MOTOR D7C

Manual de Reparacin
21002-2 Prueba de compresin
Herramientas especiales: 9996643, 9998009, 9999691

1
Dejar que se caliente el motor.

2
Parar el motor, dejar extrado el mando de parada mecnico.
Quitar la chapa protectora sobre la caja del termostato y la conexin inferior para la manguera entre el
turbo y el tubo de aspiracin. Quitar las tapas de balancines y el tubo de rebose.

Quitar todos los inyectores con 9996643.

4
Montar el adaptador 9998009. Utilizar el yugo de los inyectores para mantener en su posicin el
adaptador.

Conectar el compresmetro 9999691 al adaptador.

6
Leer la presin de compresin al rgimen normal del motor de arranque (3,7 r/s). 2,3 MPa (23 kp/cm).
Pueden permitirse diferencias del 10% en la presin de compresin de los diversos cilindros, y no motiva
otras acciones, por ejemplo, el reacondicionamiento de vlvulas.
(La prueba de compresin puede hacerse tambin electrnicamente, vase la informacin de servicio de
VCADS).
21171-4 Culata, presin de prueba (primera)
Desmontada

Herramientas especiales: 9996662, 9996852, 9998115

Conectar el manmetro 9996662 al suministro de aire comprimido y ajustarlo a 100 kPa (1 kp/cm) con
la manija de la vlvula reductora.
Nota! La manija de la vlvula reductora puede fijarse con un anillo de retencin que se mueve
axialmente.

Herramientas especiales: 9996662

Especificaciones:
100 kPa (1 kp/cm)

2
Seguidamente, la llave de paso. Para que el dispositivo de prueba de presin pueda considerarse fiable,
la presin en el manmetro no debe bajar durante 2 minutos .

Fijar la placa de conexin de aire 9996852 en la culata con 2 tornillos M10 y las placas de estanqueidad
9998115 con 12 tornillos M10x140 mm con arandelas planas y tuercas.

Herramientas especiales: 9996852 9998115

4
Controlar que la manija de la vlvula reductora del manmetro est desenroscada.

5
Conectar la manguera entre el manmetro y la placa de conexin de aire.

6
Sumergir la culata en un bao de agua a 70C y abrir la llave de paso.
Herramientas especiales: 9996662

7
Colocar la manija de la vlvula reductora para obtener una presin de 50 kPa (0,5 kp/cm) en el
manmetro. Mantener la presin durante 1 minuto

Especificaciones:
50 kPa (0,5 kp/cm)

Seguidamente aumentar la presin a 150 kPa (1,5 kp/cm). Fijar la manija de la vlvula reductora con el
anillo de seguridad y cerrar la llave de paso. Controlar despus de 1-2 minutos si desciende la presin
o si aparecen burbujas de aire en el agua.

1-2 minutos

Especificaciones:
150 kPa (1,5 kp/cm)
Guas de vlvula, cambiar

Herramientas especiales: 9991459, 9998334, 9999696, 9989876

Vlvulas
Huelgo mximo permitido entre vstago y gua:

Vlvula de 0,20 mm
admisin.....
 Vlvula de 0,30 mm
escape.....

Cambio
1
Extraer las guas viejas con el mandril 9991459.

2
Lubricar la cara exterior de las nuevas antes de montarlas.

3
La herramienta de montaje proporciona automticamente la altura correcta sobre el plano de resortes.
Mandril 9998334.

4
En caso necesario escariar las guas con un escariador estndar.
Culatas, control de planitud
Si se han comprobado fugas o si hay rastros de soplado en la junta de la culata no se justificar el
control de la planitud. En cualquier caso hay que cambiar la culata.
El defecto de planitud de la culata no ha de ser superior a 0,01 mm en una distancia de 100 mm, o de
0,03 mm a todo lo ancho.
Para el control del defecto de planitud de la culata hay que utilizar un mtodo muy preciso ya que las
tolerancias son muy pequeas.
Si se ha comprobado la falta de planitud de la culata, sta debe absolutamente ser sustituida por otra
nueva.
Asientos nuevos, esmerilado
Ajustar esmerilando los asientos la distancia entre el platillo y la culata. Esmerilar los asientos nuevos de
manera que la separacin sea la misma que en los motores nuevos.
No esmerilar los asientos existentes de manera que la distancia sobrepase la cota mxima; vanse las
especificaciones. Si fuera este el caso, cambiar los asientos.

Admisin 00,4 mm
Escape 00,4 mm con una vlvula nueva.

Control despus del mecanizado

Poner la vlvula sin resortes en la culata. Verter lquido sobre el platillo. Presionar la vlvula contra el
asiento y dirigir un chorro de aire comprimido desde la parte inferior. No ha de ser tan intenso que obligue
la vlvula a levantarse.
Si la vlvula no es estanca aparecern burbujas de aire alrededor del platillo. En dicho caso esmerilar
ms, limpiar el asiento y volver a controlar.
Resortes de vlvula

Resortes exteriores

Longitud sin 64,1 mm

carga.....
Con una carga de 48,6 mm
270-310 N (30-39
kp).....

Resortes interiores
Longitud sin 60,1 mm
carga.....

Con una carga de 44,6 mm

110-130 N (8-17
kp).....
Culata, montaje
Limpiar el plano de la culata si no se ha hecho ya. Al montar la culata el bloque de cilindros ha de tener la
superficie de contacto plana para la junta.

Herramientas especiales: 9989876, 9992479, 9996239, 9996847

A. Camisa
B. Bloque

Controlar la altura de la camisa.

Diferencia mxima de altura entre camisas:

1, 2, 3 y 4, 5, 6 respectivamente..... 0,02
mm

2
Antes de montar los tornillos, sumergirlos en aceite anticorrosivo, nmero 116346-0, y colocarlos
despus sobre una rejilla para que se escurran. No han de gotear al montarlos.

3
Montar una junta nueva y anillos de estanqueidad nuevos en la culata. Comprobar tambin que los
manguitos de gua de la culata no tienen daos y estn en sus sitios.

4
Colocar la culata. Utilizar la cadena 9996239 para guiar la culata a su sitio si es necesario. Montar en su
sitio los tornillos de la culata.

5
Apretar los tornillos de la culata segn el par de las especificaciones en Esquema de apriete, culata .

Montar los empujadores y el mecanismo de balancines.

Apretar los tornillos al par de apriete de 50 Nm 7 Nm.

7
Montar los inyectores y el tubo de sobrante poniendo juntas nuevas.
Apretar las tuercas del yugo de fijacin de los inyectores a 50 5 Nm.
Acoplar el cable del 1er inyector.

8
Ajustar las vlvulas, vanse las instrucciones separadas.

9
Montar las tapas de balancines, cambiar las juntas si se considera necesario.

10

Montar la caja del termostato y el tubo de refrigerante en la culata posterior. Poner retenes nuevos.

