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1. RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS:

Se desea trazar una carretera que va desde el punto K al punto P, cuyas cotas de
los puntos ha unir son:

_Cota del punto K: 1066 m.s.n.m.

_Cota del punto P: 1044 m.s.n.m.
_Desnivel : 22 m.

Las zonas en donde se van ha trazar las rutas en el plano topogrfico, presentan
una topografa ONDULADA; este fundamento se basa por el anlisis que se hace
viendo directamente el plano topogrfico a trazar.

Con la necesidad de unir estos 2 puntos, en el presente informe se tomarn tres

rutas posibles .Luego de trazar las tres rutas en el plano, se tomar un anlisis
con el fin de escoger la mejor ruta entre las tres, pero todo esto en base a las
Normas Peruanas para manual de Diseo de Carreteras 2014.

El trazo de las rutas se apreciar en el plano topogrfico adjunto, siendo las rutas
detalladas por colores:

_Ruta 1: Color Rojo.

_Ruta 2: Color Celeste.
_Ruta 3: Color Verde.

Despus de dar los trazos respectivos que se realizarn en el plano topogrfico,

pasaremos ahora ha dar un pequeo reconocimiento general de las rutas:

&.RUTA 1(COLOR ROJO):

Descender desde el punto K hasta el punto P con pendientes diferentes de

tramo a tramo, por la mitad del camino se presentarn curvas vueltas con el fin de
no exceder la longitud total de la carretera, y as poder hacer una carretera no tan
larga en su longitud total. Presentando un puente.

&.RUTA 2(COLOR CELESTE):

Esta ruta descender desde el punto 3 con pendientes casi mximas, ya que
presenta una topografa accidentada; con el fin de no hacer la carretera tan larga
en su longitud.
En la zona del punto (E) del plano topogrfico, se presenta una topografa plana,
es aqu donde se realizar la curva de vuelta y as poder seguir descendiendo
hasta el punto de llegada que ser 3.
&.RUTA 3(COLOR VERDE):

Se inicia desde el punto K, de donde se partir con una pendiente no tan grande
con el fin de tener una abertura de comps regular y as poder tomar tramos
grandes de ruta, luego se tomarn pendientes ms considerables, para poder
llegar a una parte del terreno que tiene la apariencia de tener una topografa
plana, esto est mas o menos entre los puntos K y P.
Despus de dar la curva se seguirn tomando pendientes no tan pequeas con el
fin de poder llegar a un Abra (punto obligado de paso); que por lgica ser la
forma ms aceptable de llegar hasta el punto P (de llegada).

2. PARMETROS DEL DISEO DE CARRETERAS:

Tipo de Va
Ejemplo Carretera de segunda clase.

Datos bsicos de los Vehculos de diseo:

Tipo de Vehiculo: mnibus de dos ejes.

Nomenclatura: B2
Alto Total: 4.10
Ancho Total: 2.60
Largo Total: 9.10
Longitud entre ejes: 6.10
Radio Mnimo Rueda Externa Delantera : 12.80
Radio Mnimo Rueda Interna Trasera : 8.50

Topografa predominante.
Topografa ONDULADA

Tipo de topografa:
Topografa plana: rango en grados
Topografa ondulada: rango en grados
Topografa accidentada: rango en grados

De acuerdo al MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS:

Velocidad directriz: ejemplo 45 Km. /h (de acuerdo al tipo de va y topografa).

3. EVALUACION DEL TIPO DE TOPOGRAFIA DEL TERRENO :

3.1. SELECION DE LA MEJOR RUTA

3.1. PARA LA RUTA 03 (COLOR MORADO):

CURVAS DISTANCIA LONG.

