esenciales para que exista una continua
disponibilidad de equipos e instalaciones. Se inicia con la solicitud
y envi de la orden de trabajo.
Ejecucin, control y evaluacin.

Estos procesos vinculan dos acciones administrativas de singular
importancia como son la direccin y la coordinacin de los
esfuerzos del grupo de realizadores de las actividades generadas
en los procesos de planificacin y programacin cuya finalidad es
garantizar el logro de los objetivos propuestos. En general la
ejecucin, el control y la evaluacin, permiten que las actividades
se realicen tal cual fueron planificadas, los resultados deben ser
comparados con estndares y evaluados de forma de
retroalimentar el proceso inicial.
3.8. Mantenimiento productivo total (tpm).
El TPM es el sistema japons de mantenimiento industrial, orientado a

lograr cero accidentes, cero defectos y cero averas. Es un sistema de
organizacin donde la responsabilidad no recae solo en el
departamento de mantenimiento sino en toda la estructura de la
empresa, donde el buen funcionamiento de los equipos o instalaciones
depende y es responsabilidad de todos.
Del TPM, se puede decir que este es una filosofa de mantenimiento

industrial que combina los conceptos de calidad total en las tcnicas de
mantenimiento y el involucramiento de todo el personal de las
empresas, que a travs de su aplicacin se logra maximizar el valor de
indicador efectividad total de los sistemas, la relacin continua y directa
del mantenedor-operador.

3.8.1. Caractersticas del tpm.
Focalizar la gestin hacia la efectividad total del sistema.

Dar gran importancia al desarrollo de las competencias de las
personas.
Mantener un ambiente de trabajo con alto grado motivacional e
involucrar a todas las personas y todos los niveles de la
organizacin.
La ejecucin de las actividades se logran con pequeos grupos
autnomos.
Es sistematizado.
La raz de las paradas de los equipos lo atribuye a las personas
involucradas en los procesos.
Establece la figura del operador-mantenedor.
No acepta paradas no planificadas de los sistemas.
3.8.2. Beneficios de la aplicacin del tpm.
Aumenta la productividad laboral.

Reduce los actos inseguros de las personas.
Mejora el ambiente de trabajo.
Aumenta la creatividad y generacin de ideas.
Promueve el trabajo en equipo.
Aumenta la disponibilidad de los sistemas.
Disminuye las paradas no planificadas.
Disminuye los defectos en los procesos.
Busca mantener la calidad del servicio.
Aumenta la satisfaccin del cliente.
Optimiza los costos de mantenimiento.
Reduce los inventarios y genera rotacin del mismo.
Asegura la proteccin integral del ambiente y de los sistemas.

3.8.3. Los ocho pilares del tpm.

Los procesos fundamentales son tambin llamados "pilares". Estos
sirven de apoyo para la construccin de un sistema de produccin
ordenado, y se implantan siguiendo una metodologa disciplinada,
potente y efectiva; la filosofa del Mantenimiento Productivo Total se
basa en la aplicacin de estos pilares:
1. Mantenimiento Programado, se busca unificar criterios de acuerdo

a los tipos de mantenimiento empleados en esta filosofa as como
realizar una planificacin, programacin y control del mantenimiento
a aplicar.
2. Mejoras individuales en los equipos, son actividades realizadas por

equipos inter-funcionales de trabajo que tiene como objetivo eliminar
las prdidas en los equipos y procesos.
3. Proyectos MP/LCC (Mantenimiento Preventivo/Costo del Ciclo de

Vida), para conseguir la mejor forma de alta disponibilidad de los
sistemas a travs de anlisis de costos.
4. Educacin y Capacitacin, se debe tener siempre presente que la

mano de obra es la pieza fundamental de cualquier proceso y por
ende se debe capacitar para que estos sean multifuncionales, aqu
nace el operador-mantenedor.
5. Mantenimiento de la Calidad. Busca una relacin entre los defectos

de los productos y las entradas de todo proceso, mano de obra,
mquinas, mtodos y materiales, con el fin de establecer parmetros

que puedan fijar las condiciones del proceso y as ejecutar acciones

que prevengan futuros defectos.
6. Control Administrativo. Busca conseguir las mejores formas de

control para la optimizacin de las reas relacionadas al
mantenimiento, algunas de estas formas de control son: las 5s, Just
in Time, Kamban, Cuadro de Gestin Visual y Tormenta de Ideas.
7. Medio Ambiente. Seguridad e higiene, estudia la optimizacin del

mismo.
8. Mantenimiento Autnomo. est compuesto por un conjunto de

actividades que se realizan diariamente por todos los trabajadores
en los equipos que operan, incluyendo inspeccin, lubricacin,
limpieza, intervenciones menores, cambio de herramientas y piezas,
estudiando posibles mejoras, analizando y solucionando problemas
del equipo y acciones que conduzcan a mantener el equipo en las
mejores condiciones de funcionamiento.
3.8.4. Etapas para el desarrollo del tpm.

Las etapas que se han identificado dentro de la instalacin progresiva
del TPM se pueden observar en la gua descrita a continuacin:
Etapa 1 Limpieza.
En esta fase se busca limpiar la mquina de polvo y suciedad, a fin
de dejar todas sus partes perfectamente visibles. Se implementa
adems un programa de lubricacin, se ajustan sus componentes y
se realiza una puesta a punto del equipo (se reparan todos los
defectos conocidos).

Etapa 2. Medidas para descubrir las causas de la suciedad y las

fallas.
Una vez limpia la mquina es indispensable que no vuelva a

ensuciarse y a caer en el mismo estado. Se deben evitar las causas
de la suciedad, el polvo y el funcionamiento irregular, se mejora el
acceso a los lugares difciles de limpiar y de lubricar, adems se
busca reducir el tiempo que se necesita para estas dos funciones
bsicas (limpiar y lubricar).
Etapa 3. Preparacin de procedimientos de limpieza y

lubricacin.
En esta fase aparecen de nuevo las dos funciones de mantenimiento
primario o de primer nivel asignadas al personal de produccin. Se
preparan en esta fase procedimientos estndar con el objeto de que
las actividades de limpieza, lubricacin y ajustes menores de los
componentes se puedan realizar en tiempos cortos.
Etapa 4. Inspecciones generales.