11
Montar el colector de escape.
Nota! Las juntas han de orientarse con el lado de grafito hacia la culata.

Controlar que los manguitos se introducen en las concavidades del colector de escape. Apretar los
tornillos con llave dinamomtrica:

Etapa 1..... 10 2 Nm

Etapa 2..... 60 5 Nm

12

Montar los tubos de presin del combustible.

13
Aplicar un reguero de sellador, n de pieza 1161277 de un ancho de unos 2 mm en la superficie de
contacto del tubo de admisin.
Atornillar el tubo antes de que pasen 20 minutos.

14

Aplicar un reguero de sellador de un ancho de unos 2 mm en la superficie de estanqueidad de la placa de

conexin y montarla en el tubo de admisin.

15

Montar el turbo poniendo una junta nueva en el colector de escape.

Apretar las tuercas a 48 8 Nm.
Acoplar el tubo del aceite de retorno con una junta nueva para el turbo.
Acoplar los dems tubos y mangueras del turbo.

16
Aadir refrigerante.
21435-3 Reglaje de vlvulas
Herramientas especiales:
9998068 Herramienta de giro

El juego de vlvulas ha de ajustarse con el motor fro.

Extraer el mando de parada manual.
Nota! El juego de vlvulas no ha de ajustarse con el motor en marcha debido a que los pistones podran
golpear las vlvulas.

Ajuste
1
Colocar la herramienta de giro 9998068.

2
Girar el volante en el sentido de rotacin hasta que el pistn del 1 :er cilindro est en el p. m.s. despus
del tiempo de compresin ( 0 del volante).
Ajustar las vlvulas: 1, 2, 3, 6, 7, 10.
3
Volver a girar el volante en el sentido de rotacin (una vuelta) hasta que el pistn del 6:0 cilindro est en
el p. m.s. despus del tiempo de compresin ( 0 del volante).
Ajustar las vlvulas: 4, 5, 8, 9, 11, 12.
En caso necesario cambiar las juntas de la tapa de balancines.
Juego de ADMISIN 0,40 mm
vlvulas:

ESCAPE 0,55 mm
Camisa

Controlar

La medicin de los alojamientos se hace con un comprobador de cilindros.

Desgaste mximo de 0,35 - 0,40 mm.

Medir el desgaste de la camisa con un comprobador de cilindros. Para obtener el valor ms exacto
posible del desgaste el comprobador ha de ajustarse primero con un calibre o micrmetro.
Utilizar como punto de partida el dimetro original de la camisa.
Nota! Las camisas y pistones estn clasificadas conjuntamente. Lo que quiere decir que los pistones
han de montarse en camisas de la misma clase.
Como repuesto los pistones y camisas se entregan formando una unidad completa.
Camisa, desmontaje
Herramientas especiales: 9992178, 9992479, 9992671, 9996062, 9996222, 9996393, 9996394, 9996395,
9996847, 9989876

1
Si hay que volver a montar la camisa, marcar con un rotulador su alojamiento en el bloque de cilindros.

2
Extraer la camisa del bloque.

3
Quitar los anillos de estanqueidad del bloque.

4
Limpiar minuciosamente las superficies de estanqueidad de la camisa en el bloque.
Estas superficies han de estar totalmente libres de corrosin y sedimentos.
Nota! No utilizar rascadores.

Control de la altura de la camisa antes del montaje.

1
Colocar la camisa sin los anillos de estanqueidad en el bloque.

2
Montar las dos herramientas 9996847 de manera que se mantenga en su sitio la camisa.

3
Montar un comprobador en la herramienta 9992479. Colocar la aguja del comprobador sobre el escaln
de la camisa y leer la altura de sta sobre el plano del bloque.

4
Esta medicin ha de hacerse en varios sitios de la camisa.
La altura correcta sobre el plano del bloque ha de ser de 0,12-0,17 mm .
Consultar Mecanizado , para ajustar la altura de la camisa.
5
Marcar el alojamiento de la camisa en el bloque con un rotulador para que pueda montarse despus en el
mismo sitio.
Alojamiento de camisas

Controlar

La corrosin de los alojamientos y cara inferior de los cuellos de las camisas puede dar lugar a fugas de
refrigerante. Para impedir fugas de gas la camisa ha de tener un ajuste estrecho.
Buln, biela
Herramientas especiales: 9992071

Desarmado
1
Quitar los anillos de seguridad del buln.

Extraer el buln del pistn con el mandril 9992071.

Control de biela y buln

Buscar inicios de grietas. Controlar la rectitud y torcimiento. En ambos casos la discrepancia mxima es
de 0,01 mm en una longitud de medicin de 100 mm. Para la medicin utilizar un dispositivo de fijacin.
Cambiar las bielas que tengan grietas, que estn dobladas o torcidas.
En fro el juego mximo del buln en el pistn ha de ser de 0,004 mm.
Pistn/aros
Nota! Antes de desmontar el pistn y la biela hay que retirar las boquillas de
refrigeracin, para evitar que se estropeen.

Herramientas especiales: 9985423

Quitar el pistn y la biela.

2
Medir el juego de los aros.

3
Quitar los aros. Limpiar pistn y ranuras de aros.

Control de aros
Controlar el desgaste de todas las superficies. Las partes oscuras indican mal contacto y obligan a
cambiar los aros.
Cambiar los aros si se aprecia desgaste u ovalidad, ya que estos generalmente no pueden volver a
montarse en sus posiciones originales.
Tambin un consumo excesivo de aceite puede motivar el cambio de aros.

4
Medir la distancia entre puntas.

Control de pistones
Controlar si hay grietas, partes rotas entre las ranuras de los aros o desgaste en estas. Desguazar los
pistones que tengan marcas de cortes en su superficie.
Los pistones debern tambin cambiarse si hay una o varias grietas en el alojamiento del buln o en el
fondo de la cmara de combustin.
Si se cambia el pistn hay que cambiar tambin el buln, los aros y la camisa como unidad completa.

Utilizar un alicates para aros al montar los nuevos.

Bloque de cilindros, aplanado

Controlar

Los daos alrededor de los retenes de aceite y refrigerante del bloque exigen el aplanado. El bloque
puede mecanizarse, a condicin de que la altura de los pistones sobre la superfcie del bloque no sea
superior a 0,40 mm, que la altura mnima sobre el plano del bloque no sea inferior a la indicada en las
especificaciones.
Hay que respetar la cota de altura mxima de los pistones. Si se sobrepasa el pistn puede golpear la
parte superior del cilindro o las vlvulas.
Mecanizado

Si hay duda sobre la extensin de los daos, utilizar pintura de marcar para controlar la superfcie de
contacto con el aojamiento.

Fresa especial 9998564, para daos importantes

Herramientas especiales: 9992479, 9996847, 9998564, 9999514

Control de camisa

1
Quitar los anillos de estanqueidad de la camisa.

2
Aplicar una delgada capa de pintura de marcar en la cara inferior del retn en el cuello de la camisa.
Introducir la camisa en su sitio y hacerla girar de delante hacia atrs con el expansor 9999514 mientras
se aprieta.

