APLICACIN DE CIRCUITO

NEUMTICO PLANTA
AES GENER S.A

FINALIDAD DEL INFORME:

Informe realizado con los antecedentes reales de un sistema neumtico
industrial y sus componentes ms utilizados. Se estudia el sistema y se asocia
a los conocimientos tericos y prcticas de taller en el ramo de mantencin
neumtica e hidrulica.

Alumno: Mara Muoz Bravo

Profesor: Francisco Ramos
NDICE

1
 I. INTRODUCCIN

En el presente informe para optar al ttulo de TCNICO NIVEL SUPERIOR EN

MANTENCIN ELECTROMECNICA, MENCIN MINERA, se expone un
sistema neumtico y sus principales componentes. En l, se explica la funcin
de cada elemento, su simbologa, y se muestran las fotografas reales
correspondientes a los dispositivos utilizados en la empresa AES GENER S.A.
donde se realiz la prctica profesional.
Durante esta prctica, adems, se cont con la posibilidad de permanecer a
cargo de otras funciones, lo que permiti ampliar y enriquecer conocimientos
sobre ste y otros sistemas. De esta forma, se pudo recorrer los circuitos
neumticos con elementos reales y de proporciones diferentes a los usados en
el laboratorio de neumtica e hidrulica del INSTITUTO DUOC UC.
En este informe, y gracias a la experiencia reunida, se describe uno de los
compresores usados en la empresa AES GENER S.A. y la mantencin
realizada, adems de los componentes y su forma de operar en el sistema.

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 II. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECFICOS

OBJETIVOS GENERALES
El objetivo del siguiente informe exponer las debilidades presentadas en el
conocimiento impartido de la neumtica y los componentes de una red de
distribucin de aire comprimido en un proceso productivo.
De igual forma, este trabajo describe los componentes neumticos
comnmente usados en una industria, adems de su simbologa, que ayudan a
entender y reforzar los conocimientos en esta materia.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Elaborar el presente informe desde los conceptos entregados en clases,
identificando los elementos de la red de aire comprimido en una de las plantas
de la empresa AES GENER S.A. Detallar y explicar las componentes
principales de la red, el funcionamiento del compresor y la mantencin
realizadas. Reforzar los conocimientos entregados por el docente, en el ramo
de neumtica e hidrulica.

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 III. RECONOCIMIENTO DEL RAMO DBIL EN LA PRCTICA

Durante el desarrollo de la prctica profesional se han podido constatar las

debilidades y fortalezas de los 4 ramos claves exigidos en la carrera. Tomando
en cuenta lo anterior, es posible mencionar a grandes rasgos la actividad
realizada durante el periodo de prctica y su vinculacin con dichos ramos.
El departamento de planificacin pertenece a una de las subgerencias que
existen dentro de la empresa AES GENER S.A., teniendo como lder del
equipo a un subgerente de departamento, quien coordina acciones y
procedimientos con los otros subgerentes de los otros departamentos. Para
poder entender mi funcin dentro de este complejo organigrama existente
dentro de la empresa, es necesario entender y conocer las formas que se
administran y relacionan internamente las empresas, cuyos conocimientos
adquirimos en el ramo de Administracin de Mantencin Electromecnica.
Dentro de mi funcin como practicante, tena a cargo la responsabilidad de
traspasar datos de extensas bases de datos a planillas ms ordenadas y que
obedecan a un orden lgico de algunos elementos y mquinas. Esto se
relaciona a dos ramos: Software y Estadstica; siendo estadstica uno de los
ramos claves.
Dentro de las funciones que tambin realic en mi prctica, se encuentran
algunas visitas a terreno. All se identific la existencia de algunos equipos a
los cuales se les haba cambiado su identificacin en un rbol de repuestos y
(en) la nueva base de datos creada. En este caso, el ramo de Inspeccin y
prueba de Componentes Electromecnicos me fue til, para reconocer
motores trifsicos conectados a bombas que elevaban un fluido por un circuito
compuesto de caeras y vlvulas dentro de la instalacin de la empresa.
En estas mismas visitas a terreno, pude tambin identificar algunos
componentes de sistemas hidrulicos y neumticos, donde pude constatar, la
existencia de actuadores, vlvulas y circuitos a nivel industrial diferentes a los
vistos en clases y en talleres de este ramo. Por esto, reconoc una debilidad en
la materia, ya que falt bastante por aprender ante lo mucho que se utiliza en la
empresa esta rama de la electromecnica.
Para desarrollar este punto, lo primero que debemos saber es que el principal
componente de un circuito neumtico es el compresor o los compresores,
dependiendo del volumen y presin de trabajo utilizado.

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 Sala de compresores de transporte de ceniza y aire de instrumento de la
unidad 3 en AES GENER S.A.

Fotografa 1: Compresor Fotografa 2: Conjunto de Fotografa 3: Compresor de

conectado a la lnea de aire compresores conectado a pistn conectado a la lnea
comprimido. la lnea de aire comprimido. de aire comprimido.

Fotografa 4: Nuevo
compresor conectado a la
lnea de aire comprimido.

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 IV. EL COMPRESOR
Un compresor es una mquina que est construida para aumentar la presin y
desplazar cierto tipo de flujos llamados compresibles, tales como gases y
vapores (el aire es un gas). Esto se realiza a travs de un intercambio de
energa entre la mquina y el flujo en el cual el trabajo ejercido por el
compresor es transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose en
energa de flujo, aumentando su presin y energa cintica impulsndola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas
trmicas, ya que su flujo de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable
de densidad y, generalmente, tambin de temperatura; a diferencia de los
ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan flujos compresibles, pero no
aumentan su presin, densidad o temperatura de manera considerable.
Su smbolo en un plano o circuito se representa con la siguiente figura:

Figura 1: Smbolo
neumtico que representa
un compresor.

Existen varios tipos de compresores, pero los ms utilizados en la industria y la

minera son los de pistn de una o dos etapas y los de tornillo:

Fotografa 5: Compresor de
pistn comnmente
utilizado en pequeas
empresas y talleres

Fotografa 6: Compresor de
tornillos.

