Anexo VI. Plan de Gestion Vial

SOCIEDAD CONCESIONARIA VESPUCIO ORIENTE S.A.
Estudio de Impacto Ambiental Sector 2. Puente Centenario Prncipe de Gales
Concesin Amrico Vespucio Oriente

Tramo Av. El Salto Prncipe de Gales
SECTOR 2.
PUENTE CENTENARIO PRNCIPE DE GALES.
ANEXO VI.
PLAN DE GESTIN VIAL
Anexo VI. Plan de Gestin Vial Pgina. 1

AnlisisdelPlandeGestinVialparaelProyectoAutopistaAmricoVespucioOriente(AVO),EtapadeConstruccin. 1
INFORME
ANALISISDELPLANDEGESTINVIALPARAELPROYECTO
AUTOPISTAAMERICOVESPUCIOORIENTE(AVO)
ETAPADECONSTRUCCION
INDICE

1. INTRODUCCIN.......................................................................................................................2
1.1 PRESENTACIN...................................................................................................................2
1.2 OBJETIVOS........................................................................................................................2
1.3 ENFOQUEMETODOLGICO....................................................................................................2
2. CODIFICACINDEESCENARIOS................................................................................................4
3. MICROSIMULACINDEINTERSECCIONES.................................................................................7
3.1 GENERALIDADESDELMODELOUTILIZADO.................................................................................7
3.2 REDVIALYZONIFICACIN.....................................................................................................8
3.3 REPRESENTACINDELADEMANDA..........................................................................................8
3.4 ESTIMACINDEMATRICESDEVIAJES......................................................................................10
3.5 MODELACINDEESCENARIOS..............................................................................................18
4. RESULTADOSDELAMICROSIMULACIN................................................................................20
5. ESQUEMADERESOLUCINDELASINTERFERENCIAS.............................................................27
6. CONCLUSIONES......................................................................................................................30
CIPRESIngenieraLtda.
1.1 Presentacin
El presente documento corresponde al anlisis del Plan de Gestin Vial que se requiere implementar
durantelaetapadeconstruccindelproyectoAutopistaAmricoVespucioOriente,Sector2.
1.2 Objetivos
Comopartedelaetapaconstructivadelproyecto,esnecesariodesarrollarunplandedesvosdetrnsito,
con el objeto de garantizar la circulacin vehicular en forma segura, por las vas que se vean afectadas
durante la ejecucin de las obras. Este plan de desvos debe ser coherente con cada una de las etapas
constructivas que sean planteadas, analizando en cada escenario, el impacto sobre la circulacin y la
mitigacinresultantedeldesvodetrnsito.
Deestamanera,elpresenteestudioseorientaaconstruirantecedentesdetrfico,quepermitananalizarel
impactodelasobrasyasegurarlafluidezyseguridadenelflujoafectado.Launidaddemedidadelimpacto
correspondealosaumentosdetiemposdeviaje,recorridoydisminucindevelocidaddelosvehculosque
transitenenelsistema.
EsprecisosealarquesegnelManualdeProcedimientosyMetodologadelosEstudiosdeImpactosobre
el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) Regin Metropolitana, de la Secretara Regional Ministerial de
Transportes y Telecomunicaciones, el proyecto en anlisis no supera los umbrales que definen el
requerimiento deun EISTU, por loque no requiereuna aprobacin sectorial departe de la Secretaria de
Planificacin del Transporte (SECTRA), sin embargo, el anlisis realizado en este informe incorpora gran
partedelametodologadedichosestudios.
1.3 Enfoquemetodolgico
El anlisisdelimpactodelosdesvosdetrnsitoserrealizadoempleandoelmodelodemicrosimulacin
AIMSUN, el que permite determinar en detalle las condiciones de operacin en el rea de estudio y en
particular permite replicar adecuadamente la operacin de las intersecciones analizadas, en las cuales
interactandistintostiposdevehculoscondistintosnivelesdeflujosyvelocidadesdeoperacin.
Lautilizacindeestemodelorequiereunarepresentacindetalladadelasprincipalescaractersticasfsico
operacionales de las vas e intersecciones que sern intervenidas en la etapa de construccin de la
autopista.Laconstruccindecadainterseccinamodelar,consideralaincorporacindeseccionesvialesy
criteriosderegulacinquesedesprendendirectamentedeldiseopropuesto.
Lasobrasdedesvo,comprendenelcierredepistasdeAmricoVespucio,entreFranciscodeAguirreyAv.
Bilbao,cadacierresedivideendosfases,deacuerdoalavancedelasobrasdeconstruccin.Cabedestacar
que cada cierre de pista incluye necesariamente la habilitacin previa de una pista provisoria paralela y
contiguaensureemplazo(slocierredepistas,enningncasoelcierredelacallecompletaysiemprese
habilitaunavaenformapreviaalcierre).
Tomando encuenta lo anterior,el anlisis ser realizado para toda el rea comprendida por el proyecto,
extendiendo su rea de influencia tres cuadras hacia cada lado del eje de proyecto, lo que permite
cuantificaradecuadamenteelimpactosobreelsistema.
Enlasiguientefigurasemuestraenformaesquemticaelreaaserintervenida:
FiguraN11:readeEstudio,AutopistaVespucioOriente,Sector2

Fuente:ElaboracinPropia
Paragarantizarquelaoperacindelmodelofuerarepresentativadelascondicionesdetrnsitoreales,el
modelo es alimentado con informacin de flujos vehiculares proveniente de la red de Amrico Vespucio
Oriente,verificadaconmedicionesdeflujosperidicosdelao2014.
Comopartedelpresenteinformesepresentaelanlisisdelimpactodelasmedidasdegestindetrnsitoa
niveldeintersecciones.
Acontinuacinsedescribenlascaractersticasdeoperacindecadaunadelasinterseccionesanalizadas,
tanto para la situacin actual como para las fases de implementacin de las medidas de gestin vial
propuestasporelequipodediseo,ascomolacodificacinadoptadaparacadainterseccin.
En esta etapa, el anlisis se realiz a 23 intersecciones aisladas y corresponden a las principales

interseccioneseneltramodeAmricoVespucioOriente.Lasinterseccionesanalizadassonlassiguientes:
CuadroN21:InterseccionesAnalizadas
N Fase Zona Interseccin
1 C 1 AmricoVespucio/FranciscodeAguirre
2 A 1 AmricoVespucio/CandelariaGoyenechea
3 A 1 AmricoVespucio/Espoz
4 A 1 AmricoVespucio/Vitacura
5 B 1 AmricoVespucio/LasFresas
6 B 1 AmricoVespucio/LasHualtatas
7 A 2 AmricoVespucio/CerroColorado
8 A 2 AmricoVespucio/PresidenteRiesco
9 A 2 AmricoVespucio/ElDante
10 B 3 AmricoVespucio/RenatoSnchez
11 B 3 AmricoVespucio/DelInca
12 B 3 AmricoVespucio/PresidenteErrzuriz
13 B 3 AmricoVespucio/Albacete
14 B 3 AmricoVespucio/Portofino
15 A 3 AmricoVespucio/MartndeZamora
16 A 3 AmricoVespucio/CristbalColn
17 C 3 AmricoVespucio/RodrigodeTriana
18 C 3 AmricoVespucio/VascodeGama
19 C 3 AmricoVespucio/IsabellaCatlica
20 C 3 AmricoVespucio/FelipeII
21 D 3 AmricoVespucio/CarlosAlvarado
22 D 3 AmricoVespucio/FranciscoBilbao
(*)Faseyzonas:correspondealasdefinidasenlasetapasconstructivas.
A continuacin se presenta a modo de ejemplo una de las intersecciones analizadas, particularmente la

interseccinde Amrico Vespucio con Candelaria Goyenechea, definindose la situacin actual en la cual
operan y las distintas fases de gestin vial de la que sern objeto como parte de la construccin de la
autopista. Como Anexo 1 de este informe se incluyen los esquemas para las dems intersecciones, sin
embargo,conceptualmenteelesquemadedesvosesmuysimilaraldeesteejemplo.
La interseccin de la Avenida Amrico Vespucio con Candelaria Goyenechea se encuentra regulada por
semforo dedos fases. El cruce presenta dos pistas sentido oriente poniente. En la figura que sigue se
presentalamodelacindelasituacinactual.
FiguraN21:ModelacinSituacinActual,CandelariaGoyenechea,perodopuntamaana

Durante la primera fase de gestin vial se cierra la segunda pista, habilitando una nueva pista al sur del
cruce. La siguiente figura muestra la configuracin de la interseccin, donde en color rojo se muestra la
pistaqueescerradayengrislaquesehabilitaensulugar.
FiguraN22:ModelacinFase1delaGestinVial,CandelariaGoyenechea,perodopuntamaana

EnlasegundafasedelaGestinVialparalaetapadeConstruccinsecierralaprimerapista,agregandouna
nuevaalnortedelcruce.Lafigurasiguientemuestralaconfiguracindelcruceesestafase,dondeencolor
rojosemuestralacallequeescerrada.
FiguraN23:ModelacinFase2,CandelariaGoyenechea,perodopuntamaana

