Avin

etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas,

Un Boeing 747, comnmente llamado Jumbo, de la compaa
Air India, avin de pasajeros moderno.
cazas, bombarderos, de reconocimiento o espas, de
reabastecimiento en vuelo, etc.).
Tambin pueden clasicarse en funcin de su planta mo-
triz; aviones propulsados por motores a pistn, motores
a reaccin (turborreactor, turborreactor de doble ujo,
turbohlice, etc.) o propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza
aerodinmica que se genera sobre las alas, en sentido as-
cendente, llamada sustentacin. Esta se origina por la di-
ferencia de presiones entre la parte superior e inferior del
ala, producida por la forma del perl alar.

1 Historia

Air Force One sobrevolando el monte Rushmore.

Vuelo de los hermanos Wright en 1903.
Un avin (del francs avion,[1] y este como forma au-
mentativa del latn avis, ave), tambin denominado ae-
roplano, es un aerodino de ala ja, o aeronave con ma-
yor densidad que el aire, dotado de alas y un espacio
de carga capaz de volar, impulsado por ninguno, uno o
ms motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos,
biplanos y triplanos. Los aeroplanos sin motor se han
mantenido desde los inicios de la aviacin para aviacin
deportiva y en la segunda guerra mundial para transporte
de tropas, se denominan planeadores o veleros.
Segn la denicin de la OACI, es un Aerodino propul-
sado por motor, que debe su sustentacin en vuelo princi-
palmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre su-
percies que permanecen jas en determinadas condicio-
nes de vuelo.[2] Douglas DC-3 de 1935, uno de los aviones ms producido.
Pueden clasicarse por su uso como aviones civi-
les (que pueden ser de carga, transporte de pa- El sueo de volar se remonta a la prehistoria. Muchas
sajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, leyendas y mitos de la antigedad cuentan historias de

1
2 1
Bell X-1 de 1947, el primer avin supersnico.
Lockheed SR-71 de 1964, el avin ms rpido de la historia.
El Antonov An-225 de 1988.
vuelos como el caso griego del vuelo de caro. Leonardo
da Vinci, entre otros inventores visionarios, dise un
Avin, en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por
el ser humano por Franois de Rozier y el marqus de Ar-
landes (en 1783) en un aparato ms liviano que el aire, un
globo de papel construido por los hermanos Montgoler,
lleno de aire caliente, el mayor desafo pas a ser la cons- por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos
truccin de una mquina ms pesada que el aire, capaz
de alzar vuelo por sus propios medios.
HISTORIA
F-22 Raptor volando a velocidad supersnica. La invencin del
motor a reaccin durante la Segunda Guerra Mundial revolucio-
n la aviacin.
Aos de investigaciones por muchas personas ansiosas de
conseguir esa proeza, generaron resultados dbiles y len-
tos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John Jo-
seph Montgomery fue la primera persona en realizar un
vuelo controlado con una mquina ms pesada que el ai-
re, un planeador. Otros investigadores que hicieron vue-
los semejantes en aquella poca fueron Otto Lilienthal,
Percy Pilcher y Octave Chanute.
Sir George Cayley, que sent las bases de la
aerodinmica, ya construa y haca volar prototipos
de aeronaves de ala ja desde 1803, y consigui
construir un exitoso planeador con capacidad para
transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no
posea motores no poda ser calicado de avin.
El primer avin propiamente dicho fue creado por
Clment Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar
y volar 50 m con su ole. Posteriormente repite la haza-
a con el Avin II que vuela 200 m en 1892 y el Avin
III que en 1897 vuela una distancia de ms de 300 m. El
vuelo del ole fue el primer vuelo autopropulsado de la
historia de la humanidad, y es considerado como la fecha
de inicio de la aviacin en Europa.
Segn la Fdration Aronautique Internationale (FAI),
el 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright reali-
zaron el primer vuelo sostenido y controlado de un ae-
rodino impulsado por un motor[3] durante 12 segundos
y en el que recorrieron unos 36,5 metros.[4]
Unos aos ms tarde, el 23 de noviembre de 1906, el
brasileo Santos Dumont fue el primer hombre en des-
pegar a bordo de un avin impulsado por un motor aero-
nutico, estableciendo as el primer rcord mundial reco-
nocido por el Aro-Club de France[5] al volar 220 m en
menos de 22 segundos.[6] Vol una altura de 2 a 3 me-
tros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle
en Pars.[7] Santos Dumont fue as la primera persona en
realizar un vuelo en una aeronave ms pesada que el aire
Wright necesit de una catapulta hasta 1908.
En 1911 aparece el primer hidroavin gracias al estadou-
2.1 Supercies de sustentacin 3

nidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, 2.1 Supercies de sustentacin

el Le Grand, diseado por el ruso gor Sikorski y en
1912, Juan Guillermo Villasana crea la hlice Anhuac, Una supercie de sustentacin es cualquier supercie di-
fabricada de madera.[8] seada para obtener una fuerza de reaccin cuando se en-
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendie- cuentra en movimiento relativo con respecto al aire que
ron, que el rendimiento de la hlice tena su lmite y co- la rodea. Dos ejemplos de supercies de sustentacin son
menzaron a buscar un nuevo mtodo de propulsin para las alas de los aviones o la hoja del aspa de una hlice.
alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle
patenta sus primeros motores de turbina de compresor
centrfugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con 2.2 Alas
sus motores de compresor axial de turbina. En Alema-
nia, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Hein-
kel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer
vuelo a reaccin pura de la historia.

2 Estructura

Ala de un Airbus A320.

Las alas, constituidas por una supercie aerodinmi-

Avin supersnico Concorde.
Los aviones ms conocidos y usados por el gran pbli-
co son los aviones de transporte de pasajeros, aunque
la aviacin general y la aviacin deportiva se encuentran
muy desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No
todos los aviones tienen la misma estructura, aunque tie-
nen muchos elementos comunes. Los aviones de trans-
porte usan todos una estructura semimonocasco de ma-
teriales metlicos o materiales compuestos formada por
un revestimiento, generalmente de aluminio que soporta
las cargas aerodinmicas y de presin y que es rigidizado
por una serie de elementos estructurales y una serie de
elementos longitudinales. Hasta los aos 30 era muy fre-
cuente la construccin de madera o de tubos de aluminio
revestidos de tela.
Las estructuras de los aparatos de aviacin ligera o de- El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran
portiva se hacen cada vez ms de bra de vidrio y otros unidas las alas y los estabilizadores tanto horizontales co-
materiales compuestos.
Los principales componentes de los aviones son:
ca que le brinda sustentacin al avin debido al efecto
aerodinmico, provocado por la curvatura de la parte su-
perior del ala (extrads) que hace que el aire que uye por
encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presin
(creando un efecto de succin), mientras que el aire que
circula por debajo del ala (que en la mayora de los casos
es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos
intrads) mantiene la misma velocidad y presin del aire
relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentacin
ya que cuando este incide sobre la parte inferior del ala
la contribuye a la sustentacin, fuerza que contrarresta la
accin de la gravedad.
Las partes ms importantes de un ala son:
a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento
cuando el avin se encuentra en vuelo, normalmente tiene
una forma redondeada.
b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la ltima
seccin que pasa a travs del aire, su forma normalmente
es delgada y aplanada.
c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de
ataque hasta el borde de salida.
2.3 Fuselaje
mo verticales. Su interior es hueco, para poder albergar
dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los com-
4 2 ESTRUCTURA

1 2 3

4 5 6

Algunos tipos de fuselajes:

1:Para vuelo subsnico. 2:Para vuelo supersnico de alta ve-
locidad. 3:Para vuelo subsnico con gndola de gran capaci-
dad. 4:Para vuelo supersnico de gran maniobrabilidad. 5:Para
hidroavin. 6:Para vuelo hipersnico.

partimentos de carga. Su tamao, obviamente, vendr de- Flaps de un Cessna 172.

terminado por el diseo de la aeronave.

alar que induce ms sustentacin, o la misma con velo-

2.4 Supercies de control
En determinadas partes de un vuelo la conguracin del
ala se hace variar mediante las supercies de control o de
mando que se encuentran en las alas: los alerones, pre-
sentes en todo tipo de avin, ms otros que no siempre se
hallan presentes, sobre todo en aparatos ms ligeros, aun-
que s en los de mayor tamao: son los aps, los spoilers
y los slats. Todas ellas son partes mviles que provocan
distintos efectos en el curso del vuelo.
2.4.1 Alerones
cidad menor; al hacer que el ujo laminar recorra ms
distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y
proveyendo as de ms sustentacin a bajas velocidades
y altos ngulos de ataque, al mismo tiempo los aps ge-
neran ms resistencia en la supercie alar, por lo que es
necesario contrarrestarla, ya sea aplicando ms potencia a
los motores o disminuyendo el ngulo de ataque del avin.
Este es con mucho el dispositivo hipersustentador ms
frecuente.
Adems de estos, y a partir de un cierto tamao de apara-
to, pueden existir los siguientes dispositivos hipersusten-
tadores:

Los alerones son supercies mviles que se encuentran

2.4.3 Spoilers
en los extremos de las alas y sobre el borde de salida de
estas. Son los encargados de controlar el desplazamiento
del avin sobre su eje longitudinal al crear una descom-
pensacin aerodinmica de las alas, que es la que permite
al avin girar, ya que cuando se gira la palanca de man-
do hacia la izquierda el alern derecho baja, creando ms
sustentacin en el ala derecha, y el alern izquierdo sube,
desprendiendo articialmente el ujo laminar del ala iz-
quierda y provocando una prdida de sustentacin en esta;
lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando
hacia la derecha. Todos los aviones presentan estas super-
cies de control primarias.
Adems, y segn su tamao, las alas pueden llevar los
siguientes dispositivos:
Spoilers de un Boeing 737.
2.4.2 Flaps
Los spoilers son supercies mviles dispuestas en el
Los aps son dispositivos hipersustentadores que se en- extrads. Su funcin es reducir la sustentacin genera-
cuentran ubicados en el borde de salida del ala; cuando da por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo, para
estn retrados forman un solo cuerpo con el ala. Estos aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar
son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el des- tierra. Cuando son extendidos, separan prematuramente
pegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia el ujo de aire que recorre el extrads provocando que el
atrs y abajo del ala a un determinado ngulo, aumentan- ala entre en prdida, una prdida controlada podramos
do su curvatura. Esto provoca una reaccin en el perl decir.
2.4 Supercies de control 5

2.4.4 Slats la parte superior). Su nmero y forma deben ser determi-

nadas por clculos aeronuticos segn los requerimien-
Los slats, al igual que los aps, son dispositivos hipersus- tos aerodinmicos y de diseo, que aporta la estabilidad
tentadores; la diferencia est en que los slats se encuen- direccional al avin. En este se encuentra una supercie
tran ubicados en el borde de ataque, y cuando son exten- de control muy importante, el timn de direccin, con
didos aumentan an ms la curvatura del ala, impidiendo el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el
el desprendimiento de la capa lmite aun con elevados n- movimiento hacia un lado u otro de esta supercie, giran-
gulos de ataque; es decir, a velocidades reducidas. do hacia el lado determinado sobre su propio eje debido
En las alas tambin se encuentran los tanques de com- a efectos aerodinmicos. Este efecto se denomina movi-
bustible. La razn por la cual estn ubicados all es para miento de guiada.
que no inuyan en el equilibrio longitudinal al irse gastan-
do el combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas
comienzan a generar sustentacin. Sin estos contrapesos
y en un avin cargado, las alas podran desprenderse f-
cilmente durante el despegue. Tambin en la mayora de
los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se
encuentra empotrado en el ala, as como tambin los so-
portes de los motores.

A B C

D E F

Los tres ejes de rotacin principales de una aeronave.

Tipo de colas de avin: (A) estndar, (B) en forma de T (C)

en forma de cruz, (D) con dos estabilizadores verticales, (E) con
tres estabilizadores verticales, (F) en forma de V.
2.4.7 Accin de los componentes
Son todas aquellas supercies jas y mviles del avin que
al variar de posicin provocarn un efecto aerodinmico
Cada uno de estos componentes acta sobre uno de los
que alterar la actitud del vuelo para un control correcto
ngulos de navegacin, que en ingeniera aeronutica se
de la aeronave, a saber:
denominan ngulos de Euler, y en geometra, ngulos de
Tait-Bryan. Los ejes perpendiculares respecto de los que
2.4.5 Estabilizadores horizontales se realizan los giros en cada direccin son los ejes princi-
pales del avin, y los movimientos particulares se llaman
Son dos supercies ms pequeas que las alas, situadas alabeo (oscilacin vertical alternada de las alas), cabeceo
siempre en posicin horizontal (generalmente en la parte (oscilacin vertical alternada de morro y cola) y guiada
trasera del fuselaje, y en distintas posiciones y formas de- (oscilacin horizontal alternada de morro y cola).
pendiendo del diseo, las cuales garantizan la estabilidad
en el sentido longitudinal) es decir, garantizan un ngulo
de ataque constante si el piloto no acta sobre los mandos.
En ellos se encuentran unas supercies de control esen-
ciales que son los llamados timones de profundidad, con
los cuales se controla la posicin longitudinal del aparato,
base de la regulacin de la velocidad. Mediante el movi-
miento hacia arriba o hacia abajo de estas supercies, se Accin de alerones: alabeo.
inclina el avin hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama
control del ngulo de ataque, es decir su posicin respecto
a la lnea de vuelo. Este es el movimiento de cabeceo.

