Mdulo 03

Familiarizacin con las

Aeronaves

Mdulo 02: Familiarizacin con las Aeronaves (2-1)

Objetivos del Mdulo 02
Al finalizar este Mdulo, el participante
deber ser capaz de describir lo siguiente:
1. Definicin de Aeronave.
2. Tipos de Aeronaves por su funcin.
3. Partes y zonas de riesgo de una Aeronave.
4. Fuerzas que actan en una Aeronave.
5. Materiales de Construccin de aeronaves.
6. Sistemas e Instrumentos de una Aeronave.
7. Salidas de emergencia de una Aeronave.
8. Aeronaves de Carga.
9. Helicpteros.
10.Aeronaves Militares.
Resumen de Contenidos:
2.1. Generalidades.
2.2. Tipos de Aeronaves (por su funcin).
2.3. Partes Fijas.
2.4. Mandos de Vuelo.
2.5. Tren de Aterrizaje.
2.6. Motores de Aviacin.
2.7. Materiales de Construccin.
2.8. Fuerzas que actan en vuelo.
2.9. Sistemas.
2.10. Instrumentos.
2.11. Salidas de Emergencia.
2.12. Aeronaves de Carga.
2.13. Helicpteros.
2.14. Aeronaves Militares
2.1. Generalidades.

Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la

atmsfera por reacciones del aire que no sean las
reacciones de la misma contra la superficie de la tierra.
 2.2. Tipos de Aeronaves. (Por su funcin).

1. Aeronave de Pasajeros (Comercial).

2. Aeronave de Enlace Regional.
3. Aviacin General.
4. Aeronave de Negocios/Corporativa.
5. Aeronave de Carga.
6. Aeronave Militar
7. Helicpteros
8. Otras aeronaves
 (1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).

Toda aeronave que transporte personas que no sean

miembros de la tripulacin, empleados de explotador
que vuelen por razones de trabajo, representantes
autorizados de las autoridades nacionales competentes
o acompaantes de algn envo u otra carga.
 (1). Aeronave de Pasajeros
(Comercial).
Fuselaje Estrecho: (B737-300) 150 Pasajeros

Fuselaje Ancho: (B747-400) 450 pasajeros

(2). Aeronave de Enlace Regional.

Aeronaves utilizadas para el transporte

comercial de pasajeros en rutas cortas,
normalmente desde aeropuertos
principales con destino a aeropuertos
ms pequeos.
 (3). Aviacin General.
Son pequeas, ligeras y no estn
presurizadas.
Suelen disponer de uno o dos motores
de combustin interna. Presentan
problemas similares a los de un
accidente de un vehculo en autopista en
lo que respecta al rescate y la lucha
contraincendios
(4). Aeronave de Negocios/Corporativa.

Aeronaves de Empresas y Entidades

Gubernamentales, adaptadas para el
transporte de funcionarios, pueden
aeronaves pequeas, ligeras y no
presurizadas, como aeronaves grandes
de tipo comercial.
 (5). Aeronave de Carga.

Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que

transporta mercancas o bienes tangibles.
 (6). Aeronave Militar.

Las Aeronaves utilizadas por el Ejercito, Fuerza Area y

Armada; Naval se incluyen dentro de la categora de
aeronaves militares.
Se han adaptado muchos modelos civiles para
utilizarlos como aeronaves militares en una gran
variedad de misiones.
 (7). Helicpteros.

Aeronave de Ala rotativa y vuelo

Estacionario.
Utilizada como aeronave multipropsito:
Operaciones Militares, Operaciones SAR,
Defensa Civil y Transporte de dignatarios
de estado.
(8). Otras Aeronaves.

Se incluyen, aviones de poca o antiguos, ms ligero

que el aire (dirigibles, globos de aire caliente), aviones
ultraligeros, y otros.
2.3. Partes Fijas. (Aeronave de Ala Fija).