3
Extraer la camisa y controlar las marcas.

4
Si los daos son pequeos puede utilizarse pasta de esmeril para eliminarlos. La pasta se aplica a la
cara inferior del cuello. Utilizar el expansor 9999514 y presionar. Introducir la camisa en su sitio y hacerla
girar de delante hacia atrs. Limpiar bien y volver a controlar, y en caso necesario repetir el esmerilado.

Uso de la fresa especial 9998564

1
 A Altura correcta de la camisa 0,120,17mm

Antes de mecanizar el alojamiento de la camisa hay que medir la altura de la misma para poder calcular
los suplementos de compensacin para el material eliminado.
Utilizar un comprobador y anotar el valor medido. Como ejemplo se supone que el alojamiento ha
descendido algo y es de 0,10 mm.

2
Quitar la camisa. Determinar la profundidad del dao. Como ejemplo de clculo se supone aqu que un
fresado adecuado es de 0,25 mm.

3
Raspar el alojamiento con tela de esmeril antes de colocar la fresa. La fresa tiene el nmero 9998564.

4
Montar el anillo trico usado en el retn inferior de la camisa a fin de obtener un centrado ms seguro de
la fresa.

5
Eliminar la pequea garganta en el fondo del alojamiento de la camisa, si no se ha hecho ya.

6
Fijar la fresa 9998564 en el bloque. Poner arandelas adecuadas debajo de las cabezas de los tornillos.
Comprobar que el tornillo de avance no se aprieta contra la herramienta y que la arandela debajo del
tornillo est limpia y bien engrasada.

7
Montar el comprobador segn la figura. Enroscar el manguito de avance de manera que se ejerza una
ligera presin sobre el cabezal de la fresa. Poner a cero el comprobador.
Nota! Diferencia mxima de altura entre camisas 1, 2, 3 y 4, 5 y 6 respectivamente 0,02 mm
Ejemplo para el clculo de suplementos y profundidad de mecanizado
Altura de la camisa leda (en el comprobador, se supone de 0,10 mm). Es decir, que la camisa
A.
est 0,05 mm ms baja que el valor recomendado de 0,12-0,17 mm.
B. La profundidad de los daos se ha calculado en 0,20 mm.
C. La suma de los dos valores es de 0,25 mm.
Un suplemento de 0,30 mm proporcionar una altura final de 0,15 mm si con la fresa se eliminan
D.
0,25 mm de material.

Hay suplementos de 0,20, 0,30 y 0,50 mm de espesor.

Debajo del cuello no hay que montar ms de un suplemento.

8
 A Manguito de avance
B Cabezal de la fresa
D Mecanizado del alojamiento de la camisa

Calcular la profundidad de mecanizado.

9
Utilizar un mango en T y una unin flexible para hacer girar la fresa 9998564. Hacerla girar con un
movimiento uniforme al mismo tiempo que se hace girar el tomillo de alimentacin.

10
Cuando se ha obtenido la cota calculada, interrumpir el avance y hacer girar la herramienta algunas
revoluciones.

11
Controlar la superficie de contacto en el alojamiento de la camisa.
Nota! Poner el suplemento en la camisa, NO en el bloque.

El suplemento se sujeta convenientemente por la cara inferior del cuello con la ayuda del anillo trico
superior.
Camisas y pistones, montaje

A. Camisa
B. Bloque

Diferencia mxima de altura entre camisas 1, 2, 3 y 4, 5 y 6 respectivamente 0,02 mm

Herramientas especiales: 9996159, 9996161, 9996222, 9996606, 9998618, 9996847, 9996853, 9996854,
9998068

1
Montar los nuevos anillos de estanqueidad en el bloque.
Nota! Lubricar los dos anillos inferiores con el lubricante incluido en el envase de los anillos.

En lo referente a la ubicacin de estos, vanse las instrucciones en el envase.

El anillo de color lila ha de montarse en la ranura inferior en el bloque.

2
Limpiar minuciosamente el cuello de la camisa. Montar en la misma un anillo trico nuevo.
Nota! El anillo trico ha de estar seco.

3
Montar la camisa segn las marcas anteriores en el bloque.

4
Observar la marca de color e introducir con cuidado la camisa con las herramientas hidrulicas.
Asegurarla con dos herramientas de presin.

5
La camisa tiene que ser presionada con la herramienta 9996847.
La camisa no ha de descargarse hasta que se haya puesto en su sitio la culata.

Montar la herramienta 9998618 sobre la camisa. Lubricar el pistn. Montar el pistn y la biela en la
camisa con las marcas (flecha y FRONT orientadas hacia adelante).

7
Controlar que los cojinetes de biela estn correctamente montados en las bielas y sombreretes. Lubricar
los muones de biela y casquillos con aceite para motor. Montar los sombreretes segn las marcas.
Apriete de los tornillos de biela

Los tornillos se aprietan con las etapas

siguientes:

Primer apriete..... 35 3 Nm

Apriete angular 90 5
final.....

8
Montar las boquillas de refrigeracin de los pistones.
Nota! Seguir las instrucciones de Boquillas para la refrigeracin de los pistones .

Hacer girar el cigeal con la herramienta de rotacin 9998068 y montar los dems pistones.
Montar las otras boquillas de refrigeracin.
rbol de levas, control de desgaste
Herramientas especiales: 9998068, 9999696, 9989876

1
Colocar la herramienta de giro 9998068.

2
Pedir a un ayudante que haga girar el volante.

3
Ajustar el juego de vlvula 0 mm antes de la medicin + una media vuelta ms en el tornillo de ajuste.
Preajustar el comprobador de esfera a 15 mm.

Medir la elevacin de las vlvulas segn lo siguiente:

Cuando "cambian" las Medir la elevacin
vlvulas (se en el cil. num.
abren/cierran) en el cil.
num.
 1..... 6

5..... 2

3..... 4

6..... 1

2..... 5

4..... 3

5
Controlar el tiempo de vlvula del cilindro 1 (vase table).
6

Ajustar las vlvulas al juego correcto, ver Reglaje de vlvulas .

Elevacin rbol Elevacin
de levas A vlvula B

Elevacin en mm (A) Elevacin min. en

(rbol nuevo) mm 0 mm juego (B)
admisin escape admisin escape
8,5 8,5 13,0 13,0

Control del juego del rbol de levas

Para poder controlar el ajuste del rbol la elevacin de vlvulas ha de hallarse dentro de las tolerancias
indicadas.
Control del ajuste (motor fro y juego de vlvulas = 0).
A una posicin del volante de 10 d.p.m.s. la vlvula de admisin del cilindro nm. 1 ha de haberse
abierto 1,4-1,9 mm.
22112-2 Bomba de aceite, sustitucin
Herramienta: 9990005

Desmontaje
1
Vaciar el aceite del motor en el recipiente apropiado.