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 V. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN COMPRESOR DE PISTN Y
UNO DE TORNILLOS.

1. COMPRESOR DE PISTN.
VENTAJAS:
Los compresores de pistn siguen siendo la opcin ms econmica utilizada,
para aplicaciones de calidad y demanda de aire relativamente baja.
El mantenimiento de rutina para el compresor de pistn es simple y barato. Se
suele revisar, cambiar correas de transmisin, filtros de admisin y aceite
lubricante. Tambin es comn aadir aceite de reposicin debido al arrastre
de aceite, y hacerlo con frecuencia reducir el desgaste del compresor.
Otra de las ventajas es que tiene una mayor presin de aire.

DESVENTAJAS:
Un compresor de pistn puede suministrar el flujo adecuado por un periodo
corto, pero su ciclo de trabajo permisible debe ser considerado. Los
compresores de pistn ms pequeos tienen un ciclo de trabajo permisible de
60% a 70%.
Los compresores de pistn suelen ser sobre dimensionados para permitir que
el compresor se apague o deje de cargar peridicamente y se enfre debido a
las temperaturas relativamente altas de operacin. Incluso con el
almacenamiento adecuado de aire esto puede ocasionar problemas de
capacidad durante horas pick de operacin. Sin embargo, si la produccin
incrementa, la falta de capacidad de aire puede llegar a ser ms que un
problema.
Los compresores de pistn operan a temperaturas internas de 148 C a 204 C;
el aire comprimido caliente contiene mayor humedad y requiere componentes
adicionales para secarlo y limpiarlo.
El aire de salida de un compresor de pistn es muy caliente y difcil de secar.
Incluso con un post enfriador y un secador especialmente diseado para altas
temperaturas.
A nivel que se desgastan los pistones, cilindros, anillos y vlvulas, el compresor
de pistn entrega menos aire. Un efecto secundario es que ms aceite
lubricante consigue pasar de los anillos hacia la tubera de aire comprimido y a
los puntos de uso. A esto se le conoce generalmente como arrastre de aceite.
Las unidades de pistn, sin embargo, llegarn al punto en que necesiten mayor
servicio (reconstruccin) para revertir la prdida gradual de flujo y el incremento
de arrastre de aceite. Este gasto debe ser considerado en la comparacin de
costos del ciclo de vida.

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Un compresor de pistn es muy ruidoso y genera mucha vibracin, por lo que
puede escucharse y sentirse en toda la fbrica. Por estas razones, suelen ser
colocados en cuartos separados, en esquinas olvidadas o en el exterior,
expuesto a los elementos. Donde se coloque un compresor impacta
directamente la calidad del aire y la vida del compresor.
Los compresores de pistn normalmente entregan menos aire por unidad de
energa de entrada que los compresores de tornillos.
Los compresores de pistn entregan 114 a 152 litros de aire comprimido por
Kw.

7.2.- COMPRESOR TORNILLO.

7.2.1.- VENTAJAS:
Los compresores de tornillo ofrecen importantes beneficios operativos. Esto es
porque otorgan un suministro constante de aire de mayor calidad. Los
compresores de tornillo proveen un suministro extremadamente confiable de
aire comprimido limpio y seco.
Los compresores de tornillo tienen un ciclo de trabajo permisible de 100% y
pueden operar continuamente si surge la necesidad. Esto es posible porque el
compresor de tornillo es enfriado por fluido de aceite, el cual se encarga de
lubricar los rodamientos, remover contaminantes del aire, formar un sello entre
los rotores y la carcasa, remover el calor generado por la compresin.
Un compresor de tornillo opera a temperaturas internas mucho ms bajas
(entre 76 C y 93 C).
Una temperatura ms baja de operacin hace que sea ms fcil eliminar la
humedad y otros contaminantes, lo cual es ms benfico para las instalaciones
con herramientas costosas y aplicaciones sensibles a la humedad.
Los compresores de tornillo tienen poco o ningn cambio dependiendo del
fabricante, en el rendimiento a largo plazo debido a que los rotores no se tocan
entre s o a la carcasa, por lo que no se desgastan.
El fluido de aceite del compresor acta como un sello sin desgaste. ste es
capturado, filtrado, enfriado y recirculado. Esto alarga en gran medida la vida
de la unidad de compresin y muy poco lubricante ingresa a la red.
Los compresores de tornillo normalmente entregan ms aire por unidad de
energa de entrada que los compresores de pistn.
Los compresores de tornillos entregan 152 a 190 litros de aire comprimido por
Kw.
Los compresores de tornillo son mucho ms silenciosos y producen menos
vibraciones. No necesitan cuartos especiales y no necesitan ser anclados al
piso para mantenerlos en un solo lugar.

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El sonido es lo suficientemente bajo como para tener una conversacin normal
cerca de la mquina (entre otras ventajas es ms seguro y conveniente).
Siendo relativamente silencioso y libre de vibracin, estos equipos ofrecen
mayor flexibilidad para elegir el lugar donde se coloquen. Esto resulta
generalmente en un lugar con mejor ventilacin, iluminacin y acceso para
servicio.

7.2.2.- DESVENTAJAS:
Menor presin de aire.
Costo inicial alto, por el alto precio que adquisicin de este tipo de compresor.
Los compresores de tornillo requieren de un mantenimiento ms extensivo que
los compresores de pistn, incluido el filtro para aceite y el separador. Los
costos anuales por mantenimiento de rutina sern ms altos.
7.3.- TABLA COMPARATIVA ENTRE EL COMPRESOR DE PISTON Y EL DE
TORNILLOS.

Parmetro medido Compresor de Compresor de pistn

tornillos
Ciclo de trabajo 100% 60 a 70%
Arrastre de aceite 1 - 7 ppm 10 ppm
Nivel de ruido 65 - 75 dB(A) 80+ dB(A)
Flujo 152 a 190 litros / Kw. 114 a 152 / Kw.
Temperatura interna 76 C 93 C 148 C 204 C
de operacin.
Temperatura de 5 C sobre la 38 C y ms sobre la
descarga. temperatura de entrada. temperatura de entrada.