3.1 GeneralidadesdelModeloUtilizado
Durante la ltima dcada, los avances tecnolgicos en el rea de la simulacin de trfico han permitido
generar numerosas herramientas computacionales dirigidas a representar de manera realista la conducta
de los automovilistas frente a decisiones de su vida cotidiana y que son representadas mediante la
simulacindeeventoscontinuos(comoporejemplolamovilidad)ydeeventosdiscretos(comoporejemplo
laeleccindemodosdetransporte,rutas,pistas,etc.).
Dentrodeestecontexto,AIMSUNesunpaquetedesimulacinmicroscpicodetrfico,destinadoaemular
de manera realista el comportamiento de los usuarios de transporte y sus conflictos en la vialidad. El
paquete est compuesto por un editor grfico de redes de trfico, un simulador grfico de carcter
microscpicoyunaseriedemdulosquepermitenalmacenarbasesdedatosydiversosresultadosqueson
obtenidosmediantelasaplicaciones.
AIMSUN (Advanced Interactive Microscopic Simulator for Urban and NonUrban Networks) permite
reproducir de manera realista las condiciones de trfico de una red de transporte. Este programa es
utilizadoprincipalmenteparasimularlaoperacindelossistemasdecontroldetrficoyanalizarlagestin
establecida para el uso de vas e intersecciones. El modelo tambin puede ser aplicado para predecir la
asignacin de trnsito cuando se modifica el uso o configuracin de la red debido a la construccin de
nuevasobrasvialesy/omodificacionesdelossentidosdetrnsitodevasexistentes.Sinembargo,elmayor
potencial est en que puede ser utilizado eficientemente para el anlisis e implementacin de nuevos
sistemasdegestineinformacinalosusuarios,basadosentiemporeal,comoporejemplo:SistemaSCAT,
SCOOTySistemasparaVehculosGuiados.
Anivelgeneral,losprincipalesaspectosdeesteprogramasonlossiguientes:
AIMSUNpuedetrabajarcondistintostiposderedesdetrfico,seanstas,urbanas,interurbanas,
autopistas,entreotras;comoconcualquiercombinacindestas.
Utilizaunadetalladadefinicindeparmetrosconductualesdelosusuarios,quefacilitanelproceso
decalibracinderedes.
El programa permite trabajar con datos de flujos por movimientos en intersecciones y matrices
origendestino. En este ltimo caso, se incorporan diversas formas funcionales para simular la
eleccin de ruta de los usuarios, a partir de los cuales los vehculos son asignados de manera
estocsticaalared.
El programa permite simular distintos tipos de sistemas de control de trfico: plazas de peajes,
semforos, intersecciones de prioridad (pare y ceda el paso), rampas de incorporacin y salida,
entreotros.
El programa incorpora diversos tipos de vehculos, cada uno de los cuales presenta sus propios
parmetros conductuales, permitindose introducir nuevas tipologas y modificar cada uno de los
parmetros. Al interior de cada tipologa, el modelo acepta variaciones en la definicin de
parmetros,paralocual,cadaunodeellosesrepresentadomedianteunadistribucinnormal,con
unvalormedioyunavarianza.
Diferentes tipos de vehculos pueden ser clasificados en grupos, para los cuales pueden definirse
pistasexclusivasdecirculacin.
Debidoaquelasimulacinserealizavehculoavehculo,elprogramapermiteincorporardiversos
tipos de detectores de trfico, como por ejemplo: de conteo, ocupacin, presencia, velocidad y
densidad.
AIMSUNpermitemodelarsistemasdevehculosguiados,considerandolainfluenciaenlaeleccin
derutadelosletrerosconmensajesvariables(VMS).
Lageneracindevehculosenlasimulacinpuedeserrealizadamediantediversasdistribuciones:
uniforme,normal,exponencial,entreotros.
AIMSUN proporciona detallados reportes estadsticos de congestin, consumo de recursos y
emisindecontaminantes.
Elprogramaestimplementadoconunainterfazparaelusuario,atravsdelcualsepuededefinir
elprocesodesimulacinyanimacindelosvehculosenlared.
EleditorderededeAIMSUNpermitetrabajartantoconredesurbanas,comointerurbanas,locual
significa que el nivel de detalle de la edicin cubre elementos como anchos de pista, rampas de
entradaysalida,intersecciones,semforos,etc.
Lageometradelosarcosynodos,esespecificadaanivelmicroscpico,aceptandounadiversidad
de configuraciones y de elementos de control. La riqueza de los parmetros disponibles para
caracterizardiferentestiposdeobjetosydeltrfico,significaquelaprincipallimitacindelmodelo
eslacantidadycalidaddelainformacinquesearecopiladaenterreno.

3.2 RedVialyZonificacin
Considerandoquelamodelacinserealizaniveldeinterseccin,esposiblecrearunazonificacinsimple
aplicableatodosloscasosmodelados.Estazonificacinderivadadelascaractersticasdelreadeestudio
sedescribeenelsiguientecuadro.
CuadroN31:ZonificacinAdoptada
Zona Descripcin

1 Flujoconorigeny/odestinoenelNorte
2 Flujoconorigeny/odestinoenelOriente
3 Flujoconorigeny/odestinoenelSur
4 Flujoconorigeny/odestinoenelPoniente
3.3 RepresentacindelaDemanda
Para efectos de modelacin, cada una de las categoras de demanda definidas para el modelo AIMSUN
presentaunaseriedeparmetrosasociadosalosvehculosylosconductoresquepuedensermodificados
para lograr mejores ajustes en el proceso de calibracin. En el cuadro siguiente se presentan dichos
parmetros,conlosvaloresutilizadosenelestudioparacadacategoradevehculos.
Cabedestacarquesedefinierontrescategorasdevehculos:

Vehculoslivianos
CamionesSimplesyBuses
CamionesArticulados(remolqueysemirremolque)
CuadroN32:CaractersticasdelosVehculosincorporadosenlaSimulacinAIMSUN
VehculosLivianos CamionesLivianosyBuses CamionesArticulados
Parmetro Unidad
Media Desv Mn Mx Media Desv Mn Mx Media Desv Mn Mx
Longitud metros 4 0,5 3,4 4.6 12 2 9 15 10 2 9 11
Ancho metros 2 0 2 2 2.3 0.5 1.9 3 2.3 0.5 1.9 3
VelocidadMximaDeseada km/h 110 10 80 150 90 10 80 120 85 10 70 120
AceleracinMxima m/s2 3 0,2 2,6 3.4 1 0.3 0.8 1.8 1 0.5 0.6 1.8
DesaceleracinNormal m/s2 4 0,25 3,5 4.5 2 2 1.5 4.8 3.5 1 2.5 4.8
DesaceleracinMxima m/s2 6 0,5 5 7 6 2 4.5 8 6 0.5 4 6
AceptacindeVelocidad 1,1 0,1 0,9 1.3 1 0.1 0.9 1.1 1 0 1 1
DistanciaMnimaentreVehculos metros 1 0,3 0,5 1.5 1.5 0.5 1 2.5 1.5 0.5 1 2.5
TiempodeCedaelPaso secs 10 2,5 5 15 50 20 30 80 50 20 30 80
AceptacindeGuiado % 75 10 65 90 75 10 65 90 80 10 70 80
Toleranciadecrucero m/s2 0,8 0,8 0,8
Donde,
Longitud:Longituddelvehculotipo.Afectalarepresentacingrficaylamodelacin.
Ancho: Ancho del vehculo tipo. Afecta exclusivamente la representacin grfica y no a la
modelacin.
Velocidad Mxima Deseada: Mxima velocidad a la cual est dispuesto a viajar un vehculo,
independientedelaslimitacionestopolgicasy/oreglamentariasdispuestasenlavialidad.
Aceleracin Mxima: Mxima aceleracin que el vehculo puede alcanzar, independiente de las
circunstancias.Estaaceleracinesutilizadaenelmodelodeseguimientovehicular(ModeloGipps).
Desaceleracin Normal: Mxima desaceleracin que el vehculo puede alcanzar bajo condiciones
normales.Estadesaceleracinesutilizadaenelmodelodeseguimientovehicular(ModeloGipps).
Desaceleracin Mxima: Mxima desaceleracin que el vehculo puede alcanzar bajo condiciones
especialesdeemergencia.
AceptacindeVelocidad:Esteparmetropuedeserinterpretadocomoelniveldeajusteoelgrado
deaceptacindelavelocidadlmiteenlasdistintasseccionesdelavialidad:Siesmayorque1(o
100%)significaquelosvehculostomancomomximaunavelocidadmayoralavelocidadlmitede
las secciones; en caso contrario significa que los vehculos consideran como mxima velocidades
menoresdellmitedelassecciones.
DistanciaMnimaentreVehculos:Esladistanciaquelosvehculosmantienenconsusprecedentes
unavezqueestndetenidos.
Tiempo de Tolerancia: Es el tiempo a partir del cual los vehculos comienzan a ponerse ms
agresivospararealizarmaniobrasdeadelantamientoocruceeninterseccionesdeprioridad.
Aceptacin de Vehculos Guiados: Este representa la probabilidad que un vehculo siga las
recomendacionesdeconduccindispuestasenlavialidad(cuandoexisten).
Porcentaje de Vehculos Guiados: Porcentaje de vehculos que son guiados en la red. Slo es
aplicable cuando la simulacin se realiza incluyendo el proceso de asignacin de rutas y adems
existendispositivosconmensajesenlared.
ToleranciadeCruce:Esteparmetrosloesutilizadoenlosmodelosdeconsumosdecombustibles
yemisionesdecontaminantes.