2
Quitar el crter de aceite.

3
Quitar los tubos de presin de aceite.

Quitar los tornillos para el sombrerete delantero y descender la bomba de aceite junto con el sombrerete
del cojinete de bancada.

5
Quitar el casquillo de cojinete del sombrerete.

6
Quitar el engranaje intermedio y el sombrerete del cojinete de bancada de la consola de la bomba de
aceite.

Montaje
7
Apretar el sombrerete del cojinete de bancada en la consola de la bomba de aceite.
Par de apriete: 488 Nm .

Especificaciones:
488 Nm

8
Montar el engranaje intermedio.
Par de apriete: 334 Nm .

Especificaciones:
334 Nm

9
Untar con aceite y colocar los tornillos de los casquillos del cojinete de bancada en el sombrerete.

10
Atencin! En el apretado del sombrerete del cojinete de bancada, habr que usar la llave dinamomtrica
9990005 con manguito. El manguito debe estar a la misma altura con la llave dinamomtrica para que
el par sea correcto.l

Montar la bomba de aceite, colocar y apretar los tornillos del sombrerete del cojinete de bancada.
Usar el manguito 9990005 .
Par de apriete: 1309 Nm .
Apretar los tornillos a un par angular de: 90 5 .
Nota El par para los tornillos del sombrerete del cojinete de bancada est ajustado en lo que se refiere al
manguito.
El par rige por tanto solo junto con la herramienta. 9990005 .
Herramienta: 9990005
Especificaciones:
1309 Nm 90 5

11

Montar nuevos anillos tricos y apretar el tubo de aspiracin de aceite.

Par de apriete: 244 Nm .
Apretar el tubo de presin de aceite en la bomba de aceite segn:
Tubo de aceite a presin antiguo:
Apretar a 60 despus de hacer contacto.
Nuevo tubo de aceite a presin:
Apretar a 180 despus de hacer contacto.
Especificaciones:
244 Nm 60 180

12
Colocar el crter con nueva junta.

13
Llenar con aceite de motor.
Bomba de aceite, revisin

Crter desmontado
Desmontaje
1
Quitar de la bomba el tubo de aspiracin con la consola.
Desmontar las tuercas de los anillos de unin en los dos tubos de presin. Extraer estos con cuidado del
bloque de cilindros.
Quitar los tubos de la bomba de aceite.

Quitar los tornillos del sombrerete de bancada delantero y sacar la bomba junto con el sombrerete.

3
Quitar el engranaje intermediario y la bomba de aceite del sombrerete de bancada.
Desmontar el casquillo del sombrerete.

Montaje
1
Cerciorarse de que estn en su sitio los tornillos del sombrerete de bancada y montar el sombrerete de la
bomba de aceite.
Apretar los tornillos con par segn las especificaciones.

2
Montar el engranaje intermediario y apretar los tornillos segn las especificaciones del motor.

3
Colocar el sombrerete de bancada con la bomba de aceite en su sitio.

4
Aceitar y montar los casquillos de bancada en el sombrerete. Apretar los tornillos con par segn las
especificaciones.
5
Poner anillos de estanqueidad nuevos en los extremos de los tubos de aceite a presin e introducirlos en
la bomba.
Introducir los extremos de los tubos con los anillos de acoplamiento en el bloque de cilindros. Montar las
tuercas, controlar que tienen las roscas correctas .
Apretar los tornillos con par segn las especificaciones.

Montar un anillo de estanqueidad nuevo en el tubo de aspiracin y acoplarlo a la bomba.

Montar el tamiz con la consola.

Reacondicionamiento, bomba de aceite

Herramientas especiales: 9992654, 9999696, 9989876

1
Quitar el engranaje intermediario y la bomba de aceite del sombrerete de bancada.

2
Antes de quitar el cuerpo de las conexiones de tubos, marcar su posicin en la bomba para que pueda
montarse en la misma despus.
Quitar el cuerpo.

3
Controlar el juego axial de los engranajes. Para el juego correcto, vanse las especificaciones del motor.

Quitar el engranaje propulsor de la bomba con el extractor 9992654. Utilizar 2 tornillos 8x45 mm. Poner
una tuerca embridada de 8 mm entre el extractor y el eje de la bomba.
5

Quitar los dos tornillos que sujetan las mitades del cuerpo de la bomba.

Dividir las mitades del cuerpo de la bomba golpeando con cuidado sobre el eje propulsor.

7
Quitar la tapa, las vlvulas y los anillos de estanqueidad.

Controlar el cuerpo de la bomba y los engranajes a fin de detectar daos.

En caso necesario, cambiar la bomba completa.

Armado: Lubricar todas las superficies de deslizamiento de los engranajes y del cuerpo de la bomba con
aceite para motor.
Introducir el eje propulsor y los dos engranajes laterales con los extremos cortos primero.
Controlar con unas galgas el juego entre flancos de los engranajes.
Para el juego correcto, vanse las especificaciones del motor.

10
Montar la otra mitad sobre los manguitos de gua y montarla golpendola con cuidado.
Controlar al mismo tiempo que no se atascan los engranajes en el cuerpo hacindolos girar. Apretar los
dos tornillos.
Montar las vlvulas con anillos tricos nuevos y las tapas. Apretar los tornillos.

11

Calentar el engranaje a 18020 C.

Poner un apoyo debajo del eje y golpear el engranaje con un mazo de plstico hasta que quede a 1 mm
debajo del extremo del eje.
Utilizar una prensa en caso necesario.

12

Poner anillos tricos nuevos en el cuerpo, para las conexiones de los tubos.
Montar el cuerpo en la bomba segn las marcas anteriores. Apretar los tornillos.

13
Montar la bomba y el engranaje intermediario en el sombrerete de bancada.
Apretar los tornillos segn las especificaciones del motor.

Vlvula reductora
Control
1

Quitar la vlvula reductora.

2
Controlar que la vlvula est cerrada y no se ha obturado.
3
Controlar que se utiliza la vlvula correcta (presin de apertura correcta). Vase .
Nota! La vlvula reductora se abre cuando es suficientemente grande la presin del aceite.
Presin de aceite
Herramientas especiales:
9996398 Manmetro
9996666 Boquilla
AI rgimen de funcionamiento y temperatura normales la presin de aceite ha de ser de 300-500 kPa
(3,0-5,0 kp/cm).
Si la presin desciende a menos de 50 kPa (0,5 kp/cm) estando caliente el motor y funcionando en
ralent lento no es necesario inquietarse siempre que la presin no sea inferior a 300 kPa (3,0 kp/cm) a
las revoluciones de funcionamiento.
Si la presin es baja y se sospecha que es debido a la vlvula reductora, puede quitarse sta para
control.
(La presin de aceite puede controlarse tambin electrnicamente, vase la informacin de servicio
VCADS).
Inyectores, cambio
Nota! Los tubos de presin estn sujetos tres a tres. No quitar las abrazaderas, sino desmontar tres
tubos al mismo tiempo. Bajo ninguna circunstancia deben doblarse o deformarse. Cambiar siempre los
tubos que estn deformados.

