INSTITUTO TCNICO DE ENSEANZA AUTOMOTRIZ

CETA
CARRERA DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA
AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE CARGA INTELIGENTE

TOYOTA
PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

POSTULANTE: ROLANDO JALDIN RODRIGUEZ

DOCENTE: ADOLFO DURAN M.

COCHABAMBA BOLIVIA
I 2017

1
 INDICE GENERAL
PARTE1:

1. INTRODUCCION................ 4
2. ANTECEDENTES... 5
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. 6
4. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA. 6
5. FORMULACION DEL PROBLEMA. 6
6. OBJETIVOS. 6
6.1 OBJETIVO GENERAL. 6
6.2 OBJETIVO ESPECIFICO.............. 6
7. JUSTIFICACION. 6
7.1 JUSTIFICACION TECNICA. 6
7.2 JUSTIFICACION ECONOMICA................... 7
7.3 JUSTIFICACION SOCIAL.... 7
7.4 JUSTIFICACION TECNOLOGICA. 7
8. ALCANCES...... 7
8.1 ALCANCE GEOGRFICO 7
8.2 ALCANCE TEMPORAL 7
9. SISTEMA DE CARGA. 8
10. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA...... 8
10.0 ALTERNADOR. 9
10.1 REGULADOR DE VOLTAJE... 10
10.2 BATERIA... 10
10.3 INDICADOR DE CARGA 11
10.4 UNIDAD DE CONTROL (ECU) 12
10.5 OPERACIN DEL SISTEMA DE CARGA. 14
10.6 LLAVE DE ENSENDIDO EN POSICION ON MOTOR . 14
APAGADO
10.7 LLAVE DE ENSENDIDO EN POSICION ON MOTOR 15
FUNCIONANDO

2
10.8 LLAVE DE ENSENDIDO EN POSICION ON MOTOR 17
FUNCIONANDO Y SALIDA DEL ALTERNADOR POR ENSIMA DE LO
DEADO
10.9 INSPECCION VISUAL DEL SISTEMA DE CARGA18
10.10 OTRAS PRUEBAS A LA BATERIA 19
10.11 FUSIBLES. 20
10.12 CORREA DEL ALTERNADOR. 21
10.13 CABLES DEL ALTERNADOR . 22
10.14 RUIDOS DEL ALTERNADOR 22
10.15 LUZ INDICADORA DE CARGA 23
10.16 PRUEBA DE SALIDA DEL ALTERNADOR SIN CARGA. 24
10.17 PRUEBA DE SALIDA DEL ALTERNADOR CON CARGA. 27
10.18 PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAGE 28
10.19 UTILIZACION DE UN VOLTIMETRO DIGITAL PARA 28
VERIFICAR CAIDA DE VOLTAGE

3
1. INTRUDUCCION

El alternador es igual que la antigua dinamo es el generador de corriente

elctrica que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa

elctrica que sirve adems de cargar la batera para proporcionar corriente

elctrica a los distintos consumidores del vehculo como son el sistema de

alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpia

parabrisas, etc.

4
2. ANTECEDENTES

Motor elctrico y el generador a los sistemas del vehculo, estas mquinas

elctricas fueron introducidas para remplazar esos antiguos sistemas, como

el de manivela que manejaba el conductor para poder conseguir arrancar el

motor de combustin interna y el sistema de carga que originalmente fue

diseado para recargar la batera que fuera vaciada por los motores de

arranque elctricos que remplazaron al antiqusimo mtodo de arranque

manual.

5
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Investigar y saber sobre el funcionamiento del sistema de carga inteligente

de Toyota.

4. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

Falta de conocimiento del funcionamiento sobre el sistema de carga

inteligente

5. FORMULACION DEL PROBLEMA

- Cmo funciona la batera.

- Cmo funciona el alternador.

- Cmo funciona el regulador de voltaje.

6. OBJETIVOS

6.1 OBJETIVO GENERAL

Aprender mejor sobre un sistema de carga inteligente viendo las

comodidades que pueda tener.

6.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Estudiar la batera.

Estudiar el funcionamiento del rotor.

Estudiar el funcionamiento del estator.

Estudiar el funcionamiento del regulador de voltaje.

Estudiar el completo funcionamiento de todas sus partes adiciones que

pueda tiene el sistema de carga inteligente

7. JUSTIFICACION

7.1 JUSTIFICACION TECNICA

Por qu no se su funcionamiento y el comportamiento o los fenmenos

que ocurre dentro del sistema de carga inteligente

6
 , para el beneficio que pueda haber o tener los diferentes sistemas que

tenga un vehculo y tener el poder la capacidad de reconocer y reparar

una falla que pueda ocurrir en el sistema de carga.