Estabilizador
Fuselaje vertical

Alas

Estabilizador
horizontal
 Fuselaje.
Recubrimiento Monocasco
Costillas
(Marco Vertical)

Tirantes
(Marco horizontal) Piso de
la Cabina
Largueros
 Alas. (Estructura Interna)
(Flap)

Tirantes

Alern
(Tanque de
Combustible)

Costillas

Largueros (Punta de Ala)

Alas. (Perfil Alar)
Borde de Ataque

Borde de Salida
Estabilizadores.

Vertical
 2.4. Mandos de Vuelo.
Mando de Vuelo Primarios.
1. Alerones (Alabeo).
2. Timn de Profundidad (Cabeceo).
3. Timn de Direccin (Guiada).

Mandos de Vuelo Secundarios.

1. Flaps (Hiperpropulsores).
2. Slats (Deflectores).
3. Spoilers (Aerofrenos).

Otros.
Compensadores, Aletas Marginales.
Mandos de Vuelo Primarios.
Timn de Direccin

Alerones

Alerones
Timn de Profundidad
Alerones. (Alabeo)

Ubicacin: Borde de salida del ala.

Trabajan en forma inversa el uno del otro.
Permiten controlar el movimiento de ALABEO que es un
giro sobre el eje LONGITUDINAL, para bajar un ala y
subir la otra baja.
Se controlan girando el volante a la izquierda o
derecha, en la columna de mandos de la cabina.
Timn de Profundidad. (Cabeceo)

Ubicacin: Borde de salida del estabilizador horizontal.

Trabajan juntos.
Permiten controlar el movimiento de CABECEO que es
un giro sobre el eje TRANSVERSAL, para ascender y
descender.
Se controlan empujando (descenso) o jalando
(ascenso) la columna de mandos de la cabina.
Timn de Direccin. (Guiada)

Ubicacin: Borde de salida del estabilizador vertical .

Permiten controlar el movimiento GUIADA que es un
giro sobre el eje VERTICAL, giro de la nariz de la
aeronave a la izquierda o la derecha.
Se controlan empujando el pedal izquierdo para girar a
la izquierda y pedal derecho para girar a la derecha.
 Mandos de Vuelo Secundarios.

Aletas Marginales
Aerofrenos
(Winglets)
(Spoilers)

Aletas
(Flaps)

Deflectores Aletas
(Slats) (Flaps)
 Flaps. (Aletas)

Ubicacin: Borde de salida del ala, parte central.

Dispositivo hipersustentador que incrementa la
curvatura del ala en las maniobras de despegue y
aterrizaje aumentando la SUSTENTACIN y la
RESISTENCIA con la consiguiente prdida de velocidad.
Suben y bajan mediante una palanca manual que activa
el piloto.
 Slats. (Deflectores)

Ubicacin: Delante el borde de ataque del ala.

Al deflectarse canalizan hacia el extrads una
corriente de aire de alta velocidad que aumenta
la sustentacin permitiendo alcanzar mayores
ngulos de ataque sin entrar en prdida.
Funcionan automticamente en algunos aviones
o controlados por el piloto en otros
 Spoilers. (Aerofrenos)

Ubicacin: Extrads del ala.

Permite frenar el avin en las maniobras de
despegue y aterrizaje, perturbando el flujo del
aire a travs del extrads, incrementando la
resistencia y disminuyendo la sustentacin, con
la consiguiente prdida de velocidad.
 Compensadores.

Timn de
profundidad Compensador

Ubicacin: Extremo de las superficies de control.

Mantienen las superficies de mando de vuelo en
posiciones especficamente desplazadas para compensar
condiciones de inestabilidad continuada o
momentnea (sobre todo por diferencia de peso o
corrientes de aire).
Aletas Marginales. (Winglet)

Ubicacin: Extremo del ala.

El uso de winglets aumenta la
sustentacin generada en las puntas,
reduce la resistencia inducida en
puntas causadas por los vrtices.
Aumenta la eficiencia de consumo de
combustible aumentando el alcance.
2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su funcin)

Principal De Nariz

Toma de contacto Direccin

2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su direccin)

Convencional Triciclo

Douglas C-117D (DC-3S) B 373-300

2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su movilidad)

Fijo Retrctil

Cessna B 373-300
 Partes del Tren de Aterrizaje.

