GD555 - 655 - 675-3A JAPAN (Esp) GSBM021002PR

GSBM021002
Manual de
Taller
GD555-3A
GD655-3A
GD675-3A
MODELO DE LA MAQUINA NUMERO DE SERIE
GD555-3A 00 10001 y succesivo 00
Este manual de taller puede que contenga aditamentos y equipos opcionales que no se
encuentren disponible en su rea. Consulte con el distribuidor Komatsu de su localidad para
informarse sobre aquellos artculos que usted pueda necesitar. Los materiales y especifica-
ciones estn sujetos a cambios sin aviso previo
La motoniveladora GD555-3A tiene instalado un motor SA6D102E.
La motoniveladora GD655-3A, GD675-3A tiene instalado un motor SA6D114E.
Para detalles sobre el motor, vea el Manual de Taller para los motores Serie 102 y 114.
2003
Todos Los Derechos Reservados 00-1
Empreso en USA 06-03
CONTENIDO
No. de pgina
01 GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-1
10 ESTANDAR DE ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y

MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1
20 PRUEBAS Y AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-1
30 DESARME Y ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1
90 OTROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-1
00
00-2 GD555, 655, 675-3A

PROLOGO SEGURIDAD
12
SEGURIDAD 00
AVISOS DE SEGURIDAD 00
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD 00
El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la

mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en este
manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas
especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica.
Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las precauciones de
seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben realizarse
siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de presentarse,
la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la situacin.
PRECAUCIONES GENERALES 00
6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
herramientas y las piezas extradas de la mquina.
Las equivocaciones durante la operacin de equipos Siempre conserve las herramientas y las piezas en
son extremadamente peligrosas. ANTES de trabajar los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el
con esta mquina, lea cuidadosamente el Manual de rea de trabajo y cercirese que no haya suciedad
Operacin y Mantenimiento. o aceite regados por el suelo. Solamente fume en
las reas designadas para hacerlo. Nunca fume
1. Antes de realizar labores de engrase o mientras trabaja.
reparaciones, lea todos los avisos de precaucin
que se indican en las calcomanas colocadas en la
mquina.
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use

PREPARACIONES PARA TRABAJAR 00
zapatos de seguridad y casco. No use ropas de

trabajo sueltas, o ropas que le falten botones. 1. Antes de aadir aceite o realizar cualquier
Al golpear piezas con un martillo siempre use reparacin, estacione la mquina sobre un terreno
gafas de seguridad. duro y nivelado; coloque bloques contra las ruedas
Al hacer uso de una esmeriladora para esmerilar
de la cargadora para evitar el movimiento de la
piezas, etc., siempre use gafas de seguridad. mquina.
2. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la

3. Si se necesitan realizar labores de soldadura,
hoja, el escarificador, el cucharn o cualquier otro
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador
equipo de trabajo. Si esto no es posible, introduzca
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de
el pasador de seguridad o utilice bloques para
soldadura, siempre use los guantes, el delantal,
evitar el descenso del equipo de trabajo.
los espejuelos, gorro y otras ropas adecuadas para
Adicionalmente, cercirese de trancar todas las
las labores de soldadura.
palancas de control y colgar sobre ellas las
seales de aviso correspondientes.
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms
trabajadores, antes de comenzar la operacin,
3. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de
pnganse de acuerdo en el procedimiento que se
comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre
vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la
bloques, gatos o estantes.
operacin, siempre informe a sus compaeros de
trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los
4. Retire el lodo y aceite que se encuentre en los
signos de EN REPARACIN en el compartimiento
peldaos u otros lugares usados para subir a, o
del operador.
bajarse de la mquina. Siempre use los
pasamanos, escaleras o peldaos para subir a, o
5. Mantenga todas las herramientas en buenas
bajarse de la mquina. Nunca salte al entrar o al
condiciones y aprenda la forma correcta de
salir de la mquina. Si resulta imposible usar
usarlas.
pasamanos, escaleras o peldaos, use un estante
que ofrezca un apoyo seguro.
00-3
PROLOGO SEGURIDAD
PRECAUCIONES DURANTE EL TRABAJO 00

Al instalar mangueras y alambres elctricos,
cercirese que no se daarn por el contacto
1. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento de con otras piezas al trabajar la mquina.
aceite, el tapn de drenaje o los tapones para
medir la presin hidrulica, afljelos lentamente
10. Al instalar mangueras hidrulicas de alta presin
para evitar que el aceite se escape a borbotones.
cercirese que no queden torcidas. Los tubos
Antes de desconectar o desmontar componentes
daados son peligrosos; tenga cuidado
de los circuitos del aceite, agua o aire, primero
extraordinario al instalar los tubos de los circuitos
alivie totalmente la presin del circuito.
de alta presin. Igualmente, verifique que las
piezas conectoras estn instaladas correctamente.
2. Cuando se para el motor, el agua y aceite de sus
respectivos circuitos est caliente. Tenga cuidado
11. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
para no quemarse. Espere a que el agua o el
torsin especificada. Al instalar piezas de
aceite se enfren antes de realizar cualquier
proteccin tales como protectores, piezas que
trabajo en los circuitos del aceite o del agua.
vibren violentamente o giren a gran velocidad,
tenga especial cuidado en verificar que estn
3. Antes de comenzar labores de reparacin,
instaladas correctamente.
desconecte los cables de las bateras. Como
primer paso para empezar, SIEMPRE desconecte
12. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
el terminal negativo (-).
dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo no
12
4. Para levantar componentes pesados, use una gra quede atrapado en un orificio.
o un cabrestante. Verifique que el cable de acero,
cadenas y ganchos no estn daados. Siempre 13. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
use equipos de elevacin con amplia capacidad de cualquier medicin, verifique que el instrumento
elevacin. Instale el equipo de elevacin en los est correctamente ensamblado.
lugares apropiados. Al usar un cabrestante o gra,
trabjelo lentamente para evitar que el 14. En una mquina dotada de orugas, tenga cuidado
componente golpee cualquier otra pieza. No haga al instalar o desmontar las orugas. Al desmontar la
trabajos en piezas elevadas por gra o oruga, sta se separa sbitamente; nunca permita
cabrestante. que nadie se pare cerca de ninguno de los dos
extremos de una oruga.
5. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin
interna o bajo presin debido a resortes, siempre
deje dos pernos colocados en posicin opuesta.
Lentamente alivie la presin y despus lentamente
afloje los pernos para retirarlos.
6. Al retirar componentes, tenga cuidado de no

romper o daar el alambrado. Un alambrado
daado puede provocar un fuego elctrico.
7. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del aceite o

del combustible para evitar derrames. Si el
combustible o aceite cae sobre el suelo, lmpielo
inmediatamente. Combustible o aceite derramados
sobre el suelo pueden provocar el resbalamiento y
cada de personas y hasta pueden provocar
incendios.
8. Por regla general, no emplee gasolina para lavar

piezas. De manera especial use solamente el
mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.
9. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las

piezas en sus respectivos lugares originales.
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
daada.
00-4
PROLOGO GENERALIDADES
12
GENERALIDADES 00
Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al
tcnico de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y
realizar las reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada
oportunidad que se le presente.
Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un
taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes. Estos captulos
a su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.
GENERALIDADES
Esta seccin muestra las dimensiones generales de la mquina, especificaciones de rendimiento, peso de los
componentes, y combustible, tablas de especificacin de refrigerante y lubricantes.
ESTRUCTURAY FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar
la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico
de las averas.
PRUEBAS, AJUSTES Y LOCALIZACION DE FALLAS
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as
como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones. En esta
seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los Problemas
con sus Causas.
DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as
como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.
MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.
AVISO
Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en cualquier momento y sin
aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con la fecha ms reciente.
00-5
PROLOGO FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER
12
FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER 00
VOLMENES 00 MARCA DE EDICIN RECTIFICADA 00
Los manuales de taller se emiten como guas para Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos en la edicin (123) en la parte inferior de las pginas.
forma siguiente:
Volumen del chasis:Emitido para cada modelo de RECTIFICACIONES 00
mquina.
Volumen del motor:Emitido para cada serie de Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
motores. PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
Volumen de la electricidad:Cada uno emitido como un del CONTENIDO.
volumen para abarcar todos los modelos.
Volumen de los aditamentos:Cada uno emitido como SMBOLOS 00
un volumen para abarcar todos los modelos.

Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
Los distintos volmenes estn diseados para evitar la porciones importantes sobre seguridad y calidad
duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto, para aparecen marcadas con los smbolos siguientes:
hacerle frente a todas las reparaciones de cualquier
modelo, es necesario tener disponibles los volmenes Smbolo Item Observaciones
correspondientes al chasis, al motor, a la electricidad y a
los aditamentos. Al realizar este trabajo se
Seguridad requieren precauciones de
seguridad especiales.
DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN 00
Al realizar este trabajo y para

Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern
conservar los standard, se
enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de
Precaucin requieren precauciones
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin,
tcnicas especiales o de otro
obtenga la ltima informacin actualizada.
tipo.
MTODO DE ARCHIVAR 00
Peso de piezas del sistema.
Precauciones necesarias
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la para seleccionar el cable de
pgina. Archive las pginas en el orden correcto. Peso
elevacin o cuando la
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el postura para realizar el
nmero de pgina. trabajo es importante, etc.
Ejemplo:
Lugares que demandan
10 - 3 Torsin atencin especial en torsin
durante el ensamblaje.
Item nmero (10. Estructura y Lugares que hay que cubrir
Funcionamiento) Recubrimi
con adhesivos y lubricantes,
ento
etc.
Nmero de pagina consecutiva para cada
Lugares en que hay que
tem
Aceite, aadir aceite, agua o
Agua combustible y sus
3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se
capacidades.
indican mediante el guin (-) y un nmero despus
del nmero de la pgina. Archvelo segn el ejemplo. Lugares en que se debe
Ejemplo: Drenaje drenar el aceite o agua, y la
10-4 cantidad que hay que drenar.
10-4-1
Pginas
10-4-2
10-5
00-6
PROLOGO INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS
INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS 00
ELEVACIN DE PESOS 00
accidente. Los ganchos tienen su resistencia mxima
en la porcin central.
ADVERTENCIA !Las piezas pesadas (25
kg o ms) deben elevarse mediante
un cabrestante, etc. En la seccin de
DESARME Y ENSAMBLAJE, cada
pieza cuyo peso es superior a 25 kg
aparece claramente indicado con el
smbolo Dimetro del cable (mm)
Si una pieza no se puede extraer suavemente de la

mquina mediante su elevacin, se deben hacer las
comprobaciones siguientes: 3. No coloque una carga pesada con un solo cable. Use
1. Comprobar si se extrajeron todos los pernos que dos o ms cables situados simtricamente en la
sujetaban la pieza a otras piezas relacionadas. carga.
2. Revisar si hay otra pieza que provoca interferencia
con la pieza que hay que extraer. ADVERTENCIA !Sujetar una carga con
un solo cable puede hacer que la
CABLES DE ACERO 00
carga se voltee durante su

1. Use los cables de acero adecuados segn el peso de
las piezas que hay que levantar, refirindose a la elevacin, al desenroscarse el cable
tabla que sigue a continuacin: o al deslizarse fuera de su posicin
original puede desprenderse la
Cables de Acero
carga, caer y puede provocar un
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin
peligroso accidente.
galvanizar)
Dimetro del cable Carga permitida 4. No sujete una carga pesada con cables formando un
ancho ngulo de enganche con respecto al gancho.
mm kN tons Mientras que se eleva una carga con dos o ms
cables, la fuerza aplicada a cada cable aumentar
10 9.8 1.0 con los ngulos de enganche. La tabla que sigue a
continuacin muestra las variantes de carga (kg)
11.2 13.7 1.4 permitidas cuando la elevacin se hace con dos
cables, cada uno de los cuales puede levantar
12.5 15.7 1.6 verticalmente hasta 1000 kg a distintos ngulos de
enganche. Cuando dos cables toman una carga
14 21.6 2.2 verticalmente, se pueden elevar hasta 2000 kg. Este
peso se convierte en 1000 kg cuando los dos cables
16 27.5 2.8 hacen un ngulo de enganche de 120. De otra
forma, dos cables son sometidos a una fuerza de un
18 35.3 3.6 tamao de 4000 kg si soportan una carga de 2000 kg
a un ngulo de elevacin de 150
20 43.1 4.4
22.4 54.9 5.6
30 98.1 10.0
40 176.5 18.0
50 274.6 28.0
60 392.2 40.0
El valor permitido de carga se estima que sea la sexta
o sptima parte de la resistencia a rotura del cable en
uso
2. Coloque los cables de acero en la porcin central del
gancho. Colocar el cable cerca del extremo del
gancho puede hacer que el cable se resbale fuera del
gancho durante su elevacin provocando un serio
00-7
PROLOGOMTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO DEL TIPO DE
MTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO

DEL TIPO DE EMPUJE-TRACCIN 00
Antes de realizar el siguiente trabajo, evacuar la presin

residual del tanque hidrulico. Para detalles, ver
PRUEBAS Y AJUSTES. Forma de evacuar la presin
residual del tanque hidrulico.
Aunque se deje salir la presin residual del tanque

hidrulico, hay algn flujo de aceite cuando se
desconecte la manguera. Prepare una vasija adecuada
para recoger el escape del aceite.
Desconexin
1.) Deje salir la presin residual que se encuentre en el
tanque hidrulico. Para detalles, ver PRUEBAS Y
AJUSTES. Forma de evacuar la presin residual del
tanque hidrulico.
2.) Sujete el adaptador (1) e introduzca la unin de la

manguera (2) dentro del acoplamiento adaptador (3).
(Ver la Figura 1)
El adaptador se puede introducir unos 3.5 mm.
No sujete la porcin (4) de la tapa de goma.
3.) Despus de haber introducido la unin (2) de la

manguera dentro del adaptador (3), empuje la porcin
(4) de la tapa de goma contra (3) hasta que se escuche
un sonido de "click". (Ver la Figura 2)
4.) Sostenga el adaptador (1) de la manguera, o la

manguera (5) y tire de ella hacia afuera.
5.) Ver la Figura 3)
Como se escapar algn aceite, tenga preparada
una vasija para recogerlo.
Conexin
1.) Sostenga el adaptador de la manguera (1) o la
manguera (5) e introdzcala en el adaptador (3) de
acoplamiento alineando el uno con el otro. (Ver la Figura
4)
No sujete la porcin de la tapa de goma (4).
2.) Despus de introducir perfectamente la manguera en el

adaptador de acoplamiento, tire de ella para comprobar
su condicin de conexin. (Ver la Figura 5)
Cuando la manguera se tira hacia atrs, la porcin
de la tapa de goma se mueve hacia la manguera
unos 3.5 mm. Esto no es indicacin de anormalidad.
00-8
PROLOGOMTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO DEL TIPO DE
Tipo 2 Tipo 3
1.) Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta y 1.) Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta y
empuje recto hacia adentro el cuerpo (2) hasta empuje recto hacia adentro el cuerpo (2) hasta
que el anillo deslizante de prevencin (1) haga que el anillo deslizante de prevencin (1) haga
contacto con la superficie de contacto (a) de la contacto con la superficie de contacto (a) de la
porcin exagonal del extremo macho.
porcin exagonal del extremo macho.
Desarme
2.) Sostenga en firme la condicin establecida 2.) Sostenga en firme la condicin establecida en el
en el Paso 1 y mueva hacia la derecha la Paso 1 y empuje hasta que la cubierta (3) haga
palanca (4). contacto con la superficie de contacto (a) de la
porcin exagonal en el extremo macho.
3.) Sostenga en firme la condicin establecida 3.) Sostenga en firme la condicin establecida en los
en los Pasos 1) y 2) y extraiga todo el cuerpo Pasos 1) y 2) y extraiga todo el cuerpo (2) para
(2) para hacer la desconexin. hacer la desconexin.
Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta y
y empuje recto hacia adentro el cuerpo (2) empuje recto hacia adentro el cuerpo (2) hasta
hasta que el anillo deslizante de prevencin que el anillo deslizante de prevencin (1) haga
(1) haga contacto con la superficie de contacto con la superficie de contacto (a) de la
contacto (a) de la porcin exagonal del porcin exagonal del extremo macho para hacer
extremo macho para hacer la conexin.
Conexin
00-9
PROLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
12
MATERIALES DE RECUBRIMIENTO 00
Las recomendaciones para materiales de recubrimiento indicadas en los Manuales de Taller Komatsu,
aparecen en la lista que sigue a continuacin:
Canti-
Cdigo Pieza No. Cantidad Recipiente Aplicaciones principales, caractersticas
dad
Se usa para evitar la expulsin de las
LT-1A 790-129-9030 150 g Tubo empaquetaduras de caucho, amortiguadores de
caucho y tapones de corcho.
Se usa en lugares que requieren un efecto
adhesivo rpido y fuerte.
LT-1B 790-129-9050 20 g Recipiente
(2 pes.) polietileno Se usa en plsticos, caucho, metal y no metlicos
(No se usa en polietileno, polipropileno,
tetrafluoroetileno, y cloruro de vinilo).
Caractersticas: Resistente al calor y a quimicos
LT-2 09940-00030 50 g Recipiente
polietileno Se usa como fijador y para fines selladores de
pernos y tapones.
790-129-9060 Adhesivo:
(Conjunto de 1 kg
Agente Se usa como adhesivo o sellador para metales,
LT-3 adhesivo y endurecedor Lata cristal y plstico.
agente :
Adhesivo:
endurecedor) 500 g
LT-4 790-129-9040 250 g Recipiente Se usa como sellador para orificios maquinados
polietileno
Holtz Se usa para reparaciones de motor como sello
MH 705 790-126-9120 75 g Tubo resistente a alta temperatura
Adesivo de secado rpido
Three Recipiente Tiempo de secado es de 5 segundos 3 minutos
bond 179-129-9140 2g polietileno
1735 Se usa generalmente para pegar metales, gomas
plasticos y madera.
Adesivo de secado rpido
Aron- Tipo de secado rpido (union mx. despus de 30
alpha 790-129-9130 50 g Recipiente min.)
201 polietileno
Se usa generalmente para gomas, plasticos y
metales.
Loctite 79A-129-9110 Recipiente Caractersticas: Resistente al calor y a quimicos
648-50 50 cc polietileno Se utiliza en uniones subjetas a alta temperatura
Usado como adhesivo o sellador para
LG-1 790-129-9010 200 g Tubo empaquetaduras en la caja del tren de potencia,
etc.
Sella- Caractersticas: Resistencia al calor
dor de Usado como sellador para superficies de bridas y
empa- pernos en lugares con altas temperaturas, se usa
ques LG-3 790-129-9070 1 kg Lata para evitar el agarrotamiento.
Se usa como sellador de empaquetaduras
resistentes al calor en ubicaciones con altas
temperaturas tales como cmaras de
precombustin del motor, tubos de escape.
00-10
PROLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
Canti-
Cdigo Pieza No. Cantidad Recipiente Aplicaciones principales, caractersticas
dad
Caractersticas: Resistencia al agua y aceite
Se usa como sellador en superficies de bridas e
hilos de rosca.
LG-4 790-129-9020 200 g Tubo Tambin es posible usarlo como sellador en bridas
con gran holgura
Se usa como sellador de superficies en contacto
de cajas de mando finales y cajas de transmisin
Se usa como sellador de distintos hilos de rosca,
Recipiente uniones de tuberas, bridas.
LG-5 790-129-9080 1 kg polietileno Se usa como sellador para tapones cnicos, codos
y niples de tuberas hidrulicas.
Sellad
or de Caractersticas: Base de silicones, resistente al
empa- calor y fro.
Se usa como sellador en superficies de bridas e
ques LG-6 09940-00011 250 g Tubo hilos de rosca.
Se usa como sellador para el crter del aceite, caja
de mandos finales, etc.
Caractersticas: Base de silicones, tipo de
endurecimiento rpido
LG-7 09920-00150 150 g Tubo Se usa como sellador de la carcasa del volante,
mltiple de admisin, crter del aceite, caja del
termostato, etc.
Three Se usa para reparaciones de motor como sello
bond 790-129-9090 100 g Tubo resistente a alta temperatura.
1211
Lubricante bisulfuro
Se usa como lubricante para piezas deslizantes

LM-G 09940-00051 60 g Can (para evitar los ruidos).
de molbdeno
Se usa para evitar agarrotamiento o rozamientos

de hilos de rosca al efectuar ajustes a presin o
LM-P 09940-00040 200 g Tubo ajustes por contraccin.
Se usa como lubricante para articulaciones,
rodamientos, etc.
SYG2-400LI
SYG2-350LI
G2-LI SYG2-400LI-A Varios Varios Tipo de uso general.
SYG2-160LI
SYGA160CNLI
SYG2-400CA
SYG2-350CA

G2-CA SYG2-400CA-A
SYG2-160CA Varios Varios Se usa para temperatura normal, cargas ligeras en
lugares en contacto con el agua o vapor de agua.
Grasa SYG2-
160CNCA
Lubricante bisulfuro
de molbdeno
SYG2-400M 400 g (10 por Belows type Se usa en lugares con cargas pesadas.
caso)
00-11
PROLOGO TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR
12
TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR 00
TORSIN ESTNDAR PARA PERNOS Y TUERCAS 00
Los siguientes cuadros muestran las normas de torsin para tornillos y tuercas. Para excepciones vea:
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLE.
Dimetro de la rosca del

Ancho entre caras
perno
mm mm Nm lb pie
6 10 13.2 1.4 9.2 1.03
8 13 31.4 2.9 23.1 2.1
10 17 65.7 6.8 48.4 5.0
12 19 112 9.8 82.6 7.2
14 22 177 19 130.5 14.0
16 24 279 29 205.7 21.3
18 27 383 39 282.4 28.7
20 30 549 58 404.9 42.7
22 32 745 78 549 57.5
24 36 927 98 683 72.2
27 41 1320 140 973.5 103.2
30 46 1720 190 1268.6 140.1
33 50 2210 240 1630.0 177.0
36 55 2750 290 2028.2 213.8
39 60 3280 340 2419.2 250.7
Dimetro de la rosca del

Ancho entre caras
perno
mm mm Nm lb pie
6 10 7.85 1.95 5.7 1.4
8 13 18.6 4.9 13.7 3.6
10 14 40.2 5.9 29.6 4.3
12 27 82.35 7.85 60.7 5.7
00-12
PROLOGO TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR
12
TORQUE DE APRIETE DE TUERCA DE MANGUERA 00
Use estos torques para las tuercas de manguera.

Dimetro de la rosca Ancho entre caras Torsin
Nominal No.
mm mm Nm lb pie
02 14 19 24.5 4.9 18.0 3.6
03 18 24 49 19.6 36.1 14.4
04 22 27 78.5 19.6 57.8 14.4
05 24 32 137.3 29.4 101.2 21.6
06 30 36 176.5 29.4 130.1 21.6
10 33 41 196.1 49 144.6 36.1
12 36 46 245.2 49 180.8 36.1
14 42 55 294.2 49 216.9 36.1
TORSION DE APRIETE PARA PERNOS DE BRIDA DIVIDIDA 00
Use estos torques para los pernos de brida dividida.

mm mm Nm lb pie
10 14 65.7 6.8 48.4 5.0
12 17 112 9.8 82.6 7.2
16 22 279 29 205.7 21.3
TORSION DE APRIETE PARA TUERCAS BISELADAS 00
Use estos torques para las tuercas biseladas.

mm mm Nm lbf pie
14 19 24.5 4.9 18.0 3.6
18 24 49 19.6 36.1 14.4
22 27 78.5 19.6 57.8 14.4
24 32 137.3 29.4 101.2 21.6
30 36 176.5 29.4 130.1 21.6
33 41 196.1 49 144.6 36.1
36 46 245.2 49 180.8 36.1
42 55 294.2 9 216.9 36.1
00-13
PROLOGO CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
12
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS 00
En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres.
Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO.
Ejemplo: 05WB indica un cable con un valor nominal de 05, recubrimiento blanco con lneas negras.
CLASIFICACIN POR GRUESO 00
Alambre de cobre Capacidad

Dimetro
Valor Dimetro de de
Nmero de Vista en exterior del Circuito aplicable
nominal la hebra corriente
hebras corte (mm) cable (mm)
(mm) (A)
Arranque, encendido de luces,

0.85 11 0.32 0.88 2.4 12
seales, etc.
Encendido de luces, seales,
2 26 0.32 2.09 3.1 20
etc.
5 65 0.32 5.23 4.6 37 Carga y seal
Arranque (Buja de
15 84 0.45 13.36 7.0 59
calentamiento)
40 85 0.80 42.73 11.4 135 Arrancando
60 127 0.80 63.84 13.6 178 Arrancando
100 217 0.80 109.1 17.6 230 Arrancando
CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO 00
Priorid Circuitos Instrument

Carga Tierra Arranque Iluminacin Seal Otros
ad Clasificacin os
Prioridad
Cdigo W B B R Y G L
1
Color Blanco Negro Negro Rojo Amarillo Verde Azul
Cdigo WR BW RW YR GW LW
2 Blanco y Negro y Rojo y Amarillo y Verde y Azul y
Color
Rojo Blanco Blanco Rojo Blanco Blanco
Cdigo WB BY RB YB GR LR
3 Blanco y Negro y Rojo y Amarillo y Verde y
Color Azul y Rojo
Negro Amarillo Negro Negro Rojo
Cdigo WL BR RY YG GY LY
Auxiliar
4 Blanco y Negro y Rojo y Amarillo y Verde y Azul y

Color
Azul Rojo Amarillo Verde Amarillo Amarillo
Cdigo WG RG YL GB LB
5 Blanco y Rojo y Amarillo y Verde y Azul y
Color
Verde Verde Azul Negro Negro
Cdigo RL YW GL
6 Amarillo y Verde y
Color Rojo y Azul
Blanco Azul
00-14
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
12
TABLAS DE CONVERSIN 00
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN 00
La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.
EJEMPLO:
Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55 mm a pulgadas.
A. Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como 1 y despus trace una
lnea horizontal desde 1.
B. Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como 2, y trace una lnea
perpendicular desde 2.
C. Tome el punto de interseccin de ambas lneas como 3. Este punto 3 ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.
2. Convierta 550 mm a pulgadas.

A. El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto decimal
un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
B. Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
C. El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10 (mueva
el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son
21.65 pulgadas.
2
Milimetros a pulgadas 1 mm = 0.03937 plg
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.039 0.079 0.118 0.157 0.197 0.236 0.276 0.315 0.354
10 0.394 0.433 0.472 0.512 0.551 0.591 0.630 0.669 0.709 0.748
20 0.787 0.827 0.866 0.906 0.945 0.984 1.024 1.063 1.102 1.142
30 1.181 1.220 1.260 1.299 1.339 1.378 1.417 1.457 1.496 1.536
40 1.575 1.614 1.654 1.693 1.732 1.772 1.811 1.850 1.890 1.929
3
50 1.969 2.008 2.047 2.087 2.126 2.165 2.205 2.244 2.283 2.323
1
60 2.362 2.402 2.441 2.480 2.520 2.559 2.598 2.638 2.677 2.717
70 2.756 2.795 2.835 2.874 2.913 2.953 2.992 3.032 3.071 3.110
80 3.150 3.189 3.228 3.268 3.307 3.346 3.386 3.425 3.465 3.504
90 3.543 3.583 3.622 3.661 3.701 3.740 3.780 3.819 3.858 3.898
00-15
12
Milimetros a Pulgadas 1 mm = 0.03937 plg

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.039 0.079 0.118 0.157 0.197 0.236 0.276 0.315 0.354
10 0.394 0.433 0.472 0.512 0.551 0.591 0.630 0.669 0.709 0.748
20 0.787 0.827 0.866 0.906 0.945 0.984 1.024 1.063 1.102 1.142
30 1.181 1.220 1.260 1.299 1.339 1.378 1.417 1.457 1.496 1.536
40 1.575 1.614 1.654 1.693 1.732 1.772 1.811 1.850 1.890 1.929
50 1.969 2.008 2.047 2.087 2.126 2.165 2.205 2.244 2.283 2.323
60 2.362 2.402 2.441 2.480 2.520 2.559 2.598 2.638 2.677 2.717
70 2.756 2.795 2.835 2.874 2.913 2.953 2.992 3.032 3.071 3.110
80 3.150 3.189 3.228 3.268 3.307 3.346 3.386 3.425 3.465 3.504
90 3.543 3.583 3.622 3.661 3.701 3.740 3.780 3.819 3.858 3.898
Kilogramo a Libra 1 kg = 2.2046 lb

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 2.20 4.41 6.61 8.82 11.02 13.23 15.43 17.64 19.84
10 22.05 24.25 26.46 28.66 30.86 33.07 35.27 37.48 39.68 41.89
20 44.09 46.30 48.50 50.71 51.91 55.12 57.32 59.53 61.73 63.93
30 66.14 68.34 70.55 72.75 74.96 77.16 79.37 81.57 83.78 85.98
40 88.18 90.39 92.59 94.80 97.00 99.21 101.41 103.62 105.82 108.03
50 110.23 112.44 114.64 116.85 119.05 121.25 123.46 125.66 127.87 130.07
60 132.28 134.48 136.69 138.89 141.10 143.30 145.51 147.71 149.91 152.12
70 154.32 156.53 158.73 160.94 163.14 165.35 167.55 169.76 171.96 174.17
80 176.37 178.57 180.78 182.98 185.19 187.39 189.60 191.80 194.01 196.21
90 198.42 200.62 202.83 205.03 207.24 209.44 211.64 213.85 216.05 218.26
00-16
12
Litro a Galn E.U.A. 1 L = 0.2642 Galones E.U.A.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.264 0.528 0.793 1.057 1.321 1.585 1.849 2.113 2.378
10 2.642 2.906 3.170 3.434 3.698 3.963 4.227 4.491 4.755 5.019
20 5.283 5.548 5.812 6.076 6.340 6.604 6.869 7.133 7.397 7.661
30 7.925 8.189 8.454 8.718 8.982 9.246 9.510 9.774 10.039 10.303
40 10.567 10.831 11.095 11.359 11.624 11.888 12.152 12.416 12.680 12.944
50 13.209 13.473 13.737 14.001 14.265 14.529 14.795 15.058 15.322 15.586
60 15.850 16.115 16.379 16.643 16.907 17.171 17.435 17.700 17.964 18.228
70 18.492 18.756 19.020 19.285 19.549 19.813 20.077 20.341 20.605 20.870
80 21.134 21.398 21.662 21.926 22.190 22.455 22.719 22.983 23.247 23.511
90 23.775 24.040 24.304 24.568 24.832 25.096 25.361 25.625 25.889 26.153
Litro a Galn Gran Bretaa 1 L = 0.21997 Galones U.K.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.220 0.440 0.660 0.880 1.100 1.320 1.540 1.760 1.980
10 2.200 2.420 2.640 2.860 3.080 3.300 3.520 3.740 3.950 4.179
20 4.399 4.619 4.839 5.059 5.279 5.499 5.719 5.939 6.159 6.379
30 6.599 6.819 7.039 7.259 7.479 7.699 7.919 8.139 8.359 8.579
40 8.799 9.019 9.239 9.459 9.679 9.899 10.119 10.339 10.559 10.778
50 10.998 11.281 11.438 11.658 11.878 12.098 12.318 12.528 12.758 12.978
60 13.198 13.418 13.638 13.858 14.078 14.298 14.518 14.738 14.958 15.178
70 15.398 15.618 15.838 16.058 16.278 16.498 16.718 16.938 17.158 17.378
80 17.598 17.818 18.037 18.257 18.477 18.697 18.917 19.137 19.357 19.577
90 19.797 20.017 20.237 20.457 20.677 20.897 21.117 21.337 21.557 21.777
00-17
12
kgm a lb/pie. 1 kgm = 7.233 lb/pie.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 7.2 14.5 21.7 28.9 36.2 43.4 50.6 57.9 65.1
10 72.3 79.6 86.8 94.0 101.3 108.5 115.7 123.0 130.2 137.4
20 144.7 151.9 159.1 166.4 173.6 180.8 188.1 195.3 202.5 209.8
30 217.0 224.2 231.5 238.7 245.9 253.2 260.4 267.6 274.9 282.1
40 289.3 296.6 303.8 311.0 318.3 325.5 332.7 340.0 347.2 354.4
50 361.7 368.9 376.1 383.4 390.6 397.8 405.1 412.3 419.5 426.8
60 434.0 441.2 448.5 455.7 462.9 470.2 477.4 484.6 491.8 499.1
70 506.3 513.5 520.8 528.0 535.2 542.5 549.7 556.9 564.2 571.4
80 578.6 585.9 593.1 600.3 607.6 614.8 622.0 629.3 636.5 643.7
90 651.0 658.2 665.4 672.7 679.9 687.1 694.4 701.6 708.8 716.1
100 723.3 730.5 737.8 745.0 752.2 759.5 766.7 773.9 781.2 788.4
110 795.6 802.9 810.1 817.3 824.6 831.8 839.0 846.3 853.5 860.7
120 868.0 875.2 882.4 889.7 896.9 904.1 911.4 918.6 925.8 933.1
130 940.3 947.5 954.8 962.0 969.2 976.5 983.7 990.9 998.2 1005.4
140 1012.6 1019.9 1027.1 1034.3 1041.5 1048.8 1056.0 1063.2 1070.5 1077.7
150 1084.9 1092.2 1099.4 1106.6 1113.9 1121.1 1128.3 1135.6 1142.8 1150.0
160 1157.3 1164.5 1171.7 1179.0 1186.2 1193.4 1200.7 1207.9 1215.1 1222.4
170 1129.6 1236.8 1244.1 1251.3 1258.5 1265.8 1273.0 1280.1 1287.5 1294.7
180 1301.9 1309.2 1316.4 1323.6 1330.9 1338.1 1345.3 1352.63 1359.8 1367.0
190 1374.3 1381.5 1388.7 1396.0 1403.2 1410.4 1417.7 1424.9 1432.1 1439.4
00-18
12
kg/cm2 a lb/plg2 1 kg/cm2 = 14.2233lb/plg2

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 14.2 28.4 42.7 56.9 71.1 85.3 99.6 113.8 128.0
10 142.2 156.5 170.7 184.9 199.1 213.4 227.6 241.8 256.0 270.2
20 284.5 298.7 312.9 327.1 341.4 355.6 369.8 384.0 398.3 412.5
30 426.7 440.9 455.1 469.4 483.6 497.8 512.0 526.3 540.5 554.7
40 568.9 583.2 597.4 611.6 625.8 640.1 654.3 668.5 682.7 696.9
50 711.2 725.4 739.6 753.8 768.1 782.3 796.5 810.7 825.0 839.2
60 853.4 867.6 881.8 896.1 910.3 924.5 938.7 953.0 967.2 981.4
70 995.6 1010 1024 1038 1053 1067 1081 1095 1109 1124
80 1138 1152 1166 1181 1195 1209 1223 1237 1252 1266
90 1280 1294 1309 1323 1337 1351 1365 1380 1394 1408
100 1422 1437 1451 1465 1479 1493 1508 1522 1536 1550
110 1565 1579 1593 1607 1621 1636 1650 1664 1678 1693
120 1707 1721 1735 1749 1764 1778 1792 1806 1821 1835
130 1849 1863 1877 1892 1906 1920 19324 1949 1963 1977
140 1991 2005 2034 2048 2062 2077 2091 2105 2119
150 2134 2148 2162 2176 2190 2205 2219 2233 2247 2262
160 2276 2290 2304 2318 2333 2347 2361 2375 2389 2404
170 2418 2432 2446 2460 2475 2489 2503 2518 2532 2546
180 2560 2574 2589 2603 2617 2631 2646 2660 2674 2688
190 2702 2717 2731 2745 2759 2773 2788 2802 2816 2830
200 2845 2859 2873 2887 2901 2916 2930 2944 2958 2973
210 2987 3001 3015 3030 3044 3058 3072 3086 3101 3115
220 3129 3143 3158 3172 3186 3200 3214 3229 3243 3257
230 3271 3286 3300 3314 3328 3343 3357 3371 3385 3399
240 3414 3428 3442 3456 3470 3485 3499 3513 3527 3542
00-19
12
Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados
Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna central
o columna de cifras en negrita. Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados. Si se
desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla de
valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.
C F C F C F C F
-40.4 -40 -40.0 -11.7 11 51.8 7.8 46 114.8 27.2 81 117.8
-37.2 .35 -31.0 -11.1 12 53.6 8.3 47 116.6 27.8 82 179.6
-34.4 -30 -22.0 -10.6 13 55.4 8.9 48 118.4 28.3 83 181.4
-31.7 -25 -13.0 -10.0 14 57.2 9.4 49 120.2 28.9 84 183.2
-28.9 -20 -4.0 -9.4 15 59.0 10.0 50 122.0 29.4 85 185.0
-28.3 -19 -2.2 -8.9 16 60.8 10.6 51 123.8 30.0 86 186.8

-27.8 -18 -0.4 -8.3 17 62.6 11.1 52 125.6 30.6 87 188.6
-27.2 -17 1.4 -7.8 18 64.4 11.7 53 127.4 31.1 88 190.4
-26.7 -16 3.2 -7.2 19 66.2 12.2 54 129.2 31.7 89 192.2
-26.1 -15 5.0 -6.7 20 68.0 12.8 55 131.0 32.2 90 194.0
-25.6 -14 6.8 -6.1 21 69.8 13.3 56 132.8 32.8 91 195.8

-25.0 -13 8.6 -5.6 22 71.6 13.9 57 134.6 33.3 92 197.6
-24.4 -12 10.4 -5.0 23 73.4 14.4 58 136.4 33.9 93 199.4
-23.9 -11 12.2 -4.4 24 75.2 15.0 59 138.2 34.4 94 201.2
-23.3 -10 14.0 -3.9 25 77.0 15.6 60 140.0 35.0 95 203.0
-22.8 -9 15.8 -3.3 26 78.8 16.1 61 141.8 35.6 96 204.8

-22.2 -8 17.6 -2.8 27 80.6 16.7 62 143.6 36.1 97 206.6
-21.7 -7 19.4 -2.2 28 82.4 17.2 63 145.4 36.7 98 208.4
-21.1 -6 21.2 -1.7 29 84.2 17.8 64 147.2 37.2 99 210.2
-20.6 -5 23.0 -1.1 30 86.0 18.3 65 149.0 37.8 100 212.0
-20.0 -4 24.8 -0.6 31 87.8 18.9 66 150.8 40.6 105 221.0

-19.4 -3 26.6 0 32 89.6 19.4 67 152.6 43.3 110 230.0
-18.9 -2 28.4 0.6 33 91.4 20.0 68 154.4 46.1 115 239.0
-18.3 -1 30.2 1.1 34 93.2 20.6 69 156.2 48.9 120 248.0
-17.8 0 32.0 1.7 35 95.0 21.1 70 158.0 51.7 125 257.0
-17.2 1 33.8 2.2 36 96.8 21.7 71 159.8 54.4 130 266.0

-16.7 2 35.6 2.8 37 98.6 22.2 72 161.6 57.2 135 275.0
-16.1 3 37.4 3.3 38 100.4 22.8 73 163.4 60.0 140 284.0
-15.6 4 39.2 3.9 39 102.2 23.3 74 165.2 62.7 145 293.0
-15.0 5 41.0 4.4 40 104.0 23.9 75 167.0 65.6 150 302.0
-14.4 6 42.8 5.0 41 105.8 24.4 76 168.8 68.3 155 311.0

-13.9 7 44.6 5.6 42 107.6 25.0 77 170.6 71.1 160 320.0
-13.3 8 46.4 6.1 43 109.4 25.6 78 172.4 73.9 165 329.0
-12.8 9 48.2 6.7 44 111.2 26.1 79 174.2 76.7 170 338.0
-12.2 10 50.0 7.2 45 113.0 26.7 80 176.0 79.4 175 347.0
00-20
01 GENERAL
Dibujo de Ensamblaje General . . . . . . . . . . . . . . . . 01-2

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-3
Tabla De Pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-15
Seleccin de combustible, enfriador y lubricantes 01-16
GD555, 655, 675-3A 01-1

GENERAL DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL
12
DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL
9JG00930
Item Unidad GD555-3A GD655-3A GD675-3A
A Longitud total 8,350 8,595 8,595
Altura total (Sin la cabina situado en la parte

B 2,980 3,000 3,000
superior del silenciador) mm
C Altura total (Con cabina) 3,330 3,350 3,350
D Ancho total 2,525 2,550 2,550
01-2 GD555, 655, 675-3A

GENERAL ESPECIFICACIONES
12
ESPECIFICACIONES
GD555-3A
GD555-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Nmero de serie 10001 en adelante
Peso de la mquina (Sin cabina) 13,050

Sobre el eje delantero kg 3,780
Sobre el eje trasero 9,270
Longitud total 8,350
Ancho total 2,525
Altura total (parte superior del silenciador) 2,980
Dimensiones
Altura total (con la cabina ROPS) 3,330

Distancia entre ejes mm 5,850
Distancia entre ejes al centro del tndem 1,535
Trocha (Delantera) 2,130
Altura libre sobre el suelo 350
1 3.3
2 4.8
3 6.8
4 9.8
Velocidad de traslado
Avance km/h
5 14.9
6 21.6
7 29.6
Rendimiento
8 42.9
1 4.4
2 8.9
Retroceso km/h
3 18.7
4 36.1
Mxima fuerza de la barra de tiro kN {kg} 72.7 {7,416}
Pendiente superable grados 24
Radio Mnimo de giro m 6.9
Estabilidad esttica grados 35
GD555, 655, 675-3A 01-3

GD555-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
10001 y succesivo
Nmero de serie
Modelo de motor SA6D102E-1

4 ciclos, enfriado por agua,
Vlvula sobrecabeza
Tipo
tipo de inyeccin directa
con turboalimentado y posenfriado
Nmero de cilindros - dimetro x carrera mm 6 - 102 x 120
Cilindrada l {cc} 5.88 {5,880}

kW/rpm 104.4 to 119.3/2,000
Potencia neta
{HP/rpm} {140 to 160/2,000}
Nm/rpm 606 to 741/1,400
Motor
Rendimiento
Torque mxima
{kgm/rpm} {61.8 to 75.6/1,400}
Velocidad mx. sin carga rpm 2,200
Velocidad mn. sin carga rpm 800

g/kWh 229.4 a 232.4
Relacin de consumo de combustible
{g/HPh} {171.1 to 173.3}
Motor de arranque 24V, 7.5 kW
Alternador 24V, 50A
Batera 12V, 112Ah x 2
Tipo de radiador CF19-4

3-elementos, una etapa
Convertidor de torsin
Discos humedos para la traba
Tren de potencia
Eje mltiples
Totalmente elctrico automtico, tipo de cambio
Transmisin
automtico, tipo de bomba de alimentacin forzada
(8) marchas de avance, (4) marcha de retroceso.
Engranaje de reduccin Engranaje cnico hipoidal, reduccin de una etapa
Eje trasero Tipo tadem flotante lleno
Tndem Propulsin de cadena doble
Tipo Elliot Retroceso, tipo de ngulo

Delantero
eje
grados
Mx. ngulo de inclinacin 20
Direccin
Tipo Tipo hidrulico totalmente
ngulo de direccin grados 50

Direccin
sistema
ngulo articulado grados 23
01-4 GD555, 655, 675-3A

GD555-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Neumtico (delantero) 13.00-24-10PR
Neumticos
Direccin, operacin
Neumtico (trasero) 13.00-24-10PR

kPa {kg/cm2}
sistema
Presin de inflado (delantero) 270 {2.75}

Presin de inflado (trasero) kPa {kg/cm2
} 270 {2.75}
Freno de cuatro ruedas trasero, discos mltiples de tipo
Frenos
Freno principal
hmedo
Freno de estacionamiento Tipo de disco seco
Tipo x no. Komatsu tipo variable con placa oscilante LPV90 x 1
Bomba hidrulica
Descarga (a 2,100 rpm) l/min) 211
Presin establecida Mpa {kg/cm2} 20.6 {210}

Vlvula de control
Tipo x no. 4-tipo de carrete x 2 (CLSS)
Mtodo de control Tipo hidrulico
Direccin Inclinacin Articulacin

Cilindros relacionado a la direccin
Tipo De doble accin, tipo pistn
Dimetro del cilindro

mm 50 70 90
Sistema hidrulico
Dimetro exterior del vstago

del pistn mm 35 35 50
Recorrido del pistn mm 330 160 325
Eleva Desplaza
Lateral de
cin miento Inclinar la barra de Desgarr
de lateral de Hoja ador
tiro
hoja la hoja
Clindros del equipo de trabajo

mm 80 80 80 80 100
Dimetro exterior del vstago mm 50 50 40 45 50
del pistn
mm 1,160 1,250 300 585 600
Recorrido del pistn
Escarificador
Dimetro del cilindro mm 80

Dimetro exterior del vstago mm 50
del pistn
mm 345
Recorrido del pistn
GD555, 655, 675-3A 01-5

12
Modelo de Mquina GD555-3A
Dimensin de la hoja (Largo x Alturo x Grueso) 3,660 x 660 x 22

Dimensin del borde de corte (Largo x Alturo x Grueso - Nmero) 1,830 x 153 x 16 - 2
Mx. elevacin por encima del suelo mm 460
Mx. profundidad de corte 815
Base de hoja 2,500
Carga de la hoja kg 6,601
gra
Hoja
Angulo de giro (con escarificador) 360 (130)

dos
Max. cambio lateral de distancia (izquierda) (Moviendo la distancia por el cilindro +
625 + 195
Cantidad de ajuste para el tornillo)
mm
Max. cambio lateral de distancia (derecha) (Moviendo la distancia por el cilindro +
625 + 195
Cantidad de ajuste para el tornillo)\
Angulo de corte
[Estndar] gra 37
[Ajustable] dos 32 a 81
01-6 GD555, 655, 675-3A

GD655-3A
GD655-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP

Ancho total 2,550
Dimensiones

Trocha (Trasera) 2,130
1 3.3
2 4.7
3 6.7
4 9.7
Avance km/h
5 14.6
6 21.2
7 29.1
Rendimiento
8 42.1
1 4.3
2 8.8
Retroceso km/h
3 18.1
4 35.1
Radio mnimo de giro m 7.0
GD555, 655, 675-3A 01-7

12
GD655-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
SA6D114E-1
Modelo de motor
VHP
Vlvula sobrecabeza,
Tipo
tipo de inyeccin directa
con turboalimentado y posenfriado
Nmero de cilindros - dimetro x carrera mm 6 -114 x 135
Cilindrada l {cc} 8.27 {8.27}

kW/rpm 123.3 to 141.7/1,900
Potencia neta
{HP/rpm} {165 to 190/1,900}
Motor
Nm/rpm 804 to 926/1,300

Rendimiento
Torque mxima
{kgm/rpm} {82.0 to 94.4/1,300}

g/kWh 227.4
{g/HPh} {169.61}
Alternador 24V, 50A

Tren de potencia
Eje mltiples
Transmisin
(8) marchas de avance, (4) marcha de retroceso

Delantero
eje

Direccin

Direccin
sistema
01-8 GD555, 655, 675-3A

12
GD655-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Neumtico (delantero) 14.00-24-10PR
Neumticos
Direccin, operacin

{kg/cm2
sistema
Presin de inflado (delantero) kPa } 250 (2.5)

Presin de inflado (trasero) kPa {kg/cm2} 250 (2.5)
Frenos
Freno principal
hmedo
Bomba hidrulica
Descarga (a 2,100 rpm) l/min) 211

Vlvula de control

Dimetro del cilindro mm 50 80 90

Sistema hidrulico
Dimetro exterior del vstago mm 35 40 50

del pistn
mm 330 160 325
Recorrido del pistn
Eleva Desplaza
Lateral de
cin miento Inclinar la barra de Desgarr
hoja la hoja tiro


mm 80 80 80 80 120
mm 50 50 40 45 55
del pistn
mm 1,160 1,250 300 585 540
Recorrido del pistn
Escarificador

mm 90
del pistn mm 50
Recorrido del pistn mm 300
GD555, 655, 675-3A 01-9

12

Mx. elevacin sobre el suelo mm 480
Base de hoja 2,600
gra
Hoja

dos
625 + 195
mm
625 + 195
Angulo de corte
[Estndar] gra 37
[Ajustable] dos 32 a 81
01-10 GD555, 655, 675-3A

GD675-3A
GD675-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP

Ancho total 2,550
Dimensiones

Trocha (Trasera) 2,130
1 3.3
2 4.7
3 6.7
4 9.7
Avance km/h
5 14.6
6 21.2
7 29.1
Rendimiento
8 42.1
1 4.3
2 8.8
Retroceso km/h
3 18.1
4 35.1
Radio Mnimo de giro m 6.9
GD555, 655, 675-3A 01-11

12
GD675-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Modelo de motor SA6D114E-1
vlvula sobrecabeza,
Tipo
tipo de inyeccin-directa
con turboalimentado y posenfriador
Nmero de cilindros - dimetro x carrera mm 6 -114 x 135
Cilindrada l {cc} 8.27 {8.27}

kW/rpm 134.2 to 149.2/1,900
Potencia neta
{HP/rpm} {180 to 200/1,900}
Nm/rpm 856 to 975/1,300
Motor
Rendimiento
Torque mxima
{kgm/rpm} {87.3 to 99.4/1,300}

g/kWh 236.5
{g/HPh} {176.4}
Alternador 24V, 50A

Tren de potencia
Eje mltiples
Transmisin
(8) marchas de avance, (4) marcha de retroceso

Delantero
eje

Direccin

Direccin
sistema
01-12 GD555, 655, 675-3A

12
GD675-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Neumticos Neumtico (delantero) 14.00-24-12PR

Direccin, operacin

{kg/cm2}
sistema
Presin de inflado (delantero) kPa 270 (2.75)

Presin de inflado (trasero) kPa {kg/cm2} 270 (2.75)
Frenos
Freno principal
hmedo
Bomba hidrulica
Descarga (a 2,100 rpm) l/min. 211

Vlvula de control


mm 50 80 90
Sistema hidrulico

del pistn mm 35 40 50
Recorrido del pistn mm 330 160 325
Eleva Desplaza Lateral de

cin miento Inclinar Desgarr
la barra de
tiro
hoja la hoja

mm 80 80 80 80 120
mm 50 50 40 45 55
del pistn
mm 1,160 1,250 300 585 540
Recorrido del pistn
Escarificador
Dimetro del cilindro mm 90

Dimetro exterior del vstago mm 50
del pistn
Recorrido del pistn mm 300
GD555, 655, 675-3A 01-13

12

Mx. elevacin sobre el suelo mm 480
Base de hoja 2,600
grad
Hoja

os
625 + 195
mm
625 + 195
Angulo de corte
[Estndar] grad 37
[Ajustable] os 32 a 81
01-14 GD555, 655, 675-3A

GENERAL TABLA DE PESO
12
TABLA DE PESO
WARNING! Use la tabla de peso cuando este manipulando partes individuales o cuando este
trasportando la mquina.
Unidad: kg
Modelo de Mquina GD555-3A GD655-3A GD675-3A
Conjunto del motor (seca) 453 616 616

Conjunto del radiador (seca) 51 74 74
Conjunto del radiador (seco) 755 755 755
Bomba de transmisin 15 15 15
Conjunto del mando final 682 682 682
Mando tndem (un lado) 904 904 904
Conjunto del eje delantero, excepto para el cilindro de
418 548 548
inclinacin
Conjunto del freno de estacionamiento 13 13 13
Conjunto de rueda - delantera 138 x 2 151 x 2 179 x 2
Conjunto de rueda - trasera 138 x 4 151 x 4 179 x 4
Conjunto del escarificador 550 620 620
Bomba hidrulica 49 49 49
Tanque decombustible y tanque hidrulico (ambos seco)(con
201 201 201
el soporte)
Motor de rotacin del crculo 10 10 10
Conjunto del cilindro de la direccin 12 x 2 12 x 2 12 x 2
Conjunto del cilindro de inclinacin 12 15 15
Conjunto del cilindro de articulacin: 25 x 2 25 x 2 25 x 2
Conjunto del cilindro de levantamiento de la hoja topadora 53 x 2 53 x 2 53 x 2
Conjunto del cilindro para el desplazamiento lateral de la hoja 48 48 48
Conjunto del cilindro de inclinacin de la hoja por potencia 19 19 19
Lado de la barra de tiro cilindro de cambio 33 33 33
Conjunto del cilindro del escarificador 22 24 24
Conjunto del la barra de tiro 604 670 670
Conjunto de la hoja 713 713 713
Engranaje del crculo 644 680 680
Conjunto del engranaje de rotacin del crculo 119 119 119
Conjunto del bastidor delantero 1,988 2,150 2,150
Conjunto del bastidor trasero 872 1,002 1,002
Desgarrador 595 900 900
Conjunto del compartimiento del operador y controls y silla 306 306 306
GD555, 655, 675-3A 01-15

GENERAL SELECCIN DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE, Y LUBRICANTE
12
SELECCIN DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE, Y LUBRICANTE
DE ACUERDO A LA TEMPERATURA
TEMPERATURA AMBIENTE CAPACIDAD

DEPOSITO -22 -4 14 32 50 68 86 104 122 F
FLUIDO Especificado Relleno
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50C
SAE 5W-30 CD GD555-3A GD555-3A

16 l 14 l
Carter del aceite
SAE 10W-30 CD
del motor GD655-3A GD655-3A
GD675-3A GD675-3A
SAE 15W-40 CD 24 l 19 l
Aceite
Caja de la de SAE 10W/CD
motor 60 l 45 l
transmisin:
SAE 30W CD
Caja del mando final 18 l 16 l
Caja de mandos SAE 10W

80 l 75 l
tandem (cada una)
Engranaje para SAE 90

retroceso del crculo
Aceite
Tipo de pasador de de SAE 80 CD 4l 4l
seguridad engrana
jes
Tipo de embrague
SAE 75W 7l 7l
deslizante
Aceite SAE 10W CD

Sistema hidrulico de 85 l 45 l
motor
SAE 5W-30 CD
Combus ASTM D975 No. 2

Tanque de
tible 340 l
combustible
Diesel
Sistema de Aadir
Agua 44 l 44 l
enfriamiento anticongelante
ASTM D975 No. 1
01-16 GD555, 655, 675-3A

GENERAL SELECCIN DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE, Y LUBRICANTE
12
COMENTARIO
Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%, cambie el aceite del crter del aceite del motor de acuerdo
cuando pase el perodo de tiempo indicado en este manual.
Cambie el aceite segn la tabla que sigue a continuacin si el contenido de azufre en el combustible es
superior al 0.5%.
Intervalo de cambio del

Contenido de azufre
aceite
en el combustible
crter de aceite del motor
0.5 a 1.0% 1/2 del intervalo regular
Superior a 1.0% 1/4 del intervalo regular
Al arrancar el motor en una temperatura atmosfrica inferior a 0C, est seguro que usa aceite de motor
SAE10W, SAE10W-30 y SAE15W-40, aunque la temperatura atmosfrica suba hasta 10C ms o menos
durante el da.
Use la cladificacin CD de la API como aceite de motor. Si se usan aceites con clasificacin API como CC, o
CC/CD, reduzca a la mitad el intervalo de cambio del aceite.
No hay problema si se mezcla aceite de un solo grado con aceite de grados mltiples (SAE10-30, 15W-40),
pero est seguro que aade aceite de un solo grado de acuerdo a lo indicado en la tabla de temperaturas.
Recomendamos aceite genuino de Komatsu que ha sido especficamente formulado y aprobado para uso en
el motor y en el sistema hidrulico de los equipos de trabajo.
Capacidad especifica: Cantidad total de aceite incluyendo aceite para los componentes y en las tuberas.
Capacidad de relleno: Cantidad de aceite necesario para rellenar el sistema durante una inspeccin normal y en
mantenimiento.
ASTM: American Society of Testing and Materials [Sociedad Americana para Pruebas y Materiales]
SAE: Society of Automotive Engineers [Sociedad de Ingenieros Automotrices]
API: American Petroleum Institute [Instituto Americano del Petrleo]
GD555, 655, 675-3A 01-17

12
10 ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR
Varillaje De Control Del Acelerador . . . . . . . . . . . . 10-2 Ecarificador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-188

Pedal de Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3 Desgarrador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-190
Impulsor del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 Bastidor Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-193
Diagrama del Tren de Potencia . . . . . . . . . . . . . . . 10-5 Acondicionador de Aire (Si est Equipado) . . . . 10-194
Tuberas Hidrulicas De La Transmisin . . . . . . . . 10-6 Circuito de Arranque del Motor. . . . . . . . . . . . . . 10-196
Palanca de Cambios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8 Circuito de Parada del Motor . . . . . . . . . . . . . . . 10-198
Convertidor de Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9 Circuito de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . 10-199
Vlv. de traba del convertidor de torsin (ECMV). 10-14 Sistema Automtico de Control de Cambios . . . 10-200
Transmision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-17 Controlador de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . 10-201
Vlvula de la Transmisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-39 Monitor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-206
ECMV (Electronic Control Modulation Valve = Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-210
Control electrnico de la vlvula de modulacin) 10-40
Vlvula de alivio principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-44
Bomba de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-47
Bomba de Traba de la Transmisin y Diferencial . 10-48
Mandos finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-50
Mandos Tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-55
Dibujo de las tuberas hidrulicas de la Direccin 10-58
Vlvula de la direccin (Q/Amp tipo orbit-roll
manual) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-59
Vlvula Prioritaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-66
Vlvula de Carga del Acumulador . . . . . . . . . . . . 10-74
Eje Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-76
Tuberas Hidrulicas del Freno. . . . . . . . . . . . . . . 10-80
Vlvula del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-82
Ajustador de Temple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-86
Acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-89
Frenos de la Rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-90
Freno de Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-91
Vlvula de Control de Estacionamiento y
Caballete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-92
Diagrama del Circuito Hidrulico del Equipo
de Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-94
Bomba Hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-102
Vlvula de Control Principal . . . . . . . . . . . . . . . . 10-124
CLSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-139
Control Del Equipo De Trabajo . . . . . . . . . . . . . 10-152
Sistema Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-154
Tanque Hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-157
Unin Giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-158
Vlvula de Retencin Piloto . . . . . . . . . . . . . . . . 10-159
Acumulador de la Hoja, Vlvula de flotacin . . . 10-164
Acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-166
Aparato de Flotacin de la hoja . . . . . . . . . . . . . 10-168
Motor de Rotacin del Crculo . . . . . . . . . . . . . . 10-170
Cilindro Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-172
Soporte del Crculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-178
Pasador de cierre del soporte de
levantavlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-180
Hoja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-182
Engranaje de Rotacin del Crculo . . . . . . . . . . . 10-184
GD555, 655, 675-3A 10-1

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR
VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR
Descripcin 1. Palanca de control de combustible

Al operar la palanca de control (1) del 2. Varilla de Resorte
combustible se tira de la varilla con resorte (2), 3. Palanca
que mueve la palanca (3) y el cable del 4. Varilla.
acelerador (9) para controlar la velocidad del 5. Pedal del acelerador
motor. 6. Pedal desacelerador
7. Bomba de inyeccin de combustible
8. Palanca de la bomba de inyeccin de combustible
Al dejar de oprimir el pedal del acelerador (5), se
9. Cable del acelerador
mueve la varilla (4), la palanca (3) y el cable del
acelerador (9) para controlar la velocidad del
motor. Cuando ocurre esta situacin, el resorte
de la varilla con resorte (2) se mueve en la
direccin de la compresin.
Al liberar el pedal del acelerador (5) y dejar de

oprimir el pedal desacelerador (varilla) (6), hace
girar la palanca (3) y reduce la velocidad del
motor.
10-2 GD555, 655, 675-3A

MANTENIMIENTO ESTANDAR PEDAL DEL ACELERADOR
PEDAL DEL ACELERADOR
1. Pedal
2. Perno de tope
3. Cable
4. Potencimetro
GD555, 655, 675-3A 10-3