Conseguido que el personal se responsabilice de la limpieza, la
lubricacin y los ajustes menores, se entrena al personal de
produccin para que pueda inspeccionar y chequear el equipo en
busca de fallos menores y fallos en fase de gestacin, y por
supuesto, solucionarlos.
Etapa 5. Inspecciones autnomas.

En esta etapa se preparan las gamas de mantenimiento autnomo,
o mantenimiento operativo. Se preparan checklist de las mquinas,
realizados por los propios operarios, y se ponen en prctica. Es en
esta fase donde se produce la verdadera implantacin del

mantenimiento preventivo peridico realizado por el personal que

opera la mquina.
Etapa 6. Orden en la distribucin.

La estandarizacin de actividades es una de las esencias de la
Gestin de la Calidad Total. Se busca crear procedimientos para la
limpieza, la inspeccin, la lubricacin, el mantenimiento de registros
en los que se reflejarn todas las actividades de mantenimiento y
produccin, la gestin de la herramienta y del repuesto, etc.
Etapa 7. Optimizacin y autonoma en la actividad.

La ltima fase tiene como objetivo desarrollar una cultura hacia la
mejora continua en toda la empresa, se registra sistemticamente el
tiempo entre fallos, se analizan stos y se proponen soluciones. Y
todo ello, promovido y liderado por el propio equipo de produccin.
El tiempo necesario para completar el programa vara de 2 a 3 aos,
y suele desarrollarse de la siguiente manera:
La Gerencia da a conocer a toda la empresa su decisin de poner

en prctica TPM.
Se realiza una campaa masiva de informacin y entrenamiento a
todos los niveles de la empresa.
Se crean un Comit de Gerencia, Comits departamentales y
Grupos de Tarea para analizar cada tema.
Se definen y redactan las polticas y las metas que se fijarn al
programa TPM - Se define un plan de desarrollo de TPM que se
traduce en un programa de todas las actividades y etapas.
Se inicia el anlisis y mejora de la efectividad de cada uno de los
equipos de la planta. Se registran y analizan los datos de fiabilidad y
mantenibilidad.
Se define el sistema y se forman grupos autnomos de
mantenimiento que inician sus actividades inmediatamente despus

de la partida oficial. En este momento el departamento de

mantenimiento ver aumentar su trabajo en forma considerable
debido a los requerimientos generados por los grupos desde las
reas de produccin.
Se inicia el entrenamiento a operadores y mantenedores a fin de
mejorar sus conocimientos
Se proponen mejoras en los equipos productivos.
En ltimo lugar, se consolida la implantacin total de TPM y se
estudia su efectividad.
3.8.5. Relacin del tpm con la tcnica de las 5s.

La tcnica de las 5S se basa en actividades de calidad, competitividad
y productividad en la empresa. Las 5S se deben asumir como los
fundamentos sobre los cuales se puede construir una cultura de
calidad, ya que estn orientadas a reforzar actitudes y buenos hbitos
en el puesto de trabajo. Estos hbitos de trabajo disciplinado, ordenado
y con metodologa conducen a lograr metas de calidad y productividad
superiores. Las 5S, son cinco palabras que en japons empiezan con
la letra S y cuyo significado es el siguiente:
1) Seiri (Clasificar): consiste en identificar y separar los objetos

necesarios de los innecesarios y en desprenderse de stos ltimos.
2) Seiton (Ordenar): consiste en establecer el modo en que deben
ubicarse e identificarse los objetos necesarios, de manera que sea
fcil y rpido encontrarlos, utilizarlos y reponerlos.
3) Seiso (Limpiar): consiste en identificar y eliminar las fuentes de
suciedad, asegurando que todos los medios se encuentran siempre
en perfecto estado.
4) Seiketsu (Estandarizar): consiste en distinguir fcilmente una
situacin normal de otra anormal, mediante normas sencillas y
visibles para todos.
5) Shitsuke (Disciplina): consiste en trabajar permanentemente de
acuerdo con las normas establecidas.
Cada una de estas palabras implica la realizacin de acciones

especficas para su puesta en marcha. La metodologa existente en las
5S ser til durante el desarrollo del Mantenimiento Autnomo. La
aplicacin de Mantenimiento Autnomo en oficinas y reas
administrativas se podr realizar aplicando las 5S, ya que en estas
reas no es necesario realizar acciones de mantenimiento preventivo
como en una fbrica.
3.9. Mantenimiento autnomo.
El mantenimiento tiene como uno de los principales objetivos, que el

operador pueda identificar fallas, el cuidado de los equipos, limpieza,
lubricacin, reparaciones menores, etc. son logros que se dan
conforme el programa de mantenimiento autnomo se consolide.
Cuando hay conocimiento del operador, al realizar su diaria inspeccin
puede detectar una anormalidad antes que se convierta en falla.
3.9.1. Objetivos del mantenimiento autnomo
Los objetivos son:
Eliminar el deterioro acelerado.

Retardar el deterioro normal.
Restaurar las condiciones bsicas de los equipos.
El deterioro de un equipo o una mquina es la degradacin operativa

de un equipo, mquina o proceso que culmina con una falla y paro del
equipo. El proceso de deterioro es tan lento que no se nota y se puede
acostumbrar a l.
El desarrollo del Mantenimiento Autnomo sigue una serie de etapas o

pasos (siete), los cuales pretenden crear progresivamente una cultura
de cuidado permanente del sitio de trabajo.

Se busca lograr las condiciones bsicas de equipos, establecer una

nueva disciplina de inspeccin por parte del personal de operaciones y
usar el empoderamiento como herramienta de trabajo para los
gestores.
3.9.2. Los 7 pasos del mantenimiento autnomo

Los puntos que se toman en cuenta en este tipo de mantenimiento se
dividen en dos grandes partes; la primera, se debe desarrollar junto al
instructor de la capacitacin donde se mostrar la forma correcta de
llevar a cabo las labores del mantenimiento autnomo; la segunda,
formulada para que se realice por todos los trabajadores que han
recibido una capacitacin. Los pasos son los siguientes:
1. Limpieza inicial.
2. Eliminacin de Fuentes de Contaminacin y Lugares de difcil
acceso.
3. Estndares de Limpieza, Inspeccin y Lubricacin.
4. Inspeccin General.
5. Inspeccin Autnoma.
6. Orden y Arreglo.
7. Mantenimiento Autnomo Total.
3.9.3. Indicadores del mantenimiento autnomo
Los indicadores del mantenimiento autnomo son los siguientes:
Tiempo Promedio para Fallar (TPPF)

Tiempo Promedio para Reparar (TPPR)
(MTTR)
Disponibilidad
Utilizacin
Confiabilidad
Tiempo Promedio entre Fallos (TMEF) MTBF).