Herramientas especiales: 9996643

1
Limpiar minuciosamente alrededor del inyector antes de desmontar y montar los tubos. Asegurarse de
que no hay escamas de pintura en las superficies de estanqueidad de los extremos.

2
Quitar el tubo de sobrante entre los inyectores y obturar las conexiones. Quitar los tubos de presin y
obturar las conexiones.

3
Desmontar los inyectores. Utilizar el extractor 9996643 si es necesario.

Montaje
4
Introducir el inyector en su sitio. Montar un anillo de estanqueidad exterior nuevo con el labio de
estanqueidad orientado hacia la culata.

5
Montar el yugo de fijacin y apretar la tuerca; para el par de apriete vanse las especificaciones.
Manguito de cobre de inyectores
Herramientas especiales: 9996419, 9996420, 9996643, 9996657, 9996861, 9996867

1
Quitar el inyector, utilizar el extractor 9996643 si es necesario.

Extraer el aro de acero con el extractor 9996419 y sufridera 9996867.

3
Utilizar el extractor 9996657 para desmontar el manguito de cobre.

Introducir en el extractor el manguito, y quitarlo.

Untar con vaselina o agua jabonosa el anillo de estanqueidad superior y colocarlo en la culata.
Montar el anillo de estanqueidad inferior en el manguito de cobre.
Poner anillos de estanqueidad nuevos.
Montar un anillo de acero nuevo y el manguito de cobre en el mandril 9996420 e introducir ste en la
culata.

Utilice dos herramientas de presin 9996861 sobre el mandril 9996420. Introducir el anillo de acero y el
manguito de cobre apretando la herramienta de presin a 50 Nm.

Controlar la cota entre el anillo de acero y el manguito de cobre.

La cota (A) ha de ser de 0,10-0,45 mm.

8
Quitar las herramientas y montar el inyector, el guardapolvo y el yugo de fijacin.
Apretar la tuerca de ste con el par indicado en las especificaciones.
Limpieza de manguito de cobre antes de montar los
inyectores
Herramientas especiales:
9812546 Cepillo
Para obtener una buena estanqueidad entre el inyector y el manguito de cobre debe limpiarse el asiento
de ste.

El manguito de montaje se introduce fuera del cepillo antes de montarlo en una

taladradora.
Hacer avanzar el manguito de montaje para comprimir el cepillo.

Colocar el manguito de montaje encima del manguito de cobre

Introducir el cepillo y limpiar el manguito de cobre

Presin de descarga, ajuste

Advertencia
Proceder con suma precaucin al controlar los inyectores pues los chorros de combustible no
han de entrar en contacto con partes no protegidas de la piel. El chorro es tan potente que
puede causar septicemia si atraviesa la piel.

Controlar
No se han previsto intervalos para el control de los inyectores. Estos pueden quitarse y ser controlados
si ha disminuido la potencia del motor o los humos del escape son excesivos.
Para controlar los inyectores en un probador de toberas, aplicar los valores indicados en las
especificaciones.
Para la reparacin y revisin de los inyectores remitimos a las instrucciones de la casa Bosch.

Prueba
Para poder enjuiciar correctamente el estado de las toberas es necesario saber que hay algunas
diferencias entre diversas ejecuciones en lo que se refiere a la forma de chorro y chirrido. Lo ms
importante es el control de la presin de descarga o tarado y la estanqueidad. La forma del chorro y los
chirridos son ms difciles de enjuiciar y no proporciona ninguna indicacin fiable del estado de la tobera.
Antes de controlar hay que eliminar todo el aire del inyector.
Bombear combustible con grandes carreras de bomba a fin de tener el caudal de combustible mximo.

Control/ajuste de la presin de descarga

La inyeccin se produce a una presin muy elevada para que la pulverizacin del combustible sea lo ms
eficaz posible.
La presin de descarga disminuye con el tiempo por debajo de la indicada para inyectores nuevos.
El descenso de la presin es totalmente normal y no perjudica prcticamente el funcionamiento del
inyector y las prestaciones del motor. El ajuste de los inyectores puede suponer un acortamiento de la
vida de la tobera.
Para evitar cambios y ajustes innecesarios siguen a continuacin algunas instrucciones generales.
Los inyectores no deben controlarse si no hay claras indicaciones de que funcionan mal, p. ej. se
producen muchos humos de escape.
Los controles ms importantes son el de la presin de descarga y ajuste y la estanqueidad.
La forma del chorro y los chirridos son ms difciles de enjuiciar y no proporciona ninguna indicacin
fiable del estado de la tobera.
En la literatura de servicio indicamos adems de la presin de descarga la de ajuste; estos valores
corresponden a inyectores nuevos o a los que se han provisto con un resorte nuevo.
Como la presin de tarado de un resorte nuevo es algo superior a la de descarga existe un determinado
margen para el asentamiento del resorte. Cuando un resorte nuevo se ha asentado, la presin de
descarga disminuye con un 5 por ciento .
Con el tiempo la presin de descarga disminuye an ms, pero el inyector sigue funcionando
satisfactoriamente.
Se han efectuado estudios que han puesto de manifiesto que la cada de presin se compensa a un 15
por ciento por debajo de la de descarga con un resorte usado. Esta cada, sin embargo, se halla dentro
del campo de trabajo especificado.
Si la presin de descarga leda no coincide con la prescrita, cabe modificar el ajuste poniendo arandelas
en el inyector.
Nota! No hay que utilizar ms de dos arandelas. Si no es suficiente con las dos ms gruesas, cambiar
el resorte.
Inyectores
1 Tornillo perforado
2 Juntas
3 Portatoberas
4 Arandelas de ajuste
5 Resorte
6 Mun pulsador
7 Espigas de gua
8 Gua
9 Espigas de gua
10 Tobera
11 Tuerca de tobera
Presin de descarga/de ajuste
Consultar en lo referente a estas presiones (resorte nuevo).

Forma de chorro
A una velocidad de la bomba de 4--6 carreras/seg., la forma del chorro ha de ser uniforme y el
combustible estar finamente pulverizado.

Estanqueidad (fugas)
Durante esta prueba se investiga si hay fugas entre la punta de la aguja de la tobera y la superficie de
estanqueidad cnica del manguito. Secar la punta de la tobera. Bombear con un manmetro acoplado a
unos 2 MPa (20 kp/cm) por debajo de la presin de descarga del inyector. Mantener la presin constante
durante 10 segundos. No debern aparecer gotas de combustible en la punta de la tobera.