3.4 EstimacindeMatricesdeviajes
Lainformacindedemandaincorporadaalareddemicrosimulacinseconstruyenbasealasmediciones
de flujo vehicular realizadas durante el ao 2014, en el marco de los estudios de base de la Autopista
VespucioOriente.
Unavezconstruidaslasmatricesseincorporlainformacindedemandaalmodelodemicrosimulacin,lo
que consisti bsicamente en asignar los viajes provenientes desde cada par origendestino de la matriz
estratgica a travs de zonas asociadas a los arcos de ingreso y egreso la red vial implementada en
AIMSUM.
Se debe mencionar que en el modelo de microsimulacin la demanda fue incorporada en trminos de

vehculosynoenvehculosequivalentes,yaqueelmodeloAIMSUNpermiteincorporarlascaractersticas
propiasdelosusuarios,comoson:caractersticasoperativas,caractersticasdelosconductores(tiemposde
reaccin,aceleracin,frenado,entreotras)ycaractersticasfsicas.Loanteriortomaparticularimportancia
enelcasodeltransportepblicoycamiones,enquesuscaractersticassetornanrelevantesalmomentode
serconfrontadosconloselementosdelavialidad.
Enlossiguientescuadrosseentregaeldetalledelasmatricesorigendestinoutilizadasparalosprocesosde
modelacinsegneltipodevehculo,perodoconsideradoyzonificacinindicadaenunpuntoanterior.
CuadroN33:MatricesInterseccinFranciscodeAguirre,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Oriente Sur Poniente
Livianos
Norte 214 720 54
Oriente 166 23 116
Sur 694 88 37
Poniente 112 246 103

Camiones
simples
Norte 4 34 1
Oriente 1 2
Sur 13 1 1
Poniente 1 3

Vehculos
Pesados
Norte 14
Oriente
Sur 2
Poniente 1 2
CuadroN34:MatricesInterseccinCandelariaGoyenechea,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Sur Poniente
Livianos
Norte 709
Oriente 53 143 18
Sur 982 137

Camiones
Norte Sur Poniente
simples
Norte 49
Oriente 1
Sur 15
Vehculos
Norte Sur Poniente
Pesados
Norte 15
Oriente
Sur 2 1
CuadroN35:MatricesInterseccinEspoz,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Livianos Norte Oriente Sur
Norte 18 763
Sur 1.043 65
Poniente 133 6 26

Camiones
simples Norte Oriente Sur
Norte 50
Sur 17 1
Poniente
Vehculos
Pesados Norte Oriente Sur
Norte 1 13
Sur 4
Poniente
CuadroN36:MatricesInterseccinVitacura,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Livianos
Norte 216 1.274 82
Oriente 134 195 628
Sur 1.941 191 172
Poniente 342 28

Camiones
simples
Norte 7 26 2
Oriente 1 10
Sur 16 3 4
Poniente 8 2

Vehculos
Pesados
Norte 7
Oriente 15
Sur 10 1
Poniente

CuadroN37:MatricesInterseccinLasFresas,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Oriente Sur
Livianos
Norte 144 1.467
Oriente 142 5
Sur 1.295
Camiones
Norte Oriente Sur
Simples
Norte 52
Oriente 1
Sur 19
Vehculos
Norte Oriente Sur
Pesados
Norte 1 22
Oriente 1
Sur 5

CuadroN38:MatricesInterseccinLasHualtatas,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Oriente SurA Poniente
Livianos
Norte 1.471 3
Oriente 241 5
SurB 1.049 271 5
Camiones
Simples
Norte 54
Oriente 13
SurB 7 75
Vehculos
Pesados
Norte 22
Oriente 3
SurB 3 9

CuadroN39:MatricesInterseccinCerroColorado,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Sur
Livianos
Norte 1.456
Oriente 181 236
Sur 1.642
Camiones
Norte Sur
simples
Norte 57
Oriente
Sur 27
Vehculos
Norte Sur
Pesados
Norte 12
Oriente 8 1
Sur
CuadroN310:MatricesInterseccinPresidenteRiesco,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Livianos Norte Sur Poniente
Norte 1.708 553
Oriente 309 2.314
Sur 2.083 70

Camiones
simples Norte Sur Poniente
Norte 20 3
Oriente 6
Sur 25

Vehculos
Pesados Norte Sur Poniente
Norte 2
Oriente 1
Sur 5
CuadroN311:MatricesInterseccinElDante,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte SurA Poniente
Livianos
Norte 1.520 3
SurB 1.739 326 19
Poniente 2 5
Camiones
Norte SurA Poniente
Simples
Norte 45 2
SurB 28
Poniente
Vehculos
Norte SurA Poniente
Pesados
Norte 9
SurB 9
Poniente

CuadroN312:MatricesInterseccinRenatoSnchez,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Sur Poniente
Livianos
Norte 67 1.447 51
Sur 1.411 13 1
Camiones
Norte Sur Poniente
Simples
Norte 1 43
Sur 27
Vehculos
Norte Sur Poniente
Pesados
Norte 9
Sur 8

CuadroN313:MatricesInterseccinDelInca,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Sur
Livianos
Norte 1.472
Oriente 2
Sur 1.425 503
Camiones
Norte Sur
Simples
Norte 43
Oriente
Sur 27 2
Vehculos
Norte Sur
Pesados
Norte 9
Oriente 1
Sur 7 1

CuadroN314:MatricesInterseccinPresidenteErrzuriz,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Livianos Norte Sur Poniente
Norte 448 1.361
Sur 2.027
Poniente 392 187

Camiones
simples Norte Sur Poniente
Norte 1 17
Sur 29
Poniente 3
Vehculos
Pesados Norte Sur Poniente
Norte 6
Sur 5
Poniente 6
CuadroN315:MatricesInterseccinAlbacete,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Oriente Sur
Livianos
Norte 221 1.566
Sur 1.713 65 220
Camiones
Norte Oriente Sur
simples
Norte 1 43
Sur 28 1 1
Vehculos
Norte Oriente Sur
Pesados
Norte 10
Sur 8 1
CuadroN316:MatricesInterseccinPortofino,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Sur Poniente
Livianos
Norte 1.612 20
Sur 1.941 14 131
Poniente 61
Camiones
Norte Sur Poniente
simples
Norte 42
Sur 29 1
Poniente 1
Vehculos
Norte Sur Poniente
Pesados
Norte 10
Sur 9
Poniente
CuadroN317:MatricesInterseccinMartndeZamora,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Oriente Sur
Livianos
Norte 109 1.525
Sur 2.067 124
Poniente 26 521 62
Camiones
Norte Oriente Sur
Simples
Norte 40
Sur 30 2
Poniente 3
Vehculos
Norte Oriente Sur
Pesados
Norte 10
Sur 9
Poniente
CuadroN318:MatricesInterseccinCristbalColn,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Sur Poniente
Livianos
1 1.069 213
2 478 333 2.126
3 1.911 703
Camiones
Norte Sur Poniente
simples
1 27 4
2 1 3 2
3 21 4

Vehculos
Norte Sur Poniente
Pesados
1 5
3 1 1
4 8

CuadroN319:MatricesInterseccinRodrigodeTriana,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Sur
Livianos
Norte 27 1.775
Sur 1.972 29
Poniente 1 16
Camiones
Norte Sur
simples
Norte 51
Sur 32
Poniente 3
Vehculos
Norte Sur
Pesados
Norte 16
Sur 8
Poniente 1
CuadroN320:MatricesInterseccinVascodeGama,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Livianos
Norte 12 1.778 19
Sur 1.968 217
Poniente 51 14 46
Camiones
simples
Norte 53
Sur 28
Poniente 4 1
Vehculos
Pesados
Norte 16
Sur 8
Poniente 1

CuadroN321:MatricesInterseccinIsabelLaCatlica,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Livianos Norte Oriente Sur
Norte 117 1.327
Sur 1.233 45
Poniente 696 967 54
Camiones
simples Norte Oriente Sur
Norte 2 27
Sur 21 1
Poniente 8 21 3