8.- PRINCIPALES COMPONENTES DEL COMPRESOR DE TORNILLOS:

8.1.- Filtro de succin: Es de vital importancia para el compresor, ya que por
lo general en la mayora de los procesos industriales siempre existen partculas
en el ambiente que daaran los componentes mviles del compresor, que al
mezclarse con el aceite de refrigeracin y sello podran formar una fina pelcula
abrasiva par todo el conjunto. Este filtro se encuentra en el extremo inicial del
ducto de succin.
8.2.- Separador de aceite: Una vez que el aceite finaliza el circuito dentro del
compresor, enfriando los componentes mviles de compresin, y creando un
sello que evita que el aire escape por carcaza y retenes, este debe ser sacado
de la mezcla de aire y aceite que se gener en esta etapa, haciendo pasar el
aire recin comprimido por un elemento filtrante ubicado inmediatamente
despus de la descarga de los tornillos del compresor. Este se encuentra

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montado en forma vertical y permite la decantacin final del aceite hacia el
Carter de aceite ubicado debajo del separador.
8.3.- Estanque de aceite: el estanque, tambin llamado Carter, es el
encargado de contener el aceite frio que est disponible para comenzar el ciclo
nuevamente y es donde se controla el nivel de aceite del compresor. Este
estanque est provisto adems de una mirilla o un nivel visual para controlar el
nivel y color del aceite.

8.4.- Filtro de aceite: al igual que cualquier mquina que utilice aceite en su
funcionamiento, este est provisto de un filtro, que es el encargado de atrapar
las impurezas que se van adhiriendo al aceite, por ejemplo polvo metlico
producto de desgaste de elementos rodantes del equipo. Su ubicacin
corresponde a la zona intermedia en el circuito de aceite antes de la llegada al
crter.
8.5.- Enfriador de aceite: Corresponde a el dispositivo ubicado dentro del
conjunto de accesorios del compresor destinado a bajar la temperatura del
aceite, para que este cumpla una de sus funciones que es la de enfriar el par
de tornillos del compresor. Puede ser un intercambiador de calor enfriado por
aire o agua, dependiendo del modelo del compresor, en este caso se trata de
un intercambiador enfriado por aire, provisto de dos ventiladores conectados
motores elctrico que hace pasar aire a travs de un radiador por donde circula
internamente el aceite proveniente del crter hacia el par de tornillos del
compresor.
8.6.- Caeras de circulacin de aceite: corresponde a dos tramos flexibles
de caeras para alta presin y temperatura que conducen el aceite desde el
crter al enfriador y desde la descarga del compresor al separador de aceite
del mismo, en este tramo de caera circula aire comprimido y aceite.
8.7.- Vlvulas de admisin y descarga: Son vlvulas que interrumpen el flujo
de aire desde el ambiente despus del filtro de succin hacia el interior del
compresor por una parte y por otra interrumpe o comunica el flujo de aire
comprimido hacia el separador de aceite, ambas trabajan en conjunto abriendo
a cerrando, para poner en carga o descarga el compresor; cuando la presin
de trabajo seteada alcanza el valor fijado, el compresor cierra la vlvula de
admisin interrumpiendo el suministro de aire al conjunto compresor y
quedando trabajando en vaco, hasta que habr nuevamente la vlvula y
comience nuevamente a comprimir.
8.8.- Motor elctrico del compresor: Corresponde al elemento motriz del
compresor y al igual que cualquier motor elctrico est provisto de un conjunto
de elementos de seguridad y proteccin para su normal funcionamiento. El
motor elctrico junto a sus elementos de control representa un conjunto externo
del compresor que debe cumplir con parmetros y mantenciones independiente
a las que se les hace a la unidad compresora.

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 Fotografa 7: Compresor de
tornillos y sus principales
componentes.

9.- PARTES INTERNAS DEL COMPRESOR DE TORNILLOS.

9.1.- Engranaje de sincronizacin: los dos tornillos no se encuentran en
contacto, por ello es necesario este engranaje para que ambos giren en el
sentido correspondiente.
9.2.- Rodamiento del rotor: permite el movimiento del eje del rotor.
9.3.- Separador: mantiene separadas la zona de compresin (lugar donde se
encuentran los tornillos) y la zona de transmisin (lugar donde se encuentran
los rodamientos, engranajes de sincronizacin, etc.)
9.4.- Rotor hembra: es el que se encuentra formado por alvolos (cavidades).
9.5.- Empaquetaduras: no permite que el aceite salga de la zona de
compresin.
9.6.- Pin: transmite el movimiento al sistema.
9.7.- Chaqueta refrigeradora: mantiene la temperatura del sistema constante,
ya que sta aumenta cuando el equipo se encuentra trabajando.
9.8.- Rotor macho: es el que se encuentra formado por lbulos.
9.9.- Agujero de ventilacin: permite regular, conjuntamente con la chaqueta
refrigeradora, la temperatura del equipo.
9.10.- Puerto de salida de aceite: permite la salida de aceite al exterior del
equipo.
9.11.- Agujero de drenaje: permite la salida del aceite de la cmara de
compresin.
9.12.- Pistn de equilibrio: mantiene a los dos ejes a la misma distancia.

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 Fotografa 8: partes
internas de un compresor
de tornillos.

10.- FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR DE DOBLE TORNILLOS.

Est compuesto por dos rotores de perfiles conjugados: uno de ellos se
denomina macho y posee lbulos (perfil convexo), mientras que el otro se llama
hembra y posee alvolos (perfil cncavo). En general, el rotor macho posee 4
lbulos y el rotor hembra consta de 6 alveolos; sin embargo, existen relaciones
de 3/5 y 5/7. Su disposicin se observa en la siguiente figura:
Los compresores a tornillo tienen dos tornillos engranados o entrelazados que
rotan paralelamente con un juego o luz mnima, sellado por la mezcla de aire y
aceite.

Fotografa 9: Disposicin de
los tornillos dentro del
compresor.