CAPITULO IV
4. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

En la actualidad la gran parte del automvil de los que se obtienen buenas
prestaciones, van equipados con sistema inyeccin de gasolina, en vez de
los carburadores mecnicos ms o menos sofisticados.
El sistema de inyeccin de combustible se proyecta para proporcionar la

cantidad apropiada de combustible al motor para todas las condiciones de
operacin y demandas del conductor. Adems se debe atomizar y vaporizar
el combustible para que se pueda mesclar de manera apropiada con el aire
de admisin.
4.1. Clasificacin de los sistemas de inyeccin de combustible
4.1.1. Inyeccin indirecta

Los inyectores de un motor de gasolina (MPI) suelen estar ubicados en el
colector de admisin, lo que explica la denominacin de estos sistemas. El
combustible es inyectado por delante de una vlvula cerrada o bien encima
de la vlvula abierta y es mezclado de forma casi completa con el aire de
admisin en cada una de las toberas del colector de admisin. Pero esta
mezcla de aire y neblina de combustible inyectado no permite su perfecta
explosin en el cilindro si no est preparada conforme a una exacta relacin
estequiomtrica comprendida en unos lmites muy especficos (1/14,7). En
el caso de los motores dotados de un catalizador de tres vas es vlida la
ideal ecuacin de lambda igual a uno.

Esta precisa relacin de aire/combustible tiene que ser ajustada durante

cada uno de los ciclos del motor cuando la inyeccin tiene lugar en el
colector de admisin. El problema de estos sistemas de inyeccin viene
dado principalmente a cargas parciales del motor cuando el conductor
solicite una potencia no muy elevada, por ejemplo, (acelerador a medio
pisar).
Fig N. 22. La inyeccin

4.1.2. Inyeccin directa
Los inyectores de este sistema no estn ubicados en las toberas de

admisin, sino que estn incorporados de forma estratgica con un
determinado desplazamiento lateral por encima de las cmaras de
combustin.

Fig. N 23. Inyeccin directa

La inyeccin directa de la gasolina posibilita una definicin exacta de los

intervalos de alimentacin del carburante en cada ciclo de trabajo de los
pistones as como un preciso control del tiempo que se necesita para
preparar la mezcla de aire y combustible. En unas condiciones de carga
parcial del motor, el combustible es inyectado muy cerca de la buja y con
una determinada turbulencia cilndrica al final de la fase de compresin
mientras el pistn se est desplazando hacia su punto muerto superior.
Est concentrada carga de mezcla puede ser explosionada aunque el
motor se encuentre en esos momentos en una fase de trabajo con un
determinado exceso de aire (1/12.4). Su grado de efectividad
termodinmica es correspondientemente ms alto. Comparado con un
sistema de inyeccin en el colector de admisin (MPI) se obtienen unas
importantes ventajas de consumo de combustible merced a la eliminacin
de la citada estrangulacin.

Fig.24 Inyeccin directa e indirecta

4.2. Circuito de alimentacin de combustible
4.2.1. El sistema de combustible de baja presin

Est formado por un depsito (1) Interior y sumergida una bomba elctrica
(2) eleva el combustible hacia un filtro (3) que Se encarga de limpiarlo de
impurezas, una vez filtrado el combustible se dirige a la Bomba de alta presin
(6). La presin del combustible en funcionamiento normal es de3 bares y
durante el arranque en caliente es de 5,8 bares como mximo.
1.- el depsito de combustible
2.- la bomba elctrica de combustible
3.- el filtro de combustible
4.- la vlvula de dosificacin de combustible
5.- el regulador de presin del combustible (cada de presin)

Fig. N 25. Circuito de alimentacin de combustible
4.2.2. El sistema de combustible de alta presin

La bomba de alta presin (6) bombea el combustible Hacia la rampa de
inyeccin (8). La presin del combustible es medida all por el sensor (9)
Correspondiente y la vlvula reguladora se encarga de regularla desde 50
hasta 100 bares.
6.- la bomba de combustible de alta presin
7.- tubera de alta presin
8.- rampa de inyeccin
9.- el sensor de presin del combustible
10.- la vlvula reguladora para presin del combustible
11.- los inyectores de alta presin
Dentro del sistema de combustible encontramos como elemento

secundario el depsito de carbn activo o canister (12). Sirve para tratar los
gases que genera el combustible en su almacenamiento en el depsito.

4.2.3. Sistema de admisin

El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin,
mariposa y tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de
admisin tiene por funcin hacer llegar a cada cilindro del motor el caudal
de aire necesario a cada carrera del pistn.
4.2.3.1. Los elementos bsicos que forman el sistema de admisin de

aire
Son los Siguientes:
1. un medidor de la masa de aire por pelcula caliente con el sensor de

temperatura del Aire aspirado (G42) para la determinacin exacta de
las condiciones de carga.
2. un sensor de presin en el colector de admisin para calcular la
cantidad de gases de Escape a re circular.
3. un circuito de mando para las chapaletas en el colector de admisin
con objeto de Conseguir un flujo especfico del aire en el cilindro.
4. una electrovlvula de recirculacin de gases de escape con una gran
seccin de paso para conseguir altas cantidades de gases re circulados
5. un sensor de presin para servofreno, destinado a regular la depresin
de frenado.
6. unidad de mando de la mariposa
7. depsito de carbn activo
8. unidad de control del motor