Vehculos
Pesados Norte Oriente Sur
Norte 6
Sur 7
Poniente

CuadroN322:MatricesInterseccinFelipeII,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Sur Poniente
Livianos
Norte 29 1.666 3
Sur 1.849 19 9
Poniente 46 7
Camiones
Norte Sur Poniente
simples
Norte 2 54
Sur 5
Poniente 1 1
Vehculos
Norte Sur Poniente
Pesados
Norte 16
Sur
Poniente
CuadroN323:MatricesInterseccinCarlosAlvarado,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Norte Oriente Sur
Livianos
Norte 84 4 1.547
Oriente 173 6
Sur 1.593 74
Camiones
Norte Oriente Sur
simples
Norte 1 49
Oriente 1
Sur 4 3
Vehculos
Norte Oriente Sur
Pesados
Norte 13
Oriente
Sur
CuadroN324:MatricesInterseccinBilbao,PerodoPuntaMaana
Vehculos
Livianos
Norte 69 654 150
Oriente 117 292 730
Sur 1.589 404 75
Poniente 563 11
Camiones
simples
Norte 6 11 1
Oriente 8 4
Sur 24 21 3
Poniente 6
Vehculos
Pesados
Norte 1 1
Oriente 4
Sur 5 7
Poniente 1
3.5 ModelacindeEscenarios
Una vez conocidas las condiciones fsicas de operacin para la implementacin base del modelo, se
procediaconfeccionarlosdistintosescenariosdeoperacinenloscualesserealizlamodelacin.Parala
definicindeestosescenariosseintentreconocerestadosenelquesemantuvieransimilarescondiciones
relativasalvolumenvehicular,composicindeltrfico,distribucinorigendestino,etc.
Las siguientes figuras muestran la operacin de la interseccin de la Avenida Amrico Vespucio con
CandelariaGoyenecheaenlaactualidad,laoperacinqueseesperaraparalaFase1delPlandeGestin
Vial y la operacin esperada para la segunda fase del mismo, considerando las programaciones de
semforos informadas por la UOCT. En el Anexo 2 del presente informe se incluyen estos esquemas de
operacinparalasintersecciones.
FiguraN31:Modelacinsituacinactual,CandelariaGoyenechea,perodopuntamaana



A continuacin se presentan los resultados de mayor relevancia entregados a partir de la modelacin

realizada.Entrelosdatosrecogidosseencuentrainformacinrelacionadacontiemposdeviaje,demoras,
velocidad de viaje, entre otros antecedentes los cuales son generados para cada uno de los Escenarios
incluidos dentro de cada esquema definido. Los datos recogidos son presentados como un resultado
generaldelaoperacindentrodelreadesimulacin.
Para determinar de una manera cuantificable el desempeo del Plan de Gestin Vial durante la
Construccin propuesto se ha construido una serie de indicadores, los cuales evalan los distintos
comportamientosmodeladosdeacuerdoalascaractersticasasignadas.Estosndicessehanconstruidoa
nivel de sistema, es decir, se han obtenido resultados de manera global los cuales agrupan el resultado
promediodetodoslosvehculosquerealizanviajesdentrodelaredmodelada.Losindicadoresutilizados
sonexplicadosacontinuacin:
Velocidad Media: Velocidad promedio de trnsito dentro del rea de simulacin expresada en
unidadesdekm/h.
TiempoMediodeViajeporKilmetro:Tiempopromediodeviajeenseg/km,esdecir,eltiempoen
segundosquetardaenrecorrerunvehculopromedioladistanciadeunkilmetrodentrodelrea
desimulacin.
TiempodeDemora:Tiempopromediodedemoraenseg/km.SeconsideracomotiempodeDemora
altiempoperdidoporunvehculodebidoalascausasmsalldelcontroldelconductor.
TiempodeParada:Tiempopromediodeparadaenseg/km.Eltiempodeparadaseconsideracomo
esapartedelademoradurantelacualelvehculoestcompletamentedetenido.
NmerodeParadas:Nmeropromediodevecesenqueunvehculorealizaunaparadaodetencin
totaldesumarcha,durantesuviajedentrodelreadesimulacin.
Distancia de Viaje: Nmero de kilmetros recorridos por el total de vehculos que ingresaron al
sistemadentrodelintervalodesimulacin.
TiempoTotaldeViaje:Tiempodeviajeexperimentadoporeltotaldevehculosqueingresaronal
sistemadentrodelintervalodesimulacin.
El anlisis realizado considera la realizacin de una microsimulacin para determinar la incidencia que
tendrelPlandefinidoenlaoperacindelasinterseccionesanalizadas.Esteanlisispermitideterminarlos
desbeneficiosporaumentoenelconsumoderecursosqueestasmedidastraenconsigo.
Cabe sealar que la amplitud de anlisis que brinda el programa de microsimulacin permite recoger
informacin de los indicadores descritos categorizados segn una gran cantidad de parmetros. En este
casosehaconsideradopertinenterealizarunacomparacingeneraldelostresescenariosdemodelacin.
Para fines de la modelacin, el trabajo consider replicar de la forma ms fiel posible los fenmenos de
congestinyflujosvehicularesobservadosenlasituacinactual,paralocualserealizunanlisisorientadoa
replicar las mediciones de trnsito disponibles. Debido a la existencia de diferencias en la cantidad de
vehculosquelogrefectivamenteingresaralared,seoptpornormalizarlosindicadoresenbasealflujo
medidoenlasituacinactual.Detodosmodoselflujomostradoenloscuadrossiguientes,correspondeal
efectivamentemedidoencadaescenariodemodelacin.
UnavezvalidadalareddesimulacinseprocediaanalizarambasfasesdeejecucindelPlandeGestin,lo
cualconsiderlacodificacindelanuevaconfiguracindecadaunadelasinterseccionesanalizadas.
En los siguientes cuadros se presenta el resumen de los ndices recogidos para las microsimulaciones de
cadaunadelasintersecciones:
CuadroN41:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,FranciscodeAguirre
Flujo TiempodeViaje TiempodeDemora Velocidad TiempodeParada NdeParadas TiempoTotal
Escenario
veh Seg/Km Seg/Km km/h Seg/Km #/veh Seg
Actual 2595 267 206 37 188 1.01 61
Fase1 2514 315 240 28 219 1.18 64
Dif.Actual 3% 18% 16% 23% 17% 18% 5%
Fase2 2559 324 250 30 230 1.08 70
Dif.Actual 1% 21% 21% 20% 22% 8% 16%
LainterseccinFranciscodeAguirrepresentanivelesmoderadosdecongestinenambasfasesdelPlande
Gestin,observadoprincipalmenteenelaumentoeneltiempodeviajeyladisminucindelavelocidaden
cercadeun20%.
CuadroN42:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,C.Goyenechea
Escenario
Actual 2148 156 98 39 78 1.58 19
Fase1 2139 159 101 40 81 1.64 19
Dif.Actual 0% 2% 3% 0% 4% 4% 1%
Fase2 2139 159 101 39 80 1.61 19
Dif.Actual 0% 2% 3% 0% 3% 2% 1%
LosresultadosmuestranquelaimplementacindelPlanenCandelariaGoyenechea,aumentaentornoaun
4% los tiemposde viaje y demoras enla interseccin y hayuna disminucinmuy leve de la velocidad en
etapasdelmismo.Dichosresultadossedebenenparteaqueestaesunadelasinterseccionesdemenor
demandaenlared.
CuadroN43:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,Espoz
Escenario
Actual 2129 118 55 40 34 0.72 16
Fase1 2130 129 62 37 37 0.70 18
Dif.Actual 0% 9% 12% 8% 9% 3% 10%
Fase2 2150 143 76 36 51 0.79 20
Dif.Actual 1% 21% 38% 11% 49% 9% 22%
Los resultados de la microsimulacin de Espoz muestran un efecto mayor del Plan de Gestin Vial en los
tiemposdeviajedelobservadoenCandelariaGoyenecheaapesarqueentrminosglobaleslosnivelesde
flujossonsimilares,teniendocomodiferencialacomposicindelosflujosquesevenmsafectadosconun
aumentodeltiemposdeviajeydemorasconun9%y12%deaumentorespectivamente.Entrminosde
velocidadmediadelosvehculosseobservaqueconlosdesvoshayunabajadestaquellegaaun8%en
elsistema.
CuadroN44:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,Vitacura
Escenario
Actual 5306 177 120 33 99 0.63 96
Fase1 5286 212 151 30 129 0.69 114
Dif.Actual 0% 19% 25% 8% 30% 9% 19%
Fase2 5283 222 162 31 139 0.67 124
Dif.Actual 0% 25% 34% 8% 40% 7% 29%
LosresultadosdelanlisisdelimpactosobreAv.Vitacuramuestranunaumentodeun20%promedioenlos
tiemposdeviajedelainterseccin.Sibienelaumentoentiempodeviajeesmenorparacadavehculo,el
niveldedemandaenestainterseccinesmayoralobservadoenlasanteriores,loqueexplicaelaumento
enlosnivelesdecongestin.
CuadroN45:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,LasFresas
Escenario
Actual 3167 63 7 63 5 0.35 11
Fase1 3184 69 13 58 5 0.32 12
Dif.Actual 1% 9% 75% 8% 0% 8% 10%
Fase2 3127 73 11 58 6 0.35 12
Dif.Actual 1% 15% 51% 8% 20% 1% 14%
DelanlisisdeLasFresasesposibleobservaruncrecimientoeneltiempodedemoraenlainterseccinlo
queseexplicaporlasensibilidaddelindicadoralserestemenora15segundos.Anivelgeneralelefectode
lasobrasafectaprincipalmenteenlostiemposdedemora.
CuadroN46:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,LasHualtatas
Escenario
Actual 3184 111 56 45 42 0.57 31
Fase1 3208 125 57 38 46 0.61 35
Dif.Actual 1% 13% 2% 16% 10% 6% 14%
Fase2 3069 127 56 40 44 0.64 34
Dif.Actual 4% 14% 1% 10% 5% 12% 12%
El anlisis de Las Hualtatas muestra seales leves de congestin en la interseccin las cules afectaran
principalmente la velocidad de circulacin y el tiempo de viaje. Esto se aprecia en ambas fases de
construccin.
CuadroN47:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,CerroColorado
Escenario
Actual 3691 109 55 47 42 0.82 29
Fase1 3699 114 59 46 45 0.80 31
Dif.Actual 0% 4% 7% 2% 7% 2% 5%
Fase2 3679 114 59 47 46 0.80 30
Dif.Actual 0% 4% 7% 1% 8% 2% 5%
El anlisis de Cerro Colorado muestran que la implementacin del Plan de Gestin en esta interseccin
poseeunefectomenorsobrelaoperacindelainterseccin,loquesedebeaunamayorproporcindel
flujo circula por Amrico Vespucio, lo que no representa un cambio significativo en la operacin de esta
interseccin.
CuadroN48:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,PresidenteRiesco
Escenario
Actual 7162 166 107 30 88 0.74 104
Fase1 6282 292 221 31 192 1.16 176
Dif.Actual 12% 76% 106% 4% 117% 58% 68%
Fase2 6603 313 245 27 218 1.23 190
Dif.Actual 8% 89% 128% 10% 146% 68% 81%
Del anlisis de Presidente Riesco se destaca el incremento considerable en los tiempos de detencin y
demorasporvehculo,sobreun100%enamboscasos,estoseexplicaporelaltoflujoquetransitaporesta
interseccin,lacualveafectadasuoperacinenambasfasesdeimplementacindelasobrasconstructivas.
CuadroN49:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,ElDante
Escenario
Actual 3715 64 6 63 2 0.36 10
Fase1 3724 73 13 58 3 0.40 11
Dif.Actual 0% 14% 98% 8% 19% 12% 2%
Fase2 3705 74 8 56 3 0.41 11
Dif.Actual 0% 14% 28% 11% 16% 14% 4%
Los resultados obtenidos de El Dante muestran un leve aumento en los tiempos de operacin para los
usuarios,perosedestacaelaumentoeneltiempodedetencinelculseduplicaenlafase1,respectode
lasituacinactual.
CuadroN410:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,RenatoSnchez
Escenario
Actual 3040 77 24 57 16 0.42 18
Fase1 3069 101 30 42 16 0.45 24
Dif.Actual 1% 31% 26% 27% 2% 7% 33%
Fase2 3016 102 30 43 16 0.47 23
Dif.Actual 1% 33% 27% 25% 1% 12% 32%
Los resultados de la microsimulacin de Renato Snchez muestran sealesde congestinen ambas fases
constructivasloqueafectaraprincipalmentelostiemposdeviajeydemoraincrementndoseencercadel
30%.Lavelocidadtambinseverafectadadisminuyendoen15km/hraproximadamente.
CuadroN411:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,DelInca
Escenario
Actual 3480 131 78 45 59 2.08 20
Fase1 3246 150 80 42 64 2.07 21
Dif.Actual 7% 14% 2% 6% 8% 0% 7%
Fase2 3260 150 80 42 64 2.05 21
Dif.Actual 6% 14% 2% 6% 9% 1% 7%
ElanlisisdelainterseccinDelIncamuestraunimpactomarginalenlaoperacindurantelaejecucinde
ambas fases de las obras. El parmetro ms afectado son los tiempos de viajes, que en ambas fases se
observaunaumentodel14%.
CuadroN412:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,PresidenteErrzuriz
Escenario
Actual 4447 118 59 46 46 0.96 24
Fase1 4465 134 73 45 59 1.07 29
Dif.Actual 0% 14% 25% 3% 28% 12% 18%
Fase2 4430 124 63 46 49 0.97 26
Dif.Actual 0% 5% 8% 1% 7% 2% 5%
Respectodel anlisisdePresidente Errzurizlos resultadosobtenidosindican nivelesbajosdecongestin