Prueba de chirridos
Estos ruidos se oyen normalmente slo en los inyectores nuevos. En ltimos modelos de inyectores hay
zonas en las que no se producen estos ruidos.
La superficie de contacto entre la aguja de la tobera y el asiento de sta es pequea pues las piezas
estn fabricadas con diferencias de ngulo muy pequeas.
Despus de la conduccin disminuye la diferencia y las superficies de contacto aumentan. Los chirridos
tienden por esto a disminuir despus de un corto tiempo de funcionamiento.
Los chirridos no afectan al funcionamiento del inyector cuando ste est montado en el motor.

Probador de toberas, servicio

Si han entrado suciedad o impurezas en el combustible de prueba, hay que cambiarlo. Tambin el
cartucho filtrante del probador tiene que cambiarse o quitarse para limpiarlo en combustible.
Cuando se pone nuevo combustible hay que lavar el probador bombeando con la palanca sin que est
montado ningn inyector.
Sistema de combustible, purga de aire

1
Abrir el racor de purga del recipiente del filtro.

2
Llenar despus el sistema de combustible bombeando con el cebador manual. Si se utiliza el cebador
manual, ha de estar activado el encendido pues de lo contrario no es aspirado el combustible del
depsito. Ver tambin Sistema de combustible .
Cuando empieza a salir combustible sin burbujas de aire, cerrar el racor del filtro mientras est saliendo
el combustible.
Normalmente no son necesarias ms purgas.

3
Si hay que purgar la bomba de inyeccin, desmontar la conexin para la vlvula de rebose.
Proseguir el cebado manual hasta que sale combustible sin burbujas de aire tambin aqu, seguidamente
puede apretarse la conexin mientras est saliendo el combustible.
Presin alimentacin del combustible
La presin de alimentacin del combustible ha de ser como mnimo de 100kPa(1,0 kp/cm).
Una presin de alimentacin insuficiente reduce la potencia mxima. En caso de quejas de baja potencia
conviene, pues, controlar la presin de alimentacin en carga (el mismo procedimiento que al controlar la
presin de admisin).

Herramientas especiales: 9992936, 999606, 9998945

Quitar el tornillo perforado del tubo de alimentacin a la bomba de inyeccin.

Acoplar el racor 9992936 y el tubo de alimentacin con la ayuda del tornillo perforado 9998945. Utilizar
arandelas de estanqueidad nuevas.
Conectar el manmetro 9996065 al racor 9992936.

2
Despus de la medicin, quitar el equipo medidor, acoplar la tubera de alimentacin con juntas nuevas a
la bomba de inyeccin.
(La presin de alimentacin puede controlarse tambin electrnicamente, vase la informacin de
servicio VCADS).
Una baja presin de alimentacin puede deberse a:
El tamiz del tubo de aspiracin del depsito.
El tubo de aire del depsito.
El tubo entre el depsito y la bomba de alimentacin.
Los filtros de combustible.
La bomba de alimentacin.
La vlvula de rebose.
Presin de admisin
Herramientas especiales:
9992872 Boquilla
9996065 Manmetro

El manmetro ha de tener una manguera de conexin tan larga que la presin de admisin pueda ser
leda desde el puesto de conduccin. La toma de medicin est en el enfriador de admisin.
La medicin se realiza con el autobs a plena carga en conduccin en una cuesta arriba a plenos gases
mientras las revoluciones del motor sobrepasan lentamente las indicadas en las especificaciones.
Repetir la medicin algunas veces y comparar los valores indicados para la presin de admisin.
Para que sea correcto el resultado, es importante mantener la plena carga el tiempo necesario para que
se estabilice la presin.

Si el filtro de aire est obturado o la toma bloqueada se reduce la presin a la entrada del compresor.
Esto disminuye la presin de admisin y la potencia del motor. Antes de controlar la presin de admisin,
comprobar el indicador del filtro de aire. Cambiar el cartucho de filtro de la entrada de aire si es
necesario.

Despus de la prueba, apretar el tapn roscado de la toma de medicin. Hay siempre riesgo de que el
tapn se desprenda durante la marcha si no est bien apretado. Si se cayera el tapn, descender la
presin de admisin y se notar la prdida de potencia. Otro riesgo es que puede entrar suciedad en el
motor, especialmente si funciona mucho tiempo en ralent y se utiliza frecuentemente el freno motor.
(Tambin la presin de admisin puede controlarse electrnicamente, vase la informacin de servicio
VCADS).

Si la presin de admisin es baja

Controlar
daos eventuales en la rueda del compresor
que la rueda del compresor gira fcilmente
que son normales los juegos axial y radial
que la rueda del compresor no roza con la caja de ste al ser presionada axialmente
el filtro de combustible, la presin de alimentacin
el freno de escape
Enfriador de admisin, control de fugas
Conectar el manmetro 9996662 a la red de aire comprimido y ajustado a 100 kPa con la vlvula
reductora.
Nota! El volante de sta puede asegurarse con un anillo que se desplaza en sentido axial.
Volver a atornillar despus el grifo de cierre. El manmetro se considerar fiable si no desciende durante
unos 2 minutos.

Herramientas especiales: 9996653, 9996662, 9996973, 9998142

1
Quitar la conexin de manguera en el tubo de admisin del turbocompresor.

2
Controlar que no hay aceite en el tubo y manguera de admisin.

3
Nota! Si hay aceite en el tubo y mangueras de admisin, debern limpiarse muy minuciosamente por el
interior antes de arrancar el motor el enfriador y todos los tubos y mangueras del sistema.

Obturar la manguera entre el tubo de aspiracin y el compresor junto a la conexin del compresor
utilizando la herramienta 9996973 u otro tapn adecuado.

5
Montar la arandela de estanqueidad 9996653 y la de conexin 9998142 con anillos de estanqueidad y
manguera nuevos, segn la figura.
Nota! Asegurarse de que los anillos se montan correctamente.

6
Acoplar el manmetro a la red de aire comprimido. Desenroscar la vlvula reductora y controlar que el
manmetro est en 0.

7
Conectar el manmetro a 9998142, abrir el grifo de cierre y poner el manmetro en 100 kPa con la
vlvula reductora.

8
Enroscar otra vez el grifo de cierre. Para que sea considerado correcto el enfriador de admisin la presin
no ha de descender ms de 25 kPa durante un minuto.

9
Localizar eventuales fugas con agua jabonosa y arreglar las averas.

10
Quitar el equipo de medicin y acoplar las mangueras del aire de admisin con los nuevos anillos de
estanqueidad a los tubos del aire de admisin.
Controlar que las superficies de estanqueidad son planas entre s.
Regulador de la presin del escape
Para que sean ms limpios los gases de escape durante el calentamiento del motor est ste provisto de
un regulador AT (regulador de gases de escape). Si el freno de estacionamiento est aplicado, la
temperatura del refrigerante a menos de 75 C, la carga del motor a menos de 200 Nm y las
revoluciones por debajo de las 900 por minuto, la mariposa del regulador se cierra impidiendo la salida de
los gases.
El motor ha de trabajar entonces contra cierta resistencia, lo que reduce las emisiones de hidrocarburos
y humos blancos. El regulador AT est gobernado por aire comprimido mediante una electrovlvula y una
vlvula reductora.
Tambin puede funcionar como freno motor (este freno con el regulador AT es optativo y se monta
entonces nicamente en los autobuses con caja de cambios manual), por ejemplo, al descender
pendientes. Para activar el freno motor se acciona un contacto de pie en el suelo junto al conductor.
El regulador AT recibe entonces la plena presin del aire a travs de otra electrovlvula si el rgimen del
motor es superior a 900 rpm, no se acelera y la velocidad del vehculo es superior a 5 km/h.