7.2 JUSTIFICACION ECONOMICA

Tener mayor ingreso econmico al tener el conocimiento, mejorando a

mi familia

7.3 JUSTIFICACION SOCIAL

Con el conocimiento el rpido servicio a cualquier ndole que pueda

ocurrir el sistema de carga del vehculo beneficiando a la sociedad en la

comodidad de no tener que perder demasiado tiempo en solucionar sus

problemas de su vehculo.

7.4 JUSTIFICACION TECNOLOGICA

Investigacin o estudio de la evolucin (innovacin) del sistema de

carga inteligente, para conocer ventajas y desventajas de las generaciones

pasadas con relacin a la actual para dar a conocer a la sociedad

8. ALCANCES

8.1 ALCANCE GEOGRAFICO

La investigacin dar lugar a que otras personas puedan informarse y

facilitar en solucionar problemas que puedan tener el sistema de carga

inteligente, esto puede ser a personas que estn a nivel departamental,

nacional, o internacional.

8.2 ALCANCE TEMPORAL

El tiempo en el cual fue basado en tema de investigacin del sistema de

carga inteligente fue de cuatro meses.

7
9. SISTEMA DE CARGA

El sistema de carga tiene dos funciones esenciales:

* Generar energa elctrica para operar los sistemas elctricos y

electrnicos del vehculo.

* Generar corriente elctrica para recargar la batera del vehculo.

el sistema de carga se encarga de satisfacer todos los requerimientos

elctricos del

vehculo.

Carga: La "salida" del alternador (generador) es mayor que el voltaje de

batera para recargar a la

misma batera.

10. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA

1. Estos son los componentes que conforman un sistema de carga:

2. * Alternador

3. * Regulador de Voltaje

4. * Batera

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5. * Indicador de Carga

6. * Unidad de control (ECU)

10.0ALTERNADOR

El alternador contiene estos componentes principales:

* Estator (adjunto a la coraza del alternador, permanece estacionario)

* Rotor (gira dentro del estator)

* Rectificador

* Regulador de voltaje

Los anillos rosantes y las escobillas hacen contacto elctrico con el rotor

que es giratorio.

El alternador genera electricidad mediante los siguientes pasos:

* El giro de la polea del cigeal transmite movimiento al alternador

mediante la correa de hule.

* El rotor dentro del alternador gira dentro de los embobinados del

estator.

* El movimiento giratorio del rotor genera electricidad en forma de

corriente alterna.

9
 * Los diodos rectificadores convierten esta corriente alterna (AC) a

corriente directa (DC)

10.1 REGULADOR DE VOLTAJE

El regulador de voltaje controla la corriente de salida del alternador para

as prevenir sobre-cargas

y descargas de la batera. Esto se logra regulando el flujo de corriente

desde la batera hacia el

embobinado del rotor.

Los reguladores de voltaje de hoy son dispositivos completamente

electrnicos que utilizan diodos y

resistencias.

10.2 BATERIA

10
 La batera provee corriente para energizar el embobinado del alternador y

adems acta como

estabilizador de voltaje, por ello la batera siempre debe permanecer

conectada al sistema elctrico

mientras el motor est operando.

10.3 INDICADOR DE CARGA

11
 El indicador de carga usualmente es una lmpara del tipo ON/OFF.

Cuando el sistema de carga est

operando, la luz indicadora debe permanecer apagada. Este indicador se

iluminar cuando el sistema de

carga no suministre la cantidad de carga suficiente.

10.4 UNIDAD DE CONTROL (ECU)

Utiliza la ECU una conexin de Interconexin Local. El LIN Bus es una

extensin del bus de datos CAN. El bus LIN conecta

actuadores o sensores con las correspondientes

unidades de control. Los intercambios de informacin entre varas redes

LIN

se efecta por medio de una unidad de control

utilizando la red Multiplexada.

12
Regulacin del alternador conforme a la informacin memorizada en la

unidad de control PCM

Proteccin del alternador contra sobrecalentamiento

Adaptacin retardada de la tensin de regulacin en caso de gran

modificacin de carga del alternador

Emisin de "alternador gira" a la unidad de control PCM

La regulacin del alternador tiene lugar a travs de la interfaz de

alternador. La velocidad mxima de transmisin de datos entre la

unidad de control de motor (PCM) y el regulador BSS es de 1200

bit/s. A travs del regulador

13
10.5 OPERACIN DE SISTEMA DE CARGA

La corriente elctrica en el sistema de carga cambia bajo estas tres

diferentes condiciones de

operacin del motor:

* Llave de encendido en ON - motor apagado.

* Llave de encendido en ON - motor funcionando y salida del alternador

por debajo del voltaje deseado.