Seguro impacto
Vlvula de carga de gas
Puerta exterior
Puerta central
Bisagra del costado
Puerta interior
Seguro del costado
Barra de control
de Puerta interior
Rodillo de apertura
Lneas hidrulicas Vlvula de
carga de aceite

Aros
Frenos
Neumticos
Frenos. (solo en llantas del tren principal)

Mediante un sistema de disco reducen la

velocidad de la aeronave en tierra, en la
fase final del aterrizaje y durante el
rodaje. (Las llantas se aceleran de 0 a
200 km/h en milsimas de segundo).
 Llantas.

Generalmente no tienen
cmara de aire y se inflan
con Nitrgeno.

Un tapn fusible que se

derrite al alcanzar los
1770C, permite liberar el
nitrgeno, antes de que
pudiera desarrollarse una
presin en las llantas que
resulte peligrosa.
Zonas de Riesgo del Tren de Aterrizaje

Riesgo de colapso o la
posibilidad de la
desintegracin explosiva del
conjunto de las ruedas.
No cruzar el rea que abarca
un ngulo de 45 grados.

Mantenerse a no menos de
7,6 metros de la llanta.

Atacar el incendio por las

zonas seguras.
2.6. Motores de Aviacin.
Explosin o Pistn.
(1). Motor en lnea.
(2). Motor en V
(3). Motor radial o en estrella
(4). Motor de cilindro horizontal opuesto
(5). Motor rotativo

Reaccin (Turbina).
(1). TurboJet (Reactor)
(2). TurboFan (Ventilador)
(3). TurboProp (Hlice)
(4). TurboShap (Eje)
Motor de Explosin. (Radial).
Motor Radial de 7 Cilindro (4
tiempos). El sistema biela-manivela
sobre el cigeal hace girar la hlice

Las palas de la hlice giraban a

velocidades cercanas a la velocidad
del sonido. Al llegar a esta velocidad
de rotacin, las palas sufran una
deceleracin, con lo que era imposible
llegar a velocidades mayores de las
que se alcanzaban (cerca de los 900
kilmetros por hora en picada).

Curtiss Hawk II
Motor TurboJet. (Reactor)
Propulsin de una turbina (Tercera ley de Newton):
Por cada accin, habr una reaccin directamente
opuesta y de la misma intensidad.

Si quieres mover
este avin a un
factor de 10

Tendrs que
empujarlo con una
fuerza de 10
Motor TurboJet. (Reactor)

Admisin Compresin Combustin Escape

Cmaras de Turbina Expansin

Toma de Aire Compresor
Combustin de gases
(Etapas)
Seccin fra Seccin caliente
DC-9, B727, B737-200, Learjet 23/ 24/
25
Motor TurboJet. (Reactor)
El empuje proviene
prcticamente en su totalidad de
los gases de escape.

Ventajas: Simplicidad del diseo,

eficiente a velocidades
supersnicas.

Desventajas: Diseo bsico, sin

mejorar en rendimiento y
potencia en vuelo subsnico,
relativamente ruidoso.
DC-10, B727, B737-200, B757-200,
Learjet 23/ 24/ 25
Motor TurboFan. (Ventilador).
Admisin Compresin Combustin Escape

Turbina
Toma de Inyectores
aire Compresor Bujas
Ventilador
(4 etapas)
(Fan) CRJ-200
B737-300, B747, A319/320, BAE146-200,
Falcon900EX
Motor TurboFan. (Ventilador).
Se aceleran los gases y aire fro para
generar empuje.

Ventajas: Ms silencioso, ms eficiente

para diversas velocidades subsnicas,
temperatura ms baja de los gases de
salida. 25% ms de ahorro de combustible
que los Jet.