DESNIVEL ANGULO PENDIENTE
MAESTRAS TOPOGRAFIA (%) TRAMO
(m)
(m.s.n.m.) (m) (m)
1068-1064 4 74 03 05 PLANA 5.41 160
1064-1060 4 20 11 18 ONDULADA 20.00 130
1060-1050 10 27 20 19 ACCIDENTADA 37.04 235
1050-1040 10 35 15 56 ONDULADA 28.57 258
1040-1030 10 68 08 21 PLANA 14.71 210
1030-1020 10 40 14 02 ONDULADA 25.00 200
1020-1010 10 48 11 46 ONDULADA 20.83 180
1010-1014 4 58 09 46 PLANA 6.90 78
1014-1014 0 24 00 00 PLANA 00.00 30
1014-1010 4 24 22 37 ACCIDENTADA 16.67 112
TOTAL - - - 1593

% TOPOGRAFIA PLANA = LONG. TRAMO PLANO = 478 x 100 = 30.00 %

LONG. TOTAL TRAMO 1593

% TOPOGRAFIA ONDULADA = LONG. TRAMO PLANO = 768 x 100 = 48.21%

LONG. TOTAL TRAMO 1593

% TOPOGRAFIA ACCIDENTADA = LONG. TRAMO PLANO = 347 x 100 = 21.79 %

LONG. TOTAL TRAMO 1593
 RESUMEN TIPO DE TOPOGRAFIA

RUTA 01 (COLOR ROJO):

Topografa plana = 00.00 %

Topografa ondulada = 78.63 %
Topografa accidentada = 21.37 %
Topografa escarpada = 00.00 %

La topografa ondulada es la ms predominante en esta ruta

RUTA 02 (COLOR AZUL):

Topografa plana = 29.32 %

Topografa ondulada = 70.68 %
Topografa accidentada = 00.00 %
Topografa escarpada = 00.00 %

La topografa ondulada es la ms predominante en esta ruta

RUTA 03 (COLOR MORADO):

Topografa plana = 30.00 %

Topografa ondulada = 48.21 %
Topografa accidentada = 21.79 %
Topografa escarpada = 00.00 %

La topografa ondulada es la ms predominante en esta ruta

 4. SELECCION Y FUNDAMENTACION DE LOS PARAMEMTROS
PARA EL TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE:

Para el trazo de la lnea de gradiente, debemos tener en los siguientes

parmetros:

_Rango de altitud del terreno topogrfico:

Es entre 1000 y 2000 metros.

_Pendientes:

.pendiente mnima: 0.5%.

.pendiente mdia : 4.6%(para altitudes de 1000 a 2000 m.s.n.m.)
.pendiente mxima normal: 7%.

*NOTA:
Para el clculo de las lneas de gradiente se tienen que tomar en cuenta las
siguientes frmulas:

Pendiente:

i% = h x 100
L

Donde:
h : Diferencia de cotas (m)
L : Longitud del tramo (m)
i% : Pendiente (%)

Abertura de comps (Lc)

LC =100 x E
Kxi

Donde:
E : Equidistancia entre curvas de nivel en centmetros.
K : Denominador de las escalas del plano.
i : Pendiente.
LC : Abertura de comps (cm.)
 5. DESCRIPCION DE LA LINEA DE GRADIENTE DE LAS RUTAS TRAZADAS:

DE LA RUTA 1 (COLOR ROJO):

LONG.
Lc LONGITUD DEL TRAMO
COTAS h PUENT CURVAS PENDIENTE
TRAMO (cm
(m.s.n.m.) (m PARCIAL ACUMULADO E VUELTA %
)
) (m)
3- R1 1060-1052 8 2.2 120 120 - - -4.5
R1R2 1052-1038 12 1.8 252 432 - - -5.5
R2-R3 1038-1032 6 2.5 150 582 - - -4.0
R3-R4 1032-1018 14 1.9 266 848 - - -5.2
R4-3 1018-1010 8 2.5 200 1048 - - -4.0
- 48 - 1048 - - - -

i
% med=48 x100 =4.58%.
1048

Comentario:
La pendiente media de 4.58%, es un valor que est dentro del rango
de la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor
satisface.

DE LA RUTA 2 (COLOR AZUL):

Lc LONGITUD DEL TRAMO LONG.