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR PROPULSIN DEL VENTILADOR
PROPULSIN DEL VENTILADOR
1. Transmisin Descripcin
2. Radiador El mando del ventilador se encuentra instalada
3. Polea impulsora del ventilador en la parte superior de la transmisin (1) El
4. Correa-V ventilador est propulsado por medio de una
5. Polea tensora correa-en-V (4) a travs de la polea de mando
6. Polea motriz (6) situada en la cara delantera de la transmisin
(1). Esta polea de mando (6) est propulsada
por medio de un engranaje y el eje de entrada
del convertidor de torsin.
10-4 GD555, 655, 675-3A

MANTENIMIENTO ESTANDAR DIAGRAMA DEL TREN DE POTENCIA
DIAGRAMA DEL TREN DE POTENCIA
SWG00981
La potencia producida por el motor diesel (5) 1. Ventilador de enfriamiento

pasa a la transmisin (4) a travs del convertidor 2. Bomba hidrulica
de torsin con embrague con traba (3). 3. Convertidor de torsin
4. Transmisin
5. Conjunto del motor
La transmisin (4), con un mecanismo de
6. Eje propulsor
mltiples ejes combinados con una unidad de
7. Mando final
control hidrulico, permite la fcil seleccin de 8
8. Mandos tandem
marchas de avance y cuatro marchas de
9. Neumtico
retroceso. A travs del eje propulsor (6), la
10. Freno de la rueda
potencia se transmite desde la transmisin hacia
11. Eje
el mando final (7). Aqu, el mando final (7), dirige
la potencia hacia la derecha e izquierda y la
potencia es transmitida hacia los mandos
tndem (8) de la izquierda y de la derecha, a
travs del eje (11).
El mando en tndem (8) transmite la potencia a

la rueda mediante una cadena y la mquina se
traslada.
GD555, 655, 675-3A 10-5

MANTENIMIENTO ESTANDAR TUBERAS HIDRULICAS DE LA TRANSMISIN
TUBERAS HIDRULICAS DE LA TRANSMISIN
1. Conjunto del motor 3. Filtro del aceite

2. Conjunto de la transmisin 4. Bomba de la transmisin
10-6 GD555, 655, 675-3A

MANTENIMIENTO ESTANDAR TUBERAS HIDRULICAS DE LA TRANSMISIN
5. Manguera - orificio de entrada al enfriador de 7. Filtro de aceite de la transmisin

aceite 8. Radiador y enfriador de aceite
6. Manguera - orificio de salida del enfriador de
aceite
GD555, 655, 675-3A 10-7

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL DE LA TRANSMISIN
CONTROL DE LA TRANSMISIN
1. Palanca de cambio de marcha

2. Gobernador de la transmisin
POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIO DE

MARCHAS
1 Retroceso 7 3 rgimen (avance, retroceso)

2 Avance 8 4 rgimen (avance, retroceso)
3 Estacionamiento 9 5 regmenes (avance)
4 Neutral 0 6 regmenes (avance)
5 1 rgimen (avance, retroceso) A 7 regmenes (avance)
6 2 rgimen (avance, retroceso) B 8 regmenes (avance)
10-8 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONVERTIDOR DE TORSIN
CONVERTIDOR DE TORSIN
1. Bomba Especificaciones:
2. Engranaje de mando del PTO (No. de dientes: 70)
3. Pista exterior Nombre: TCA38-10A
4. Eje de salida (eje de entrada de la transmisin) Tipo: 3 elementos, 1 etapa, 2 fase
5. Eje del estator Rango de torsin de calado: 2.17
6. Pistn del embrague de traba
7. Caja del embrague con traba (No. de dientes: 72)
8. Estator
9. Piloto
10. Rodamiento de giro libre
11. Turbina
12. Disco del embrague de traba
13. Caja de conduccin
GD555, 655, 675-3A 10-9

10-10 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
No. Comprobacin Criterio Solucin

Tamao Lmite de
Tolerancia
Estndar reparacin
-0.010 Reconstruc-
1 Dimetro exterior del Piloto 71.954 71.7 cin o
-0.040
reemplazo
2 +0.025
D.I. [dimetro interior] del anillo sellador piloto 35 35.5
0
3 D.I. [dimetro interior] del anillo de sello de la caja del +0.089

340 340.1
embrague 0
Sustituir
4 D.I. [dimetro interior] anillo sellador del pistn del +0.081
260 260.1
embrague 0
D.E. [dimetro exterior] del anillo sellador del engranaje de +0.040 Reconstruc-
5 125 125.5 cin o
mando de la TDF [= PTO = Toma de fuerza] 0
reemplazo
Desgaste del anillo de sello de la caja Ancho 5 -0.01 4.5
del embrague -0.04
6
Espesor 6 0.15 5.85
Desgaste del anillo de sello del eje del Ancho 3.95 0 3.56
7 estator -0.1
Espesor 4.8 0.1 4.32
8 D.E. [dimetro exterior] de la pista exterior del embrague 88.882 +0.005 88.912
de una va -0.008
9 D.E. [dimetro exterior] del embrague de una va del eje 72.217 +0.008 72.187
del estator -0.005 Sustituir
10 Diametro Interior del Buje 72.32 +0.015 72.4

0
11 Espesor del buje 5 0 4.9

-0.1
12 Espesor del disco del embrague 5 0.1 4.7
13 Dimetro interior del anillo de sello del eje del estator 55 +0.030 55.5
0
14 Contragolpe entre el engranaje impulsor del PTO y el

pin impulsado 0.160 a 0.407
GD555, 655, 675-3A 10-11

EMBRAGUE DE TRABA
EMBRAGUE DE TRABA
DESENGRANADO
Cuando el embrague de traba es
desenganchado, la caja de conduccin (13) y la
turbina (11) es separada, y el convertidor de
torsin funciona en forma normal.
La potencia generada por el motor pasa a travs

del volante y es transmitida a la caja (7) del
embrague con traba y hace girar como unidad, la
caja (13) y la bomba (1).
La potencia procedente de la bomba emplea

aceite como medio, hace girar la turbina (11) y la
transmite al eje de salida (4) que forma una
unidad con la turbina.
EMBRAGUE DE TRABA ENGRANADO

Cuando el embrague de traba es engranado, la
caja de conduccin (13) y la turbina (11) son
enganchados y forman una sola unidad. El
estator (8) es girado por la rotacin de la bomba
(1) y de la turbina (11).
La potencia del motor es transmitida a travs del

volante y a travs de la caja (7) del embrague
con traba, haciendo girar la caja de mando (13) y
la bomba (1) como una unidad. Adems, la caja
de mando (13) y la turbina (11) estn acoplado
por el embrague. De esa forma, la potencia es
transmitida directamente a la turbina y al eje de
salida (4) sin usar aceite.
10-12 GD555, 655, 675-3A

FLUJO DEL ACEITE

El aceite suministrado desde la bomba
cargadora del convertidor de torsin pasa a
travs de la vlvula de la transmisin e ingresa al
orificio de entrada (A). El aceite despus pasa a
travs del pasadizo de aceite del eje del estator
(5) y del engranaje de mando de la TDF (2) y
fluye procedente de entre la bomba (1) y el
estator (8) hacia la bomba (1). La bomba (1)
imparte fuerza centrfuga al aceite e ingresa en
la turbina (11), transmitiendo a la turbina la
energa del aceite. Debido a que la turbina (11)
est fija al eje de salida (4), la potencia es
transmitida al eje de salida. El aceite procedente
de la turbina (11) es enviado al estator (8) y
nuevamente ingresa en la bomba. Sin embargo,
parte del aceite regresa desde entre la turbina
(11) y el estator (8) al orificio de salida y es
encauzado hacia el enfriador de aceite.
GD555, 655, 675-3A 10-13

MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE TRABA (ECMV) DEL CONVERTIDOR DE TORSIN
VLVULA DE TRABA (ECMV) DEL CONVERTIDOR DE TORSIN
A: Al embrague
P: Proveniente de la bomba 1. Conexin para el solenoide proporcional
T: Drenaje 2. ECMV (para el embrague de traba del
Dr: Drenaje convertidor de torsin)
P1. Orificio de deteccin de presin del aceite del 3. Asiento
embrague 4. Conexin para el interruptor de llenado
P2. Orificio de deteccin de presin del aceite piloto 5. Suiche de llenado
6. Vlvula de deteccin de presin del aceite
7. Carrete de la vlvula de control de presin
8. Solenoide proporcional
10-14 GD555, 655, 675-3A

ECMV PARA EL EMBRAGUE DE LA TRABA

Descripcin Operacin
Esta vlvula acta para regular la presin del Durante la marcha del convertidor de torsin
aceite del embrague de traba y tambin hacer Cuando la transmisin se encuentra en marcha
cambio en el embrague de traba. del convertidor de torsin, no hay flujo de
Forma un patrn de onda moduladora, de corriente hacia el solenoide proporcional (1).
manera que el embrague de traba se acopla La vlvula de control de presin (3) drena el
suavemente para reducir el impacto al hacer los aceite al orificio A del embrague a travs del
cambios de marcha. Adems, ella previene la orificio de drenaje Dr y cancela el embrague de
generacin de picos de torsin en el tren de traba.
potencia. Como resultado proporciona al Cuando sucede esto, no hay presin de aceite
operador una travesa confortable y aumenta actuando en la vlvula de deteccin de presin
grandemente la durabilidad del tren de potencia. (4), por lo tanto el interruptor de llenado (6) se
cambia a "OFF".
Marcha del convertidor de torsin Marcha directa

embrague de la traba
Presin de aceite del
Seg.
Tiempo
Al cambiar de marcha (marcha directa)

embrague de la traba
Presin de aceite del
Seg.
Tiempo
GD555, 655, 675-3A 10-15

DURANTE TRASLADO MARCHA

(MARCHA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN MARCHA DIRECTA)
1. Durante el suministro 2. Ajustando la presin

Cuando la transmisin est en marcha directa Cuando fluye corriente elctrica hacia el
(trabada), si la seal elctrica aplica corriente solenoide proporcional (1), el solenoide genera
elctrica al solenoide proporcional (1), una una fuerza de propulsin proporcional con la
fuerza hidrulica en equilibrio con la fuerza del corriente. El total de esta fuerza de propulsin
solenoide acta en la cmara B y el carrete (3) del solenoide y la fuerza de propulsin de la
de la vlvula de control de presin se mueve presin del aceite en el orificio del embrague y la
hacia la izquierda. fuerza de reaccin del resorte de la vlvula de
Como resultado, el orificio P de la bomba y el control de presin (2) se ajusta, por lo tanto
orificio A del embrague se abren, y se inicia el quedan balanceadas.
llenado de aceite en el embrague. Una vez lleno Para reducir el impacto al cambiar de marchas,
de aceite el embrague, el interruptor de la presin del aceite del embrague de trabase
suministro (6) se pone en ON. reduce temporalmente a 0 Mpa {0 kg/cm2}
cuando se est haciendo el cambio de marcha.
10-16 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN
TRANSMISIN
1. Vlvula de control de la transmisin 4. Orificio para el montaje del tubo de la sonda de

2. Caja de la transmisin: nivel
3. Orificio para el montaje del colador 5. Vlvula de traba del convertidor de torsin
6. Alivio principal, vlvula de alivio del convertidor
de torsin
GD555, 655, 675-3A 10-17

1. Convertidor de torsin 9. 4o. embrague

2. Eje de entrada 10. Eje de salida
3. Embrague FL 11. 2o. embrague
4. Eje superior 12. 1er. embrague
5. Embrague FH 13. Embrague R
6. Eje inferior 14. Montaje del acople para la polea del ventilador
7. 3er. embrague 15. Eje para mandar la bomba hidrulica
8. Acople
10-18 GD555, 655, 675-3A

1. Eje para la bomba cargadora de la transmisin

2. Engranaje loco R (Nmero de dientes: 37)
3. Juego de engranajes para el velocmetro
Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin
Tamao Tolerancia Espacio libre Lmite de

Estndar Estndar Holgura
Eje Agujero
4 Holgura entre el pin impulsado y el 50 +0.018 0 -0.030 to

rodamiento +0.002 -0.012 -0.002
5 Espacio
libre entre el cojinete del 0 +0.016 -0.006 a
90
engranaje loco y la caja -0.015 -0.006 0.031
6 Holgura
entre el rodamiento del eje de +0.020 0 -0.032 a
50
mando de la bomba (F) +0.009 -0.012 -0.009
Sustituir
7 Holgura
entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0 to
90
mando de la bomba y la caja (F) -0.015 0 0.045
8 Holgura
entre el rodamiento del eje de +0.030 0 -0.045 a
70
mando de la bomba (R) +0.011 -0.015 -0.011
9 Holgura
entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0 to
mando de la bomba y la caja (R) 100 -0.015 0 0.045
10 Holgura
entre el eje loco y el +0.032 0 -0.047 a
rodamiento 70 +0.002 -0.015 -0.002
11 Holgura
entre el pin impulsado y el 0 -0.038 -0.073 a
rodamiento 100 -0.015 -0.073 -0.023
GD555, 655, 675-3A 10-19

10-20 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
Tolerancia Espacio
Tamao Lmite de
libre
Holgura entre FL, R rodamiento del Estndar Eje Agujero estndar Holgura
1
embrague y la caja (F)
0 +0.030 0a
150
-0.018 0 0.048
Holgura entre FL, R rodamiento del 0 +0.022 -0.013 a
2 embrague y la caja (R) 100 -0.015 -0.013 0.037
Holgura entre FH, rodamiento del 0 +0.030 0a
3 embrague de 1a. y la caja (F) 100 -0.015 0 0.045
Holgura entre FH, rodamiento del 0 +0.022 -0.013 a
4 embrague de 1a. y la caja (R) 110 -0.015 -0.013 0.037
Holgura entre el rodamiento del 0 +0.026 -0.014 a
5 embrague de 2a. y 3a. y la caja (F) 140 -0.018 -0.014 0.044
6 embrague de 2a. y 3a. y la caja (R) 130 -0.018 -0.014 0.044
7 140
embrague de 4a. y la caja (F) -0.018 -0.014 0.044
Holgura entre el rodamiento del 0 +0.040 0a
8 embrague de 4a. y la caja (R) 160 -0.025 0 0.065
Holgura entre el pin impulsado y el +0.018 0 -0.030 a
9 rodamiento 50 +0.002 -0.012 -0.002
10 Espacio libre entre el cojinete del 90 0 +0.016 -0.006 a

engranaje loco y la caja -0.015 -0.006 0.031
Holgura entre el eje de mando del +0.025 0 -0.037 a
11 ventilador y el rodamiento 35 +0.009 -0.012 -0.009
12 Holgura entre el rodamiento del eje de 80 0 +0.030 0a

mando del ventilador y la caja -0.013 0 0.043
13 Holgura entre el rodamiento del eje de 50 +0.020 0 -0.032 a
mando de la bomba (F) +0.009 -0.012 -0.009
Holgura entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0a
14 mando de la bomba y la caja (F) 90 -0.015 0 0.045
Sustituir
15 Holgura entre el rodamiento del eje de 70 +0.030 0 -0.045 a
mando de la bomba (R) +0.011 -0.015 -0.011
Holgura entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0a
16 110
mando de la bomba y la caja (R) -0.015 0 0.045
Lmite de
Tamao Estndar Tolerancia
Ancho de la ranura del anillo sellador reparacin
del eje de entrada +0.018
2.5 2.7
17 +0.010
Desgaste en el anillo Ancho 2.4 0.05 2.2
sellador del eje de 0
entrada Espesor 1.7 -0.010 1.5
Ancho de la ranura del anillo sellador 3.2 +0.076 3.5
del eje de entrada 0
18 Desgaste en el anillo Ancho 3.1 0.05 2.8
entrada Espesor 2.29 2.1
-0.010
Dimetro interior de la porcin +0.05
50 50.1
deslizante del anillo sellador de la caja 0
Ancho de la ranura del anillo sellador +0.076
del eje de entrada 3.2 0 3.5
19
Desgaste en el anillo Ancho 3.1 0.05 2.8
entrada Espesor 2.29 2.1
-0.010
Dimetro exterior de la porcin 0
20 deslizante del sello de aceite del 80 79.8
acoplamiento de salida -0.074
Dimetro exterior de la porcin 0

21 deslizante del sello de aceite del 65 64.8
acoplamiento de la polea del ventilador -0.074
GD555, 655, 675-3A 10-21

Descripcin Combinacin de embragues y relacin de reduccin

La transmisin se encuentra instalada en la Rgimen de Embrague Relacin de
velocidades Usado Reduccin
parte posterior del convertidor de torsin La
potencia del convertidor de torsin pasa a travs F1 FL x 1ra 9.950
del eje de entrada de la transmisin e ingresa en F2 FH x 1ra 6.865
la transmisin. F3 FL x 2da 4.879
F4 FH x 2da 3.367
La transmisin cambia de marchas para
F5 FL x 3ra 2.222
AVANCE 1a. a 8a. o RETROCESO 1a. a 4a. de
acuerdo con la combinacin de los embragues F6 FH x 3ra 1.533
FL, FH, y R y las 4 marchas. F7 FL x 4ta 1.118
F8 FH x 4ta 0.772
R1 R x 1ra 7.549
R2 R x 2da 3.702
R3 R x 3ra 1.686
R4 R x 4ta 0.848
EMBRAGUES
FL, EMBRAGUES R
1. Engranaje R (nmero de dientes: 25) A. Orificio de aceite del embrague R

2. Embrague R B. Orificio de aceite del embrague FL
3. FL, cilindro R C. Orificio de aceite de lubricacin
4. Embrague FL D. Orificio de aceite del embrague de la traba
5. Engranaje FL (nmero de dientes: 28)
6. Engranaje loco (nmero de dientes: 36)
7. Eje de entrada
10-22 GD555, 655, 675-3A

1er EMBRAGUE, FH
1. Pin impulsado (No. de dientes: 42) 6. Corona FH (No. de dientes: 55)

2. 1er. Engranaje (No. de dientes: 26) 7. Eje superior
3. 1er. embrague A. Orificio de aceite del embrague FH
4. FH, cilindro de 1a., engranaje libre (No. de B. Orificio de aceite del 1er. embrague
dientes: 62) C. Orificio de aceite de lubricacin
5. Embrague FH
EMBRAGUES de 2a. y 3a.
1. Pin impulsado (No. de dientes: 29) 6. 3er. Engranaje (No. de dientes: 55, 41)
2. 2do. Engranaje (No. de dientes: 61) 7. Eje inferior
3. 2do. embrague A. Orificio de aceite del 2do. embrague
4. Cilindro de 2da, 3er., engranaje libre (No. de B. Orificio de aceite del 3er. embrague
dientes: 77) C. Orificio de aceite de lubricacin
5. 3er. embrague
GD555, 655, 675-3A 10-23

4o. EMBRAGUES
1. Engranaje de salida (No. de dientes: 44) A. Orificio de aceite del 4o. embrague
2. 4o. embrague B. Orificio para el aceite de lubricacin
3. Cilindro de 4a.,m engranaje libre (No. de dientes: C. Orificio de aceite de lubricacin
42)
4. Eje de salida
10-24 GD555, 655, 675-3A

FL - EMBRAGUES R
Unidad: mm
Tolerancia Espacio
Tamao libre Lmite de
Estndar Eje Agujero Holgura
1 Estndar
0 +0.180 0.050 a
Dentro 96.73 0.25
Holgura entre el pistn y -0.050 +0.050 0.230
el eje (FL) -0.300 +0.130 0.300 a
2 Fuera 140 0.53
-0.350 0 0.480
3 Dentro 96.73 0 +0.180 0.050 a 0.25

Holgura entre el pistn y -0.050 +0.050 0.230
el eje (R -0.300 +0.130 0.300 a
4 Fuera 140 0.53
-0.350 0 0.480
Espacio libre entre el FL, eje R y el +0.030 0 -0.045 a
5 60
cojinete (F) +0.011 -0.015 -0.011
Espacio libre entre el FL, eje R y el +0.034 0 -0.049 a
6 55
cojinete (R) +0.021 -0.015 -0.021
Lmite de Sustituir
reparacin
7 Plato separador
Espesor 1.7 0.05 1.6
Distorsin 0.1 0.15
Espesor 2.2 0.08 1.9
8 Plato de friccin
Distorsin 0.1 0.25
Carga del resorte ondulado 1010 N 101 N 859 N
9
(altura: 2.2 mm) {103 kg} {10.3 kg} {87.6 kg}
Espesor de la arandela de empuje del
10 3 0.1 2.7
embrague FL
11 3 0.1 2.7
embrague R
Juego longitudinal del engranaje de
12 0.30 a 0.76
FL
13 Juego longitudinal del engranaje R 0.29 a 0.69
GD555, 655, 675-3A 10-25

EMBRAGUES FH y 1a.
Unidad: mm
Tamao Tolerancia Espacio Lmite de

libre
Estndar Eje Agujero estndar Holgura
1
0 +0.180 0.050 a
Dentro 96.73 0.25
Holgura entre el pistn -0.050 +0.050 0.230
y el eje (FH) -0.300 +0.130 0.300 a
2 Fuera 145 -0.350 0 0.480 0.53
0 +0.180 0.050 a
3 Dentro 96.73 -0.050 +0.050 0.230 0.25
Holgura entre el pistn
y el eje (1a.) -0.200 +0.130 0.200 a
4 Fuera 164.93 0.42
-0.250 0 0.380
Holgura entre el eje FH, 1a. y el +0.034 0 -0.049 a
5 55
rodamiento (F) +0.021 -0.015 -0.021
Holgura entre el eje FH, 1a. y el +0.034 0 -0.049 a
6 60
rodamiento (R) +0.021 -0.015 -0.021
Lmite de Sustituir
reparacin
7 Plato separador Espesor 1.7 0.05 1.6
Distorsin 0.1 0.15
Espesor 2.2 0.08 1.9
8 Plato de friccin
Distorsin 0.1 0.25
9 (altura: 2.2 mm) {103 kg} {10.3 kg} {87.6 kg}
Espesor de la arandela de empuje
10 3 0.1 2.7
del embrague FH
11 3 0.1 2.7
del embrague de 1a.
12 Juego longitudinal del engranaje FH 0.39 a 0.79
13 Juego longitudinal del engranaje de 1a. 0.26 a 0.74
10-26 GD555, 655, 675-3A

EMBRAGUES de 2a. y 3a.
Unidad: mm

Estndar libre Holgura
Eje Agujero estndar
1
Dentro 96.73 0 +0.180 0.050 a 0.25
Holgura entre el pistn y el -0.050 +0.050 0.230
eje (3a.) -0.200 +0.130 0.200 a
2 Fuera 164.93 -0.250 0 0.380 0.42
0 +0.180 0.050 a
3 Dentro 96.73 -0.050 +0.050 0.230 0.25
Holgura entre el pistn y el
eje (2a.) -0.200 +0.130 0.200 a
4 Fuera 164.93 -0.250 0 0.380 0.42
Holgura entre el eje de 2a., 3a. y el +0.030 0 -0.045 a

5 rodamiento (F) 65 +0.011 -0.015 -0.011
Holgura entre el eje de 2a., 3a. y el +0.054 0 -0.069 a

6 rodamiento (R) 60 +0.044 -0.015 -0.044
Lmite de Sustituir
reparacin
7 Plato separador
Espesor 1.7 0.05 1.6
Distorsin 0.1 0.15
Espesor 2.2 0.08 1.9
8 Plato de friccin
Distorsin 0.1 0.25
9
(altura: 2.2 mm) {103 kg} {10.3 kg} {87.6 kg}
10 embrague de 3a. 3 0.1 2.7
11 Espesor de la arandela de empuje del 3 0.1 2.7

embrague de 2a.
GD555, 655, 675-3A 10-27

4o. EMBRAGUES
Unidad: mm

libre
Estndar Holgura
Eje Agujero Estndar
1 0 +0.180 0.050 a
Dentro 96.73 0.25
Holgura entre el pistn -0.050 +0.050 0.230
y el cilindro (4a.) -0.200 +0.130 0.200 a
2 Fuera 164.93 -0.250 0 0.380 0.42
3 Holgura entre el eje de 4a. y el 65 +0.030 0 -0.045 a

rodamiento (F) +0.011 -0.015 -0.011
Holgura entre el eje de 4a. y el +0.030 0 -0.045 a
4 rodamiento (R) 75 +0.011 -0.015 -0.011
Tamao Estndar Tolerancia Lmite de

reparacin
5 Plato separador Espesor 1.7 0.05 1.6
Distorsin 0.01 0.15
Espesor 2.2 0.08 1.9 Sustituir
6 Plato de friccin
Distorsin 0.1 0.25
7
(altura: 2.2 mm) {103 kg} {10.3 kg} {87.6 kg}
8 del embrague de 4ta. 3 0.1 2.7
Dimetro interior de la porcin
+0.030
deslizante del anillo sellador del 70 70.1
cilindro 0
Anchura de la ranura del anillo +0.076

9 sellador del eje de 4a. 3.2 0 3.5
Ancho 3.1 0.05 2.8

Desgaste del anillo de
sello del 4to eje 0
Espesor 2.29 2.1
-0.10
Juego longitudinal del engranaje
10 0.30 a 0.70 mm
libre del cilindro de 4a.
10-28 GD555, 655, 675-3A

OPERACIN DEL EMBRAGUE

Cuando se opera:
El aceite de la vlvula de la transmisin pasa a
travs del pasadizo del aceite dentro del eje (1) y
sigue hacia la cara posterior del pistn (6) para
accionar el pistn.
La actuacin del pistn (6) hace que el plato

separador (2) comprima el disco del embrague
(3) y combina el eje (1) y el engranaje del
embrague (4) como una unidad para transmitir la
fuerza motriz.
En este momento, se drena el aceite se drena

por el orificio de drenaje (5), pero no afecta el
funcionamiento del embrague ya que se drena
menor cantidad de aceite que el aceite
suministrado. Solamente el 2o, 3er. y 4o.
embrague tienen orificio de drenaje (5).
Cuando no est activado:

Si se corta el aceite procedente de la vlvula de
la transmisin, desciende la presin que acta
sobre la cara posterior del pistn (6). Entonces el
pistn es devuelto a su posicin original por
medio del resorte ondulante (7). De esa forma, el
eje (1) y el engranaje del embrague (4) se
desacoplan o separan. Cuando el embrague
est desacoplado, el aceite de la cara posterior
del pistn es drenado por la fuerza centrfuga a
travs del orificio de drenaje (5). Esta situacin
evita que el embrague permanezca parcialmente
acoplado.
GD555, 655, 675-3A 10-29

TREN DE POTENCIA
1a. marcha de AVANCE
Operacin
En la 1a. de AVANCE, el embrague (2) de FL El embrague (10) de la 1a. es acoplado, de forma
[AVANCE BAJO] y el embrague de 1a. (10) estn que la potencia es transmitida a FH, engranaje (11)
acoplados. El embrague FL (2) y el embrague de del cilindro de 1a. y pasa a travs del embrague
1a. (10), sostienen en posicin cada disco de (10) de la 1a. Del embrague de la 1a. la potencia va
embrague con la presin del aceite suministrada al desde el engranaje (11) de la 1a. hacia el
pistn. engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. El flujo de
potencia contina a travs del eje inferior (20), del
La potencia procedente del convertidor de torsin engranaje libre (21), del engranaje de salida (24) y
es transmitida desde el eje de entrada (1) a travs finalmente al eje de salida (25).
del embrague FL (2) hacia el engranaje FL (4). La
potencia es transmitida al engranaje (11) del
cilindro de 1a. FH.
10-30 GD555, 655, 675-3A

Operacin
En 2a. de AVANCE, el embrague (9) FH y el Con el embrague (10) de 1a. acoplado, la
embrague (10) de la 1a. estn acoplados. El potencia transmitida al FH engranaje (11)
embrague FH (9) y el embrague (10) de 1a. cilindro de 1a., pasa a travs del embrague (10)
sostienen cada disco de embrague en posicin de la 1a. Seguidamente, la potencia es
con la presin del aceite aplicada al pistn. transmitida desde el engranaje (13) de la 1a. a la
2a. y hacia el engranaje (19) del cilindro de la 3a.
La potencia del convertidor de torsin es Entonces, la potencia va desde el eje inferior
transmitida desde el eje de entrada (1) hacia el (20), al engranaje libre (21), al engranaje de
engranaje libre (6). La potencia contina hacia el salida (24), y finalmente al eje de salida (25).
engranaje (8) FH y pasa a travs del embrague
(9) FH y es despus transmitida hacia el FH al
engranaje (11) del cilindro de 1a.
GD555, 655, 675-3A 10-31

Operacin
En la 3a. de AVANCE, el embrague (2) y el Con el embrague (17) de la 2a. acoplado, la
embrague (17) de la 2a. estn acoplados. El potencia transmitida al engranaje (15) de la 2a.,
embrague (2) FL y el embrague (17) de la 3a. pasa a travs del embrague (17) de la 2a. La
sostienen en posicin el disco de cada potencia contina hacia la 2a. al engranaje (19)
embrague con la presin del aceite aplicada al del cilindro de la 3a. y al eje inferior (20) y
pistn. despus pasa a travs del engranaje libre (21) y
finalmente al eje de salida (25).
La potencia del convertido de torsin es
transmitida desde el eje de entrada (1) a travs
del embrague (2) FL y despus al engranaje (4)
de FL. Entonces la potencia es transmitida a
travs del FH, al engranaje (11) del cilindro de
1a., al eje superior (12) y al engranaje libre (14) y
pasa al engranaje (15) de la 2a.
10-32 GD555, 655, 675-3A

4o. DE AVANCE
Operacin
En la 4a. de AVANCE, el embrague (9) de FH y Con el embrague (17 de la 2a. acoplado, la
el embrague (17) de la 2a. estn acoplados. El potencia transmitida al engranaje (15) de la 2a.
embrague (9) FH y el embrague (17) de 2a. pasa a travs del embrague (17) de la 2a. y al
sostienen en posicin los discos de cada uno de engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. y al eje
los embragues con la presin del aceite aplicada inferior (20). Despus la potencia es transmitida
al pistn. a travs del engranaje libre (21), del engranaje
de salida (24) y finalmente al eje de salida (25).
La potencia del convertidor de torsin es
transmitida desde el eje de entrada (1) hacia el
engranaje libre (6) y al engranaje (8) FH y
despus pasa a travs del embrague (9) FH. La
potencia es transmitida despus a travs del FH,
del engranaje (11) del cilindro de la 1a., del eje
superior (12), del engranaje libre (14) y despus
al engranaje (15) de la 2a.
GD555, 655, 675-3A 10-33

AVANCE 5to
Operacin
En la 5a. de AVANCE, el embrague (2) de FL y el Con el embrague (18) de la 3a. aplicado, la
embrague (18) de la 3a. estn acoplados. El potencia es transmitida al engranaje (16) de la
embrague (2) de FL y el embrague (18) de la 3a. 3a., pasa a travs del embrague (18) de la 3a. y
sostienen en posicin los discos de cada uno de despus sigue a la 2a., al engranaje (19) del
los embragues con la presin del aceite aplicada cilindro de la 3a. y al eje inferior (20). Despus la
al pistn. potencia se transmite a travs del engranaje libre
(21), del engranaje de salida (24), y finalmente al
La potencia del convertido de torsin es eje de salida (25).
de FL. Despus la potencia es transmitida a
travs de FH, engranaje (11) del cilindro de la
1a. al engranaje (16) de la 3a.
10-34 GD555, 655, 675-3A

AVANCE 6ta
Operacin
En la 6a. de AVANCE, el embrague (9) FH y el Con el embrague (18) de la 3a. acoplado, la
embrague (18) de la 3a.estn acoplados. El potencia transmitida al engranaje (16) de la 3a.
embrague (9) de FH y el embrague (18) de la 3a. pasa a travs del embrague (18) de la 3a. y al
sostienen en posicin los discos de cada uno de engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. y al eje
los embragues con la presin del aceite aplicada inferior (20). Despus la potencia es transmitida
al pistn. a travs del engranaje libre (21), del engranaje
de salida (24) y finalmente al eje de salida (25).
La potencia del convertidor de torsin es
transmitida desde el eje de entrada (1) hacia el
engranaje libre (6) y al engranaje (8) FH. La
potencia despus pasa a travs del embrague
(9) FH hacia FH, al engranaje (11) del cilindro de
la 1a. y despus al engranaje (16) de la 3a.
GD555, 655, 675-3A 10-35

AVANCE 7ma.
Operacin
En la 7a. de AVANCE, el embrague (2) de FL y el Con el embrague (23) de la 4a. acoplado, la
embrague (23) de la 4a. estn acoplados. El potencia transmitida al engranaje (22) de la 4a.,
embrague (2) de FL y el embrague (23) de la 4a. pasa a travs del embrague (23) de la 4a. y
sostienen en posicin los discos de cada uno de despus al eje de salida (25).
los embragues con la presin del aceite aplicada
al pistn.
La potencia del convertido de torsin es

de FL. La potencia es transmitida despus a
travs del FH, del engranaje (11) del cilindro de
la 1a. y del engranaje (16) de la 3a. al engranaje
(22) del cilindro de la 4a.
10-36 GD555, 655, 675-3A

AVANCE 8va
Operacin
En la 8a. de AVANCE, el embrague (9) de FH y Con el embrague (23) de la 4a. acoplado, la
el embrague (23) de la 4a. estn acoplados. El potencia transmitida al engranaje (22) de la 4a.,
embrague (9) de FH y el embrague (23) de la 4a. pasa a travs del embrague (23) de la 4a. y
sostienen en posicin los discos de cada uno de despus al eje de salida (25).
los embragues con la presin del aceite aplicada
al pistn.
La potencia procedente del convertidor de

torsin es transmitida desde el eje de entrada (1)
al engranaje libre (6 y al engranaje (8) del FH.
Despus la potencia pasa a travs del embrague
(9) del FH, del engranaje (11) del cilindro de 1a.
y del engranaje (16) de la 3a. al engranaje (22)
del cilindro de la 4a.
GD555, 655, 675-3A 10-37

1o. DE RETROCESO
Operacin
En la 1a. de RETROCESO, el embrague (3) de Teniendo acoplado el embrague (10) de la 1a., la
R y el embrague (10) de la 1a. estn acoplados. potencia se transmite al FH, por el engranaje
El embrague (3) de R y el embrague (10) de la (11) del cilindro de la 1a, pasa a travs del
1a. sostienen en posicin los discos de cada uno embrague (10) de la 1a. y va desde el engranaje
de los embragues con la presin de aceite (13) de la 1a. a la 2a. y al engranaje (19) del
aplicada al pistn. cilindro de la 3a. Entonces se transmite la
potencia a travs del eje inferior (2), del
La potencia del convertidor de torsin es engranaje libre (21), del engranaje (24) de salida
transmitida desde el eje de entrada (1) a travs y finalmente al eje de salida (25).
del embrague (3) de R. La potencia hacia el
engranaje (5) de R se gira en direccin opuesta
por el engranaje libre (7) de R. La potencia
entonces se transmite a travs del engranaje
libre (14) y del eje superior (12) al engranaje (11)
del cilindro de 1a.
10-38 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE LA TRANSMISIN
VLVULA DE LA TRANSMISIN
A. Orificio de deteccin de presin del aceite del ECMV tabla de actuacin del embrague
embrague FL ECMV
B. Orificio de deteccin de presin del aceite del Rgimen de FL FH R 1 2 3 4
embrague R Velocidades
C. Orificio de deteccin de presin del aceite del
embrague FH F1 O O
D. Orificio de deteccin de presin del aceite del 1er. F2 O O
embrague
E. Orificio de deteccin de presin del aceite del F3 O O
embrague de 2da. F4 O O
F. Orificio de deteccin de presin del aceite del 3er.
embrague F5 O O
G. Orificio de deteccin de presin del aceite del 4o. F6 O O
embrague
F7 O O
1. ECMV (para el embrague FL) F8 O O
2. ECMV (para el embrague R)
3. ECMV (para el embrague FH) R1 O O
4. ECMV (para el 1er. embrague) R2 O O
5. ECMV (para el 2o. embrague)
6. ECMV (para el 3er. embrague) R3 O O
7. ECMV (para el 4o. embrague) R4 O O
8. Asiento
9. Filtro de ltima oportunidad. N
GD555, 655, 675-3A 10-39

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VLVULA DE MODULACIN
MANTENIMIENTO ESTANDAR DE CONTROL ELECTRNICO)
ECMV (VLVULA DE MODULACIN DE CONTROL ELECTRNICO)
A: Al embrague 1. Conexin para el interruptor de llenado

P: Proveniente de la bomba 2. Conexin para el solenoide proporcional
T: Drenaje 3. Vlvula de deteccin de presin del aceite
Dr: Drenaje 4. Suiche de llenado
P1. Orificio de deteccin de presin del aceite del 5. Solenoide proporcional
embrague 6. Carrete de la vlvula de control de presin
P2. Orificio de deteccin de presin del aceite piloto
10-40 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VLVULA DE MODULACIN DE
MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL ELECTRNICO)
ECMV PARA EL EMBRAGUE DE VELOCIDAD

Descripcin del ECMV ECMV y solenoide proporcional
La ECMV (Vlvula de modulacin de control Hay un solenoide proporcional instalado en cada
electrnico) consiste en dos componentes: la vlv. ECMV.
de control de presin y el interruptor de llenado. El genera la propulsin como lo muestra el
Vlvula de control de presin diagrama de abajo, de acuerdo con el comando
El solenoide proporcional recibe el flujo de de corriente proveniente del controlador.
electricidad enviado por el controlador de la La propulsin generada por el solenoide
transmisin, y la vlvula de control de presin proporcional acta en el carrete de la vlvula de
convierte esta en presin hidrulica. control de presin y genera presin de aceite
Suiche de llenado como se muestra en el diagrama de abajo.
Detecta cuando el aceite ha llenado el embrague. En esta forma, la corriente de comando es
El tiene las siguientes funciones. controlada y la fuerza de propulsin vara para
hacer funcionar la vlvula de control de presin y
1) Cuando el embrague se llena con aceite, ella controlar el flujo y la presin del aceite.
enva una seal (seal de llenado) hacia el
controlador para informarle que se ha
completado el llenado. Caracteristicas de la corriente y la fuerza
propulsora del solenoide proporcional
2) Mientras la presin de aceite es aplicada al
embrague, ella enva seales (seal de
llenado) al controlador para informarle de la
Fuerza de propulsin
existencia de presin de aceite.
Rango A: Antes de cambiar de marcha
(drenado)
Rango B: Comienzo del abastecimiento (orden
emitido)
Rango C: Abastecimiento finalizado
Rango D: Regulacin
Corriente
Rango E: Abastecimiento
Caracteristicas de la presin hidrulica y la

Corriente de comando del
fuerza de propulsin del solenoide

solenoide proporcional
proporcional
Presin hidrulica
Seg.
Tiempo
Presin de entrada
Fuerza de propulsin
del embrague
ECMV e interruptor de suministro

Seg. Hay un interruptor de llenado instalado en cada
Tiempo
Seal de llenado del
interruptor de salida
ECMV.
Cuando se completa el llenado del embrague, la
presin del embrague hace que el interruptor de
llenado cambie a "ON". Con esta seal, se inicia
Seg. la acumulacin de presin del aceite.
Tiempo
GD555, 655, 675-3A 10-41

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VLVULA DE MODULACIN
MANTENIMIENTO ESTANDAR DE CONTROL ELECTRNICO)
OPERACIN DEL ECMV

El ECMV es controlado por la corriente de 1. Efectuando el cambio de marchas (durante el
comando proveniente del controlador de la drenaje)
transmisin hacia el solenoide proporcional y por (Rgimen A en la grfica).
la seal de salida del interruptor de llenado. Cuando no est fluyendo corriente hacia el
La relacin entre la corriente de comando del solenoide proporcional (1), el carrete (3) de la
solenoide proporcional ECMV, la presin de vlvula de control de presin drena el aceite
entrada al embrague, y la seal de salida del hacia el orificio A del embrague a travs del
interruptor de llenado es la que se muestra en el orificio de drenaje Dr.
diagrama de abajo. Cuando sucede esto, no hay fuerza hidrulica
actuando en la vlvula de deteccin de presin
(4), por lo tanto el interruptor de llenado (6) se
Rango A: Antes de cambiar de marcha (drenado) cambia a "OFF".
Rango B: Comienzo del abastecimiento (orden
emitido)
Rango C: Abastecimiento finalizado
Rango D: Regulacin
Rango E: Abastecimiento
Corriente de comando del
solenoide proporcional
Seg.
Tiempo
Presin de entrada
del embrague
Seg.
Tiempo
Seal de llenado del
interruptor de salida
Seg.
Tiempo
10-42 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VLVULA DE MODULACIN DE
MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL ELECTRNICO)
2. Al efectuar el abastecimiento (cuando se 3. Ajustando la presin (Rango D en la grfica)

ingresa el mandato de orden a la vlvula de Cuando fluye corriente elctrica hacia el
control de presin) solenoide proporcional (1), el solenoide genera
(Regmenes B y C en la grfica) una fuerza de propulsin proporcional con la
Cuando no hay aceite dentro del embrague, si se corriente.
aplica una corriente elctrica al solenoide El total de esta fuerza de propulsin del
proporcional (1), una fuerza hidrulica solenoide y la fuerza de propulsin de la presin
equilibrante de la fuerza del solenoide acta en del aceite en el orificio del embrague y la fuerza
la cmara B y el carrete (3) de la vlvula de de reaccin del resorte de la vlvula de control
control de presin se mueve hacia la izquierda. de presin (2) se ajusta, por lo tanto quedan
Como resultado, el orificio P de la bomba y el balanceadas.
orificio A del embrague se abren, y se inicia el
llenado de aceite en el embrague. Una vez lleno
de aceite el embrague, el interruptor de
suministro (6) se pone en ON.
GD555, 655, 675-3A 10-43

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
1. Asiento Descripcin
2. Cuerpo
3. Pistn Vlvula de alivio principal
4. Vlvula de alivio del convertidor de torsin La vlvula de alivio principal (6) regula la presin
5. Pistn en el orificio principal de la transmisin delante
6. Vlvula de alivio principal de la presin regulada del ECMV.
A. Orificio de drenaje Vlvula de alivio del convertidor de torsin

B. Hacia el convertidor de torsin
La vlvula de alivio (4) del convertidor de torsin
C. Orificio de drenaje
protege el convertidor contra las presiones
D. Orificio de drenaje
anormalmente elevadas. Alivia la presin cuando
E. Desde la bomba
la presin en el orificio de entrada del
convertidor de torsin supera la presin
P1. Orificio de deteccin de presin del aceite del
especificada.
alivio principal
P2. Forma de detectar la presin de alivio del aceite
del convertidor de torsin.
Orificio
Presin Especificada
2.47 MPa
Presin de alivio principal
{25.2 kg/cm2}
Presin del orificio de 0.91 MPa
ingreso al convertidor de
torsin {9.31 kg/cm2}
10-44 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm

Espacio libre entre la vlvula
7
de alivio principal y el cuerpo Eje Agujero
de la vlvula 28 0.035 a 0.08
-0.035 +0.013 0.058
-0.045 0
Espacio libre entre la vlvula
de alivio del convertidor de -0.035 +0.013 0.035 a
8 22 0.08
torsin y el cuerpo de la -0.045 0 0.058
vlvula
Tamao Estndar Lmite de reparacin
Sustituir
Largo Largo Carga Carga

Largo Libre
Libre Instalado Instalada Permitida
9 Exterior 108 82.5 226 N 104.8 224.6 N

Resorte de la {23.1 kg} {22.9 kg}
vlvula de alivio
principal 290 N 287.3 N
10 Interior 108 82.5 104.8
{29.6 kg} {29.3 kg}
Resorte de la vlvula de alivio 153.0 N 145.1 N
11 50 42 48.5
del convertidor de torsin {15.6 kg} {14.8 kg}
GD555, 655, 675-3A 10-45

OPERACIN DE LA VLVULA DE ALIVIO

PRINCIPAL
Hacia el Hacia el circuito de
El aceite de la bomba hidrulica pasa a travs convertidor lubricacin de la
de torsin transmisin
del filtro e ingresa en el orificio A de la vlvula de
alivio principal. Despus el aceite pasa a travs
del orificio a e ingresa en el orificio B. Cuando el
aceite de la bomba llena el circuito, aumenta la
presin del aceite.
Cuando crece la presin de aceite en el circuito,

el aceite que entra al orificio B empuja el pistn
(4). La reaccin de compresin comprime el
resorte y mueve hacia la izquierda la vlvula de
Desde la bomba
alivio principal (6) en la direccin indicada por lo
flecha. Esta accin abre el pasadizo entre el
orificio A y el orificio C. El aceite proveniente de
la bomba es liberado desde el orificio A hacia el
orificio C, y fluye desde el orificio C hacia el
convertidor de torsin. La presin de aceite en el
orificio A es 2.47 MPa (25.2 kg/cm2).

OPERACIN DEL CONVERTIDOR DE convertidor lubricacin de la
de torsin transmisin
TORSIN
El aceite aliviado de la vlvula de alivio principal
fluye desde el orificio C al convertidor de torsin
y simultneamente pasa a travs del orificio b e
ingresa en el orificio D .
Desde la bomba

convertidor lubricacin de la
A medida que el aceite llena el circuito del de torsin transmisin
convertidor de torsin, aumenta la presin en el
circuito. De tal modo que, el aceite que ingresa al
oficio D empuja el pistn (9). La accin
comprime el resorte de la vlvula (3), y mueve la
vlvula de alivio (2) hacia la derecha, para abrir
en paso entre los orificios C y E. Ahora queda
aliviado el aceite del orificio C al orificio E y se
une con el circuito de lubricacin de la
transmisin. La presin de aceite en el orificio C
es 0.91 MPa (9.31 kg/cm2).
Desde la bomba
10-46 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA DE LA TRANSMISIN
BOMBA DE LA TRANSMISIN
SAR(2)63
Unidad: mm
Espacio libre estndar Lmite de Holgura

1 Espacio libre lateral
0.13 a 0.18 0.22
Espacio libre entre dimetro

interior del cojinete sencillo y el
2 0.067 a 0.125 0.20
dimetro exterior el eje del
engranaje Sustituir
Tamao estndar Tolerancia

Profundidad para empujar el
3 0
pasador 12
-0.5
4 Valor de torsin del eje estriado 2.9 a 6.9 Nm {0.3 a 0.7 kgm}
Velocidad Cantidad de Lmite de la

Presin de
Cantidad de descarga de entrega cantidad
descarga
rotacin estndar estndar

Aceite: EO10-CD 15.2
Temperatura del aceite: 45 a 55 2300 rpm MPa{155 kg/ 137 l/min 124 l/min
C cm2}
GD555, 655, 675-3A 10-47

MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA DE TRABA DE LA TRANSMISIN Y DIFERENCIAL
BOMBA DE TRABA DE LA TRANSMISIN Y DIFERENCIAL

(CON TRABA DE DIFERENCIAL)
SAR(2)63 + SBR(1)10
Unidad: mm
Modelo Espacio libre estndar Lmite de Holgura
1 Espacio libre lateral SAR(2)63 0.13 a 0.18 0.22
SBR(1)10 0.10 a 0.15 0.19
Espacio libre entre dimetro interior SAR(2)63 0.067 a 0.125 0.20
2 del cojinete sencillo y el dimetro
SBR(1)10 0.064 a 0.119 0.20 Sustituir
exterior el eje del engranaje
Lmite de
Modelo Tamao Estndar Tolerancia
reparacin
Profundidad para empujar el
3
pasador SAR(2)63 12 0

SBR(1)10 10 -0.5
4 Valor de torsin del eje estriado 4.9 a 11.8 Nm {0.5 a 1.2 kgm}
Cantidad de Lmite de la
Velocidad de Presin de
Descarga
Entrega cantidad de
Modelo Rotacin
Cantidad de descarga Estndar entrega
(rpm) [MPa {kg/cm2}]
Aceite: EO10-CD (l/min) (l/min)
Temperatura del aceite: 45 ~ 55 C
SAR(2)63 15.2 {155} 137 124
2,300
SBR(1)10 20.6 {210} 20 19
10-48 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDO FINAL
MANDO FINAL
MANDO FINAL ESTNDAR (NO DIFERENCIAL)
S_G00934
23B-22-34000
1. Jaula 6. Rueda dentada (12 dientes)

2. Acople 7. Respirador
3. Pin cnico (12 dientes) 8. Tapn de drenaje
4. Engranaje cnico (43 dientes) 9. Tubo de abastecimiento de aceite
5. Eje
10-50 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
No. Item a comprobar Criterio Solucin
Precarga del rodamiento

10 del pin Torque inicial de rotacin: 8.7 a 11.7 Nm {0.89 a 1.19 kgm}
Precarga del rodamiento Torque inicial de rotacin: Item 10 + 0.7 a 1.5 Nm {0.07 a -.15 kgm} Ajustar
11 de la corona (Despus de hacer la regulacin, medir en el rodamiento del pin)
Contragolpe entre el Tamao estndar

12
pin y la corona 0.25 a 0.33
GD555, 655, 675-3A 10-51

MANDO FINAL PLANETARIO (CON TRABA DEL DIFERENCIAL)
S_G00935
23B-22-32001
1. Eje (Nmero de dientes: 24) 10. Engranaje (Nmero de dientes: 10)

2. Acople 11. Engranaje (Nmero de dientes: 20)
3. Pin cnico (Nmero de dientes: 12) 12. Engranaje (Nmero de dientes: 66)
4. Engranaje cnico (Nmero de dientes: 43) 13. Engranaje (Nmero de dientes: 20)
5. Eje 14. Respirador
6. Rueda motriz (Nmero de dientes: 20) 15. Tapn de drenaje
7. Plato 16. Vlvula solenoide para traba del diferencial
8. Disco 17. Tubera de suministro de aceite
9. Pistn
10-52 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
No. Item a comprobar Criterio Solucin
Precarga del rodamiento

18 del pin Torque inicial de rotacin: 8.7 a 11.7 Nm {0.89 a 1.19 kgm}
19 Precarga del rodamiento Torque inicial de rotacin: Item 18 + 0.7 a 1.5 Nm {0.07 a -.15 kgm}
de la corona Ajustar
Contragolpe entre el Tamao estndar

20
pin y la corona 0.25 a 0.33
GD555, 655, 675-3A 10-53

Descripcin
Cuando la motoniveladora trabaja con su hoja a
un ngulo de propulsin o con su cuerpo
inclinado, su parte delantera es empujada hacia
la derecha o izquierda por la fuerza reactiva.
Como tiene que trasladarse en lnea recta, para
resistir la fuerza reactiva no est equipada con
un diferencial.
Como la motoniveladora est articulada, sus
ruedas traseras se deslizan lateralmente con
cierta frecuencia al realizar una virada. Para
aumentar la durabilidad de las ruedas traseras,
se puede instalar un mando final con un
diferencial.
El mando final opcional tiene un mecanismo de
traba de diferencial que puede controlarse con el
interruptor desde el asiento del operador.
Operacin (con traba de diferencial)

La transmisin de potencia desde el motor hacia
la transmisin pasa a travs del acoplamiento
entre el pin (1) y la corona (2) cnicos y Hacia la rueda
despus es transmitida al eje (4) rueda delantera
Hacia la rueda trasera
dentada (5).
El diferencial se cambia entre ON y LOCK

[TRABA/OFF] empleando fuerza hidrulica para
empujar y unir o separar el disco (6) y el plato
(7).
Hasta cuando la traba del diferencial se pone en

ON, si la mquina est trasladndose en alta
velocidad (F6-F8), el controlador acta
automticamente para cancelar la traba del
diferencial.
10-54 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDOS TANDEM
MANDOS TANDEM
PARA MANDO FINAL ESTNDAR
1. Respirador 5. Plato
2. ncleo del eje 6. Tapn del nivel de aceite
3. Rueda dentada (45 dientes) 7. Tapn de drenaje
4. Disco
Unidad: mm
8 Precarga del rodamiento del Torsin de giro: 11 a 16 Nm {1.15 a 1.65 kgm} Ajustar
ncleo
Prolongacin de la cadena Tamao Lmite de reparacin

9 Sustituir
(10 eslabones) 317.5 322.26
GD555, 655, 675-3A 10-55

PARA MANDO FINAL PLANETARIO
1. Respirador 5. Plato
2. Ncleo del eje 6. Tapn del nivel de aceite
3. Rueda dentada (20 dientes) 7. Tapn de drenaje
4. Disco
Unidad: mm
Precarga del rodamiento del Torsin de giro: 11 a 16 Nm {1.15 a 1.65 kgm}

8 ncleo
Ajustar
Prolongacin de la cadena Tamao Lmite de reparacin

9 (10 eslabones) Sustituir
508.0 515.62
10-56 GD555, 655, 675-3A

La potencia del mando final es transmitida a las

ruedas delanteras y traseras por medio de la
cadena.
Las cajas tndem pueden girar hacia arriba y abajo
en 13 grados. Las cuatro ruedas estn en contacto
con el terreno aunque el terreno sea rido y restrinja
al mnimo el movimiento hacia arriba-y-abajo de la
hoja.
El movimiento de la hoja de una motoniveladora

cuando sus ruedas traseras pasan sobre un
obstculo es de la forma siguiente:
1. Cuando tanto las ruedas izquierda y derecha

pasan sobre un obstculo (altura : H) al mismo
tiempo, el centro del eje trasero se levanta H/2
como muestra la figura de la derecha, y como la
hoja est situada casi a la mitad de la distancia
entre los ejes delantero y trasero, su movimiento
S_G00937
se vuelve H/4. 21F043____
2. Cuando solamente una rueda izquierda pasa

sobre un objeto (altura : H) la elevacin en el
centro del eje trasero es H/2 y su extremo
izquierdo es como muestra la figura de la
derecha y H/4 en la lnea central de la mquina y
en el eje verdadero. S_G00938
El movimiento de la parte central de la hoja es la
mitad de eso que representa H/8. 21F044____
GD555, 655, 675-3A 10-57

MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DE LA DIRECCIN
DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DE LA DIRECCIN
S_G00939
23B-60-42200
1. Vlvula de la direccin 5. Tanque hidrulico

2. Volante de la direccin 6. Bomba hidrulica
3. Vlvula de prioridad 7. Cilindro de la direccin
4. Vlvula de carga del acumulador
10-58 GD555, 655, 675-3A

MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE LA DIRECCIN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)
VLVULA DE LA DIRECCIN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)
1. Prensaestopas 8. Eje propulsor

2. Cuerpo de la vlvula 9. Camisa
3. Vlvula de retencin 10. Carrete
4. Gerotor 11. Pasador central
5. Espaciador 12. Resorte central
6. Cubierta 13. Vlvula contra la cavitacin
7. Espaciador 14. Vlvula de alivio por sobrecarga
GD555, 655, 675-3A 10-59

Descripcin
La Q/Amp tipo orbit-roll manual empleada en esta 1. Funcin de relacin variable de direccin
mquina dispone de una funcin de amplificacin de La cantidad de aceite expulsado fuera de la
flujo. Esta funcin la suministra la estructura de la bomba de direccin, en otras palabras, la
vlvula Orbit-roll y orificios. Con esto, el rgimen de cantidad de descarga para direccin, vara de
velocidad de la bomba de direccin vara para acuerdo con la velocidad del volante de la
cambiar la cantidad de la descarga de direccin; en direccin. Cuando el volante de la direccin se
particular, en altas velocidades tiene la caracterstica mueve lentamente, la descarga para direccin
de proporcionar un flujo amplificador por encima de es pequea; y cuando el volante de la direccin
la cantidad dosificada del Gerotor (funcin de se vira rpidamente, la descarga para direccin
relacin variable de direccin). es grande.
El Gerotor usado para esta funcin tiene las Por esta razn, cuando la mquina est en
siguientes caractersticas: traslado con alta velocidad, si el volante de la
Es posible la fina compensacin de direccin en direccin se vira lentamente, la descarga para
altas velocidades para asegurar estabilidad en la direccin es pequea. Esto hace posible la
direccin. compensacin fina de la direccin y facilita el
Son posibles las viradas rpidas cuando la traslado superior en altas velocidades.
mquina se traslada en baja velocidad o cuando
est estacionaria. Cuando la mquina est estacionaria o
trasladndose en baja velocidad, si el volante de
La direccin por emergencia es posible con el
la direccin se mueve con gran rapidez, se
control Orbit-roll usado independientemente.
asegura fcilmente una descarga para direccin
grande y es posible realizar viradas rpidas.
Rgimen de velocidad alta

Cantidad de descarga de la direccin
Flujo amplificado
Rgimen de velocidad baja
La linea recta muestra el flujo

dosificado por el gerotor
Velocidad de la direccin (rpm)
10-60 GD555, 655, 675-3A

2. Funcin amplificadora de flujo

Adems de la dosificacin que realiza el
Gerotor del Orbit-roll convencional, existe un Linea de Linea de
alimentacin regreso
orificio interno variable con una funcin de
control de flujo por desvo que hace posible
el envo de un gran flujo de aceite al cilindro Gerotor
de direccin. De esta forma, hasta con un
pequeo Orbit-roll, se puede enviar una gran
cantidad de aceite al cilindro de direccin
durante traslados en alta velocidad.
Orificio de Orificio de
amplificacin control
3. Q/Amp Orbit-roll manual de flujo
Un Orbit-roll con una funcin de direccin

para emergencia empleando un Orbit-roll Q/
Amp se denomina como Q/Amp Orbit-roll
manual. Para realizar esta funcin, el aceite
no pasa a travs de dosificacin (Orbit-roll),
pero usa las caractersticas de un orificio de
desvo (caractersticas de flujo orificio de
amplificacin AA) y cierra el agujero durante
la direccin por emergencia (vlvula en la
posicin de flujo mximo).
Este tipo de Orbit-roll tiene gran mrito
cuando se usa en los sistemas de direccin
de las mquinas de tamao mediano.
Normalmente, solo un Orbit-roll con
pequeo volumen de descarga puede
realizar la direccin por emergencia real
cuando el Orbit-roll se use en forma
independiente. Cuando se selecciona un
Orbit-roll con un gran volumen de descarga,
es necesario proporcionar un suministro de
emergencia de aceite presurizado.
Con este Orbit-roll Q/Amp manual, se
simplifica el sistema y como resultado, se
mejora la confiabilidad.
Caractersticas de direccin de traba-a-traba
(Sistema de direccin de capacidad variable de velocidad de direccin Q/Amp)
o
equivalente
GD555, 655, 675-3A 10-61

ESTRUCTURA
El eje conectado al volante de direccin se
engrana con las estras en la parte superior del
carrete y el carrete (10) est asentado dentro de Conectado al eje
la camisa (9). Adems, el carrete y la camisa de la rueda de
direccin
estn conectado por el pasador central (7) (no
hacen contacto con el carrete cuando el volante
de direccin no est en uso).
El eje propulsor (3) se encuentra dentro del

carrete. La parte superior se engrana con la
porcin del pasador central y la parte inferior se
engrana con la estra del rotor (1) de la bomba
manual. Esta bomba manual ajusta la cantidad
de aceite enviado al cilindro para coincidir con el
ngulo de virada del volante de direccin. Si la
bomba o el motor fallan simultneamente, el
aceite es aspirado del tanque. Empleando la
fuerza de virada del volante de direccin, el
aceite es enviado al cilindro.
Cuatro orificios en el cuerpo de la vlvula

conectan al circuito de la bomba, al circuito del
tanque y a los circuitos de los cabezales y
extremos inferiores de los cilindros de la
direccin. Igualmente, una vlvula de retencin
dentro del cuerpo conecta el orificio del extremo
de la bomba y el orificio del extremo del tanque.
De tal modo, que si fallan la bomba o el motor, el
aceite puede ser succionado directamente por el
tanque por medio de esta vlvula de retencin.
La ranura engrana
con el pasador central
10-62 GD555, 655, 675-3A

CONEXIN ENTRE LA BOMBA MANUAL Y EL MANGUITO
Los diagramas que aparecen en esta pgina

muestran las conexiones con los orificios del Orificios de succin
y descarga
manguito usados para conectar los orificios de
succin y descarga del Gerotor.
Al virar el volante hacia la derecha, las ranuras

verticales en el carrete conectan los orificios a, c,
e, g, i, y k al costado de la bomba.
Simultneamente y en la misma forma, los
orificios b, d, f, h, j e i se conectan al extremo del
cabezal del cilindro de la direccin.
En el diagrama de arriba izquierda, los orificios

1, 2, 3 son los orificios de descarga y conectan
con los orificios l, b y d. De esa forma se enva
aceite al cilindro.
Al virar 90 el volante de la direccin, se cambian

las condiciones a como estn mostradas en el
diagrama de arriba a la derecha. Los orificios
1,21, y 3 son orificios de succin y conectan con
los orificios i, k y a. Los orificios 5, 6 y 7 son
orificios de descarga y se conectan con los
orificios d, f y h.
GD555, 655, 675-3A 10-63

De esta forma, los orificios que actan como

orificios de descarga de la bomba manual Ajuste la cantidad de la descarga para coincidir
conectan con los orificios que van al cilindro de con la cantidad mientras se da vueltas al volante
direccin. Y los orificios actuando como orificios de direccin. El aceite de esta bomba siempre
de succin estn conectados con el circuito de la pasa a travs de esta bomba manual. Por cada
bomba. 1/7 parte de vuelta del volante de direccin, los
Si falla la bomba o el motor, la succin y dientes del engranaje interno de la bomba
descarga de esta bomba manual se ejecuta por manual adelantan un diente. Una cantidad de
la fuerza y el aceite se enva al cilindro de la aceite igual a este movimiento queda
direccin. De tal modo que, es posible gobernar descargada. De esta forma, la cantidad de aceite
la mquina. descargado es directamente proporcional al
movimiento del volante de la direccin. Si la
Las diferencias entre la bomba trocoidal bomba o el motor fallan, la condicin es
exactamente igual. De tal modo que, se
y la bomba manual de direccin .
descarga la misma cantidad de aceite que
cuando la bomba est normal.
Bomba trocoidal
La bomba trocoidal est dividida en un orificio de

ingreso y un orificio de salida. Cuando el eje da
vueltas tal como se muestra arriba, el aceite es
aspirado desde el orificio de entrada y es
descargado por el orificio de salida tal como se
muestra en las etapas 2 y 6.
Bomba de direccin, bomba manual
Con la bomba manual, los orificios de ingreso y

salida tienen su salida en la parte inferior de los
dientes internos del estator. Al dar vueltas al eje
se conecta la bomba de direccin y el orificio
como se muestra en la etapa 2 y 3 de arriba.
Igualmente se aspira aceite. Dndole vueltas al
eje ms all, el cilindro de la direccin y el orificio
se conectan tal como se muestra en las etapas 5
y 6. El aceite se entrega al cilindro. Esta accin
se ejecuta en cada orificio.
10-64 GD555, 655, 675-3A

FUNCIN DEL RESORTE CENTRADOR

El resorte centrador (4) est formado por cuatro
hojas de resorte en la forma de X y por 2 hojas
de resorte planas. Estn ensamblados en el
carrete (10) y en el manguito (9) como se
muestra en el diagrama de la derecha.
Al virar el volante, el carrete comprime el resorte.