Desventajas: Ms expuesto a daos por

FOD. La velocidad mxima est limitada
debido a la posibilidad de ondas de choque
que daen el motor.
CRJ-200
B737-300, B747, A319/320, BAE146-200,
Falcon900EX
 Zona de Riesgo por Succin del Motor. (Reactor)

X = Radio desde el Centro

de Entrada
Y = Retroceso de entrada
del motor B737-300

X
Y
Modelo (X) (Y) Motor

727-100/200 2.7 M 1.2 Ralent

M
737-100/200/300 2.7 M 1.2 Ralent
WARNING
STAND CLEAR OF
HAZARD AREAS
WHILE
ENGINE IS
RUNNING
m
747-100/800 4.5 M 2.1 Ralent
M
ADVERTENCIA
MANTNGASE ALEJADO DE LAS 757-200/300 2.7 M 1.5 Ralent
ZONAS DE RIESGO MIENTRAS EL M
MOTOR EST EN MARCHA DC-10 6M 1.5 Ralent
M
 Zona de Riesgo del Escape del Motor. (Reactor)

Aeronave de Transporte Aeronave de Transporte Aeronave de Negocios a

de tamao Jumbo de tamao Mediano Reaccin (CRJ-200)
(B747) (B737)

Tipo de Chorro B757-200 B747-100 B737-300 B727-200 CRJ-200

Motor en ralent (largo) 183 m 137 m 61 m

Proyeccin de gases (ancho) 76 m 46 m 24 m
Motor el despegar (Largo) 488 m 366 m 152 m
Proyeccin de gases (ancho) 84 m 46 m 24 m
 Motor TurboProp. (Hlice).

Admisin Compresin Combustin Escape

Colector de Vlvula Turbo
admisin mariposa compresor

Hlice

Toma
de aire
Vlvula de Escape de
descarga gases

Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60

Motor TurboProp. (Hlice).
El 90 % de la energa de los gases
expandidos se absorbe en la parte de la
turbina que mueve la hlice y el 10 %
restante se emplea para acelerar el chorro
de gases de escape.

Ventajas: La relacin peso-potencia es muy

superior a la de cualquier motor de pistn.
30% consumo.

Desventajas: Ms expuesto a daos por

FOD. Velocidad mxima limitada, algo
ruidoso, trasmisin compleja.

Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60

Motor TurboProp. (Hlice).

Zonas de Riesgo: Es muy difcil Succin de Hlice

ver una hlice cuando est (10 metros seguridad)
girando a gran velocidad. La
aeronave podra moverse
repentinamente hacia delante
sin previo aviso.

Escape de Motor
(100 metros proyeccin chorro)
 Motor Turbo Shaft. (Eje).

Admisin Compresin Combustin Escape

Turbina del Escape
Entrada de Compresor Compresor
Aire

Cmara de Turbina libre

Combustin Eje de Potencia
(de Potencia)

LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145

Motor Turbo Shaft. (Eje).
Se utilizan para helicpteros y APU.
Similar a un turbohlice, con una
diferencia clave: en un avin turbohlice
la hlice es compatible con el motor y el
motor est atornillado a la estructura del
avin. En un turboeje, el motor no
proporciona ningn tipo de apoyo fsico
directo a los rotores del helicptero. El
rotor est conectado a una transmisin,
que a su vez se atornilla a la estructura
del avin, y el motor turboeje
simplemente alimenta la transmisin a
travs de un eje de rotacin.

LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145

Zona de Riesgo del Helicptero.

Evite los rotores, aproxmese a la vista completa del

piloto y siguiendo sus instrucciones (el piloto est en el
asiento de la derecha); evite las reas ciegas donde no
se pueda ver al piloto.
2.7. Materiales de Construccin. (Acero).

Utilizados en algunos
Trenes de Aterrizaje,
paredes corta fuego y
Cmara de combustin del
motor, donde la resistencia
la alta temperatura es
necesaria.

Se torcer y distorsionar a
8000C y 10000C.
2.7. Materiales de Construccin. (Aluminio).

Es 50% mas liviano que el

acero.
Se utiliza en el revestimiento
monocasco del fuselaje.

Se torcer y distorsionar a
4000C.

Se descompondr
dependiendo del espesor a
6000C.
 2.7. Materiales de Construccin. (Titanio).