durante la fase 1 en donde se observa un incremento de ms de un 25% en los tiempos de demoras y
paradas,dichosvaloressonmenoresenlafase2.
CuadroN413:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,Albacete
Escenario
Actual 3909 62 7 63 3 0.31 11
Fase1 3840 65 9 63 4 0.29 13
Dif.Actual 2% 6% 22% 0% 36% 4% 16%
Fase2 3888 76 8 53 5 0.29 15
Dif.Actual 1% 24% 13% 16% 45% 4% 40%
El anlisis de Albacete seala un impacto casi nulo en la interseccin, si bien se observan aumentos
considerablesencuantoaporcentajes,losparmetrospresentanmayorsensibilidadalserestospequeos.
CuadroN414:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,Portofino
Escenario
Actual 3862 59 4 65 2 0.11 18
Fase1 3878 75 6 52 2 0.11 23
Dif.Actual 0% 27% 38% 20% 13% 0% 27%
Fase2 3837 75 6 53 2 0.11 23
Dif.Actual 1% 27% 28% 18% 25% 4% 26%
La microsimulacin de Portofino indica que los desvos considerados en ambas fases constructivas
afectaranlaoperacindelainterseccinprincipalmenteeneltiempodeviajeyvelocidad.
CuadroN415:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,MartndeZamora
Escenario
Actual 4508 156 99 39 81 1.04 52
Fase1 4562 173 116 37 98 1 60
Dif.Actual 1% 11% 17% 4% 21% 3% 16%
Fase2 4517 160 103 38 84 1 54
Dif.Actual 0% 3% 4% 1% 4% 2% 4%
El anlisis de Martn de Zamora muestra un impacto menor en ambas fases lo que se explica porque la
mayorproporcindelflujocirculaensentidonortesurysurnorteporAmricoVespucio.Losparmetros
sevenafectadosenlafase1enmayormedidaquelafase2laquemuestravaloresdevariacinmarginales.
CuadroN416:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,CristbalColn
Escenario
Actual 6720 212 159 31 135 0.93 122
Fase1 6219 255 191 27 151 0.90 147
Dif.Actual 7% 20% 20% 14% 12% 3% 21%
Fase2 6305 295 232 24 194 0.97 170
Dif.Actual 6% 39% 46% 24% 44% 4% 40%