2.4.6 Estabilizadores verticales

Es/son una(s) aleta(s) que se encuentra(n) en posicin Accin del timn de profun-
vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en didad: cabeceo.
6 3 AVIACIN COMERCIAL

parte de la aeronave, En el caso de que los trenes perma-

necieran en posicin abierta generaran gran resistencia
aerodinmica al avin, reduciendo su rendimiento y la
velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No
todos los aviones tienen la capacidad de retraer sus tre-
Accin del timn de direc- nes, sobre todo los ms ligeros y econmicos, incluso de
cin: guiada. transporte de pasajeros.

2.7 Instrumentos de control

2.5 Grupo motopropulsor

Son los dispositivos cuya funcin es generar la traccin

necesaria para contrarrestar la resistencia aerodinmica
que se genera precisamente por la sustentacin. Estos mo-
tores son largamente desarrollados y probados por su fa-
bricante. En el caso de los aviones sin motor o planeado-
res, la traccin se obtiene por el componente de la grave-
dad segn el coeciente de planeo.
Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionali-
dad llamada reversa que sirva para invertir el empuje del
motor y permitir que frene con mayor ecacia durante
la carrera de aterrizaje. Esta funcionalidad la poseen los
aviones de grandes prestaciones equipados con motores a Simulador de vuelo FlightGear.
reaccin o turbohlices. El piloto una vez que el avin ha
tomado tierra sobre la pista y est rodando a gran veloci-
dad, activa la reversa, un mecanismo mecnico hace que
el aire de los motores que se desprenda hacia atrs, salga
ahora en direccin contraria y contribuya al frenado del
avin.

2.6 Tren de aterrizaje

Cockpit de un Boeing 787.

Son dispositivos tanto mecnicos como electrnicos

(avinica) que permiten al piloto tener conocimiento de
los parmetros de vuelo principales, como la velocidad,
altura, rumbo, ritmo de ascenso o descenso, y del estado
de los sistemas del avin durante el vuelo, como los mo-
tores, el sistema hidrulico, el elctrico, las condiciones
meteorolgicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta
seguida.
Tren de aterrizaje de un Boeing 777.

Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien jos

(aviacin ligera) o bien mviles y retrctiles para que la 3 Aviacin comercial
aeronave se desplace por tierra, que no es su elemento na-
tural. Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra. La aviacin comercial es una actividad que hacen las
Existen varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el ms compaas areas, dedicadas al transporte areo bien de
usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, tres com- personas, bien de mercancas. En 1919 nacen las prime-
ponentes, uno en la parte delantera y dos en las alas y par- ras compaas areas, KLM (7 de octubre - Pases Ba-
te de compartimientos dentro del ala y del fuselaje pro- jos) en Europa y Avianca (5 de diciembre - Colombia)
tegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar en Amrica.