Se genera una diferencia (ngulo de variacin)
en el ngulo de virada del carrete y la camisa.
Como resultado, el orificio del carrete y la camisa
se conectan y el aceite es conducido al cilindro.
Sin embargo, cuando se detiene la operacin del
volante de la direccin, la bomba manual de
rotacin tambin se detiene. Sin embargo, el
aceite ya no se enva al cilindro y aumenta la
presin del aceite. Para evitar esta situacin
cuando se detiene el volante de la direccin, la
accin del resorte centrador solamente permite Angulo de
que se mueva una cantidad igual a la del ngulo variacin
de variacin de la camisa y del carrete. De tal
modo que, el volante de la direccin regresa a la
posicin NEUTRAL.
GD555, 655, 675-3A 10-65

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA PRIORITARIA
VLVULA PRIORITARIA
SWG00983
1. Vlvula de alivio P: Proveniente de la bomba

2. Orificio EF: Hacia la vlvula de carga del acumulador (Al circuito de
3. Resorte frenos)
4. Carrete CF1: A la vlvula de carga del acumulador (Al circuito de frenos)
5. Orificio CF2:Hacia la vlvula de la direccin
6. Orificio LS1: A la vlvula de carga del acumulador (Al circuito piloto)
7. Asentamiento de la cara de la vlvula de LS2: A la vlvula de carga del acumulador (Al circuito piloto)
carga del acumulador. T: A la vlvula de carga del acumulador (Al tanque hidrulico)
10-66 GD555, 655, 675-3A

SWG00984
Descripcin
Si el sistema hidrulico para tanto el equipo de
trabajo como la direccin y frenos estn
cubiertos por una bomba, todo el flujo del aceite
es consumido por el circuito del equipo de
trabajo. Por lo tanto, hay una deficiencia de
aceite para el circuito de la direccin y frenos.
Para evitar esta peligrosa situacin, hay una
vlvula instalada que asegura que se dar
prioridad al flujo de aceite necesario en los
circuitos de la direccin y frenos.
Si un gran flujo de aceite es enviado al circuito

de la direccin, an cuando la direccin est en
neutral, el flujo de aceite al circuito del equipo de
trabajo ser reducido con pobres resultados de
eficiencia. Para evitar esta situacin y asegurar
una respuesta rpida al operar la direccin, esta
vlvula conserva el flujo del aceite all circuito de
la direccin en un caudal mnimo de aprox. 1
litro/minuto cuando la direccin est en neutral.
Y para enviar el resto del aceite al circuito del
equipo de trabajo. Adems, esta vlvula es del
tipo detector de carga que asegura el flujo
necesario hasta con la operacin de la direccin.
La vlvula de alivio incorporada regula la presin

del circuito de la direccin para evitar la
generacin de presiones anormales.
GD555, 655, 675-3A 10-67

OPERACIN
1. Cuando el motor est parado
El carrete (1) es empujado hacia la derecha por el Desde linea LS de la
resorte (2). En estas condiciones, el orificio CF se vlvula de control principal
abre al mximo y el orificio EF queda cerrado. Vlvula de
control principal Servo
vlvula
2. Cuando se arranca el motor (la vlvula de la
direccin y la vlvula de control principal en
neutral)
El aceite de la bomba fluye desde el orificio A hacia
el orificio CF y hacia la lnea de la direccin y
frenos, pero la vlvula de la direccin est cerrada;
la presin en el orificio CF se eleva.
Vlvula de
SWG00985
El aceite en la cmara A procedente de la bomba alivio de la
pasa a travs del orificio a en el carrete (1), entra direccin
en la cmara B y empuja el carrete (1) hacia la
izquierda.
Vlvula de carga Vlvula reguladora
del acumulador de presin LS
La vlvula de la direccin est cerrada de manera del freno
que el aceite en el orificio CF fluye hacia la lnea
del acumulador de los frenos y carga el acumulador Hacia el
acumulador
de frenos. La presin de carga del acumulador del freno
pasa a travs de las lneas LS y PLS y es Hacia el cilindro
transmitido a la vlvula de servicio de la bomba. de direccin
Entonces la bomba suministra el flujo de aceite
necesario a la presin necesaria. El flujo del aceite Vlvula de
de carga del acumulador est controlado por el direccin
orificio e. Cuando la presin del acumulador se
eleva y finaliza la carga, se abra la vlvula
gobernadora.
El aceite del orificio b fluye en la cmara C y es
drenado a travs del orificio C y a la vlvula de la
direccin. El caudal de flujo en el circuito LS est
cerca de 1 l/minuto.
Desde linea LS de la
vlvula de control principal
Cuando este flujo procedente del orificio CF pasa a Vlvula de
travs de los orificios e y b, se forma un diferencial control principal Servo
vlvula
de presin de aproximadamente 0.98 Mpa {10 kg/
cm2} en ambos lados de los orificios. La presin en
la cmara B = presin en la cmara C +0.98 Mpa
{10 kg/cm2}, de manera que el carrete (1) se ve
empujado hacia la izquierda y trata de cerrar la
porcin d.
Si el rea de la abertura en la porcin d se reduce,

Vlvula de
SWG00986
el flujo del aceite en el circuito de drenaje que pasa alivio de la
a travs del orificio b tambin se reduce, de direccin
manera que el diferencial de presin en ambos
lados del orificio b disminuye. El carrete (1) es
empujado hacia la derecha por el resorte (2) y la del acumulador de presin LS
abertura en la porcin d nuevamente se abre. del freno
Cuando aumenta el flujo del aceite, el carrete
nuevamente se mueve hacia la izquierda. Esto se Hacia el
acumulador
repite hasta lograr un equilibrio. del freno
Hacia el cilindro
Las fuerzas que actan sobre la cmara B y la de direccin
cmara C son las siguientes:
La fuerza en la direccin izquierda (convertida Vlvula de
en fuerza hidrulica): PB direccin
Fuerza en la direccin derecha: PC + 0.98
MPa {10 kg/cm2}
(0.98 Mpa {10 kg/cm2} es la fuerza hidrulica
convertida para el resorte (2))
10-68 GD555, 655, 675-3A

3. Operada por la direccin (acumulador no est

cargado, vlvula de control principal en neutral)
Cuando se mueve el volante de la direccin, se Desde linea LS de la
vlvula de control principal
conectan el orificio CF y el cilindro de la direccin. Vlvula de
Cuando esto ocurre, la presin en la cmara C vlvula
aumenta y se empuja hacia la derecha el carrete
(1) por la fuerza del resorte (2). El rea de la
abertura de la porcin d aumenta, de manera que
el aceite procedente de la bomba pasa a travs del
orificio CF cuando se mueve el volante de la
direccin y el flujo de aceite necesario pasa desde
la vlvula de la direccin hacia el cilindro de la
direccin. Vlvula de SWG00987
alivio de la
direccin
Si el volante de la direccin se mueve rpidamente
y aumenta el rea del acelerador variable de la
vlvula de direccin, la diferencia en presin en Vlvula de carga
del acumulador Vlvula reguladora
ambos lados del acelerador variable dentro de la del freno de presin LS
vlvula de la direccin disminuye y aumenta la
Hacia el
presin en el circuito LS. (Disminuye la presin en acumulador
la cmara B) del freno
Hacia el cilindro
Al mismo tiempo, tambin aumenta la presin en la de direccin
cmara C, de manera que el carrete (1) se mueve
an ms hacia la derecha y el rea de la porcin Desde el
abierta d tambin aumenta. Esto enva un mayor cilindro de
flujo de aceite al cilindro de la direccin. direccin
Por otro lado, si el volante de la direccin se mueve

con lentitud, el acelerador del orificio variable se
reduce y aumenta el diferencial de presin en
ambos lados del acelerador variable dentro de la
vlvula de la direccin. Entonces, la presin en la 4. El cilindro de la direccin al final de su
cmara B se vuelve mayor que la presin en la recorrido.
cmara C, de manera que el carrete (1) se empuja Cuando el cilindro de la direccin alcanza el final
hacia la izquierda y el rea de la abertura de la de su recorrido y el operador contina girando el
porcin d se reduce para igualar el flujo del aceite volante de la direccin, el flujo del aceite hacia el
necesario para la vlvula de la direccin. En esta cilindro queda detenido sin tener en cuenta la
posicin queda equilibrado. abertura de la vlvula de direccin.
En otras palabras, el carrete (1) se mueve de No hay flujo de aceite; de manera que las
acuerdo con el flujo de aceite necesario en el presiones CF y LS aumentan juntas con la presin
orificio CF para conservar el diferencial de presin en el orificio P de la bomba y al mismo tiempo, la
entre la cmara C y la cmara B en 0.98 Mpa {10 cmara de presin B y la cmara C tambin
kg/cm2} y ajusta la abertura de la porcin d. (De incrementan su presin y el carrete (1) se mueve
esta forma, todo el aceite que no se necesita para hacia la derecha.
la direccin puede enviarse al orificio EF. Si la cmara de presin C supera los 15.21 Mpa
Cuando el aceite procedente del orificio CF ingresa {155 kg/cm2}, se abre la vlvula de alivio de la
al cilindro de la direccin y se aplica la carga, direccin y drena el aceite en la cmara C. Debido
aumenta la presin en el circuito. Esta seal se a este flujo de aceite, se crea un diferencial de
vuelve PLS y es retroalimentada a la servo vlvula presin en ambos lados de los orificios b y e, y la
de la bomba. El ngulo del plato oscilante en la presin de la cmara C resulta inferior a la presin
bomba se cambia para aumentar el caudal de de la cmara B.
descarga y para aumentar la presin en el circuito. Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia la
De esta forma, el circuito PLS acta para detectar izquierda a una posicin en que el flujo del aceite
la carga hidrulica sobre la direccin y dentro del carrete es de 1 l/minuto. El carrete (1) se
retroalimentar esta informacin a la bomba. estabiliza en una posicin en que la porcin d del
carrete es acelerada y esto impide la gran prdida
de aceite si el circuito es aliviado.
GD555, 655, 675-3A 10-69

Si el carrete (1) se mueve demasiado lejos hacia la

izquierda, la porcin d queda cerrada y el aceite Desde linea LS de la
deja de fluir. Se detiene el flujo de aceite a travs vlvula de control principal
Vlvula de
del orificio b, de manera que la cmara de presin control principal Servo
vlvula
C y la cmara de presin B quedan iguales y el
carrete (1) nuevamente se mueve hacia la derecha
por efecto del resorte (2) para abrir la porcin d.
Debido a la repeticin de esta accin, la presin en
el circuito de direccin queda mantenida a un valor
mximo de 15.21 Mpa {155 kg/cm2}.
Vlvula de
SWG00988
5. Vlvula de la direccin en neutral, en operacin alivio de la
la palanca de control del equipo de trabajo. direccin
Si se opera con la palanca de control del equipo de
trabajo, la presin A cambia para 1.96 ~24.5 Mpa Vlvula de carga
del acumulador Vlvula reguladora
{20 ~ 250 kg/cm2}. Sin embargo, la vlvula de la del freno de presin LS
direccin est en neutral, de manera que la
condicin es igual a la existente en la Seccin 2. Hacia el
acumulador
"Cuando se pone en marcha el motor (la vlvula de del freno
Hacia el cilindro
la direccin y la vlvula de control principal en de direccin
neutral)", y la fuerza actuante sobre el carrete (1)
est constante sin tener en cuenta la presin A.
Vlvula de
Si aumenta la presin A, tambin aumenta direccin
momentneamente la presin en el orificio CF y

aumenta el caudal de aceite que fluye a travs del
orificio b. Se crea una diferencia de presin grande,
de manera que el carrete (1) es empujado hacia la
izquierda y se reduce el rea de la abertura de la
porcin d. El flujo de aceite se ajusta
automticamente para que solamente fluya 1 l/ vlvula de control principal
minuto. Vlvula de
vlvula
Vlvula de
SWG00989
alivio de la
direccin

del acumulador
del freno de presin LS
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de direccin
Vlvula de
direccin
10-70 GD555, 655, 675-3A

6. Operacin simultnea de la direccin y el

equipo de trabajo Desde linea LS de la
1) Cuando la carga sobre el circuito de la vlvula de control principal
Vlvula de
direccin es mayor que la carga sobre el control principal Servo
vlvula
circuito del equipo de trabajo, la condicin
de actuacin es la misma que en la Seccin
3, "Cuando se opera con la direccin
(vlvula de control principal en neutral)".
El orificio CF est a la misma presin que la
cmara A y el orificio EF es acelerado por la
porcin I hasta que quede equilibrado a la Vlvula de SWG00990
misma presin que se necesita para el alivio de la
direccin
equipo de trabajo. En otras palabras, la
presin del aceite en el circuito principal
Vlvula de carga
para la bomba es enviada al circuito de la del acumulador Vlvula reguladora
del freno de presin LS
direccin.
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de direccin
Vlvula de
direccin
2) Cuando la carga sobre el circuito de

direccin es inferior a la carga sobre el vlvula de control principal
circuito del equipo de trabajo, el circuito CF Vlvula de
satisface la demanda del caudal y presin vlvula
de aceite para la direccin, pero comparada
con el orificio CF, cuando es superior la
presin en el orificio EE, el caudal de aceite
que pasa a travs de la porcin d aumenta y
tambin sube la presin en la cmara B.
Como resultado, el carrete (1) se mueve SWG00991
Vlvula de
hacia la izquierda y reduce el rea de la alivio de la
direccin
abertura en la porcin d. Se equilibra de
manera que la presin y el flujo coinciden
con las necesidades del orificio CF. En otras Vlvula de carga Vlvula reguladora
del acumulador
palabras, la presin y flujo de aceite del freno de presin LS
necesario para el circuito de la direccin es
suministrado, por prioridad, al circuito de la Hacia el
acumulador
direccin sin tener en cuenta la presin del del freno
circuito del equipo de trabajo. Hacia el cilindro
de direccin
Vlvula de
direccin
GD555, 655, 675-3A 10-71

7. Cuando se est cargando el acumulador del

freno
Cuando se opera el freno, la presin dentro del
acumulador del freno se reduce. Si la presin
baja a 9.42 Mpa {96 kg/cm22}, se cierra la
vlvula de carga del acumulador del freno, el
flujo de aceite procedente del orificio C a la
vlvula de la direccin se detiene y aumenta la
presin LS. Despus de esto, el procedimiento
es igual a cuando se arranca el motor y la carga
de presin de aceite al acumulador del freno
queda finalizada.
8. Gobierno de la mquina y carga del

acumulador del freno accionados al mismo
tiempo
1) Si la carga sobre el circuito de direccin es
superior a la carga sobre el circuito de carga
del acumulador del freno, la carga en el
circuito de direccin para traslado normal se
reduce a menos de 5.89 Mpa {60 kg/cm2}.
La operacin de la direccin cuando la
mquina est estacionaria puede crear
semejante situacin, pero despus de unos
segundos, la carga del acumulador quedar
finalizada; de manera que en realidad, casi
no hay efecto.
2) Cuando la carga en el circuito de carga
del freno es superior a la carga en el
circuito de direccin
Este patrn es normal cuando ambos
circuitos son operados al mismo tiempo. La
vlvula de direccin descarga una cantidad
de aceite para igualar el ngulo de
operacin de la direccin, de manera que
cuando un flujo de aceite iguala el ngulo de
operacin de la direccin el aceite es
enviado al cilindro de direccin. Entonces la
vlvula de direccin cierra automticamente
y ofrece una sensacin de operacin igual a
con operaciones normales.
10-72 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CARGA DEL
VLVULA DE CARGA DEL ACUMULADOR
SJG00941
1. Vlvula de operacin del gobernador EF1: Hacia la izquierda de la vlvula de control principal
2. Solenoide para liberar la presin LS EF2: Hacia la derecha de la vlvula de control principal
3. Vlvula de vaivn del acumulador A1: Al control del freno
4. Cara del conector de la vlvula de A2: Al control del freno
prioridad LSS: Procedente de la vlvula de direccin
LSP1: Procedente de la vlvula de control de estacionamiento y el
caballete
LSP2: Procedente de la vlvula reductora de presin LS
T: Hacia el tanque hidrulico
EF: Procedente de la vlvula de prioridad

CF1: Procedente de la vlvula de prioridad
LS1: Procedente de la vlvula de prioridad
LS2: Procedente de la vlvula de prioridad
T: Procedente de la vlvula de prioridad
10-74 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CARGA DEL
Descripcin
La vlvula de carga del acumulador est
conectada a la vlvula de prioridad y se usa
como trayectoria para el aceite que procede de
la vlvula de prioridad hacia la vlvula de control
principal y controla el flujo del aceite hacia el
circuito del freno.
El aceite que fluye en el circuito del freno es

distribuido por la vlvula oscilante del
acumulador hacia los circuitos de freno delantero
y trasero para elevar la presin en el acumulador
de frenos. La presin de carga del acumulador
es transmitida por la vlvula de presin del
gobernador hacia la vlvula servo de la bomba
hidrulica. Si desciende a 9.36 Mpa {95.4 kg/
cm22}, se aumenta. Si se aumenta hasta 13.38
Mpa {141 kg/cm22}, se detiene el aumento.
La vlvula LS de alivio de presin se instala para

mejorar las condiciones de arranque del motor
de combustin (en particular durante la
temporada fra). Mientras el motor de arranque
est funcionando, el solenoide opera para drenar
el aceite enviado por la bomba hidrulica a la
servo vlvula para reducir la carga sobre la
bomba.
GD555, 655, 675-3A 10-75

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EJE DELANTERO
EJE DELANTERO
SJG00849
1. Tirante de acoplamiento Especificaciones:

2. Cilindro de la direccin Convergencia:-5 mm
3. Eje soporte ngulo de inclinacin de las ruedas delanteras:0
4. Varilla de inclinacin
5. Cilindro de inclinacin de ruedas
6. Soporte
7. Ncleo del eje
10-76 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
Tamao Espacio Lmite de

Tolerancia libre
Estndar Holgura
estndar
8 Holgura entre el pasador central
y el buje Eje Agujero
55 0.130 a 3.0
-0.030 +0.174 0.250
-0.076 +0.100
-0.025 +0.142 0.105 a
Holgura entre el GD555 40 -0.064 +0.080 0.206 2.0
Sustituir
9 pasador maestro y el buje
buje GD655 45 -0.025 +0.164 0.145 a 2.0
GD675 -0.064 +0.120 0.228
GD555 40 -0.025 +0.161 0.143 a 0.6

Holgura entre el -0.064 +0.118 0.225
10 pasador del extremo
del eje y el buje GD655 45 -0.025 +0.164 0.145 a 2.0
GD675 -0.064 +0.120 0.228
11 Holgura entre la rtula y el buje 55 -0.060 +0.020 0.060 a 1.0

-0.090 0 0.110
GD555 Comienza a girar: 1.47 a 196 Nm {15 a 20 kgm}
Precarga del
12 rodamiento del ncleo GD655 Ajustar
Comienza a girar: 78.5 a 117.7 Nm {8 a 12 kgm}
GD675
GD555, 655, 675-3A 10-77

FUNCIN DEL EJE DELANTERO

1. Disminucin de la inclinacin de la hoja y
movimiento hacia-arriba-y-abajo
El eje delantero est fijado en el centro con
un pasador central en la estructura de
manera que puede oscilar en un arco de 16
grados. Esto, como el sistema tndem,
restringe a un mnimo el movimiento arriba-
41F017
y-abajo de la hoja cuando una rueda
S_G00944
delantera pasa sobre un objeto o cae dentro
de un hueco. Cuando la rueda delantera
pasa sobre un objeto (altura-H), el punto
central del eje delantero se eleva H/2, como
muestra el dibujo. Debido al posible
balanceo del eje delantero, el movimiento de
la hoja solamente sube H/4 mientras que su
postura horizontal. A menos que se use todo
el rgimen de oscilacin (izquierda, derecha
16 del eje delantero, la hoja se mueve hacia
arriba-abajo manteniendo su postura
horizontal.
2. Evitacin del deslizamiento lateral de las

ruedas delanteras (sistema de inclinacin) Angulo de la hoja
Las ruedas delanteras se pueden inclinar
hacia la izquierda o derecha. A esto se le
llama sistema de ladeamiento y es para 41F018
evitar el resbalamiento lateral de las ruedas S_G00945
delanteras y para reducir el radio de virada.
Operaciones con la hoja en ngulos
propulsores son frecuentes entre las
operaciones con motoniveladoras. En
proporcin al ngulo de propulsin una
fuerza de resbalamiento lateral acta sobre
la hoja para provocar el resbalamiento
lateral.
Igualmente, la distribucin de peso sobre las

ruedas delanteras y traseras est cerca de Bastidor principal Varilla de inclinacin
3:7, y cuando la hoja corta profundo en el Cilindro de inclinacin Eje delantero
terreno, la carga sobre las ruedas delanteras
disminuye y resulta ms fciles
resbalamiento lateral en las ruedas
delanteras. 41F019
Para contrarrestar este resbalamiento S_G00946
lateral, se ladean las ruedas delanteras para
hacerlas mas resistentes y esto cambia el
centro de la carga sobre el eje delantero y el
centro de gravedad de la mquina para as
evitar el resbalamiento lateral.
10-78 GD555, 655, 675-3A

Cuando la rueda est ladeada, el ngulo entre la Angulo de inclinacin

lnea central de la rueda inclinada y la lnea
perpendicular, se denomina el "ngulo de
ladeamiento". El ngulo de ladeamiento es la
distancia S=2 x x r cubierto por el neumtico a
medida que avanza y el costado con mayor radio
41F020
de carga con el fin de avanzar mas que el lado
S_G00947
con menos radio de carga, avanza en la
Radio
direccin del ladeamiento.
Radio
Mx
Empleando estas caractersticas, el radio de
Mn.
.
virada se puede reducir cuando se realiza la
operacin de ladeamiento.
Al dar marcha atrs, el ladeamiento debe

invertirse con respecto al ladeamiento usado en
operaciones de avance. virando el volante de
direccin en la misma direccin.
El ngulo de ladeamiento es de 16
GD555, 655, 675-3A 10-79

TUBERAS HIDRULICAS
ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR PARA LOS FRENOS
TUBERAS HIDRULICAS PARA LOS FRENOS
S_G00948
23B-43-42600
1. Freno de rueda (delantero) 5. Interruptor de la lmpara de freno

2. Freno de rueda (trasero) 6. Vlvula del freno
3. Acumulador (delantero) 7. Vlvula de carga del acumulador
4. Acumulador (trasero) 8. Vlvula de prioridad
10-80 GD555, 655, 675-3A

TUBERAS HIDRULICAS
ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR PARA LOS FRENOS
S_G00949
23B-43-42600
9. Compensador de holgura (delantero)

10. Compensador de holgura (trasero)
GD555, 655, 675-3A 10-81

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DEL FRENO
VLVULA DEL FRENO
1. Pistn A: Hacia el compensador de holgura trasero

2. Carrete B: Hacia el compensador de holgura delantero
3. Carrete PA: Hacia el acumulador
PB: Hacia el acumulador
T: Hacia el tanque hidrulico
10-82 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
Espacio Lmite de
Tamao Tolerancia libre Holgura
Estndar Estndar
Eje Agujero
0.175 to
-0.025 +0.013 0.025 0.25
4 Holgura entre -0.075 0
-0.025 +0.013 0.175 a
5 Holgura entre 0.25
-0.075 0 0.025
Tamao Tolerancia Lmite de reparacin
6 Dimetro exterior 0
30 29.2
-0.5
Sustituir
Largo Instalado Carga Largo Libre Carga
Libre Instalada Permitida
Altura
7 Resorte de control 54.5 49.7 80 N 33.4

{8.1kg}
8 Resorte de control 29.1 28.7
9 Resorte de retorno 86.2 58 60.8 N 78

{6.2 kg}
17.7 N
10 Resorte 17 16.5 {1.8 kg} 16.2
11 Resorte de retorno 31.5 19.5 16.7 N 28

{1.7 kg}
GD555, 655, 675-3A 10-83

Operacin
1. Oprimiendo el pedal del freno.

Oprimiendo el pedal del freno hace que el pistn
(1) y el resorte (2) muevan hacia abajo los
carretes (3, 4) El orificio a (orificio b) se cierra y
no hay flujo de aceite desde el orificio PA hacia
el orificio A y el orificio PB y el orificio B. El aceite
entonces fluye desde el orificio A (orificio B)
hacia el compensador de holgura trasero
(delantero) y accionan los frenos. Cuando esto
ocurre, el compensador de holgura hace que el
flujo del aceite hacia los frenos izquierdo y
derecho sea igual para asegurar el mismo efecto
de freno en el lado derecho e izquierdo.
Acumulador
Hacia el compensador
de holgura trasero
Acumulador
de holgura delantero
Bomba
hidrulica
2. Cuando la operacin est equilibrada en el

freno trasero (delantero).
Cuando se llena de aceite el cilindro de frenos y
aumenta la presin entre el orificio PA (orificio
PB) y orificio A (orificio B), el aceite que ingresa
al orificio e (orificio f) procedente del orificio c
(orificio d), del carrete (3) (carrete 4) en contra
del resorte (2), y el orificio PA (orificio PB) y el
orificio A (orificio B) estn cerrados. Cuando
ocurre esta situacin, el orificio de drenaje a,
permanece cerrado. De tal modo que, el aceite
que ingresa al compensador de holgura trasero
(delantero), queda retenido y el freno permanece
aplicado.
Acumulador
de holgura trasero
Acumulador
Bomba
hidrulica
10-84 GD555, 655, 675-3A

3. Forma de liberar el freno.

Al retirar la fuerza sobre el pedal, se retira la
fuerza sobre el pistn (1). Esta accin hace que
la contrapresin del cilindro del freno y la fuerza
del resorte de retroceso del carrete muevan
hacia arriba los carretes (3 y 4). Ahora se abre el
orificio a (orificio b) de drenaje. El aceite del
compensador de holgura fluye hacia el circuito
de retorno del tanque hidrulico y el freno queda
liberado.
Acumulador
de holgura trasero
Acumulador
Bomba
hidrulica
GD555, 655, 675-3A 10-85

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR COMPENSADOR DE HOLGURA
COMPENSADOR DE HOLGURA
1. Purgador Especificaciones:
2. Vlvula de retencin Presin de actuacin del pistn:
3. Pistn 0.01 0.01 MPa {0.1 - 0.1 kg/cm2}
A. Lumbrera de admisin Presin de disparo de la vlvula de retencin:

B. Lumbrera de salida
0.93 0.05 MPa {9.5 0.5 kg/cm2}
Presin de cierre de la vlvula de retencin:

Funcin
0.6 0.05 MPa {6.0 0.5 kg/cm2}
El compensador de holgura se encuentra
instalado en la lnea de aceite de frenos
procedente de la vlvula del freno hacia el pistn
del pistn del freno. El compensador de holgura
proporciona un perodo fijo de tiempo de demora
cuando se aplican los frenos.
Igualmente fija la cantidad de aceite alimentado
por cada aplicacin del freno para evitar la
generacin de picos de presin. Unidad: mm

Holgura entre el cuerpo y el
4 pistn
Eje Agujero
0.030 a 0.25
-0.030 +0.074 0.150
-0.076 0
Sustituir
Largo Altura Carga Carga
Libre Instalada Instalada Largo Libre Permitida
Resorte del compensador de 43.2 N
5 holgura 198 38 {4.4 kg}
66.7 N
6 Resorte 38.8 33 {6.8 kg}
10-86 GD555, 655, 675-3A

Operacin
1. Pedal del freno oprimido. Freno derecho
Antes de oprimir el pedal del freno, el pistn es

devuelto la distancia del recorrido S (recorrido Hacia el
total). Al oprimir el pedal del freno se descarga el freno izq.
aceite procedente de la vlvula del freno y fluye
desde el orificio P del compensador de holgura. Desde la vlvula del freno
Entonces el aceite se divide hacia los cilindros
de la izquierda y derecha (2). La fuerza del
aceite mueve el pistn (4) el recorrido S hacia la
izquierda y derecha.
Freno derecho
Al oprimir el pedal del freno se mueve el pistn

del freno (7) una distancia del recorrido S. Bajo Hacia el
estas condiciones, cuanto mas cercana a cero freno izq.
(0) sea la holgura entre el pistn del freno y el
disco mayor se vuelve la fuerza del freno.
Desde la vlvula del freno
Freno derecho
Al oprimir el pedal del freno an ms, descarga

la presin de aceite de la vlvula del freno y
Hacia el
sobrepasa la presin regulada; se abre la vlvula freno izq.
de retencin (3) y la presin aplicada al orificio C
acta como fuerza de freno. De tal manera que,
cuando se aplican los frenos, la demora de Desde la vlvula del freno
tiempo tiene un valor fijo.
GD555, 655, 675-3A 10-87

2. Liberado el pedal del freno.
Al soltar el pedal del freno hace que el pistn (4)

retroceda por la accin del resorte de retorno del
Freno
freno (8) por una cantidad equivalente al aceite derecho
para el recorrido S. De esa forma, queda
liberado el freno. En otras palabras, el recorrido
de regreso T del pistn del freno (7) est Hacia el
freno izq.
determinado por la cantidad de aceite para el
recorrido S del compensador de holgura. El
tiempo de demora del freno siempre se mantiene Desde la vlvula del freno
constante sin tener en cuenta el desgaste del
disco del freno.
10-88 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ACUMULADOR
ACUMULADOR
1. Conjunto de vlvula Especificaciones:

2. Cubierta superior Gas usado: Nitrgeno
3. Cilindro Cantidad de gas: 3000 cc
4. Pistn La presin de carga del gas (a 20 5 C):
3.4 0.1 MPa {35 1.0 kg/cm2}
Funcin
El acumulador est instalado entre la vlvula de
carga y la vlvula de freno. El acumulador carga el
circuito entre el cilindro y el pistn libre con gas
nitrgeno. El acumulador conserva fuerza para
frenar en el caso de una falla en el motor. La
compresibilidad del gas absorbe las pulsaciones
procedentes de la bomba hidrulica.
GD555, 655, 675-3A 10-89

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR FRENOS DE LA RUEDA
FRENOS DE LA RUEDA
1. Pasador de gua
2. Pistn del freno
Unidad: mm
Lmite de
Tamao reparacin
3 Espesor del disco 3.8 0.1 3.3 0.1
4 Espesor de la placa 2.3 0.08
5 Espesor total del plato y disco 26.7 0.8 24.7 0.8
Sustituir
Lmite de
Tamao Estndar
reparacin
Largo
Largo Libre Carga Instalada Carga Instalada
Instalado
654 N
6 Resorte de retorno 76.5 60.5 75.0
{66.7 kg}
10-90 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
1. Pistn Descripcin
2. Perno de ajuste El freno de estacionamiento es del tipo de disco
3. Calibrador y se encuentra instalado en el mando final.
4. Disco El freno de estacionamiento es aplicado
mecnicamente por la fuerza del resorte que se
encuentra dentro del calibrador y es liberado por
fuerza hidrulica.
El calibrador del freno de estacionamiento est
asegurado a la caja del mando final. El disco se
encuentra instalado al acoplamiento del mando
final y gira junto con el acople.
5 Espesor del disco 10.4 9.4

9.5 Sustituir
Espesor de la (Residuo de grueso en la
6 12.5 almohadilla cuando la
almohadilla ranura de la almohadilla ha
desaparecido)
GD555, 655, 675-3A 10-91

MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO Y CABALLETE
VLVULA DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO Y CABALLETE
S_G00950
23B-61-42100
1. Vlvula solenoide para control de caballete

2. Vlvula solenoide para el freno de Descripcin
estacionamiento La vlvula de control del freno de estacionamiento
AP : Desde el acumulador tiene las vlvulas solenoides para el freno de
B1 : Al cilindro del control de caballete estacionamiento y el control del caballete.
B2 : Al cilindro del control de caballete Si se activa el solenoide para el freno de
QC : Hacia el freno de estacionamiento estacionamiento, se suministra aceite hidrulico al
ST : (Taponeado) freno de estacionamiento para liberar el freno.
BR : (Taponeado) Si se activa el solenoide para el control del caballete,
T1 : (Taponeado) se suministra aceite hidrulico al cilindro para el
T2 : Hacia el tanque hidrulico control del caballete para mover el pasador de traba
T3 : A la vlvula de carga del acumulador en la direccin de extraccin del mismo.
T4 : (Taponeado)
10-92 GD555, 655, 675-3A

MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO
DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

TUBERA PRINCIPAL (1/2)
S_G00951
23B-60-42200
1. Vlvula de control principal (izquierda) 5. Vlvula reductora de presin LS

2. Vlvula de control principal (derecha) 6. Vlvula de prioridad
3. Tanque hidrulico 7. Vlvula de carga del acumulador
4. Bomba hidrulica
10-94 GD555, 655, 675-3A

TUBERA PRINCIPAL (2/2)
S_G00952
23B-60-4220
GD555, 655, 675-3A 10-95

TUBERAS DE ALTA PRESIN (1/3)
10-96 GD555, 655, 675-3A

1. Vlvula de retencin piloto - cambio de barra de tiro
2. Vlvula de retencin piloto - ladeamiento
3. Vlvula de retencin piloto - articulacin
4. Vlvula de retencin piloto - elevacin de la hoja, derecha
5. Vlvula de control principal - derecha
6. Cilindro de articulacin
7. Vlvula de control principal
8. Vlvula de retencin piloto - cilindro de la hoja, izquierdo
9. Vlvula de retencin piloto - punta de la hoja
10. Cilindro de levantamiento de la hoja
GD555, 655, 675-3A 10-97

1. Unin giratoria
2. Cilindro para desplazamiento lateral de la barra
de tiro
3. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora
10-98 GD555, 655, 675-3A

TUBERAS TRABA DEL ELEVADOR
SWG00992
1. Vlvula de control de estacionamiento y caballete Funcin

2. espiga del caballete El marco (3) del elevador est sujeto por las espigas
3. Soporte de levantavlvulas del caballete (2) Al regular las posiciones de corte
del caballete, opere la palanca de control Esto usa
aceite hidrulico para empujar el pistn. El pasador
se puede retirar y al marco se le puede dar vuelta
GD555, 655, 675-3A 10-99

PASADOR DEL CABALLETE
SWG00993
1. Pasador 4. Eje
2. Pistn 5. Caja
3. Cubierta 6. Buje
10-100 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRULICA
BOMBA HIDRULICA
SJG00851
708-1W-00620
PA : Descarga de la bomba La bomba principal consta de una unidad

PA1 : Orificio para detectar la presin de la bomba formada por la bomba, servo pistn, vlvula PC
PA2 : Orificio de presin de la bomba LS y vlvula LS.
PA3 : Orificio de drenaje La explicacin en ESTRUCTURA, FUNCIN Y
PDA : Bomba para purgar el aire MANTENIMIENTO ESTNDAR est dividida en
PD1 : Drenaje de la bomba dos partes: la bomba y la vlvula PC + la vlvula
PD2 : Drenaje de la bomba LS.
PEN : Orificio para detectar la presin de control
PLS : Ingreso de la presin LS
PS : Succin de la bomba
10-102 GD555, 655, 675-3A

SJG00852
1. Eje 6. Pistn
2. Asiento 7. Bloque de cilindros
3. Caja 8. Valve plate
4. Leva oscilante 9. Resorte
5. Zapata 10. Servo piston
GD555, 655, 675-3A 10-103

BOMBA
Funcin
La rotacin del motor y el torque, transmitidos al
eje de la bomba es convertido en energa
hidrulica y el aceite presurizado se descarga de
acuerdo a la carga.
Es posible cambiar la cantidad de descarga
cambiando el ngulo del plato oscilante.
SJG00853
Estructura
El bloque de cilindros (7) est soportado por el Piston (6) realiza un movimiento relativo en la
eje (1) mediante la estra a y el eje (1) est direccin axial adentro de cada cmara del
apoyado en los rodamientos delantero y trasero. cilindro del bloque de cilindros (7).
La punta del pistn (6) es una bola cncava y en El bloque de cilindro (7) sella la presin del
ella est adaptada a la zapata (5) formando una aceite a la placa de la vlvula (8) y realiza un
unidad. El pistn (6) y la zapata (5) forman un movimiento rotativo. Est superficie est
cojinete de rtula. diseada de forma que el equilibrio de la presin
La excntrica oscilante (4) tiene una superficie del aceite se mantiene en un nivel apropiado.
plana A, y la zapata (5) siempre est comprimida El aceite dentro de cada cmara de cilindros del
contra esta superficie mientras se desliza en un bloque de cilindros (7) es aspirado hacia adentro
movimiento circular. La leva oscilante (4) trae y descargado a travs de la vlvula del plato (8).
aceite a alta presin a la superficie del cilindro B
con la cuna (2), que est asegurada a la
carcasa, y forma un cojinete de presin esttica
cuando se desliza.
10-104 GD555, 655, 675-3A

Operacin
1. Operacin de la bomba
i. El bloque de cilindros (7) gira junto con el eje
(1) y la zapata (5) se desliza sobre la
superficie lisa A.
Cuando esto ocurre, la leva oscilante (4) se
mueve a lo largo de la superficie cilndrica
B, de manera que el ngulo entre la lnea
central X de la leva oscilante (4) y la
direccin axial del bloque de cilindros (7) se
cambia. (El ngulo se llama el ngulo del
plato oscilante).
ii. La lnea central X de la leva oscilante (4)
conserva el ngulo del plato oscilante en
relacin a la direccin axial del bloque de
cilindros (7) y la superficie plana A se mueve
como una excntrica en relacin a la zapata
(5).
De esta forma el pistn (6) se desliza por la
parte inferior del bloque de cilindros (7), de
manera que se crea una diferencia entre el
volumen E y F dentro del bloque de cilindros
(7). La succin y descarga se lleva a cabo
por esta diferencia entre el volumen F - E.
En otras palabras, cuando el bloque de
cilindros (7) da vueltas y la cmara de
volumen E se hace ms pequea, el aceite
se descarga durante ese recorrido.
Al mismo tiempo, el volumen de la cmara F
se hace mayor y a medida que esto ocurre,
el aceite es succionado a esa cmara.
(El diagrama muestra la cmara F est al
final del proceso de succin y la cmara E
est al final del recorrido de descarga.).
iii. Si la lnea central X de la excntrica
oscilante (4) est en lnea con la direccin
axial del bloque de cilindros (7), (ngulo del
plato oscilante = 0), la diferencia entre los
volumenes E y F dentro del bloque de
cilindros (7) se vuelve 0, de manera que la
bomba no realiza ninguna succin o
descarga de aceite. (De hecho, el ngulo del
plato oscilante nunca se vuelve 0)
iv. En otras palabras, existe una relacin
proporcional entre el ngulo del plato
oscilante y el caudal de descarga de la
bomba.
GD555, 655, 675-3A 10-105

2. Control de la cantidad de descarga

Si el ngulo del plato oscilante se hace mayor,
la diferencia en volmenes E y F se hace mayor
y el volumen de descarga Q aumenta.
El ngulo de descarga lo cambia el servo
pistn (10).
El servo pistn (10) se mueve con un movimiento
recproco () segn el comando procedente de
las vlvulas PC y LS.
Este movimiento en lnea recta es transmitido a
travs de la varilla (13) hacia la excntrica
oscilante (4) y sta (4), que est soportada por la
superficie cilndrica de la cuna (2), se mueve en
forma oscilante sobre la superficie cilndrica en
sentido de la flecha.
Con el servo pistn (10), el rea que recibe la
presin es diferente arriba o abajo de manera
que la presin de descarga de la bomba
principal (auto-presin) PP siempre est
conectada a la cmara que recibe la presin del
lado del pistn de dimetro menor (arriba).
La presin de salida Pen de la vlvula LS es
llevada a la cmara de presin en el extremo del
pistn de dimetro grande (abajo).
La relacin del lado de la auto presin PP y la
presin en el extremo del pistn de dimetro
pequeo Pen y la relacin entre el rea que
recibe la presin del pistn de dimetro pequeo
y el pistn de dimetro grande, controlan el
movimiento del servo pistn (10).
10-106 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA
BOMBA HIDRAULICA
10-107
VLVULA PC, VLVULA LS, SERVO PISTN
SJG00855
S_G00954
PA2: Orificio de entrada de presin de la bomba Vlvula PC Vlvula LS

LS 4. Pistn 12. Tapn
PA3: Orificio de drenaje 5. Resorte 13. Camisa
PLS: Orificio de entrada de presin LS 6. Asiento 14. Resorte
PP: Orificio de descarga de la bomba 7. Resorte 15. Pistn
8. Pistn
Servo-pistn 9. Camisa
1. Servo-pistn 10. Pistn
2. Palanca 11. Tapn
3. Resorte
10-108
VLVULA LS
Funcin
La vlvula LS controla la cantidad de descarga
de la bomba de acuerdo a la cantidad de
movimiento de la palanca de control, lo que
constituye el flujo de aceite requerido por el
Cantidad de descarga
accionador.
La vlvula LS detecta el flujo de aceite requerido
de la bomba Q
por el accionador proveniente de la presin
diferencial PLS entre la presin de entrada Pa2
de la vlvula de control (presin decreciente de
la vlvula reductora de autopresin) (Nota 1) y la
presin de salida de la vlvula de control PLS, y
controla la cantidad de descarga de la bomba Presin diferencial LS
principal Q.
(La presin de la bomba PLS es llamada Pa2, la
presin PLS es llamada LS, y la PLS es
llamada presin diferencial LS.)
En otras palabras, es detectada la perdida de
presin (= presin diferencial LS PLS)
generada por el flujo de aceite proveniente de la
bomba que est pasando a travs del rea
abierta del carrete de la vlvula de control. Por
medio del control de la cantidad Q de descarga
de la bomba de tal manera que esa perdida de
presin permanezca constante, una cantidad de
la descarga de la bomba es suministrada de
acuerdo con la demanda de la vlvula de control,
controlando la cantidad de descarga Q de la
bomba.
La presin de descarga de la bomba principal
PP, la presin Pa2 de la bomba LS, y la presin
LS PLS fueron tradas a la vlvula LS.
La interrelacin entre la cantidad Q de descarga
de la bomba y la presin diferencial LS PLS
cambia como se muestra en el diagrama de la
derecha.
10-109
Operacin
1. Cuando la vlvula de control est en posicin RETENCION
Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00857
S_G00955
Minmo
(Extremo de dimetro pequeo)
(Extremo de dimetro grande)
10-110
La presin LS PLS es trada desde el orificio de

salida de la vlvula de control hacia la cmara a
de resorte a de la vlvula LS. La presin de la
bomba LS Pa2 en el orificio de entrada de la
vlvula de control es trada a la cmara b de la
punta de la camisa en el lado opuesto.
La posicin del pistn (15) es determinada por la
cantidad de la presin Pa2 de la bomba y la
fuerza combinada de la presin LS PLS + la
fuerza del resorte (14).
Antes de que el motor sea arrancado, el
servopistn (1) es empujado hacia abajo
(direccin del ngulo mnimo del plato de vaivn)
por el resorte (3).
Despus de haber arrancado el motor, si todas
las vlvulas de control estn en posicin neutral,
no fluye ninguna presin de aceite hacia el
orificio de salida de la vlvula de control, de este
modo, la presin LS PLS es 0 MPa (0 kg/cm2}.
(La cmara de resorte a est conectada con el
circuito de drenaje a travs del carrete de la
vlvula de control.)
Al mismo tiempo, la presin de la bomba LS Pa2
es mantenida a una presin de descarga de
aproximadamente 2.8 MPa (29 kg/cm2}.
Por esta razn, el pistn (15) es empujado hacia
la derecha (), y quedan interconectados los
orificios c y d, y la presin de la bomba PPes
trada desde el orificio d hacia la cmara Xen el
extremo de dimetro grande del servopistn (1).
La presin PP de la bomba es suministrada
siempre a la cmara Y en el extremo de dimetro
pequeo del servopistn (1), pero la fuerza
aplicada al extremo de dimetro grande del
servopistn (1) es mayor debido a la diferencia
en el rea de ambos extremos del pistn, de
este modo, el servopistn (1) se mueve hacia
arriba en direccin al ngulo mnimo del plato de
vaivn ().
10-111
2. Cuando el rea de apertura de la vlvula de control est al mximo (palanca operada totalmente)
Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00858
S_G00956
Mximo
10-112
Cuando la palanca de control es operada

totalmente, es cuando el rea de apertura de la
vlvula de control se vuelve ms grande, y la
diferencia entre la presin de la bomba LS Pa2 y
la presin LS PLS (presin diferencial LS (PLS))
se vuelve menor.
La presin LS PLS trada a la cmara del resorte
a de la vlvula LS se vuelve cercana a la presin
de la bomba LS Pa2, y el pistn (15) es
empujado hacia la izquierda () por la fuerza
combinada de la presin LS PLS ms la fuerza
del resorte (14). Esto cierra el orificio c e
interconecta los orificios d y e.
Como resultado, el aceite presurizado acta en
la cmara X del extremo de dimetro grande del
servopistn (1) fluye desde el orificio d hacia el
orificio e y queda conectado con el orificio f de la
vlvula PC.
A este punto, el orificio f de la vlvula PC es
drenado hacia el interior de la caja de la bomba
a travs del interior del pistn, por lo tanto, la
presin en la cmara X del extremo de dimetro
grande del servopistn (1) tambin se vuelve la
presin de drenaje.
A causa de esto, el servopistn (1) es movido
hacia abajo en direccin al ngulo mximo del
plato de vaivn () por la presin de la bomba
PP actuando sobre la cmara Y del extremo de
dimetro menor del pistn.
10-113
3. Cuando el rea de apertura de la vlvula de control es pequea (movimiento pequeo de la palanca)
Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00859
S_G00957
Minmo
(Extremo del dimetro pequeo)
10-114
Cuando la palanca de control es operada en

movimientos pequeos, o cuando es operada a
la posicin de RETENER (en otras palabras,
cuando el rea de apertura de la vlvula de
control se vuelve menor), la diferencia entre la
presin de la bomba LS Pa2 y la presin LS PLS
(en otras palabras, la presin PLS) se vuelve
mayor.
Cuando esto pasa, el movimiento es el mismo
que para (1. Cuando la vlvula de control est en
posicin RETENER): La presin de la bomba LS
Pa2 empuja el pistn (14) hacia la derecha (),
por lo tanto el servopistn (1) es movido hacia
arriba en direccin al ngulo mnimo del plato de
vaivn ().
En otras palabras, la presin diferencial
establecida LS bsica de la vlvula LS es
tomada como 2.35 MPa {24 kg/cm2}. En el rango
desde la posicin neutral de la vlvula de control
hasta el rea de apertura pequea de la vlvula
de control (control fino), en el rea donde la
presin diferencial LS PLS es ms de 2.35
MPa {24kg/cm2}, el ngulo del plato de vaivn de
la bomba se mueve en direccin hacia el
mnimo.
Si la apertura del rea de la vlvula de control es
incrementada an ms, la presin diferencial LS
PLS se va por debajo de 2.35 MPa {24 kg/
cm2}, el ngulo del plato de vaivn de la bomba
se mueve en direccin hacia el mximo.
10-115
4. Cuando el flujo de la bomba es cantidad requerida por la vlvula de control
Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00860
S_G00958
RETENER
10-116
VLVULA PC
Permtanos tomar el rea que recibe la presin
en el extremo de dimetro grande del Funcin
servopistn como A1, el rea que recibe la
presin en el extremo de dimetro pequeo el Cuando la descarga de presin PP se vuelve
servopistn como A2, la presin actuante en el ms grande, se vuelve ms grande el rea de
extremo de dimetro grande del pistn como apertura de la vlvula de control, y an si la
Pen, y la presin actuante en el extremo del vlvula LS trata de incrementar la cantidad de
dimetro pequeo como PP. descarga Q de la bomba, la vlvula PC efecta
Cuando el flujo de aceite proveniente de la el control para prevenir cualquier incremento que
bomba alcanza el flujo requerido por la vlvula exceda la cantidad de descarga Q determinada
de control, la presin de la bomba LS Pa2 arriba para igualarla con la presin de descarga
actuando en el orificio b de la vlvula LS y la PP. Esto efecta un control de los caballos de
fuerza combinada de la presin LS PLS ms la fuerza aproximados para prevenir que los
fuerza del resorte (14) actuando en la cmara caballos de fuerza hidrulicos absorbidos por la
del resorte a es balanceada, entonces el pistn
bomba excedan de los caballos de fuerza del
(15) se detiene casi en su posicin central.
motor.
Como resultado, los orificios c, d, y e se abren
aproximadamente la misma cantidad, por lo En otras palabras, si la carga durante las
tanto, la presin de la bomba fluye desde ele operaciones se vuelve ms grande y crece la
orificio c hacia el orificio d. Una parte es drenada presin PP de descarga de la bomba, la
fluyendo desde el orificio e hacia el tanque de la cantidad Q de descarga de la bomba es
caja, por lo tanto se reduce la presin en reducida; y si la descarga de presin PP de la
aproximadamente la mitad y fluye a la cmara X bomba se reduce, se incrementa la cantidad de
en el lado del extremo de dimetro grande del descarga Q de la bomba.
servopistn (1). La interrelacin entre la presin PP de descarga
En este momento, la relacin entre el rea que de la bomba y la cantidad Q de descarga de la
recibe la presin en ambos extremos del piston bomba est mostrada en el diagrama de abajo.
(1) es A2 : A1 = 1 : 2, por lo tanto, la presin
aplicada a ambos lados del servopistn (1) se
vuelve PP : Pen - 2 : 1. Esto hace la fuerza
Cantidad de descarga Q de la bomba
actuante en ambos extremos del servopistn (1)

1: 1, por lo tanto, el servopistn (1) se detiene en
tal posicin y la cantidad de descarga de la
bomba es balanceada con el flujo de aceite
requerido por la vlvula de control.
La fuerza en el resorte es ajustada, de tal
manera que, Pa2 - PLS - PLS = 2.35 MPa {24
kg/cm2} en el punto donde el pistn (15) es
balanceado.
En otras palabras, cuando el rea de apertura de
la vlvula de control est en la mitad, el ngulo Presin de descarga PP de la bomba
del plato de vaivn de la bomba tambin est en
la mitad, y cuando el rea de apertura de la
vlvula de control esta en una cuarta parte, el
ngulo del plato de vaivn de la bomba tambin
est en la cuarta parte. La presin diferencial LS
PLS est siempre sostenida a 1.96 MPa {20
kg/cm2}, por lo tanto la cantidad de descarga de
la bomba est de acuerdo con el rea de
apertura de la vlvula de control.
Por ejemplo, despus de balancear a un rea de
apertura de un cuarto de la vlvula de control, la
presin diferencial LS PLS caer
momentneamente. Como resultado, es actuada
la vlvula LS y es aumentada la cantidad de
descarga de la bomba, pero cuando el ngulo
del plato de vaivn de la bomba se eleva a 3/4,
la presin diferencial LS PLS crece hasta 2.35
MPa {24 kg/cm2}, por lo tanto ella se balancea
en esta posicin.
10-117
Operacin
1. Cuando la carga del accionador es grande (la presin de descarga PP de la bomba es alta)
Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00861
S_G00959
10-118
Cuando la carga en el accionador se vuelve alta

y crece la presin de descarga PP de la bomba,
el pistn (8) es empujado hacia la izquierda ()
debido a la interrelacin entre el rea del corte
transversal de las porciones del pistn S1 y S2
(S1 > S2).
Como resultado, los orificios f y g quedan
interconectados, la presin PP de la bomba fluye
desde el orificio g hacia el orificio f, y al mismo
tiempo, el orificio f y el circuito de drenaje
quedan cerrados.
Si la vlvula LS toma accin para incrementar la
cantidad de descarga de la bomba, el carrete
(15) de la vlvula LS es movido hacia la
izquierda () y el orificio d y el orificio e quedan
interconectados.
Como resultado, la presin PP de la bomba
proveniente del orificio f de la vlvula PC fluye
desde el orificio e de la vlvula LS hacia el
orificio d, entra a la cmara X del lado del
extremo de dimetro grande del servopistn (1),
y detiene el movimiento del servopistn (1).
Si la presin PP de descarga de la bomba se
aumenta ms, el pistn (8) se mueve hacia la
izquierda () y el servopistn (1) se mueve
hacia arriba en direccin al ngulo mnimo del
plato de vaivn () a causa de la presin en la
cmara X del extremo de dimetro grande.
Cuando el servopistn (1) se mueve hacia arriba
(), el pistn (4) se mueve hacia la derecha ()
a travs de la palanca (2). Como resultado, el
resorte (5) y el (7) son movidos en direccin de
compresin y el pistn (8) es empujado de vuelta
hacia la derecha.
Cuando el pistn (8) es empujado de vuelta
hacia la derecha y los orificios f y g estn
cerrados, el servopistn (1) detiene su
movimiento ().
La posicin donde el servopistn (1) se detiene
es ms alta (cercana ngulo mnimo del plato de
vaivn) que cuando la presin de descarga de la
bomba es baja.
10-119
2. Cuando la carga del accionador se vuelve pequea (la presin PP de descarga de la bomba cae)
Hacia el actuador
1.
Vlvula
de control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00862
S_G00960
10-120
Cuando la carga del accionador se vuelve

pequea y la presin PP de descarga de la
bomba cae, el pistn (8) es empujado hacia la
derecha () por la fuerza de los resortes (5) y
(7).
Como resultado, los orificios g y f quedan
cerrados, y al mismo tiempo, el orificio f queda
conectado con el circuito de drenaje.
Cuando esto pasa, si la vlvula LS est
actuando para incrementar la presin de
descarga de la bomba, desaparece el lmite de
la vlvula PC, por lo tanto, el aceite presurizado
en la cmara X en el extremo de dimetro
grande del servopistn (1) pasa desde el orificio
d de la vlvula LS al orificio e, y fluye desde el
orificio f de la vlvula PC hacia el circuito de
drenaje, tal como se explico en la seccin de la
vlvula LS.
Por esta razn, el servopistn (1) es movido
hacia abajo en direccin al ngulo mximo del
plato de vaivn () por la presin en la cmara Y
en el extremo de dimetro menor del pistn.
10-121
3. Accin del resorte
Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00863
S_G00961
RETENER
10-122
La carga de resorte sobre los resortes (5) y (7)

en la vlvula PC es determinada por la posicin
Cantidad de descarga Q de la bomba

del plato oscilante.
Cuando se mueve el servopistn (1), se mueve
la palanca (2); y el pistn (5) se mueve hacia la
derecha o hacia la izquierda de acuerdo a la
direccin de rotacin de la palanca (2).
Si el pistn (4) se mueve hacia la derecha (), el
resorte (5) y el resorte(7) son comprimidos. Si se
mueve un poco ms hacia la derecha (), el
resorte (5) hace contacto con el asiento (6), de
tal manera que solo el resorte (5) funciona como Presin de descarga PP de la bomba
un resorte.
En otras palabras, la carga del resorte es
cambiada por la extensin del pistn (5) o la
compresin del los resortes (5) y (7).
La curva de torsin de absorcin de la bomba, la
cual muestra la interrelacin entre la presin PP
de descarga de la bomba y la cantidad de
descarga Q, es una curva doblada como se
muestra en el diagrama de la derecha, debido a
que los resortes (5) y (7) tienen carga de
resortaje de diferente.
En otras palabras, si se incrementa la presin
PP de descarga de la bomba, la cantidad Q de
descarga de la bomba es reducida; y si la
descarga de presin PP de la bomba se reduce,
se incrementa la cantidad de descarga Q de la
bomba.
10-123
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 4 CARRETES DERECHA (1/3)
P : Orificio de la Bomba (de la bomba principal) A2 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
PP : Orificio PP (a la bomba principal) la hoja
LS : Orificio LS (a la bomba principal) B2 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
T : Orificio de tanque (a tanque) de la hoja
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A3 : A motor del crculo
A1 : Hacia el fondo del cilindro de levantamiento B3 : A motor del crculo
izquierdo de la hoja de empuje A4 : Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la
B1 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de hoja
levantamiento de la hoja B4 : Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la
hoja
10-124
10-125
1. Carrete (inclinacin de la hoja) 9. Vlvula compensadora de presin R (inclinacin

2. Carrete (crculo) de la hoja)
3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 10. Vlvula compensadora de presin R (crculo)
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) 11. Vlvula compensadora de presin R (cambio
5. Vlvula compensadora de presin F (elevacin de lateral de la hoja)
la hoja izquierdo) 12. Vlvula compensadora de presin R (elevacin
6. Vlvula compensadora de presin F (cambio de la hoja izquierdo)
lateral de la hoja) 13. Tapn de desvo LS
7. Vlvula compensadora de presin F (crculo) 14. Vlvula de descarga
8. Vlvula compensadora de presin F (inclinacin 15. Vlvula de seguridad-succin
de la hoja)
Unidad: mm
Largo Libre x Instalado Instalado Libre Instalado