LosresultadosdelanlisisdeCristbalColnarrojaronqueelefectoeneltiempodeviajedelosusuarios,
enpromedio,nosuperael20%enlafase1yun39%enlafase2,loqueimplicaunaumentoeneltiempo
que le toma al usuario cruzar la interseccin de 43 y 83 segundos para la fase 1 y 2 respectivamente.
CristbalColnaligualqueotrasintersecciones,esaltamentedemandada,siendolarazndeporquseve
msafectadaqueotrasintersecciones.
CuadroN417:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,RodrigodeTriana
Escenario
Actual 3900 56 2 67 1 0.05 14
Fase1 3999 55 3 65 1 0.06 14
Dif.Actual 3% 1% 15% 3% 27% 2% 1%
Fase2 3892 56 2 67 1 0.06 14
Dif.Actual 0% 1% 6% 0% 4% 1% 1%
Lainterseccinpresentaunimpactoprcticamentenulodebidoalabajavariacinrealenlosindicadoresde
congestin,estoocurreenambasfasesdeejecucindelasobras.
CuadroN418:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,VascodeGama
Escenario
Actual 4175 64 7 62 3 0.24 15
Fase1 4162 68 8 61 4 0.27 16
Dif.Actual 0% 7% 10% 2% 13% 12% 8%
Fase2 4260 67 10 59 6 0.26 16
Dif.Actual 2% 5% 35% 6% 64% 10% 8%
El anlisis de la interseccin Vasco de Gama muestra un efecto marginal durante ambas fases de
implementacindelPlan,laoperacindeestainterseccinnoseveafectadadeformaconsiderable.
CuadroN419:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,IsabelLaCatlica
Escenario
Actual 4533 193 135 35 112 1.66 44
Fase1 4558 227 165 31 137 1.63 56
Dif.Actual 1% 18% 22% 10% 22% 2% 26%
Fase2 4298 246 186 32 157 1.96 56
Dif.Actual 5% 28% 37% 9% 39% 18% 25%
LosindicadoresdelamicrosimulacindeIsabelLaCatlicamuestrannivelesmoderadosdecongestinen
ambasfasesdelPlan.Losprincipalesndicesafectadoscorrespondenatiempodedemoraytiempototal,
losculescrecenenpromedioun25%.
CuadroN420:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,FelipeII
Escenario
Actual 3740 58 4 66 1 0.13 12
Fase1 3706 60 5 65 2 0.16 13
Dif.Actual 1% 3% 23% 0% 35% 22% 3%
Fase2 3736 60 5 65 2 0.16 13
Dif.Actual 0% 4% 29% 2% 34% 26% 4%
Del anlisis de Felipe II se muestran niveles marginales de congestin en todos los indicadores, esta
situacincorrespondeaambasfasesdeimplementacindelasobras.
CuadroN421:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,CarlosAlvarado
Escenario
Actual 3530 61 5 64 2 0.19 9
Fase1 3588 61 5 63 2 0.24 9
Dif.Actual 2% 1% 2% 2% 5% 25% 2%
Fase2 3542 62 5 63 2 0.24 8
Dif.Actual 0% 2% 9% 1% 7% 28% 5%
ElanlisisdeCarlosAlvaradoindicaquelasobrasdedesvostantodelafase1comodelafase2noimplican
unaumentoconsiderableenlosindicadoresdecongestindebidoprincipalmentealabajademandaque
tieneelcruce,aunquesiseobservaunaumentodel25y28%delnmerodeparadasporvehculosenla
fase1y2respectivamente.
CuadroN422:ResumendeIndicadoresdelSistemadeMicrosimulacin,Bilbao
Escenario
Actual 4755 282 223 28 197 1.39 72
Fase1 4563 415 347 26 314 1.50 105
Dif.Actual 4% 47% 56% 6% 60% 8% 46%
Fase2 4690 335 269 26 238 1.36 86
Dif.Actual 1% 19% 21% 7% 21% 2% 20%
ElanlisisdeBilbaomuestraunefectoconsiderableenlaoperacindeestainterseccin,conincrementos
cercanos al 50% en lostiempos de viaje, demora y detenciones. Esto seexplica por la alta demanda que
tieneestecrucerespectodeotrasinterseccionesdelared.
Lapropuestaderesolucindelasinterferenciasdelaobraconlavialidadlocalestdeterminadaporlos
tiemposdedemoraobtenidosyreflejadosenelapartadoanterior.
ELconceptoparasolucionarlasinterferenciasdurantelafasedeobraseselqueseadjuntaenelsiguiente
esquema.Comohaquedadodemostradolasdemorasytiemposdeparadassufrenincrementosmenores
Figura3.51:Esquemadereposicinprovisionaldeltrficodurantelasobras
DESCRIPCIN ESQUEMA
1. Interseccin funcionando con

normalidad. La ejecucin de la zanja
avanza a travs del bandejn
izquierdo.
2.Mientraslazanjasigueavanzando,
seejecutaenelbandejnderechouna
pistaauxiliar(ennaranja).
3.Antesdequelaobralleguealcarril
existenteizquierdo,stesecortayse
desva el trfico por el nuevo carril
ejecutado y por el carril derecho
existente.
DESCRIPCIN ESQUEMA
4.Se ejecuta la zanja en el carril

cerrado.
5.Se procede, una vez ejecutada la

losa superior, a rellenar y reponer la
pistaexistenteafectada.Asmismo,se
genera una pista adicional (naranja)
sobre el relleno vertido sobre la losa
ejecutada.
6.Se procede al desvo del trnsito,

porlanuevapistaejecutadaylapista
existenterepuesta.
La pista existente derecha queda
cerrada y se puede continuar la
ejecucin de la excavacin, ejecucin
depilotesylosasuperior.
7. Habiendo rellenado la zona

correspondientealapistaderecha,se
procedeasureposicin,conelobjeto
de poder devolver el trnsito a su
pistahabitual.
DESCRIPCIN ESQUEMA
8.Adems, se demuele la pista

adicional generada en el bandejn
izquierdo y se repone esta parte de
parque.
9.La interseccin queda restituida a

suestadoinicial.

Fuente:elaboracinpropia
Del anlisis de las fases de trabajo en las distintas intersecciones incluidas en este estudio se aprecia, en
general,unincrementodeleveamoderadosenlosnivelesdecongestin,ascomotambinunaumentoenel
tiempoconsumidoporlosusuariosdeestosejesvialesyunadisminucindelasvelocidadesdeoperacin.
Losresultadosobtenidosdelamicosimulacinindicanquelasobrastendrnunimpactoenlaoperacindelas
intersecciones,explicadoprincipalmenteporladisminucinenlacapacidaddelasvasdebidoalaumentoen
ladificultaddemaniobraquetendrnlosusuarios,aconsecuenciadeestosepresentaunincrementoenel
gradodesaturacindelosejesinvolucradosloqueprovocatiemposdedemoraydetencinsuperioresalo
observadoactualmente,sin embargo,el impacto del Plan de Gestin Vial para la etapa deejecucindelas
obrasesmenorcomparadoconloquesignificaraelcierretemporaldealgunadelasvas.

Anlisis del Plan de Gestin Vial para el Proyecto Autopista Amrico Vespucio Oriente (AVO), Etapa de Construccin. 1
ANEXO 1. CODIFICACIN DE ESCENARIOS
CIPRES Ingeniera Ltda.

1.1 INTERSECCIN AMRICO VESPUCIO FRANCISCO DE AGUIRRE
Esta interseccin est regulada por semforo de dos fases y se pretende intervenir en la etapa de
desvo la calle Francisco de Aguirre, entre Vespucio poniente y oriente. Dicho tramo posee dos pistas
por sentido, permitiendo todos los movimientos.
En la siguiente figura se presenta la modelacin de la situacin actual.
Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-1: Modelacin Situacin
Actual, Francisco de Aguirre, perodo punta maana
1.1.1 Primera fase del Plan
La primera fase de las obras contempla el cierre de dos pistas norte del cruce de Francisco de Aguirre,
acondicionando dos nuevas pistas para mantener las condiciones de operacin.
La siguiente figura muestra la modelacin de la primera fase de desvos, donde en color rojo se
muestra la pista que es cerrada y en gris la que se habilita en su lugar.
Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-2: Modelacin Fase 1,
Francisco de Aguirre, perodo punta maana

1.1.2 Segunda fase de desvos
La segunda fase consiste en el cierre de las dos pistas sur del cruce, se eliminan las dos pistas
provisorias de la fase uno y se incorporan dos nuevas pistas al norte del cruce.
La modelacin se muestra en la siguiente figura, donde en color rojo se muestra la calle que es
cerrada.
Francisco de Aguirre, perodo punta maana
1.2 Interseccin Amrico Vespucio Candelaria Goyenechea
Esta interseccin se encuentra regulada por semforo de dos fases. El cruce presenta dos pistas
sentido oriente poniente.
En la figura que sigue se presenta la modelacin de la situacin actual.
Actual, Candelaria Goyenechea, perodo punta maana

1.2.1 Primera fase
Durante la primera fase se cierra la segunda pista, habilitando una nueva pista al sur del cruce. La
siguiente figura muestra la configuracin de la interseccin, donde en color rojo se muestra la calle
que es cerrada.
Candelaria Goyenechea, perodo punta maana
1.2.2 Segunda fase
En la segunda fase se cierra la primera pista, agregando una nueva al norte del cruce. La figura
siguiente muestra la configuracin del cruce es esta fase, donde en color rojo se muestra la calle que
es cerrada.
Candelaria Goyenechea, perodo punta maana

1.3 Interseccin Amrico Vespucio Espoz
Esta interseccin est regulada por semforo de dos fases, el cruce consta de dos pistas en direccin
poniente oriente.
La modelacin de la situacin actual se aprecia en la siguiente figura.
Actual, Espoz, perodo punta maana
1.3.1 Primera fase
La primera fase de ejecucin de las obras contempla el cierre de la primera pista, incluyendo una
nueva pista al sur de la interseccin quedando como se muestra en la siguiente figura, donde en color
rojo se muestra la calle que es cerrada.
Espoz, perodo punta maana

1.3.2 Segunda fase
La segunda fase elimina la segunda pista del cruce, agregando una nueva pista al norte de la
interseccin, la figura siguiente muestra la nueva configuracin, donde en color rojo se muestra la
calle que es cerrada.
Espoz, perodo punta maana
1.4 Interseccin Amrico Vespucio Avenida Vitacura
Esta interseccin se encuentra regulada por semforo de tres fases para el cruce poniente y de dos
fases para el cruce oriente. El cruce presenta 3 pistas sentido oriente poniente y dos en sentido
contrario.
En la figura a continuacin se presenta la modelacin de la situacin actual.

Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-10: Modelacin

Situacin Actual, Vitacura, perodo punta maana
1.4.1 Primera fase
En la fase 1 se cierran tres pistas al norte del cruce, acondicionando tres nuevas pistas provisorias al
sur del acceso, quedando el cruce configurado como se muestra en la siguiente figura, donde en color
Vitacura, perodo punta maana
1.4.2 Segunda
En la segunda fase se cierran las dos pistas al sur del cruce, implementando dos nuevas pistas al norte
del cruce, la interseccin queda configurada como se aprecia en la siguiente figura, donde en color
Vitacura, perodo punta maana

1.5 Interseccin Amrico Vespucio Las Fresas
La interseccin se encuentra regulada por seales de prioridad. El cruce consiste en una pista sentido
oriente poniente y una pista en sentido contrario.
La figura a continuacin muestra la modelacin de la situacin actual.

