COMPONENTES PORTANTES Y

NO PORTANTES (DESCRIBIR
SUPERESTRUCTURA Y
SUBESTRUCTURA Y PRESENTAR
ESQUEMAS REPRESENTATIVOS
DE SUS PARTES, INDICANDO
DIMENSIONES, ETC.).

El puente continuo segmental se construye mediante un procedimiento

de avance en voladizos simtricos con carros de avance para la
ejecucin del tablero sobre los pilares, y con dos tramos cimbrados
anexos uno a cada estribo. El mtodo constructivo de avance en
voladizos simtricos o FCM (Free Cantilever Method) consiste en la
ejecucin de tramos del tablero llamados dovelas, avanzando desde la
coronacin de un pilar, de forma simtrica de forma que el tablero a un
lado de la pila se vea balanceado con el tablero al otro lado. Los tramos o
dovelas son generalmente de una longitud aproximada de 5 m y se
ejecutan con la ayuda de un elemento auxiliar llamado carro de avance
que se desplaza a medida que progresa la construccin. La fase inicila
consiste en la ejecucin de los pilotes de cimentacin y los cabezales
que unen los pilotes y sobre los que apoyarn los pilares y estribos. La
ejecucin de pilares se realiza con la ayuda de encofrado trepante en
tramos de 5 m.
Una vez ejecutada la subestructura, es decir, los pilares y estribos, se
comienza la construccin de cada tablero. Sobre el pilar 3 se ejecuta la
dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se contina con la ejecucin de las
dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de 11
dovelas de 5.10m a cada lado completando un voladizo mximo de
62.10m (6.00+115.10m) desde el eje de apoyo a cada lado. Con un
desfase en el tiempo de acuerdo al cronograma se comienza la ejecucin
del voladizo tablero desde eje de pilar 2. Sobre el pilar 2 se ejecuta la
dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se contina con la ejecucin de las
dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de
14 dovelas de 5.10m a cada lado completando un voladizo mximo de
77.4m (6.00+145.10m) desde el eje de apoyo a cada lado.
Tras otro desfase temporal, se comienza la ejecucin del voladizo tablero
desde eje de pilar 1 con las mismas caractersticas del voladizo de pilar 2
descritas en el prrafo anterior. En los vanos centrales se ejecutan unas
dovelas de cierre de 2.20m en vano 2 y 2.5 m en vano 3 para completar
los vanos. El vano 1 requiere ejecutar 22.6m de tablero sobre cimbra
para completar el vano de 100.0m de longitud junto al estribo 1. Los
tableros de vano 4 parcialmente (38.50m de 102.00 m) y vano 5
completamente (61.00 m)se ejecutan sobre cimbra apoyada en el
terreno. El plazo de ejecucin previsto del total del Puente Chilina es de
22 meses.
Imgenes de procesos constructivos de estructuras similares ejecutadas
mediante el mtodo de voladizos sucesivos:
 Weidatalbruecke (Foto: Strfix)

New Bridge at Denbo PA for the MonFayette Expressway PA Turnpike

43

Puente de Betanzos (Arenas & Asociados)

.

Carros de avance
Los carros de avance son estructuras metlicas mviles que sirven para
la ejecucin de una dovela ( por lo general de aproximadamente 5 m.) de
puente mediante el procedimiento de avance en voladizos sucesivos. El
carro de avance se apoya en la parte ya ejecutada del puente y permite
disponer el encofrado para ejecutar la siguiente dovela. Una vez
ejecutada la dovela se desplaza para continuar avanzando. El ciclo de
ejecucin de una dovela dura generalmente 1 semana e incluye las fases
de: desplazamiento del carro, ajuste del encofrado, colocacin de ferralla
y postensado, vaciado del concreto, endurecimiento, tesado del
postensado, y finalmente vuelve a comenzar el ciclo con el
desplazamiento del carro a la siguiente dovela.
Los carros de avance del Puente Chilina sirven para la ejecucin de las
dovelas de tablero de 5.10 m de longitud y 11.30 m de anchura, con un
peso mximo de 185 ton. El peralte mximo del tablero es de 8.70 m y se
reduce progresivamente hasta el mnimo de 3.90 m en centro de vano. El
cajn central del tablero tiene una anchura de 5.70 m. Los carros de
avance permiten ejecutar el tablero en su zona curva con una radio de
curvatura mnimo de 393.35 m.
Los carros de avance del Puente Chilina son fabricados por la empresa
NRS, empresa noruega especializada, con presencia internacional y los
mayores expertos en la fabricacin y montaje de carros de avance y
equipamiento especializado de construccin de puentes segmentales. En
la construccin se utilizarn hasta 3 parejas de carros de avance para
mejorar los rendimientos de ejecucin y cumplir los plazos previstos. A
continuacin se observan imgenes de ejemplo de carros de avance
durante la ejecucin de puentes de voladizos sucesivos:
.

MONTO DE INVERSIN EN
DLARES.
PROYECTISTAS Y EJECUTORES.
REALIZAR LA CLASIFICACIN EN
FUNCIN A LA NORMATIVA
PERUANA PARA PUENTES.
DESCRIBIR EL PROCESO
CONSTRUCTIVO CON LA AYUDA
DE UN PANEL FOTOGRFICO
DESCRIPTIVO.
https://www.youtube.com/watch?v=UdJN6bkArW4 indica estructura (1)

https://www.youtube.com/watch?v=J8vpS6OixEE cambio de modelo de

puente

https://www.youtube.com/watch?v=cjt785jk6D4 proceso de
construccin pilotes

https://www.youtube.com/watch?v=XArvXcIrjx8 avance enero 2014

encofrado de los pilares

https://www.youtube.com/watch?v=-5ZQLqO8AgE avance mayo 2014

vaciado de la zapata

La construccin requiere de un gran equipo especializado de profesionales tanto

en la gestin de la construccin, como en la organizacin de los trabajos, la
redaccin del expediente tcnico, la supervisin tcnica, la ingeniera de
construccin, el control de calidad, etc. Involucrando a ms de 50 ingenieros y
especialistas en el proceso.
El control de la ejecucin durante las obras requiere de un seguimiento continuo
con la realizacin de ensayos, rotura de probetas, caracterizacin de los
materiales, y otras actividades especiales asociadas al proyecto como el ensayo
dinmico de pilotes, los ensayos de comprobacin snica de continuidad de pilotes
(crosshole), el control geomtrico con topografa de alta precisin, etc.
El Puente Chilina est diseado para una durabilidad de 100 aos, que puede
prolongarse con un correcto programa de inspeccin, mantenimiento y
conservacin a lo largo de su vida til.