COTAS h CURVAS PENDIENTE
TRAMO (cm PUENTE
(m.s.n.m.) (m) PARCIAL ACUMULADO VUELTA %
) (m)
3- A1 1060-1042 18 1.4 252 252 - - -7.0
A1A2 1042-1034 8 2.0 160 412 - 1 -5.0
A2-A3 1034-1028 6 2.9 174 586 - - -3.5
A3-A4 1028-1026 2 3.1 62 648 - 1 -3.2
A4-A5 1026-1022 4 2.9 116 764 - - -3.5
A5-A6 1022-1026 4 2.9 116 880 - - +3.5
A6-A7 1026-1020 6 2.0 120 1000 - 1 -5.0
A7-A8 1020-1024 4 2.9 116 1116 - - +3.5
A8-A9 1024-1030 6 2.2 135 1251 - - +4.5
A9-A10 1030-1020 10 1.8 180 1431 - - -5.5
A10-3 1020-1010 10 2.3 230 1661 - - -4.3
- 78 - 1661 - - - -

i
% med=78 x100 =4.69%.

comentario:
La pendiente media de 4.69%, influye en la evaluacin de rutas, para
elegir la mejor.

DE LA RUTA 3 (COLOR MORADO):

 LONG.
Lc LONGITUD DEL TRAMO CURVA PENDIENT
COTAS h PUENT OBS
TRAMO (cm S E
(m.s.n.m.) (m PARCIAL ACUMULADO E ER.
) VUELTA %
) (m)
3- M1 1060-1064 4 4.0 160 160 - - +2.5 -
M1M2 1064-1062 2 4.0 80 240 - - -2.5 -
M2-M3 1062-1056 6 2.5 150 390 - - -4.0 -
M3-M4 1056-1050 6 2.2 135 525 - - -4.5 -
M4-M5 1050-1044 6 2.9 174 699 - 1 -3.5 -
M5-M6 1044-1030 14 2.1 294 993 - - -4.7 -
M6-M7 1030-1020 10 2.0 200 1193 - - -5.0 -
M7-M8 1020-1010 10 1.8 180 1373 - 1 -5.5 -
M8-M9 1010-1012 2 1.8 36 1409 - - +5.5 -
M9-M10 1012-1014 2 2.1 42 1451 - - +4.7 -
M10-M11 1014-1014 0 1.5 30 1481 - 1 0 ABRA
M11-3 1014-1010 4 2.8 112 1593 - - -3.6 -
- 66 - 1593 - - - - -
i
% med=66 x100 =4.14%.
1593

comentario:
La pendiente media de 4.14% , es un valor que est dentro del rango
de la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor
satisface.

6. CUADRO RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS:

CARACTERISTICAS RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03

DE LAS RUTAS VALOR VALOR VALOR
LONG.TOTAL(m) 1048 1661 1593
DESNIVEL ACUMULADO(m) 48 78 66
PENDIENTE MINIMA (%) 4.0 3.2 2.5
PENDIENTE MAXIMA(%) 5.5 7.0 5.5
PENDIENTE MEDIA(%) 4.58 4.69 4.14
CURVAS DE VUELTA 2 4 6
TIPO DE TOPOGRAFIA:
_plana:
 _ondulada: 00.00% 29.32% 30.00%
_accidentada: 78.63% 70.68% 48.21%
21.37% 00.00% 21.79%

7. EVALUACION DE LAS RUTAS:(EVALUACION CUANTITATIVA)

METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:

RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

CARACTERISTICAS DE
VALO PES VALO PES VALO
LAS RUTAS PESO
R O R O R
LONGITUD TOTAL (m) 1048 1 1661 3 1593 2
DESNIVEL ACUMULADO (m) 48 1 78 3 66 2
PENDIENTE MAXIMA (%) 5.5 1 7.0 2 5.5 1
PENDIENTE MEDIA (%) 4.58 2 4.69 1 4.14 3
LONGITUD DE PUENTE (m) - - - - - -
# DE CURVAS DE VUELTA 0 1 3 2 3 2
- 6 - 11 - 10

&.La mejor ruta ser la RUTA 01 , por tener la menor sumatoria de pesos.

METODO DE LOS PESOS RELATIVOS:

RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

CARACTERISTICAS DE
VALO PES VALO PES VALO
LAS RUTAS PESO
R O R O R
LONGITUD TOTAL (m) 1048 1 1661 1.58 1593 1.52
DESNIVEL ACUMULADO (m) 48 1 78 1.63 66 1.38
PENDIENTE MAXIMA (%) 5.5 1 7.0 1.27 5.5 1
PENDIENTE MEDIA (%) 4.58 1.02 4.69 1 4.14 1.13
LONGITUD DE PUENTE (m) - - - - - -
 # DE CURVAS DE VUELTA 0 1 3 3 3 3
- 5.02 - 8.48 - 8.03

&.La mejor ruta ser la RUTA 01, por tener la menor sumatoria de pesos.