Situacin Actual, Las Fresas, perodo punta maana
1.5.1 Primera fase
La primera fase considera el cierre de la pista norte, incorporando una pista al sur de la interseccin.
La siguiente figura muestra lo descrito anteriormente, donde en color rojo se muestra la pista que es
cerrada.

Las Fresas, perodo punta maana

1.5.2 Segunda
Respecto de la fase dos, la figura muestra, que se encuentra cerrada la pista sur, incorporando una
pista al norte del cruce, donde en color rojo se muestra la pista cerrada.
Las Fresas, perodo punta maana
1.6 Interseccin Amrico Vespucio Las Hualtatas
La interseccin se encuentra semaforizada, programado en dos fases. El cruce consiste en tres pistas

Situacin Actual, Las Hualtatas, perodo punta maana

1.6.1 Primera fase
La primera fase considera el cierre de las pistas tres y cuatro, incorporando una pista al sur de la
interseccin. La siguiente figura muestra lo descrito anteriormente, donde en color rojo se muestran
las pistas que son cerradas.
Las Hualtatas, perodo punta maana
1.6.2 Segunda fase
Respecto de la fase dos, se observa en la figura, que se encuentra cerrada la pista uno, incorporando
una pista al norte del cruce, donde en color rojo se muestra la pista que es cerrada.
Las Hualtatas, perodo punta maana

1.7 Interseccin Amrico Vespucio Cerro Colorado
Esta interseccin se encuentra regulada por semforo de dos fases. El cruce presenta 2 pistas sentido
poniente oriente.
En la figura a continuacin se presenta la modelacin de la situacin actual.

Situacin Actual, Cerro Colorado, perodo punta maana
1.7.1 Primera fase
En la fase 1 de desvos se cierra la pista norte del cruce, acondicionando una nueva pista provisorias
al sur del acceso, quedando el cruce configurado como se muestra en la siguiente figura, donde en
color rojo se muestra la calle que es cerrada.
Cerro Colorado, perodo punta maana

1.7.2 Segunda fase
En la segunda fase se cierra la pista sur del cruce, implementando una nueva pista al norte de este,
la interseccin queda configurada como se aprecia en la siguiente figura, donde en color rojo se
muestra la pista que es cerrada.
Cerro Colorado, perodo punta maana
1.8 Interseccin Amrico Vespucio Presidente Riesco
La interseccin se encuentra semaforizada, programado en dos fases. El cruce consiste en 4 pistas


Situacin Actual, Presidente Riesco, perodo punta maana

1.8.1 Primera fase
La primera fase considera el cierre de las pistas tres y cuatro, incorpora a su vez dos pistas al sur de
la interseccin. La siguiente figura muestra lo descrito anteriormente, donde en color rojo se muestra
la calle que es cerrada.
Presidente Riesco, perodo punta maana
1.8.2 Segunda fase
Respecto de la fase dos, se observa en la figura, que se encuentran cerradas las pistas uno y dos,
incorporando dos pistas al norte del cruce, donde en color rojo se muestra la calle que es cerrada.
Presidente Riesco, perodo punta maana

1.9 Interseccin Amrico Vespucio El Dante
La interseccin se encuentra regulada por seal de prioridad. El cruce consiste en una pista sentido
poniente oriente y dos pistas en sentido oriente poniente.

Situacin Actual, El Dante, perodo punta maana
1.9.1 Primera fase
La primera fase considera el cierre de dos pistas, incorpora a su vez dos pistas al sur de la interseccin.
La siguiente figura muestra lo descrito anteriormente, donde en color rojo se muestra las pistas que
son cerradas.
El Dante, perodo punta maana

1.9.2 Segunda fase
Respecto de la fase dos, se observa en la figura, que se encuentran cerrada una pista, incorporando
una pista al norte del cruce adems de adecuar el sentido de circulacin acorde a la nueva
configuracin del cruce. En color rojo se muestra la calle que es cerrada.
El Dante, perodo punta maana
1.10 Interseccin Amrico Vespucio Renato Snchez

sentido oriente poniente y un retorno hacia el norte.


Situacin Actual, Renato Snchez, perodo punta maana
1.10.1 Primera fase
La primera fase considera el cierre de la pistas nmero tres el retorno hacia el norte, incorpora a su
vez una pista al sur de la interseccin. La siguiente figura muestra lo descrito anteriormente, donde
en color rojo se muestra la calle que es cerrada.
Renato Snchez, perodo punta maana
1.10.2 Segunda fase
Respecto de la fase dos, se observa en la figura, que se encuentra cerrada las pistas uno, modificando
el sentido del retorno permitiendo el movimiento sur poniente por l. En color rojo se muestra la
Renato Snchez, perodo punta maana

1.11 Interseccin Amrico Vespucio Del Inca
Esta interseccin se encuentra regulada mediante seales de prioridad. El cruce consiste en dos
pistas sentido oriente poniente.

Situacin Actual, Del Inca, perodo punta maana

1.11.1 Primera fase
La primera fase considera el cierre de la pista norte del cruce, incorporando una nueva pista al sur de
la interseccin. La siguiente figura muestra lo descrito anteriormente, donde en color rojo se muestra
Del Inca, perodo punta maana
1.11.2 Segunda fase
Respecto de la fase dos, se observa en la figura, que se encuentra cerrada la pista sur, incorporando
una pista al norte del cruce, donde en color rojo se muestra la calle que es cerrada.
Del Inca, perodo punta maana
1.12 Interseccin Amrico Vespucio Presidente Errzuriz

La siguiente figura muestra la configuracin actual de esta interseccin, la cual se encuentra regulada
por semforo de dos fases y cuyo cruce consiste en 3 pistas con direccin poniente norte.

Situacin Actual, Presidente Errzuriz, perodo punta maana
1.12.1 Primera fase
La primera fase del proyecto contempla el cierre de la primera y segunda pista, incorporando 2 pistas
al sur de la interseccin. Esta situacin se muestra en la siguiente figura, donde en color rojo se
muestra la calle que es cerrada.
Presidente Errzuriz, perodo punta maana

1.12.2 Segunda fase
La segunda fase considera el cierre de la pista nmero tres, incorpora a su vez una pista al norte del
cruce. La siguiente figura muestra la modelacin de esta situacin, donde en color rojo se muestra la
Presidente Errzuriz, perodo punta maana
1.13 Interseccin Amrico Vespucio Albacete

Situacin Actual, Albacete, perodo punta maana

1.13.1 Primera fase
La primera fase considera el cierre de la pista norte, incorpora una pista al sur de la interseccin. La
siguiente figura muestra lo descrito anteriormente, donde en color rojo se muestra la calle que es
cerrada.
Albacete, perodo punta maana
1.13.2 Segunda fase

Albacete, perodo punta maana
1.14 Interseccin Amrico Vespucio Portofino

Situacin Actual, Portofino, perodo punta maana
1.14.1 Primera fase
cerrada.

Portofino, perodo punta maana
1.14.2 Segunda fase
Portofino, perodo punta maana
1.15 Interseccin Amrico Vespucio Martn de Zamora

sentido poniente oriente y un retorno hacia el sur.


Situacin Actual, Martn de Zamora, perodo punta maana
1.15.1 Primera fase
La primera fase considera el cierre de las pistas uno y dos, incorpora a su vez una pista al sur de la
interseccin. La siguiente figura muestra lo descrito anteriormente, donde en color rojo se muestra
Martn de Zamora, perodo punta maana
1.15.2 Segunda fase
Respecto de la fase dos, se observa en la figura, que se encuentran cerradas la pista tres y la pista de
retorno, incorporando una pista al norte del cruce, donde en color rojo se muestra la calle que es
cerrada.

Martn de Zamora, perodo punta maana
1.16 Interseccin Amrico Vespucio Cristbal Coln
Esta interseccin, mostrada en la figura a continuacin, se encuentra regulada por semforos de dos
fases, adems el cruce cuenta con 5 pistas sentido oriente poniente.