DE Largo Carga Largo Carga
Resorte de retorno del
16 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4
{3.55 kg} {2.84 kg}
Resorte de retorno del 34.8 N 27.9 N

17 87.7 x 19.7 25.4 Sustituir el
carrete (crculo) {3.55 kg} {2.84 kg}
resorte si
Resorte de la vlvula est daado
6.9 N 5.52 N o deformado
18 compensadora de presin 23 x 8.4 15
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)
Resorte de la vlvula
7.45 N 5.98 N
19 compensadora de presin 15.4 x 6 8
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)
Resorte de la vlvula de 137 N 110 N

20 35.25 x 19 20.5
descarga {14 kg} {11.2 kg}
10-126
P : Orificio de la Bomba (de la bomba principal) A2 : Hacia la cabeza del cilindro inclinacin
PP : Orificio PP (a la bomba principal) B2 : Hacia la fondo del cilindro inclinacin
LS : Orificio LS (a la bomba principal) A3 : A la cabeza del cilindro de articulacin
T : Orificio de tanque (a tanque) B3 : A fondo del cilindro de articulacin
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A4 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio de la
A1 : Hacia el fondo del cilindro derecho de barra de tiro
levantamiento de la hoja B4 : Hacia la fondo del cilindro de la barra de tiro
B1 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
levantamiento de la hoja
10-127
10-128
1. Carrete (levante de la hoja derecho) 8. Vlvula compensadora de presin F (cambio de

2. Carrete (inclinacin) la barra de tiro)
3. Carrete (articulacin) 9. Vlvula compensadora de presin R (cambio de
4. Carrete (cambio de la barra de tiro) la barra de tiro)
5. Vlvula compensadora de presin F (elevacin de 10. Vlvula compensadora de presin R
la hoja derecho) (articulacin)
6. Vlvula compensadora de presin F (inclinacin) 11. Vlvula compensadora de presin R (inclinacin)
7. Vlvula compensadora de presin F (articulacin) 12. Vlvula compensadora de presin R (elevacin
de la hoja derecho)
13. Vlvula de alivio LS
14. Vlvula de alivio principal
Unidad: mm


56.27 x 20.1 25.4 Sustituir el
15 carrete {3.55 kg} {2.84 kg}
resorte si
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)
7.45 N 5.98 N
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)
10-129
VLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIN CON

ESCARIFICADOR) (1/3)
P : Orificio de la Bomba (de la bomba principal) A2 : Hacia el fondo del cilindro de levantamiento
PP : Orificio PP (a la bomba principal) izquierdo de la hoja de empuje
LS : Orificio LS (al orificio LS de la vlvula derecha) B2 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
T : Orificio de tanque (a tanque) levantamiento de la hoja
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A3 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
A1 : A fondo del cilindro del escarificador la hoja
B1 : A la cabeza del cilindro del escarificador B3 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
de la hoja
A4 : A motor del crculo
B4 : A motor del crculo
A5 : Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la
hoja
B5 : Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la
hoja
10-130

10-131

1. Carrete (inclinacin de la hoja) 10. Vlvula compensadora de presin F (inclinacin

3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 11. Vlvula compensadora de presin R (inclinacin
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) de la hoja)
5. Carrete (escarificador) 12. Vlvula compensadora de presin R (crculo)
6. Vlvula compensadora de presin F 13. Vlvula compensadora de presin R (cambio
(escarificador) lateral de la hoja)
7. Vlvula compensadora de presin F (elevacin de 14. Vlvula compensadora de presin R (elevacin
la hoja izquierdo) de la hoja izquierdo)
8. Vlvula compensadora de presin F (cambio 15. Vlvula compensadora de presin
lateral de la hoja) (escarificador)
9. Vlvula compensadora de presin F (crculo) 16. Tapn de desvo LS
17. Vlvula de descarga
18. Vlvula de seguridad-succin
Unidad: mm

19 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4
{3.55 kg} {2.84 kg}

20 87.7 x 19.7 25.4 Sustituir el
resorte si
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)
7.45 N 5.98 N
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)

23 35.25 x 19 20.5
10-132

DESGARRADOR) (1/3)
GD555-3A
LS : Orificio LS (al orificio LS de la vlvula derecha) B2 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
A3 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) la hoja
A1 : A fondo del cilindro del desgarrador B3 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
B1 : A la cabeza del cilindro del desgarrador de la hoja
hoja
hoja
10-133

DESGARRADOR) (2/3)
GD555-3A
10-134

DESGARRADOR) (3/3)
GD555-3A
1. Carrete (inclinacin de la hoja) 10.Vlvula compensadora de presin F (inclinacin

3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 11.Vlvula compensadora de presin R (inclinacin
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) de la hoja)
5. Carrete (desgarrador) 12.Vlvula compensadora de presin R (crculo)
6. Vlvula compensadora de presin F 13.Vlvula compensadora de presin R (cambio
(desgarrador) lateral de la hoja)
7. Vlvula compensadora de presin F (elevacin 14.Vlvula compensadora de presin R (elevacin
de la hoja izquierdo) de la hoja izquierdo)
8. Vlvula compensadora de presin F (cambio 15.Vlvula compensadora de presin (desgarrador)
lateral de la hoja) 16.Tapn de desvo LS
9. Vlvula compensadora de presin F (crculo) 17.Vlvula de descarga
18.Vlvula de seguridad-succin
Unidad: mm

20 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4
{3.55 kg} {2.84 kg}

21 87.7 x 19.7 25.4 Sustituir el
resorte si
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)
7.45 N 5.98 N
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)

24 35.25 x 19 20.5
10-135

DESGARRADOR) (1/3)
GD655, GD675-3A
LS : Orificio LS (a la bomba principal) B2 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A3 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
A1 : A fondo del cilindro del desgarrador la hoja
B1 : A la cabeza del cilindro del desgarrador B3 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
de la hoja
hoja
hoja
10-136

DESGARRADOR) (2/3)
GD655, GD675-3A
10-137

DESGARRADOR) (3/3)
GD655, GD675-3A
1. Carrete (inclinacin de la hoja) 11. Vlvula compensadora de presin R (inclinacin

3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 12. Vlvula compensadora de presin R (crculo)
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) 13. Vlvula compensadora de presin R (cambio
5. Carrete (desgarrador) lateral de la hoja)
6. Vlvula compensadora de presin F 14. Vlvula compensadora de presin R (elevacin
(desgarrador) de la hoja izquierdo)
7. Vlvula compensadora de presin F (elevacin 15. Vlvula compensadora de presin (desgarrador)
de la hoja izquierdo) 16. Tapn de desvo LS
8. Vlvula compensadora de presin F (cambio 17. Vlvula de descarga
lateral de la hoja) 18. Vlvula de seguridad-succin
9. Vlvula compensadora de presin F (crculo) 19. Vlvula de seguridad-succin
10. Vlvula compensadora de presin F (inclinacin
de la hoja) Unidad: mm
20 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4
{3.55 kg} {2.84 kg}
21 87.7 x 19.7 25.4 Sustituir el
resorte si
6.9 N 5.52 N
22 compensadora de presin 23 x 8.4 15 o deformado
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)
7.45 N 5.98 N
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)
24 35.25 x 19 20.5
10-138
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS
CLSS
1. DESCRIPCIN DE CLSS
Caractersticas Estructura
Sistema detector de carga con centro cerrado, y El CLSS consta de una bomba de pistn sencillo
tiene las caractersticas siguientes. de capacidad variable, una vlvula de control y
1) Control afinado sin influencias por carga accionadores.
2) Control capacitando la excavacin an con El cuerpo de la bomba principal est formado
el control afinado por la bomba propiamente, la vlvula PC y la
3) Facilidad de operaciones combinadas vlvula LS.
aseguradas por la funcin divisora de flujo
empleando reas de abertura del carrete
durante las operaciones combinadas
4) Ahorro de energa empleando el control
variable de la bomba
Actuador
Vlvula de control
Vlvula PC
Vlvula LS
Vlvula
Servo
10-139
2. PRINCIPIOS BSICOS
1) Control del ngulo del plato de vaivn de la bomba
El ngulo del plato oscilante de la Si la presin diferencial LS PLS se
bomba (volumen de descarga de la vuelve menor que la presin establecida
bomba) es controlado en forma que la de la vlvula LS, el ngulo del plato de
presin diferencial LS, PLS , sea vaivn de la bomba se vuelve ms
constante. La diferencia entre la presin grande; si la presin se vuelve ms alta
PP de la bomba y la presin del orificio que la establecida por la vlvula LS, el
de salida LS, PLS), (presin de la carga ngulo del plato de vaivn de la bomba
del actuador) se vuelve ms pequeo.
(Presin LS PLS = Presin de Para detalles de la operacin, ver
descarga de la bomba PP presin LS BOMBA HIDRAULICA.
PLS)
Actuador
Mx.
ngulo del plato oscilante Q

Presin establecida de
Vlvula de la vlvula LS
control
Presin diferencial LS
Pasaje de
bomba
Pasaje
LS
Bomba
principal
Servo
pistn
Vlvula LS
Presin Presin diferencial

diferencial minma (Alta) minma (Baja)
Vlvula PC
10-140
2) Control de compensacin de presin

Para balancear las cargas hay vlvulas salida decreciente son igualadas por
(vlvulas de compensacin de presin) estas vlvulas.
instaladas en el lado del orificio de En esta forma, el flujo proveniente de la
entrada de los carretes de las vlvulas bomba queda distribuido en proporcin
de control. a las reas de apertura S1 y S2 de cada
Cuando los accionadores son operados vlvula.
en forma compleja, las diferencias de
presin P en la entrada creciente y la
Carga
Carga
Actuador Actuador
Vlvula Vlvula
compensadora compensadora
de presin de presin
Bomba
10-141
3. FUNCIONES Y OPERACIN DE CADA VLVULA

Circuitos hidrulicos y nombres de las vlvulas
CAMBIO DE
LA BARRA DE
TIRO
ARTICULADO
INCLINACION
LEVANTAMIENTO
DE LA HOJA
DERECHA
SWG00879
S_G00962
Desgarrador
(si equipada)
LEVANTAMIENTO
DE LA HOJA
IZQUIERDA
VALVULA DE VALVULA DE
CAMBIO PRIORIDAD DIRECCION
LATERAL
CIRCULO
HOJA
INCLINABLE VALVULA LS
1. Vlvula de descarga 4. Vlvula compensadora de presin

2. Vlvula de alivio LS 5. Vlvula de seguridad-succin
3. Vlvula de alivio principal 6. Vlvula reductora de presin LS
10-142
VLVULA DE DESCARGA
1) Cuando la vlvula de control est en la posicin RETENER (Hold)
Funcin
Cuando la vlvula de control est en la posicin
RETENER, la cantidad de descarga Q de la
bomba producida por el ngulo mnimo del plato
de vaivn es liberada hacia el tanque del circuito.
Cuando esto pasa, la presin de descarga PP es
establecida en 2.9 MPa
(30 kg/cm2} por el resorte (2) del interior de la
vlvula.
(Presin LS PLS: 0 MPa{0 kg/cm2}
Operacin
En el extremo izquierdo del carrete (1), la PP : Circuito de la bomba
presin PP de la bomba est actuando en el PLS : Circuito LS
rea S1, y en el extremo derecho del carrete (1), T : Circuito del tanque
la presin PP de la bomba est actuando en el A : A las vlvulas
rea S2, y la presin LS PLS est actuando en B : A vlvula LS de la bomba
el rea S3.
Cuando la vlvula de control est en la posicin
RETENER, no es generada la presin LS PLS,
por lo tanto, solo la presin de descarga PP de l
abomba tiene algn efecto, y la PP es
establecida por la carga del resorte (2).
A medida que la presin de descarga PP de la
bomba crece y se vuelve PP x S1 = PP x S2
ms la fuerza del resorte (2), y el carrete (1) es
movido hacia la derecha. El circuito de la bomba
PP queda entonces conectado con el circuito T
del tanque a travs del orificio perforado.
En esta forma, la presin de descarga PP es
establecida en 2.9 MPa (30 kg/cm2}.
10-143
2) Durante el control fino de la operacin de la vlvula de control.

Funcin
Durante el control fino de la vlvula de control,
cuando la demanda de flujo para el accionador
est dentro de la cantidad de descarga del
ngulo mnimo del plato de vaivn de la bomba,
la presin de descarga PP de la bomba es
establecida como presin LS PLS ms 2.9 MPa
(30 kg/cm2}. Cuando la diferencia en presin
entre la presin de descarga PP de la bomba y
la presin LS PLS alcanza la presin del resorte
(2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}), se abre la vlvula de
descarga, por lo tanto la presin diferencial LS
PLS se vuelve 2.9 MPa (30 kg/cm2}.
Operacin
Cuando el control fino es efectuado en la vlvula PP : Circuito de la bomba
de control, la presin LS PLS es generada y PLS : Circuito LS
acta en el rea S3 en el extremo derecho del T : Circuito del tanque
carrete (1). Cuando esto sucede, el rea de A : A las vlvulas
apertura del carrete de la vlvula de control es B : A vlvula LS de la bomba
pequea, por lo tanto hay una gran diferencia
entre la presin LS PLS y la presin de descarga
PP de la bomba.
Cuando la diferencia de presin entre la presin
de descarga PP de la bomba y la presin LS
PLS alcanza la presin de la carga del resorte
(2), el carrete (1) se mueve hacia la derecha, y el
circuito PP de la bomba y el circuito T del tanque
quedan conectados.
En otras palabras, la presin de descarga PP es
establecida a una presin igual a la fuerza del
resorte (2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}) ms la presin
LS PLS, y la presin diferencial LS (DPLS) se
vuelve 2.9 MPa (30 kg/cm2}.
10-144
3) Cuando es operada la vlvula de control

Funcin
Cuando se est operando la vlvula de control y
el flujo de demanda para el accionador se vuelve
mayor que la descarga de la bomba proveniente
del ngulo mnimo del plato de vaivn, el flujo de
salida de aceite hacia el circuito T del tanque se
cierra, y toda la cantidad de descarga Q fluye
hacia el circuito del accionador.
Operacin
Cuando la vlvula de control es operada por un PP : Circuito de la bomba
recorrido grande, la presin LS PLS es generada PLS : Circuito LS
y acta en el rea S3 en el extremo derecho del T : Circuito del tanque
carrete (1). Cuando esto sucede, el rea de A : A las vlvulas
apertura del carrete de la vlvula de control es B : A vlvula LS de la bomba
grande, por lo tanto hay una muy pequea
diferencia entre la presin LS PLS y la presin
de descarga PP de la bomba.
Por esta razn, la diferencia de presin entre la
presin de descarga PP de la bomba y la presin
LS PLS no alcanza la presin de carga del
resorte (2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}), por lo tanto el
carrete (1) es empujado hacia la izquierda por el
resorte (2).
Como resultado, el circuito PP de la bomba y el
circuito T del tanque quedan cerrados, y toda la
cantidad Q de descarga de la bomba fluye hacia
el circuito del accionador.
10-145
INTRODUCCIN DE LA PRESIN LS
Funcin
La presin LS es la presin de carga Con el giro del aguiln y las vlvulas de la hoja
accionadora en el extremo del orificio de salida de empuje, la presin PP de la bomba es
de la vlvula de control. reducida a la misma presin que la presin A del
Ella actualmente reduce la presin PP de la circuito de accionamiento, debido a una vlvula
bomba por medio de la vlvula reductora (3) de reductora (3) usada por ambos sistemas, y la
la vlvula de compensacin de presin, a la presin es entonces enviada al circuito LS PLS.
misma presin que la presin A del circuito de Con las vlvulas del rompedor, la presin A del
accionamiento y la enva al circuito LS PLS. circuito accionador es tomada directamente del
circuito LS PLS.
Operacin
Cuando es operado el carrete (1), la presin PP La presin PA (= A) del circuito accionador acta
de la bomba fluye desde la vlvula de control de en el extremo izquierdo de la vlvula reductora
flujo (2) y la ranura a en el carrete (1) a travs del (3); la presin PP de la bomba reducida acta en
pasaje puente b hacia el circuito accionador A. el otro extremo.
Al mismo tiempo, la vlvula reductora (3) Como resultado, la vlvula reductora (3) es
tambin se mueve hacia la derecha, por lo tanto balanceada en la posicin donde la presin PA
la presin PP de la bomba tiene reducida su del circuito accionador y la presin de la cmara
presin por la perdida de presin causada por la del resorte PLS1 es la misma. La presin PP de
ranura C. Ella es introducida en el circuito LS la bomba reducida por la ranura C se vuelve la
PLS, y luego va a la cmara del resorte PLS1. presin A del circuito accionador y es tomada
Cuando esto pasa, el circuito LS PLS es por la presin del circuito LS PLS.
conectado con el circuito T del tanque
proveniente del tapn (4) de desvo LS (vea la
seccin del tapn de desvo LS)
10-146
VLVULA DE COMPENSACIN DE PRESIN

Funcin
Durante las operaciones compuestas, si la
presin de carga se vuelve menor que la de otro
accionador y el flujo de aceite trata de
incrementarse, se recibe una compensacin.
(Cuando esto pasa, el otro accionador que se
est usando para la operacin compuesta (lado
derecho) est en una carga ms alta que el
accionador en este lado (lado izquierdo)).
Recibe compensacin de lado Proporciona compensacin de lado
Operacin
Si la presin de la carga en el otro accionador La vlvula de control de flujo (2) y la vlvula
(lado derecho) durante la operacin compuesta reductora (1) estn balanceadas en la posicin
se vuelve mayor, el flujo de aceite en el circuito A donde la diferencia en presin entre PLS y PA
de accionador de este lado (lado izquierdo) trata est actuando en ambos extremos de la vlvula
de incrementarse. reductora (2) y la perdida de presin entre PP y
Si esto sucede, la presin LS PLS de los otros PPA en ambos lados de la vlvula de control de
accionadores acta en la cmara de resorte flujo (2) es la misma.
PLS1, y en la vlvula reductora (1) y la vlvula En esta forma, la diferencia de presin entre la
de control de flujo (2) es empujada hacia la presin creciente PPA y la presin decreciente
izquierda (). PA de ambos carretes usados durante la
La vlvula de control de flujo (2) estrangula el operacin compuesta es la misma, por lo tanto,
rea de apertura entre el circuito PP de la el flujo de la bomba es dividido en proporcin al
bomba y el carrete creciente PPA, y se genera rea de apertura de la ranura a de cada carrete.
una perdida de presin entre PP y PPA.
10-147
TAPN DE DESVO LS
Funcin
Esto libera la presin residual de la presin LS
PLS.
Esto hace que la velocidad de crecimiento en la
presin de la presin LS PLS sea ms
moderada. Adicionalmente, con este flujo
estrangulado descartado, el crea una perdida de
presin en el flujo estrangulado del carrete o de
la vlvula de desvo, e incrementa la estabilidad
por medio de la reduccin efectiva de la presin
diferencial LS.
Operacin
El aceite presurizado para los circuitos LS PLS PP : Circuito de la bomba
pasa desde el espacio libre del filtro a (formado PLS: Circuito LS
por el espacio libre entre el tapn (1) de desvo T : Circuito del tanque
LS y el cuerpo de la vlvula) a travs del orificio A : A las vlvulas
b y fluye hacia el circuito del tanque T. B : A vlvula LS de la bomba
10-148
VLVULA DE ALIVIO LS
A : Vlvula de control Izquierda (seccin de descarga)

B : Vlvula de control derecha (seccin de alivio LS)
Funcin Operacin
Con las explanadoras, si hay una gran cada en Si la presin del circuito LS PLS se aumenta y
la velocidad cuando otro accionador es aliviado, alcanza la presin establecida de la vlvula de
esto causar otros problemas con las operacin. alivio LS (1), PLS se mantiene constante.
Para prevenir esto, se usa un aliviador LS. Cuando esto pasa, el circuito PP de la bomba
Una pequea vlvula de alivio piloto est queda establecido en PLS ms la fuerza del
instalada en el circuito LS y esta controla la resorte de la vlvula de descarga (2).
presin mxima. La cantidad de alivio del circuito PP de la bomba
La vlvula de descarga cumple con la funcin de fluye desde la vlvula de descarga (2) hacia el
alivio principal de la vlvula de alivio y libera el circuito T. (Flujo mnimo del plato de vaivn de la
flujo. bomba).
Adicionalmente, la presin establecida para la La vlvula de alivio (3) es una reserva para la
presin diferencial LS de la vlvula de descarga vlvula de alivio LS y tiene la funcin de una
est asegurada, de tal manera que si an esta vlvula de absorcin de un aumento repentino.
es aliviada, no se disminuye la velocidad del
accionador.
10-149
VLVULA REDUCTORA LS
A : Hacia la vlvula de control principal

B : A orificio LS de la bomba
C : Proviene del orificio LS de la vlvula de la direccin
D : Proviene del orificio P de la vlvula de la direccin
E : A orificio PP de la bomba
FUNCIN OPERACION
La presin diferencial LS (PLS) de la vlvu la La presin PCF de la bomba y la presin LS PLS
de control principal y de la vlvula de la direccin (st) son introducidas desde la vlvula de la
estn establecidas a diferentes valores; el valor direccin.
para la vlvula de control principal es mayor. La presin PCF es tomada como la presin
Si la direccin es operada con este circuito, la bsica, y la presin LS PLS (v) reducida de la
bomba descargar el flujo mximo. El exceso de PLS (st) por la carga del resorte (1) es tomada
aceite ser aliviado por la vlvula de descarga por la vlvula de control principal.
de la vlvula de control principal, por lo tanto, La vlvula de retencin (2) est instalada para
hay una gran perdida de energa. Para prevenir prevenir que la presin PP entre a la vlvula de
esto, la presin LS de la direccin es reducida y la direccin cuando el equipo de trabajo es
es establecida al mismo valor que el de la operado.
presin diferencial LS de la vlvula de control
principal. Esto reduce las prdidas.
10-150
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
1. Perilla de ajuste de la direccin Descripcin

2. Palanca de levantamiento de la hoja derecho Mecanismo de inclinacin de la direccin:
3. Palanca de inclinacin de ruedas Gire la perilla (1) de ajuste de la direccin para
4. Palanca de articulacin liberar el seguro. Coloque la direccin en una
5. Palanca para cambio de la barra de tiro posicin confortable, y luego apriete la palanca.
6. Palanca de rotacin de la hoja
7. Palanca de inclinacin de la hoja Mecanismo de inclinacin de la caja de la consola:
8. Palanca de desplazamiento lateral de la hoja Oprima el pedal de inclinacin de la caja de la
9. Palanca del desgarrador, y escarificador consola (11) y ajuste la posicin de la caja de la
10. Palanca de levantamiento de la hoja izquierdo consola. El ngulo de inclinacin se puede ajustar
11. Pedal de inclinacin de control de la direccin sin escalas hasta un mximo de 24.
En esta forma, es posible que el operador coloque la

direccin y las palancas de control en la posicin
optima.
10-152
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
10-153
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SISTEMA HIDRULICO
SISTEMA HIDRULICO
ESTRUCTURA DEL SISTEMA
Vlvula de control IZQ. Vlvula de control DER.

Vlvula de control divisora del Vlvula de control divisora del
flujo proporcional flujo proporcional
Vlvula de control divisora del Vlvula de control divisora del
flujo proporcional flujo proporcional
Vlvula compensadora de Vlvula compensadora de
presin de tipo reductora Linea PP presin de tipo reductora Linea PP
Vlvula de alivio LS
Vlvula de descarga Linea LS Vlvula de alivio del corte de oleada
Linea LS
Cilindro de la direccin Linea LS Freno D.D. Freno T.D.
Freno D.I. Freno T.I.
Vlvula vaivn de alta presin seleccionada
Centro cerrado LS LS
Direccin, vlvula de transmisin de presin
Tipo Q-amp cargada de la vlvula reductora de presin del freno
Compensador Compensador
Vlvula de direccin
Vlvula reductora de presin cargada del de holgura de holgura
freno de direccin
SWG00882
Vlvula reguladora de presin Vlvula de freno
S_G00963
LS para arrancar
Linea LS
Remanente fluye hacia el equipo de trabajo
Freno direccional fluye hacia el comando de

demanda
Governador del freno incorporado
Vlvula de alivio de direccin incorporado
Prioridad del freno de direccin Acumulador
Vlvula de carga del acumulador (para freno)
Cilindro del banco
Vlvula de prioridad
Tipo electromagnetico
Bomba Linea LS Banco PKB Freno P.K.
hidrulica Vlvula servo con Vvula de combinacin
control pc
Linea PP
Tanque
hidrulico
Descripcin del Sistema

1. Bomba hidrulica
1) El aceite hidrulico dentro del tanque
hidrulico pasa a travs de la bomba 3) La perdida de presin causada por la
hidrulica y es enviado a la vlvula resistencia al flujo de la tubera vara de
prioritaria. acuerdo a la temperatura. A baja
2) La bomba hidrulica es la fuente de potencia temperatura, la presin de control necesaria
hidrulica para el freno de la direccin, puede llegar a faltar, y el flujo necesario
equipo de trabajo, freno de estacionamiento, puede que no sea proporcionado. Pero para
y pasador de seguridad de control del prevenir esto, la presin PP, la cual est
caballete. Cuando hay una demanda del cercana a cada pieza del equipo, es atrada
equipo, ella genera un flujo de aceite en la hacia la bomba hidrulica, y la presin
cantidad y presin necesaria para igualar las generada por la bomba hidrulica es
demandas requeridas por el equipo. controlada de tal manera que la presin
=Presin LS + presin de control diferencial entre PP y LS sea de 2.35 MPa
2.35 MPa {24 kg/cm2} {24 kg/cm2}.
En posicin neutral, la presin LS de la
direccin
0.8 a 1.1 MPa (8 a 11 kg/cm2} + 2.35 MPa
(24 kg/cm2) + perdida de presin en la
tubera = 3.24 a 3.63 MPa (33 a 37 kg/cm2}.
10-154
4) Adicionalmente, ella revisa la presin y la 3. Circuito de los frenos

cantidad de descarga de la bomba
1) El aceite al cual se le ha dado prioridad y
hidrulica, y asegura la resistencia del motor
asegurado para el circuito tiene elevada su
cuando hay operaciones compuestas o
presin a la presin necesaria de la vlvula
cuando hay carga excesiva causada por el
prioritaria y es cargado en los acumuladores
control PQ cuando est controlando a PQ =
de freno dentro de la tubera de los dos
valor constante.
sistemas.
2) Si el freno es usado y la presin se reduce a
5) Cuando no hay demanda de aceite por parte
de la direccin o del equipo de trabajo (el 9.36 MPa {95 kg/cm2} la vlvula de carga del
sistema est en posicin neutral), el plato de acumulador es activada y el acumulador de
vaivn de la bomba hidrulica es mantenido freno es cargado a la presin especificada
en posicin a, donde es descargado un flujo de 13.4 MPa (137 kg/cm2}.
mnimo fijo de tal manera que la bomba 3) An despus de que el motor ha sido
hidrulica pueda responder rpidamente a detenido, es posible frenar durante un
cualquier operacin rpida del volante de la tiempo limitado usando la presin interior del
direccin o del equipo de trabajo. acumulador de freno.
4) Cuando la presin del acumulador de freno
2. Circuito de la direccin se reduce, la fuerza de liberacin del freno
de estacionamiento se reduce y el freno de
1) La vlvula prioritaria est instalada para
estacionamiento es aplicado
asegurar el flujo de aceite necesario y para
automticamente por la fuerza del resorte. Si
dar prioridad al flujo de aceite en el sistema
la mquina ha estado detenida por un cierto
de freno de la direccin, lo cual esta mucho
tiempo, el freno de estacionamiento es
ms relacionado con la seguridad, que con
aplicado automticamente, y solamente se
el equipo de trabajo.
podr liberar arrancando el motor.
2) La vlvula de la direccin es una economa
5) En posturas como la de corte de banco, o
de energa del tipo de centro cerrado, la cual
postura para alcanzar el hombro del camino,
permite el flujo de aceite hidrulico
cuando cambia de postura el equipo de
solamente cuando es necesario. Cuando la
trabajo, o el pasador de seguridad del
direccin no est siendo operada, ella
elevador es removido e instalado. Cuando
detiene el flujo de aceite.
se hace esto, el acumulador tambin es
Cuando es operado el volante de la
usado como fuente de potencia hidrulica.
direccin, la presin (presin LS) pasa a
6) Los frenos son los dispositivos ms
travs de la vlvula de carga del acumulador
importantes para garantizar la seguridad,
, la vlvula reguladora de presin LS, y va
por lo tanto, la carga siempre se inicia
hacia la servovlvula de la bomba hidrulica,
inmediatamente el motor es arrancado. Pero
para asegurar el flujo necesario. Esto
particularmente cuando se arranca en
tambin genera presin de tal manera que
temporada fra, si el acumulador es cargado
Pb = presin LS + 2.35 MPa (24 kg/cm2) + durante la operacin de arranque, habr una
perdida de presin en la tubera. Al mismo carga excesiva en la bomba hidrulica, y
tiempo, la presin LS es transmitida a la esto dificultar el arranque del motor. Para
vlvula prioritaria a travs de la vlvula de prevenir esto, hay instalada en la vlvula de
carga del acumulador. Se da prioridad al carga del acumulador una vlvula de alivio
circuito de la direccin manteniendo el de presin LS electromagntica. Esta
carrete en la posicin a cuando el puede cancela la carga del acumulador cuando se
proporcionar el flujo de aceite necesario al est girando el motor para arrancar y hace
circuito de la direccin, sin tener en cuenta si ms fcil el arranque del motor.
hay algn requerimiento de aceite
proveniente del equipo de trabajo.
3) La vlvula de la direccin es del tipo Q-Amp
que proporciona buen control en alta
velocidad y puede tambin asegurar la
capacidad de la direccin si el motor se llega
a calarse o si llega a ocurrir algn problema
en la bomba variable.
4) La presin mxima en el circuito de la
direccin es determinada por la vlvula de
alivio localizada dentro de la vlvula
prioritaria. Esta es diferente a la de la
presin hidrulica para el equipo de trabajo.
10-155
4. Vlvula reguladora de presin LS

1) Para mejorar la respuesta cuando la 3) En el alivio hidrulico, el lmite superior para
direccin es operada sbitamente y para la presin LS es determinado por la vlvula
asegurar una respuesta rpida para el de alivio LS. La vlvula de control es una
equipo de trabajo, un flujo mnimo vlvula sensible a la carga de centro
especificado de aceite es descargado de la cerrado, y tiene un flujo proporcional y una
bomba hidrulica, por lo tanto, hay una funcin de compensacin de presin
vlvula de descarga instalada en la vlvula divisoria proporcional. Ella tambin tiene una
de control. vlvula de descarga integral, vlvula de
2) Cuando la direccin es operada, la presin alivio LS, y una vlvula de absorcin de un
LS de la direccin crece y la presin de aumento repentino. Esto proporciona las
descarga de la bomba es incrementada. Por siguientes caractersticas.
esta razn, la presin Pbde la direccin El esfuerzo de operacin es ligero y el
tambin crece, pero la funcin de la vlvula recorrido de la palanca es corto.
prioritaria enva el exceso de aceite usado Es posible ajustar cada equipo de
por la direccin hacia la vlvula de control. trabajo a la velocidad optima establecida
Cuando esto pasa, si se abre la vlvula de del cilindro.
control, este exceso del flujo de aceite es
Las velocidades para subir o bajar
aliviado por la vlvula de descarga y retorna
(velocidades de extensin o retraccin
hacia el tanque. Esto causa una perdida de
de los cilindros) son las mismas, por lo
energa, por lo tanto, cuando el freno de la
tanto la altura puede se ajustada.
direccin es cargado y el aceite no va a ser
usado por el equipo de trabajo, una seal es Hay un rango amplio de control fino.
enviada a la vlvula de descarga. La vlvula Se puede obtener una posicin de
de control est establecida para funcionar movimiento constante, sin tener en
con carga y expulsa el flujo de aceite de cuenta la carga.
vuelta hacia el tanque hidrulico para El equipo de trabajo puede ser operado
prevenir la perdida de energa. con movimientos pequeos de la
3) La vlvula de vaivn interna transmite lo palanca y el control fino es fcil.
ms alto de la presin LS de carga del freno Las operaciones son acertadas an
de la direccin y la presin LS del equipo de durante las operaciones simultneas.
trabajo hacia la bomba para hacer posible el Las operaciones simultneas son
efectuar operaciones simultneas. posibles an cuando haya una falta de
4) El exceso del flujo de aceite para el freno de aceite.
la direccin es enviado a la vlvula de
El otro equipo de trabajo se mueve an
control.
cuando haya un alivio hidrulico.
Cuando es usado en combinacin con la
5. Vlvula de control
bomba hidrulica CLSS, el tiene las
1) La vlvula de control es del tipo de centro siguientes caractersticas.
cerrado, por lo tanto, cuando est en La velocidad del equipo de trabajo es
posicin neutral el equipo de trabajo no est fija, sin tener en cuenta la velocidad del
siendo usado, el aceite hidrulico retorna motor.
desde la vlvula de descarga hacia el La perdida por posicin neutral es
tanque hidrulico. La presin de descarga reducida.
32 kg/cm2 cuando el motor est en ralent La perdida por alivio es reducida.
bajo y 35 kg/cm2 cuando el motor est Hay un pequeo problema de
totalmente acelerado. atascamiento del motor an durante las
2) Cuando es operada la palanca de la vlvula operaciones compuestas o cuando hay
de control del equipo de trabajo, la presin una carga grande.
en el lado de entrada de la vlvula es
transmitida a la bomba hidrulica como Pb.
Al mismo tiempo, la presin mxima para la
carga del equipo de trabajo pasa a travs de
la lnea LS y es transmitida a la bomba
hidrulica, por lo tanto, el flujo de aceite
necesario es enviado desde la bomba
hidrulica.
10-156
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TANQUE HIDRAULICO
TANQUE HIDRAULICO
1. Filtro
2. Filtro de desvo
3. Filtro del aceite
4. Colador de llenado del aceite
5. Colador
10-157
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR UNIN GIRATORIA
UNIN GIRATORIA
1. Tapn a. Cabeza del cilindro de levantamiento de la hoja

2. Plato de empuje
3. Cubierta b. Fondo del cilindro de inclinacin de la hoja de
4. Eje empuje
5. Rotor c. Cabeza del cilindro de cambio de la hoja de
empuje
d. Fondo del cilindro de cambio de la hoja de
empuje
10-158
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE RETENCION PILOTO
VLVULA DE RETENCION PILOTO

inclinacin, articulacin, y cambio de la barra de tiro
1. Pistn
2. Vlvula de retencin
3. Cuerpo
4. Pistn
A: De la vlvula de control
B: De la vlvula de control
C: A la cabeza del cilindro
D: A fondo del cilindro
Operacin
Cuando el cilindro hidrulico es extendido, funciona la
vlvula de control y el aceite fluye desde la bomba
hacia el orificio A, abriendo la vlvula de retencin
(5). El aceite no fluye hacia el orificio D. Aceite
presurizado proveniente del orificio a empuja hacia
arriba el pistn (1), abriendo la vlvula de retencin
(2). Los orificios C y B quedan ahora conectados y el
aceite fluye hacia el orificio de drenaje.
Ocurren vacilaciones cuando la vlvula de retencin

(2) se abre y se cierra, compensando por los cambios
de presin en los extremos del fondo y la cabeza. Si
la presin en el orificio A disminuye, el orificio a acta
como amortiguador para prevenir que la vlvula de
retencin (2) se cierre inmediatamente.
10-159
Para levantar la hoja (izquierdo)

mayor, la vlvula de alivio (5) es empujada hasta
abrirla y el aceite fluye hacia la cmara B2. Esto
eleva el equipo de trabajo y alivia el impacto.
2. Tapn
3. Cuerpo
4. Pistn
5. Vlvula de alivio
SWG00783
SWG00883
La vlvula de retencin con la vlvula de seguridad

previenen el desplazamiento hidrulico del cilindro y
tambin protegen al cilindro contra presiones
anormales causadas por fuerzas externas.
Cuando el levantamiento de la hoja de empuje es
elevado a su mxima posicin y la barra de tiro es
cambiada hacia el lado, el retn de la barra de tiro y
el elevador entran en contacto. La vlvula de
retencin con la vlvula de seguridad instaladas en
el cilindro (izquierdo) de levantamiento de la hoja de
SWG00785
empuje actan para prevenir daos al equipo de
trabajo causados por este contacto.
Operacin
Cuando la palanca es operada para retraer el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra a la
cmara A1 y empuja la vlvula de retencin (1). El
pasa luego a travs de la cmara B1 y fluye hacia la
cmara de la cabeza del cilindro para empujar el
pistn del cilindro. El aceite en el extremo del fondo
del cilindro retorna a travs de la cmara B2 y la
cmara A2 hacia el tanque.
Cuando la palanca es operada para extender el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra a la
cmara A2 y fluye a travs de la cmara B2 hacia el
extremo del fondo del cilindro. A medida que crece la
presin en las cmaras A2 y B2, el pistn (4) es
empujado. Esto empuja para abrir la vlvula de
retencin (1), y el aceite de la cabeza del cilindro
fluye desde la cmara B1a travs del estrangulador
de la vlvula de retencin (1). El fluye despus
desde la cmara A1 de retorno hacia el tanque.
Si hay algn impacto del equipo de trabajo durante la
operacin, y la presin en la cmara B1 crece hasta
una presin anormal de 28.4 MPa (290 kg/cm2} o
10-160
Para el desgarrador (GD555-3A)
1. Pistn
SWG00884 SWG00885
Operacin
Cuando la vlvula de control es operada para bajar
el desgarrador, se genera presin en el extremo del
fondo del cilindro del desgarrador. Esta presin pasa
a travs del estrangulador de la vlvula y empuja el
pistn (1). Esto abre la vlvula de retencin piloto
(2), y el aceite en la cmara C de la cabeza del
cilindro retorna hacia el tanque. La presin de SWG00886
retencin del desgarrador est actuando en el
extremo de la cabeza del cilindro del desgarrador.
Cuando el empuja, se abre la vlvula de retencin
(2), y el aceite en la cmara C escapa sbitamente
hacia la cmara A, y cae la presin del fondo.
Cuando esto pasa, si no hay estrangulador en la
vlvula piloto, la vlvula de retencin siempre se
abre y cierra de acuerdo a los cambios en la presin
en los extremos del fondo o de la cabeza. Esto
causa traqueteo del desgarrador. Para prevenir esto,
se ha instalado un estrangulador en E, el cual acta
como un amortiguador, entonces, an cuando la
presin en el fondo caiga, la vlvula de retencin no
se cerrar inmediatamente.
10-161
Para inclinacin de hoja - desgarrador (GD655, 675-3A)

2. Pistn
3. Cuerpo
5. Vlvula de alivio
SWG00887 SWG00888

tambin protegen al cilindro contra presiones
anormales causadas por fuerzas externas.
Operacin
Cuando la palanca es operada para extender el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra a la SWG00889
cmara A1 y empuja el pistn (2) y la vlvula de
retencin (4). El luego pasa a travs de la cmara B1
y fluye hacia la cmara del extremo del fondo del
cilindro. El aceite en la cabeza del cilindro retorna a
travs de la cmara B2 y la cmara A2 hacia el
tanque.
Cuando la palanca es operada para retraer el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra en
la cmara A2. A medida que crece la presin en la
cmara A2, la vlvula de retencin (1) es empujada.
Esta empuja para abrir la vlvula de retencin (1), y
el aceite proveniente de la cmara B2 fluye hacia la
cabeza del cilindro.
Si el impacto causa una presin anormal sobre Para
inclinacin de la hoja de empuje: 24.5 MPa {250 kg/
cm2},
Para el desgarrador 21.5 MPa (219 kg/cm2} en la
cmara B2, el empuja para abrir la vlvula de alivio
(5) y el aceite fluye hacia la cmara B1 para aliviar el
impacto.
10-162
Para el escarificador
SWG00783 SWG00784

tambin protegen al cilindro contra presiones 1. Vlvula de retencin
anormales causadas por fuerzas externas. 2. Tapn
3. Cuerpo
Operacin 4. Pistn
Operando la palanca para retraer el cilindro, el aceite 5. Vlvula de alivio
proveniente de la bomba entra a la cmara A1 y
empuja la vlvula de retencin (1). El aceite pasa A1: De la vlvula de control
luego a travs de la cmara B1 y fluye hacia la A2: De la vlvula de control
cmara de la cabeza del cilindro para empujar el B1: A la cabeza del cilindro
pistn del cilindro. El aceite en el fondo del cilindro B2: A fondo del cilindro
retorna a travs de la cmara B2 y la cmara A2
hacia el tanque.
Operando la palanca para extender el cilindro, el

aceite proveniente de la bomba entra a la cmara A2
y fluye a travs de la cmara B2 hacia el fondo del
cilindro. A medida que la presin se incrementa en
las cmaras A2 y B2, la presin empuja el pistn (4)
y abre la vlvula de retencin (1). El aceite de la
cabeza del cilindro fluye desde la cmara B1 a
travs del estrangulador de la vlvula de retencin
(1). El fluye despus desde la cmara A1 de retorno
hacia el tanque.
Si hay algn impacto del equipo de trabajo durante la
operacin, y la presin en la cmara B1 crece hasta
una presin anormal de 24.5 MPa {250 kg/cm2} o
mayor, la vlvula de alivio (5) es empujada hasta
abrirla y el aceite fluye hacia la cmara B2. Esto
eleva el equipo de trabajo y alivia el impacto.
10-163
ACUMULADOR DE LA HOJA DE
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EMPUJE, VLVULA DE FLOTACIN
ACUMULADOR DE LA HOJA DE EMPUJE, VLVULA DE

FLOTACIN
Descripcin
El acumulador de la hoja previene una carga El flotador de la hoja de empuje se puede usar
excesiva y el empuje hacia arriba causado por la en la limpieza de nieve fresca. Esto permite que
hoja de empuje en trabajos de propulsin en solo el peso del equipo de trabajo empuje contra
caminos donde hay muchas rocas enterradas. la nieve, haciendo posible la operacin de
En esta forma, el mejora la durabilidad del efectuar operaciones siguiendo las subidas y
equipo de trabajo y la hoja de empuje, y reduce bajadas de la superficie del camino, permitiendo
la fatiga del operador. la limpieza efectiva de la nieve fresca a alta
El acumulador de la hoja de empuje tambin se velocidad, mientras se incrementa la seguridad
usar efectivamente en operaciones de limpieza de la operacin.
de nieve sobre nieve compactada. Es posible
efectuar operaciones siguiendo las subidas y
bajadas de la superficie del camino, de tal
manera que la nieve se puede limpiar
suavemente.
Para levantar la hoja (izquierdo)
SXG00780
1. Cuerpo A:Proviene de la vlvula de control principal

2. Pistn B:Proviene de la vlvula de control principal
3. Vlvula de retencin C: A la cabeza del cilindro
4. Vlvula de retencin D:A fondo del cilindro
5. Pistn
10-164
ACUMULADOR DE LA HOJA DE
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EMPUJE, VLVULA DE FLOTACIN
Para levantar la hoja (derecho)
SXG00781
1. Cuerpo A:Proviene de la vlvula de control principal

2. Vlvula de retencin B:Proviene de la vlvula de control principal
3. Pistn C:A la cabeza del cilindro
4. Pistn D:A fondo del cilindro
10-165
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ACUMULADOR
ACUMULADOR
Para el acumulador de la hoja
1. Conjunto de vlvula
2. Cubierta superior
3. Cilindro
4. Cilindro
Especificaciones
SJG00890 Gas usado:Gas nitrgeno
Cantidad de gas: 1000 cc
Presin de carga del gas:
2.0 0.1 MPa {20 1.0 kg/cm2} (at 20 C 5 C)
Funcin
Cuando la presin del aceite es aplicada al cilindro
de la hoja de empuje, la presin de aceite fluye hacia
el acumulador, y a travs de la vlvula solenoide el
aceite fluye dentro del cilindro (2). As de este modo,
el gas nitrgeno es comprimido y el pistn se mueve
hacia la izquierda. En consecuencia, el impacto
impuesto sobre el cilindro de la hoja de empuje es
reducido por la cantidad de compresin del gas N2.
Cuando cae la presin del aceite en el cilindro de la
hoja de empuje, el pistn se mueve hacia el lado
derecho a causa de la presin del gas en el cilindro
(3), y el aceite en el cilindro (2) es enviado hacia el
cilindro de la hoja de empuje hasta que la presin del
aceite en el cilindro se balancea con la del circuito
del cilindro de la hoja de empuje.
El flujo de aceite en el circuito hidrulico del
acumulador es repetido suavemente para reducir el
impacto impuesto por la hoja de empuje.
10-166
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR DISPOSITIVO DE FLOTACIN DE LA HOJA
DISPOSITIVO DE FLOTACIN DE LA HOJA
SWG00892
SWG00893
Hacia el
tanque
Hacia el
tanque
Hacia el Hacia el
tanque tanque
10-168
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR DISPOSITIVO DE FLOTACIN DE LA HOJA
1. Interruptor de flotacin de la hoja de empuje y

acumulador.
2. Acumulador de la hoja de empuje, vlvula de
flotacin
3. Cilindro de levantamiento de la hoja
4. Interruptor de aproximacin
5. Vlvula de control de levantamiento de la hoja de
empuje
6. Vlvula de retencin piloto
Descripcin
Cuando la palanca de levantamiento est en
posicin neutral N, y el interruptor (1) de
flotacin de la hoja de empuje y del acumulador
est empujado en la posicin de flotar "FLOAT" ,
el acumulador de la hoja de empuje, y la vlvula
de flotacin (2) son activados, y los extremos del
fondo y la cabeza del cilindro de levantamiento
(3) quedan conectados con el circuito de
drenaje. Esto coloca la hoja de empuje en
condicin de flotacin.
Cuando el interruptor de flotacin de la hoja de
empuje y del acumulador (1) es empujado a la
posicin de flotar "FLOAT" , y la palanca de
levantamiento de la hoja es operada para SUBIR
o BAJAR la posicin, el interruptor de proximidad
(4) devuelve el interruptor (1) de flotacin de la
hoja de empuje y del acumulador, y la hoja de
empuje retorna a su condicin normal de SUBIR
o BAJAR, y esta condicin es mantenida. Si la
palanca de levantamiento de la hoja es
retornada a la posicin neutral N, la hoja de
empuje ser colocada nuevamente en posicin
de flotar.
Si el interruptor (1) de la hoja de empuje y el
acumulador es empujado a la posicin de flotar
FLOAT con la hoja de empuje levantada, la hoja
de empuje se detendr sbitamente.
10-169
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MOTOR DE ROTACIN DEL CRCULO
MOTOR DE ROTACIN DEL CRCULO
SWG00894
1. Eje de salida 7. Giroller

2. Brida 8. Propulsin de la vlvula
3. Sello del eje 9. Vlvula con mecanismo de compensacin de
4. Cojinete de rodillos cnicos para cargas pesadas. desgaste
5. Mando principal 10.PF orificio de 1/2 rotacin
6. Anillo-0 11. Vlvula de retencin
12.Valve plate
10-170
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MOTOR DE ROTACIN DEL CRCULO
Descripcin
La rotacin circular del motor es pequea, motor
compacto con torsin a baja velocidad y el
"giroller" efectan el movimiento planetario. Por
lo tanto, el puede proporcionar la misma torsin
que otros tipos de motores hidrulicos usando
una reduccin de cambio mecnica cuando el
radio de reduccin es de 1:6
Una vlvula de disco del tipo de balance
hidrulico se usa para la vlvula de este
mecanismo. Se usa un "giroller" de alta
precisin, por lo tanto el escape es pequeo.
Las partes de la vlvula son ensambladas
independientemente del mecanismo de
transmisin de potencia por lo tanto se puede
obtener siempre una sincronizacin precisa de la
vlvula, proporcionando un rendimiento estable
durante largos perodos.
Un cojinete de rodillos cnicos para servicio
pesado est ensamblado en el eje de salida, por
lo tanto, el puede resistir grandes cargas
radiales y grandes cargas de empuje.
Operacin
El aceite a alta presin que fluye dentro del motor
pasa a travs de la vlvula (1), entra en el giroller (2),
y al arrancar el giroller (2) se mueve en el sentido
planetario. En este movimiento planetario, SWG00895
solamente la rotacin es tomada por el mando
principal (3) para hacer girar el eje de salida (4).
Cuando esto pasa, la vlvula de disco (1) es
comandada por el mando de la vlvula (4). La
interrelacin entre las posiciones de los 12 orificios
de la vlvula de disco (1) y los 7 orificios (5) del plato
vlvula cambia, y la posicin del aceite hidrulico
que est fluyendo hacia el giroller (2) cambia con
cada uno de ellos.
10-171
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CILINDRO HIDRULICO
CILINDRO HIDRULICO
GD555-3A
SJG00896
Unidad: mm
Tolerancia Estndar
Tamao Lmite de
Estndar Espacio Holgura
Eje Agujero Libre
Direccin 35 -0.025 +0.132 0.031 a 0.519

-0.087 +0.006 0.219
Elevacin 50 -0.025 +0.164 0.032 a 0.551
de hoja -0.087 +0.007 0.251
Desplazam
iento -0.025 +0.164 0.032 a
lateral de 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551
la hoja
Holgura entre el Cambio de -0.025 +0.152 0.032 a Sustituir
1 vstago del la barra de 45 0.539
-0.087 +0.007 0.239 buje
pistn y el buje tiro
-0.025 +0.132 0.031 a
Inclinacin 35 -0.087 +0.006 0.219 0.519
-0.025 +0.164 0.032 a

Articulado 50 0.551
-0.087 +0.007 0.251
Inclinar -0.025 +0.132 0.031 a
40 0.519
Hoja -0.087 +0.006 0.219
Escarificad -0.025 +0.164 0.032 a
or 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551
Desgarrad -0.025 +0.164 0.032 a

or 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551
10-172
GD555-3A
Unidad: mm
Tolerancia Estndar
Tamao Lmite de
Espacio
Estndar Eje Agujero Libre Holgura
Direccin 55 -0.06 +0.02 0.06 a 0.11 1.0

-0.09 0
Elevacin -0.05 +0.1
80 0.05 a 0.25 1.0
de hoja -0.15 0
Desplazam
iento -0.025 +0.142 0.105 a
40 1.0
lateral de -0.064 +0.080 0.206
la hoja
Holgura entre el Cambio de
2 vstago del la barra de 80 -0.05 +0.1 0.05 a 0.25 1.0
pistn y el buje -0.15 0
tiro
-0.025 +0.142 0.104 a
Inclinacin 45 1.0
-0.064 +0.080 0.206
Articulado 50 -0.025 +0.142 0.104 a 1.0

-0.064 +0.080 0.206
Inclinar 40 -0.025 0 0.013 a 1.0
Hoja -0.064 -0.012 0.064
Escarificad 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0
or -0.064 +0.080 0.206
Desgarrad -0.030 +0.174 Sustituir
55 0.13 a 0.25 1.0 buje
or -0.076 +0.100
Direccin 35 -0.025 0 0.013 a 1.0

-0.064 -0.012 0.064
Elevacin 45 -0.080 +0.062 0.080 a 1.0
de hoja -0.142 0 0.204
Desplazam
iento 40 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0
lateral de -0.064 +0.080 0.206
la hoja
El espacio libre Cambio de -0.05 +0.1
entre el fondo del la barra de 80 -0.15 0 0.05 a 0.25 1.0
cilindro (yugo, tiro
3 unin esfrica de
-0.025 +0.142 0.105 a
soporte, soporte) Inclinacin 40 -0.064 +0.080 0.206 1.0
y buje
Articulado 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0
-0.064 +0.080 0.206
Inclinar -0.025 0 0.013 a
40 1.0
Hoja -0.064 -0.012 0.064
Escarificad -0.025 +0.142 0.105 a
or 50 -0.064 +0.080 0.206 1.0
Desgarrad 60 -0.100 +0.174 0.200 a 1.0

or -0.174 +0.100 0.348
10-173
GD555-3A
Direccin 245 24.5 N.m (25 2.5 kgm) (ancho entre lados: 30)
Elevacin de
647 64.7 N.m (66 6.6 kgm) (ancho entre lados: 41)
hoja
Desplazamiento
lateral de la hoja
Cambio de la
Torsin de apriete de barra de tiro 618 61.8 N.m (63 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
4
la tuerca del pistn
Inclinacin 412 41.2 N.m (42 4.2 kgm) (ancho entre lados: 36)
Articulado 1420 142 N.m (145 14.5 kgm) (ancho entre lados: 55)
Inclinar Hoja 647 64.7 N.m (66 6.6 kgm) (ancho entre lados: 41)
Escarificador 618 61.8 N.m (63 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
Desgarrador 1080 108 N.m (110 11 kgm) (ancho entre lados: 50)
Reapretar
Direccin 392 39.2 N.m (40 4 kgm)
Elevacin de 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
hoja
Desplazamiento 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
lateral de la hoja
Cambio de la 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
5 Torsin de apriete de barra de tiro
la cabeza del cilindro
Inclinacin 539 53.9 N.m (55 5.5 kgm)
Articulado 677 67.7 N.m (69 6.9 kgm)
Inclinar Hoja 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Escarificador 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Desgarrador 785 78.5 N.m (80 8 kgm)
10-174
GD655, 675-3A
SJG00896
Unidad: mm
Tamao Tolerancia Estndar Lmite de

Estndar Espacio Holgura
Eje Agujero Libre
Direccin 35 -0.025 +0.132 0.031 a 0.519

-0.087 +0.006 0.219
Elevacin 50 -0.025 +0.164 0.032 a 0.551
de hoja -0.087 +0.007 0.251
Desplazam
iento -0.025 +0.164 0.032 a
lateral de 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551
la hoja
Holgura entre el Cambio de
-0.025 +0.152 0.032 a Sustituir
1 vstago del la barra de 45 0.539 buje
pistn y el buje tiro -0.087 +0.007 0.239
Inclinacin 40 -0.025 +0.132 0.031 a 0.519

-0.087 +0.006 0.219
Articulado 50 -0.025 +0.164 0.032 a 0.551

-0.087 +0.007 0.251
Inclinar -0.025 +0.132 0.031 a
40 0.519
Hoja -0.087 +0.006 0.219
Escarificad -0.025 +0.164 0.032 a
50 0.551
or -0.087 +0.007 0.251
Desgarrad -0.030 +0.163 0.036 a
55 0.567
or -0.104 +0.006 0.267
10-175
GD655, 675-3A
Unidad: mm
Tolerancia Estndar
Tamao Lmite de
Espacio
Estndar Eje Agujero Libre Holgura
-0.06 +0.02
Direccin 55 -0.09 0 0.06 a 0.11 1.0
Elevacin de -0.05 +0.1

hoja 80 -0.15 0 0.05 a 0.25 1.0
Desplazamie -0.025 +0.142 0.105 a

nto lateral de 40 1.0
-0.064 +0.080 0.206
la hoja
Holgura entre el Cambio de la -0.05 +0.1
2 vstago del 80 0.05 a 0.25 1.0
barra de tiro -0.15 0
pistn y el buje
-0.025 +0.142 0.104 a
Inclinacin 50 1.0
-0.064 +0.080 0.206
Articulado 50 -0.025 +0.142 0.104 a 1.0

-0.064 +0.080 0.206
Inclinar Hoja 40 -0.025 0 0.013 a 1.0

-0.064 -0.012 0.064
Escarificador 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0

-0.064 +0.080 0.206
-0.030 +0.174 Sustituir
Desgarrador 60 0.13 a 0.25 1.0 buje
-0.076 +0.100
Direccin 35 -0.025 0 0.013 a 1.0

-0.064 -0.012 0.064
Elevacin de -0.080 +0.062 0.080 a
45 1.0
hoja -0.142 0 0.204
Desplazamie -0.025 +0.142 0.105 a
nto lateral de 40 -0.064 +0.080 0.206 1.0
la hoja
El espacio libre Cambio de la 80 -0.05 +0.1 0.05 a 0.25 1.0
entre el fondo del barra de tiro -0.15 0
cilindro (yugo,
3 unin esfrica de Inclinacin 45
-0.025 +0.142 0.105 a
1.0
-0.064 +0.080 0.206
soporte, soporte)
y buje -0.025 +0.142 0.105 a
Articulado 50 -0.064 +0.080 0.206 1.0
Inclinar Hoja 40 -0.025 0 0.013 a 1.0

-0.064 -0.012 0.064
Escarificador 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0

-0.064 +0.080 0.206
-0.100 +0.174 0.200 a
Desgarrador 60 -0.174 +0.100 0.348 1.0
10-176
GD655, 675-3A
Direccin 245 24.5 N.m (25 2.5 kgm) (ancho entre lados: 30)
Elevacin de
hoja
Desplazamiento
lateral de la hoja
Cambio de la
Torsin de apriete de barra de tiro 618 61.8 N.m (63 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
4
la tuerca del pistn
Inclinacin 618 61.8 N.m (63 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
Articulado 1420 142 N.m (145 14.5 kgm) (ancho entre lados: 55)
Inclinar Hoja 647 64.7 N.m (66 6.6 kgm) (ancho entre lados: 41)
Escarificador 785 78.5 N.m (80 8 kgm) (ancho entre lados: 46)
Desgarrador 1770 177 N.m (180 18 kgm) (ancho entre lados: 60)
Reapretar
Direccin 392 39.2 N.m (40 4 kgm)
Elevacin de 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
hoja
Desplazamiento 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
lateral de la hoja
Cambio de la 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
5 Torsin de apriete de barra de tiro
la cabeza del cilindro
Inclinacin 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Articulado 677 67.7 N.m (69 6.9 kgm)
Inclinar Hoja 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Escarificador 677 67.7 N.m (69 6.9 kgm)
Desgarrador 981 98.1 N.m (100 10 kgm)
10-177
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CRCULO, BARRA DE TIRO
CRCULO, BARRA DE TIRO
SWG00897
10-178
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CRCULO, BARRA DE TIRO
Descripcin
La barra de tiro es una pieza importante del
1. Crculo equipo y es la que soporte el crculo y la hoja de
2. Barra de tiro empuje. Si la rtula (6) est desgastada, use los
3. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora espaciadores (5) para ajustar el espacio libre en
4. Lado de la barra de tiro - cilindro de cambio la unin de tal manera que no quede un juego
5. Laina excesivo.
6. Junta esfrica Cuando ajuste el espacio libre de la porcin de
7. Soporte de levante (Superior) contacto de las guas (15), (18), y (20), ajuste
8. Laina con los espaciadores (14), (17), y (19), y el
9. Soporte de levante (Inferior) tornillo de ajuste (13).
10. Horquilla Hay dos cilindros instalados en el elevador para
11. Pasador mover los dispositivos de la hoja de empuje. Los
12. Buje soportes (7) y (9) estn instalados por la gua, la
13. Perno de ajuste cual est soldada al chasis principal. Ellos se
14. Laina pueden girar girando la gua por medio de la
15. Gua extraccin del pasador (11) el cual est
16. Perno controlado desde el asiento del operador. Hay en
17. Laina total cuatro agujeros de insercin para que el
18. Gua pasador detenga su giro. Los agujeros b, c, y d,
19. Laina e son usados por la hoja de empuje para hacer
20. Gua cortes de talud hacia la izquierda o hacia la
derecha. En otros momentos, se usan los
agujeros a.
Estos a se usan mucho ms que los otros
agujeros y el buje (12) se usa en el para hacer
que el espacio libre entre el pasador y el agujero
sea el mnimo. (Este espacio libre amplifica el
movimiento de subir o bajar la hoja de empuje.)
Tambin, el espacio libre entre el soporte y la
gua soldada al chasis puede ser ajustado con
espaciadores (8).
Unidad: mm
Estndar Tolerancia Estndar Lmite de