Funcionamiento durante calentamiento 720-780 kPa

1 Electrovlvula
2 Vlvula reductora de presin
3 Regulador de la presin del escape
 Funcionamiento, motor caliente

Control y ajuste de la vlvula reductora para el regulador de la

presin del escape

1
Quitar la conexin de manguera del regulador AT.

2
Acoplar un racor y un manmetro a la manguera del regulador AT.

3
Aplicar el freno de estacionamiento y arrancar el motor. Leer la presin en el manmetro. La presin de
maniobra durante el calentamiento ha de ser de 720-780 kPa .

4
Si hay que ajustar la presin, hacerlo con el mecanismo de ajuste en la vlvula reductora.
Nota! Despus del ajuste precintar este dispositivo.

The information contained herein is current at the time of its original distribution, but is subject to change. The reader is advised that printed copies
are uncontrolled.
Vlvula de descarga, control de la presin de descarga

D7C
Presin de Abertura de la barra
descarga reguladora

185 kPa 05-1,04 mm al realizar

el ajuste

0,33-1,27 mm valor de
control

Si se sospechan errores en la presin de admisin, realizar el control de la presin de descarga de la

vlvula segn se explica abajo. Comprobar primero que la membrana de la caja es estanca; cambiar la
caja si hay fugas. Seguir atentamente las instrucciones de montaje que se incluyen con el kit de cambio
de la caja de presin. Una fijacin errnea de sta proporciona una presin de descarga errnea.

Herramientas especiales: 9996662, 9999314, 9999696, 9989876

1
Quitar el difusor y la tapa de la caja de la turbina.

Poner un comprobador de esfera (0-20 mm) con pie magntico en el turbocompresor para que la punta de
medicin est alineada con la barra de regulacin de la caja de presin.

3
Quitar la manguera de la caja de presin junto a la caja del compresor y acoplar el racor 9999314 a la
manguera. Acoplar el dispositivo de prueba 9996662 al racor. Controlar siempre que el manmetro est
correctamente calibrado.

4
Presurizar con cuidado la caja de presin con la vlvula reductora de la 9996662 y observar al mismo
tiempo el indicador. Leer el manmetro exactamente cuando la barra reguladora se ha abierto 1 mm. La
presin de descarga no ha de ser superior a 185 kPa. Si discrepa la abertura del a barra del valor
indicado, 0,33-1,27 mm a la presin de descarga correcta, efectuar el ajuste siguiente.
Nota! La presin no ha de exceder 800 kPa pues puede daarse la vlvula.

5
Si es necesario ajustar la longitud de la barra; al aumentar la longitud se reduce la presin. La abertura
indicada debe mantenerse dentro de una tolerancia de 0,3 mm a la presin de descarga especificada.

Aplicar sellador nmero 591247, en los esprragos y superficies de estanqueidad,

atornillar la tapa y el difusor en la caja de la turbina.
Poner esprragos, chapa de seguridad y tuercas nuevas.

Apretar la contratuerca de la barra de regulacin, en caso necesario poner un anillo de seguridad nuevo
en la palanca. Reponer la manguera de la caja de presin al racor de la caja del compresor con una
abrazadera de manguera nueva.
26008-2 Prueba de presin del sistema de refrigeracin
Herramientas especiales: 9996049, 9996662, 9996441

Alt.

Desde la red de aire comprimido

Controlar si las mangueras de refrigerante estn duras (envejecimiento), tienen grietas, etc. Cambiarlas
si estn daadas antes de hacer el control. En caso necesario reponer refrigerante antes de efectuar la
prueba.

Colocar o colgar el manmetro del probador encima del radiador, a fin de evitar que
penetre refrigerante en el mismo.
Incrementar despacio la presin hasta ms de 40 kPa (0,4 kp/ cm ) para acumular presin en el
sistema. A aproximadamente 50 kPa (0,5 kp/cm), la funcin de rebose de la tapa de presin debe
empezar a aliviar la presin. Si la tapa no funciona de esta manera, sustituirla por otra nueva.
Reducir la presin en el sistema y desacoplar el probador del racor de vaciado del motor.

Alt.
Acoplar el probador de presin junto con la tapa de test temporalmente en el lugar de la tapa de presin.
Hacer una prueba de presin con 70 kPa (0,7 kp/cm).
Cuando se haya estabilizado la presin, hacer un control de estanqueidad en todos los componentes:
radiador, conexiones, mangueras, bomba, calefactor, etc. Las cadas de presin son seal de fuga.
Reparar los defectos de estanqueidad.
Refrigerante
La mezcla de refrigerante Volvo ha de ser de entre el 40 y 60%. Un porcentaje inferior al 40% no
proporciona la suficiente proteccin contra la corrosin, en algunos casos sta puede incluso aumentar.
Nunca mezclar refrigerantes de diferentes marcas.

Precaucin
El refrigerante es txico.

Porcentaje 40% 45% 50% 60%

de mezcla

para -25C -30C -40C -46C

proteccin
hasta -13F -23F -40F -46F
Enfriador de aceite, prueba de fugas
Herramientas especiales: 999662, 9996845, 9998201, 9998202

1
Limpiar el lado del refrigerante del radiador con un disolvente de grasa. El lado de aceite se lava con un
disolvente de aceite.

2
Para detectar pequeas fugas el enfriador ha de tener la misma temperatura que el lugar donde se hace
la prueba.
Baar el enfriador con agua templada hasta que haya adquirido la temperatura ambiente. Vaciar toda el
agua.

Montar el equipo de prueba 9996845 y controlar que es estanco.

Montar el retn 9998201 en una de las conexiones de refrigerante y la conexin de manguera 9998202 en
la otra. Comprobar que no presentan fugas el retn y la conexin.

Acoplar el equipo de prueba 9996662 al 9996845. Sumergir el enfriador en un bao de agua a la

temperatura ambiente. Fijar la manguera de medicin a unos 2 cm debajo de la superficie del agua.
Nota! La manguera de medicin no ha de llenarse de agua. La prueba de fugas ha de hacerse con tres
presiones diferentes: 15 kPa, 100 kPa y 250 kPa . Esperar como mnimo un minuto en cada
prueba.