Tren de Aterrizaje,
cubiertas y paredes
cortafuego de motores.

Lugares donde no se
ejecutar entrada forzada.

Si bien no se enciende
fcilmente, se quema entre
los 13000C y 14500C. Una
vez encendido, el titanio es
difcil de extinguir
2.7. Materiales de Construccin. (Magnesio).

Ruedas, montajes de
motores, soportes,
secciones del crter, placas
de cubierta y otras partes
del motor.

No se enciende con
facilidad. Se quema
violentamente de 9000C a
10000C y no puede
extinguirse con facilidad.
 2.7. Materiales de Construccin. (Fibra Carbono).
Plstico con fibra de carbono
Grafito Timn de
Grafito con Fibra de Vidrio Alern Direccin
Fibra de Vidrio Exterior
Timn de
Incendio: Profundidad
400C - 5000C: Flap interior y
(gases txicos) exterior

Fuselaje entre el ala

y el fuselaje
Flap interior y
exterior Deflectores
Radar interiores e interiores
Borde de
Ataque
Barquilla Alern
Puertas del Tren de Puertas del Tren de
del motor exterior
Aterrizaje del Morro Aterrizaje Principal
2.7. Materiales de Construccin. (Fibra Carbono).

Cianuro de Hidrgeno (HCN)

Nylon Apoya cabezas y cortinas
Amoniaco (NH3)
Lana Asientos, cortinas, alfombras
Dixido de Nitrgeno (NO2)

Benceno
Poliestireno Aislacin de Sistemas de
Dixido de Azufre (SO2)
Caucho Cableado
Sulfuro de Hidrgeno (H2S)

Dixido de Nitrgeno (NO2)

Policluororo Cloruro de Hidrgeno (HCI)
Aislacin de cables, paneles y
de Vinilo Dixido de Carbono (CO2)
tapizados
(PVC) Monxido de Carbono (CO)
cidos de halgenos

Materiales
Fluoro- Aislacin/cubiertas de cables cido fluorhdrico (HF)
carbonados
2.8. Fuerzas que Actan en Vuelo.

Peso

Traccin o
Propulsin

Resistencia

Sustentacin
2.8. Fuerzas que Actan en Vuelo.

Peso

Resistencia

Empuje Sustentacin
2.9. Sistema de la Aeronave.

01. Codificacin normalizada.

02. Combustible.
03. Hidrulico.
04. Elctrico. (Generadores/Bateras/APU/GPU/EPU.
05. Sistema de Oxgeno.
06. Proteccin contra el Lluvia y Hielo.
07. Proteccin Contra Incendios.
08. Sistemas de Iluminacin.
09. Grabacin de Datos.
Codificacin Normalizada.
Identificacin de Lneas y Conductos , mediante colores,
texto y smbolos.

FIRE LUBRICATION
PROTECTION

FIRE LUBRICATION
PROTECTION

FIRE LUBRICATION
PROTECTION

FIRE LUBRICATION
PROTECTION

FIRE LUBRICATION
PROTECTION

FIRE LUBRICATION
PROTECTION

Proteccin
Elctrico Combustible Hidraulico Lubricacin Oxigeno
Incendios
Sistema de Combustible.

Depsito del Flujo Ubicacin de

de Ventilacin los Depsitos de
Combustible
Depsito Opcionales
principal Depsito
derecho Central
Compartimiento Ubicacin de
seco los Depsitos de Combustible
Opcionales
Depsito Principal
Izquierdo Depsito
del Flujo de
Ventilacin

Compartimiento
seco
Tipos de Tanques de Combustible.
Rgido Integral Flexible Auxiliar
 Tipos de Combustible.

Gasolinas de Aviacin (AVGAS).

Motores de combustin interna de cuatro tiempos.

Combustibles de turbinas de aviacin (JET-FUELS).

Turbohlices y reactores
Combusti Punto de Temperatur Tasa de
ble Inflamabilida a de Auto Fuego
d Ignicin (m/min)
AVGAS -40 C 450 C 215 245 m
100
JET A1 38 C 245 C 30 m
(AVTUR)
JET B -23 C 250 C 215 245
(AVTAG) m
Tipos de Abastecimiento de Combustible:
Sobre el Ala Bajo el Ala
(por cada) (por gravedad)
Sistema Hidrulico.