* Llave de encendido en ON - motor funcionando y salida del alternador

por encima del voltaje deseado.

10.6 LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR APAGADO

14
 * Tan pronto como la llave de encendido es girada a la posicin ON, el

regulador de voltaje permite

que una pequea corriente elctrica de 0.2 amperes circule por el

embobinado del rotor.

* El regulador de voltaje ilumina a la luz indicadora de carga en el

tablero de instrumentos.

* No hay corriente alterna de salida del estator debido a que el rotor no

est girando

10.7 LLAVE DE ENCENDIDO EN ON - MOTOR FUNCIONANDO,

SALIDA DEL ALTERNADOR DEBAJO DEL VOLTAJE DESEADO

15
* Los embobinados del estator generan voltaje en cualquier momento en

que el rotor tenga corriente

elctrica circulando dentro de l y que adems est girando.

* El voltaje generado en el estator se aplica al regulador de voltaje.

* Si el voltaje de salida del alternador est por debajo de 14.5 volts, el

regulador de voltaje

responde incrementando el flujo de corriente a travs del embobinado del

rotor. Este provoca que el

voltaje se incremente.

* La corriente elctrica se enva a la batera para recargarla.

16
 En el siguiente diagrama elctrico de un sistema de carga identificars

estas condiciones resaltadas

en rojo.

10.8 LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR

FUNCIONANDO Y SALIDA DEL

ALTERNADOR POR ENCIMA DEL VOLTAJE DESEADO

Cuando el regulador de voltaje detecta que la salida del alternador est

por encima de 14.5 volts:

* Reduce el flujo de corriente a travs del embobinado del rotor.

* Esto reduce el voltaje de salida del alternador.

* No hay corriente elctrica disponible para cargar a la batera.

17
 Observa con detenimiento el siguiente diagrama elctrico siguiendo las

rutas resaltadas en rojo y

compralas con las dos anteriores; es el mismo diagrama, pero las

condiciones de operacin son

diferentes como te puedes dar cuenta.

Es muy importante que siempre tengas presente en tu mente que estos

son los escenarios de trabajo

de un alternador que funciona con normalidad. NO lo debes olvidar

nunca. Ahora veremos un poco de lo

que ocurre cuando se presentan anomalas.

La mayora de los sistemas de carga de todas las marcas de vehculos

incluyen funciones

pre programadas de proteccin del alternador en caso de que se pierda la

conexin de las terminales

que en este curso llamaremos Terminal B y terminas S:

* La terminal S es una entrada al regulador de voltaje pare monitorear los

niveles de voltaje.

* La terminal B es la salida de alternador.

10.9 INSPECCION VISUAL DEL SISTEMA DE CARGA

18
 Esta tarea incluye que inspecciones visualmente la condicin fsica de

cada uno de los siguientes

componentes de un sistema de carga:

1. Batera

2. Fusibles

3. Correa del Alternador

4. Cableado del Alternador

5. Ruidos

6. Luz Indicadora de Carga

10.10 OTRAS PRUEBAS A LA BATERIA

19
 Estado de Carga - Revisa la gravedad especfica del electrolito para

determinar el estado de carga de

la batera.

La gravedad especfica debera estar entre 1.25 y 1.27 a 25 grados

centgrados.

Condicin - Revisa la condicin general de la batera con un analizador

de bateras.

10.11 FUSIBLES

20
 * Consulta el diagrama elctrico del sistema de carga para identificar los

fusibles del vehculo que

ests atendiendo.

* Revisa la continuidad de estos componentes.

10.12 CORREA DEL ALTERNADOR

21
 * Buenas condiciones

* Buena alineacin

* Tensin apropiada, ni muy floja porque puede rasparse ni muy

apretada porque podra arruinar el

balero frontal y quebrar el ajustador.

10.13 CABLES DEL ALTERNADOR

* Asegrate de que todas las conexiones del sistema de carga estn

limpias, libres de corrosin

y debidamente ajustadas.

* Revisa el cableado en busca en aislamientos quemados y otros daos

fsicos.

10.14 RUIDOS DEL ALTERNADOR

22
 Escucha atentamente cualquier ruido inusual mientras el alternador est

operando:

* Chirridos y chillidos te pueden indicar un problema con los baleros o

una correa desgastada o

indebidamente tensionada o floja quiz.

* Zumbidos pueden ser una seal de que uno ms diodos del puente

rectificador estn

defectuosos debido a un campo magntico pulsante o vibracin excesiva.

10.15 LUZ INDICADORA DE CARGA

23
 * La luz indicadora deber iluminarse solo cuando la llave de encendido

la gires a ON y el motor NO

est trabajando.