Fig.N 26. Elementos de admisin
4.2.4. Medidor del caudal de aire

El medidor del caudal de aire registra la cantidad de aire que el motor aspira
a travs del sistema de admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha
de pasar por el medidor del caudal de aire, una compensacin automtica
corrige las modificaciones del motor debidas al desgaste, depsitos de
carbono en las cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de las
vlvulas. El medidor del caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad
de control; esta seal, combinada con una seal del rgimen, determina el
caudal de combustible necesario. La unidad de control puede variar esta
cantidad en funcin de los estados de servicio del motor.
4.2.5. Sensores
Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor
supervisan su estado de funcionamiento. El interruptor de mariposa registra
la posicin de la mariposa y enva una seal a la unidad de control
electrnica para indicar los estados de ralent, carga parcial o plena carga.
Hay otros sensores encargados de indicar el rgimen del motor, la posicin
angular del cigeal, la temperatura del motor y la temperatura del aire

aspirado. Algunos vehculos tienen otro sensor, llamado "sonda Lambda,

que mide el contenido de oxgeno en los gases de escape. La sonda
transmite una seal suplementaria a la ECU, la cual a su vez disminuye la
emisin de los gases de escape controlando la proporcin aire/combustible.
Las seales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control
electrnica y son procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de
salida de la UCE consiste en impulsos de mando a los inyectores. Estos
impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar al
influir en la duracin de la apertura de los inyectores a cada vuelta del
cigeal. Los impulsos de mando son enviados simultneamente de forma
que todos los inyectores se abren y se cierran al mismo tiempo. El ciclo de
inyeccin del sistema L-Jetronic se ha concebido de forma que a cada
vuelta del cigeal los inyectores se abren y se cierran una sola vez.
Fig. N 27. Sensores

4.2.6. Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de combustible

necesario para el motor en cada estado de funcionamiento. El sistema consta
de depsito de combustible, electro-bomba, filtro, tubera de distribucin y
regulador de la presin del combustible, inyectores y en algunos modelos
inyector de arranque en fro en los sistemas de inyeccin ms antiguos. Una
bomba celular de rodillos accionada elctricamente conduce bajo presin el
combustible desde el depsito, a travs de un filtro, hasta la tubera de
distribucin. La bomba impulsa ms combustible del que el motor puede
necesitar como mximo y el regulador de presin del combustible lo mantiene
a una presin constante. El combustible sobrante en el sistema es desviado a
travs del regulador de presin y devuelto al depsito. De la rampa de
inyeccin parten las tuberas de combustible hacia los inyectores y por lo tanto
la presin del combustible en cada inyector es la misma que en la rampa de
inyeccin. Los inyectores van alojadas en cada tubo de admisin, delante de
las vlvulas de admisin del motor. Se inyecta la gasolina en la corriente de
aire delante de las vlvulas de admisin y al abrirse el inyector el combustible
es aspirado con el aire dentro del cilindro y se forma una mezcla inflamable
debido a la turbulencia que se origina en la cmara de combustin durante el
tiempo de admisin. Cada inyector est conectado elctricamente en paralelo
con la unidad de control que determina el tiempo de apertura de los inyectores
y por consiguiente la cantidad de combustible inyectada en los cilindros.

Fig. N 28. Sistema de alimentacin
4.2.7. Arranque en frio.

Al arrancar en fro se necesita un suplemento de combustible para
compensar el combustible que se condensa en las paredes y no participa
en la combustin. Existen dos mtodos para suministrar gasolina adicional
durante la fase de arranque en fro:
En el momento de arrancar el inyector de arranque en fro inyecta

gasolina en el colector de admisin, detrs de la mariposa. Un
interruptor trmico temporizado limita el tiempo de funcionamiento del
inyector de arranque en fro, para evitar que los cilindros reciban
demasiado combustible y se ahogue el motor. El interruptor trmico
temporizado va instalado en el bloque-motor y es un interruptor de
bimetal calentado elctricamente que es influenciado por la
temperatura del motor. Cuando el motor est caliente, el interruptor de
bimetal se calienta con el calor del motor de forma que permanece

constantemente abierto y el inyector de arranque en fro no inyecta

ningn caudal extra.
En algunos vehculos el enriquecimiento para el arranque en fro lo
realiza la unidad de control junto con la sonda trmica del motor y los
inyectores. La unidad de control prolonga el tiempo de apertura de los
inyectores y as suministra ms combustible al motor durante la fase de
arranque. Este mismo procedimiento tambin se usa durante la fase de
calentamiento cuando se necesita una mezcla aire/combustible
enriquecida.
4.2.8. Vlvula de aire adicional
En un motor fro las resistencias por rozamiento son mayores que a temperatura
de servicio. Para vencer esta resistencia y para conseguir un ralent estable
durante la fase de calentamiento, una vlvula de aire adicional permite que el
motor aspire ms aire eludiendo la mariposa, pero como este aire adicional es
medido por el medidor del caudal de aire, el sistema lo tiene en cuenta al dosificar
el caudal de combustible. La vlvula de aire adicional funciona durante la fase
de calentamiento y se desconecta cuando el motor alcanza la temperatura de
servicio exacta.
4.2.9. Actuador rotativo de ralenti

En algunos modelos, un actuador rotativo de ralent reemplaza a la vlvula de
aire adicional y asume su funcin para la regulacin del ralent. La unidad de
control enva al actuador una seal en funcin del rgimen y la temperatura del
motor. Entonces el actuador rotativo de ralent modifica la apertura del conducto
en bypass, suministrando ms o menos aire en funcin de la variacin del
rgimen de ralent inicial.

CAPITULO V
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN A GASOLINA DE

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
5. Mantenimiento de inyectores
5.1. Los inyectores y su limpieza.
Los inyectores son electrovlvulas. En su interior hay una bobina, una armadura,
un resorte y una vlvula. Cuando una corriente elctrica pasa a travs de la
bobina, se crea un campo magntico que hace que la vlvula se abra.

Fig. N 29. Los inyectores

Es importante recordar que despus de un tiempo prolongado del uso de un

vehculo con sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de los
inyectores, debido a la formacin de sedimentos en su interior que impiden la
pulverizacin adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo marcha
lenta irregular, prdida de potencia que poco a poco se va apreciando en la
conduccin.
Se puede adquirir en las refaccionarias o estaciones de servicio, lquidos

limpiadores de inyectores que se pueden agregar al combustible, y que son
medianamente efectivos. Estos limpiadores se le pueden agregar al combustible
peridicamente, considerando este procedimiento como un programa de
mantenimiento preventivo.
Otra forma de limpiar los inyectores ms rpidamente es inyectar en el sistema

de inyeccin solventes desincrustadores directamente con el combustible en las
tuberas mientras el motor se encuentra en marcha baja acelerada a un nivel de
R.P.M. que permita el arrastre de las incrustaciones y el carbn que se puedan
haber depositado en los inyectores. Esto se denomina limpieza de inyectores sin
desmontar del motor.