Acumulador hidrulico 3000 psi de presin

 Sistema Elctrico.

Generador de Potencia
Unidad de Potencia
Auxiliar (GPU)
de Emergencia (EPU)

GPU

Bateras
Unidad Auxiliar
de Potencia
Generadores del motor
(APU)
Generadores del Motor

Corriente Continua
(CC): 24 voltios.

Corriente Alterna
(CA): 110 voltios.
Bateras
Acido Nquel Cadmio

Corriente Continua (CC): 12 a 30 voltios.

Unidad Potencia Auxiliar (APU)

Se utiliza para energizar a los sistemas elctricos de la

aeronave cuando los generadores elctricos principales
fallan o no pueden ser activados.
Generador Auxiliar de Potencia (GPU)

Generalmente es mvil mediante remolque, se utilizan

para proporcionar energa elctrica a bordo de la
aeronave mientras los motores o la APU no estn en
marcha.
 Unidad de Potencia de Emergencia (EPU)
Se activa mediante una Hlice que
genera energa.
Oxgeno.
Conductos por arriba y debajo
del Fuselaje, en aeronaves de
gran altitud.

Algunas llevan oxgeno lquido

LOX, que hierve a 297F, es
inestable al mezclarse con
derivados de petrleo.

Otros equipos generan oxgeno

por reaccin qumica,
identificado por botellones de
color verde.
Proteccin Contra Lluvia y Hielo. (Anti-ice)

Cuando una aeronave entra en una nube o una

temperatura entre los 00C y -150C, se forma hielo en
todas las superficies que ofrecen resistencia al avance.
01. Borde taque.
02. Alas
03. Cola
04. Toma aire motores
05. Antenas
06. Tubos titot

GLICOL (85% alcohol 15% glicerina).

Calefaccin termoelctrica
Proteccin Contra Incendios.

Dos circuitos de deteccin de

Incendios en cada motor.

Sistema de aplicacin de agentes

extintores (haln), para suprimir
incendios en motor, APU, y
compartimiento de carga.

Despus de un choque pueden

quedar daados.

No operan con la batera

desconectada
Iluminacin exterior.

(1). Anticolisin.
(2). Navegacin.
(3). Aterrizaje
(4). Rodaje
(5). Estroboscpica.
(6). Logo
 Grabacin de Datos. (CVR y FDR).

Grabador de Voces de la Grabador de Datos de la

Cabina de Mando (CVR). Cabina de Mando (FDR).

Sensor de Posicin
del Timn

Unidad
Receptora de Sensor de Posicin
Datos de Vuelo Flasp y Alerones

Sensor de
Velocidad
Sensor de Posicin del Motor
Del Tren de Aterrizaje
 Grabacin de Datos. (CVR y FDR).

Tarjeta interface al avin Tarjeta compresora de audio

Aislante de Alta Temperatura

Corazn de Acero
inoxidable
Transmisor
subacutico

Tarjeta de adquisicin
de datos
Cable de Interface
de memoria Tarjetas de Memoria apiladas
2.10. Instrumentos. (Pilotaje).

Velocidad Aerodinmica Altmetro Velocidad vertical

Indicador de viraje Coordinador de giro Horizonte artificial

2.12. Instrumentos. (Motor).

Medidor de Temperatura de
Cuenta vueltas
Presin de colector Escape

Manmetro de presin de aceite

Temperatura de culatas
Termmetro de aceite
Indicadores de autonoma
Nivel de combustible
Caudal de combustible
2.12. Instrumentos. (Navegacin).
2.13. Salidas/Evacuacin. (Numeracin).

Puerta R1 Puerta R2 Puerta R3 Puerta R4

Puerta L1 Puerta L2 Puerta L3 Puerta L4

Puertas
Ventanas.
Toboganes.