El principio de funcionamiento se explica mediante la distincin de las

siguientes fases de trabajo:
10.1.- Aspiracin: El flujo penetra a travs de la entrada de aspiracin y llena
el espacio creado entre los lbulos, los alveolos y la carcasa. El espacio
aumenta progresivamente en longitud durante la rotacin a medida que el
engrane de los rotores se aproxima hacia el lado de descarga. Esta fase acaba
una vez el flujo ha ocupado toda la longitud del rotor.
10.2.- Compresin: El flujo disminuye su volumen debido al engrane final de
los rotores y en consecuencia aumenta su presin.
10.3.- Descarga: El flujo es descargado continuamente hasta que el espacio
entre los lbulos de los rotores desaparece.
Debido a la geometra de los rotores el flujo es axial y circunferencial. El punto
en el que el flujo alcanza la lumbrera de salida determina la relacin de

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presiones del equipo. En la siguiente figura se muestra las fases de
funcionamiento.

Fotografa 10: Esquema de Fotografa 11: Esquema de

la succin de aire hacia los la compresin y la descarga
tornillos. del aire caliente.

11.- INSTRUMENTOS DE MEDICION Y DETECCION DE FALLAS.

Como se ha descrito anteriormente el compresor es una maquina rotativa, que
transfiere energa a un gas reduciendo su volumen y aumentando su presin;
conectado a un motor elctrico en este caso, el cual le proporciona la fuerza
motriz para realizar este trabajo.
Tomando en cuenta lo anterior, es que tienen en un panel externo o adosado a
la misma estructura que sostiene compresor varios instrumentos de medicin
necesarios para visualizar los parmetros de operacin del equipo en todo
momento. Adems de contar con sensores de diferentes tipos que entregan
otros datos tiles para detectar posibles fallas a tiempo. Muchos de estos datos
son almacenados por largo tiempo en base de datos en sistemas
computacionales incorporados que traen los mismos equipos o en salas de
operacin de donde se tienen el control en forma remota de todo el conjunto
que compone el circuito neumtico en el proceso productivo.
11.1.- Instrumentacin usada en los compresores a nivel industrial:
Motor elctrico del compresor Compresor de tornillos
Ampermetro por cada fase. Manmetro de descarga.
Voltmetro. Sensor de presin.
Sensor de temperatura de cada Termmetro en la descarga.
devanado.
Sensor de temperatura del motor. Sensor de temperatura del aceite.
Sensor de temperatura de los Sensor de temperatura del aire
rodamientos del motor. comprimido.
Nivel visual del nivel y color de
aceite.
Hormetro.

Fotografa 12: Voltmetro,

ampermetro y horometro
del compresor.

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 Fotografa 13: Indicador de
temperatura del aceite y
aire comprimido.

Fotografa 14: Grafico con

la presin entregada por el
compresor al sistema.

12.- PARAMETROS OPERACIONALES DEL COMPRESOR DE TORNILLOS

YOO CHANG 150 HP.
El compresor que se est analizando en este informe, tiene los siguientes
parmetros normales de trabajo:
Parmetro medido Valor normal de trabajo
Tensin del motor. 380 Volt.
Velocidad del motor. 1500 RPM.
Amperaje en carga. 130 150 Amperes.
Amperaje en descarga o reposo. 100 110 Amperes.
Presin de trabajo. 6 7 Bar.
T de salida de aire comprimido. 75 90 C.
Caudal de trabajo. 25 22 M3/minuto.
Flujo del aceite. 256 lts./minuto.
Capacidad del crter. 95 lts.

Fotografa 15: Logo y marca

del compresor en una de
las tapas .
Fotografa 16: Compresores
conectados a la red de aire
comprimido.

13.- ELEMENTOS CRITICOS DE UN COMPRESOR DE TORNILLOS.

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En general, existen cinco reas del compresor que requieren mantenimiento:
bloque compresor, motor, Sistema de accionamiento, lubricantes y filtros.
13.1.- Unidades de compresin y sus rodamientos: Estos se daan por la
contaminacin en el aire y lubricantes y por el calor excesivo. Se debe controlar
los ruidos y vibraciones inusuales. Los monitoreo deben ser capaces de
detectar problemas inminentes y alarmas sonoras. La mayora de los
fabricantes recomiendan la reconstruccin de unidades de compresin entre
50.000 y las 60.000 hr, para evitar costosas paradas forzosas.

13.2.- Motor elctrico: Sus rodamientos siempre deben ser lubricados con la
cantidad y tipo de grasa y deben ser cambiados Segn el plan de
mantenimiento recomendado por el fabricante. Se debe comprobar
peridicamente el amperaje y voltaje para asegurar que el motor no est
sobrecargado. Proporcionar una ventilacin adecuada y una temperatura
ambiente de la sala de compresores aumenta la vida til del motor.
13.3.- Sistema de accionamiento: exige que stos estn alineados. Si existe
una desalineacin puede daar el acoplamiento. Los engranajes siempre
deben ser lubricados correctamente. Inspeccionar y ajustar la tensin de las
correas de transmisin al menos cada 500 horas de funcionamiento. Si existen
desgaste o correas deshilachadas deben ser reemplazados. En el caso de
machones de acoplamiento se deben reemplazar peridicamente segn
manual del fabricante.
13.4.- Lubricantes: Se usan con la finalidad de enfriar, sellar, proteger y
eliminar los contaminantes en un compresor. Siempre se debe drenar todo el
lubricante existente antes de volver a llenar para garantizar la mxima vida til.
Cambiar el aceite en un programa recomendado por el fabricante para la
aplicacin. Toma de muestras de aceite regular ayuda a maximizar la vida til
del lubricante. Evitar los lubricantes que no estn especficamente diseados
para un compresor en particular; que pueden afectar la vida de servicio.
13.5.- Los filtros: Protegen el compresor del desgaste y daos. Filtracin
adecuada es ms rentable que reparar el equipo daado. Revisar y reemplazar
los filtros de entrada de aire sobre una base regular (aproximadamente cada
2000 horas). Este tiempo reduce la contaminacin de los componentes y la
unidad de compresin de desgaste, lo que mejora la eficiencia de operacin.
Un filtro de entrada con un aumento de la cada de presin de 1% reduce la
capacidad del compresor por 1%. Los filtros de aceite debe ser cambiado y
coladores limpiarse cada 1.000 h.