CONCLUSION FINAL

Por el mtodo de los pesos absolutos y pesos relativos, nos da como resultado la ruta 01
como la mejor de las tres.

MEJOR RUTA : RUTA 01 (COLOR ROJO)

TRAZO DE LINEAS DE GRADIENTE

El trazo de lneas de gradientes se ejecuta entre dos puntos obligados de paso consecutivos, no
necesariamente va ha de trazarse sectores de lnea de gradiente consecutivos, si no, a veces
conviene ms alternados o salteados de acuerdo a la naturaleza de la ubicacin de los puntos
obligados de paso, debindose dejar la zona ms difcil para el final, el proceso que podra
recomendarse es el siguiente:
1.- Estudie lnea de gradiente para los sectores que permitan trazar directamente la lnea (sin la
necesidad de recurrir a trazos en lazo) o que impongan curvas de vuelta. Este caso ocurre cuando al
dividir el desnivel entre los dos puntos entre la longitud entre ellos la pendiente resultado es una
pendiente posible de ejecutar para efectos de trazo de carreteras. Como ejemplo diremos respecto
de nuestro trabajo domiciliario entre el abra y el punto final asignado, es decir si el punto final es
el N 4 cuya cota es 1390 en consecuencia tendramos:
- Desnivel Abra-Punto 4 : 1406-1390 = 16m.
- Longitud en lnea de vuelo Abra-Punto 4: 22.5 cm. , que corresponden, a escala 1:2000, a
450m.
- Pendiente de tanteo = 16/450 = 3.56 %.
Para esta pendiente, con equidistancia de curvas de nivel cada 2m. Y escala 1:2000 es posible
encontrar la abertura de comps para trazar sta pendiente, dicha abertura de comps puede
calcularse as:

i = 3.56% 2 3.56 L = (2x100)/3.56 =46.18m.

En consecuencia:
100 56.18m. a escala 1:2000 es
2.80 cm.
L Valor de equidistancia Valor que ser la abertura del
Comps.