Espacio
Tamao Eje Agujero Holgura
Libre Ajuste o
Desgaste del extremo de reemplace
-0.050 +0.100 0.050 a
21 la unin esfrica de la 150 -0.100 0 0.200
barra de tiro.
-0.030 +0.174 0.130 a
Espacio libre GD555 75 0.6
-0.076 +0.100 0.250 Reemplace
22 entre el yugo
GD655 -0.030 +0.220 0.190 a el buje
y el buje 75 0.6
GD675 -0.076 +0.160 0.296
Espacio libre Estndar Lmite de Holgura Reemplace
23 Espacio libre axial del el yugo o el
0.8 a 1.3 2.0 buje
yugo
24 Espacio libre entre el 0 a 3.0 1.0 a 2.0 Ajuste o

crculo y la barra de tiro reemplace
10-179
PASADOR DE SEGURIDAD DEL
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SOPORTE DEL ELEVADOR
PASADOR DE SEGURIDAD DEL SOPORTE DEL ELEVADOR
SWG00898
El soporte del levantador est fijo por el pasador del 1. Vlvula de estacionamiento, vlvula para control
caballete (3). Cuando se coloca en la posicin para de caballete.
corte de taludes, opere la palanca de control. ste 2. Levantador
usa el aceite hidrulico para empujar el pistn (4). El 3. Pasador del banco
pasador se puede remover y el soporte se puede 4. Pistn
girar. 5. Buje
6. Caja
10-180
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR HOJA TOPADORA
HOJA TOPADORA
1. Ajustador 3. Lado de la barra de tiro - cilindro de cambio

2. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora 4. Cilindro para el desplazamiento lateral de la hoja
10-182
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR HOJA TOPADORA
Funcin
El borde lateral instalado en al hoja de empuje
est diseado para ser usado dos veces
mediante la inversin (boca abajo) y colocacin
en el otro extremo opuesto de la hoja (lado
izquierdo, o derecho).
Todos los dispositivos de inclinacin asistida
estn instalados para ajustar el ngulo de corte
de la hoja de empuje. El ajuste se puede hacer
libremente entre 32 y 81 grados usando una
palanca simple. La gua acta como buje para
las partes deslizante cuando se cambia la hoja
de empuje hacia el lado. Si el espacio libre
proveniente de las partes deslizantes es muy
grande y la precisin del terminado no se puede
obtener, ajuste los espaciadores o reemplace la
gua.
Unidad: mm
Tamao Lmite de reparacin

5 Desgaste del borde de corte De retencin de la hoja 32 De retencin de la hoja 10
6 Desgaste del borde lateral De retencin de la hoja 48 De retencin de la hoja 25
7a Desgaste del riel de la Altura 368 364
Sustituir
7b hoja Espesor 25 21
8a Desgaste de la gua Altura 8 5
del riel de la hoja de Ancho de
8b empuje 25 33
ranura
10-183
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ENGRANAJE DE ROTACIN DEL CRCULO
ENGRANAJE DE ROTACIN DEL CRCULO
1. Tapn de drenaje 4. Unin

2. Rueda sinfn 5. Pasador de seguridad
3. Tapn de llenado de aceite 6. Engranaje sinfn
10-184
Unidad: mm
Tolerancia Estndar
Estndar Lmite de
Espacio
Tamao Holgura
7 Eje Agujero Libre
Reemplace
Holgura entre el eje de la -0.030 +0.057 0.040 a el buje
75 0.4
rueda sinfn y el buje -0.060 +0.010 0.117
Holgura entre el eje de la +0.035 +0.291 0.112 a
8 75 0.4
rueda sinfn y el buje +0.005 +0.077 0.296
Espacio libre Estndar Lmite de Holgura
Juego entre dientes del tornillo Sustituir
9 0.3 a 0.4 2.0
sinfn y la rueda helicoidal
Espacio libre entre el pin y
10 la plancha de desgaste 0.1 a 0.5 0.6 Ajustar

Sustituir
11 Desgaste del pin 25 20
Precarga del cojinete del eje Torque inicial: 2.9 a 7.8 N.m {0.3 a 0.8 kgm}
12 Ajustar
del tornillo sinfn cuando la rueda helicoidal no engrana
10-185
Con embrague de deslizamiento
SWG00899
1. Sello flotante Descripcin

2. Eje El engranaje de rotacin circular es impulsado
3. Carcasa por un motor de aceite conectado al eje (12) del
4. Rueda sinfn engranaje del sinfn.
5. Plato El eje del engranaje de pin (2) tiene un
6. Disco mecanismo de embrague, y si se transmite una
7. Resorte fuerza de rotacin anormal proveniente de la
hoja de empuje, el disco (6) se desliza para
8. Cubierta
prevenir la rotura de la hoja de empuje.
9. Laina
La presin del embrague en este mecanismo de
10. Pin embrague es ajustada por medio del grosor del
11. Tapn de drenaje espaciador (9).
12. Eje del engranaje sinfn
13. Motor de aceite
10-186
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ESCARIFICADOR
ESCARIFICADOR
10-188
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ESCARIFICADOR
1. Brazo de levantamiento
2. Cilindro del escarificador
3. Armazn del escarificador
4. Cua
Unidad: mm

Sustituir diente
5 Desgaste de los dientes 450 330
6 Desgaste de la punta
450 407 Sustituir punta
del diente
10-189
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR DESGARRADOR
DESGARRADOR
GD555-3A
SWG00900
1. Soporte Descripcin
2. Cilindro del desgarrador La altura de levantamiento del desgarrador y la
3. Garra profundidad de excavado pueden ser
controladas por el cilindro del desgarrador (2).
Debido a que las puntas inclinadas cortan dentro
de la tierra bajo la carga del desgarrador de peso
pesado, el desgarrador efecta fcilmente
trabajos de excavacin de servicio pesado que
no puede ser hecho por el escarificador.
Unidad: mm
Tamao Estndar
Tolerancia Lmite de Holgura
Estndar Espacio Libre
Eje Agujero
50 -0.025 +0.142 0.105 a 0.192 0.5
4 Holgura entre el pasador y el buje
-0.050 +0.080
-0.025 +0.046 Sustituir
5 Holgura entre el pasador y el buje 60 0.025 a 0.101 0.5
-0.055 0
-0.100 +0.174
6 Holgura entre el mun y el buje 60 0.200 a 0.348 0.5
-0.174 +0.100
7 Desgaste de la punta 198 123
10-190
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR DESGARRADOR
GD655, 675-3A
SJG00901
1. Soporte Descripcin
2. Varilla La altura de levantamiento del desgarrador y la
3. Garra profundidad de excavado pueden ser
4. Cilindro del desgarrador controladas por el cilindro del desgarrador (4).
Debido a que las puntas inclinadas cortan dentro
de la tierra bajo la carga del desgarrador de peso
pesado, el desgarrador efecta fcilmente
trabajos de excavacin de servicio pesado que
no puede ser hecho por el escarificador.
Unidad: mm
Tamao Estndar Lmite de

Tolerancia
Estndar Espacio Libre Holgura
Eje Agujero
50 -0.025 +0.142 0.105 a 0.192 0.5
5 Holgura entre el pasador y el buje
-0.050 +0.080
-0.030 +0.054 Sustituir
6 Holgura entre el pasador y el buje 60 0.03 a 0.13 0.5
-0.076 0
-0.100 +0.174
7 Holgura entre el mun y el buje 60 0.200 a 0.348 0.5
-0.174 +0.100
8 Desgaste de la punta 290 150
10-191
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BASTIDOR PRINCIPAL
BASTIDOR PRINCIPAL
1. Cilindro de articulacin
2. Bastidor delantero
3. Estructura trasera
4. Pasador central superior
5. Pasador central inferior
10-193
ACONDICIONADOR DE AIRE
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR (SI EST EQUIPADA)
ACONDICIONADOR DE AIRE (SI EST EQUIPADA)

TUBERA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
1. Condensador
2. Compresor del acondicionador de aire
3. Recibidor-secador
10-194
ACONDICIONADOR DE AIRE
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR (SI EST EQUIPADA)
4. Unidad acondicionadora de aire

4a. Calentador para agua caliente
4b. Evaporador
4c. Unidad del ventilador
Motor
SJG00902
10-195
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR

Indicador luminoso
piloto del Palanca de
precalenta- Sincro- Rle cambio de
miento nizador neutral marcha Interruptor de arranque Motor de arranque
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE
Rel de
batera
Solenoide para
corte de combustible
Rel del Rel del

calentador motor de
arranque
Fusible
Precalentador
Solenoide de arrancar
el motor
Bobina para Bobina de

atraer retencin
Solenoide para corte de combustible

Fusible
Funcin
Para garantizar la seguridad mientras se Si la palanca de cambios no est en la posicin
arranca, se usa un circuito de seguridad de de estacionamiento P (PARK), el flujo de
posicin neutral. Este circuito hace imposible el electricidad desde el terminal 6 de la palanca de
arranque del motor, si la palanca de cambios no cambios es detenido. As de este modo, no fluye
est en la posicin de estacionamiento P la electricidad al rel de posicin neutral y el
(PARK). circuito de arranque del motor no es energizado.
Despus de arranca el motor, el aceite

presurizado es almacenado en el acumulador
del circuito de frenos. Sin embargo, este proceso
es cancelado temporalmente mientras se
arranca el motor para reducir la carga sobre el
motor, facilitando as el arranque del motor.
Operacin
Cuando el interruptor de arranque es colocado
en la posicin "ON" la electricidad fluye desde el
terminal BR del interruptor hacia el rel de la
batera. Ahora se cierran los contactos del rel
de la batera. Adicionalmente, la electricidad
fluye desde el terminal ACC del interruptor hacia
la bobina de retencin de solenoide de corte de
combustible para permitir el suministro de
combustible.
Cuando la palanca de cambios est en la

posicin de estacionar P (PARK), la electricidad
fluye desde el terminal 6 la palanca de cambios
hacia la bobina del rel de neutral. Ahora la
electricidad fluye a travs de los contactos 3 y 5
del rel de neutral.
10-196
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
Indicador luminoso
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE
Rel de
batera
Solenoide para
Rel del Rel del

calentador motor de
arranque
Fusible
Precalentador
el motor

atraer retencin

Fusible
Si el interruptor de arranque es colocado en la Si el interruptor de arranque es devuelto a la

posicin de arranque "START", la corriente fluye posicin "ON", se corta la corriente que fluye por
desde el terminal C del interruptor de arranque a el terminal C del interruptor de arranque y el
travs de los terminales 3 a 5 del rel de neutral contacto del rel del motor de arranque es
y el rel del motor de arranque con tierra, y el "abierto" para cortar el flujo de corriente hacia el
contacto del rel del motor de arranque se cierra. motor de arranque. En este momento, el
Como resultado, el circuito es formado por la contacto del rel de corte de combustible
batera, el rel de la batera, el rel del motor de tambin es "abierto" y el solenoide de corte de
arranque, el motor de arranque y la tierra para combustible vuelve a su estado normal de
suministrar la corriente al motor de arranque. suministro de combustible.
En este momento, la corriente tambin fluye El solenoide de iniciar arranque es desactivado
desde el rel de neutral hacia el rel de corte de (Off) y mientras el motor est funcionando la
combustible para "cerrar" el contacto del rel de bomba hidrulica carga el acumulador de freno.
corte de combustible. Como resultado, la
corriente fluye a la bobina para atraer el
solenoide de corte de combustible para
suministrar la mayor parte, luego el motor
arranca.
Una corriente fluye desde el terminal C del
interruptor de arranque hacia el solenoide de
arranque para cancelar temporalmente la carga
del acumulador del freno y reducir la carga de la
bomba hidrulica sobre el motor.
10-197
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR
CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR

Indicador luminoso
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE
Rel de
batera
Solenoide para
Rel del Rel del

calentador motor de
arranque
Fusible
Precalentador
el motor

atraer retencin

Fusible
Funcin
Colocando el interruptor de arranque en la
posicin "OFF" detiene el flujo de corriente
proveniente del terminal ACC del interruptor
hacia el solenoide de corte de combustible. El
solenoide de corte de combustible detiene ahora
el flujo de combustible hacia el motor,
deteniendo el motor.
10-198
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO
CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO
Indicador luminoso
miento nizador neutral marcha Interrutor de arranque Motor de arranque
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE
Rel de
batera
Solenoide para
Rel del Rel del

calentador motor de
arranque
Fusible
Precalentador
el motor

atraer retencin

Fusible
Operacin
Colocando el interruptor de arranque n la
posicin de precalentamiento "PREHEAT", la
electricidad fluye desde el terminal BR del
interruptor hacia el rel de la batera a tierra. Los
contactos del rel de la batera se cierran.
Adicionalmente, la corriente ahora fluye desde el
terminal R1 del interruptor hacia el rel del
calentador a tierra, cerrando los contactos del
rel del calentador. Como resultado, la corriente
fluye desde la batera hacia el rel de la batera,
hacia el rel del calentador, del precalentador a
tierra. El circuito ahora est completo y el motor
es precalentado.
Simultneamente, la corriente fluye ahora desde

el terminal R1 del interruptor hacia el terminal 3
del temporizador. Ahora el temporizador queda
activado. La corriente ahora fluye desde el
terminal 1 del temporizador hacia la lmpara
piloto del precalentamiento y a tierra por un
perodo de tiempo fijo. Ahora se completa el
circuito y se enciende la lmpara piloto.
10-199
SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR AUTOMTICO
SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO AUTOMTICO

DIAGRAMA DEL SISTEMA
Panel de control
Muestra la codicin de
varios temes.
Palanca de cambio
Control de la
de la transmisin
solenoide de
transmisin
Seal de la posicin de
la palanca
Controlador de la transmisin
Interuptor de cierre Sensor de presin
Seal de presin del
Interuptor de cierre solenoide de la
ACTIVADO/DESACTIVADO transmisin
Pedal del acelerador/desacelerador

Sensor de temperatura
Temperatura de
Pedal desacelerador/acelerador
Seal electrico potencial transmisin,
Seal
Temperatura
hidrulica
Sensor de revolucin
Salida del motor
eje de entrada de la transmisin Seal de
velocidad
eje de salida de la transmisin
Descripcin
El sistema de control del cambio automtico
recibe la seal de la posicin de cambio de la
palanca de cambios, la seal de la velocidad de
la transmisin, y las seales provenientes de
otros interruptores y sensores. El controlador de
la transmisin cambia automticamente la
transmisin al rango de velocidad ms
adecuado. Adicionalmente al control del cambio
de la transmisin, el controlador tambin
comanda y controla el solenoide de bloqueo del
convertidor de torsin.
10-200
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
Descripcin Efecta los cambios hacia arriba o hacia abajo

El controlador de la transmisin controla el en relacin con el ngulo del pedal.
sistema usando una computadora integral, la Comanda y controla el solenoide de bloqueo del
cual tiene las siguientes funciones: convertidor de torsin.
Instalado separadamente de la palanca de
cambio de engranajes.
Embragues utilizados
ECMV
Rgimen de velocidades Bajo Alta R 1 2 3 4
F1 O O
F2 O O
F3 O O
F4 O O
F5 O O
F6 O O
F7 O O
F8 O O
R1 O O
R2 O O
R3 O O
R4 O O
10-201
POSICIN DE LA PALANCA DE CAMBIO DE ENGRANAJES

Posiciones de la palanca de cambio de engranajes y rango de cambio de engranajes automtico
El rango de cambio de engranajes para cada posicin de la palanca de cambio de engranajes est mostrado
en la tabla de abajo.
A medida que el selector de modo de la transmisin es operado, cambian el patrn de cambios y el patrn del
bloqueo del convertidor de torsin.
Cuando el interruptor de modo de la transmisin est en el "MODE 1", el cambio es ejecutado manualmente
en cada posicin de la palanca.
Cuando el interruptor de modo de la transmisin est en "MODE 2", el cambio es ejecutado manualmente en
las posiciones de la palanca A1 a A4 y R1 a R$, pero cambia automticamente a las posiciones A5 a A8 de la
palanca de acuerdo a la velocidad de traslado. (Cambiando automticamente)
MODO 1
Rgimen de velocidades
PALANCA
POSICION: N F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 R1 R2 R3 R4
N A
F1 B
F2 B
F3 B
F4 B
F5 B
F6 B
F7 B
F8 B
R1 B
R2 B
R3 A
R4 B
MODO 2
Rgimen de velocidades
PALANCA
POSICION: N F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 R1 R2 R3 R4
N A
F1 A
F2 A
F3 A
F4 A
F5 A C
F6 A C C
F7 A C C C
F8 A C C C C
R1 A
R2 A
R3 A
R4 A
A = No acciona traba
B = Se traba
C = Bloqueo automtico
10-202
Diagrama de cambio de marchas

Rgimen de cambio de marchas
A medida que se opera el interruptor selector de
modo de la transmisin, cambia el patrn de
cambio de engranajes.
MODO 1
Rango de Velocidad
Posicin de
Palanca
MODO 2
Rango de Velocidad
Posicin de
Palanca
SWG00803
10-203
DIAGRAMA DEL ARNS DE CABLES DEL CAMBIO DE ENGRANAJES AUTOMTICO

Interruptor del modo de la transmisin: Modo 2
Posicin de la palanca F5-F8
Velocidad del eje de salida de la transmisin
SXG00903
Parcial Lleno
Angulo del acelerador
10-204
FUNCIN DE PREVENCIN DE VELOCIDAD EXCESIVA

Cuando se cambia de engranaje sbitamente, la
transmisin puede que entre en un rango de
velocidad que no corresponda con la posicin de
la palanca. Esta accin previene que el motor
funcione a una velocidad excesiva. Cuando
ocurre esta situacin, se produce un sonido
corto de alarma para advertir al operador.
Reduciendo la velocidad de traslado de la
mquina, cambia automticamente la velocidad
de la transmisin a la posicin seleccionada por
la palanca.
CONTROL DE TRASLADO DEL BAJA VELOCIDAD ULTRA LENTA
Cuando la palanca de cambio de engranajes
est en A1, la transmisin est en el modo del
convertidor de torsin, el pedal del acelerador no
est oprimido, y si la velocidad del traslado es
menor de 1.8 km/h (1.1 mi/h) la transmisin entra
al modo de control de traslado de ultra baja
velocidad y mantiene la velocidad de traslado a 1
km/h.
MQUINA CON ESPECIFICACIONES VHP
En las mquinas con especificacin VHP, es
posible cambiar entre la salida estndar y la
salida alta del motor, por medio de la activacin
o desactivacin ("ON/OFF") del interruptor de
bloqueo tal como se muestra en el diagrama de
abajo.
Interruptor de traba:
DESACTIVADO ACTIVADO (ON)
(OFF)
F1
Salida estndar
F2 Salida estndar
F3
F4
F5
Potencia alta
F6 Potencia alta
F7
F8
10-205
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MONITOR
MONITOR
PANEL MONITOR
S_G00965
1. Indicador luminoso piloto de sealizacin del

giro 13. Lmpara piloto de seguro del brazo de
2. Medidor de la temperatura del agua del motor levantamiento.
3. Medidor de articulacin 14. Precaucin de la temperatura del aceite del
4. Indicador luminoso piloto del freno de convertidor luz
estacionamiento 15. Indicador luminoso de precaucin de la presin
5. Indicador luminoso piloto de luz alta de lmpara del aceite del freno
delantera 16. Monitor del circuito elctrico de la transmisin
6. Indicador luminoso piloto del acumulador de la Indicador luminoso de precaucin del sistema
hoja (si est equipado) 17. Luz de precaucin para carga de bateras
7. Indicador luminoso piloto del precalentamiento 18. Indicador luminoso de precaucin de la presin
8. Indicador luminoso piloto del acumulador de la del aceite del motor
hoja (si est equipado) 19. Centro de mensajes
9. Lmpara piloto de la lmpara de trabajo (si est 20. Medidor de combustible
equipada) 21. Velocmetro (si est equipada)
10. Lmpara piloto AWD (si est equipada) 22. Medidor de temperatura del aceite del
11. Indicador luminoso piloto de diferencial (si est convertidor de torsin(si est instalado)
instalado)
12. Indicador luminoso de precaucin de la
temperatura del aceite del diferencial
(si est instalado)
10-206
EXPOSICIN DE ITEMS DEL MONITOR
Categora Smbolo tem indicado Rgimen indicado Descripcin
Temperatura del aceite Ms de 120 C

del diferencial {248 F}
Aceite del convertidor Ms de 110 C

temperature {230 F}
Presin del aceite de Mx. 4.17 MPa

frenos {42.5 kg/cm2}
Precaucin
Apagada cuando est

normal, encendida cuando
detecta algn problema
Apagada cuando est
Monitoreo de
transmisin normal, encendida
circuito elctrico cuando detecta algn
problema
Carga de bateras Cuando la carga es

anormal
Presin de aceite del Mx. 82 KPa

motor {0.837 kg/cm2}
Indicador de
Cuando se opera
sealizacin del giro
Freno de Se enciende cuando es

Cuando se opera
estacionamiento operada
Piloto
Luz de lmpara Cuando se opera

delantera
Se enciende cuando el
interruptor del acumulador/
Flotacin de la hoja Cuando se opera flotacin de la hoja de
empuje est en posicin de
flotar "FLOAT"
10-207

Mientras se arranca, se
Cuando la enciende por
Precalentamiento del electricidad fluye en aproximadamente 20
segundos cuando el
motor el circuito de interruptor est en
precalentamiento posicin de
calentamiento "HEAT"
Se enciende cuando el
interruptor del
Acumulador de la acumulador/flotacin de
hoja Cuando se opera la hoja de empuje est en
posicin de acumulador
"ACUMULADOR"
Cuando se opera
Luz de trabajo
Piloto
Cuando se opera Se enciende cuando es

AWD
operada
Cuando se opera
Control del diferencial
Traba del brazo de Cuando es Se enciende cuando no

elevacin cancelado est asegurado
Se exhibe mientras el
interruptor de
arranque se
Temperatura del encuentre en la
agua del motor posicin "ON"
Indicador muestra la
temperatura del agua
del motor
interruptor de
arranque se
Articulado encuentre en la
posicin "ON"
Indicadores
Indicador muestra el
ngulo
interruptor de
Combustible arranque se
encuentre en la
posicin "ON"
interruptor de
arranque se
Temperatura del encuentre en la
aceite del convertidor posicin "ON"
Indicador muestra la
temperatura del
aceite del convertidor
10-208

Se exhibe mientras
el interruptor de
arranque se
Velocmetro encuentre en la
Velocmetro posicin "ON"
El indicador
muestra la
velocidad del
vehculo
Centro de mensajes
Exposicin digital
exhibe el rango de
Centro de mensajes velocidad, cdigo de
error, velocidad de
traslado
10-209
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SENSORES
SENSORES
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE

TORSIN
SWG00995
1. Conector 3. Termistor
2. Tapn
Temperatura C 50 0.2 60 0.2 80 0.2 100 0.3 106 0.3 120 0.3
Ohmios 80 10 56.3 5 29.5 2.5 16.5 0.9 14.3 0.5 10 0.3
Funcin El sensor de temperatura del aceite del

El sensor de la temperatura del agua del motor convertidor de torsin est instalado en el orificio
est instalado en el bloque de cilindros del de salida del convertidor de torsin en la
motor. A medida que cambia la temperatura del transmisin. Si el detecta que la temperatura
motor, tambin cambia la resistencia de los del aceite a la salida del convertidor de torsin,
sensores. El indicador en el tablero monitor se cambia su resistencia. La resistencia es
mueve para sealar la temperatura del motor. convertida a temperatura y exhibida en el tablero
monitor.
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DEL FRENO
Funcin
1. Sensor de presin Este interruptor electrnico es usado como
2. Cable semiconductor. Cuando la presin de aceite del
3. Conector freno (presin del acumulador) cae por debajo del
valor especificado, el interruptor se cambia a
activado "ON". Esta accin causa que la lmpara
de presin del aceite del freno se encienda y
advierta el problema.
10-210
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN
1. Sensor Funcin
2. Tuerca de seguridad Dos sensores de velocidad de la transmisin
3. Arns de cables estn atornillados a la caja de la transmisin: un
4. Conector sensor detecta la velocidad del eje de entrada a
la transmisin y el otro sensor detecta la
velocidad de salida.
Hay engranajes instalados en el eje de entrada

de la transmisin y en el eje de salida. Cuando la
punta del diente de un engranaje pasa por el
sensor, se genera un impulso elctrico, el cual es
detectado por el sensor. La velocidad es
calculada por el controlador de la transmisin.
Esta informacin controla la transmisin.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL DIFERENCIAL
1. Sensor Funcin
2. Arns de cables El sensor de temperatura del aceite del
3. Conector diferencial es del tipo bi-metlico. El detecta la
temperatura del aceite en la caja del diferencial.
Si la temperatura excede los 120 C (248 F), el
interruptor se activa "ON". Esta seal es enviada
al controlador de la transmisin y tambin es
usada para el control de la transmisin.
10-211
SENSOR DEL ACEITE HIDRULICO
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE

TORSIN
S_G00969
1. Termistor Funcin
2. Tapn El sensor del aceite hidrulico, sensor de
3. Arns de cables temperatura del aceite de la transmisin y
4. Conector sensor de temperatura del convertidor de torsin
estn instalados en el tanque hidrulico. Estos
sensores usan resistencia trmica para detectar
la temperatura. Los sensores se conectan con el
controlador de la transmisin y se usan para
controlar la transmisin.
SENSOR DE ARTICULACIN
1. Palanca Funcin
El sensor de la articulacin est instalado en el
centro del chasis. Este sensor usa una
resistencia variable. La resistencia de esta
resistencia vara de acuerdo a los movimientos
de la palanca. La cantidad de resistencia
determina el ngulo exhibido en su indicador, el
cual est localizado en el tablero monitor.
10-212
SENSOR DEL MEDIDOR DE

COMBUSTIBLE
S_G00970
23B-06-42650
1. Flotador Funcin
2. Brazo El sensor del medidor de combustible est
3. Resistencia variable instalado en el lado trasero del tanque de
4. Conector combustible y su flotador se mueve hacia arriba
o hacia abajo de acuerdo al nivel de combustible
en el tanque.
El flotador mueve la resistencia variable, la cual
cambia su resistencia a travs del brazo.
Este cambio de resistencia es convertido en
cambio de voltaje y es transmitido hacia el
indicador de combustible, luego el puntero del
indicador de nivel indica el nivel de combustible
en el tanque de combustible.
10-213
POTENCIMETRO DEL PEDAL ACELERADOR
1. Conector Funcin
2. Caja Este sensor est instalado en el pedal
3. Eje acelerador. El sensor detecta el ngulo del pedal
4. Elemento cuando se oprime el pedal.
5. Rodamiento Dentro del potencimetro, el ngulo del pedal es
6. Contacto convertido en una seal de voltaje. Una
7. Molde resistencia variable ajusta la seal de la fuente
de 5 voltios a medida que cambia el ngulo del
pedal. La seal del voltaje ajustada es ahora
enviada al controlador de la transmisin
10-214
20 PRUEBAS Y AJUSTES
Tabla de Valores Estndar

Tabla de Valores Estndar para el Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-2
Tabla de Valores Estndar para el Chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-4
Tabla de Valores Estndar para el Sistema Elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-11
Pruebas y ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-101
Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-201
Note lo siguiente cuando haga evaluaciones utilizando las tablas de valores estndar para comprobacin,
ajustes o localizacin de fallas.
1. El valor estndar mostrado en la tabla para una mquina nueva es el valor utilizado cuando se embarca la
mquina de la fbrica y se muestra para referencia. Es utilizado como una gua para juzgar el avance del
desgaste despus de que la mquina ha sido operada, y como un valor de referencia cuando se llevan a
cabo las reparaciones.
2. El valor lmite de servicio mostrado en las tablas es el valor estimado para la mquina embarcada basado
en los resultados de muchas pruebas. Es utilizado como referencia en conjunto con la condicin de
reparacin y la historia de operacin para juzgar si existe una falla.
3. Estos valores estndar no son los estndares utilizados hacer juicios en reclamaciones.
ADVERTENCIA!Al realizar pruebas, ajustes o localizaciones de fallas, estacione la mquina sobre

terreno nivelado, instale los pasadores de seguridad, y coloque bloques para prevenir
que la mquina se mueva.
ADVERTENCIA!Cuando se trabaje con otros trabajadores, siempre emplee las seales acordadas y no
permita intrusos cerca de la mquina.
ADVERTENCIA!Al comprobar el nivel del agua, siempre espere que el agua se enfre. Si se quita la
tapa del radiador cuando el agua est caliente, el agua podr salir a borbotones y
provocar quemaduras.
ADVERTENCIA!Tenga cuidado para no quedar atrapado por el ventilador, la correa del ventilador u
otras piezas en rotacin.
GD555, 655, 675-3A 20-1

PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR
TABLA DE VALORES ESTNDAR

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR
Modelo de Mquina GD555-3A GD655-3A
Motor Mquina con Especificacin Mquina con Especificacin

VHP VHP
Item Condiciones de Medicin Unidad SA6D102E-1 SA6D114E-1
Estndar Permisible Estndar Permisible
Valor Valor Valor Valor
Velocidad del motor Alta velocidad sin carga rpm 2,200 50 2,200 50 2,200 50 2,200 50
Baja velocidad sin carga 800 100 800 100 800 100 800 100
Velocidad nominal 2,000 2,000 1,900 1,900
Escape
temperature A salida nominal
C 385 a 485 375 a 475
(Temp. de entrada a (Temp. de entrada de aire 20 C)
turbina)
Resistencia de A salida nominal kPa Mx. 3.7 Mx. 6.2 Mx. 3.7 Mx. 6.2
admisin {mm Aq} {380} {635} {380} {635}
Color de los gases de Aceleracin sbita Bosch Mx. 6.0 Mx. 7.0 Mx. 6.0 Mx. 7.0
escape Alta velocidad sin carga ndice Mx. 1.0 Mx. 2.0 Mx. 1.0 Mx. 2.0
Holgura de las Vlvula de admisin 0.25 0.30

vlvulas (Fro) mm
Vlvula de escape 0.51 0.61
Presin de los gases A salida nominal kPa 0.65 3.3 0.9 4.5
del crter Temperatura del refrigerante: {mmH2O} {66} {337} {92} {460}
(aceite SAE 15W-40) Rango de operacin
Temperatura del refrigerante:
Rango de operacin
Presin del aceite MPa 0.4 Mn. 0.27 0.4 Mn. 0.27
A salida nominal
(aceite SAE 15W-40) {kg/cm2} {4.1} {2.8} {4.1} {2.8}
0.19 Mn. 0.07 0.16 Mn. 0.07
A baja velocidad sin carga {1.9} {0.7} {1.6} {0.7}
Temperatura del Todo rango de velocidad Mx. 127 Mx. 127 Mx. 127 Mx. 127
aceite (dentro del crter de aceite)
Sincronizacin de la
inyeccin de Antes del punto muerto superior grados 12.5 a 14.5 13 a 15
combustible
Correa Mx. 11 Mx. 11
12 a 13 12 a 13
Correa nueva Mn. 14 Mn. 14
del Cuando Deflexin cuando es empujada
ventilado ajuste la con la fuerza del dedo a aprx. 98 mm
r N{10 kg} Mx. 13 Mx. 13
tensin 14 a 16 Mn. 17 14 a 16 Mn. 17
tensin de la
correa
20-2 GD555, 655, 675-3A

GD675-3A
Mquina con Especificacin
VHP
SA6D114E-1
Estndar Permisible
Valor Valor
2,200 50 2,200 50
800 100 800 100
1,900 1,900
365 a 465
Mx. 3.7 Mx. 6.2

{380} {635}
Mx. 4.5 Mx. 5.5
Mx. 1.0 Mx. 2.0
0.30
0.61
2.0 4.5
{204} {460}
0.4 Mn. 0.27

{4.1} {2.8}
0.16 Mn. 0.07
{1.6} {0.7}
Mx. 127 Mx. 127
13 a 15
Mx. 11
12 a 13 Mn. 14
14 a 16 Mx. 13
Mn. 17
GD555, 655, 675-3A 20-3

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS
Unida Valor
Categora Item Condiciones de Medicin
d Estndar
Cantidad de movimiento en el centro de la empuadura de
Palanca de control de combustible 216 10
la palanca cuando se mueve desde LOW [BAJO]
Cantidad de movimiento hacia arriba-abajo en la punta del
Pedal del acelerador 60 10
pedal
Pedal de acercamiento Cantidad de movimiento hacia arriba-abajo en la punta del 44 10

pedal
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la
NP 35 5
palanca
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta del
N F1 30 5
esfuerzo de la palanca
1 2 30 5
palanca
2 3 30 5
palanca
3 4 30 5
Marcha
palanca
mm
4 5 30 5
palanca
Cambio de Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la
marcha 5 6 30 5
palanca
Palanca
6 7 Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la 30 5
palanca
7 8 30 5
palanca
N R1 30 5
palanca

palanca

palanca
3 4 30 5
palanca
Valor mximo en la punta de la palanca justamente antes Mx. 35
Palanca de control de combustible
del finalizar el recorrido {Mx. 3.5}
Esfuerzo de operacin en una posicin de 150 mm del Mx. 90
Pedal del acelerador centro de la rotacin del pedal. Valor mximo justamente
antes del final del recorrido. {Mx. 9}
Operacin
Esfuerzo de operacin en una posicin de 150 mm del

esfuerzo
60 a 95
Pedal de acercamiento centro de la rotacin del pedal. Valor mximo justamente N
antes del final del recorrido. {kg} (6 a 9.5)
Esfuerzo de operacin en una posicin de 150 mm del

275 28
Pedal de freno centro de rotacin del pedal. Medir con las ruedas {28.1 2.8}
totalmente trabadas
Palanca de cambio de marcha
Medir al centro de la empuadura de la palanca. Mximo Mx. 45
(incluyendo la palanca del freno de valor justamente antes del final del recorrido {Mx. 4.5}
estacionamiento)
Altura del pedal de acercamiento
188 5
(Cuando no est en operacin)
Altura del pedal de acercamiento Altura desde la superficie del piso a la punta del pedal. mm
(Cuando se opera) 104 5
Otros
juego del pedal de acercamiento 0

Trabajar el motor a toda velocidad, colocar en GD555 1,580 100
R4, oprimir el pedal del freno, soltar el pedal
Resbalamiento de la transmisin de acercamiento. Medir el tiempo necesario GD655 rpm 1,700 100
para que el motor adquiera la velocidad de
un rgimen especificado. GD675 1,730 100
20-4 GD555, 655, 675-3A

Valor Estndar
Categor Medicin
Item Unidad GD655-3A Valor Permisible
a Condiciones GD555-3A
GD675-3A
1 3.3 0.2 3.3 0.2
2 4.8 0.3 4.7 0.3
3 6.8 0.4 6.7 0.4
Superficie del camino llana y
4 seca: 9.8 0.5 9.7 0.5
Avance Temperatura del aceite y

5ta 14.9 0.8 14.6 0.7
presin dentro del rgimen
6ta de operacin 21.6 1.1 21.2 1.1
Motor a la velocidad nominal km/h
7ma 29.6 1.5 29.1 1.5
Equipo de trabajo
8vo descargado 42.9 2.1 42.1 2.1
1 Neumticos inflados a la 4.4 0.2 4.3 0.2
presin especificada
2 8.9 0.5 8.8 0.5
Retroceso
3 18.7 1.0 18.1 1.0
4 36.1 2.0 35.1 2.0
Motor detenido:
Medir a la punta de la
Marcha
Inclinacin palanca
palanca de Medir el recorrido desde
mm 22 5
control
neutral hasta el final del
recorrido
Controles
Esfuerzo de operacin
Motor detenido:
Inclinacin Medir al centro de la
empuadura de la palanca. N Mx. 24.5
palanca de
{kg} {2.5}
control Mximo valor al final del
recorrido
Motor apagado:
Desempeo del pedal del freno
Juego Tirar del pedal hacia este Mx. 5 Mx. 5

lado y despus medir. mm
Motor detenido:
Marcha 66 4 66 10
Medir en la punta del pedal.
Freno
Aceite de Temperatura del aceite hidrulico: MPa

frenos 45 a 50 C {kg/ 3.9 + 0.1/-0.31 3.9 + 0.1/-0.31
{40 +1/-3} {40 +1/-3}
presin {113 to 122 F} cm2}
Al frenar desde una velocidad de Mx. 13

Detenido
32 km/h m Mx. 11 (Norma SAE = Mx 15.1
distancia
{20 mph} m)
GD555, 655, 675-3A 20-5

Valor Estndar
Categor Medicin
Item Unidad GD655-3A Valor Permisible
GD675-3A
Levantar los neumticos
delanteros de 50 a 100 mm sobre
el terreno
Virar el volante de la direccin
Juego del volante de mm 0 a 10
la direccin y despus medir la distancia
hasta el punto en que las
ruedas comienzan a virar
hacia un lado.
Levantar los neumticos
delanteros de 50 a 100 mm sobre
Direccin
el terreno Comprobar el punto en

que el volante de la direccin
comienza a virar, despus virar
totalmente el volante de la
Traba-a-traba direccin y medir la distancia hasta 5 a 9.5
el punto en que el volante de la
direccin deja de virar.
El resultado depende de la
velocidad de gobierno
Comprobar la distancia tanto a
la izquierda como a la derecha
Esfuerzo de
Durante el traslado en F1, el motor N Mx. 49
operacin del volante en baja velocidad sin carga. {kg} {5}
de la direccin
20-6 GD555, 655, 675-3A

Categor Medicin
Item Unidad Valor Estndar Valor Permisible
a Condiciones
Poner el indicador de cartula en
Desviacin del neumtico contacto con el costado tanto de mm Mx. 7
la delantera como trasera
GD555-3A 13.00-24-10 PR 275 {2.8}
Presin de inflado de los kPa
Direccin
GD655-3A 14.00-24-10 PR 250 {2.5}

Rueda neumticos {kg/cm2}
GD675-3A 14.00-24-12 PR 275 {2.8}
Camber/inclinacin de la Superficie de la va, llana y
grado 0
rueda pavimentada
Convergencia mm -5 1
ngulo del marco de la
ngulo de ladeamiento unin articulada grado 21.7
Palanca de elevacin de la 22 5
hoja (Derecha, izquierda)
Palanca del
desplazamiento lateral de 22 5
la hoja
Palanca para cambio de la Motor apagado:
barra de tiro Medir en la punta de la 22 5
Marcha
palanca
Palanca para rotacin del Medir el recorrido desde mm
22 5
crculo
Neutral hasta el final del
Palanca para inclinacin a recorrido 22 5
potencia
Palanca de articulacin 22 5
Palanca del escarificador 22 5
Palanca del desgarrador 22 5
Controles
Palanca de elevacin de la Mx. 24.5

hoja (Derecha, izquierda) {2.5}
Palanca del Mx. 24.5
desplazamiento lateral de
la hoja {2.5}
Esfuerzo de operacin
Palanca para cambio de la Mx. 24.5

barra de tiro {2.5}
Motor detenido:
Palanca para rotacin del Medir al centro de la Mx. 24.5
N
crculo empuadura de la palanca {2.5}
{kg}
Palanca para inclinacin a Mximo valor al final del Mx. 24.5
potencia
recorrido {2.5}
Mx. 24.5
Palanca de articulacin
{2.5}
Palanca del escarificador Mx. 24.5

{2.5}
Mx. 24.5
Palanca del desgarrador {2.5}
Motor en bajas revoluciones sin 9.4 + 1.0 9.4 1

Acumulador
Presin de activacin de carga {93.6 + 10} {93.6 10}

carga
Temperatura del aceite MPa
Presin de desactivacin de {kg/cm2} 13.4 + 0.5 13.4 1
hidrulico:
carga 40 to 55 C {136.5 + 5} {136.5 10}
GD555, 655, 675-3A 20-7

GD655-3A,
GD555-3A
GD675-3A
Categor Medicin
Item Unidad Permiso
a Condiciones Std. Std. Permis
.
Valor Valor o. Valor
Valor
Izquierd
Elevar a 2.7 2.7
Velocida Velocidad total del motor 4 4
0.4 0.4
d de Temp. de aceite: 40 5 C Derecha
elevacin op. independiente Hacer
de la marca en el vstago del Izquierd
hoja cilindro y operarlo 350 mm. a 2.7 2.7
Inferior 4 4
0.4 0.4
Derecha
Velocida Izquierd 6.9 6.9
9 9
d del a 0.8 0.8
desplaza
miento
Velocidad total del motor
lateral de Temp. de Aceite: 40 5 C
la hoja Establecer la altura del borde inferior
con 7.5 7.5
Derecha de la hoja en 100 mm con la hoja al 10 10
movimie centro como condicin estndar. 0.8 0.8
nto del
Velocidad del equipo de trabajo
crculo
(Barra de
tiro)
Velocida Izquierd 9.1 9.1
11 11
d del a Segundo 1.0 1.0
desplaza s
miento
lateral de Velocidad total del motor
la hoja Temp. de aceite: 40 5 C
compara Establecer la altura del borde inferior
do con el de la hoja en 100 mm con la hoja al 9.1 9.1
Derecha 1.0 11 1.0 11
crculo centro como condicin estndar.
(desplaz
amiento
Equipo de trabajo
de la
hoja)
Velocidad de rotacin Velocidad total del motor 8.8 8.8

Temp. de aceite. 40 5 C 12 12
de la hoja 1.3 1.3
Tiempo invertido en girar 90
Motor detenido: Elevar
1.6
3
1.8
3
Temp. de aceite. 40 5 C 0.3 0.3
Hacer marca en el vstago
Velocidad de del cilindro y operarlo la
elevacin del distancia marcada ms
escarificador abajo. Inferior 1.6 3 1.8 3
GD555 200 mm 0.3 0.3
GD655 180 mm
GD675 180 mm
Motor detenido:
Temp. de aceite. 40 5 C
Deslizamiento de la Movimiento hacia abajo del cilindro 10 20 10 20
hoja cuando la hoja est suspendida a
escuadra.
Motor detenido:
Desplazamiento hidrulico
Temp. de aceite. 40 5 C
Deslizamiento del
Movimiento hacia abajo del cilindro 10 20 10 20
escarificador cuando el escarificador est
suspendido.
Motor detenido: mm/
Temp. de aceite: 40 5 C 10Min.
Deslizamiento del Movimiento hacia abajo del cilindro
chasis cuando se 20 35 20 35
cuando se baja la hoja al terreno y se
levanta con la hoja. usa para levantar las ruedas
delanteras sobre el terreno.
Motor detenido:
Deslizamiento del Temp. de aceite: 40 5 C
chasis cuando se Movimiento hacia abajo del cilindro 20 35 20 35
levanta con el despus que el escarificador se baja al
escarificador terreno y se usa para levantar sobre el
terreno las ruedas delanteras.
20-8 GD555, 655, 675-3A

GD655-3A, GD675-
GD555-3A 3A
Categor Medicin
Item Unidad
a Condiciones Permiso. Permis
Std. Valor Std. Valor
Valor o. Valor
Equipo Velocidad total del motor
Presin de Temperatura del aceite: 20.6 1 20.6 1

{210 10} {210 10}
hidrulica trabajo. 45 a 50 C MPa
del
Operar el cilindro de {kg/cm2}
equipo de Direcci 15.1 1.0 15.1 1.0
Presin hidrulica
trabajo elevacin de la hoja para

n {154 10} {154 10}
elevar
Motor en bajas revoluciones
Equipo sin carga (800 rpm)
Caudal de Temperatura del aceite: 76 76
de
trabajo. 45 a 50 C
Equipo de trabajo
descarga l/min)
de la Girar el crculo
bomba
Velocidad total del motor
hidrulica Temperatura del aceite:
Trans. 130 130
45 a 50 C
Recorrido del carrete Crculo: 5 Crculo: 5
Vlvula de control principal
mm
(Un lado) Otros: 6 Otros: 6
Crculo: Crculo:
Mx. Mx.
Motor apagado 109.8 109.8
Esfuerzo de operacin N
{11.2} {11.2}
del carrete {kg} Otros: Otros:
Mx. 73.5 Mx. 73.5
{7.5} {7.5}
GD555, 655, 675-3A 20-9

Categor Medicin GD655-3A,

Item Unidad GD555-3A
Recorrido del
Vlvula de control principal

Crculo: 5 Crculo: 5
carrete mm
Otros: 6 Otros: 6
(Un lado)
Motor apagado Crculo: Mx. 109.8 Crculo: Mx. 109.8

Esfuerzo de {11.2} {11.2}
operacin del N
{kg}
carrete Otros: Mx. 73.5 Otros: Mx. 73.5
{7.5} {7.5}
Temperatura del aceite hidrulico: 2.8 0.98 2.8 0.98

Presin de descarga 45 a 50 C {29 10} {29 10}
Ingreso de la Mx. 0.9 Mx. 0.9
presin de aceite {Mx. 9.3} {Mx. 9.3}
Salida de la presin Temperatura del aceite: 60 a 80 0.59 0.1 0.59 0.1
de aceite C {6 1.0} {6 1.0}
Presin principal de 2.01 0.15 2.01 0.15

alivio {20.5 1.5} {20.5 1.5}
Presin hidrulica
Baja
Presin de alivio principal
velocida 2.32 0.2 2.32 0.2

d sin {23.7 2.0} {23.7 2.0}
carga
Temperatura del aceite: 60 a 80
C
Alta
velocida Motor a toda velocidad 2.46 0.2 2.46 0.2
d sin {25.1 2.0} {25.1 2.0}
carga MPa
{kg/cm2}
2.25 0.2 2.25 0.2

Presin regulada de la vlvula de control
FL
{23 2.0} {23 2.0}
R 2.25 0.2 2.25 0.2

{23 2.0} {23 2.0}
2.25 0.2 2.25 0.2
FH
{23 2.0} {23 2.0}
Transmisin
Temperatura del aceite: 60 a 80

C 2.25 0.2 2.25 0.2
1 {23 2.0} {23 2.0}
Motor a toda velocidad
2 2.25 0.2 2.25 0.2
{23 2.0} {23 2.0}
2.25 0.2 2.25 0.2
3 {23 2.0} {23 2.0}
2.25 0.2 2.25 0.2
4
{23 2.0} {23 2.0}
Temperatura del aceite: 60 C a
80 C
Velocidad del motor
Temperatura del refrigerante del

motor GD655-3A
Velocidad del motor al Rango de operacin 1,700 100
calado del convertidor de rpm 1,580 100
torsin Trabajar el motor a toda GD675-3A
velocidad, colocar en R4, oprimir 1,730 100
el pedal del freno y soltar el pedal
de acercamiento. Medir la
velocidad del motor cuando se
cale el motor.
20-10 GD555, 655, 675-3A

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL SISTEMA ELCTRICO
Conector Inspeccin Medicin

Sistema Componente Tabla para hacer Juicios
No. Mtodo Condicin
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. suiche de
ignicin en
Entre T1 (7), (13) ~ chasis DESACTIVADO
Cambiar el (OFF)
T1 Mida el Entre T2 (1), (12) ~ chasis 2. Introducir el
suministro
T2 voltaje adaptador-T
energtico Entre T1 (7), (13) ~ (6), (12) 20 ~ 30 V
3. Gire el
interruptor de
Entre T2 (7), (12) ~ (11), (21) arranque a la
posicin ON.
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Mida el 2. Introducir el
S-RED
voltaje adaptador-T
Entre (4), (12) ~ chasis 4~8V
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Interruptor Mida el 2. Introducir el
selector VHP T3B voltaje especificaciones adaptador-T
VHP Entre (2) ~ chasis Mx. 1 V
3. Gire el
Relacionados con el control de la transmisin
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
arranque en
especificaciones
Controlador
Mx. 1 V DESACTIVADO
AWD (OFF)
interruptor Mida el 2. Introducir el
selector AWD voltaje adaptador-T
Sin Entre (3) ~ chasis
3. Gire el
especificaciones 20 ~ 30 V interruptor de
AWD arranque a la
posicin ON.
arranque en
DESACTIVADO
interruptor (OFF)
Mida el 2. Introducir el
selector de voltaje especificaciones
acercamiento Entre (20) ~ adaptador-T
del pedal de Mx. 1 V
chasis 3. Gire el
acercamiento
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
T3A
arranque en
Especificaciones DESACTIVADO
Interruptor del diferencial Mx. 1 V
(OFF)
selector de la Mida el 2. Introducir el
traba del voltaje Entre (10) ~ adaptador-T
diferencial Sin chasis 3. Gire el
de diferencial arranque a la
posicin ON.
arranque en
Especificaciones DESACTIVADO
Tipo de Mx. 1 V
estndar. (OFF)
interruptor Mida el 2. Introducir el
T5
selector voltaje adaptador-T
(repuesto) Sin Entre (5) ~ chasis
3. Gire el
estndar arranque a la
posicin ON.
GD555, 655, 675-3A 20-11


No. Mtodo Condicin
arranque en
Palanca de cambio DESACTIVADO
de marchas en (F1) 20 ~ 30 V (OFF)
Interruptor de Mida el hasta (F8) 2. Introducir el
avance voltaje adaptador-T
Palanca de cambio Entre (10) ~ chasis 3. Gire el
de marchas en interruptor de
cualquier posicin Mx. 1 V arranque a la
excepto las posicin ON.
anteriores
T5
arranque en
de marcha 20 ~ 30 V (OFF)
Interruptor de Mida el en (R1) hasta (R4) 2. Introducir el
retroceso voltaje adaptador-T
de marchas en interruptor de
cualquier posicin Mx. 1 V arranque a la
excepto las posicin ON.
anteriores
arranque en
de marchas en (OFF)
20 ~ 30 V 2. Introducir el
Neutral o en Park
Neutral Mida el adaptador-T
[estacionamiento]
seal voltaje 3. Gire el
Palanca de cambio Entre (8) ~ chasis interruptor de
de marchas en arranque a la
cualquier posicin Mx. 1 V posicin ON.
excepto las
anteriores
1. Coloque el
T3A Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a

arranque en
de marchas en (OFF)
cualquier posicin 2. Introducir el
20 ~ 30 V adaptador-T
excepto Neutral o
Palanca de Mida el 3. Gire el
Park
Controlador
propulsar (A) voltaje interruptor de

[estacionamiento] Entre (18) ~ chasis arranque a la
Palanca de cambio posicin ON.
de marchas en
cualquier posicin Mx. 1 V
excepto las
anteriores
arranque en
de marchas en (OFF)
(F1), (F5) hasta 20 ~ 30 V 2. Introducir el
Palanca de Mida el (F7) y (R1) hasta adaptador-T
propulsar (B) voltaje (R3) 3. Gire el
Entre (7) ~ chasis interruptor de
Palanca de cambio arranque a la
de marchas en posicin ON.
excepto las
anteriores
continuacin, la condicin es normal. interuptor de
arranque en
Palanca de DESACTIVADO
cambio de (OFF)
20 ~ 30 V 2. Introducir el
marchas en (F1) adaptador-T
Palanca de T5 Mida el hasta (F5) y (R1) 3. Gire el
propulsar (C) voltaje Entre (15) ~ interruptor de
Palanca de arranque a la
cambio de chasis posicin ON.
marchas en Mx. 1 V
cualquier posicin
excepto las
anteriores
arranque en
Palanca de cambio DESACTIVAD
de marchas en 20 ~ 30 V O (OFF)
Palanca de Mida el (F1) hasta (F3) 2. Introducir el
propulsar (D) voltaje adaptador-T
de marchas en
interruptor de
excepto las arranque a la
anteriores posicin ON.

Sistema Componente No. Mtodo Tabla para hacer Juicios Condicin
20-12 GD555, 655, 675-3A


arranque en
Palanca de DESACTIVADO
cambio de (OFF)
marchas en (F3) 20 ~ 30 V 2. Introducir el
hasta (F6) y (R1), adaptador-T
Palanca de Mida el
(R2) 3. Gire el
propulsar (E) voltaje Entre (16) ~
Palanca de chasis interruptor de
cambio de arranque a la
marchas en posicin ON.
Mx. 1 V
cualquier posicin
T5 excepto las
anteriores
arranque en
Interruptor de DESACTIVADO
reactivacin en Mx. 1 (OFF)
Interruptor de Medicin ON
de 2. Introducir el
reactivacin Entre (9) ~ adaptador-T
resistencia
Interruptor de chasis 3. Gire el
reactivacin en Mn. 1 M interruptor de
DESACTIVADO arranque a la
(OFF) posicin ON.

Relacionado con el control de la transmisin
arranque en
Interruptor para DESACTIVADO
inicialar Mx. 1 (OFF)
Interruptor
Medicin (Reactivacin de 2. Introducir el
para de memoria)
reactivacin Entre (11) ~ adaptador-T
resistencia 3. Gire el
de memoria Interruptor para chasis
interruptor de
Controlador
inicialar (inicialar
funcin de Mn. 1 M arranque a la
aprendizaje u posicin ON.
T3A OFF)
ignicin en
Interruptor para DESACTIVADO
inicialar (inicialar
Medicin Mx. 1 (OFF)
Inicie el funcin de 2. Introducir el
de
interruptor aprendizaje) Entre (13) ~ adaptador-T
resistencia
Interruptor para chasis 3. Gire el
inicialar interruptor de
Mn. 1 M arranque a la
(Reactivar la
memoria u OFF) posicin ON.
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el

arranque en
Interruptor del DESACTIVADO
20 ~ 30 V
modo es 1 (OFF)
Interruptor de Mida el 2. Introducir el
modo voltaje Entre (17) ~ adaptador-T
Interruptor del chasis 3. Gire el
Mx. 1 V interruptor de
modo es 2
arranque a la
posicin ON.
T5
arranque en
Interruptor del 20 ~ 30 V DESACTIVADO
diferencial en ON (OFF)
Interruptor del Mida el 2. Introducir el
diferencial voltaje Entre (9) ~ adaptador-T
Interruptor del chasis 3. Gire el
diferencial en Mx. 1 V interruptor de
OFF arranque a la
posicin ON.
GD555, 655, 675-3A 20-13

Sistem Conector Inspeccin Medicin

Componente Tabla para hacer Juicios
a No. Mtodo Condicin
Potencimetro arranque en
para regular el DESACTIVADO
Mx. 1
interruptor de (OFF)
Interruptor Medicin Alta
para regular T3B de 2. Introducir el
la Alta [Hi] resistencia Entre (1) ~ adaptador-T
Potencimetro chasis
3. Gire el
para regular el Mn. 1 M interruptor de
interruptor de
BAJA u OFF arranque a la
posicin ON.

Potencimetro arranque en
para regular el DESACTIVADO
interruptor de Mn. 1 M (OFF)
Interruptor Medicin ALTA o
para regular T5 de DESACTIVAD 2. Introducir el
la BAJA resistencia O (OFF) Entre (12) ~ adaptador-T
chasis
3. Gire el
Potencimetro interruptor de
para regular el
Mx. 1 M arranque a la
interruptor de
BAJA posicin ON.

Controlador
Entre (7) ~ (16) 4.75 ~ 5.25 V arranque en

DESACTIVADO
Entre (3) ~ (16) 0.5 ~ 4.75 V
(OFF)
Entre (3) ~ (16) en baja velocidad 2. Introducir el
sin carga 1.0 ~ 2.0 V
adaptador-T
Seal del
potencimetr Mida el Entre (3) ~ (16) en alta velocidad 3. Gire el
sin carga 2.4 ~ 4.3 V
o del voltaje interruptor de
acelerador La tabla anterior muestra los valores especificados arranque a la
para el voltaje del potencimetro que permite al posicin ON.
controlador reconocer correctamente el rgimen del
instrumento. Cuando se ajuste el potencimetro,
conceder un margen para el rgimen de error en
juicio. En baja velocidad sin carga, efectuar el ajuste
dentro del rgimen de 1.0 a 2.0 V. El rgimen de
T3A error en juicio es de potencimetro < 0.5 V o voltaje
de potencimetro > 4.5 V.
Entre (7) ~ (16) 4.75 ~ 5.25 V arranque en
DESACTIVADO
Entre (13) ~ (16) 0.5 ~ 4.75 V
(OFF)
Entre (13) ~ (16) sin oprimir el 2. Introducir el
seal del pedal de acercamiento (recorrido 0.8 ~ 1.6 V
potencimetr Mida el adaptador-T
mnimo)
o de voltaje 3. Gire el
acercamiento Entre (13) ~ (16) oprimiendo el interruptor de
pedal de acercamiento (recorrido 3.2 ~ 4.0 V arranque a la
mnimo)
posicin ON.
En recorrido mnimo, ajustar dentro del rgimen de
0.8 a 1.6 V. El rgimen de error en juicio es de
potencimetro < 0.5V o voltaje de potencimetro >
4.5 V.
20-14 GD555, 655, 675-3A


No. Mtodo Condicin
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el interruptor
Sensor de continuacin, la condicin es normal. Medir con el rgimen de arranque en
velocidad de de CA DESACTIVADO
Mida el (OFF)
entrada del eje T5
voltaje 2. Introducir el
de la
transmisin Entre (2) ~ (1) 0.5 V adaptador-T
3. Arranque el motor
continuacin, la condicin es normal. Medir con el rgimen de arranque en
de CA DESACTIVADO
Sensor de (OFF)
velocidad del 2. Introducir el
T4 Mida el adaptador-T
eje de salida
T5 voltaje 3. Arrancar el motor
de la
transmisin Entre T4 (1) ~ T5 (1) 0.5 V y operar la
palanca de
cambio de
marchas
continuacin, la condicin es normal. de arranque en
DESACTIVADO
A (F1), (F3), (F5), (OFF)
Mx. 1 2. Desconecte el
y (F7)
Interruptor de conector
Medicin de 3. Conectar el
llenado del T36
resistencia Entre (1) ~ adaptador-T
embrague FL
En cualquier chasis 4. Arrancar el motor
posicin excepto Mn. 1 M y operar la
en la anterior palanca de
cambio de
marchas
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el suiche
continuacin, la condicin es normal. de ignicin en

DESACTIVADO
A (F2), (F4), (F6), (OFF)
y (F8)
Medicin de 3. Conectar el
llenado del T37
embrague FH
Controlador

cambio de
marchas
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el suiche
continuacin, la condicin es normal. de ignicin en
DESACTIVADO
En (R1) hasta (OFF)
(R4)
llenado del T38 Medicin de 3. Conectar el
embrague de R
cambio de
marchas
DESACTIVADO
A (F1), (F2), y (OFF)
(R1)
llenado del Medicin de 3. Conectar el
T39
embrague de resistencia Entre (1) ~ adaptador-T
1a. En cualquier chasis 4. Arrancar el motor
cambio de
marchas
DESACTIVADO
A (F3), (F4), y (OFF)
(R2)
llenado del Medicin de 3. Conectar el
T40
embrague de resistencia Entre (1) ~ adaptador-T
2a. En cualquier chasis 4. Arrancar el motor
cambio de
marchas
GD555, 655, 675-3A 20-15


arranque en
A (F5), (F6), y DESACTIVAD
Mx. 1
(R3) O (OFF)
2. Desconecte el
Interruptor de Medicin conector
llenado del T41 de 3. Conectar el
embrague de 3a. resistencia En cualquier Entre (1) ~
chasis adaptador-T
posicin 4. Arrancar el
Mn. 1 M
excepto en la motor y operar
anterior la palanca de
cambio de
marchas
arranqe en
A (F7), (F8), y DESACTIVAD
Mx. 1
(R4) O (OFF)
2. Desconecte el
Interruptor de Medicin conector
llenado del T42 de 3. Conectar el
embrague de 4a. resistencia En cualquier Entre (1) ~
chasis adaptador-T
posicin 4. Arrancar el
Mn. 1 M
excepto en la motor y operar
anterior la palanca de
cambio de
marchas
arranque en
En (F1) hasta DESACTIVAD

(F8), (R1) a O (OFF)
(R2) el Mx. 1 2. Desconecte el
interruptor de conector
Interruptor de Medicin Modo es 1 3. Conectar el
llenado del T43 de adaptador-T
embrague de traba resistencia Entre (1) ~ 4. Interruptor
chasis selector de
En (R3), (R4) el modo: Modo 1
interruptor de Mn. 1 M 5. Arrancar el
Modo es 1 motor y operar
la palanca de
cambio de
marchas
arranque en
Medicin Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15 DESACTIVAD
Solenoide FL T24 de O (OFF)
resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T
arranque en
Solenoide FH T25 de O (OFF)
3. Conectar el
adaptador-T
arranque en
R solenoide T26 de O (OFF)
3. Conectar el
adaptador-T
arranque en
solenoide de 1a. T27 de O (OFF)
3. Conectar el
adaptador-T
20-16 GD555, 655, 675-3A


No. Mtodo Condicin
arranque en
Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15
Medicin DESACTIVAD
3. Conectar el
adaptador-T

arranque en
Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15
Medicin DESACTIVAD
3. Conectar el
adaptador-T

arranque en
Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15
Medicin DESACTIVAD
4o. solenoide T30 de O (OFF)

3. Conectar el
adaptador-T

arranque en
Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15
Medicin DESACTIVAD
Solenoide del O (OFF)
T31 de
bloqueo diferencial 2. Desconecte el
resistencia
3. Conectar el
adaptador-T

continuacin, la condicin es normal. interuptor de
arranque en
T/C salida del 25 C
Medicin DESACTIVAD
sensor de temperatura 38 ~ 48 k
T34 de O (OFF)
temperatura normal
resistencia Entre (1) ~ (2) 2. Desconecte el
hidrulica conector
100 C 3.7 ~ 4.0 k 3. Conectar el
adaptador-T

arranque en
25 C
T/M sensor de Medicin DESACTIVAD
temperatura 38 ~ 48 k
temperatura T35 de O (OFF)
normal
hidrulica resistencia Entre (1) ~ (2) 2. Desconecte el
conector
100 C 3.7 ~ 4.0 k 3. Conectar el
adaptador-T

arranque en
25 C
Sensor de Medicin DESACTIVAD
temperatura 38 ~ 48 k
temperatura E5 de O (OFF)
normal
hidrulica resistencia Entre (1) ~ (2) 2. Desconecte el
conector
100 C 3.7 ~ 4.0 k 3. Conectar el
adaptador-T
GD555, 655, 675-3A 20-17


continuacin, la condicin es normal. Medir con el interruptor de
rgimen de CA
arranque en
Sensor de
Medicin Entre (1) ~ (2) 500 ~ 1,000 DESACTIVADO
velocidad de T32 de (OFF)
entrada del eje de
la transmisin
Entre (1), (2), ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Enroscar el sensor de velocidad del eje de

Sensor de entrada de la transmisin hasta que haga
velocidad de contacto con el engranaje anular [corona], y
Ajustar
entrada del eje de
la transmisin despus desenroscarlo de 1/2 a 1 vuelta.
2. Trabaja normalmente despus del ajuste anterior.

continuacin, la condicin es normal. Medir con el interruptor de
rgimen de CA
arranque en
Sensor de
Medicin Entre (1) ~ (2) 500 ~ 1,000 DESACTIVADO
velocidad del eje (OFF)
T33 de
de salida de la
transmisin
3. Conectar el
adaptador-T

Sensor de entrada de la transmisin hasta que haga
velocidad del eje Ajustar contacto con el engranaje anular [corona], y
de salida de la
transmisin despus desenroscarlo de 1/2 a 1 vuelta.