Situacin Actual, Cristbal Coln, perodo punta maana
1.16.1 Primera fase
La primera fase considera el cierre de las pistas nmero cuatro y cinco, adems de incorporar dos
nuevas pistas al sur del cruce, tal y como se muestra en la siguiente figura, donde en color rojo se

Cristbal Coln, perodo punta maana
1.16.2 Segunda fase
La figura siguiente representa la modelacin de la segunda fase, en donde se aprecia el cierre de las
pistas nmero uno y dos, incorporando dos pista al norte de la intercesin, donde en color rojo se
Cristbal Coln, perodo punta maana
1.17 Interseccin Amrico Vespucio Rodrigo De Triana


Situacin Actual, Rodrigo De Triana, perodo punta maana
1.17.1 Primera fase
cerrada.
Rodrigo De Triana, perodo punta maana
1.17.2 Segunda fase

Rodrigo De Triana, perodo punta maana
1.18 Interseccin Amrico Vespucio Vasco de Gama

Situacin Actual, Vasco de Gama, perodo punta maana

1.18.1 Primera fase
cerrada.
Vasco de Gama, perodo punta maana
1.18.2 Segunda fase
Vasco de Gama, perodo punta maana

1.19 Interseccin Amrico Vespucio Isabel La Catlica
La siguiente figura muestra la configuracin actual de esta interseccin, la cual se encuentra regulada
por semforo de dos fases y cuyo cruce consiste en 3 pistas con direccin poniente oriente y dos
pistas con direccin poniente - norte. Se debe destacar que la modelacin de esta interseccin no
considera los trabajos que se realizarn en el eje Isabel La Catlica Oriente.

Situacin Actual, Isabel La Catlica, perodo punta maana
1.19.1 Primera fase
En la siguiente figura se observa la modelacin de la primera fase del proyecto en donde se cierran
las pistas hacia el norte y la primera pista hacia el oriente. Se incorporan tres nuevas pistas
manteniendo la configuracin de la interseccin, donde en color rojo se muestra la calle que es
cerrada.
Isabel La Catlica, perodo punta maana

1.19.2 Segunda fase
En la segunda fase se observa un desplazamiento de las pistas sentido poniente norte, permitiendo
la incorporacin de dos pista adicionales para compensar el cierre de dos pistas al sur de la
interseccin, donde en color rojo se muestra la calle que es cerrada..
Isabel La Catlica, perodo punta maana
1.20 Interseccin Amrico Vespucio Felipe II

Situacin Actual, Felipe II, perodo punta maana

1.20.1 Primera
cerrada.
Felipe II, perodo punta maana
1.20.2 Segunda fase
Felipe II, perodo punta maana

1.21 Interseccin Amrico Vespucio Latadia
La interseccin se encuentra semaforizada con dos fases. El cruce consiste en tres pistas sentido
oriente poniente.

Situacin Actual, Latadia, perodo punta maana
1.21.1 Primera fase
La primera fase considera el cierre de las pistas dos y tres, incorpora dos pistas al sur de la
interseccin. La siguiente figura muestra lo descrito anteriormente, donde en color rojo se muestran
las pistas cerradas.
Latadia, perodo punta maana


1.21.2 Segunda fase
Latadia, perodo punta maana
1.22 Interseccin Amrico Vespucio Carlos Alvarado

Situacin Actual, Carlos Alvarado, perodo punta maana

1.22.1 Primera fase
cerrada.
Carlos Alvarado, perodo punta maana
1.22.2 Segunda fase
Carlos Alvarado, perodo punta maana

1.23 Interseccin Amrico Vespucio Francisco Bilbao
Esta interseccin se encuentra regulada mediante semforo de dos fases para el cruce oriente y de
tres fases para el cruce poniente. Cuenta con cuatro pistas direccin oriente poniente y tres pistas
para el sentido poniente - oriente.

Situacin Actual, Francisco Bilbao, perodo punta maana
1.23.1 Primera fase
En la siguiente figura se observa la primera fase del proyecto en donde se considera el cierre de tres
pistas sentido oriente poniente, adems se incorporan tres pistas adicionales al sur de la
interseccin, donde en color rojo se muestra la calle que es cerrada.
Francisco Bilbao, perodo punta maana

1.23.2 Segunda fase
La segunda fase consiste en el cierre de las tres pistas sentido poniente oriente, incorporando tres
nuevas pistas al norte de la interseccin, donde en color rojo se muestra la calle que es cerrada.
Francisco Bilbao, perodo punta maana

ANEXO 2. MODELACIN DE ESCENARIOS

Resultados de la modelacin situacin actual
Las siguientes figuras muestran la operacin de las intersecciones en la actualidad, considerando las
programaciones de semforos informadas por la UOCT.
Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-1: Modelacin situacin
actual, Francisco de Aguirre, perodo Punta maana
Situacin Actual
Fase 1

Fase 2
Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-2: Modelacin Candelaria
Goyenechea, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1

Fase 2
Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-3: Modelacin Espoz,
perodo punta maana
Situacin Actual

Fase 1
Fase 2
Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-4: Modelacin Vitacura,
perodo punta maana
Situacin Actual

Fase 1
Fase 2
actual, Las Fresas, perodo punta maana
Situacin Actual

Fase 1
Fase 2
actual, Las Hualtatas, perodo punta maana

Situacin Actual
Fase 1
Fase 2
actual, Cerro Colorado, perodo punta maana.

Situacin Actual
Fase 1
Fase 2

actual, Presidente Riesco, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1
Fase 2

actual, El Dante, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1
Fase 2

actual, Renato Snchez, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1
Fase 2

actual, Del Inca, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1
Fase 2

actual, Presidente Errzuriz, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1

Fase 2
actual, Albacete, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1

Fase 2
actual, Portofino, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1

Fase 2
actual, Martn de Zamora, perodo punta maana
Situacin Actual

Fase 1
Fase 2
actual, Cristbal Coln, perodo punta maana
Situacin Actual

Fase 1
Fase 2
actual, Rodrigo de Triana, perodo punta maana
Situacin Actual

Fase 1
Fase 2
actual, Vasco de Gama, perodo punta maana

Situacin Actual
Fase 1
Fase 2
actual, Isabel La Catlica, perodo punta maana

Situacin Actual
Fase 1
Fase 2

actual, Felipe II, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1
Fase 2

actual, Latadia, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1
Fase 2

actual, Carlos Alvarado, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1
Fase 2

actual, Bilbao, perodo punta maana
Situacin Actual
Fase 1
Fase 2


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SOCIEDAD CONCESIONARIA VESPUCIO ORIENTE S.A.

Estudio de Impacto Ambiental Sector 2. Puente Centenario Prncipe de Gales

Concesin Amrico Vespucio Oriente

Anexo VI. Plan de Gestin Vial Pgina. 1

En esta etapa, el anlisis se realiz a 23 intersecciones aisladas y corresponden a las principales

A continuacin se presenta a modo de ejemplo una de las intersecciones analizadas, particularmente la

Se debe mencionar que en el modelo de microsimulacin la demanda fue incorporada en trminos de

A continuacin se presentan los resultados de mayor relevancia entregados a partir de la modelacin

Respectodel anlisisdePresidente Errzurizlos resultadosobtenidosindican nivelesbajosdecongestin

1. Interseccin funcionando con

4.Se ejecuta la zanja en el carril

5.Se procede, una vez ejecutada la

6.Se procede al desvo del trnsito,

7. Habiendo rellenado la zona

8.Adems, se demuele la pista

9.La interseccin queda restituida a

ANEXO 1. CODIFICACIN DE ESCENARIOS

CIPRES Ingeniera Ltda.

1.1 INTERSECCIN AMRICO VESPUCIO FRANCISCO DE AGUIRRE

En la siguiente figura se presenta la modelacin de la situacin actual.

1.1.1 Primera fase del Plan

CIPRES Ingeniera Ltda.

1.1.2 Segunda fase de desvos

1.2 Interseccin Amrico Vespucio Candelaria Goyenechea

En la figura que sigue se presenta la modelacin de la situacin actual.

CIPRES Ingeniera Ltda.

1.2.1 Primera fase

1.2.2 Segunda fase

CIPRES Ingeniera Ltda.

1.3 Interseccin Amrico Vespucio Espoz

La modelacin de la situacin actual se aprecia en la siguiente figura.

1.3.1 Primera fase

CIPRES Ingeniera Ltda.

1.3.2 Segunda fase

1.4 Interseccin Amrico Vespucio Avenida Vitacura

En la figura a continuacin se presenta la modelacin de la situacin actual.

CIPRES Ingeniera Ltda.

Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-10: Modelacin

1.4.1 Primera fase

CIPRES Ingeniera Ltda.

1.5 Interseccin Amrico Vespucio Las Fresas

La figura a continuacin muestra la modelacin de la situacin actual.

Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-13: Modelacin

1.5.1 Primera fase

CIPRES Ingeniera Ltda.

CIPRES Ingeniera Ltda.

1.6 Interseccin Amrico Vespucio Las Hualtatas

La figura a continuacin muestra la modelacin de la situacin actual.

Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-16: Modelacin

CIPRES Ingeniera Ltda.

1.6.1 Primera fase

1.6.2 Segunda fase

CIPRES Ingeniera Ltda.

1.7 Interseccin Amrico Vespucio Cerro Colorado

En la figura a continuacin se presenta la modelacin de la situacin actual.

Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-19: Modelacin

1.7.1 Primera fase

CIPRES Ingeniera Ltda.

1.7.2 Segunda fase

1.8 Interseccin Amrico Vespucio Presidente Riesco

La interseccin se encuentra semaforizada, programado en dos fases. El cruce consiste en 4 pistas

La figura a continuacin muestra la modelacin de la situacin actual.

Figura N Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-22: Modelacin

CIPRES Ingeniera Ltda.