Embraer-175 de la empresa Embraer.
Airbus A380, avin comercial con mayor nmero de plazas.
Lo que determina si un vuelo pertenece a la categora de
Aviacin comercial es el propsito del vuelo, no el tipo
de avin o el piloto. As puede que un Cessna 150 fun-
cionando como aerotaxi se considere aviacin comercial
mientras que un Airbus A319 ACJ utilizado por sus due-
os se considere un transporte privado.
Los aviones de transporte de pasajeros, tambin denomi-
nados aviones comerciales son los que las compaas a-
reas usan explcitamente para el transporte de pasajeros.
Se suelen dividir en dos categoras; aviones de pasillo ni-
co (narrow-body), con un dimetro de fuselaje entre 3 y
4 metros de ancho y aviones de doble pasillo (wide-body)
con un fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho.
Uno de los aviones de pasillo nico ms vendidos en el
mundo es el Boeing 737.[9] El avin de pasajeros con
mayor capacidad de transporte de viajeros es el Airbus
A380, avin que puede llegar a transportar alrededor de
800 personas, en vez de las aproximadamente 500 que
lleva un 747. El Boeing 747 fue presentado por primera
vez en el ao 1969.
No obstante, el avin ms grande que se haya construido
data de los aos 1940 y fue diseado por Howard Hug-
hes, el magnate de la aviacin. Denominado Hrcules H4,
o simplemente Spruce Goose es el hidroavin con ma-
yor envergadura alar y altura del mundo. Propulsado por
7
8 motores de hlice, este avin solo realiz su vuelo inau-
gural, con Howard Hughes como piloto. En la actualidad
esta aeronave se encuentra en relativamente buenas con-
diciones de conservacin en el Evergreen Aviation Mu-
seum.
El avin en servicio ms grande del mundo es el Antonov
An-225 Mriya, construido en la Unin Sovitica en 1988.
Este avin se considera una reliquia porque solo se ha fa-
bricado uno debido a la cada de la Unin Sovitica.
4 Vase tambin
Aviacin militar
Aviacin comercial
Aeronave
Aeromodelismo
Anexo:Cronologa de la aviacin
Consumo de energa del tren y de otros medios de
transporte, incluido el avin.
5 Referencias
[1] Diccionario de la lengua inglesa - Vigsima segunda edi-
cin
[2] Organizacin de Aviacin Civil Internacional (julio de
2006 (dcima edicin)). 1. Deniciones y reglamento
general relativo al otorgamiento de licencias. Punto 1.1.-
Deniciones. Anexo 1 al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional - Licencias al personal. Montral: Organi-
zacin de Aviacin Civil Internacional - Document Sales
Unit. ISBN 92-9194-756-3.
[3] FAI News: 100 Years Ago, the Dream of Icarus Be-
came Reality (en ingls). Archivado desde el original
el 13 de enero de 2011. Consultado el 5 de diciembre de
2013.
[4] Telegrama de Orville Wright (Kitty Hawk, Carolina del
Norte) a su padre, en el que anuncia cuatro vuelos exitosos,
17 de diciembre de 1903. World Digital Library. 17 de
diciembre de 1903. Consultado el 5 de diciembre de 2013.
[5] (en francs) 1906 - 2006 Santos Dumont: un vol cente-
naire. Aro-Club de France. Consultado el 5 de diciem-
bre de 2013.
[6] (en ingls) Jones, Ernest. Santos Dumont in France
19061916: The Very Earliest Early Birds. earlyavia-
tors.com, 25 de diciembre de 2006.] Consultado el 5 de
diciembre de 2013.
[7] (en ingls) A Century of Sporting Achievements
Fdration Aronautique Internationale. Consultado el 5
de diciembre de 2013.
[8] La aviacin en la ciudad de Pachuca SeGob.
[9] Hechos del 737. Fecha de acceso: 30 de octubre de 2006.
8 6 ENLACES EXTERNOS

6 Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multi-

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 9

7 Origen del texto y las imgenes, colaboradores y licencias

7.1 Texto
Avin Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n?oldid=99628770 Colaboradores: Mac, Moriel, Sauron, JorgeGG, Astaolani,
ManuelGR, Fito hg, Sanbec, Paz.ar, Aloriel, Dodo, Ascnder, Sms, Delatorre, Rsg, Tano4595, El Hoy, Barcex, Felipealvarez, Arstides
Herrera Cuntti, Troodon, Mandramas, Fmariluis, Mnts, Gelete, LeonardoRob0t, Boticario, Soulreaper, Petronas, Airunp, Emijrp, Patri-
cio.lorente, Rembiapo pohyiete (bot), Beethoven, Kelden, Platonides, Alhen, Antonio LImn Lpez, Joelperozo, Caiserbot, Yrbot, Amads,
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GentsVM, Encleado95, Jarould, Egis57, Vivianamama, Elreysintrono, Bruno Rene Vargas, Crystallizedcarbon, 678010de, Emorroides de
mkno, Candam1l99, BenjaBot, 4lextintor, Rolocoro, Learning40, Jesusj321, Innosalva, GnniX, CAPTAIN RAJU, Fernando2812l, Ks-
M9, Roni50, Marcosmonje, Piko 158, Cotelani, ElegansEtFidelis, Pablomasohabg, PABLOfewhi, HugoAviator y Annimos: 692

7.2 Imgenes
Archivo:1_FW_F-22_Raptor_participates_in_Red_Flag.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/93/1_
FW_F-22_Raptor_participates_in_Red_Flag.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: http://www.flickr.com/photos/usairforce/
6862791594/ Artista original: Christopher Hubenthal
Archivo:1er_vol_de_l'_A380.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/1er_vol_de_l%27_A380.jpg Licen-
cia: Public domain Colaboradores: ? Artista original: ?
Archivo:Aileron_roll.gif Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/Aileron_roll.gif Licencia: Public domain Cola-
boradores: Glenn Research Center, NASA Artista original: NASA
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over_Mt._Rushmore.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: http://web.archive.org/web/20070315005902/http://www.af.mil/news/
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10 7 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

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tributed to Wilbur Wright (18671912) and/or Orville Wright (18711948). Orville Wright preset the camera and had John T. Daniels
squeeze the rubber bulb, tripping the shutter.

7.3 Licencia del contenido

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