Fig. N 30 limpiadores exteriores

Otro procedimiento de mayor efectividad, es el de limpiar los inyectores

desmontndolos de su alojamiento y tambin desmontando los rieles de
combustible. Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos y a los
inyectores colocarlos en equipo de ultrasonido para que puedan desprenderse
de su interior todos los residuos carbonosos y luego hacerlos funcionar a cada
uno con un generador de pulsos. Esto se denomina limpieza de inyectores
desmontando del motor.
Terminada la operacin de limpieza, se montan en un banco de caudales para

reproducir el funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debe
superar un 10 por ciento entre todos los inyectores. En aquellos casos que uno
o unos inyectores se encuentren por debajo del 10 por ciento del mejor se deben
inspeccionar para ver si todava no estn suficientemente limpios o
reemplazarlos por defectuosos.
Cuando se reinstalan los inyectores se deben reemplazar los anillos o de cada

inyector para asegurarse para que no se produzcan perdidas de combustible que
son tan peligrosas.
Cuando se trabaja en las tuberas de combustible en un sistema de inyeccin se

debe tener muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presin, por lo tanto
lo primero que se debe hacer antes de desmontar algo, es sacarle la presin de

combustible remanente, para lo cual se deben colocar alrededor de las tuberas

trapos absorbentes o papeles que puedan retener todo el combustible para que
no se derrame, porque puede ser fatal, considerando el grado de inflamabilidad
de la gasolina. En Miga lo sabemos por eso djanos hacer ese trabajo bajo
nuestras manos expertas.
5.2. Limpieza de inyectores por ultrasonido:

Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego
ponerlos a funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido. Los inyectores pueden
estar funcionando bajo la accin de un Generador de pulsos y al mismo tiempo
estar sometidos a la accin de un Equipo de Ultrasonido.
Fig. N 31. Equipo de ultrasonido
5.3. Equipo de ultrasonido:

Este equipo de ultrasonido limpia por el fenmeno de Cavitacin Ultrasnica. La
cavitacin ultrasnica es el fenmeno mediante el cual es posible comprender el
principio del lavado por ultrasonido.
En un medio lquido, las seales de alta frecuencia producidas por un oscilador

electrnico y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de
una batea de acero inoxidable que contiene dicho lquido, generan ondas de
compresin y depresin a una altsima velocidad.

Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo seleccionada del generador

de ultrasonido. Generalmente se trabaja en una frecuencia comprendida entre
24 y 55 KHz. Las ondas de compresin y depresin en el lquido originan el
fenmeno conocido como "Cavitacin Ultrasnica".
Fig. N 32. Cavitacin ultrasnica
La Equipo de Ultrasonido posee un Transductor Piezoelctrico y un generador

Electrnico, que posibilitan la transmisin de ondas de alta frecuencia en el
lquido logrando el fenmeno de Cavitacin. El Generador de pulsos se conecta
a los inyectores, estos son excitados en forma pulsante, logrando que la vlvula
interna abra y cierra en forma pulsante.
Este fenmeno se combina con la accin del ultrasonido.
5.4. Limpieza de inyectores con boya:

Para este procedimiento se suele usar un equipo especialmente diseado para
tal fin llamado Boya. La tcnica consiste en realizar un puente o by-pass entre la
llegada de combustible y el retorno hacia el tanque, de tal forma que el
combustible retorne sin pasar por el riel. Luego se ingresa un combustible y se
mezcla con un lquido limpiador por la entrada de combustible hacia los
inyectores, a la presin de trabajo de cada automvil, y se hace funcionar el
motor con este combustible. Este producto combustible, tiene la particularidad
que al pasar por los inyectores., limpia los mismos en su interior.
Es un sistema bastante efectivo, sobre todo en aquellos motores donde es

complicado desmontar inyectores. Pero no es una limpieza tan profunda y
adems no se pueden probar los inyectores en un banco de comprobacin. De

todas formas es efectiva en muchos casos.
Fig. N 33. Limpieza con boya
Ya sea limpieza con Boya o por ultrasonido son procedimientos para mantener
sus inyectores en buen estado, ahorrando combustible y evitando reparaciones
costosas.
5.5. Limpieza de inyectores por ultrasonido utilizando probador de

inyectores automtico
El control, CNC es un producto avanzado que puede limpiar y puede probar

inyectores Automticos del motor simulando motor trabajando condiciones.
Tambin puede funcionar limpiar en los inyectores y suministran sistema en
combustible.
5.5.1. Funciones principales

El Equipo Limpiador y Probador Inyectores por Ultrasonido es un producto
avanzado electromecnico, que limpia y prueba inyectores del motor mediante

la simulacin de las condiciones de trabajo. Este equipo, tambin puede realizar

la limpieza de los inyectores y el sistema de suministro de combustible en el
vehculo.
1. Limpieza por Ultrasonido: realiza la limpieza ultrasnica simultnea de

todos los inyectores, removiendo definitivamente de esta manera
depsitos de carbn y mejorando el desempeo de stos.
2. Prueba de Uniformidad del Chorro de Inyeccin: para comprobar la
uniformidad del volumen y forma del chorro de inyeccin de cada inyector.
3. Prueba de Goteo: comprueba el sellado y estanqueidad de los inyectores
sometidos a alta presin.
4. Prueba de Flujo de Inyeccin: para comprobar que el volumen de
inyeccin que ingresa al cilindro en 15 segundos es el mismo para los 4
inyectores.
5. Funcin Auto Prueba: prueba los inyectores sometindolos a diferentes
condiciones de trabajo.
6. Regulacin Digital de RPM: permite evaluar el comportamiento de los
inyectores en 10 hasta 9990 revoluciones por minuto.
7. Regulacin Digital del ancho de Pulso (PW) 0 .5 - 10 milisegundos.
8. Tiempo de Ejecucin de Pruebas en segundos: 1 a 9999 segundos.
9. Presin de Combustible de la Bomba del Equipo: 1 A 150 PSI.
5.5.1. Utilizacin el equipo prueba inyectores