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14.- MANTENCION RECOMENDADA PARA LOS COMPRESORES DE
TORNILLOS.
Al igual que muchos equipos crticos de la planta, el compresor de tornillos
tiene una mantencin preventiva que la realiza una empresa especialista y
representante de las marcas de los compresores utilizados y se rigen por el
siguiente plan de mantenimiento:
14.1.- Mantencin de 2.000 horas:
Cambio de filtro de aire.
Cambio de filtro de aceite.
Cambio de aceite.
14.2.-Mantencin de 4.000 horas:
Cambio de filtro de aire.
Cambio de filtro de aceite.
Cambio de filtro separador de aceite
Cambio de aceite
14.3.- Mantencin de 8.000 horas:
Cambio de filtro de aire.
Cambio de filtro de aceite.
Cambio de filtro separador de aceite
Cambio de kit de vlvula de admisin.
Cambio de kit de vlvula de retencin.
Cambio de kit de vlvula de mnima presin.
Cambio de kit de vlvula termosttica.

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14.4.- Mantencin de 24.000 horas y OVERHAUL:
Desarme de elemento compresor.
Medicin de ejes de rotores.
Recuperacin de rotores si fuese necesario.
Cambio de rodamientos de rotores.
Cambio de empaquetaduras y orings.
Cambio de sello mecnico.
Cambio de rodamientos de caja de engranajes.
Ajuste de elemento con medidas entregadas por fbrica.
Cambio de kit de vlvula de admisin.
Cambio de kit de retencin.
Cambio de kit de venteo.
Cambio de kit de vlvula termosttica.
Limpieza y chequeo de vlvula solenoide.
Cambio de filtro de aire.
Cambio de filtros de aceite.
Cambio de filtro separador.
Cambio de aceite.
Desarme y limpieza de motor elctrico.
Cambio de rodamientos.
Re-barnizado del bobinado.
Anlisis con Meyer para corroborar su aislacin.

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 Fotografa 17: Mantencin Fotografa 18: Compresor y
reciente a uno de los herramientas el da de la
compresores YOO. mantencin.
15.- FALLAS
COMUNES DE LOS
COMPONENTES DEL COMPRESOR DE TORNILLOS.

Fallas. Causas. Solucin.

Alto 1.- Alta presin de aire. 1.- Regular presostato.
amperaje 2.- Bajo voltaje. 2.- 1
motor 3.- Conexiones sueltas. 3.- Reapriete de conexiones
elctrico. 4.- Contactos defectuosos. elctricas.
5.- Rodamientos 4.- Limpieza o cambio de contactores.
defectuosos. 5.- Cambio de rodamientos.
6.- Alta viscosidad del aceite 6.- Usar el aceite recomendado.
Consumo 1.- Arrastre de Aceite a 1.- Corregir las fugas de aceite en
excesivo de travs de lneas. todas las uniones y las juntas.
aceite. 2.- Lneas de retorno de 2.- Apretar o sustituir lneas
aceite obstruidas, rotas o defectuosas.
sueltas.
3.- Elemento separador de 3.- Reemplace el elemento separador
aceite con ruptura. de aceite.
4.- Montaje de tubera suelta. 4.- Apriete todos los accesorios y
juntas.
Temperatura 1.- Superficie del enfriador 1.- Realizar lavado al enfriador.
del aire de sucio y/o obstruido.
descarga 2.- Flujo de aire del enfriador 2.- Verifique la operacin del
alta. insuficiente. ventilador y el sentido de giro.
3.- Filtro de aceite obstruido. 3.- Reemplace el filtro de aceite y
limpie el enfriador.
4.- Bajo nivel de aceite del 4.- Aadir aceite hasta el nivel
compresor. adecuado.
Arrastre de 1.- Funcionamiento a 1.- Reduzca la temperatura
Aceite a temperaturas de descarga realizando lavado del enfriador.
travs de elevadas.
lneas. 2.- Condensado de agua en 2.- Revise la temperatura del depsito
el aceite. de aceite y si esta baja, cambie
elemento vlvula termosttica a una
temperatura ms alta.

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 3.- Alto nivel de aceite en el 3.- Escurrir el exceso de aceite del
depsito. sistema.
Ciclos de 1.- La capacidad del tanque 1.- Aumentar el tamao del tanque
compresor acumulador es insuficiente. acumulador.
carga / 2.- Consumo de aire en 2.- Verificar y corregir fugas, revisar
descarga en exceso. diseo original de consumo y ajustar.
exceso. 3.- Presostato o rango de 3.- Ajustar a rangos de operacin
operacin de compresor recomendada.
descalibrado.
Compresor 1.- Alta temperatura de 1.- Reduzca la temperatura
arranca descarga. realizando lavado del enfriador.
pero se 2.- Proteccin por sobrecarga
detiene elctrica del motor principal
despus de accionado. 2.- Restablecer e investigar la causa
un corto de la sobrecarga.
tiempo de
operacin.
Compresor 1.- Filtro de aire obstruido. 1.- Limpie o reemplace el filtro.
entrega baja 2.- Vlvula de entrada 2.- Inspeccione y limpie la vlvula de
presin de bloqueada o pegada. entrada.
aire. 3.- Calibracin de presin de 3.- Ajuste la presin de descarga,
descargue demasiado bajo. segn manual de operacin.

16.-DESCRIPCION DE FALLAS RECURRENTES PRESENTADA EN EL

COMPRESOR YES DE AES GENER.

16.1.- Sobrecalentamiento del motor: haciendo operar la proteccin trmica,

producto de mala ventilacin de la sala de compresores en ciertos das,
producto de obstruccin de los filtros de aspiracin de la sala.
16.2.- Bajo rendimiento: El compresor est ms tiempo cargando, para
alcanzar los parmetros de operacin, producto de bajo flujo de aire en la
admisin del compresor, producto de suciedad en el filtro de admisin.
16.3.- Alta temperatura del aire comprimido: Se debe a la obstruccin
externa con polvo y ceniza del radiador de enfriamiento de aire y aceite.
16.4.- Alta temperatura en el aceite: Se debe a la obstruccin externa con
polvo y ceniza del radiador de enfriamiento de aire y aceite.
16.5.- Bajo nivel de aceite: Provocando alta temperatura del mismo, producto
de filtraciones en conexiones de mangueras y flexibles de circulacin de aceite.
16.6.- baja presin de aire comprimido: Se produce a factores externos al
compresor, como fugas de aire comprimido en uniones y conexiones, roturas
de caeras en instrumentacin de actuadores y sobre exigencia a la red de
aire comprimido.
16.7.- Fallas elctricas: Ocurren por fallas en aislacin, en ocasiones producto
de la presencia de polvo y ceniza.