Entre (1) ~ (2) 500 ~ 1,000 arranque en
Sensor de la Medicin DESACTIVADO
velocidad del T46 de (OFF)
motor resistencia 2. Desconecte el
3. Conectar el
adaptador-T

Sensor de la entrada de la transmisin hasta que haga
velocidad del Ajustar contacto con el engranaje anular [corona], y
motor despus desenroscarlo de 1/2 a 1 vuelta.

Entre (1) ~ (2) 0.5 ~ 1.0 arranque en
Medicin DESACTIVADO
Solenoide de (OFF)
B20 de
arrancar el motor
3. Conectar el
adaptador-T
20-18 GD555, 655, 675-3A


Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a
Medicin continuacin, la condicin es normal.
Solenoide de traba
FL7 de
del elevador Entre (1) ~ (2) 40 ~ 60
resistencia
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M
Entre (1) ~ (2) 40 ~ 60 arranque en
Solenoide del Medicin DESACTIVADO
freno de FL8 de (OFF)
estacionamiento resistencia 2. Desconecte el
3. Conectar el
adaptador-T

acumulador FL9 de (OFF)
(Izquierda) resistencia 2. Desconecte el
3. Conectar el
adaptador-T

acumulador FL10 de (OFF)
(derecha) resistencia 2. Desconecte el
3. Conectar el
adaptador-T

Medicin DESACTIVADO
Solenoide del Fl11 (OFF)
flotante (Derecho) Fl12 de
3. Conectar el
adaptador-T

Medicin DESACTIVADO
Solenoide del FL13 (OFF)
de
flotante (Izquierda) FL14
3. Conectar el
adaptador-T

ngulo arranque en
80 ~ 100
articulado 0 DESACTIVADO
Sensor del Medicin
ngulo (OFF)
FL6 de
articulador articulado 180 ~ 200 2. Desconecte el
resistencia Entre (1) ~ (2)
23 Izquierda conector
ngulo 3. Conectar el
articulado 5 ~ 15 adaptador-T
Derecha 23
GD555, 655, 675-3A 20-19

PRUEBAS Y AJUSTES
Herramientas para Comprobaciones, Ajustes y Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-102

Forma de Medir la Presin del Paso de Gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-104
Medicin de la Presin del Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-105
Midiendo la Velocidad del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-105
Prueba de Tensin de la Correa del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-106
Prueba de la Tensin de la Correa del Compresor del Acondicionador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-107
Midiendo la Velocidad de Calado del Convertidor de Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-107
Comprobacin de la Presin de Aceite del Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-108
Comprobar la Presin del Aceite del Convertidor de Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-109
Ajuste del Sensor de Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-110
Lavado del Convertidor de Torsin, Circuito de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-112
Ajuste del Varillaje de Control del Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-113
Comprobar el Disco del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-114
Prueba de la Separacin de la Almohadilla del Freno de Estacionamiento, Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-115
Comprobando la Presin de Carga del Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-116
Comprobacin y Ajuste de la Presin del Aceite del Equipo de Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-116
Comprobacin y Ajuste de la Presin Diferencial LS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-117
Ajustando la Vlvula PC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-119
Purgar el Aire del Circuito Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-119
Medicin de la Fuga Interna del Cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-120
Medicin de Direccin, Presin de Aceite del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-122
Purgar el Aire de la Tubera de Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-123
Cargar el Acumulador del Freno y del Equipo de Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-124
Pruebas y Ajustes de la Holgura de la Gua del Crculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-125
Memorizar el Procedimiento de la Posicin de Ralent y Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-127
Mtodo Inicial de Aprendizaje para el Controlador de la Transmisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-128
Procedimiento para Comprobacin de Diodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-130
Mover la Mquina Cuando Falla la Vlvula de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-131
Ajustar el Perno de Tope de la Cabina (Si est Equipada con Cabina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-133
GD555, 655, 675-3A 20-101

HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES,
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS
HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACIN

DE FALLAS
Comprobacin o
Smbolo Nmero de pieza Nombre de la Pieza Observaciones
Medicin del Item
1 799-203-8001 Multi tacmetro Exposicin digital
Velocidad del motor A L: 60 ~ 2,000 rpm
2 795-790-2500 Adaptador H: 60 ~ 19,999 rpm
Temperatura del
refrigerante y del B 799-101-1502 Indicador de temperatura digital -99.9 to 1,299 C
aceite
Indicador de presin
799-101-5002 Comprobador hidrulico 2.5, 5.9, 39.2, 58.8 MPa
1 {25, 60, 400, 600 kg/cm2}
799-261-1203 Probador hidrulico digital 58.8 MPa{600 kg/cm2}
2 799-401-2320 Indicador hidrulico 1.0 MPa{10 kg/cm2}
799-101-5160 RC 1/8
3 Niple
799-101-5220 M10 x 1.25
Presin del aceite C 4 799-401-2701 Indicador de presin diferencial DC 12 V
5 790-261-1231 Codo M10 x 1.25 (RC 1/8)
Tanto macho como hembra 14 x 1.5
790-261-1311
(RC 1/8)
6 790-261-1321 Adaptador
(RC 1/8)
790-261-1331 (RC 1/8)
Comprobador manuable de Descoloracin 0 ~ 70 porciento
1 799-201-9000
humos (con color estandar)
Color del escape D
Comercialmente Descoloracin % x 1/10
2 disponible Medidor de humos = Indice Bosch
1 799-201-1504 Revise los escape de gases 0 to 4,900 Pa {0 ~ 500 mm H2O}

dimetro del orificio: 7.67 mm
Presin de los E 799-201-1511
gases del crter (114 motor)
2 Boquilla
dimetro del orificio: 5.613 mm
795-790-1950
(102 motor)
Esfuerzo de 79A-264-0021 0 ~ 294 N {0 ~ 30 kg}

operacin F Herramienta de empuje-hale
79A-261-0091 0 ~ 490 N {0 ~ 30 kg}
Comercialmente
Carrera G disponible Pesa
Localizacin de 799-601-2500
fallas en arneses de H Conjunto de adaptador-T
cables y sensores 799-601-9200 Para la serie DT
Forma de medir los
Comercialmente
valores de voltaje y I Probador
disponible
resistencia
Carga del
J 792-610-1700 Herramienta de carga
acumulador
Procedimiento para
mover la mquina
cuando falla la K 794-423-1190 Tapn
vlvula de la
transmisin
20-102 GD555, 655, 675-3A

PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DE ESCAPE
MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DE ESCAPE

Al efectuar mediciones en obra donde no hay ni 2. Conectar la manguera de aire de la manguera
aire o suministro de energia elctrico, usar la de prueba del interruptor del acelerador en la
herramienta D1; cuando se registren datos herramienta D2.
formales, usar la herramienta D2. Mantener el suministro de la presin de aire por
Aumentar la temperatura del refrigerante al valor debajo de los 1.47 Mpa {15 kg/cm2}
de temperatura de operacin antes de efectuar
la medicin. 3. Conectar el cable elctrico al enchufe de CA de
100V.
MEDICIN CON D1 Al conectar el cordn, compruebe que el
interruptor de la energa elctrica de la
1. Instalar la herramienta del filtro de papel D1. herramienta D2 se encuentre en OFF.
2. Introducir la tubera de escape dentro del orificio
de aspiracin del escape.
3. Acelerar sbitamente el motor mientras
simultneamente se opera la agarradera de la
herramienta D1.
4. Desmonte el papel del filtro y comprelo con la
escala suministrada para juzgar la condicin
existente.
4. Afloje la tuerca de tapa de la bomba de succin y

despus coloque el papel de filtro.
Colocar con toda seguridad el papel filtrante
para que no haya escapes de gases de escape.
5. Coloque el interruptor de energa de la

herramienta en posicin D2"ON".
6. Acelerar sbitamente el motor mientras
simultneamente se oprime el pedal del
acelerador de la herramienta D2 para captar en
MEDICIN CON D2 el filtro el color de los gases de escape.
7. Colocar el papel del filtro que se usa para captar
1. Introducir el probador b dentro del orificio de el color del gas de escape sobre unas 10 hojas
salida de la tubera del escape (1) y apretar la de papel de filtro sin usar, dentro del sujetador
presilla para asegurar el probador a la tubera de papel de filtro.
del escape. 8. Lea el valor mostrado
GD555, 655, 675-3A 20-103

PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL PASO DE GASES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL PASO DE GASES

Antes de medir la presin del paso de gases, eleve Si resulta imposible trabajar el motor a su
la temperatura del refrigerante al rgimen de desempeo nominal o realizar la operacin de
operacin. calado, tome la medicin mientras el motor est
trabajando en alta velocidad sin carga. El valor
1. Conecte la boquilla E2 del comprobador de paso obtenido en este caso es casi el 890% de la
de gases E1 en el extremo de la manguera de presin del paso de gases a la salida nominal.
respiracin del motor (1).
La presin del paso de gases puede tener
grandes variaciones de acuerdo con las
condiciones en que se encuentre el motor. Si se
considera anormal el valor medido, verificar el
aumento de consumo de aceite, mal color de
gases de escape, deterioro del aceite, deterior
del aceite en alta velocidad, etc. que estn
relacionados con la presin de paso de gas
considerada anormal.
2. Conecte la boquilla E2 al comprobador de pase

de gases E1.
3. Trabajar el motor a la salida nominal y mida la

presin de paso de gases.
ADVERTENCIA!Tener cuidado para no

tocar las piezas calientes o en
movimiento durante las mediciones.
La presin regular del paso de gases se mide

mientras el motor est girando a su velocidad
nominal.
En la obra, realice la operacin de calado para

obtener un valor aproximado.
20-104 GD555, 655, 675-3A

PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
MEDICIN DE LA PRESIN DEL MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL

ACEITE DEL MOTOR MOTOR
Aumentar la temperatura del refrigerante al valor ADVERTENCIA!No toque piezas
de temperatura de operacin antes de efectuar calientes durante la manipulacin de las
la medicin. herramientas de medicin.
1. Retirar el sensor (1) medidor de presin e

Medir la velocidad del motor segn las
instalar el instrumento indicador de presin C2 condiciones indicadas:
{0.98 Mpa 10 kg/cm2} a. Temperatura del refrigerante: Rango de
operacin
GD555-3A b. Temperatura del aceite del tren de potencia:
60 ~ 80 C
c. Temperatura hidrulica: 45 ~ 55 C
1. Retirar la tapa del orificio de captacin de

velocidad
2. Instalar el conjunto del adaptador A2 al orificio
de captacin de velocidad, despus instalar el
sensor b del tacmetro y conectarlo al cuerpo
A1.
GD655-3A, GD675-3A
2. Arrancar el motor y medir la presin del aceite en

baja velocidad y a la velocidad nominal.
GD555, 655, 675-3A 20-105

PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA DE TENSIN DE LA CORREA DEL VENTILADOR
3. Arrancar el motor y medir la velocidad del motor PRUEBA DE TENSIN DE LA

en alta sin carga y a ralent.
CORREA DEL VENTILADOR
ADVERTENCIA!Al medir la velocidad del 1. Forma de comprobar la tensin de la correa
motor, tener cuidado para no tocar las Medir la deflexin A de la correa cuando sta se
partes giratorias o calientes. oprime con una fuerza de aproximadamente 98
Nm {10 kg} en un punto a mitad de distancia
entre la polea del ventilador y la polea tensora.
Al medir otros items distintos a los indicados
anteriormente (calado del convertidor de Polea del ventilador
torsin), ver el procedimiento de medicin para
cada uno de ellos.
Polea tensora
Polea impulsora del ventilador
GD655-3A, GD675-
Modelo GD555-3A
3A
Correa Deflexin A mm Deflexin A mm
Correa nueva 12.2 ~ 13.3 11.8 ~ 12.8
Despus de
ajustar la 14.7 ~ 16.0 14.0 ~ 15.6
tensin
2. Ajuste la tensin de la correa.

1) Afloje la tuerca (1)
2) Aflojar la tuerca de seguridad (2) y despus
girar la tuerca de ajuste (3) para ajustar la
tensin de la correa.
3) Despus de ajustar la tensin de la correa,
apretar la tuerca (1) y despus apretar la
tuerca de seguridad (2).
20-106 GD555, 655, 675-3A

PRUEBA DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL
PRUEBAS Y AJUSTES COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
PRUEBA DE LA TENSIN DE LA MIDIENDO LA VELOCIDAD DE

CORREA DEL COMPRESOR DEL CALADO DEL CONVERTIDOR DE
ACONDICIONADOR DE AIRE TORSIN
1. Forma de comprobar la tensin de la correa ADVERTENCIA!Al hacer mediciones, no
Medir la deflexin a de la correa cuando es tocar partes calientes. Asegurar que ninguna
oprimida con una fuerza de aproximadamente persona est cerca de la mquina durante
98 N {10 kg} en un punto medio entre la polea este procedimiento. Colocar bloques contra
del ventilador y la polea tensora. los neumticos
Medir la velocidad de calado del convertidor de

torsin bajo las condiciones siguientes:
Temperatura del refrigerante: rango de
operacin.
Temperatura del aceite del tren de potencia: 60 ~
80 C
Temperatura hidrulica: 45 ~ 55 C
Evitar el calado por ms de 20 segundos para que la
temperatura del aceite del convertidor de torsin no
exceda los 120 C.
1. Retirar la tapa del orificio de captacin de la velocidad

del motor, instalar el conjunto del adaptador A2 y el
sensor b del multitacmetro y despus conectarlo al
Correa Deflexin a mm cuerpo principal A1.
Correa nueva 15 ~ 16
Despus de ajustar 17 ~ 19
2. Ajuste la tensin de la correa.

1) Aflojar la tuerca de seguridad (1) y despus
girar el perno de ajuste (2) y mover el
compresor (4) con el eje (3) al centro para
ajustar la tensin de la correa.
2) Despus de ajustar la tensin de la correa,
apretar la tuerca de seguridad (1).
2. Arranque el motor y trabjelo a bajas revoluciones sin

carga.
3. Oprima el pedal del freno. Parar el motor y mover la
palanca de marchas hacia R4, la marcha SUPERIOR de
retroceso.
Si la marchas no es la R4 [4a. de retroceso], la mquina
podr moverse y el embrague podra daarse, hasta con
el pedal del freno totalmente oprimido.
4. Medir la velocidad cuando el pedal del acelerador o la
palanca del gobernador se encuentre situada en la
posicin de aceleracin total.
Hacer la medicin cuando se estabilice la velocidad del
motor
GD555, 655, 675-3A 20-107
COMPROBACIN DE LA PRESIN DE
PRUEBAS Y AJUSTES ACEITE DEL EMBRAGUE
COMPROBACIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EMBRAGUE
ADVERTENCIA!Colocar la estructura
delantera y la estructura trasera
apuntando recto hacia adelante y
despus asegurarla en posicin con el
pasador de traba.
ADVERTENCIA!Elevar la caja tndem

con un gato hidrulico y levante sobre el
terreno las 4 ruedas traseras.
ADVERTENCIA!Colocar la hoja a
escuadra con el chasis y bajar totalmente
la hoja al terreno.
ADVERTENCIA!El aceite est caliente,

tenga cuidado de no quemarse.
ADVERTENCIA!Parar el motor antes de

desmontar o instalar el tapn o el
indicador de presin.
* Temperatura del aceite al efectuar la medicin 60 ~

80 C
1. Forma de comprobar la presin moduladora de

la transmisin (Presin del aceite del circuito de
embrague) ECMV, tabla de la actuacin del embrague
1) Medir la presin de alivio principal del aceite ECMV
y comprobar que sea normal. FL FH R 1 2 3 4
Velocidad
2) Retirar los tapones (1) hasta (7) de los Rgimen
lugares que se vayan a medir y despus F1 { {
instalar la herramienta C1.
F2 { {
Todos los indicadores: 5.88 MPa {60 kg/
F3 { {
cm2}
F4 { {
Presin del Presin del F5 { {

No.del
Aceite Tapn. No. Aceite F6 { {
Tapn.
Circuito Circuito
F7 { {
Embrague
1 5 Embrague R
FL F8 { {
2
Embrague
6
3er. R1 { {
FH embrague
R2 { {
1er. 4o.
3 7 R3 { {
embrague embrague
2o. R4 { {
4 embrague
N
Tamao del tapn: RC 1/8 or 1/4
3) Trabajar el motor en bajas revoluciones sin

carga y mover la palanca de cambio de
marchas al rgimen que se vaya a medir
(circuito de presin de aceite).
4) Trabajar el motor a toda velocidad y medir la
presin del embrague en ese circuito.
20-108 GD555, 655, 675-3A

FORMA DE COMPROBAR LA PRESIN DEL
PRUEBAS Y AJUSTES ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN
FORMA DE COMPROBAR LA PRESIN DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR

DE TORSIN
3. Presin del orificio de salida del convertidor de
torsin
ADVERTENCIA!Colocar la estructura 1) Orificio de medicin: 3 (Rc 1/8)
delantera y la estructura trasera 2) Arrancar el motor y medir la presin en baja
apuntando recto hacia adelante y y en alta velocidad sin carga.
despus asegurarla en posicin con el
pasador de traba. 4. Presin del embrague de traba del convertidor
de torsin
ADVERTENCIA!Elevar la caja tndem 1) Orificio de medicin: 4 (Rc 1/4)
con un gato hidrulico y levante sobre el 2) Arrancar el motor y medir la presin a ralent
terreno las 4 ruedas traseras. y en alta velocidad sin carga.
ADVERTENCIA!Coloque la hoja a
escuadra con el chasis y baje la hoja
totalmente al terreno.
ADVERTENCIA!El aceite est caliente,

tenga cuidado de no quemarse.
ADVERTENCIA!Parar el motor antes de

desmontar o instalar el tapn o el
indicador de presin.

80 C
1. Presin de alivio principal

1) Orificio de medicin: 1 (RC 1/8)
2) Arrancar el motor y medir la presin en baja
y en alta velocidad sin carga.
2. Presin del orificio de ingreso al convertidor de

torsin
1) Orificio de medicin: 2 (RC 1/8)
2) Arrancar el motor y medir la presin en baja
y en alta velocidad sin carga.
GD555, 655, 675-3A 20-109

PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE SENSORES DE VELOCIDAD
AJUSTE DE SENSORES DE VELOCIDAD

1. Sensor de la velocidad del motor 2. Sensor de velocidad de entrada del eje de la
1) Enroscar a mano el sensor (1) hasta que su transmisin
punta contacto con el engranaje (2). 1) Enroscar a mano el sensor (4) hasta que su
punta contacto con el engranaje (2).
Al colocar la punta del sensor en contacto con el
engranaje, apretarlo ligeramente con la mano y Al colocar la punta del sensor en contacto con el
verificar que el sensor haga contacto. Al apretar, engranaje, apretarlo ligeramente con la mano y
nunca use una llave o cualquier otra comprobar que haga contacto. Nunca use una
herramienta. llave o cualquier otra herramienta para apretar el
sensor.
2) Cuando la punta del sensor (4) hace

contacto con el engranaje (2), desenroscar
el sensor de 1/2 a 1 vuelta.
Holgura estndar a: 0.68 ~ 1.13 mm
3) Apretar la tuerca de seguridad (3) en 49.0 ~
68.6 Nm {5 ~ 7 kgm}
Apriete cuidadosamente el sensor para evitar

que una fuerza excesiva se aplique al alambrado
del sensor.
Tenga cuidado de no rayar la punta del sensor o
permitir que limaduras de hierro o polvo se
2) Cuando la punta del sensor (1) hace adhiera a la punta.
contacto con el engranaje (2), desenroscar
el sensor de 1/2 a 1 vuelta.
68.6 Nm {5 ~ 7 kgm}

del sensor.
adhiera a la punta.
20-110 GD555, 655, 675-3A

PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE SENSORES DE VELOCIDAD
3. Sensor de velocidad del eje de salida de la

transmisin
1) Enroscar a mano el sensor (5) hasta que su
punta contacto con el engranaje (2).
Al colocar la punta del sensor en contacto con el

engranaje, apretarlo ligeramente con la mano y
verificar que el sensor haga contacto. Al apretar,
nunca use una llave o cualquier otra
herramienta.
2) Cuando el sensor (5) hace contacto con el

engranaje (2), desenroscar el sensor de 1/2
a 1 vuelta.
68.6 Nm {5 ~ 7 kgm}

del sensor.
adhiera a la punta.
GD555, 655, 675-3A 20-111

PRUEBAS Y AJUSTES LAVADO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN, CIRCUITO
LAVADO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN, CIRCUITO DE LA

TRANSMISIN
Las partculas metlicas, y otros contaminantes Si la temperatura de ambiente es baja y el
en el convertidor de torsin y el circuito medidor de temperatura del agua del motor no
hidrulico de la transmisin reducen la vida del entra en el rango verde, contine la operacin de
convertidor de torsin y la transmisin, y calentamiento por un rato ms.
causarn daos internos. Para evitar esta 2) Haga traslado o realice la operacin actual
situacin, lavar el sistema para eliminar la por lo menos durante 20 minutos.
suciedad en el circuito hidrulico.
Use todas los regmenes de velocidad
(AVANCE, RETROCESO y desde 1a. hasta 8a.
1. Lave el circuito si aparecen algunas de las marcha).
siguientes condiciones.
3) Repetir el procedimiento en el Paso 4.1 y
1) Si ha habido alguna rotura del convertidor de
trabajar el motor en baja velocidad sin carga
torsin, transmisin, o equipo hidrulico, y
durante aproximadamente 20 minutos.
estn circulando partculas metlicas en el
5. Sustituir el elemento de enjuagado
circuito hidrulico.
1) Empleando el procedimiento en el Paso 2.1,
2) Cuando el convertidor de torsin y la
sustituir el elemento lavado con un elemento
transmisin han sido reconstruidas o
estndar
reparadas.
2) Agregue aceite y revise nuevamente el nivel.
2. Limpie el filtro
6. Sustituir el filtro a prueba de fallas de la
1) Despus de retirar el filtro, desmontar el
transmisin
tapn de drenaje (1) y drenar el sistema.
1) Retirar el perno de montaje (3) del conjunto
del filtro (2) y despus desmonte el conjunto
del filtro.
2) Retirar el elemento (4) y sustituirlo con un
elemento nuevo.
Si hay cualquier suciedad en la caja del filtro (5),
lavar la caja.
3) Instalar un anillo-0 nuevo (6) en la
circunferencia exterior de la caja (5).
Cubrir con una pequea cantidad de grasa la
superficie exterior del anillo-0.
4) Instalar la caja (5).
Caja de pernos: 34.3 ~ 44.1 Nm {3.5 ~4.5 kgm}
5) Instalar el conjunto del filtro (2)
2) Desmontar el filtro de aceite de la
transmisin, limpiar su interior y despus
volver a instalar el elemento para lavarlo por
segunda vez.
3. Llene la transmisin con aceite.

Agregue aceite nuevo a travs del orificio de
llenado de aceite hasta el nivel especificado, y
haga funcionar el motor para circular el aceite a
travs del sistema. Despus compruebe
nuevamente el nivel.
Caja de la transmisin: 45 L
4. Realizar el lavado en la forma siguiente
1) Despus de arrancar el motor, trabajarlo
aproximadamente durante 20 minutos en
baja velocidad sin carga sin operar la
palanca de cambio de marchas.
De tiempo en tiempo, elevar la velocidad del
motor a aproximadamente 1,500 rpm.
20-112 GD555, 655, 675-3A

PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR
AJUSTE DEL VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR
Posicin de Posicin de
palanca lenta palanca llena
1. Procedimiento para ajustar el pedal del acelerador:

Desmonte la alfombra del piso para efectuar el ajuste.
1) Regule la altura instalada del perno de tope (1) a la dimensin A.
* Dimensin A: 75 mm
2) Regular la longitud instalada del pedal (2) a la dimensin B.

* Dimensin B: 193 mm
3) Regular el largo del cable instalado (3) a las dimensiones C y D.

* Dimensin C: 289 mm; Dimensin D: 331.5 mm
4) Ajustar la longitud de la varilla (4) de manera que la velocidad a ralent sea entre 800 y 850 rpm.
* Dimensin E de la varilla (4) (longitud estndar): 459 mm
5) Oprimir el pedal (2) hasta que haga contacto con el perno de tope (1) y ajustar la longitud de la varilla (4)
de manera que la palanca (5) del gobernador se encuentre al final de su recorrido (motor en alta velocidad
sin carga: 2,200 50 rpm).
* Dimensin E de la varilla (4) (longitud estndar): 459 mm
6) Desenroscar media vuelta el perno de tope (1) y asegurarlo en posicin.

(Evitar que el gobernador del motor se golpee contra el motor de manera fuerte.)
GD555, 655, 675-3A 20-113

PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE COMPROBAR EL DISCO DEL FRENO
2. Procedimiento para ajustar la palanca FORMA DE COMPROBAR EL

reguladora
Ajustar el pedal del acelerador antes de ajustar
DISCO DEL FRENO
la palanca reguladora.
ADVERTENCIA!Detener la mquina
1) Regular la longitud instalada de la unidad de
sobre terreno llano y colocar bloques
resorte (6) a la dimensin F.
contra las ruedas delanteras.
* Dimensin F: 290 mm
2) Hacer el ajuste con el perno de tope (8) de
manera que cambie la velocidad desde la 1. Desmontar el conjunto de la rueda trasera Para
baja sin carga hasta las 2,200 50 rpm al detalles, ver DESMONTAJE DEL CONJUNTO
operar la palanca (7) del gobernador. DE LA RUEDA TRASERA.
2. Aplicar el freno, retirar la tapa by despus
Posicin de palanca Posicin de palanca
empujar el pasador c.
lenta llena 3. Medir la altura de la punta c del pasador y la cara
d del extremo de la gua.
Altura (pieza nueva): 1.8 ~ 2.0 mm
4. Si est nivelada la punta c de la espiga y la cara
del extremo de la gua d, sustituya el disco.
Holgura
Cuando la pieza es nueva
Limite de desgaste
20-114 GD555, 655, 675-3A

PRUEBA DE LA SEPARACIN DE LA ALMOHADILLA
PRUEBAS Y AJUSTES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, AJUSTE
PRUEBA DE LA SEPARACIN DE LA ALMOHADILLA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO, AJUSTE
7) Apretar el perno (9) para que las
almohadillas delantera y trasera (1) hagan
ADVERTENCIA!Detener la mquina sobre contacto con el disco (2).
terreno llano y colocar bloques contra las 8) Pgina 16/21 Apretar el perno (8) hasta que
ruedas delanteras. haga contacto con el resorte de uretano (10)
y despus apretar el perno una 1/2 vuelta
adicional.
1. Forma de comprobar la separacin de la 9) Apretar la tuerca (7) desde 242 ~ 302 Nm
almohadilla del freno de estacionamiento {23.7 ~ 30.8 kgm}.
1) Arrancar el motor, cargar el acumulador con Objetivo: 272 Nm {27.7 kgm}
aceite hidrulico y despus parar el motor. 10) Aflojar el perno de ajuste (9) para ponerlo de
2) Poner en ON el interruptor de arranque del manera que la holgura total (a+b) entre el
motor y colocar la palanca de cambio de disco y las almohadillas est entre 0.5 ~ 0.8
marchas en la posicin N [neutral]. mm.
3) Medir las holguras delantera y trasera (a y b)
entre la almohadilla del freno de
estacionamiento (1) y el disco (2).
4) Si la holgura total (a+b) es superior a 2.5
mm, seguir el procedimiento para ajustar la
holgura de almohadillas del freno de
estacionamiento que sigue a continuacin.
* Holgura total de la pieza nueva (a+b) 0.5 ~ 0.8 mm
11) Colocar la punta del perno (6) en contacto

con el marco (11). Girar el perno y ajustarlo
de manera que la holgura (a+b) entre el
disco (2) y las almohadillas (1), sea
uniforme. Apretar la tuerca doble (5) desde
24.1 ~ 30.1 Nm {2.46 ~ 3.07 kgm}
Objetivo: 27.1 Nm {2.76 kgm}
12) Asegurar el perno de ajuste (9) con la tuerca
2. Forma de ajustar la separacin de la almohadilla de seguridad (4) apretndola entre 102.8 ~
del freno de estacionamiento 128.2 Nm {10.5 ~ 13.1 kgm}.
1) Arrancar el motor, cargar el acumulador con Objetivo: 115.5 Nm {11.8 kgm}
13) Comprobar nuevamente las separaciones
aceite hidrulico y despus parar el motor.
2) Poner en ON el interruptor de arranque del entre el disco (2) y las almohadillas (1).
motor y colocar la palanca de cambio de 14) Instalar el tapn (3).
marchas en la posicin Neutral. 15) Colocar la palanca de cambio de marchas
3) Medida del eespesor de las pastillas del en la posicin P y comprobar que la holgura
freno de estacionamiento. entre las almohadillas (1) y el disco (2) ha
desaparecido.
Si el grueso es de 3mm o ms Use
nuevamente.
Si el grueso es inferior a los 3 mm Sustituir ADVERTENCIA!Si el procedimiento de
4) Retirar el tapn (3); aflojar la tuerca de ajuste para los Pasos 3 al 15 se toman
seguridad (4). ms de 15 minutos, ejecutar el
5) Aflojar la tuerca doble (5) y despus aflojar procedimiento de ajuste en forma
cinco vueltas el perno (6). continua despus de completar el
6) Despus de aflojar la tuerca (7), aflojar tres procedimiento de los Pasos 1 y 2.
vueltas el perno (8).
16) Gire el interruptor de arranque en posicin
DESACTIVADA (OFF).
GD555, 655, 675-3A 20-115

COMPROBANDO LA PRESIN DE
PRUEBAS Y AJUSTES CARGA DEL ACUMULADOR.
COMPROBANDO LA PRESIN DE PRUEBA Y AJUSTE DE LA

CARGA DEL ACUMULADOR. PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO
DE TRABAJO
* Temperatura del aceite hidrulico: 45 ~ 55 C
ADVERTENCIA!Parar el motor, aflojar

ADVERTENCIA!Pare el motor, luego lentamente la tapa del filtro del aceite
oprima el pedal de freno por lo menos 30 para aliviar la presin que se encuentre
veces para liberar la presin interna del dentro del tanque hidrulico.
circuito del acumulador.
55 C
1. Retirar el presostato del orificio de ingreso de
presin al acumulador (1) (RC 1/4), y despus
instalar la herramienta C1 {39.2 Mpa 400 kg/ 1. Medicin de la presin del aceite de descarga
1) Desmonte el tapn para medir la presin (1)
cm2}. (M10 x 1.25).
2. Mida la presin de desactivacin de carga del 2) Asentar el niple C3 y despus instalar el
acumulador Arrancar el motor y trabajarlo en baja
indicador de presin de aceite C1 (5.9 Mpa
velocidad sin carga y medir el aumento de presin.
El punto en que la presin deja de aumentar es el {60 kg/cm2}).
valor de la presin de corte. 3) Trabajar el motor a todo acelerador y medir
3. Medicin de la presin de activacin de carga del la presin de aceite con todas las palancas
acumulador. Arrancar el motor, trabajar el motor en HOLD = RETENCIN.
en baja sin carga, esperar por el corte de carga del 2. Forma de medir la presin del equipo de trabajo
acumulador y despus oprimir y soltar (presin de alivio)
repetidamente el freno para bajar la presin. El 1) Desmonte el tapn para medir la presin (1)
punto en que la presin comienza a aumentar (M10 x 1.25).
nuevamente es el valor de la presin de corte. 2) Asentar el niple C3 y despus instalar el
{400 kg/cm2}).
3) Trabajar el motor a toda velocidad y medir la
presin de alivio, poner la palanca para
elevacin de la hoja en la posicin de RAISE
= ELEVAR.
4. Despus de parar el motor, oprimir y soltar

lentamente el pedal del freno por lo menos 20
veces, en forma repetida, y despus trabajar el
motor en bajas revoluciones sin carga. En este
momento, la presin inicial es la presin de carga
del gas del acumulador que es de 3.4 0.1 Mpa
{35 1.0 kg/cm2}.
5. Cargar totalmente el sistema (al valor de presin
de corte) con el motor a toda velocidad y despus
parar el motor. Mover el interruptor del arranque a
la posicin de ON y oprima y suelte el pedal del
freno repetidamente. En este momento, si suena
la zumbadora de alarma de baja presin de aceite
de frenos antes de oprimir el pedal del freno 10
veces, comprobar la presin del gas en el
acumulador.
Para el mtodo de comprobar la presin del
gas en el acumulador, ver el Procedimiento
para Cargar con Gas Nitrgeno el Acumulador
del Freno y del Equipo de Trabajo.
20-116 GD555, 655, 675-3A

PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DIFERENCIA LS
AJUSTANDO PRUEBA Y AJUSTE DE LA

1. Forma de ajustar la vlvula de alivio LS PRESIN DIFERENCIA LS
Si la presin de aceite del equipo de trabajo no
1. Forma de medir la presin diferencial LS con el
es normal, ajuste en la forma siguiente la vlvula
indicador de la presin diferencial de alivio
de alivio LS (2).
principal.
1) Aflojar la tuerca de seguridad (3) y mover el i. Desmontar los tapones para medir la
tornillo de ajuste (4) en la forma siguiente: alta presin (1) y la baja presin (2).
Para INCREMENTAR la presin, gire en la
DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
Para REDUCIR la presin, gire en la
DIRECCIN CONTRARIA A LA DE LAS
AGUJAS DEL RELOJ.
ii. Colocar el codo C5 y el niple C3
Una vuelta del tornillo de ajuste equivale a 15.1

Mpa {154 kg/cm2}.
2) Despus de efectuar el ajuste, apretar la
tuerca de seguridad (3) en 68.6 ~ 78.5 Nm {7
~ 8 kgm}
Despus de completar el ajuste, usar el
procedimiento de medicin indicado
anteriormente para comprobar nuevamente la
presin del aceite.
iii. Conectar el medidor de la presin
diferencial C4
Lado de
alta presin
Lado de
baja presin
Conectar la presin (1) de la bomba LS al lado

de alta presin del instrumento indicador de la
presin diferencial y la presin (2) LS al lado de
baja presin.
20-117 GD555, 655, 675-3A

PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DIFERENCIA LS
iv. Regular segn las condiciones de la Leer el instrumento parado directamente delante
Tabla 1 y medir la presin diferencial LS del mismo.
v. Hacer la regulacin segn las
Tabla 1
condiciones de la Tabla 1 y medir la
Diferencial
Acelerador Operacin Presin presin LS.
Mpa {kg/cm2} Leer el instrumento parado directamente delante
Lleno Palancas de 2.84 ~ 3.9 del mismo.
control en neutral {29 ~ 40}
Palanca de la hoja
La presin diferencial LS = (presin de la bomba LS)
Lleno (operarla 2.35 0.1 - (presin LS)
totalmente para {24 1}
levantar la hoja)
AJUSTANDO LA VVULA LS
2. Medir con un manmetro para presin de aceite
Al medir la presin diferencial bajo las condiciones
Medir con el mismo instrumento. anteriores y si la presin no est dentro del valor
i. Desmontar los tapones para medir la estndar, hacer el ajuste en la forma siguiente:
alta presin (1) y la baja presin (2) del
aceite. 1. Para ajustar la presin diferencial, aflojar la
tuerca de seguridad (2) y mover el tornillo (3)
Para INCREMENTAR la presin, gire en la
DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
Para REDUCIR la presin, gire en la
DIRECCIN CONTRARIA A LA DE LAS
AGUJAS DEL RELOJ.
Una vuelta del tornillo de ajuste equivale a 1.3 Mpa
{13.3 kg/cm2}.
2. Despus de efectuar el ajuste, apretar la tuerca
de seguridad (2) a 49-63.7 Nm (5 ~ 6 kgm}
Nota: Siempre mida el diferencial de presin

mientras se hacen los ajustes.
ii. Colocar el codo C5 y el niple C3
iii. Conectar el indicador del diferencial de

presin C1 (39.2 Mpa {400 kg/cm2}).
Usar un calibrador con una escala en unidades
de 1.0 Mpa {10 kg/cm2}
iv. Hacer la regulacin segn las
condiciones de la Tabla 1 y medir la
presin de la bomba LS.
20-118 GD555, 655, 675-3A

PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTANDO LA VLVULA PC
AJUSTANDO LA VLVULA PC PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO

HIDRULICO
Si la carga se hace grande y disminuye la
velocidad del motor, o si la velocidad del motor
1. Forma de purgar el aire de la bomba
permanece normal y el equipo de trabajo se
1) Aflojar el perno de purgar el aire (1) y purgar
torna lento, pero la presin de descarga de la
el aire de la bomba.
bomba y la presin diferencial LS estn
normales, ajustar las vlvulas PC en la forma Cuando no haya mas descargas de aire con el
siguiente: aceite, la operacin de la purga de aire ha
finalizado.
1. Aflojar la tuerca de seguridad (1) y mover el 2) Apretar el tapn (1) entre 14.7 ~ 19.6 Nm
manguito (2) para hacer el ajuste en la forma {1.5 ~ 2.0 kgm}.
siguiente: Precauciones al arrancar el motor
Si es lenta la velocidad del equipo de Despus de completar el procedimiento anterior
trabajo, virarlo hacia la DERECHA y de arrancar el motor, trabajarlo en bajas
Si disminuye la velocidad del motor, girarlo revoluciones sin carga durante 10 minutos.
hacia la IZQUIERDA
Al mover el manguito hacia la derecha se
aumenta la absorcin de torque de la
bomba.
Mueva el manguito de ajuste dentro de un
rgimen de 180 hacia la izquierda o
derecha.
2. Despus de efectuar el ajuste, apretar la tuerca
de seguridad (1) a 88-113 Nm (9 ~ 11.5 kgm}
2. Forma de purgar el aire del circuito de la bomba

1) Arrancar el motor, desmontar los tapones (1)
u (2) y purgar el aire.
Cuando no haya mas descargas de aire con
el aceite, la operacin de la purga de aire ha
finalizado.
2) Apretar los pernos (1) y (2)
GD555, 655, 675-3A 20-119

PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA FUGA INTERNA DEL CILINDRO
3. Purga del aire del cilindro hidrulico FORMA DE MEDIR LA FUGA

1) Arranque el motor y hgalo funcionar en
ralent por aproximadamente 5 minutos. INTERNA DEL CILINDRO
2) Trabajar el motor en baja velocidad sin
carga, y levantar y bajar el aguiln 4 5 Si el deslizamiento hidrulico del equipo de
veces en sucesin. trabajo no est dentro del valor estndar, en la
Opere el vstago del pistn hasta forma que sigue, medir la cantidad de escape
aproximadamente a 100 mm antes del final dentro del cilindro para hacer juicio si la causa
de su recorrido. No alivie el circuito bajo del deslizamiento hidrulico est en el cilindro o
ninguna circunstancia. en la vlvula de control.
3) Haga funcionar el motor a toda velocidad y Si la cantidad del escape est dentro de los
repita el Paso 2. Despus de esto, para valores estndar, el problema est con la vlvula
aliviar el circuito, haga funcionar el motor en de control.
ralent, y opere el vstago del pistn hasta el Si la cantidad de escape no se encuentra dentro
final de su recorrido. de los valores estndar, el problema est en el
4) Repetir los pasos 2 y 3 para purgar el aire de cilindro.
todos los cilindros. Temperatura del aceite cuando se est midiendo
45 ~ 55 C
1. Extender totalmente el vstago del cilindro que
se vaya a medir y despus parar el motor.
Al medir los cilindros de elevacin de la hoja y
del escarificador, bajar el equipo de trabajo al
terreno, desmontar la unin en el extremo del
vstago del equipo de trabajo y despus
prolongar el cilindro.
2. Desconectar la tubera en el extremo del cabezal
y bloquear la tubera (1) en el extremo del chasis
empleando un tapn ciego.
ADVERTENCIA!Tener cuidado para no

desconectar la tubera por el extremo
inferior.
3. Arrancar el motor y despus trabajarlo en alta

velocidad sin carga y aplicar la presin de alivio
al extremo inferior del cilindro.
4. Esperar 30 segundos y despus medir la
cantidad de aceite que se escapa durante el
minuto que sigue.
Mnimo de fuga: 10 cc
CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA
IZQ. DER.
20-120 GD555, 655, 675-3A

PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA FUGA INTERNA DEL CILINDRO
CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA CILINDRO DE INCLINACIN
CILINDRO PARA INCLINACIN A POTENCIA CILINDRO DE ARTICULACIN
DER. IZQ.
CILINDRO PARA CAMBIO DE LA BARRA DE TIRO
CILINDRO DEL DESGARRADOR
GD555, 655, 675-3A 20-121

PRUEBAS Y AJUSTES MIDICION DE LA DIRECCION, LA PRESIN DE ACEITE
MIDICION DE LA DIRECCION, LA PRESIN DE ACEITE DEL FRENO

2) Asentar el niple C3 y despus instalar el
ADVERTENCIA!Detener la mquina {60 kg/cm2}).
sobre terreno llano, aplicar el freno de
estacionamiento y bajar la totalmente la
hoja al terreno.
ADVERTENCIA!Parar el motor, aflojar

lentamente la tapa del filtro del aceite
para aliviar la presin que se encuentre
dentro del tanque hidrulico.
1. Forma de medir la presin del circuito de la

direccin
1) Retirar el tapn del orificio para medir la
presin de aceite, 10 x 1.25, (1) en la parte
delantera de la bomba.
2) Asentar el niple C3 y despus instalar el
{400 kg/cm2}). 3) Medir la presin del aceite despus de
3) Trabajar el motor a toda velocidad y medir la oprimir el pedal del freno.
presin de aceite despus de aliviar los Despus de medir la presin de aceite,
circuitos de direccin izquierdo o derecho instalar el tapn y purgar el aire del sistema.
(operarlos hasta el final de su recorrido).
2. Medir la presin del circuito de los frenos

Despus de cargar totalmente el
acumulador del freno con aceite a presin,
parar el motor.
1) Desmontar el tapn de purgar el aire (2) (RC
1/4)
20-122 GD555, 655, 675-3A

PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE PURGAR EL AIRE DE LAS TUBERAS DE LOS FRENOS
FORMA DE PURGAR EL AIRE DE LAS TUBERAS DE LOS FRENOS

2. Forma de purgar el aire entre el compensador de
holgura y el freno
ADVERTENCIA!Detener la mquina 1) Instalar el tubo (4) de vinilo en la punta de la
sobre terreno llano y colocar bloques vlvula de purgar el aire (3).
contra las ruedas delanteras.
* Arrancar el motor y cargar el acumulador.
1. Forma de purgar el aire entre la vlvula del freno

y el compensador de holgura.
1) Abrir la tapa de la batera y despus instalar
el tubo de vinilo (2) en la punta de la vlvula
de purgar el aire (1) en la cara superior del
compensador de holgura.
2) Oprimir el pedal del freno y aflojar 3/4 de

vuelta la vlvula de purgar el aire (3) y
despus cerrar la vlvula y soltar el pedal.
3) Continuar este procedimiento hasta que no
aparezcan ms burbujas con el aceite
descargado por la vlvula de purgar el aire
(3).
4) Purgar el aire de las vlvulas de purgar el
aire del freno en cuatro lugares en la
izquierda y la derecha.
2) Oprimir el pedal del freno y aflojar 3/4 de

vuelta la vlvula de purgar el aire (1) y
despus cerrar la vlvula y soltar el pedal.
3) Continuar este procedimiento hasta que no
aparezcan ms burbujas con el aceite
descargado por la vlvula de purgar el aire
(1).
4) Purgue el aire por las vlvula de purga de
aire del compensador de holgura en 2
lugares de la izquierda y derecha.
GD555, 655, 675-3A 20-123

FORMA DE CARGAR EL ACUMULADOR DEL
PRUEBAS Y AJUSTES FRENO Y DEL EQUIPO DE TRABAJO
FORMA DE CARGAR EL ACUMULADOR DEL FRENO Y DEL EQUIPO DE

TRABAJO
CON GAS NITRGENO 8. Abrir lentamente la vlvula del cilindro de
nitrgeno y cargar el cilindro con gas nitrgeno.
1. Antes de efectuar la carga de gas, verifique que Mientras se ejecuta este paso, cerrar la
la presin del aceite est totalmente liberada. vlvula del cilindro de nitrgeno de tiempo
Si no se alivia la presin del aceite, es en tiempo, esperar que el indicador de
imposible cargar el gas de nitrgeno. presin del conjunto cargador se estabilice y
2. Mover la manija b del conjunto cargador hacia el comprobar la presin que aparezca
sentido contrario a las agujas del reloj y expuesta.
levntelo hasta el punto en que se detenga. 9. Cuando se cargue el gas a la presin
3. Mueva hacia la izquierda agarradera c del tapn especificada, cerrar con seguridad la vlvula del
de purga para abrirlo. cilindro de nitrgeno.
Si la presin en el cilindro es muy elevada,
mover gradualmente la manija c hacia la
izquierda para liberar el exceso de presin.
1) Acumulador (721-32-10240, capacidad: 3 L):
Presin especificada 20 5 C: 3.4 0.1
MPa{35 1.0 kg/cm2}
La relacin entre temperatura y presin del gas
cargado en el momento de la carga es como
sigue.
Px = 35(kg/cm2} x {273 + t(C)}/{273 + 20(C)}
Px: Presin del gas cargado

t: Temperatura del gas mientras se est
4. Retire la tapa de la vlvula del gas (1), despus cargando
ensamble el conjunto cargador en la vlvula de (casi temperatura ambiental)
gas (1). 35: Presin especificada de gas
2) Acumulador (721-32-10251, capacidad: 1 L):
Presin especificada 20 5 C: 2.0 0.1
MPa{20 1.0 kg/cm2}
La relacin entre temperatura y presin del gas
cargado en el momento de la carga es como
sigue.
Px = 20(kg/cm2} x {273 + t(C)}/{273 + 20(C)}
Px: Presin de la carga de gas
t: Temperatura del gas cuando se est
cargando
(casi temperatura ambiental)
20: Presin especificada de gas
5. Conectar el cilindro de nitrgeno y el conjunto 10. Virar la agarradera b hacia la izquierda. Devolver
cargador con el conjunto de manguera d. el pistn de la vlvula de gas a su posicin
6. Abrir ligeramente la vlvula del cilindro de original Despus, virar la manija c hacia la
nitrgeno, tener cuidado de que el gas no se izquierda para liberar el gas que permanezca
descargue rpidamente, y dejar que el gas fluya dentro de la manguera y del conjunto cargador.
a una presin entre 0.20 ~0.29 Mpa {2 ~ 3 kg/ 11. Retirar el conjunto cargador del acumulador
cm2}. Cuando comience a salir el gas por la
manija c, girar la manija c hacia la derecha para
detener el escape de gas.
7. Mover lentamente hacia la derecha la
agarradera b para empujar el pistn de la vlvula
del gas (1).
20-124 GD555, 655, 675-3A

PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA SEPARACIN DE LA GUA DEL CRCULO
12. Use agua o agua enjabonada para verificar que PRUEBA Y AJUSTE DE LA
no hay escapes de gas por la vlvula de gas (1).
Instalar la tapa y el protector de la vlvula SEPARACIN DE LA GUA DEL
CRCULO
* Despus de cargar el cilindro con gas nitrgeno,
comprobar la presin de carga cerca de una semana
ADVERTENCIA!Si durante el ajuste
despus para verificar que se mantiene la presin.
ocurren las condiciones siguientes,
Despus de eso, comprobarlo mensualmente o una
sustituir la gua del crculo.
vez cada seis meses, de acuerdo con las
condiciones de uso que haya tenido. Observar que
cuando se realiza la comprobacin, descender la Cuando se ha perdido la separacin R entre el
presin. De tal modo, aadir una carga ligera para crculo y la gua del crculo.
reponer la presin perdida. Cuando la holgura entre la punta (o la base) de
los dientes del engranaje del crculo y la base (o
punta) de los dientes del pin del engranaje de
rotacin del crculo sea de cero [0].
COMPROBACIN
1. Prueba de la separacin en direccin desde
arriba-hasta-abajo.
Dejar que la hoja cuelgue y medir la holgura P
entre la cara superior del crculo y la cara inferior
de la barra de tiro tal como se muestra en el
diagrama.
Holgura estndar P: 1.5 0.5 mm
2. Forma de comprobar la separacin en direccin
de parte delantera-a-trasera
Dejar colgando la hoja, aplicar fuerza en la parte
trasera y medir la holgura Q entre el crculo y la
gua del crculo tal como se indica en la figura.
Holgura estndar QF (delantera): 0 mm
QC (centro): 0.7 mm ([*1])
QR (trasero): 1.5 mm
o QF = QR = 1 mm
(*1: Excepto GD555-3A)
AJUSTANDO
1. Ajuste de la separacin en direccin de arriba-
hacia-abajo.
i. Elevar la hoja, retirar los pernos b, f, y j,
y las guas de crculo c, g,y 1).
Ajuste con lminas.
Grueso estndar de las lminas de ajuste: 5.5
mm
(Grueso de las lminas: 1 mm, 0.5 mm)
GD555, 655, 675-3A 20-125

PRUEBA Y AJUSTE DE LA SEPARACIN DE
PRUEBAS Y AJUSTES LA GUA DEL CRCULO
3) Cuando QF = 0, apriete la tuerca de

seguridad e, y despus apriete el perno b a
490.3 ~ 608 Nm {50 ~ 62 kgm}
3. Ajuste de la separacin en direccin de
izquierda-a-derecha
1) Aflojar el pernoj y la tuerca de seguridad 1@,
prolongar el perno 1!, y empujar y abrir la
gua del crculo 1) para hacer QR = 0.
Empujar y abrir de manera uniforme las
guas del crculo 1) de la izquierda y
derecha.
2) Aflojar el perno f y la tuerca de seguridad i.
Prolongar el perno hy empujar y abrir la gua
del crculo gpara a QC = 0. (*: Excepto
GD555-3A)
guas g izquierda y derecha del crculo.
3) Cuando QR = 0, desenroscar el perno 1!1/4
de vuelta y apretar la tuerca de seguridad
1@. Mover hacia atrs la gua del crculo 1)
hasta que haga contacto con el perno 1!.
Despus apretar el perno j entre 490.3 ~ 608
Nm {50 ~ 62 kgm}
4) La holgura estndar entre la punta de los
dientes del engranaje del crculo y la base
de los dientes del pin del engranaje de
rotacin est entre 1.5 ~ 3.0 mm.
5) Cuando QC = 0, mover el perno h hacia
atrs 1/2 vuelta y apretar la tuerca de
seguridad i. Mover hacia atrs la gua del
crculo g hasta que haga contacto con los
pernos h. Apriete el perno f desde 490.3 ~
608 Nm {50 a 62 kgm}.
(*: Excepto GD555-3A)
6) Comprobar que la gua del crculo da vueltas
hasta cuando el equipo de trabajo est
situado en la posicin de 90 de talud, por la
izquierda y por la derecha.
2. Ajuste de la separacin en direccin de parte
delantera-a-trasera
1) Ponga la hoja ligeramente en contacto con
el terreno. Aflojar el perno b y la tuerca de
seguridad e. Prolongar el perno d. Empujar y
abrir la gua del crculo c para hacer QF = 0.
guas c, izquierda y derecha del crculo.
2) Ajustar la holgura D entre el extremo de la
cara de la brida en la parte inferior del
engranaje de rotacin del crculo y la
superficie deslizante en el dimetro interior
del crculo.
Holgura estndar D:
15 a 17 mm (tipo de pasador de seguridad)
20 a 22 mm (tipo de embrague de
resbalamiento)
20-126 GD555, 655, 675-3A

MEMORIZAR EL PROCEDIMIENTO DE
PRUEBAS Y AJUSTES LA POSICIN DE RALENTI Y TOTAL
MEMORIZAR EL PROCEDIMIENTO DE LA POSICIN DE RALENTI Y TOTAL

ACELERADOR, POTENCIMETRO DE ACERCAMIENTO
Si el conjunto del pedal del acelerador, las 2. Forma de memorizar la posicin de velocidad
articulaciones del acelerador y conjunto del total
pedal de acercamiento han sido desmontadas o 1) Oprima totalmente el pedal del acelerador y
sustituidas, ejecutar la operacin para entrar en el pedal de acercamiento.
memoria la posicin de baja y la posicin de alta 2) Gire el interruptor de arranque hasta al
despus de efectuar la instalacin. posicin ON.
Para el acelerador, realice la operacin despus 3) Oprimir por lo menos durante 1 segundo el
de ajustar el varillaje de control del acelerador. interruptor (1) regulador del potencimetro.
Si la zumbadora suena continuamente
1. Forma de memorizar la posicin de ralenti
durante 2 segundos, el valor de la posicin
1) Soltar el pedal del acelerador y el pedal de
para el acelerador y el potencimetro de
acercamiento y dejar libre el pedal.
acercamiento han sido guardados
2) Colocar la palanca del gobernador en la
correctamente.
posicin de ralent.
3) Gire el interruptor de arranque hasta al Si la zumbadora de alarma suena tres veces
posicin ON. durante un ciclo de 1 segundo en ON, y 1
4) Oprimir por lo menos durante 1 segundo el segundo en OFF, la regulacin del mismo no
interruptor (1) regulador del potencimetro. ha sido almacenada en memoria.
Si la zumbadora de alarma suena en forma
continua durante 2 segundos, el valor para la Midiendo el voltaje
posicin a ralenti del acelerador y el Voltaje del
Pedal Conector
potencimetro
potencimetro de acercamiento ha sido
Acelerador T9 C a B 2.42 ~ 4.3
guardado correctamente.
Acercamiento T8 C a B 3.2 ~ 4.0
Si la zumbadora de alarma suena tres veces
durante un ciclo de 1 segundo en ON, y 1
segundo en OFF, la regulacin del mismo no ha
sido almacenada en memoria. Acelerador del Rendimiento
potencimetro
Midiendo el voltaje
Acercamiento Rendimiento
Voltaje del
Pedal Conector del potencimetro
potencimetro
Acelerador T9 C a B 1~2
Acercamiento T8 C a B 0.8 ~ 1.6
Memoria
llena
Memoria
en ralent
GD555, 655, 675-3A 20-127

MTODO DE APRENDIZAJE INICIAL PARA EL
PRUEBAS Y AJUSTES CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
MTODO DE APRENDIZAJE INICIAL PARA EL CONTROLADOR DE LA

TRANSMISIN
El controlador de la transmisin est equipado 5) Colocar en N, trabajar el motor a ralent
con una funcin de aprendizaje auto- durante 3 minutos, comprobar nuevamente
compensadora que corrige un nivel fijo las que el aceite est al nivel especificado y
diferencias en sensacin de operacin despus poner en OFF el interruptor de
provocada por las diferencias individuales en las arranque del motor.
vlvulas hidrulicas y mantiene una sensacin 2. Restablecimiento de los datos aprendidos
constante para el cambio de marchas mediante Hacer lo siguiente para devolver todos los
la compensacin por los cambios en los datos previamente aprendidos en el
embragues de la transmisin provocados por el controlador a los valores registrados.
desgaste. 1) Comprobar que el interruptor del arranque
Si se sustituye la transmisin o se le hace una est en la posicin de OFF
reparacin general, o si se sustituyen las 2) Mover el interruptor del arranque a la
vlvulas hidrulicas, el controlador de la posicin de ON [activado] (No arranque el
transmisin todava retiene los valores de los motor.)
mandatos de control aprendidos para coincidir 3) Empujar hacia abajo por lo menos durante 1
con la transmisin anterior. Por esta razn, segundo el interruptor inicializador (1) de
podran ocurrir sacudidas de la transmisin, regulacin de memoria/funcin de
ruidos anormales, sensaciones defectuosas de aprendizaje y despus poner en OFF el
operacin. interruptor del arranque.
Despus de operar la mquina durante un 3. Mtodo de aprendizaje para corregir las
tiempo breve, el controlador aprender la diferencias individuales en las vlvulas.
condicin de la nueva transmisin y Al corregir las diferencias individuales en las
gradualmente regresar a la condicin ptima, vlvulas, hacer lo siguiente: La operacin de
pero si se desea restablecer rpidamente la correccin es para tres tipos de embrague:
condicin y realizar el restablecimiento rpido de Cilindro R, FL,FH.
los datos aprendidos, el aprendizaje de la 1) Arranque el motor y trabjelo en baja
correccin de las diferencias individuales de las velocidad sin carga. (Oprimir el pedal del
vlvulas y el aprendizaje inicial de la sensacin acelerador y despus dejarlo retroceder
estabilizada de la transmisin, hacer lo totalmente.)
siguiente: 2) Empujar hacia arriba el interruptor (1)
1. Preparacin de la mquina para el aprendizaje inicializador de la regulacin de memoria/
de correccin para diferencias individuales en funcin de aprendizaje y dentro de los 0.8
vlvulas y aprendizaje inicial de la sensacin de segundos posteriores, empujar el interruptor
estabilizacin de la transmisin. de reactivacin. Sostenerlo en estas
Es necesario realizar la operacin de condiciones por lo menos 1 segundo y
aprendizaje con el aceite a la temperatura despus soltar el interruptor.
especificada. De manera que hay que hacer lo
siguiente para elevar la temperatura del aceite.
1) Oprimir totalmente el pedal de los frenos,
colocar la palanca de cambio de marchas en
R4, calar el convertidor de torsin y elevar la
temperatura del aceite de la transmisin.
Durante la operacin de calado, mantener la
palanca del cambio de velocidades en R4 no
hacer cambios a ningn otro rgimen de
velocidad. (Si la operacin de calado se
realiza en cualquier rgimen de velocidad
distinto a R4, existe el peligro de que la
mquina pueda inclinarse o daar el
embrague.)
2) Elevar la mquina y colocarla sobre un
estante para mantener las ruedas traseras
separadas del terreno.
3) Operar la palanca de cambio de marchas en
la forma siguiente para hacer circular
totalmente el aceite a travs de las vlvulas
de la transmisin y por toda la caja.
P N F1 F2 F3 F4 N R1
R2 R3 R4 N
4) Use la operacin anterior para elevar la
temperatura del aceite a 50 ~ 60 C.
20-128 GD555, 655, 675-3A