La utilizacin el equipo prueba inyectores se puede realizar en Automviles,
Motocicletas, uso Nutico, Inyectores GDI (Inyeccin Directa) e Inyectores GNV
(Gas Natural Vehicular). Posee ajuste variable de RPM y ancho de Pulso,
adems de operar hasta 150 PSI y realizar las principales pruebas
recomendadas por la SAE para limpieza de inyectores.
5.5.2. Caractersticas del equipo prueba inyectores
Realiza las pruebas de:

Limpieza por Ultrasonido: Realiza la limpieza simultnea de varios

inyectores y elimina completamente los depsitos de carbono en los
inyectores.
Prueba de Homogeneidad / Atomizacin: Prueba la uniformidad de la
cantidad de fluido inyectado a cada inyector, y monitorea, con luz de
fondo, el estado de la atomizacin de cada inyector.
Prueba de Goteo: Prueba el cierre y goteo, de los inyectores, bajo
condiciones de presin del sistema.
Prueba de Flujo de Inyeccin: Comprueba la cantidad de flujo en el
inyector durante 15 segundos.
Prueba Automtica: Prueba los inyectores simulando diferentes
condiciones de trabajo.
Kit de Limpieza para Vehculos: La unidad est equipada con diversos
adaptadores y acopladores que faciliten la limpieza de los inyectores de
los vehculos.
5.5.3. Especificaciones tecnicas de trabajo
CONDICIONES LABORALES:
Temperatura:- 10 ~ +40 C;
Humedad relativa: <85 %;
La intensidad de campo magntico exterior: <400Am;
Trabajo dentro de 2m.
ESPECIFICACIONES DE TRABAJO
Fuente de alimentacin: AC220V 10%, 50/60Hz; AC110V
10%, 50/60Hz.
La unidad principal de potencia: 200 W.
Limpiador de ultrasonidos de potencia: 100 W.
Simulacin de RPM rango: 10 ~ 9990rpm; resolucin de:
10rpm.
Tiempo de intervalo: 1 ~ 9999s.
Ancho del pulso: 0,5 ~ 25ms; resolucin 0,1 ms.

Capacidad del tanque de combustible: 4000ml.

Dimensiones: 400mm 410mm 580mm.
Banco de Prueba para 4 inyectores.
Peso: 27kg.
CONTENIDO DEL MODULO:
Equipo Limpiador por Ultrasonido.

Equipo de Prueba de Inyectores.
2 Detergentes Limpiador.
1 Liquido para Pruebas de los Inyectores.
1 Caja de Herramientas.
Juego de O-rings.
Juego de adaptadores.
Cables de conexion.
Manual de Usuario
5.5.4. Estructura del mdulo probador de inyectores por ultrasonido
Las caractersticas de CNC limpiador de Inyectores tiene las siguientes

componentes:
Fig. N 34 Limpiador de inyectores

Fuente: www. Manual CNC

1. El conector de combustible
de regreso
2. El conector de combustible
de salida (conexiones de
salida)
3. Grupo del distribuidor de

combustible
4. medidas probeta
5. El panel Control 5
6. Conectores para cable de

la seal de pulso
7. Calibre de presin
8. Fusible y conector de
poder
9. El interruptor de poderes
10. Unin
11. Filtros;
12. nivel del interruptor
13. Tanques
14. Regreso de manguera
15. Conexin para relleno de

combustible
16. Unin de Manguera que

reduce drsticamente el
indicador /combustible de
nivel.

5.5.5. Tablero de mandos del CNC probador de inyectores
El tablero de mandos es mostrado en Fig.02
El tablero de mandos puede estar dividido en cinco reas como se muestra en

la siguiente tabla:
rea Descripcin
El rea de Seleccione una funcin presionando una [ < > ] llave. El
seleccin del indicador correspondiente vendr adelante.
tem

rea
El rea de Seleccione un parmetro presionando una llave [ 0 ]. El
seleccin de indicador correspondiente vendr adelante.
parmetro

El rea de
rea Despus de seleccionar funcin y parmetro, el usuario
ajuste de puede colocar el evaluacin de parmetro por [-*] / [ ]
parmetro LLAVE. ( [ ] la llave es para aumentar.
El rea de El rea de control del sistema debajo de la seleccin del

control del tem y la seleccin de Parmetro rea, con el controla la
sistema parada de achique del equipo.
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El rea de El control de presin del sistema rea entre el ajuste de

control de Parmetro rea, que puede ajustar la presin del sistema
presin del presionando llave para el incremento de la presin,
sistema decremento de la presin.
5.5.6. Instalacin y la. conexin del CNC limpiador
1. La manguera de conexin
de salida
2. Los cables de la seal de
2 pulsos
3. Grupo del distribuidor de
combustible.
4. Pernos de ajuste.
5. acordonamientos.

5.5.6. Prueba de limpieza ultrasnica

(El CNC- se aprovecha de la penetrabilidad)
Trabajos previos antes de empezar la prueba
Remueva el inyector del motor del combustible verifique la onda de
impacto de cavitacin causada por el ultrasnico dentro del inyector.
Reemplace los O-Ring daados con otro del mismo tipo para la
limpieza poderosa de adelante
Evitar fugas durante las pruebas de trabajo
Pasar un pao sobre los inyectores.
Los depsitos del carbn pueden ser removidos de la tela suave despus
de limpiar los inyectores.
Retire el aceite exterior cuidadosamente.
Pgina 88 de 95
Compruebe el nivel lquido y lquido de prueba del recambio cundo sea

necesario.
Llene el lquido experimental.
Inicio de la prueba de limpieza por ultrasonido