19
17.- TABLA DE FRECUENCIA DE LAS FALLAS RECURRENTES EN 24
MESES.

En la siguiente tabla se resume la cantidad de veces que se presentan las

fallas ms comunes, obligando a rotar el compresor y poner en servicio el que
se encuentra stand- bye, hasta que el compresor que fallo est disponible
nuevamente.
veces en el ao

veces en el ao

Total de veces

Total horas de
en 24 meses.
Nmero de

Nmero de

detencin.
Detenido.

Detenido.
Horas

Horas
2014.

2015.

Sobrecalentamiento 4 18 5 25 9 43
del motor.
Bajo rendimiento. 6 30 8 40 14 70
Alta temperatura 5 25 5 25 10 50
del aire
comprimido.
Alta temperatura en 6 30 9 45 15 75
el aceite.
Bajo nivel de 1 36 2 12 3 48
aceite.
Baja presin de aire 9 45 12 60 21 105
comprimido.
Fallas elctricas. 1 24 1 12 2 36

17.1.- TABLA DE PORCENTAJE CON LAS HORAS DE DETENCION POR

FALLAS RECURRENTES.

20
 Falla Porcentaje
Baja presin de aire comprimido. 24,59%
Alta temperatura en el aceite. 17,56%

Bajo rendimiento. 16,39%

Alta temperatura del aire comprimido. 11,71%

Bajo nivel de aceite. 11,24%
Sobrecalentamiento del motor. 10,07%

Fallas elctricas. 8,43%

17.2 GRAFICO DE PARETO CON LAS FALLAS RECURRENTES.

17.3.- ANALISIS DE DATOS CON LAS FALLAS RECURRENTES.

Luego de haber graficado las fallas recurrentes y la cantidad de horas de

detencin por falla, se tiene como resultado que eliminando 3 de las 7 fallas,
que son la baja presin de aire comprimido, la alta temperatura en el aceite y
bajo rendimiento se elimina el 70% de las detenciones del compresor, pero
tambin se puede concluir que el resto de las fallas tambin se producen por la
misma condicin adversa que origino el 100% de las fallas y que tiene que ver

21
con la ventilacin y alta presencia de polvo que ensucia filtros, ventiladores,
radiadores y eleva la temperatura en el compresor.

17.- ELEMENTOS BASICOS DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO.

Una vez que el aire ha sido comprimido en el compresor debe asegurar cierta
calidad, confiabilidad y seguridad para los equipos conectados a esta red y a
las personas que lo operan, para lo cual se disponen de varios elementos
auxiliares e instrumentos de medicin que cumplen esta funcin.

A continuacin se detallan los elementos ms usados:

17.1.- PRESOSTATO.
Este elemento es de vital utilidad para detener la unidad compresora, cuando
se ha alcanzado la presin de trabajo. En algunos casos, el presostato solo da
la seal para que el compresor deje de admitir aire en las cmaras
compresoras y el motor siga en funcionamiento, pero el compresor gira en
vaco sin comprimir.

Fotografa 19, 20 y 21
Presostato comnmente
utilizado en el control de
compresores.

Figura 2 y 3: Smbolos que

representan un presostato.

17.2.- UNIDAD DE MANTENIMIENTO NEUMATICO.

Los dispositivos conectados en los diferentes puntos de un circuito neumtico
necesitan recibir aire con una presin uniforme y libre de impurezas. Adems,
muchos de estos dispositivos tienen elementos mviles que precisan ser
lubricados.

22
La preparacin del aire comprimido que consumen los dispositivos neumticos
conectados en diferentes puntos se realiza mediante las llamadas unidades de
mantenimiento. Estas unidades estn formadas por tres elementos diferentes:
el filtro, el regulador y el lubricador.

Fotografa 22:Unidad de
mantenimiento con
regulador, filtro y lubricador.

Fotografa 23: Unidad de

mantenimiento en una de
Figura 4: smbolo que las lneas de aire
representa una unidad de comprimido.
mantenimiento.

17.2.1.- Filtro: Tiene como objetivo detener las impurezas que arrastra el aire
comprimido (polvo, polen, restos de pequeas oxidaciones, etc.)
stas son evacuadas al exterior a travs de una abertura de vaciado tapada
por un tornillo (tornillo de purga) que se encuentra en el fondo del recipiente.
Despus, el aire se filtra a travs de un cartucho filtrante con material poroso,
que, aunque permite el paso del aire, impiden que pasen las partculas que
lleva en suspensin.

Fotografa 24: Filtro de aire

comprimido con drenaje
manual.

Figura 6: Smbolo que Figura 7: Smbolo que

representa un filtro de aire representa un filtro de aire
comprimido con drenaje comprimido con drenaje
manual. automtico.

17.2.2.- Regulador: El regulador de presin tiene como misin mantener el aire

que utiliza el circuito neumtico a una presin constante, independientemente
de las variaciones de presin que se produzcan.

23
 Fotografa 25: Regulador de
presin de aire
comprimido.

Figura 8: Smbolo que

representa un regulador de
aire comprimido.

17.2.3.- Lubricador: Una vez filtrado, y regulada su presin, el aire comprimido

pasa a travs del lubricador mezclndose con una fina capa de aceite que
arrastra en suspensin hasta las partes mviles de los dispositivos neumticos.
De esta manera son lubrificados disminuyendo la friccin y evitando el
desgaste.

Fotografa 26: Lubricador

de aire comprimido.

Figura 9: Smbolo que

representa un lubricador de
aire.