MTODO DE APRENDIZAJE INICIAL PARA EL
PRUEBAS Y AJUSTES CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
3) El aprendizaje para la correccin de 2) Colocar el interruptor de modo de la

diferencias individuales en las vlvulas transmisin en [Modo 1]
comenzar y aparecer en el centro de 3) Operar la palanca de cambio de marchas en
mensajes (3) [FWL1] - [REV3]. la forma siguiente, tres veces en sucesin.
P N F1 F2 F3 F5 F3 F2
F1 N R1 R2 R3 R4 R3
R2 R1 N
Cuando se hace esto, sostener cada rgimen de
velocidad durante un mnimo de 3 segundos y
despus cambiar al rgimen de velocidad
inmediato.
Exhibic Exhibic Exhibic

Item Item Item
in in in
FL FH 1ra vez
para FWL1 para FWH1 REV1
1ra.vez 1ra.vez para R
FL FH 2da
para para
2da.ve FWL2 2da.ve FWH2 vez REV2
para R
z z
FL FH 3ra vez
para FWL3 para FWH3 REV3
3ra.vez 3ra.vez para R
La temperatura del aceite de la transmisin est

expuesta en el controlador LED durante la
correccin de las diferencias individuales en las
vlvulas.
4) Los valores corregidos se guardan en la
memoria del controlador y la funcin de
aprendizaje de correccin queda
automticamente terminada.
5) Cuando el aprendizaje correctivo ha
terminado, el centro de mensajes regresa a
la exposicin normal.
6) Coloque el interruptor de arranque en
posicin OFF.
4. Mtodo inicial de aprendizaje para la sensacin
estabilizada de la transmisin
Para ajustar el aprendizaje del controlador para
datos de contro de cada embrague partiendo de
la regulacin establecida hasta los valores
ptimos, siempre ejecute la regulacin de los
datos aprendidos y el aprendizaje de la
correccin para las diferencias individuales de
las vlvulas y despus haga lo siguiente:
1) Arranque el motor y trabjelo a bajas
revoluciones sin carga.
GD555, 655, 675-3A 20-129

PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA COMPROBACIN DE DIODO
PROCEDIMIENTO PARA COMPROBACIN DE DIODO

Usar el procedimiento que sigue para comprobar
el diodo como pieza individual y el arns de
cables incluyendo el diodo.
Use un comprobador digital con capacidad para
medir diodos.
1. Poner el comprobador rojo (+) en contacto con el
anodo P del diodo y el comprobador negro (-) en
contacto con el ctodo N.
Existe una marca en la superficie del diodo que
indica la direccin de la continuidad.
2. si un comprobador normal se cambia al rgimen
de diodos, el voltaje interno de la batera
aparecer expuesto.
El valor indica lo siguiente
No hay cambio: No hay continuidad
Cambios: Establecida la continuidad (normal)
(Nota)
El valor es 0 o casi 0. Corto circuito dentro del
diodo.
Note: Con diodos de silicio, aparece expuesto un

valor entre 0.450 y 0.600.
Diodo como una pieza individual
Arns de cables incluyendo el diodo
20-130 GD555, 655, 675-3A

FORMA DE MOVER LA MQUINA CUANDO
PRUEBAS Y AJUSTES FALLA LA VLVULA DE LA TRANSMISIN
FORMA DE MOVER LA MQUINA CUANDO FALLA LA VLVULA DE LA

TRANSMISIN
Si la mquina no se puede mover debido a una 2. Desconecte el conector (2) del alambrado. (14
falla en cualquier parte del sistema de la vlvula lugares)
de la transmisin (sistema elctrico, vlvulas
solenoide, carretes, etc.), es posible mover la
mquina instalando el tapn K.
ADVERTENCIA!El tapn K es solamente

para ser usado en emergencias cuando
la mquina no se mueve en ningn rango
de velocidad, debido a una falla en la
vlvula de control de la transmisin. No
instalar el plato N en el ECMV excepto
cuando haya ocurrido una falla y sea
necesario mover la mquina desde un
rea de trabajo peligrosa hacia un lugar
seguro para efectuar reparaciones.
ADVERTENCIA!Cuando efecte esta

operacin, siga estrictamente el
procedimiento recomendado y cuando
mueva la mquina, ponga atencin
cuidadosa a los factores de seguridad.
ADVERTENCIA!Para prevenir que se

mueva la mquina, baje completamente
el equipo de trabajo sobre el terreno,
aplique el freno de estacionamiento, y
coloque bloques de cua en los
neumticos.
ADVERTENCIA!Efecte la operacin con

el motor parado.
ADVERTENCIA!Si el aceite est caliente,

tenga cuidado para no quemarse.
1. Retirar la cubierta de la vlvula (1) en la parte

delantera de la transmisin.
Limpiar alrededor del ECMV y retirar toda
suciedad y polvo.
GD555, 655, 675-3A 20-131

FORMA DE MOVER LA MQUINA CUANDO
PRUEBAS Y AJUSTES FALLA LA VLVULA DE LA TRANSMISIN
3. Dependiendo de la direccin en que se necesite 4. Oprima firmemente el pedal de freno.

mover la mquina (avance o retroceso), 5. Arranque el motor, libere el freno de
remueva 2 solenoides ECMV (3) e instale el estacionamiento, luego libere gradualmente el
Tapn K. pedal de freno para permitir que la mquina
AVANCE: Solenoide FL y solenoide de 2a. arranque, y mueva la mquina.
RETROCESO: Solenoide R y solenoide de
2a.
ADVERTENCIA!Remueva los bloques
Si hay algn error en la seleccin del que cuan los neumticos.
solenoide a remover, hay peligro de que la
transmisin se pueda daar. ADVERTENCIA!Cuando arranque el
Instale el Tapn K con la superficie motor, la transmisin tambin est
sobresaliente dando la cara hacia la vlvula engranada para arrancar la mquina.
ECMV. Revise tambin que tenga instalado Para tener seguridad al arrancar el motor,
un anillo -O- colocado en la superficie de comprobar cuidadosamente que la
acople. direccin de traslado y el rea alrededor
Tenga cuidado para no permitir que entre de la mquina estn seguras. Al arrancar
mugre o barro dentro del solenoide o vlvula el motor, siempre mantenga oprimido el
removidos. pedal del freno.
ADVERTENCIA!Despus de mover la
mquina, pare el motor, aplique el freno
de estacionamiento, y coloque bloques
cuando los neumticos.
ra
da
ra
ta
20-132 GD555, 655, 675-3A

FORMA DE AJUSTAR EL PERNO DE TOPE DE
PRUEBAS Y AJUSTES LA CABINA (SI EST EQUIPADA CON CABINA)
FORMA DE AJUSTAR EL PERNO DE TOPE DE LA CABINA (SI EST

EQUIPADA CON CABINA)
1. Retirar 4 pernos (1) de tope (Superior, inferior,
izquierda, derecha).
6. Si la holgura a es de 8 mm, el pestillo (3) de la puerta

no est inclinado ni a la izquierda ni a la derecha, y
el centro del pestillo de la puerta est alineado, el
ajuste del pestillo de la puerta est correcto.
Si el ajuste del pestillo est correcto, continuar
en el Paso 10.
7. Si el pestillo est inclinado hacia la izquierda o
derecha, instalar el pestillo (3) de la puerta de
manera la altura de la instalacin b partiendo de la
superficie del cristal de la puerta (6), sea uniforme.
Altura de instalacin b: 67 1 mm (estndar)
8. Si la holgura a es inferior a 8 mm, mover fuera de la
superficie del cristal de la puerta (6) el montaje del
pestillo (3) de la puerta una cantidad igual a la
holgura a de 8 mm.
Ajustar nuevamente la puerta a la cabina y verificar
que la holgura a sea de 8 mm.
9. Si el centro del pestillo de la puerta (3) no est
alineado, retirar la tapa del tirante de la puerta (2) y
2. Comprobar que el pestillo (3) de la puerta est
mover el pestillo de la puerta (3) hacia arriba o abajo
debidamente colocado y no est inclinado a la
para colocarlo en el centro.
izquierda o derecha.
10. Instalar los cuatro pernos (1) de tope (Superior,
3. Asentar el pestillo de la puerta (3) para cerrar (4)
inferior, izquierda, derecha).
en la cabina.
11. Enrosque totalmente los pernos de tope (1) dentro
4. Comprobar que los centros del pestillo (3) y la
de la cabina y despus ajuste el pestillo de la puerta
cerradura (4) de la puerta de la cabina estn
(3) para cerrar (4) la cabina.
alineados.
12. Si hay una holgura entre la porcin C del cristal de la
puerta (6) y la punta de goma del perno de tope (1),
la condicin est correcta.
Si hay una separacin en la porcin C, vaya al
Paso 15.
13. Si no hay holgura en la porcin C del cristal de la
puerta (6) y la punta de goma del perno de tope (1)
(cuando la punta de goma se empuja contra la
superficie del cristal). sustituir el perno de tope (1).
5. Comprobar la holgura a entre la agarradera de la

puerta (5) y la cabina (superficie del cristal).
Holgura a = 8 mm
GD555, 655, 675-3A 20-133

FORMA DE AJUSTAR EL PERNO DE TOPE DE LA
PRUEBAS Y AJUSTES CABINA (SI EST EQUIPADA CON CABINA)
Retirar 20Y-54-11611 (largo debajo del

cabezal: 42 mm) e instalar 23A-952-1430
(largo debajo del cabezal: 32 mm)
14. Ajustar el pestillo de la puerta (3) a la cerradura
(4) de la cabina y comprobar nuevamente que
hay una holgura entre la porcin C del cristal de
la puerta (6) y la punta de goma.
15. Enroscar el perno de tope y ponerlo en contacto
con la superficie del cristal de la puerta (6).
(Holgura en la porcin C = 0)
16. Cuando la holgura del perno de tope (1)=0,
mover el perno de 1/2 a 1 vuelta hacia la
izquierda (para separarlo de la superficie del
cristal).
20-134 GD555, 655, 675-3A

LOCALIZACION DE FALLAS
Puntos de Localizacin de Falla a Recordar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-202

Secuencia de Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-203
Puntos a Recordar Cuando se Realice Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-204
Comprobaciones Antes de Localizar Fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-212
Tipos de Conectores y Ubicaciones de Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-214
Diagrama de la Disposicin de Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-220
Tabla de Conexiones para los Nmeros de Espigas de los Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-224
Centro de Mensajes para Exponer y Tabla de Cdigo de Errores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-247
Usando las Tablas de Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-251
Localizacin de Fallas del Sistema Electrico (Modo E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-301
Localizacion de Fallas del Sistema de Control de la Transmision (Modo T) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-351
Localizacin de Fallas del Sistema Hidrulico y Mecanico (Modo H) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-451
Localizacin de Fallas del Sistema Electrico (Modo M). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-501
GD555, 655, 675-3A 20-201

LOCALIZACION DE FALLAS PUNTOS DE LOCALIZACIN DE FALLA A RECORDAR
PUNTOS DE LOCALIZACIN DE FALLA A RECORDAR

ADVERTENCIA!Pare la mquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de
seguridad, los bloques y el freno de estacionamiento se encuentren colocados con toda
seguridad.
ADVERTENCIA!Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, observen
estrictamente las seales acordadas y no permita intrusos cerca del rea de trabajo.
ADVERTENCIA!Si se quita la tapa del radiador con el motor caliente, el refrigerante caliente
puede salir a borbotones y provocar quemaduras. Espere a que el motor se enfre antes de
iniciar la localizacin de fallas y averas.
ADVERTENCIA!Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser
atrapado con cualquier pieza en movimiento.
ADVERTENCIA!Al desconectar cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal
negativo (-) de la batera.
ADVERTENCIA!Al quitar el tapn o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presin de
aceite, agua o aire, primeramente, siempre alivie la presin interna. Al instalar equipos de
medicin, cercirese de conectarlos correctamente.
La finalidad de la localizacin de fallas y averas es la de puntualizar la causa bsica de la falla y poder realizar
rpidamente las reparaciones y evitar la repeticin del problema.
Al realizar la localizacin de fallas y averas, un punto importante es comprender la estructura y funcionamiento de
la mquina. Sin embargo, una va rpida para una localizacin efectiva del problema es hacer varias preguntas al
operador para formarse alguna idea de las causas posibles del fallo que habran producido los sntomas que han
sido informados.
3) Comprobar el recorrido de las palancas de
1. Al realizar la localizacin de fallas, no se control.
apresure a desarmar los componentes. Si los 4) Comprobar el recorrido del carrete de la
componentes se desarman inmediatamente vlvula de control.
despus que ocurre una falla: 5) Otros puntos de mantenimiento se pueden
Se desarmar sin necesidad partes que no revisar exteriormente. Compruebe cualquier
tienen conexin con la falla. punto que se considere necesario.
Ser imposible encontrar las causas de la 4. Confirmacin de la falla:
falla. Confirme usted mismo la extensin de la falla y
juzgue si hay que manejar la situacin como una
Esto tambin causar una perdida en horas falla real o como un problema con el mtodo de
hombre, repuestos, o aceite y grasa. Al mismo
operacin, etc.
tiempo, esto tambin perder la confianza del
usuario u operador. Por esta razn, al realizar Al operar la mquina para volver a producir
una localizacin de fallas o averas, es necesario los sntomas para localizar la falla o avera,
realizar una investigacin previa completa y no realice ninguna investigacin o medicin
realizar la tarea de acuerdo con un que pueda agravar el problema.
procedimiento establecido. 5. Localizacin de fallas
2. Puntos a indagar con el usuario u operador: Usar los resultados de la investigacin e
1) Se han producido otros problemas fuera inspeccin de los puntos 2 - 4 para estrechar las
del problema que ha sido informado? causas de la falla y despus hacer uso del
2) Hubo algo raro en la mquina antes de cuadro de flujo de localizacin de fallas y averas
producirse la falla? para situar con exactitud la posicin de la falla.
3) Se produjo sbitamente la falla o hubieron El procedimiento bsico para la localizacin
problemas con el estado de la mquina de fallas, es el siguiente:
antes de esto? 1) Comenzar desde los puntos sencillos.
4) Bajo que condiciones se produjo la falla? 2) Comenzar por los puntos con mayores
5) Se realizaron algunas reparaciones antes posibilidades.
de ocurrir la falla? Cuando se realizaron 3) Investigar otras piezas o informaciones
estas reparaciones? relacionadas.
6) Se produjo algn tipo de falla 6. Medidas para eliminar las races que provocaron
anteriormente? la falla:
An cuando la falla haya sido reparada, si la
3. Comprobaciones Antes de Localizar Fallas. causa fundamental de la falla no es reparada, se
1) Comprobar el nivel del aceite. volver a producir la misma falla.
2) Comprobar si hay alguna fuga externa de Para evitar esta situacin, siempre investigue
aceite por tuberas o equipo hidrulico. porqu se produjo el problema. Despus elimine
la raz de la causa.
20-202 GD555, 655, 675-3A

LOCALIZACION DE FALLAS SECUENCIA DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
SECUENCIA DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
GD555, 655, 675-3A 20-203

LOCALIZACION DE FALLAS PUNTOS A RECORDAR CUANDO SE REALICE MANTENIMIENTO
PUNTOS A RECORDAR CUANDO SE REALICE MANTENIMIENTO
Para mantener el rendimiento de la mquina durante un largo perodo de tiempo y para evitar fallas y otros
problemas, antes de que ocurran se deben realizar operaciones correctas, el mantenimiento e inspeccin, la
localizacin de fallas y reparaciones. Esta seccin trata en particular sobre los procedimientos de reparacin
correctos para la mecatrnica y se encamina hacia el mejoramiento en la calidad de las reparaciones. Para esta
finalidad, ofrece secciones sobre la "Manipulacin de equipos elctricos" y la "Manipulacin de equipos
hidrulicos" (muy especialmente el aceite hidrulico).
1. PRECAUCIONES EN LA MANIPULACIN DE
EQUIPOS ELCTRICOS
1) Manipulacin de arneses de conductores y
conectores
Los arneses de conductores estn formados por
cables que conectan un componente con otro
componente; conectores usados para conectar y
desconectar un cable con otro cable y protectores
o tubos empleados para proteger el alambrado.
Comparados a otros equipos elctricos colocados
en cajas o envases, los arneses de conductores
tienen mayores probabilidades de verse afectados
directamente por la lluvia, el agua, el calor o las
vibraciones. Adems, durante las operaciones de
inspeccin y reparacin se ven retirados e
instalados nuevamente y son susceptibles de Introducido incorrectamente
sufrir deformacin y daos. Por esta razn, es
necesario tener cuidados extraordinarios en la
manipulacin de los arneses de conductores.
Principales fallas ocurridas en los arneses de

conductores
Contacto deficiente en los conectores
(contacto deficiente entre macho y hembra).
Es susceptible que se produzcan problemas
por contactos defectuosos debido a que el
conector macho no est debidamente
introducido en el conector hembra, o porque
uno o ambos conectores estn deformados, o
sus posiciones no estn correctamente Porcin encajada
alineadas, o por existir corrosin u oxidacin
de las superficies de contacto.
Compresin o soldadura defectuosa en los

conectores.
Las espigas de los conectores macho y
hembra hacen contacto en el terminal
comprimido o en la porcin soldada del
mismo, pero existe una fuerza excesiva sobre
el alambrado y el recubrimiento se desprende
y provoca conexiones incorrectas o roturas.
20-204 GD555, 655, 675-3A

12 Desconexiones en el alambrado
Si se sujeta el alambrado y los conectores se
tira de ellos para separarlos, o los
componentes se levantan con una gra
dejando conectado el alambrado, o si un
objeto pesado golpea el alambrado, la
compresin en el conector puede perderse, la
soldadura puede daarse o el alambrado
puede quedar roto.
Agua en alta presin penetra al conector.

El conector est diseado para dificultar la
penetracin del agua (estructura a prueba de
goteos), pero si se pulveriza directamente
agua en alta presin sobre el conector, el
agua puede penetrar al conector segn la
procedencia del chorro. El conector est
diseado para evitar la entrada del agua, pero
al mismo tiempo, si el agua penetra, resulta
difcil drenar el agua. Por lo tanto, si el agua
llegara a penetrar en el conector, las espigas
quedarn en corto circuito debido al agua; por
lo tanto, si el agua penetra al conector,
inmediatamente seque el conector o tome las
acciones necesarias antes de pasar
electricidad a travs del mismo
Aceite o suciedad agarrado al conector.

Si el aceite o grasa estn adheridos al
conector y se forma una pelcula de aceite en
las superficies en contacto entre las espigas
macho y hembra, el aceite impedir el paso
de la corriente y habr un contacto
defectuoso. Si hay aceite, grasa o suciedad
adheridos al conector, lmpielos con una tela
seca o splelo con aire y pulverice en las
espigas un restaurador de contacto.
Al limpiar las superficies de contacto de
un conector, hay que tener cuidado de no
usar fuerza excesiva o deformar las
espigas.
Si hay agua o aceite en el aire presente,
se aumentar la contaminacin de los
puntos. Haga la limpieza con aire del cual
se haya removido todo el agua y aceite.
GD555, 655, 675-3A 20-205

2) Separar, instalar y secar los conectores y

arneses de conductores
Desconexin de conectores
Sujete los conectores al desconectarlos. Al Comprimalos
ligeramente al removerlo
desconectar conectores, sujete los
Tope de cierre
conectores, no los alambres. Para los
conectores sujetos mediante un tornillo, afloje
totalmente el tornillo y despus sujete el
conector macho y hembra, uno en cada
mano, y seprelos. Para conectores con un
cierre, oprima el cierre con el dedo pulgar y
separe los conectores.
Nunca los separe con una mano
Al desmontar un conector de una presilla, tire
del conector en direccin paralela a la presilla.
Si el conector est torcido hacia arriba o
abajo, a la izquierda o derecha, la caja
podra romperse.
Acciones a tomar despus de separar los

conectores
Despus de separar cualquier conector,
cbralo con una bolsa de vinilo para evitar que
el polvo, suciedad, aceite o agua penetren a la
porcin de contacto.
Si la mquina se deja desarmada durante
largo tiempo es fcil que se produzcan los
contactos incorrectos. Siempre cubra el
conector.
20-206 GD555, 655, 675-3A

Conexin de conectores
Revise ocularmente el conector.
1) Verifique que no haya aceite, suciedad o
agua adherido a las espigas del conector
(porcin que hace el contacto)
Suena al situarse en posicin
2) Verifique que no haya deformacin,
contactos defectuosos, corrosin o daos
en las espigas conectoras.
3) Verifique que no haya daos o rotura en
el exterior del conector.
Si hay aceite, agua o suciedad adheridos
al conector, haga la limpieza usando una
tela seca. Si el agua ha penetrado en el
conector, caliente el interior del
alambrado con un secador teniendo
cuidado de no calentarlo demasiado ya
que esto producir corto circuitos.
Si hay algn dao o rotura, sustituya el
conector.
En vista de que los conectores de los tipos
DT-8 polos y DT-12 polos tienen 2 cierres
respectivamente, empjelos hasta que hagan
el sonido de click 2 veces.
1: Conector macho, 2: Conector hembra
Estado normal de cierre (Horizontal):
a, b, d
Estado de cierre incompleto
(Diagonal): c
Sujete el conector con toda seguridad.
Ponga en lnea correctamente la posicin del
conector y despus conctelos con toda
seguridad.
Para conectores con retenedor de cierre
Empuje el conector hasta que el retenedor
haga sonido en su posicin.
Corrija cualquier punto sobresaliente de la
funda y cualquier desalineamiento del arns
de conductores.
Para conectores dotados de funda o bota,
corrija cualquier punto sobresaliente de la
funda. Adems, si el arns de conductores
est mal alineado, o si las presillas estn
fuera de posicin, haga el ajuste necesario
para ponerlo en posicin correcta.
Cuando se seca con aire, existe el peligro
que el aceite en el aire pude causar
contactos incorrectos, por lo tanto limpie
con un filtro de aire apropiado.
12 Cuando la presilla del arns de cable del

conector se ha desmontado, siempre
regresela a la condicin original y revise que
no haya flojedad de la abrazadera.
GD555, 655, 675-3A 20-207

Secado de arneses de conductores

Si hay algo de aceite o suciedad en el arns de
conductores, lmpielo con una tela seca. Evite
lavarlos con agua o usar vapor de agua. Si hay
que lavar con agua el conector, no use agua con
alta presin o vapor directamente sobre el arns
de conductores.
Si el agua penetra al conector, haga lo siguiente:

Desconecte el conector y limpie el agua con
una tela seca.
Si el conector se seca con aire, existe el
riesgo que el aceite en el aire puede
provocar un contacto defectuoso; evite
secarlo con aire.
Seque el interior del conector usando un

secador.
Si el agua penetra dentro del conector use un
secador para secar el conector.
Se puede emplear el aire caliente de un
secador pero hay que tener cuidado de no
calentar demasiado el conector o sus
piezas ya que demasiado calor puede
provocar deformacin o daos al
conector.
Realice una prueba de continuidad en el

conector.
Despus de secarlo, deje el arns de
conductores desconectado y realice una
prueba de continuidad para verificar si el agua TEP01357
ha provocado corto circuitos entre las
espigas. Adaptador T
Despus de secar totalmente el conector,
splelo con restaurador de contactos y
vuelva a ensamblar el conector.
20-208 GD555, 655, 675-3A

3) Manipulacin de la caja de control

La caja de control contiene una
microcomputadora y circuitos electrnicos de
control.
Aqu se controlan todos los circuitos
electrnicos de la mquina. Tenga un cuidado
especial al manipular la caja de control.
A menos que sea necesario, no abra la tapa
de la caja de control.
No ponga objetos sobre la caja de control

Cubra los conectores de control con cinta
adhesiva o una bolsa de vinilo.
Nunca toque con sus manos los contactos de
los conectores.
En la temporada de lluvias, no deje la caja de
control en un lugar expuesta a las lluvias.
No coloque la caja de control sobre aceite,

agua, o tierra o en cualquier lugar caliente, ni
por un momento.
(Colquela sobre un estante seco y
adecuado).
Precauciones al realizar soldadura de arco.
Al realizar soldaduras con arco elctrico en el
cuerpo de la mquina, desconecte todos los
arneses de conductores que estn
conectados a la caja de control. La tierra de la
soldadura de arco debe estar lo ms cerca
posible del punto que se est soldando.
2. Aspectos a recordar en la localizacin de fallas de los circuitos elctricos

1) Antes de desconectar o conectar conectores, siempre ponga en OFF [desactivar] el suministro
elctrico.
2) Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores que estn relacionados se
encuentre debidamente acoplados.
Varias veces desconecte y conecte los conectores relacionados para efectuar una comprobacin.
3) Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Si la energa elctrica est en ON [activada] teniendo los conectores todava desconectados, se
producirn exposiciones innecesarias de anormalidades.
4) Al realizar la localizacin de fallas en circuitos (medicin de voltajes, resistencias, continuidad o
corriente), mueva varias veces l alambrado relacionado para comprobar que no hay cambios en la
lectura del comprobador.
Si hay algn cambio, hay la probabilidad de un contacto defectuoso en el circuito.
GD555, 655, 675-3A 20-209

3. Aspectos a recordar en la manipulacin de

equipos hidrulicos
Con el aumento en presin y la precisin de los

equipos hidrulicos, la causa ms comn de las fallas
es la suciedad (materias extraas) en el circuito
hidrulico. Al aadir aceite hidrulico, o al desarmar o
ensamblar equipos hidrulicos, es necesario tener
cuidados especiales.
1) Tenga cuidado del ambiente de operacin

Evite aadir aceite hidrulico, sustituir filtros, o
reparar la mquina bajo la lluvia o con vientos
fuertes o en lugares donde haya mucho polvo.
2) Desarme y trabajos de mantenimiento en la

obra
Si se realizan trabajos de mantenimiento o
desarme de equipo hidrulico en la obra, existe el
peligro de que el polvo penetre en el equipo
hidrulico. Igualmente, ser difcil confirmar el
comportamiento despus de las reparaciones. Es
aconsejable usar las unidades de intercambio. El
desarme y mantenimiento del equipo hidrulico
debe realizarse en talleres especialmente
preparados y a prueba de polvo y el
comportamiento de los equipos debe confirmarse
mediante el uso de equipos especiales para su
comprobacin.
3) Sellado de las aberturas

Despus de desmontar cualquier tubera o equipo
hidrulico, las aberturas deben quedar cubiertas
con tapas, cinta adhesiva o bolsas de vinilo para
evitar la entrada de polvo o suciedad. Nunca deja
abierta una abertura , o se bloquea con un trapo,
esto podria causar que partculas o mugre entre
en el sistema.
Drene todo el aceite a un contenedor y no en el
suelo y asegurese de seguir las regulaciones
ambientales para la eliminacion de aceite.
4) Durante las operaciones de reabastecimiento,

no permita la entrada de suciedad o polvo.
Tenga cuidado de no dejar que la suciedad o el
polvo penetre durante el reabastecimiento del
aceite hidrulico. Siempre mantenga limpios el
reabastecedor de aceite y el rea circundante;
use bombas y envases para aceite que estn
limpios. Si se emplea un dispositivo limpiador de
aceite, es posible filtrar la suciedad que se haya
acumulado durante el almacenamiento. Este es
un mtodo an ms efectivo.
20-210 GD555, 655, 675-3A

5) Cambie el aceite hidrulico cuando la

temperatura sea alta.
Cuando el aceite hidrulico o cualquier aceite est
caliente, fluye fcilmente. Adems, el sedimento
del circuito tambin puede drenarse fcilmente
junto al aceite. Es mejor cambiar el aceite cuando
todava est caliente. Al cambiar el aceite
hidrulico, la mayor cantidad posible del aceite
viejo debe drenarse. (No drene el aceite del
tanque hidrulico; tambin drene el aceite por el
filtro y por los tapones de drenaje del circuito.) Si
queda un remanente de aceite viejo, los
contaminantes y sedimentos se mezclarn con el
aceite nuevo y acortarn la vida til del aceite
hidrulico.
6) Operaciones de lavado
Despus de desarmar y ensamblar el equipo, o
cambiar el aceite, use aceite para lavar y remover
Limpieza con aceite
los contaminantes, sedimentos y aceite viejo que
se encuentre en el circuito hidrulico.
Normalmente el lavado se realiza dos veces: el
primer lavado se realiza con aceite para lavar y el
segundo lavado se hace con el aceite hidrulico
especificado.
7) Operaciones de limpieza
Despus de reparar el equipo hidrulico (bomba,
vlvula de control, etc.) o al trabajar la mquina,
realice la limpieza del aceite para eliminar los
sedimentos o contaminantes en el circuito del
aceite hidrulico.
El equipo limpiador de aceite se emplea para
eliminar las partculas ultra finas (cercanas a los 3
micrones) que el filtro incorporado al equipo
hidrulico no puede eliminar. Este dispositivo
resulta extremadamente efectivo.
GD555, 655, 675-3A 20-211

LOCALIZACION DE FALLAS COMPROBACIONES ANTES DE LOCALIZAR FALLAS
COMPROBACIONES ANTES DE LOCALIZAR FALLAS
Evaluacin
Item Remedio
Valor
1. Comprobar nivel de combustible y tipo de combustible Aadir combustible
2. Comprobar si hay suciedad o agua en el combustible Limpiar, drenar
Aceite lubricante y refrigerante
3. Comprobar el nivel del aceite hidrulico Aadir aceite

4. Comprobar el colador del aceite hidrulico Limpiar, drenar
5. Comprobar el colador del nivel de aceite de la transmisin Aadir aceite
6. Comprobar el nivel del aceite del mando final Aadir aceite
7. Comprobar el nivel del aceite del mando tndem Aadir aceite
8. Comprobar el nivel del aceite del engranaje para retroceso del crculo Aadir aceite
9. Comprobar el nivel y tipo del aceite del motor (nivel de aceite del crter) Aadir aceite
10. Comprobar el nivel del refrigerante Aada refrigerante
11. Comprobar la obstruccin del indicador de polvo Limpiar o sustituir
12. Comprobar el filtro hidrulico Sustituir
1. Revisar si hay terminales de batera o alambrado sueltos o corrodos. Apretar o sustituir
Elctrico
equipo
2. Revisar si hay terminales o alambrado del alternador corrodos o sueltos. Apretar o sustituir
3. Revisar si hay terminales o alambrado del motor de arranque corrodos o
Apretar o sustituir
sueltos.
1. Comprobar si hay ruidos u olores anormales. Reparar
Hidrulico,
mecnico
equipo
2. Revisar si hay escapes de aceite. Reparar

3. Purgar el aire del sistema. Purgar el aire
1. Revisar el voltaje de las bateras (Motor parado.) 20 ~ 30 V Sustituir
2. Revisar el nivel del electrlito de la batera. Aadir electrlito o

sustituir
Componentes elctricos
3. Revisar si hay alambrado descolorido, quemado o sin aislamiento. Sustituir

4. Comprobar si faltan presillas en los alambres, si hay alambres colgando. Reparar
5. Revisar si hay agua goteando en el alambrado (Revise cuidadosamente si hay Desconectar

agua en los conectores o terminales) conector y seque
6. Comprobar si hay fusibles corrodos o partidos. Sustituir
Despus de
7. Comprobar el voltaje del alternador (Motor en marcha a ms de medio trabajarlo varios Sustituir
acelerador) minutos:
27.5 ~ 29.5 V
8. Ruido cuando se opera el rel de bateras (Mover a ON/OFF el interruptor del
Sustituir
arranque)
20-212 GD555, 655, 675-3A

LOCALIZACION DE FALLAS TIPOS DE CONECTORES Y UBICACIONES DE MONTAJE
TIPOS DE CONECTORES Y UBICACIONES DE MONTAJE

No. de No. de
Tipo Ubicacin de montaje Direccin
Conector Espigas
AC1 SWP 12 Unidad acondicionadora de aire (si la tiene) G-9
AC3 SWP 14 Unidad acondicionadora de aire (si la tiene) X-3
AC4 SWP 16 Unidad acondicionadora de aire (si la tiene) W-2
AC5 16 Unidad de control del acondicionador de aire (si la tiene) U-7
AC6 20 Unidad de control del acondicionador de aire (si la tiene) U-8
AC8 7 Conducto de admisin del acondicionador de aire (si la tiene) W-2
B1 DT2(G) 12 Conector Intermedio D-8
B2 DT2(Gr) 12 Conector Intermedio C-8
B3 DT2(Br) 12 Conector Intermedio C-8
B4 DT2(B) 8 Conector Intermedio A-8
B5 DT2(G) 8 Conector Intermedio C-9
B6 L 2 Conector Intermedio D-8
B7 DT2(Br) 8 Conector Intermedio D-9
B8 DT2(B) 12 Conector Intermedio B-9
B9 DT2(Gr) 8 Conector Intermedio B-9
B10 DT2(G) 8 Conector Intermedio B-9
B11 L 2 Conector intermedio (Rel de batera) B-8
B12 L 2 Conector intermedio (Rel de batera) B-8
B13 DT2 2 Interruptor de la luz del freno D-7
B14 DT2 2 Interruptor de la luz del freno D-7
B15 KES 2 Lavador de ventanilla (Delantero) (Si lo tiene) G-3
B16 KES 2 Lavador de ventanilla (Delantero) (Si lo tiene) G-3
B17 KES 2 Lavador de ventanilla (Trasero) (si lo tiene) G-3
B18 DT2 3 Interruptor para cancelar la flotacin (Lado Derecho) D-6
B19 DT2 3 Interruptor para cancelar la flotacin (Lado Derecho) E-5
B20 DT2 2 Solenoide de arrancar el motor G-9
B21 DT2 2 Diodo (Solenoide) H-9
B22 DT1 4 Conector Intermedio B-8
B23 L 1 Caja de fusibles K-7
B24 DT2(B) 8 Conector Intermedio L-6
B25 DT2(B) 12 Conector Intermedio L-6
BR1 DT2 2 Diodo (Rel de la batera) M-5
BR2 DT2 2 Diodo (Rel de la batera) M-5
BR3 DT2 2 Diodo (Solenoide) N-4
BR4 Rel 5 Rel del alternador Q-1
BR5 Rel 5 Rel de la luz de carga Q-1
BR6 Rel 5 Rel de alarma de retroceso R-3
BR7 Rel 5 Rel del diferencial R-2
BR8 Rel 5 Rel VHP
BR9 Rel 5 Rel de la presin hidrulica del acumulador R-2
BR10 Rel 5 Rel de la bomba de frenos R-3
BR11 Rel 5 Rel del freno de estacionamiento P-5
BR12 Rel 5 Rel neutral: Q-5
BR13 Rel 6 Rel de la lmpara de trabajo delantera R-3
BR14 Rel 5 Rel de la lmpara de trabajo trasera P-5, R-3
BR15 Rel 5 Rel para cancelar la flotacin (Lado Derecho) R-4
BR16 Rel 5 Rel para cancelar la flotacin (Lado Derecho) R-3
BR18 KES 4 Interruptor del limpiaparabrisas delantero N-4
BR19 Rel 6 Rel del sincronizador R-4
BR20 4 Destella. R-4
BR21 DT2 2 Zumbador (B) P-1
BR22 M 2 Zumbador (A) Q-1
BR23 DT2 2 Interruptor de la traba de elevacin Q-5
BR24 DT2 2 Interruptor de la luz de trabajo (si la tiene) O-4
BR25 DT2 2 Faro delantero (Si lo tiene) O-5
20-214 GD555, 655, 675-3A

No. de No. de
Conector Espigas
BR26 6 Interruptor de la luz de peligro O-5
BR27 4 Interruptor del faro delantero P-5
BR28 DT2 3 Interruptor del acumulador de flotacin N-4
BT30 TERMINAL 1 TIERRA D-7
BT31 TERMINAL 1 Interruptor del arranque (B) P-5
BT32 TERMINAL 1 Interruptor de arranque (BR) P-5
BT33 TERMINAL 1 Interruptor de arranque (R1) P-5
BT34 TERMINAL 1 Interruptor del arranque (C) P-5
BT35 TERMINAL 1 Interruptor de arranque (ACC) P-5
BT36 TERMINAL 1 Rel de la bocina M-3
BT37 TERMINAL 1 Rel de la bocina N-3
BT38 TERMINAL 1 Rel de la bocina N-3
1-.espiga de
BT41 1 Panel del interruptor de la luz P-5
conector
1-.espiga de
BT42 1 Encendedor de cigarrillos O-5
conector
1-.espiga de
BT43 1 Encendedor de cigarrillos O-5
conector
C1 DT2(G) 8 Conector Intermedio G-4
C2 DT2(Gr) 8 Conector Intermedio G-4
C3 DT2 6 Limpiador H-4
C4 DT1 3 Calentador de cristal (si lo tiene) H-4
C5 9 Radio (Si las tiene) U-8
C6 2 Altoparlante (Derecho) (si lo tiene) V-8
C7 2 Altoparlante (Izquierdo) (Si lo tiene) X-7
C8 6 Interruptor de limpiador trasero (si lo tiene) X-4
C9 6 Interruptor del limpiador inferior delantero (si lo tiene) X-3
C10 2 Interruptor de la luz de cabina (si la tiene) T-7
C11 M 2 Interruptor del ventilador (Delantero) (Si lo tiene) X-4
C12 M 2 Interruptor del ventilador (si lo tiene) X-5
C13 M 2 Ventilador descongelador (Delantero) (Si lo tiene) U-2
C14 M 2 Ventilador descongelador (trasero) (si lo tiene) X-6
C15 6 Motor del limpiador delantero (si lo tiene) S-4
C16 6 Motor del limpiador trasero (Si lo tiene) W-7
C17 4 Motor del limpiador inferior delantero (Izquierdo) (si lo tiene) T-2
C18 4 Motor del limpiador inferior delantero (Derecho) (Si lo tiene) U-2
C19 5 Rel del motor del limpiador inferior delantero (Derecho) (si lo tiene) V-2
C20 M 2 Interruptor del reflector (si lo tiene) X-5
C21 5 Rel de la luz de trabajo (si lo tiene) V-2
C22 3 Interruptor de la luz de trabajo (si la tiene) X-6
C23 M 2 Luz de trabajo (Si lo tiene) T-7
C24 M 2 Luz de trabajo (Si lo tiene) S-6
C27 M 3 Faro delantero (si lo tiene) S-3
C28 M 3 Faro delantero (si lo tiene) S-5
C29 M 2 Punto de lmpara (Si lo tiene) X-6
C30 2 Punto de lmpara (Si lo tiene) V-8
C31 M 2 Conector Intermedio U-2
C32 M 2 Conector Intermedio X-6
C33 M 3 Luz de combinacin (Derecha)(Si la tiene) T-3
C34 M 3 Luz de combinacin (Izquierda)(si la tiene) S-6
CT35 1-espiga de 1 Faro (Si las tiene) S-5
conector
E1 DT2 2 Alternador H-9
E2 X 2 Sensor del Termstato H-9, I-9
E3 DT2 2 Conector Intermedio J-8
E4 X 2 Sensor del termostato hidrulico para T/C (si lo tiene) J-7
E5 DT2 2 Sensor del termostato hidrulico para AWD (si lo tiene) J-7
E6 DT2 2 Diodo (Rel de arranque) J-4
E7 DT2 2 Diodo (Rel del calentador del motor) I-3
GD555, 655, 675-3A 20-215

No. de No. de
Conector Espigas
E8 DT2 2 Diodo (solenoide para corte de combustible) J-6
E9 (PKD) 3 Solenoide para corte de combustible J-7
E10 DT2 3 Vlvula VHM
E11 DT2 2 Diodo (vlvula VHP) J-7
E12 (PKD) 3 Interruptor de presin de aceite del motor J-7
E13 DT2 3 Presostato hidrulico del acumulador (Derecho) H-4
E14 DT2 3 Presostato hidrulico del acumulador (Izquierdo H-4
E15 DT2 6 Conector de junta J-5
E16 DT2 4 Conector Intermedio I-4
E17 DT2 2 Sensor del termostato del diferencial H-4
E18 DT2 2 Solenoide de traba del diferencial H-4
ET39 DT2 2 Sensor de fusible J-8
ET40 TERMINAL 1 TIERRA J-6
ET41 TERMINAL 1 Batera (-) J-6
ET42 TERMINAL 1 Batera (+) J-5
ET43 TERMINAL 1 Batera (-) G-9
ET44 TERMINAL 1 Batera (+) G-9
ET45 TERMINAL 1 Rel de bateras K-3
ET47 TERMINAL 1 Fusible de efecto retardado I-2
ET48 TERMINAL 1 Fusible de efecto retardado J-2
ET50 TERMINAL 1 Motor de arranque H-9
ET51 TERMINAL 1 Motor de arranque I-9
ET52 TERMINAL 1 TIERRA I-9
ET53 TERMINAL 1 Interruptor del arranque (B) H-9
ET54 TERMINAL 1 Rel de la parrilla calentadora J-2
ET55 TERMINAL 1 Rel de la parrilla calentadora I-3
ET56 TERMINAL 1 Rejilla calentadora J-7
ET63 TERMINAL 1 Fusible de efecto retardado H-9
ET64 TERMINAL 1 Rel de bateras L-3
ET65 TERMINAL 1 Alternador (B) M-8
ET66 TERMINAL 1 Terminal "I" del Alternador M-8
ET67 TERMINAL 1 Alternador (E) M-8
ET70 TERMINAL 1 Rel para corte de combustible J-5
ET71 TERMINAL 1 Rel para corte de combustible I-5
ET72 TERMINAL 1 Rel de arranque K-2
ET73 TERMINAL 1 Rel de arranque J-4
ET74 TERMINAL 1 Motor de arranque (C) H-9
ET75 TERMINAL 1 Rel de batera (+) J-4
ET76 TERMINAL 1 Rel de batera (-) K-4
ET77 TERMINAL 1 TIERRA I-5
ET80 TERMINAL 1 Rel de la parrilla calentadora K-2
ET81 TERMINAL 1 Rel de la parrilla calentadora J-4
ET82 TERMINAL 1 Rel de arranque I-4
ET83 TERMINAL 1 Rel de arranque J-2
ET88 X 1 Compresor de aire J-7
ET89 TERMINAL 1 Batera (-) J-6
ET90 TERMINAL 1 Rel para corte de combustible I-5
ET91 TERMINAL 1 Rel para corte de combustible J-5
ET92 TERMINAL 1 TIERRA (puesta a tierra): J-6
20-216 GD555, 655, 675-3A

No. de No. de
Conector Espigas
ET93 TERMINAL 1 TIERRA (Motor) J-5
ET94 TERMINAL 1 TIERRA (Alternador) I-4
FL1 M 3 Lmpara delantera (Derecha) B-5
FL2 M 3 Lmpara delantera (Izquierda) A-2
FL3 DT2(B) 8 Conector Intermedio A-4
FL4 DT2(B) 12 Conector Intermedio D-6
FL5 DT2(Br) 8 Conector Intermedio C-6
FL6 DT2 2 Sensor del articulador D-6
FL7 DT2 2 Solenoide de traba del elevador F-4
FL8 DT2 2 Solenoide del freno de estacionamiento F-4
FL9 DT2 2 Solenoide del acumulador (Derecha) B-6
FL10 DT2 2 Solenoide del acumulador (Izquierda) D-2
FL11 DT2 2 Solenoide flotante (Derecha) B-5
FL12 DT2 2 Solenoide flotante (Derecha) C-6
FL13 DT2 2 Solenoide flotante (Izquierda) C-6
FL14 DT2 2 Solenoide flotante (Izquierda) E-2
FL15 DT2 2 Diodo (Solenoide) C-1
FL16 DT2 2 Diodo (Solenoide) F-3
FL17 DT2 2 Diode (Solenoid) D-1
FL18 DT2 2 Diode (Solenoid) D-1
FL19 DT2 2 Diode (Solenoid) E-2
FL20 DT2 2 Diode (Solenoid) E-2
FL21 DT2 4 Conector Intermedio C-6
FL22 M 3 Combination lamp (R.H.) A-5
FL23 M 3 Luz de combinacin (Izquierda) A-2
FL26 M 2 Luz de trabajo delantera (Derecha)(si la tiene) E-5
FL27 M 2 Luz de trabajo delantera (Derecha)(si la tiene) F-4
FL28 M 2 Front work lamp (Spare) (R.H.) B-5
FL29 M 2 Front work lamp (Spare) (L.H.) B-1
FP1 DT2(Gr) 12 Conjunto de instrumento D-8
FP2 DT2(B) 12 Mdulo de advertencia (Izquierda) D-8
FP3 DT2(Br) 12 Mdulo de advertencia (Derecho) E-9
FP6 DT2(B) 12 Conector Intermedio B-7
FP7 DT2(Gr) 8 Conector Intermedio B-8
FP8 DT2(Br) 12 Conector Intermedio A-8
FP9 CN 2 Hormetro de servicio D-7
FP10 DT2 4 Centro de mensajes E-9
FP11 DT2 3 Interruptor de la seal de virada D-8
FP12 DT2 3 Interruptor de atenuacin D-8
FP13 DT2 2 Interruptor del diferencial (si lo tiene) D-8
FT6 1-espiga de 1 (Izquierda) Corneta F-4
conector
1-espiga de
FT7 1 (Derecha) Corneta E-5
conector
FT10 TERMINAL 1 TIERRA (Piso) E-5
FT11 TERMINAL 1 TIERRA (Estructura delantera) F-4
FT12 TERMINAL 1 TIERRA (Estructura delantera) D-7
FT13 TERMINAL 1 TIERRA (Estructura trasera) J-5
1-espiga de
FT18 1 Indicador de velocidad (si lo tiene) D-9
conector
FT19 1-espiga de 1 Indicador de temperatura hidrulica del T/C
conector
1-espiga de
FT20 1 Indicador de temperatura del agua D-9
conector
1-espiga de
FT21 conector 1 Medidor de combustible D-9
1-espiga de
FT22 1 Sensor del articulador D-9
conector
FT23 TERMINAL 1 Indicador de temperatura hidrulica (B) del T/C D-9
FT24 TERMINAL 1 Indicador de temperatura hidrulica (T) del T/C D-9
FT25 TERMINAL 1 Indicador de temperatura hidrulica (E) del T/C D-9
FT26 TERMINAL 1 Indicador de temperatura del agua (B) D-9
FT27 TERMINAL 1 Indicador de temperatura del agua (T) D-9
FT28 TERMINAL 1 Indicador de temperatura del agua (E) D-9
GD555, 655, 675-3A 20-217

No. de No. de
Conector espigas
FT29 TERMINAL 1 Medidor del combustible (B) D-9
FT30 TERMINAL 1 Medidor del combustible (T) D-9
FT31 TERMINAL 1 Medidor del combustible (E) D-9
FT32 TERMINAL 1 Indicador del articulador (E) D-9
1-espiga de
FT33 conector 1 Indicador del articulador (+) D-9
1-espiga de
FT34 1 Indicador del articulador (G) D-9
conector
1-espiga de
FT35 1 Sensor del articulador D-9
conector
1-espiga de
FT37 1 Interruptor de la bocina E-9
conector
H1 M 1 Calor F-9
OP1 M 1 Si las tiene F-9
OP2 M 1 Si las tiene F-9
RL1 DT2(Br) 8 Conector Intermedio J-8
RL2 M 6 Lmpara delantera (Derecha) I-9
RL3 M 6 Luz de combinacin (Izquierda) J-8
RL4 M 2 Lmpara de trabajo trasero (Si lo tiene) I-9
RL5 M 2 Lmpara de trabajo trasero (Si lo tiene) J-8
RT1 M 2 Lmpara para la placa de circulacin J-8
RT2 TERMINAL 1 Alarma de retroceso J-8
RT3 TERMINAL 1 Alarma de retroceso I-9
T1 MIC 13 Controlador T/M N-3
T2 MIC 21 Controlador T/M N-4
T3A 040 20 Controlador T/M N-2
T3B 040 16 Controlador T/M N-3
T4 040 12 Controlador T/M N-3
T5 MIC 17 Controlador T/M Q-5
T6 DT2 4 Conector para flash ROM escribidor D-7
T7 DT2 6 Convertidor para una seleccin especificada O-1
T8 DT2 3 Acercamiento del potenciometro P-1
T9 DT2 3 Acelerador del potencimetro O-1
T10 DT2(G) 12 Conector Intermedio A-7
T11 DT2(Gr) 8 Conector Intermedio A-8
T12 DT2 6 Conector Intermedio C-8
T13 DAC 24 Palanca de cambios N-3
T14 DT2 2 Interruptor T/C N-4
T15 DT2 2 Conector Intermedio N-4
T16 DT2(Br) 12 Conector Intermedio A-9
T17 DT2(B) 8 Conector Intermedio A-9
T18 DT2 6 Conector Intermedio A-8
T19 DT2(Gr) 12 Conector Intermedio A-9
T20 DT2(B) 12 Conector Intermedio Q-9
T21 DT2 6 Conector Intermedio Q-9
T22 DT2(Gr) 12 Conector Intermedio Q-9
T24 DT2 2 Solenoide FL R-8
T25 DT2 2 Solenoide FH R-8
T26 DT2 2 R solenoide R-8
T27 DT2 2 solenoide de 1a. R-7
T30 DT2 2 4o. solenoide R-6
T31 DT2 2 Solenoide de traba N-9
T32 DT2 2 Sensor de velocidad de entrada del eje de la transmisin R-9
T33 DT2 2 Sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin Q-6
T34 DT2 2 T/M sensor de temperatura hidrulica R-8
T35 DT2 2 T/M sensor de temperatura hidrulica R-6
T36 DT2 2 Interruptor de llenado del embrague FL R-8
T37 DT2 2 Interruptor de llenado del embrague FH R-7
T38 DT2 2 Interruptor de llenado del embrague de R R-8
20-218 GD555, 655, 675-3A

No. de No. de
Conector Espigas
T39 DT2 2 Interruptor de llenado del embrague de 1a. R-7
T43 DT2 2 Interruptor de llenado del embrague de traba N-8
T44 DT2 6 Conector Intermedio A-8
T46 DT2 2 Sensor de la velocidad del motor R-9
T47 DT2 6 Conector de junta P-9
T48 DT2 6 Conector de junta P-9
T49 DT2 6 Conector de junta Q-9
T50 DT2 6 Conector de junta R-9
TT1 TERMINAL 1 Interruptor para regular el pontencimetro R-4
TT2 TERMINAL 1 Potencimetro para regular el interruptor R-4
TT3 TERMINAL 1 Potencimetro para regular el interruptor R-4
TT4 TERMINAL 1 Inicie el interruptor R-5
TT7 TERMINAL 1 Interruptor de reactivacin Q-5
TT8 TERMINAL 1 Interruptor de reactivacin R-5
TT9 TERMINAL 1 TIERRA D-8
GD555, 655, 675-3A 20-219

LOCALIZACION DE FALLAS DIAGRAMA DE LA CONFIGURACION DE CONECTORES
DIAGRAMA DE LA CONFIGURACION DE CONECTORES
20-220 GD555, 655, 675-3A

GD555, 655, 675-3A 20-221

20-222 GD555, 655, 675-3A

GD555, 655, 675-3A 20-223

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE
LOCALIZACION DE FALLAS ESPIGAS DE LOS CONECTORES
TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS

CONECTORES
Los trminos de macho y hembra se refieren a las espigas, mientras que los trminos caja macho y caja
hembra, se refieren a la porcin de acoplamiento de la caja
Conexin Tipo X
Nmero
de Adaptador en
Espigas Macho (Caja Hembra) Hembra (Caja Macho) "T" , nmero de
parte
1 Nmero de Pieza 08055-00181 Nmero de Parte: 08055-00191 799-601-7010
BWP04702
2 799-601-7020
Nmero de Parte: 08055-00282 Nmero de Parte: 08055-00292
BWP04703
3 799-601-7030
BWP04704
BWP04705
4 BWP04706 799-601-7040

Nmero de parte del terminal: 79A-222-3370 Nmero de parte del terminal: 79A-222-3390
Tamao de alambre: 0.85 Tamao de alambre: 0.85
Arandela de caucho: negro Arandela de caucho: negro

Cantidad: 20 piezas Cantidad: 20 piezas
Nmero de parte del terminal: 79A-222-3380 Nmero de parte del terminal: 79A-222-3410
Arandela de caucho: rojo Arandela de caucho: rojo

20-224 GD555, 655, 675-3A

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS
LOCALIZACION DE FALLAS DE ESPIGAS DE LOS CONECTORES
Tipo de conexin SWP

Nmero
de Adaptador en
Espigas Macho (caja hembra) Hembra (Caja Macho) "T" , nmero
de parte
BWP04708
BWP04707
6 799-601-7050
BWP04709 BWP04710
8 799-601-7060
BWP04711
BWP04712
12 799-601-7310
BWP04713 BWP04714
14 799-601-7070
GD555, 655, 675-3A 20-225

Tipo de conexin SWP

Nmero
de Adaptador en
Espigas Macho (Caja Hembra) Hembra (Caja Macho) "T" , nmero
de parte
BWP04715
16 BWP04716 799-601-7320

Nmero de parte del terminal: Nmero de parte del terminal:

Arandela de caucho: negro Arandela de caucho: negro
Nmero de parte del terminal: Nmero de parte del terminal:
Arandela de caucho: rojo Arandela de caucho: rojo

20-226 GD555, 655, 675-3A

Tipo de conexin M
Nmero
de Adaptador en
de parte
1 Nmero de Parte: 08056-00171 Nmero de Parte: 08056-00181 799-601-7080
BWP04718
2 BWP04717 799-601-7090
3 BWP04719 BWP04720 799-601-7110
4 BWP04721 BWP04722 799-601-7120
6 BWP04723 BWP04724 799-601-7130
Nmero de Parte: 08056-00671 Nmero de Parte 08056-00681
799-601-7390
8 BWP04725 BWP04726
Nmero de Parte 08056-00871 Nmero de Parte: 08056-00881
GD555, 655, 675-3A 20-227

Tipo de conexin S
Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04728
8 BWP04727 799-601-7140
10 BWP04729 BWP04730 799-601-7150

(Blanco)
12 BWP04731 BWP04732 799-601-7350

(Blanco)
16 BWP04733 BWP04734 799-601-7330

(Blanco)
20-228 GD555, 655, 675-3A

Tipo de conexin S
Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04736
10 (Azul) BWP04735
12 (Azul) BWP04737 BWP04738 799-601-7160
16 (Azul) BWP04739 BWP04740 799-601-7170
GD555, 655, 675-3A 20-229

Tipo de conexin MIC

Nmero
de Adaptador en
de parte
7 Nmero de Parte del Cuerpo: 79A-222-2640 Nmero de Parte del Cuerpo: 79A-222-2630
(Cantidad: 5 piezas) (Cantidad: 5 piezas)
Nmero de Parte del Cuerpo: 79A-222-2680 Nmero de Parte del Cuerpo: 79A-222-2670
11 (Cantidad: 5 piezas) (Cantidad: 5 piezas)
BWP04742
BWP04741
5 799-601-2710
BWP04743 BWP04744
9 799-601-2950
BWP04745 BWP04746
13 799-601-2720
20-230 GD555, 655, 675-3A

Tipo de conexin MIC

Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04748
BWP04747
17 799-601-2730
BWP04749 BWP04750
21 799-601-2740
GD555, 655, 675-3A 20-231

Tipo de conexin AMP040

Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04715
8 BWP04751 799-601-7180
Nmero de Parte del Bastidor: 79A-222-3430
12 BWP04753 BWP047544 799-601-7190
16 BWP04755 BWP04756 799-601-7210
20 BWP04757 BWP04758 799-601-7220
Nmero de Parte del Terminal: 79A-222-3470 (Para todos los nmeros de espigas)
20-232 GD555, 655, 675-3A

Tipo de Conexin AMP070

Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04760
10 BWP04759 799-601-7510
Nmero de Pieza 08195-10210
12 BWP04761 BWP04762 799-601-7520
Nmero de Pieza 08195-12210
14 BWP04763 BWP04764 799-601-7530
Nmero de Parte: 08195-14210
18 BWP04765 BWP04766 799-601-7540
20 BWP04767 BWP04768 799-601-7550
GD555, 655, 675-3A 20-233

Tipo de Conexin L
Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04770
2 BWP04769
Tipo de Conexin PA
Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04772
9 BWP04771
Tipo de conexin BENDIX (MS)

Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04774
10 BWP04773 799-601-3460
20-234 GD555, 655, 675-3A

Tipo de Conexin de Automvil KES1

Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04776
BWP04775
2
Nmero de Parte: 08027-10210 (Color natural) Nmero de Parte: 08027-10260 (Color natural)
08027-10220 (Negro) 08027-10270 (Negro)
3 BWP04777 BWP04778
BWP04779 BWP04780
4
08027-10420 (Negro) 08027-10470 (Negro)
BWP04781 BWP04782
6
08027-10620 (Negro) 08027-10670 (Negro)
GD555, 655, 675-3A 20-235

Tipo de conexin de automvil KES1

Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04784
BWP04783
8
08027-10820 (Negro) 08027-10870 (Negro)
20-236 GD555, 655, 675-3A

Conexin para el rel (Enchufe)

Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04786
5 BWP04785 799-601-7360
BWP04788
6 BWP04787 799-601-7370
GD555, 655, 675-3A 20-237

Conector Tipo F
Nmero
de Adaptador en
de parte
BWP04786
BWP04785
4
20-238 GD555, 655, 675-3A

[El No. de espiga est tambin indicado en el conector (Al extremo de insercin del alambre elctrico)]
Tipo Conector serie HD30
(Cdig
o de
Tama Adaptador en
o Cuerpo (Tapn) Cuerpo (Receptculo) "T" , nmero
Conch de parte
a)
Clavija (Terminal Macho) Clavija (Terminal Hembra)
Nmero de Parte: 08191-11201, 08191-11202, Nmero de Parte: 08191-14101, 08191-14102,

18-8 08191-11205, 08191-11206 08191-14105, 08191-14106
799-601-9210
(1) Clavija (Terminal Hembra) Clavija (Terminal Macho)

08191-12205, 08191-12206 08191-13105, 08191-13106

18-14 08191-21205, 08191-12206 08191-24105, 08191-24106
799-601-9220
Nmero de Parte: 08191-22201, 08191-22202 Nmero de Parte: 08191-23101, 08191-23102,