1. Conecte el suministro de fuerza: Conecte un extremo del lado y
observe el nivel lquido en el combustible '
El cable de energa elctrica para la toma de corriente del ultrasnico
Llene el lquido hasta 1/2 del limpiador y el otro extremo para
energizar el conector.
2. Coloque los inyectores que han pasado a travs de la superficie,
Encienda el interruptor de poder. Para poder realizar la limpieza.
Llene el limpiador ultrasnico.
3. Adicione bastante limpiador ultrasnico en la cmara a fin de que la
vlvula de la aguja del inyector se encuentre cubierta.
4. Revise el limpiador a fin de que el nivel lquido se encuentre en 20mm
arriba Cubierto por el limpiador de la vlvula de la aguja.
5. Conecte los inyectores con los acopladores del niple , Tapone los
alambres de la seal de pulso de inyector para inyectores
NOTA; Respectivamente encienda el interruptor de poder del limpiador

ultrasnico.
6. Seleccione el limpiador ultrasnico en la columna de funcin por ah

a la Unidad. El lquido experimental sirve para la atomizacin
(expansin) de uniformidad Presionando la llave O". Seleccione un
tiempo en el parmetro La prueba de examen, de fuga, la prueba
inyectora de flujo y el combustible. experimentan. (el tiempo
predeterminado est aproximadamente en 10 minutos)
7. La mezcla de combustible y limpiador es usada adentro en
combustible en la columna de evaluacin.
8. Cuando el tiempo termina, CNC-LIMPIADOR se detendr
Automticamente como el bper que timbra.
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9. Qutele las conexiones al limpiador ultrasnico, saque los inyectores

pase un pao sobre ellos con una tela suave seca.
10. Realizar una completa secuencia antisptica y dura mostrado de
abajo hacia arriba
11. La limpieza ultrasnica debera ser seguido: La limpieza ultrasnica;
La prueba de uniformidad / Expansin;
5.5.7. Instalando y probando mtodos para inyectores de suministro

sobresaliente
Escoja un adaptar para inyector del suministro de parte superior de

combustible segn el tipo del inyector y encarnece en l para el acoplador
correspondiente debajo del distribuidor de combustible.
Instale los inyectores en la direccin delantera (Se Aplica un poco de
aceite lubricante en el O-Ring.)
Instale al distribuidor de combustible del suministro sobresaliente del
inyector en el resguardo del distribuidor de combustible con un tornillo
regulable y los frutos secos nudosos, y apritese dos tornillos del riel.
Conecte el alambre de la seal de pulso del inyector.
Antes de hacer esta prueba, presionar el botn de la prensa para reducir
drsticamente el lquido experimental de las probetas graduadas.
Escoja a Homogeneidad / Atomizacin / Atomizacin (expansin) prueba
en el tablero de mandos, correspondiendo parmetros (consult el
apndice para la presin de sedimentacin, consltele manuales del
combustible para otros parmetros segn se necesite), y entonces
presione botn Run para iniciar la prueba. (CNC 402A puede cambiar de
decisin entre Homogeneidad / Atomizacin prueba y Atomizacin
(expansin) prueba presionando llave Drain cuando es corrida o prensa
lo[ < > ] teclee entonces presione llave echada a andar la presin del
sistema regresar al evaluacin predeterminado de presin Cuando la
funcin de seccin del tem est en marcha)
Cuando la prueba es completada, la parada DE CNC-LIMPIADOR
auto en el anillo del timbre.
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Fig. N 37 Conexiones limpiador de inyectores

1. el tornillo de acordonamiento
2. el distribuidor de combustible de Suministro superior
3. adaptadores para inyector del suministro de la parte superior de
combustible.
4. Inyector
5. Tornillo de ajuste
5.5.8. Instalando y probar mtodos para inyectores del

suministro lateral
Escoja acopladores correctos para inyectores del suministro lateral y O-
Ring correcta, y encrnese en ellos juntos. (Acurdese de aplicarle un
aceite de grado pequeo para lubricar.)
Encrnese en los inyectores en los acopladores e instlelos encima del
distribuidor de combustible.
Encrnese en la pieza cruzada y cierre hermticamente.
Monte el distribuidor de combustible e inyectores encima del protector del
distribuidor de combustible, y apriteselos con dos tornillos.
Conecte el alambre de la seal de pulso del inyector.
Antes de hacer esta prueba, presionar el botn de encendido para reducir
drsticamente el golpe del lquido experimental contra las probetas
graduadas.
Seleccione a Homogeneidad / Atomizacin / Atomizacin (expansin)
prueba en el tablero de mandos, establezca los parmetros
correspondientes y presione botn Run para iniciar la experimentacin. (
Pgina 91 de 95
5.5.9. La prueba del / atomizacin (expansin) de uniformidad):