17.3.- ACUMULADOR DE AIRE COMPRIMIDO.

El acumulador, es de vital importancia en la red neumtica de cualquier

instalacin, porque ofrece una reserva de aire y permite que el compresor
realice los siclos de carga y descarga en forma cclica. Permite tener una
presin homognea dentro del circuito, adems permite que el compresor y el
motor principal se enfren adecuadamente; muchas veces esta acoplado
directamente al compresor; es el caso de los compresores de pistn que
generalmente se utilizan en los talleres mecnicos, pero tambin existen los

24
acumuladores de gran volumen y presin, como el utilizado en el circuito de la
empresa que estamos describiendo.

Figura 10: Smbolo que

representa un acumulador
de aire comprimido.

Fotografa 26: Acumulador

de aire comprimido.

El acumulador a la vez tiene acoplado algunos elementos de seguridad y

mantencin del aire necesario para la correcta y segura operacin de los
sistemas:
17.3.1.- VALVULA DE SEGURIDAD:
La vlvula de seguridad tiene la funcin de abrir y liberar el flujo de aire
necesario hasta alcanzar la presin a la cual esta seteada y permita contener
en el acumulador en forma segura para las personas y los equipos un volumen
de aire a la presin de diseo.

Figura 11: Smbolo que

representa una vlvula de
seguridad.

Fotografa 27 y 28: Vlvulas

de seguridad instaladas en
el acumulador de aire
comprimido.

17.3.2.- MANOMETRO:
Como en cualquier otro tipo de circuito, necesitamos poder medir los
parmetros de funcionamiento del circuito, para comprobar que estos estn

25
dentro del rango que hemos calculado, o para conocer porque el
funcionamiento del circuito no es el adecuado.
El aparato que mide la presin se denomina manmetro. Los manmetros, son
dispositivos cilndricos, con una escala graduada (normalmente en bares o en
psi), y una aguja que gira en funcin de la diferencia de presin entre una
estndar y la del circuito donde queremos medir.

e
Figura 12: Smbolo que
representa un manmetro.

Fotografa 29: Manmetro Fotografa 30: Manmetro

comnmente usado en instalado en un acumulador
cualquier circuito. de la red.

17.3.3.- DRENAJES:
Los compresores al comprimir el aire de la atmosfera y este tener un alto
volumen de humedad, esta ltima termina condensando en el interior de los
acumuladores en forma de agua, causando corrosin, disminuyendo el
volumen real de acumulacin, ya que el agua no se comprime. Adems es
arrastrada por el circuito neumtico, donde puede causar daos a vlvulas
distribuidoras y finalmente a los actuadores.
Con el fin de que esta humedad sea retirada en forma constante o en forma
intermitente se dispone de drenajes en el fondo de los acumuladores, en su
parte ms baja, ya que el agua se deposita en esa zona.
Estos drenajes pueden ser accionados en forma manual, abriendo una vlvula
conectada a la atmosfera o pueden ser automticos accionados por alguna
electrovlvula o un sistema neumtico que utiliza la misma presin del aire
contenida en el acumulador para realizar su trabajo.

Fotografa 31: Drenaje con

purga automtica instalado
en el fondo de un 26
acumulador.
 Fotografa 32: Compresor
conectado a la lnea de aire
comprimido.

Figura 13: Smbolo que Figura 14: Smbolo que

representa un drenaje con representa un drenaje con
purga automtica. purga manual.

18.- RED DE AIRE COMPRIMIDO.

La componen las tuberas, por donde circula el aire comprimido, adems de
todas las vlvulas, uniones y derivaciones dentro de la instalacin o industria
donde se est utilizando; Este circuito puede ser a base de una red abierta o
una red cerrada; adems de contar con vlvulas manuales o con actuadores de
todo tipo.

Fotografa 33 y 34: Red de Fotografa 35: Lnea de aire

aire comprimido con sus comprimido junto a lneas
uniones y derivaciones. de otros fluidos.

18.1.- Red abierta: Se constituye por una sola lnea principal de la cual se
desprenden las secundarias y las de servicio, tal como se muestra en la
Figura; La poca inversin inicial necesaria de esta configuracin constituye su
principal ventaja y la principal desventaja de este tipo de redes es su

27
mantenimiento, ya que se debe dejar fuera toda la red en caso de una falla en
algn punto de consumo.

Fotografa 36: Esquema de

una red abierta.

18.2.- Red Cerrada: En esta configuracin la lnea principal constituye un anillo

tal como se muestra en la Figura. La inversin inicial de este tipo de red es
mayor que si fuera abierta. Sin embargo con ella se facilitan las labores de
mantenimiento de manera importante puesto que ciertas partes de ella pueden
ser aisladas sin afectar la produccin. Una desventaja importante de este
sistema es la falta de direccin constante del flujo. La direccin del flujo en
algn punto de la red depender de las demandas puntuales y por tanto el flujo
de aire cambiar de direccin dependiendo del consumo. El problema de estos
cambios radica en que la mayora de accesorios de una red (p. ej. Filtros) son
diseados con una entrada y una salida. Por tanto un cambio en el sentido de
flujo los inutilizara.

Fotografa 37: Esquema de

una red cerrada.

18.3.- VALVULA DE CIERRE.

La vlvula de cierre es aquella que se emplea para interrumpir el flujo por el
interior de una tubera, pueden ser de mariposa, de bola o de globo,
accionadas manualmente o por algn actuador neumtico o elctrico.

28
Cuando son operadas en forma manual, se denominan vlvulas manuales y
cuando son operadas por algn actuador neumtico o elctrico, se les
denomina vlvulas automticas y la simbologa para todos los casos es
diferente.

Fotografa 38: vlvula

manual de corte.

Fotografa 39: Vlvula de corte

con motor elctrico o tambin Fotografa 40: Vlvula de
llamada vlvula motorizada. corte con actuador
neumtico.

Figura 15: Smbolo que

representa una vlvula de
corte manual.

Fotografa 17: Smbolo que

Figura 16: Smbolo que
representa una vlvula
representa una vlvula
neumtica.
motorizada.

18.4.- VALVULA ANTIRETORNO.