Si aparecen burbujas de aire desde la manguera de medicin es seal de que hay fugas interiores en el
enfriador. Las burbujas alrededor del enfriador indican fugas exteriores. Evitar durante la prueba poner en
marcha o parar el sistema de ventilacin o dejar entrar o salir aire del local bruscamente. Todo ello podra
modificar la presin en el local y ser interpretado como fuga.

5
Sacar el enfriador y desmontar el equipo de prueba.
Desmontaje y montaje de bomba de agua
1
Quitar la tapa posterior de la caja del termostato y el tubo de la bomba de agua.

2
Quitar los tornillos de la conexin para el tubo inferior de refrigerante, la consola para el mando de parada
y los cuatro tornillos que sujetan la bomba por la parte de atrs, tres desde delante.

Desmontar la bomba de agua.

4
Limpiar las superficies de estanqueidad de la bomba.

Poner retenes nuevos, cambiar tambin los del tubo.

6
Montar la bomba y fijarla con los tornillos.

7
Acoplar el tubo inferior y la tapa posterior de la caja del termostato con el tubo entre la tapa y la bomba.
Montar la consola para el mando de parada.
Bomba de agua, reacondicionamiento
Herramientas especiales: 9992071, 9992267, 9992268, 9992584, 9992671, 9994034, 9994090, 9996222,
9996315, 9996626, 9996883, 9996884, 9996979, 9998093, 9998107, 9998137

Desarmado
1

Quitar la chapita de seguridad, la tapa y el anillo trico.

2
Atornillar el adaptador 9996883 a la bomba de agua. Montar el mandril 9996884en el cilindro hidrulico
9992671. Armar el cilindro hidrulico 9992671 con el adaptador 9996883.
Extraer el eje junto con los engranajes con la bomba de pie 9996222.

Extraer el anillo de estanqueidad con el extractor 9994090.

Extraer el mun del eje con el cojinete y el engranaje utilizando la herramienta 9994034.

5
Extraer el engranaje del mun del eje.

Inspeccin
6
Cambiar todos los componentes viejos y sustituirlos por los nuevos que forman parte del kit de
reparacin.
Antes de volver a montar el cuerpo de la bomba controlar que no est daado.

Armado
7
Introducir el anillo de seguridad presionndolo con el mandril manguito 9992267.
Nota! Asegurarse de que el anillo de seguridad se halla en la posicin correcta.

8
Introducir el mun del eje y el cojinete en la caja de la bomba con el mandril 9996626. Introducir
presionando el aro exterior del cojinete.
Nota! Utilizar pasta de montaje 1161078-9 en las superficies de ajuste forzado.

Introducir el cojinete en el mun del eje utilizando el mandril manguito 9992584.

Nota! Cerciorarse de que el aro exterior del cojinete con su escotadura grande se monta en la posicin
correcta.

10
Montar el husillo 9996315 en el mun del eje. Poner el engranaje junto con el manguito 9996626 fuera
del husillo. Montar el cilindro hidrulico 9992671 en el husillo 9996315 e introducir el engranaje con la
bomba de pie 9996222 hasta que llega al fondo contra el cojinete.
Nota! Utilizar pasta de montaje 1161078-9 en las superficies de ajuste forzado.

11
Controlar que el mun del eje con el engranaje giran con facilidad. No deben producirse ruidos en el
cojinete o por el juego axial.

12
Poner el anillo de estanqueidad para el aceite de motor en el cuerpo de la bomba.
Nota! Comprobar que el anillo se coloca con el borde hacia abajo.
Introducir con cuidado el anillo de estanqueidad hasta que se halla al nivel del cuerpo de la bomba, ver
figura.

13

Introducir el eje del rodete.

Utilizar 9998107 como apoyo debajo del engranaje. Presionar hasta el tope.

14
Introducir el anillo de estanqueidad con la herramienta 9998039 hasta que llegue al fondo del cuerpo de la
bomba. Utilizar 9998107 como apoyo debajo del engranaje.
Nota! Aplicar lquido sellador entre el anillo de estanqueidad y el cuerpo de la bomba.

15
Introducir el rodete unos 15 mm en el eje. Utilizar 9998107 como apoyo debajo del engranaje.

16
Invertir la bomba de manera que el rodete quede hacia abajo y colocarla con ste descansando sobre la
herramienta 9998137. Introducir con cuidado la herramienta 9998107 en la bomba hasta que descansa
sobre la mesa de la prensa.
Nota! La herramienta 9998137 proporciona la cota correcta entre el rodete y el cuerpo de la bomba.

17
Montar un nuevo anillo trico, montar la tapa y la chapita de seguridad.
Temperatura elevada del refrigerante
Radiador
Comprobar que el radiador no est obturado por suciedad y que las laminitas no estn deformadas ni
errneamente soldadas a los tubos de refrigeracin. En caso necesario limpiar el radiador.
Nota! Proceder con cuidado durante la limpieza para no daar las laminillas. No rociar a alta
presin. Si se desea utilizar aire comprimido para la limpieza, dirigirlo desde la parte posterior del
radiador.
Cambiar los radiadores cuyas laminillas estn sueltas o daadas.

Estanqueidad alrededor del radiador

Controlar que es estanca la separacin entre el radiador y la carrocera. Los retenes laterales han de
llegar hasta el borde inferior del a brida del bastidor. Si la estanqueidad es deficiente, mejorarla con tela
de goma o anlogo.
Controlar tambin que est entero y cierra bien sobre la cubierta del ventilador el anillo de estanqueidad
entre sta y el aro del ventilador. En caso necesario, ajustar la posicin del anillo de estanqueidad.

Sistema de refrigeracin, generalidades

El sistema est adaptado al mercado y al nivel de prestaciones del motor.
Es importante utilizar las protecciones anticorrosin y anticongelante recomendadas y la calidad de agua
correcta (agua del grifo) y que el refrigerante y el filtro de ste se cambien a los intervalos indicados. Se
evitarn as obturaciones en el sistema de refrigeracin.
Termostato, cambio
Herramientas especiales: 9996863

Quitar la manguera de agua y la abrazadera del tubo de refrigerante.

En autobuses con refrigeracin de la caja de cambios y en los que los retenes de los tubos se han
adherido a la tapa de la caja del termostato puede utilizarse un alzaprima para desmontar los tubos.
Desmontar los tornillos de la cubierta y, despus, desmontar con cuidado la tapa con anillos tricos.

3
Quitar el termostato y el anillo de estanqueidad de la caja golpendolo con un mandril.

Montar un nuevo anillo de estanqueidad en el alojamiento del termostato con la herramienta 9996863.
Montar un termostato nuevo.

5
Poner anillos tricos nuevos en la tapa y en el tubo de refrigerante procedente de la culata.
Montar la tapa y los tornillos.
6

Poner anillos retn nuevos en los tubos de refrigerante e introducirlos en la tapa de la caja del
termostato.
Montar las abrazaderas de los tubos.
Acoplar la manguera a la caja del termostato.