Son dispositivos instalados

en las puertas y que se
inflan cuando se debe salir
rpidamente, una vez que
la aeronave se encuentra
en tierra y no se cuenta con
escaleras.

Al inflarse se transforman
en un tobogn y permiten
que los pasajeros alcancen
seguros suelo firme.
reas de Corte.
Cuando la evacuacin
espontnea no se lleva a cabo o CUT HERE
las salidas de emergencia no
FOR EMERGENCY
estn habilitadas, puede ser
necesario realizar cortes en el RESCUE
fuselaje de la aeronave para
entrada forzada.

Los lugares de corte en las

aeronaves estn bien
identificados.
2.12. Aeronave de Carga.
Compartimiento diseado especialmente para el
transporte seguro de carga por va area.
2.12. Aeronave de Carga.
Clase A:
La presencia de un incendio
sera descubierta fcilmente
por un miembro de la
tripulacin que se encuentre
en su puesto.

Cualquier parte del

compartimiento es de fcil
acceso en vuelo
2.12. Aeronave de Carga.
Clase B:
Permite acceso suficiente para
que un miembro de la
tripulacin en vuelo alcance
efectivamente cualquier parte
del compartimiento con el
contenido de un extintor
manual.
Hay un detector de humo o un
detector de incendios aprobado,
para advertir al puesto del piloto
o del mecnico de a bordo
 2.12. Aeronave de Carga.
Clase C:
Hay un detector de humo o un
detector de incendios
aprobado, para advertir al
puesto de pilotaje o del
mecnico de a bordo.
Se encuentra habilitado un
dispositivo extintor de
incendios integral aprobado
que se puede accionar desde el
puesto del piloto o del
mecnico a bordo
2.12. Aeronave de Carga.
Clase D:
Un incendio que ocurra en el
mismo se delimitar por completo
sin poner en peligro la seguridad
del avin ni de sus ocupantes;

Existen medios para evitar que

penetren cantidades peligrosas de
humo, llamas u otros gases nocivos
en los compartimientos ocupados
por la tripulacin o los pasajeros.
2.12. Aeronave de Carga.
Clase E:
Slo para aeronaves de carga.
Hay un detector de humo o un
detector de incendio aprobado,
para advertir al puesto del piloto
o del mecnico a bordo.
Existen medios para obturar la
ventilacin hacia o dentro del
compartimiento y la tripulacin
de vuelo puede efectuar esta
operacin desde su
compartimiento.
2.13. Helicptero. (Partes)

Mdulo 02: Familiarizacin con las Aeronaves (2-94)

2.14. Aeronaves Militares.

Designacin (por su funcin):

A : Ataque O : Observacin
B : Bombardero P : Patrulla
C : Carga R : Reconocimiento
E : Dispositivo Elctrico S : Antisubmarino
F : Caza T : Entrenamiento
H : Helicoptero U : Polivalente
K : Cisterna X : Investigacin
Sistema de Eyeccin

ADVERTENCIA
Desactivar o instalar un
sistema de eyeccin es
una operacin
peligrosa.

El personal de rescate
no debe intentar
instalar un sistema de
eyeccin si no ha
recibido el
entrenamiento
Cubierta de la cabina
Armamento

ADVERTENCIA: No intente luchar contra un incendio

donde haya armas si no es posible extinguirlo
rpidamente. Dada la probabilidad de detonacin,
todos los Bomberos deben usar EPP y retroceder al
menos 600 m . Si se est realizando un rescate,
contine aplicando agua (nunca espuma)
abundantemente hasta que el rescate haya finalizado.
 Repaso:
2.1. Generalidades.
2.2. Tipos de Aeronaves (por su funcin).
2.3. Partes Fijas.
2.4. Mandos de Vuelo.
2.5. Tren de Aterrizaje.
2.6. Motores de Aviacin.
2.7. Materiales de Construccin.
2.8. Fuerzas que actan en vuelo.
2.9. Sistemas.
2.10. Instrumentos.
2.11. Salidas de Emergencia.
2.12. Aeronaves de Carga.
2.13. Helicpteros.
2.14. Aeronaves Militares