Permite el paso del flujo solamente en una direccin. La obturacin en un
sentido puede obtenerse mediante un cono, bola, disco o membrana.

Fotografa 41: Vlvula anti Figura 18: Smbolo que

retorno o vlvula check. representa una vlvula anti
retorno.

18.5.- UNIONES Y CONEXIONES NEUMATICAS.

Por lo general en una empresa productiva, que necesita aire comprimido en
alguna etapa de sus procesos, los consumos se encuentran distribuidos en
diferentes parte de la planta y las distancias hacen que se deban usar muchos
tramos de tuberas y de diferentes dimetros dependiendo del consumo a
realizar, teniendo que utilizar uniones y reducciones en muchas parte de la red
de aire comprimido. Las uniones ms frecuentes que se utilizan son: soldadura
de tubos, uso de flanjes y uso de uniones roscadas.

29
 Fotografa 42 y 43: Unin soldada Fotografa 44: Unin roscada
en una red neumtica. de aire comprimido.

18.5.1.- UNION POR MEDIO DE FLANJES.

Los flanjes son los elementos destinados a la unin o ensamble de tuberas,
vlvulas, acumuladores y equipos en general, que forman parte de una red
neumtica de un proceso. La unin entre flanjes es por medio de pernos, con
tuercas y golillas. Y a travs de una empaquetadura, se logra obtener un sello
hermtico.

Fotografa 45: Flanjes para ser Fotografa 46: Vlvula conectada a

soldados en tubera y luego la lnea por medio de flanjes.
hacer la unin apernada.

18.5.2.- CONEXIONES NEUMATICAS.

Por otra parte las conexiones neumticas tienen que ver como se conecta un
actuador, un instrumento o una herramienta a la red de aire comprimido.
Siendo en la mayora de los casos a travs de caeras rgidas que estn
acopladas a la red principal a travs de reducciones y uniones roscadas, pero

30
tambin existen las conexiones flexibles que se conectan a la red principal de
aire comprimido en puntos donde existen terminales de conexin y que utilizan
uniones con hilo externo o interno y uniones de acople rpido.

Fotografa 47: Conexiones Fotografa 48: Conexiones

hacia actuadores. rpidas para herramientas
neumticas.

19.- VALVULAS DISTRIBUIDORAS.

Estas vlvulas se encargan de distribuir el flujo por el circuito, permitiendo o no
el paso se ste. Para representarlas simblicamente en los esquemas se
utilizan smbolos que solo indican su funcin, sin decir como son por dentro.
Cuando se identifica a una vlvula, debemos decir:
N de vas, que son las entradas y salidas que tiene la vlvula.
N de posiciones, realizando en cada posicin una funcin determinada.
Accionamiento, determina el modo de cambiar de posicin la vlvula.
Retorno, determina el modo en que vuelve a la posicin de reposo o inicial.

Ejemplo: Vlvula de 5 vas, 2 posiciones, accionamiento elctrico y retorno por

muelle.

31
 Fotografa 49: Vlvula Figura 19: smbolo que
distribuidora 5/2. representa una vlvula 5/2
con pilotaje elctrico.

20.- ACTUADORES NEUMATICOS.

Son los mecanismos que convierten la energa del aire comprimido en trabajo
mecnico. En esta clasificacin estn los diferentes cilindros y los motores
neumticos. El trabajo realizado por un actuador neumtico puede ser lineal o
rotativo.
El movimiento lineal se obtiene por cilindros de mbolo.
Tambin encontramos actuadores neumticos de rotacin continua (motores
neumticos), movimientos combinados e incluso alguna transformacin
mecnica de movimiento que lo hace parecer de un tipo especial.

20.1.- Cilindros de simple efecto: con una entrada de aire para producir una
carrera de trabajo en un sentido.

Figura 20: Smbolo que

representa un cilindro de
simple efecto retorno con
muelle.

Fotografa 50: Cilindro de

simple efecto. Figura 20: Smbolo que
representa un cilindro de
simple efecto retorno con
fuerza externa.

32
20.2.- Cilindros de doble efecto: con dos entradas de aire para producir
carreras de trabajo de salida y retroceso.

Figura 21: Smbolo que

representa un cilindro de
doble efecto.

Fotografa 50: Cilindro de

doble efecto.

20.3.- Los actuadores rotativos: son los encargados de transformar la

energa neumtica en energa mecnica de rotacin. Dependiendo de si el
mvil de giro tiene un ngulo limitado o no, se forman los dos grandes grupos a
analizar:
20.3.1.- Actuadores de giro limitado: que son aquellos que proporcionan
movimiento de giro pero no llegan a producir una revolucin. Existen
disposiciones de simple y doble efecto para ngulos de giro de 90, 180...,
hasta un valor mximo de unos 300 (aproximadamente).

Fotografa 51 y 52: Figura 22: Smbolo que

Actuadores rotativos de representa un actuador de
90. giro limitado.

20.3.2.- Motores neumticos: Son aquellos que proporcionan un movimiento

rotatorio constante. Se caracterizan por proporcionar un elevado nmero de
revoluciones por minuto.

33
 Fotografa 54: Talador con
Fotografa 53: Motor neumtico motor neumtico de giro hacia
con giro hacia un solo lado. ambos lados.

Figura 22: Smbolo que Figura 23: Smbolo que

representa motor neumtico representa motor neumtico
con giro hacia un solo lado. con giro hacia ambos lados.

21.- CONCLUSION.
Haber realizado la prctica profesional y el trabajar en una empresa que tiene
muchos procesos que utilizan el aire comprimido como fuente de energa para
accionar todo tipo de actuadores, me dio la oportunidad de poder reforzar mis
conocimientos en esta materia y poder aprender con circuitos y elementos
reales utilizados en las empresas.
Haber identificado un circuito neumtico completo desde el compresor hasta el
consumo ms alejado, me dio la oportunidad de visualizar, entender y aprender
de muchos componentes presente en esta red de distribucin de aire
comprimido.
Adems aprend sobre la mantencin que se le debe realizar a un compresor y
los cuidados especiales que se debe tener para su correcta operacin.

34