Antes de la prueba, presione que el botn Drain para reducir
drsticamente todo el lquido experimental en el f de probetas
graduadas que hay r.
Seleccione modo Auto, prueba en el tablero de mandos y establezca el
evaluacin de presin segn el inyector en las especificaciones,
seleccione el modo experimental (el modo 1, 2, o 3 est todo disponible),
y entonces presione botn Run para iniciar la prueba.
Ajuste la presin de combustible presionando llave decrece presin
incremente presin al experimentar o la Prensa la [ < > ] llave en ese
entonces llave de carrera de la prensa la presin del sistema regresar
al evaluacin predeterminado de presin Cuando la funcin de seccin
del tem est en marcha).
Cuando la prueba se termina, CNC-LIMPIADOR realiza la parada
automtica con seal del timbre.
Pgina 92 de 95
CONCLUSIONES
El mantenimiento representa un arma importante para la disminucin
de los costos de operacin motores de gasolina elaborando programas
de mantenimiento actualizado correctamente.
La aplicacin de polticas de mantenimiento logra la maximizacin de
la vida til de los equipos y sistemas de los motores a gasolina y diesel
adecuadamente.
La realizacin de mantenimientos adecuados logra la optimizacin de
la disponibilidad del equipo productivo garantizando un funcionamiento
permanente de los motores a gasolina y diesel de acuerdo parmetros
establecidos.
Los inyectores son electrovlvulas. En su interior hay una bobina, una
armadura, un resorte y una vlvula. Cuando una corriente elctrica
pasa a travs de la bobina, se crea un campo magntico que hace que
la vlvula se abra.
El Equipo Limpiador y Probador Inyectores por Ultrasonido es un
producto avanzado electromecnico, que limpia y prueba inyectores del
motor mediante la simulacin de las condiciones de trabajo. Este
equipo, tambin puede realizar la limpieza de los inyectores y el
sistema de suministro de combustible en el vehculo.
El equipo de ultrasonido limpia por el fenmeno de Cavitacin
Ultrasnica, que es el fenmeno mediante el cual es posible
comprender el principio del lavado por ultrasonido en un medio lquido,
las seales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrnico
y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una
batea de acero inoxidable que contiene dicho lquido, generan ondas
de compresin y depresin a una altsima velocidad.
La limpieza por ultrasonido es un sistema bastante efectivo, sobre todo
en aquellos motores donde es complicado desmontar inyectores. Pero
no es una limpieza tan profunda y adems no se pueden probar los
inyectores en un banco de comprobacin.
Pgina 93 de 95
RECOMENDACIONES
Se recomienda el lograr la optimizacin de los recursos humanos en
aplicar nuevas tcnicas y servicios de mantenimiento de motores a
gasolina y diesel segn especificaciones tcnicas.
Los seores estudiantes de la carrera profesional de Mecnica
Automotriz, para realizar el mantenimiento predictivo con equipos e
instrumentos, hacer uso del manual del fabricante y de las tcnicas
propias de este tipo de mantenimiento.
Se sugiere motivar el cuidado de estos instrumentos de compresin y
afinamiento al estudiantado.
Se recomienda la realizacin del mantenimiento de acuerdo a las
predicciones y cronograma establecido tomando en cuenta la
seguridad e higiene Industrial.
Estando en el taller se observ la falta de tcnicas de mantenimiento
por lo cual sugiero que se implemente al personal con cursos de
capacitacin.
Realizar la continuidad de proyectos dedicados en el rea, que ayudara
el perfeccionamiento y el conocimiento cabal la aplicacin y el uso de
estos instrumentos para los motores de combustin interna.
Para la utilizacin del equipo prueba inyectores se puede realizar en
Automviles, Motocicletas, uso Nutico, Inyectores GDI (Inyeccin
Directa) e Inyectores GNV (Gas Natural Vehicular) de acuerdo a lo
especificado en el manual de fabricante.
Pgina 94 de 95
BIBLIOGRAFA
MANUALES
MANUALDEINTECCIONBELECTRONICATOYOTA
RUEDAS Y TUERCAS..TOYOTA
MANUAL DEL AUTOMOVIL.ARIAS
PAZ
MANUAL DE REPARACIN Y
MANTENIMIENTO..CHILTHON CENTRUM.
MANUAL DEL INGENIERO MECNICO.
PAGINAS WED
http/.. WWW RINCON DEL VAGO
http/.. WWW WANADO.COM
http/.. WWW WIKIPEDIA.COM
http/.. WWW AUTOMECANICO.COM
http/.. WWW TODOMECANICA.COM
http/..WWW.ASIFUNCIONA.COM
http/..WWW.TODOMOTOR.COM.

Pgina 95 de 95

Tesis Servicio de Mantenimiento de Motores de Combustión Interna

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Tesis Servicio de Mantenimiento de Motores de Combustión Interna

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SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

3.1. Conceptos importantes. ........................................................................................... 49

5. Mantenimiento de inyectores ......................................................................................... 77

Por el cual nos llevan a presentar el presente proyecto, de caractersticas

1.- nombre del proyecto

SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN

1.2 rea temtica.

FLORES FERNANDEZ AIBEN JOEL .

1.4 fecha de inicio

Cusco, mayo del 2016.

1.5 docente asesor.

Ing. PERCY ANTONIO FARFAN ENCISO

2.- diagnostico y justificacin

2.1 planteamiento del problema.

Los Institutos de Educacin Superior Tecnolgicos cumplen un rol importante en

Los motores de combustin interna que utilizan el combustible derivados del

El campo automotriz en su constante avance tecnolgico cuenta con sistemas

En conclusin se presenta este trabajo para asentar conocimientos y aprender a

2.3.- Definicin del problema

Efectuar el mantenimiento de los componentes del motor de combustin interna

4.2.- Objetivos especficos

Identificar de manera correcta los problemas tcnicos en el mantenimiento

En el presente se requiere de instrumentos adecuados para realizar el

Existe antecedentes que en el rea Acadmica de Mecnica Automotriz, del

equipos e instrumentos con el objeto de mejorar el trabajo de enseanza

Los alcances que se logran con la implementacin y utilizacin de equipos van

Utilizar los equipos de manera apropiada para una exitosa reparacin y

4.5.- Recursos humanos

Docentes de la especialidad de Mecnica Automotriz.

Los talleres, maquinas, equipos e instrumentos de la especialidad del

5.- Localizacin del proyecto:

6.- Organo o institucin responsable del proyecto

7.- Beneficiarios directos e indirectos

El Proyecto es una oportunidad importante a corto plazo del que sern

8.- Metas resultados y efectos esperados del proyecto

Teniendo en cuenta lo que se dijo en el diagnstico del proyecto, se tiene

9.-Administracion del proyecto

Los docentes y estudiantes del rea Acadmica de Mecnica Automotriz del

10.- continuidad y sostenibilidad del proyecto.

La sostenibilidad del proyecto SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE

FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

1. Motores de combustin interna.

1.1. Marco terico de motores de combustin interna.

El motor es la parte ms compleja del vehculo y es adems la que mayor

El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover

el vehculo. El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel

El motor es el componente del tren de fuerza que proporciona el movimiento al

Aunque no es exactamente igual, se asemeja al movimiento que se hace cuando

Figura 1: Motor de combustin interna.

1.2. Ciclo de funcionamiento del motor otto

A. Carreara de admisin (1er tiempo):

La vlvula de admisin se abre instantneamente y el pistn efecta su

B. Carrera de compresin (2do tiempo):

Las dos vlvulas estn completamente cerradas y el pistn comprime el

est entre 14 y 22 veces del volumen de la cmara de combustin,

C. Carrera de explosin (3er tiempo):

Las vlvulas siguen cerradas y el pistn en PMS, se inyecta el combustible

Al momento de la inyeccin, el combustible es pulverizado y se mezcla con

D. Carrera de escape (4to tiempo):

Al llegar el pistn al PMI, la vlvula de escape se abre instantneamente y

Figura 2. Ciclo de motor de combustin Otto

Fuente: monografas .com

1.3. Diagrama del ciclo terico del motor otto

. El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de