* La luz indicadora deber apagarse cuando enciendas el motor.

Si la luz indicadora no funciona tal y como se indica arriba, debers

revisar el diagrama elctrico

del sistema de carga para cerciorarte de lo que est ocurriendo.

10.16 PRUEBA DE SALIDA DEL ALTERNADOR (SIN CARGA)

24
Sigue los pasos a continuacin para realizar el procedimiento empleando

un equipo de pruebas SUN

VAT-40 o similar:

1. Coloca el control de carga del probador en OFF.

2. Conecta las pinzas.

* Rojo a la terminal positiva (representado en rojo).

* Negro a la terminal negativa (representado en negro).

* La sonda tipo gancho engnchala al cable de tierra de la batera

(representado en gris).

3. Coloca el rango de voltaje del probador en la escala apropiada.

4. Calibra a cero ambos medidores del probador, solo si es necesario.

5. Gira la llave de encendido a ON (no enciendas el motor).

6. Registra la lectura del ampermetro.

* Esta es la corriente descarga (tpicamente alrededor de 6 amperes).

* El alternador debe suministrar esta cantidad de corriente antes de que

pueda proveer corriente de

carga para la batera.

25
7. Enciende el motor y ajusta la velocidad alrededor de 2000 RPM.

8. Permite que el motor se caliente durante 3-4 minutos.

9. Registra la lectura del ampermetro.

* Agrega la corriente de descarga (del paso 4) a esta nueva lectura en el

ampermetro. La suma total

debera ser menos de 10 amperes.

* La batera podra no estar completamente cargada si la corriente total

resultante es mayor a 10

amperes. Monitorea el ampermetro, la lectura deber descender a

medida que a batera se carga.

10. Registra la lectura del voltmetro.

* La lectura del voltmetro debera estar dentro de especificacin para el

alternador durante toda la

prueba. Este valor tpicamente es entre 13.5 y 14.5 volts.

* Si la lectura del voltmetro es mayor de los especificado, el regulador

de voltaje probablemente

est daado. Reemplzalo si es posible o al alternador completo.

* Si la lectura del alternador es menor de lo especificado, la causa podra

ser un regulador daado o

tambin alguna falla en el cableado del alternador. Reemplaza el

alternador si el regulador de

voltaje es interno.

* Para alternadores con reguladores de voltaje montados externamente,

confirma la causa aterrizando

26
 la terminal S del alternador (o la que aplique, segn cada diagrama de

cada marca). Esto desva al

regulador. Si el voltaje se incrementa, el regulador probablemente est

defectuoso. Si el voltaje se

mantiene por debajo, reemplaza o repara el alternador puesto que hay un

problema con los

embobinados.

11. Quita la tierra del alternador en la terminal S (o la que resulte

aplicable segn el diagrama).

10.17 PRUEBA DE SALIDA DEL ALTERNADOR (CON CARGA)

Sigue los siguientes pasos para realizar la prueba con un probador VAT-

40 o similar:

1. Mantn las conexiones del probador que hiciste para la prueba de

salida sin carga.

2. Ajusta la velocidad del motor por arriba de 2000 RPM's.

3. Ajusta el control de carga del probador par obtener la lectura de

amperaje ms alta posible

mientras mantienes la lectura del voltmetro igual o por encima de 12

volts.

4. Registra la lectura ms alta del ampermetro.

* La lectura debera estar dentro del 10% del rango nominal de amperaje

del alternador (la mayora

estn catalogados en 100 amperes, algunos son de 80 y otros son de 120

y viene grabado en la coraza).

27
 * Reemplaza o repara el alternador si la lectura resulta estar por debajo

del 10% del valor

especificado.

10.18 PRUEBA DE CAIDA DEL VOLTAJE

Las pruebas de cada de voltaje sirven para aislar resistencias altas

indeseable en el sistema de

carga. Las resistencias altas pueden presentar los siguientes sntomas:

* El sistema de carga no puede cargar completamente a la batera.

* Consumos de corriente a la batera anormalmente elevados bajo

condiciones de mayor trabajo al

motor.

10.19 UTILIZA UN MULTIMETRO DIGITAL PARA REALIZAR UNA

PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE EN EL LADO POSITIVO DE LA

BATERIA TAL Y COMO SE INDICA A CONTINUACION:

1. Conecta la sonda roja del MMD en la terminal B del alternador.

2. Conecta la sonda negra en la terminal POSITIVA de la batera.

3. Enciende el motor; ajusta las RPM en 2000.

4. Registra la lectura del voltaje.

* La cada de voltaje deber ser menor a 0.2 Volts.

* Si la lectura es mayor, busca conexiones flojas en el alternador y en la

batera. Tambin, busca

cables daados

28
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