Con este valor 2.80 cm. Procedemos a ejecutar compasadas bien sea del Abra al punto final del
punto final al Abra debiendo ejecutar correcciones a la abertura de comps (acortndola o
agrandndola) de modo que logremos unir ambos extremos del tramo estudiado, supongamos que
la abertura que nos permite unir ambos puntos, finalmente es un valor de 2.90 cm. ; es decir para
sta abertura, con equidistancia 2 m., escala 1:2000, la pendiente es de 3.45 %, obtenida as:
Los 2.90 cm. Equivalen a 58 m. En consecuencia i = (2x100)/58 = 3.4482758 = 3.45; de otra parte
la longitud de este tramo es:
Desnivel que hemos logrado cubrir por 100 entre la pendiente en porcentaje i. e.:
Ltramo = (16x100)/3.35 = 463.768 =464 m.
Otra posibilidad de clculo de esta longitud es la siguiente: Determinar la longitud que corresponde
a la abertura de comps y multiplicar este valor por el nmero de compasadas, el nmero de
compasadas si ocurre ascenso o descenso continuo, si no ha habido omisin de alguna curva de
nivel o repeticin de stas es igual al desnivel cubierto entre la equidistancia, para nuestro caso ser
16m/2 = 8 compasadas, en consecuencia la longitud sera 58m x 8 = 464m.
2.- Estudie los sectores que conlleve a la necesidad de plantear desarrollos; esto ocurre cuando al
calcular la pendiente entre los puntos obligados de paso tomando como longitud la lnea de vuelo,
el valor no es posible de ser tomado para efectos de trazo. Un caso bastante sencillo es por ejemplo
entre el punto inicial y el ro; digamos as, si el punto inicial fue el L cuya cota es 1300 y
tenemos que cruzar el ro en la cota 1250 y si tomamos, como punto de paso el estrechamiento
central que ocurre en el cause del ro (note en su Plano que hay tres estrechamientos, uno hacia a la
izquierda otro central y otro a la derecha), la distancia entre estos extremos en lnea de vuelo es
340m, entonces la pendiente sera i = (50x100)/ 340m =14.70 % valor que no es posible tomarlo
para trazo; por lo que concluimos que directamente no podemos unir ambos extremos y que es
necesario generar una longitud mayor tal que nos conduzca a un valor, para la pendiente, aceptable
de trazo (valores entre la pendiente mnima y mxima), si tenemos que tomar mayor longitud, esto
se logra ejecutando desarrollos para ello tener en cuenta los siguientes criterios:
-Aproveche al mximo la extensin de la zona en trabajo de modo que los lazos del desarrollo
estn lo ms distanciados unos de otros.
-Procure plantear los lazos o el vrtice de la vuelta en zonas lo ms plano posible (curvas de nivel
en el plano ms espaciadas o amplias), es decir donde las curvas de nivel se separen ms; procure
plantear los lazos donde las curvas de nivel tienen igual direccionamiento, no siendo recomendable
disponer el vrtice en zonas donde las curvas de nivel se contornean.
-Procure curvas de vuelta lo ms alejado de las riberas de los ros. En trminos numricos, para
nuestro caso y los puntos antes citados, suponiendo que luego de haber ejecutado trazos o tanteos y
correspondientes ajustes de la abertura de del comps, digamos que la pendiente lograda fue de 5 %
, es decir abertura de comps correspondiente a 2 cm. Y longitud total de este tramo de 100 m.
3.- Estudie lnea de gradiente entre los puntos de paso que conducen obligatoriamente a plantear
cambios de lnea de gradiente en la pendiente, este es el caso para los puntos ro- Abra conclusin a
la que llegamos teniendo en cuenta este anlisis:
a) El desnivel ro - Abra es 1250 a 1406 m., igual 156 metros por subir.
La distancia entre el paso del ro y el Abra (punto central) es 660 m.
La pendiente directa sera 156x100/660m = 23.6%
b) Si tomamos la pendiente mxima excepcional la longitud que necesitamos tener es :
(156x100)/8% = 1950 m. , valor que no puede ser planteado puesto que la longitud
Mxima para la pendiente mxima excepcional es 300 m.
c) Para tener una mejor referencia de la estrategia que debemos seguir y dado que si planteamos
lneas de gradiente en este sector logramos tener ya toda una ruta o alternativa de trazo y
considerando adems que toda ruta debe cumplir con el requerimiento pendiente media veamos
que longitud mnima tendra el tramo que estudiamos de modo que el conjunto de todos los
tramos (ruta) cumpla con la pendiente media, este clculo lo hacemos as:

TRAMO COTAS H i% LONG. TRAMO

L Ro 1300 1250 50 5.0 1000
Ro Ro 1250 1250 0 0 20
Ro Abra 1250 1406 156
Abra Abra 1406 1406 0 .. 30
Abra 4 1406 1390 16 3.45 464
TOTAL = 222
Si la pendiente media fue de 4.60 la longitud mnima total para vencer un desnivel total acumulado
de 222 m. Es 4826 m.
L (long. Total mnimo) = (222x100)/4.6 = 4866 m.
Como ya tenemos trazo una longitud de: 1000 + 20 + 30 + 464 =1514 m. , nos faltara 3312 m.
Como mnimo para el Ro - Abra .
Si pensamos tomar pendiente constante el valor de esta sera (156x100)/3312 =4.70; que no es
posible tomarlo si se tiene en consideracin lo siguiente:
-No es posible tener pendientes iguales o mayores a 4 % en ascenso continuo, en tramos mayor de
mayor de 3000 m. Lo que nuevamente nos conduce a pensar que necesitamos un juego de
pendientes para ir del ro al Abra.
f) De otra parte si nos remitimos al plano y con la ayuda del escalmetro intentamos medir la
longitud que en desarrollo podemos tener; en el plano encontramos una longitud de 2780 m.
planteando una curva de vuelta al extremo derecho y otra curva de vuelta al extremo izquierdo, esta
longitud consecuentemente debe ser modificado adoptando otras curvas de vuelta puesto que los
2780 m. Resultan ser menor a los 3312 m. Que como mnimo debe tener este sector, y asi se sigue
tanteando hasta lograr la longitud requerida para la solucin.