08191-22205, 08191-22206 08191-23105, 08191-23106
GD555, 655, 675-3A 20-239

[El No.de espiga est tambin indicado en el conector (Al extremo de insercin del alambre elctrico).
(Cdig
o de
Tama Adaptador en
Conch de parte
a)
18-20 Nmero de Parte: 08191-31201, 08191-31202 Nmero de Parte: 08191-34101, 08191-34102

799-601-9230
Nmero de Parte: 08191-32201, 08191-32202 Nmero de Parte: 08191-33101, 08191-33102


799-601-9240
20-240 GD555, 655, 675-3A

El No.de clavija est tambin indicado en el conector (Al extremo de insercin del alambre elctrico).
Tipo Conector Serie HD30
(Cdig
o de
Tama Adaptador en
Conch de parte
a)

799-601-9250


24-16 08191-61205, 08191-62206 08191-64105, 08191-64106
799-601-9260

08191-62205, 08191-62206 08191-63105, 08191-63106
GD555, 655, 675-3A 20-241

Tipo Conector Serie HD30
(Cdig
o de
Tama Adaptador en
Conch de parte
a)
Nmero de Parte: 08191-71201, 08191-71202, Nmero de Parte: 08191-74101, 08191-74102, 08191-74105,

24-21 08191-71205, 08191-71206 08191-74106
799-601-9270

08191-72205, 08191-72206 08191-73105, 08191-73106
Nmero de Parte: 08191-81201, 08191-81202, 08191-81203, Nmero de Parte: 08191-84101, 08191-84102, 08191-84103,
24-22 08191-81204, 08191-81205, 08191-81206 08191-84104, 08191-84105, 08191-84106
799-601-9280
Nmero de Parte: 08191-82201, 08191-82202, 08191-82203, Nmero de Parte: 08191-83101, 08191-83102, 08191-83103,
08191-82204, 08191-82205, 08191-82206 08191-83104, 08191-83105, 08191-83106
20-242 GD555, 655, 675-3A

(Cdig
o de
Tama Adaptador en
Conch de parte
a)

24-31 08191-91205, 08191-91206 08191-94105,08191-94106
799-601-9290

08191-92205, 08191-92206 08191-93105, 08191-93106
GD555, 655, 675-3A 20-243

No. Conector serie DT
de Adaptador en
Pasa Cuerpo (Tapn) Cuerpo (Receptculo) "T" , nmero
dores de parte
2 799-601-9020
Nmero de Parte: 08192-12200 (Tipo Normal) Nmero de Parte: 08192-12100 (Tipo Normal)
08192-22200 (Tipo Alambre Fino) 08192-22100 (Tipo Alambre Fino)
3 799-601-9030
Nmero de Parte: 08192-13200 (Tipo Normal) Nmero de Parte: 08192-13100 (Tipo normal)
08192-23200 (Tipo alambre fino) 08192-23100 (Tipo alambre fino)
4 799-601-9040
Nmero de Parte: 08192-14200 (Tipo normal) Nmero de Parte: 08192-14100 (Tipo normal)
6 799-601-9050
20-244 GD555, 655, 675-3A

No. Conector serie DT

de
Pas Adaptador en "T" ,
ador Cuerpo (Tapn) Cuerpo (Receptculo)
nmero de parte
es
8GR:799-601-9060
8B:799-601-9070
8
8G:799-601-9080
8BR:799-601-9080
Nmero de Parte: 08192-1820 (Presin normal) Nmero de Parte: 08192-1810 (Presin normal)
08192-2820 (tipo alambre fino) 08192-2810 (Tipo alambre fino)
12GR:799-601-
9110
12B:799-601-9120
10 12G:799-601-9130
12BR:799-601-
9140
GD555, 655, 675-3A 20-245

No. Conector serie DTM
de Adaptador en
dores de parte
2 799-601-9010
No. Conector de Serie DTHD
de Adaptador en
dores de parte
Nmero de Parte: 08192-31200 (Contacto tamao #12) Nmero de Parte: 08192-31100 (Contacto tamao #12)
08192-41200 (Contacto tamao #8) 08192-41100 (Contacto tamao #8)
08192-51200 (Contacto tamao #4) 08192-51100 (Contacto tamao #4)
20-246 GD555, 655, 675-3A

CENTRO DE MENSAJES PARA EXPONER Y
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CDIGO DE ERRORES
CENTRO DE MENSAJES PARA EXPONER Y TABLA DE CDIGO DE

ERRORES
MODO CORRER
CENTRO DE MENSAJE
1. Funcin de exhibicin del centro de mensaje (1)

1) Contenido de la exhibicin (8 modos de exposicin con 4 dgitos)
b Automtico f Lum (Iluminacin del Brillo del monitor )
c Rpm (velocidad del motor) g Ver. (Versin del programa)
d Marcha (rango de velocidad) h M7 (exposicin de millas)
e Err (cdigo de error) i M8 (exposicin en kilometros)
2) Cuando se oprime el botn de modo (2), la exposicin del modo cambia en la siguiente sequencia.
bcdefghi
3) Interruptor del arranque en ON
Se acuerda que el contenido (modo) de la exposicin cuando el interruptor de arranque esta
DESACTIVADO.
Al poner en ON el interruptor del arranque, se comienza con el modo guardado en memoria cuando
se puso en OFF el interruptor.
i. Exposiciones [V1.4]: La exposicin se apaga inmediatamente y cambia para la exposicin de modo.
ii. Exposiciones [Rpm ]: Expone este modo durante 3 segundos y despus cambia para la exposicin
de velocidad del motor.
([Rpm ]es un ejemplo, el modo es modo cuando el interruptor de arranque se pone en OFF)
iii. Expone la velocidad del motor en [ ] y mantiene este modo hasta que se oprima el botn de
modos
iv. Oprima el botn de modo.
v. Exposicin [Marcha] Expone este modo durante 3 segundos y despus cambia para la exposicin de
velocidad del motor.
vi. Expone el rgimen de marcha en [ ] y conserva este modo hasta que se oprima el botn de
modo.
GD555, 655, 675-3A 20-247

4) Expone hora y exposicin

1) Exposicin de Modo [Auto]
i) Expone [Auto] durante 3 segundos y despus cambia a la exposicin de la velocidad del motor
ii) Expone la velocidad del motor en [ ] durante 3 segundos y despus cambia a la
exposicin de velocidad del motor
iii) Expone [Rpm ] durante 2 segundos y despus cambia para la exposicin de la velocidad del
motor
iv) Contina exponiendo la velocidad del motor en [ ].
Cuando cambia el rgimen de velocidad
El rgimen de velocidad aparece expuesto durante 3 segundos y despus la exposicin cambia
para la exposicin de la velocidad del motor y exponiendo la velocidad del motor.
Cuando cambia el rgimen de velocidad del motor durante la exposicin de rgimen de velocidad
Aunque la exposicin del anterior rgimen de velocidad sea expuesto por menos de 3 segundos,
la exposicin muestra el prximo rgimen de velocidad.
Si ocurre el error (la exposicin de error tiene prioridad)
Aunque se est exponiendo el rgimen de velocidad o la velocidad del motor, la exposicin
cambia para la exposicin del cdigo de error y contina exponindolo.
Si ocurren mltiples cdigos de error al mismo tiempo, los cdigos de error aparecen expuestos
en secuencia durante 2 segundos cada uno.
Cuando se elimina el error
La exposicin regresa a exponer el rgimen de velocidad.
2) Exposicin de modo [Rpm ]
i) Expone [Rpm ] durante 3 segundos y despus cambia para la exposicin de la velocidad del
motor
ii) Expone la velocidad del motor en [ ] y mantiene este modo hasta que se oprima el botn
de modos
La exposicin aparece con cuatro dgitos, Si la velocidad es de 1794 rpm, el valor queda redondeado
y expuesto en [1790]; si la velocidad es de 878 rpm, aparece expuesta en [ 880]. (El indicativo de
espacio en blanco).
3) Exposicin de Modo [Marcha]
i) Expone [la marcha] durante 3 segundos, despus cambia a exponer la velocidad del motor.
ii) Expone la velocidad del motor en [ ] y mantiene este modo hasta que se oprima el botn
de modos
Rgimen de Rgimen de Rgimen de

velocidades Exhibicin velocidades Exhibicin velocidades Exhibicin
P [ - P - 1] F4 [ F4] R1 [ R1]
N [ - N -] F5 [ F5] R2 [ R2]
F1 [ F1] F6 [ F6] R3 [ R3]
F2 [ F2] F7 [ F7] R4 [ R4]
F3 [ F3] F8 [ F8]
4) Exposicin de modo [Err ]

i) Expone [Err ] durante 3 segundos y despus cambia a la exposicin de error.
ii) Expone el cdigo de error en [ ] y conserva este modo hasta que se oprima el botn de
modo.
Si no hay error, la exposicin muestra [E ].
Si hay un error, la exposicin muestra [E ]. Si hay mltiples errores, la exposicin
muestra el error durante 2 segundos, despus expone el siguiente error y contina la
exposicin de cada error durante 2 segundos cada uno. ( indica el cdigo de error.)
iii) Un mximo de 32 cdigos de error se pueden exponer en el orden en que ocurran (la exposicin
en el punto actual de operacin) (El cdigo de error para el controlador de la transmisin tambin
se expone al mismo tiempo con el LED)
iv) Cuando se expone el cdigo de error, el monitor del circuito elctrico para el sistema de
transmisin en el panel monitor, tambin se ilumina al mismo tiempo.
20-248 GD555, 655, 675-3A

5) Exposicin de modo [Lum.]

i) Expone [Lum.] durante 3 segundos y despus cambia para la exposicin de la velocidad del motor
ii) Expone la brillantez en [ ] y mantiene este modo hasta que se oprima el botn de modo.
Cada vez que se oprime el botn de enrollar (3), cambia la exposicin
[100%] [50%] [25%] [100%]
Los datos de brillantez no se guardan en memoria, cuando se pone en ON el interruptor de
arranque, siempre comienza desde 100%.
6) Exposicin de modo [Ver ]
i) Expone [Ver ] durante 3 segundos, despus cambia al programa. No hay exposicin.
ii) Expone el No. del programa en [P ] y conserva este modo hasta que se oprima el botn de
modos. ( indica el nmero del programa. Por ejemplo: P5R2)
7) Exposicin de modo [M7 ]
i) Exposicin [M7 ] durante 3 segundos, despus cambia a la exposicin de la velocidad de
traslado (millas).
ii) Expone [MPH ] durante 3 segundos, despus cambia para la exposicin de la velocidad de
traslado
iii) Expone la velocidad de traslado (millas) con dos dgitos en [ M], y conserva este modo hasta
que se oprima el botn de modos.
8) Exposicin de modo [M8 ]
i) Exposicin [M8 ] durante 3 segundos y despus cambia a la velocidad de traslado
exponiendo (km/h).
ii) Expone [kmPH ] durante 3 segundos y despus cambia a la exposicin de la velocidad de
traslado.
iii) Expone la velocidad de traslado (kilmetros) en dos dgitos en [ km], y conserva este modo
hasta que se oprima el botn de modos.
5) Los cdigos de error pueden exponerse en el centro de mensaje solamente para los modos de [Auto] y
[Err ].
GD555, 655, 675-3A 20-249

2. Tabla de cdigos de error
A1 Corto circuito en el sistema solenoide FL Corto circuito con el suministro energtico o

E2
A2 Corto circuito en el sistema solenoide FH desconectado el sistema de la seal de neutral
A3 Corto circuito en el sistema solenoide R Corto circuito con el suministro energtico o

E3 desconectado el sistema de la seal de
A4 Corto circuito en el sistema de solenoides de 1a. y 3a. estacionamiento.
A5 Corto circuito en el sistema de solenoides de 2a. y 4a. Corto circuito con el suministro energtico o
E4 desconectado el sistema de la seal lgica A.
A8 Corto circuito en el sistema solenoide de traba
b1 Desconectado el sistema de solenoide FL Corto circuito con el suministro energtico o
E5
desconectado el sistema de la seal lgica B
b2 Desconectado el sistema de solenoide FH
Corto circuito con el suministro energtico o
b3 Desconectado el sistema de solenoide R E6
desconectado el sistema de la seal lgica C.
b4 Desconectado el sistema de solenoide de 1a. Corto circuito con el suministro energtico o
E7
b5 Desconectado el sistema de solenoide 2 a desconectado el sistema de la seal lgica D
b6 Desconectado el sistema de solenoide 3 a E8 Corto circuito con el suministro energtico o

desconectado el sistema de la seal lgica E
b7 Desconectado el sistema de solenoide 4 a
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del
b8 Desconectado el sistema de solenoide de traba F1 presostato del embrague FL
C0 Cada del voltaje de la fuente de energa Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del
F2
C1 Desconectado el sistema sensor de velocidad del motor presostato del embrague FH
Corto circuito con el suministro energtico o Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del
F3
C3 presostato del embrague R
desconectado el sistema potencimetro del acelerador
F4 presostato del embrague de la 1a.
C4 desconectado el sistema de potencimetro de
acercamiento. Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del
F5
Corto circuito con el suministro energtico o presostato del embrague 2 a
C5 desconectado el sistema sensor de temperatura del Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del
F6
aceite de la transmisin. presostato del embrague 3 a
C6 desconectado el sistema sensor de la temperatura del F7 presostato del embrague de la 4a.
aceite de salida del convertidor de torsin
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del
Corto o circuito abierto en el suministro energtico en el F8 presostato del embrague de traba
C7
sistema sensor de la temperatura del aceite hidrulico
Desconectado el sistema de seales del presostato del
91
C8 Desconectado el sistema sensor de la velocidad de embrague FL
ingreso a la transmisin.
Desconectado el sistema sensor de la velocidad de 92 embrague FH
C9
salida de la transmisin
Corto circuito con el suministro energtico o 93 embrague R
d1 desconectado el sistema de la luz de advertencia
acerca de la temperatura del aceite del diferencial Desconectado el sistema de seales del presostato del
94
embrague de la 1a.
desconectado el sistema de la luz de advertencia Desconectado el sistema de seales del presostato del
d2 95 embrague 2 a
acerca de la temperatura del aceite de la transmisin
(convertidor de torsin) Desconectado el sistema de seales del presostato del
96 embrague 3 a
d4 desconectado el sistema de la alarma zumbadora.
97 Desconectado el sistema de seales del presostato del
Corto circuito con el suministro energtico o embrague 4 a
d5
desconectado el sistema de la luz de advertencia. Desconectado el sistema de seales del presostato del
98 embrague de traba
d6 desconectado el sistema del rel de control del
diferencial
d7
desconectado el sistema del rel VHP
E1 desconectado el sistema de F (Avance), R (Retroceso)
20-250 GD555, 655, 675-3A

LOCALIZACION DE FALLAS HACER USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE FALLAS
HACER USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE FALLAS

1. Categora del nmero del cdigo de localizacin de fallas
No. de cdigo de localizacin
Componente
de fallas
E - {{ Localizacin de fallas en el sistema elctrico
T - {{ Localizacin de fallas del sistema controlador de la transmisin
H - {{ Localizacin de fallas en los sistemas hidrulico y mecnico
M - {{ Localizacin de fallas del sistema del monitor de la mquina
2. Utilizando la tabla de localizacin de fallas del flujo

1) Nmero de cdigo de localizacin de falla y problema
El ttulo en la parte superior de la tabla de localizacin de fallas ofrece el cdigo de localizacin de fallas y
los problemas con la mquina Ejemplo: Zumbadora anormal
2) Precauciones generales
Al localizar las fallas que han producido el problema, se ofrecen, en la parte superior de la pgina,
precauciones aplicables a todos los items, debajo del ttulo y marcadas con ().
Las precauciones comunes marcadas () en la parte superior de la pgina no se ofrecen debajo de cada
item, pero siempre deben seguirse cuando se realicen las comprobaciones.
Ejemplo: Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores que estn
relacionados se encuentre debidamente acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
3) Para distinguir las condiciones
An con el mismo modo de falla (problema), el mtodo de la localizacin de falla puede variar segn el
modelo de mquina, componente o problema. En semejantes casos, el modo de falla se divide an ms
en secciones marcadas con letras minsculas. Por ejemplo, a) ir a la seccin apropiada de la localizacin
de fallas. Si la tabla de localizacin de fallas no est dividida en secciones, comience la localizacin desde
el primer punto de comprobacin en el modo de falla.
Ejemplo: a) Al poner en ON el interruptor del arranque (3 segundos) y la zumbadora no se escucha
b) La zumbadora siempre suena
4) Siga la tabla de localizacin de fallas
Comprobar o medir el item descrito dentro de la caja. Contestar la pregunta SI o NO.
NO
De acuerdo con la respuesta, seguir ya sea la lnea SI o la lnea de NO a la caja siguiente.
Nota: El nmero escrito en la esquina superior derecha del es un nmero ndice; no indica el
SI orden que haya que seguir.
Siguiendo las lneas SI o NO segn los resultados de la comprobacin o medidas conducir

finalmente a la columna de Causa. Compruebe la causa y ejecute la accin indicada en la columna de
Remedios a la derecha .
A la izquierda de la caja hay otra caja formada con una lnea gris. La lnea gris contiene mtodos para
inspeccin o medidas y los valores de juicios. Si los valores de juicio debajo del estn correctos o si la
respuesta a la pregunta dentro del es YES (SI), siga la lnea de YES; si el valor del juicio no es
correcto, o si la respuesta a la pregunta es NO, siga la lnea NO.
Los datos dentro de la caja con lnea gris indica el trabajo preparatorio necesario para efectuar la
inspeccin, medicin y los valores de juicio. Si este trabajo preparatorio no se realiza, o el mtodo de
operacin y manipulacin es equivocado, existe el peligro de provocar un juicio errneo o el equipo
puede daarse. Por lo tanto, antes de iniciar la inspeccin o medicin, siempre lea cuidadosamente
las instrucciones y comience el trabajo en orden desde el primero.
5) Posicin de instalacin y nmero de espiga.
Se ofrece un diagrama o tabla para el tipo de conectores, posicin de instalacin y nmero de conexin
para la espiga del conector.
Al efectar la localizacin de fallas, ver la tabla para la ubicacin para efectuar la inspeccin y medicin del
conector del alambrado en la tabla de flujo de la localizacin de fallas.
GD555, 655, 675-3A 20-251

00-20
LOCALIZACION DE FALLAS EN EL SISTEMA
ELECTRICO
(MODO E)
Diagrama del Circuito Elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-302

E-1 El Motor No Arranca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-304
E-2 El Motor No Para . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-308
E-3 No se Enciende la Luz Piloto del Precalentamiento del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-309
E-4 No Trabajan los Componentes Elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-311
GD555, 655, 675-3A 20-301

LOCALIZACION DE FALLAS DIAGRAMA DE CIRCUITO ELECTRICO
DIAGRAMA DE CIRCUITO ELECTRICO

PARA ARRANCAR, PARAR, PRECALENTAR Y CARGAR EL MOTOR
Cambio
Rel del Rel neutral Rel del Rel de la luz

sinchronizador (Posicin de arranque Interruptor de arranque alternador de carga
(Pre calentador) : estacionamiento solamente)
PRE-CALENT
DESACTIVADO
ACTIVADO
Seal neutral
ARRANQUE
Caja de fusibles 1
Conjunto del panel
Mdulo de advertencia DER.
Carga de la batera
Mdulo de advertencia IZQ.
Pre calentamiento
del motor
Solenoide de la vlvula
de arranque
20-302 GD555, 655, 675-3A

LOCALIZACION DE FALLAS DIAGRAMA DE CIRCUITO ELECTRICO
Motor de
Batera Batera arranque
Alternador
Rel de batera
Rel del Rel del motor

calentador
del motor de arranque Rel para
corte de
combustible
Caja del fusible
Caja del fusible lento

Rejilla calentadora
lento
Solenoide para corte

de combustible
tire sostenga
GD555, 655, 675-3A 20-303

LOCALIZACION DE FALLAS E-1
E-1 EL MOTOR NO ARRANCA

A) EL MOTOR DE ARRANQUE NO GIRA
Causas Remedio
1
Est el voltaje de la batera

a un mnimo de 20 V?
NO Falta capacidad Cargue
Tiene la gravedad
de la batera reemplace
especfica del electrlito un
valor mnimo de 1.26?
SI
2
Gire el interruptor de
arranque a la Al mover el interruptor del NO
arranque a la posicin de OFF, Vaya a E-4
posicin ON y luego hace un ruido el rel?
OFF
SI
3
Hace el pin del motor de
arranque un sonido como de NO
engranarse en el volante del
motor?
SI
Contacto
4 defectuoso o
circuito abierto
Gire el interruptor de Est el voltaje en 24 V entre en el arns de
NO cables entre el Repare o
arranque hasta al la terminal B del motor de
arranque y el chasis? poste positivo (+) reemplace
posicin ON. de la batera y el
terminal B del
SI motor de
arranque.
Motor de
arranque Sustituir
defectuoso
5
Mover el interruptor Tiene el voltaje entre el
del arranque hacia la terminal C del interruptor del NO interruptor de
arranque Sustituir
posicin de START arranque y el chasis un valor
de 20 - 30V? defectuoso
[ARRANCAR]
SI Contacto
defectuoso o
circuito abierto
entre el arns de Repare o
cables, con el reemplace
terminal C del
interruptor del
arranque, con el
interruptor de
seguridad por
neutral y el
terminal (ET80)
del rel del
arranque
20-304 GD555, 655, 675-3A

E-1 A) DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Rel neutral
Cambio
(ENTRADA)
(ENTRADA)
(ENTRADA)
ESTACIONAMIENTO (P)
ENGRANAJE
Interruptor de arranque
Caja de fusible
PRE-CALENT
DESACTIVADO
ACTIVADO
ARRANQUE
Rel del motor de

arranque
Fusible lento Batera
Batera
Rel de batera
Fusible lento
Motor de arranque
GD555, 655, 675-3A 20-305

B) NO TRABAJA EL SOLENOIDE DEL ARRANQUE DEL MOTOR

Causas Remedio
1 Contacto
Desde 20 ~ 30 V defectuoso o
circuito abierto
Mover el interruptor Est normal el voltaje entre el NO en arns de
del arranque hacia la terminal del solenoide del cables entre el Reemplace el
posicin de START arranque y el chasis? arns de cables
terminal C del
[ARRANCAR] interruptor del
arranque y B20
SI (Hembra)(1)
2
Contacto
Mximo 1 defectuoso o
Gire el interruptor de NO circuito abierto
Es normal la resistencia entre Reemplace el
arranque hasta la B20 (Hembra) (2) y el chasis? en el arns de
posicin OFF cables entre B20 arns de cables
Desconecte B20 (Hembra)(2) y el
chasis
SI
Defectuoso el
solenoide del
Sustituir
motor de
arranque
E-1 B) DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
INTERRUPTOR DE ARRANQUE
PRE-CALENT
DESACTIVADO
ACTIVADO
ARRANQUE
Vlvula solenoide de
arrancar el motor
Fusible lento Rel de

batera
Batera Batera
20-306 GD555, 655, 675-3A

C) NO TRABAJA EL SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

Colocar la palanca de cambio de marchas en la posicin P antes de iniciar el proceso de la localizacin de
fallas.
Causas Remedio
1
Contacto defectuoso o
Desde 20 ~ 30 V circuito abierto en el arns de
Es normal el voltaje entre E9 (A) y el NO cables entre E9(Hembra)(A)
El interruptor de arranque Repare o
chasis? y BT35 (Terminal C), o
est ON reemplace
interruptor de arranque
defectuoso
SI
2
Desde 20 ~ 30 V
El interruptor de arranque Es normal el voltaje entre E9 (B) y el NO
se encuentra en la chasis?
posicin de ARRANQUE.
SI
3
Mximo 1
Gire el interruptor de NO Circuito abierto en arns de
Es normal la resistencia entre E9 (C) Repare o
arranque en y el chasis?
cables entre E9 (Hembra)(C)
reemplace
DESACTIVADO (OFF) y la tierra del chasis
Desconecte ET9
SI Solenoide de corte de
Sustituir
combustible defectuoso
4
Desde 20 ~ 30 V
Mover el interruptor del Es normal el voltaje entre ET90 y el NO
arranque hacia la posicin chasis?
de START [ARRANCAR]
SI
5
Mximo 1
Gire el interruptor de NO Circuito abierto en arns de
Es normal el voltaje entre ET91 y el cables entre E15 (Macho)(2) Repare o
arranque en chasis? reemplace
y ET91
DESACTIVADO (OFF)
SI
6
Desde 20 ~ 30 V NO
Es normal el voltaje entre ET70 y el Circuito abierto en arns de Repare o
chasis? cables entre ET62 y ET70 reemplace
arranque ON.
SI
Circuito abierto en arns de
cables entre E9(B) y ET71, o Repare o
est defectuoso el rel de reemplace
7 Contacto defectuoso o
circuito abierto en el arns de
Desde 20 ~ 30 V cables entre BR12
Mover el interruptor del Est normal el voltaje entre el rel de NO (Hembra)(1) y la palanca de Repare o
arranque hacia la posicin neutral BR12 (1) y el chasis? cambio de marchas T13 reemplace
de START [ARRANCAR] (Hembra)(6), o defectuosa la
palanca de cambio de
SI marchas T13
circuito abierto en el arns de
cables entre el rel de neutral Repare o
BR12 (Hembra)(5) y ET90, o reemplace
est defectuoso el rel de
neutral
GD555, 655, 675-3A 20-307

E-2 EL MOTOR NO PARA
Causas Remedio
1 Contacto
defectuoso con
Mximo 1 V el arns de
Gire el interruptor de Es normal el voltaje entre E9 NO cables de 24V Sustituir
arranque en posicin (A) y el chasis? entre el terminal
OFF. ACC (BT35) del
interruptor del
SI arranque y E9
(Hembra)(A)
Solenoide de
corte de Repare o
combustible reemplace
defectuoso
E-1 C), E-2 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Interruptor de arranque Cambio
DESACTIVADO
Rel de corte de Estacionamiento (P)
PRE-CALENT
combustible
ACTIVADO
Solenoide de corte de
ARRANQUE
combustible
Rel neutral
(Posicin de arranque
: estacionamiento solamente)
Fusible lento
Fusible lento Rel de

batera
Batera Batera
20-308 GD555, 655, 675-3A

NO SE ENCIENDE LA LUZ PILOTO DEL PRECALENTAMIENTO DEL

E-3 MOTOR
Compruebe que el indicador luminoso piloto no est defectuoso.
Causas Remedio
1
Mnimo 20 V
Gire el interruptor de Est normal el voltaje entre el NO
terminal (ET82) del rel del
arranque a la posicin calentador y el chasis?
de precalentar HEAT
SI
2
Mnimo 20 V Contacto defectuoso o
circuito abierto en el
Gire el interruptor de NO
arranque hasta la Est normal el voltaje entre el arns de cables entre el
Repare o
chasis y el rel sincronizador terminal R1 del
posicin de BR19(3) ? interruptor del arranque y reemplace
precalentamiento BR19 (Hembra)(3) del
HEAT rel sincronizador
SI
3
Mximo 1 circuito abierto en el
Gire el interruptor de Est normal la resistencia entre NO arns de cables entre el Repare o
el chasis y el rel sincronizador
arranque hasta al rel sincronizador reemplace
BR19(6) ?
posicin OFF. BR19(Hembra)(6) y la
tierra del chasis
SI
4
Mximo 1 V
arranque hasta la Est normal el voltaje entre el NO
posicin de chasis y el rel sincronizador Rel temporizador Sustituir
calentamiento defectuoso
BR19(1) ?
HEAT.
Use el Adaptador-T
SI circuito abierto en el
arns de cables entre el
Repare o
rel de bateras ET58, la
reemplace
luz piloto, y el rel
sincronizador BR19
5 (Hembra)(1)
Mnimo 20 V
Gire el interruptor de Es normal el voltaje entre el NO
arranque hasta la interruptor de arranque R1 y el
posicin de chasis?
calentamiento HEAT
SI Contacto defectuoso o
circuito abierto en arns
de cables entre el Repare o
interruptor del arranque reemplace
R1 y el rel calentador
6 ET82
Mnimo 20 V Es normal el voltaje entre el
arranque hasta al interruptor de arranque B y el Vaya a E-4
chasis?
posicin OFF.
SI
interruptor de arranque Sustituir
defectuoso
GD555, 655, 675-3A 20-309

E-3 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Rejilla calentadora
Rel de rejilla calentadora

Motor de Rel de
arranque Batera Batera
batera
Batera
Fusible lento
Rel
sinchronizador
20-310 GD555, 655, 675-3A

E-4 LOS COMPONENTES ELCTRICOS NO FUNCIONAN

Verificar la existencia de un voltaje normal en las bateras.
Causas Remedio
1
Hace el rel de bateras un
arranque en ON sonido de funcionamiento?
OFF
SI
2
Mnimo 20 V
Est normal el voltaje entre el NO
Gire el interruptor del Defectuoso el rel de
chasis y el terminal ET58 del rel Sustituir
arranque en ON de bateras ? bateras
[ACTIVADO]
SI Contacto defectuoso o
de cables entre el Repare o
terminal ET58 del rel de reemplace
bateras y la caja de
fusibles
3
Es normal el voltaje entre el NO de cables entre el rel de Repare o
Mnimo 20 V terminal B (BT31) del interruptor
bateras ET46 y el reemplace
de arranque y el chasis? terminal B (BT31) del
interruptor del arranque
SI
4
Mnimo 20 V
Gire el interruptor del Est normal el voltaje entre el NO
chasis y el rel de bateras ET75
arranque en ON
?
[ACTIVADO]
SI
5
Mximo 1 Contacto defectuoso o

Gire el interruptor de Est normal la resistencia entre NO
circuito abierto en arns Repare o
el chasis y el rel de bateras
arranque en OFF de cables entre el rel de reemplace
[DESACTIVADO]. ET76 ? bateras ET76 y el chasis
SI Defectuoso el rel de
Sustituir
bateras
6
Mnimo 20 V
Gire el interruptor del Es normal el voltaje entre el NO
interruptor de arranque BR interruptor de arranque Sustituir
arranque en ON defectuoso
[ACTIVADO] (BT32) y el chasis?
SI
de cables entre la batera Repare o
ET75 y el terminal BR reemplace
(BT32) del interruptor del
arranque
GD555, 655, 675-3A 20-311

E-4 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Rel Batera Batera PRE-CALENT

de batera DESACTIVADO
ACTIVADO
ARRANQUE
Fusible Lento
Caja de fusible
Fusible Lento
Caja de fusible
20-312 GD555, 655, 675-3A

LOCALIZACION DE FALLAS DEL SISTEMA
CONTROLADOR DE LA TRANSMISION
(MODO T)
Tabla para hacer Juicios en el Sistema Controlador de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-352

Accin del Controlador cuando Ocurre un Problema con la Mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-358
Diagrama del Circuito Elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-380
T-1 Cdigo de Falla [A1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-382
T-2 Cdigo de Falla [A2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-383
T-3 Cdigo de Falla [A3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-384
T-4 Cdigo de Falla [A4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-385
T-5 Cdigo de Falla [A5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-387
T-6 Cdigo de Falla [A8] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-389
T-7 Cdigo de Falla [b1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-390
T-8 Cdigo de Falla [b2]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-391
T-9 Cdigo de Falla [b3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-392
T-10 Cdigo de Falla [b5]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-393
T-11 Cdigo de Falla [b5]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-394
T-12 Cdigo de Falla [b6]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-395
T-13 Cdigo de Falla [b7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-396
T-14 Cdigo de Falla [b8]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-397
T-15 Cdigo de Falla [C0] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-398
T-16 Cdigo de Falla [C1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-399
T-17 Cdigo de Falla [C3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-400
T-18 Cdigo de Falla [C4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-402
T-19 Cdigo de Falla [C5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-404
T-20 Cdigo de Falla [C6] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-406
T-21 Cdigo de Falla [C7] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-408
T-22 Cdigo de Falla [C8] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-410
T-23 Cdigo de Falla [C9] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-411
T-24 Cdigo de Falla [d1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-412
T-25 Cdigo de Falla [d2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-413
T-26 Cdigo de Falla [d4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-414
T-27 Cdigo de Falla [d5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-416
T-28 Cdigo de Falla [d6] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-417
T-29 Cdigo de Falla [d7] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-418
T-30 Cdigo de Falla [E1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-419
T-31 Cdigo de Falla [E2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-420
T-32 Cdigo de Falla [E3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-421
T-33 Cdigo de Falla [E4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-423
T-34 Cdigo de Falla [E5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-424
T-35 Cdigo de Falla [E6] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-425
T-36 Cdigo de Falla [E7] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-426
T-37 Cdigo de Falla [E8] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-427
T-38 Cdigo de Falla [F1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-428
T-39 Cdigo de Falla [F2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-428
T-40 Cdigo de Falla [F3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-429
T-41 Cdigo de Falla [F4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-430
T-42 Cdigo de Falla [F5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-430
T-43 Codigo de Falla [F6] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-431
T-46 Cdigo de Falla [91]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-433
T-47 Cdigo de Falla [92]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-433
T-48 Cdigo de Falla [93]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-434
T-49 Cdigo de Falla [94]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-435
T-50 Cdigo de Falla [95]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-435
T-51 Cdigo de Falla [96]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-436
T-52 Cdigo de Falla [97]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-436
T-53 Cdigo de Falla [98]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-437
GD555, 655, 675-3A 20-351

TABLA PARA HACER JUICIOS EN EL SISTEMA
LOCALIZACION DE FALLAS CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
TABLA PARA HACER JUICIOS EN EL SISTEMA CONTROLADOR DE LA

TRANSMISIN
Exposicin de Auto diagnstico (Exposicin de Anormalidad)
Circuito abierto en el circuito del solenoide FL [FL = AVANCE EN BAJA VELOCIDAD]
Circuito abierto en el circuito del solenoide FH [FL = AVANCE EN ALTA VELOCIDAD]

Corto circuito al suministro energtico en el circuito del solenoide de 1a. y 3a.
Corto circuito al suministro energtico en el circuito del solenoide de 2a. y 4a.
Corto circuito al suministro energtico en el circuito del solenoide de traba

Corto circuito en el suministro energtico en el circuito del solenoide FH
Corto circuito en el suministro energtico en el circuito del solenoide FL
Circuito abierto en el circuito del solenoide de R [R = RETROCESO]

Corto circuito al suministro energtico en el circuito del solenoide R
Ubicacin de falla
Cdigo de fallas
Modo de avera
Error en el Controlador de la Transmisin
A1 A2 A3 A4 A5 A8 b1 b2 b3
1. Es imposible el traslado
2. Cambio automatico no se ejecuta. { { { { { {
3. Cambio hacia abajo, sin tener en cuenta la velcidad de traslado
4. Cambio hacia arriba, sin tener en cuenta la velcidad de traslado
5. Exceso del bloqeo para cambio de marchas { { { { { { { { {
6. Velocidad anormal en el cambio de marchas durante traslado en

modo automtico
7. La velocidad del motor no se expone en el centro de mensaje
8. Acercamiento no funciona normalmente { { {
9. No funciona el control del embrague de modulacin { { { { { { { { {
Cdigo de localizacin de fallas cuando se expone el cdigo

de error T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-6 T-7 T-8 T-9
20-352 GD555, 655, 675-3A

Circuito abierto en el circuito del solenoide de 1a.
{
{
{
b4
T-10
{
{
{
b5
T-11
{
{
{
b6
T-12
{
{
{
b7
T-13
GD555, 655, 675-3A

Circuito abierto en el solenoide de traba
b8
T-14
LOCALIZACON DE FALLAS
Se reduce el voltaje de suministro de energa.
{
{
C0
T-15
Sistema del sensor de la velocidad del motor
{
C1
T-16
Sistema de potencimetro del acelerador.
C3
T-17
Sistema del potencimetro de acercamiento
{
C4
T-18
Sistema del sensor de temperatura del aceite de la transmisin
{
{
C5
T-19
Sistema de la temperatura del aceite de salida del convertidor de torsin
C6
T-20
Sistema detector de la temperatura del aceite hidrulico (Opcional)
C7
T-21
Sistema del sensor de la velocidad de ingreso de la transmisin.
{
C8
T-22
Sisema del sensor de velocidad de salida de la transmisin
{
{
{
{
{
C9
T-23
Sistema de luces de la temperatura del aceite del diferencial (Opcional)
d1
T-24
Sistema de luces de la temperatura del aceite de salida del convertidor de torsin (Opcional)
d2
T-25
d4 Zumbador de alarma del sistema
T-26
Sistema de la lmpara de advertencia
d5
T-27
Sistema del rel de control del diferencial
d6
T-28
Sistema del rel del solenoide VHP (Opcional)
d7
T-29
F(Avance), R (Reverso) sistema de la seal
{
E1
T-30
20-353
Sistema selector de interruptor del diferencial

Sistema del seal de la lampara de freno
Sistema del seal de estacionamiento
Sistema de la seal lgica C
Sistema de la seal lgica D

Sistema de la seal lgica B
Sistema de la seal lgica E

Ubicacin de falla
Sistema del seal Neutral
Sistema de la lgica A
Cdigo de fallas
Modo de avera E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8
1. Es imposible el traslado { { { { { { {
2. Cambio automatico no se ejecuta.
5. Exceso del bloqeo para cambio de marchas

modo automtico
8. Acercamiento no funciona normalmente
9. No funciona el control del embrague de modulacin
Cdigo de localizacin de fallas cuando se expone el cdigo de

error T-31 T-32 T-33 T-34 T-35 T-36 T-37
20-354 GD555, 655, 675-3A

Sistema del interruptor de traba

Sistema del interruptor de regulacin de la baja velocidad

Sistema del interruptor de seleccin de modelo

Sistema selector de interruptor del diferencial
GD555, 655, 675-3A

Sistema selector de interruptor de acercamiento

LOCALIZACON DE FALLAS
Sistema de fijacin del interruptor de alta

Sistema del interruptor de reactivacin

Seleccin del sistema del interruptor VHP

Seleccin del sistema del interruptor AWD

Interruptor para reactivacin de memoria

Funcin de aprendizaje inicialica el interruptor del sistema

Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague FL
{
{
F1
T-38
Abra el circuito en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague FL
{
{
{
91
T-46
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interrruptor de presin del embrague FH
{
{
F2
T-39
Abra el circuito en el sistema de seales del presostato del embrague FH
{
{
{
92
T-47
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague R
{
{
F3
T-40
Abra el circuito en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague R
{
{
{
93
T-48
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague de la 1a.
{
F4
T-41
Abra el circuito en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague 1 a
{
{
94
T-49
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague 2 a
{
F5
T-42
{
{
95
T-50
20-355
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague de traba
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague 3 a
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague 4a.
Circuito abierto en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague de traba
Abra el circuito en el sistema de seales del presostato del embrague 4 ta
Cdigo de localizacin de fallas cuando se expone el cdigo de error

Ubicacin de falla
Cdigo de fallas
Modo de avera
F6 96 F7 97 F8 98
1. Es imposible el traslado { { H-11
2. Cambio automatico no se ejecuta.
5. Exceso del bloqeo para cambio de marchas { {

modo automtico
8. Acercamiento no funciona normalmente { {
9. No funciona el control del embrague de modulacin { {
Cdigo de localizacin de fallas cuando se expone el cdigo de T-43 T-51 T-44 T-52 T-45 T-53
error
20-356 GD555, 655, 675-3A

ACCIN DEL CONTROLADOR CUANDO
LOCALIZACION DE FALLAS OCURRE UN PROBLEMA CON LA MQUINA
ACCIN DEL CONTROLADOR CUANDO OCURRE UN PROBLEMA CON LA

MQUINA
Falla Sistema Condicin Normal (Voltios,

No. Naturaleza del Problema
Cdigo Problema Amperios y Ohmios)
1. Solenoide FL defectuoso
2. Corto circuito a tierra, corto circuito al suministro energtico en
el arns de cables entre T2 (Hembra)(7) y T24 (Hembra)(1). Resistencia entre T2
Corto circuito (Hembra)(7) y (17): 5 a 15
del suministro 3. Corto circuito al suministro energtico en el arns de cables
1 A1 energtico en entre T2 (Hembra)(17) y T24(Hembra)(2).
el sistema Voltaje entre T2(17) y el chasis
4. Corto circuito en el arns de cables entre T2 (Hembra)(7) y en posicin neutral:
solenoide FL.
T24(Hembra)(1) y arns de cables entre T2 (Hembra)(17) y Menos de 0.1 V
T24 (Hembra)(2).
5. Defectuoso el controlador de la transmisin
1. Solenoide FH defectuoso.
Resistencia entre T2
Corto circuito el arns de cables entre T2 (Hembra)(8) y T25(hembra)(1).
del suministro (Hembra)(8) y (18): 5 a 15
3. Corto circuito al suministro energtico en el arns de cables
2 A2 energtico en
entre T2 (Hembra)(18) y T26(Hembra)(2). Voltaje entre T2(18) y el chasis
el sistema
solenoide FH. 4. Corto circuito en el arns de cables entre T2(Hembra)(8) y en posicin neutral:
Menos de 0.1 V
T25(Hembra)(1); y entre T2 (Hembra)(18) y T25 (Hembra)(2).
1. Defectuoso el solenoide R.
Corto circuito Resistencia entre T2
el arns de cables entre T2 (Hembra)(9) y T26 (Hembra)(1). (Hembra)(9) y (19): 5 a 15
del suministro 3. Corto circuito al suministro energtico en el arns de cables
3 A3 energtico en
el sistema entre T2 (Hembra)(19) y T26(Hembra)(2). Voltaje entre T2(19) y el chasis
4. Corto circuito en el arns de cables entre T2(Hembra)(9) y en posicin neutral:
solenoide R.
Menos de 0.1 V
1. Defectuoso el solenoide de 1a o 3 a.
2. Corto circuito a tierra, corto circuito al suministro energtico en Resistencia entre T2
el arns de cables entre T2 (Hembra)(2) y T27 (Hembra)(1) (Hembra)(2) y (13): 5 a 15
T2 (Hembra)(3) y T29(Hembra)(1).
Voltaje entre T2(13) y el chasis
Corto circuito 3. Corto circuito al suministro energtico en el arns de cables
del suministro en posicin neutral:
entre T2 (Hembra)(13) y T27 (Hembra)(2) T2 (Hembra)(14) y Menos de 0.1 V
4 A4 energtico en
T29(Hembra)(2).
el sistema
solenoide 1, 4. Corto circuito en el arns de cables entre T2(Hembra)(2) y Resistencia entre T2
3. (Hembra)(3) y (14): 5 a 15
5. Corto circuito en el arns de cables entre T2(Hembra)(3) y Voltaje entre T2(14) y el chasis
T29(Hembra)(1); y en el arns de cables entre T2 en posicin neutral:
(Hembra)(14) y T29 (Hembra)(2). Menos de 0.1 V
1. Defectuoso el solenoide de 4to o 2da

2. Corto circuito a tierra, corto circuito al suministro energtico en Resistencia entre T2
el arns de cables entre T2 (Hembra)(4) y T28 (Hembra)(1) (Hembra)(4) y (15): 5 a 15
T2 (Hembra)(5) y T30(Hembra)(1).
Voltaje entre T2(15) y el chasis
Corto circuito 3. Corto circuito al suministro energtico en el arns de cables
del suministro en posicin neutral:
entre T2 (Hembra)(15) y T28 (Hembra)(2) T2 (Hembra)(16) y Menos de 0.1 V
energtico en
5 A5 T30(Hembra)(2).
el sistema
solenoide 2 , 4. Corto circuito en el arns de cables entre T2(Hembra)(4) y Resistencia entre T2
4 . (Hembra)(5) y (16): 5 a 15
5. Corto circuito en el arns de cables entre T2(Hembra)(5) y Voltaje entre T2(16) y el chasis
T30(Hembra)(1); y en el arns de cables entre T2 en posicin neutral:
(Hembra)(16) y T30 (Hembra)(2). Menos de 0.1 V
20-358 GD555, 655, 675-3A

ACCIN DEL CONTROLADOR CUANDO OCURRE UN
LOCALIZACON DE FALLAS PROBLEMA CON LA MQUINA
Alarma Advertencia
Cdigo Advertencia Zumba ! Cdigo para
Accin del controlador despus de Problema Con Expuest ! dora Chime = Memoria localizacin
detectar el problema la Mquina o Luz de Taer de fallas
alarma [sonido] de
campana
Pone en OFF las salidas de los
solenoides de FL, FH y R.
Mandato de la palanca cuando est
en: Gran sacudida
N: Solenoide en OFF 1ra ~ 4ta en la
F1, F2 F1 transmisin,
F3, F4 F3 pero es
F5, F6 F5 posible { { { { { T-1
F7, F8 F7 trasladarse en
R: Solenoide en OFF 1ra hasta F1, F3, F5 y
4ta F7.
Despus que se escucha la
zumbadora de alarma durante 2
segundos, el taer de la campana se
escucha continuamente.

en: Gran sacudida
N, F1: Solenoide S en OFF en la
[desactivada] transmisin,
F2, F3 F2 pero es
F4, F5 F4 posible { { { { { T-2
F6, F7 F6 trasladarse en
F8: F8 F2, F4, F6 y
R: 1ra hasta 4ta F8.
Despus que se escucha la

en: Gran sacudida
N, F1 - F8: Solenoide en OFF 1ra en la
~ 4ta transmisin,
R1: R1 pero es { { { { { T-3
R2: R2 posible
R3: R3 trasladarse en
R4: R4 R1, R2, R3 y
Despus que se escucha la R4.
Gran sacudida
Pone en OFF las salidas de los en la
solenoides de 1a. a 4a. transmisin,
Despus que se escucha la pero es { { { { { T-4
zumbadora de alarma durante 2 posible
segundos, el taer de la campana se trasladarse en
escucha continuamente. F1, F2, F5 y
F6, R1 y R3
Gran sacudida
Pone en OFF las salidas de los en la
solenoides de 1a. a 4a. transmisin,
Despus que se escucha la pero es { { { { { T-5
zumbadora de alarma durante 2 posible
segundos, el taer de la campana se trasladarse en
escucha continuamente. F3, F4, F7 y
F8, R2 y R4
GD555, 655, 675-3A 20-359


1. Interruptor de traba defectuoso.

2. Corto circuito a tierra, corto circuito al suministro energtico en el
Corto circuito Resistencia entre T2 (Hembra)(7) y
del suministro arns de cables entre T2 (Hembra)(10) y T3 (Hembra)(1). (17): 5 a 15
energtico en 3. Corto circuito al suministro energtico en el arns de cables entre
6 A8 el sistema Voltaje entre T2(17) y el chasis en
T2 (Hembra)(20) y T31(Hembra) (2).
solenoide de 4. Corto circuito en el arns de cables entre T2(Hembra)(10) y posicin neutral:
traba. Menos de 0.1 V
Circuito 1. Solenoide FL defectuoso

Resistencia entre T2 (Hembra)(8) y
abierto en el 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre (18): 5 a 15
circuito del T2 (Hembra) (7) y T24 (Hembra) (1).
7 b1 solenoide FL.
[FL = AVANCE 3. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T2 (Hembra) Voltaje entre T2(18) y el chasis en
(17) y T24 (Hembra) (2) posicin neutral:
EN BAJA
VELOCIDAD] Menos de 0.1 V
Circuito 1. Solenoide FH defectuoso.

abierto en el Resistencia entre T2 (Hembra)(9) y
circuito del 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre (19): 5 a 15
solenoide FH. T2 (Hembra) (8) y T25 (Hembra) (1).
8 b2
[FH = 3. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T2 (Hembra) Voltaje entre T2(19) y el chasis en
AVANCE EN (18) y T25 (Hembra) (2) posicin neutral:
ALTA Menos de 0.1 V
VELOCIDAD] 4. Defectuoso el controlador de la transmisin
1. Defectuoso el solenoide de R [RETROCESO]

Circuito 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre (13): 5 a 15
abierto en el T2 (Hembra) (9) y T26 (Hembra) (1).
9 b3 sistema del
3. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T2 (Hembra) Voltaje entre T2(13) y el chasis en
solenoide de
R. (19) y T25 (Hembra) (2) posicin neutral:
Menos de 0.1 V
1. Defectuoso el solenoide de 1a.

Circuito 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre (15): 5 a 15
10 b4 sistema del
solenoide de posicin neutral:
1a. marcha. (13) y T27 (Hembra) (2)
Menos de 0.1 V
1. Defectuoso el solenoide de 2
Circuito 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre
abierto en el (14): 5 a 15
T2 (Hembra) (4) y T28 (Hembra) (1).
11 b5 sistema del
solenoide de posicin neutral:
2a. marcha. (15) y T28 (Hembra) (2)
Menos de 0.1 V
1. Defectuoso el solenoide de 3.
Circuito 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre
abierto en el (16): 5 a 15
T2 (Hembra) (3) y T29 (Hembra) (1).
12 b6 sistema del
solenoide de 3. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T2 (Hembra) Voltaje entre T2(16) y el chasis en
(14) y T29 (Hembra) (2). posicin neutral:
3a. marcha.
Menos de 0.1 V
1. Defectuoso el solenoide de 4to

Resistencia entre T2 (Hembra)(10)
Circuito 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre y (20): 5 a 15
13 b7 sistema del
solenoide de 3. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T2 (Hembra) Voltaje entre T2(20) y el chasis en
(16) y T30 (Hembra) (2). posicin neutral:
4a. marcha.
Menos de 0.1 V
4. Defectuoso el controlador de la transmisin.
1. Solenoide de traba defectuoso.

Voltaje entre T1 (7), (13) ~ y el
Corto circuito 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre chasis: 19 a 30 V
en el sistema
14 b8 T2 (Hembra) (10) y T31 (Hembra) (1).
solenoide de
traba 3. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T2 (Hembra) Voltaje entre T2 (1), (12) ~ chasis
19 a 30 V
(20) y T31 (Hembra) (2)
1. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables entre

T1(Hembra) (7), (13), T2 (1), (12) ~ T11 (Macho)(1).
Se reduce el 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables entre
voltaje de Resitencia entre T4 (Hembra) (7) y
15 C0 T1(Hembra) (6), (12), T2 (11), (21) ~ chasis.
suministro de T5 (Hembra) (1): 500 a 1000
energa. 3. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables entre
T11 (Hembra)(11) y el rel de batera.
20-360 GD555, 655, 675-3A

Alarma Advertencia! Cdigo

Accin del controlador despus de detectar Problema Con la Cdigo Advertencia! Zumba Chime = Memoria para
el problema Mquina Expuesto Luz dora de Taer [sonido] localizacin
alarma de campana de fallas
Gire el solenoide de traba de salida en OFF.

El bloqueo es
Despus que se escucha la zumbadora de
alarma durante 2 segundos, el taer de la siempre { { { { { T-6
aplicado.
campana se escucha continuamente.
No hay traslado
No hay accin. en F1, F2, F5, { { { { { T-7
F7 (Se desliza).
No hay traslado
No hay accin. en F2, F4, F6, { { { { { T-8
F8 (Se desliza).
No se traslada
No hay accin. en { { { { { T-9
reverso.(Marcha
por inercia).
No hay accin. No se traslada { { { { { T-10

F1, F2, R1.
No se traslada
No hay accin. { { { { { T-11
F3, F4, R2.
No se traslada
No hay accin. { { { { { T-12
F5, F6, R3.
No se traslada
No hay accin. { { { { { T-13
F7, F8, R4.
Siempre apriete
el mando del
No hay accin. convertidor (No { { { { { T-14
est aplicada la
traba).
Todas las salidas de solenoides en OFF Permanece en

{ { { { T-15
(Colocadas en Neutral). N.
GD555, 655, 675-3A 20-361

Falla
Sistema Condicin Normal (Voltios,
No. Cdig Naturaleza del Problema
Problema Amperios y Ohmios)
o
1. Defectuoso el sensor de velocidad del motor.

Circuito
abierto en el 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables
sistema del entre T4 (Hembra) (7), y T46 (Hembra)(1). Voltaje entre T3A (13) y (16): 0.5 a
16 C1
sensor de 3. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables 4.75 V
velocidad del entre T5 (Hembra) (1), y T46 (Hembra)(2).
motor.
1. Potencimetro del acelerador defectuoso.

Corto circuito 2. Corto circuito an suministro energtico en el arns de cables
del suministro
energtico en entre T3A (Hembra)(3) y T9 (Hembra)(B).
17 C3 el sistema 3. Contacto defectuoso, circuito abierto, corto circuito, corto Voltaje entre T3A (13) y (16): 0.5 a
4.75 V
potencimetr circuito a tierra, o corto circuito al suministro energtico en
o del
acelerador. arns de cables entre T3A (Hembra)(7) y T9 (Hembra)(A).
1. Potencimetro del acelerador defectuoso.

2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables Voltaje entre T3A (Hembra)(11),
Circuito T34 (Hembra)(1) y el chasis: Mx.
abierto en el entre T3A (Hembra) (16) y T9 (Hembra) (3). 4.75 V
sistema 3. Contacto del arns de cables entre T3A (Hembra)(3) y T9 Resistencia entre T34 (Macho) (1)
18 C3
potencimetr (Hembra) (B) con arns de cables entre T3A (Hembra)(7) y T9 y (2):
o del (Hembra)(A), o contacto con el arns de cables del suministro 25 C (Temperatura normal):
acelerador. 3.5 ~ 4.0
energtico. 100 C: 38.5 ~ 47.0
Corto circuito 1. Potencimetro de acercamiento defectuoso. Voltaje entre T3A (Hembra)(11),

al suministro 2. Corto circuito al suministro energtico en el arns de cables T34 (Hembra)(1) y el chasis: Mx.
energtico en entre T3A (Hembra)(13) y T8 (Hembra)(B). 4.75 V
el sistema del Resistencia entre T34 (Macho) (1)
19 C4 potencimetr 3. Contacto defectuoso, circuito abierto, corto circuito, corto y (2):
o de circuito a tierra, o corto circuito al suministro energtico en el 25 C (Temperatura normal):
acercamiento arns de cables entre T3A (Hembra)(7) y T8 (Hembra)(A). 3.5 ~ 4.0
(Opcional) 4. Defectuoso el controlador de la transmisin 100 C: 38.5 ~ 47.0
1. Potencimetro de acercamiento defectuoso.

2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables Voltaje entre T3A (Hembra)(1),
Circuito
abierto en el T35 (Hembra)(1) y el chasis.:
entre T3A (Hembra) (16) y T8 (Hembra) (C). Mx. 4.75 V
sistema del 3. Contacto del arns de cables entre T3A (Hembra)(13) y T8 Resistencia entre T35 (Macho) (1)
20 C4 potencimetr
y (2):
o de (Hembra)(B) con arns de cables entre T3A (Hembra)(7) y
acercamiento T8(Hembra)(A) o en contacto con el arns de cables del 25 C (Temperatura normal):
3.5 ~ 4.0
(Opcional) suministro energtico. 100 C: 38.5 ~ 47.0
Corto circuito
Voltaje entre T3A (Hembra)(1),
al suministro 1. Sensor de temperatura del aceite de la transmisin defectuoso
energtico del T35 (Hembra)(1) y el chasis.:
2. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito al Mx. 4.75 V
circuito Resistencia entre T35 (Macho) (1)
21 C5 detector de suministro energtico en el arns de cables entre T3A
y (2):
temperatura (Hembra)(1) y T35 (Hembra)(1).
del aceite de 25 C (Temperatura normal):
3. Defectuoso el controlador de la transmisin 3.5 ~ 4.0
la
transmisin. 100 C: 38.5 ~ 47.0
Circuito 1. Sensor de temperatura del aceite de la transmisin defectuoso Voltaje entre T3A (Hembra)(2), E5
abierto en el (Hembra)(1) y el chasis: Mx. 4.75
circuito 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables V
detector de la entre T3A (Hembra) (1) y T35 (Hembra) (1). Resistencia entre E5 (Macho) (1)
22 C5 temperatura 3. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables y (2):
del aceite de entre T35 (Hembra)(2) y el chasis 25 C (Temperatura normal):
la 3.5 ~ 4.0
transmisin. 4. Defectuoso el controlador de la transmisin 100 C: 38.5 ~ 47.0
20-362 GD555, 655, 675-3A

Alarma Advertencia! Cdigo

Zumba Chime =
Accin del controlador despus de Problema Con Cdigo Advertencia! dora Taer Memoria
para
detectar el problema la Mquina Expuesto Luz de [sonido] de
localizaci
n de fallas
alarma campana
La velocidad del motor no se expone Ninguno en

{ { { T-16
en el centro de mensaje particular.
Calcula para el acelerador a la Potencia

{ { { T-17
posicin baja. reducida.
Calcula para el acelerador a la Potencia { { { T-17

posicin baja. reducida.
Imposible el { { {
No hay salida de acercamiento. T-18
acercamiento.
No hay salida de acercamiento. Imposible el { { {

T-18
acercamiento.
Salidas con el mapa de las

Operacin
temperaturas del aceite por menos de { { { T-19
normal
20 C.
Salidas con el mapa de las

Operacin
temperaturas del aceite por menos de { { { T-19
normal
20 C.
GD555, 655, 675-3A 20-363


Corto circuito al
suministro
Voltaje entre T3A (Hembra)(2), E5
energtico en 1. Sensor de temperatura del aceite de salida del convertidor de (Hembra)(1) y el chasis: Mx. 4.75 V
el sistema torsin defectuoso. Resistencia entre E5 (Macho) (1) y
detector de la 2. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito al suministro
23 C6 temperatura de energtico en el arns de cables entre T3A (Hembra)(11) y
(2):
25 C (Temperatura normal):
salida del T34(Hembra)(1). 3.5 ~ 4.0
aceite del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin
convertidor de 100 C: 38.5 ~ 47.0
torsin.
Circuito abierto
1. Sensor de temperatura del aceite de salida del convertidor de Voltaje entre T3A (Hembra)(1), T35
en el sistema torsin defectuoso. (Hembra)(1) y el chasis.: Mx. 4.75 V
detector de la 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre Resistencia entre T35 (Macho) (1) y
temperatura de
24 C6 salida del
T3A (Hembra) (11) y T35 (Hembra) (1). (2):
3. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre 25 C (Temperatura normal):
aceite del T34 (Hembra) (2) y el chasis 3.5 ~ 4.0
convertidor de
torsin.
4. Defectuoso el controlador de la transmisin 100 C: 38.5 ~ 47.0
Corto circuito al
suministro Voltaje entre T3A (Hembra)(2), E5
energtico en 1. Sensor de temperatura del aceite hidrulico defectuoso (Hembra)(1) y el chasis: Mx. 4.75 V
el sistema 2. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito al suministro Resistencia entre E5 (Macho) (1) y
25 C7 detector de energtico en el arns de cables entre T3A (Hembra)(2) y E5 (2):
temperatura del (Hembra)(1). 25 C (Temperatura normal):
aceite 3. Defectuoso el controlador de la transmisin 3.5 ~ 4.0
hidrulico 100 C: 38.5 ~ 47.0
(Opcional)
Circuito abierto 1. Sensor de temperatura del aceite hidrulico defectuoso
Voltaje entre T3A (Hembra)(2), E5
en el sistema 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre
(Hembra)(1) y el chasis: Mx. 4.75 V
detector de Resistencia entre E5 (Macho) (1) y
T3A (Hembra) (2) y E5 (Hembra) (1).
26 C7 temperatura del 3. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre
(2):
aceite E5 (Hembra) (2) y el chasis
25 C (Temperatura normal):
hidrulico 3.5 ~ 4.0
(opcional) 100 C: 38.5 ~ 47.0
1. Sensor de velocidad de entrada del eje de la transmisin
Circuito abierto defectuosa.
en el sistema 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables entre
del sensor de Resistencia entre Entre T5 (2) y (1):
27 C8 velocidad de
T5 (Hembra) (1), y T32 (Hembra)(1). 500 ~ 1000
3. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables entre
entrada de la T5 (Hembra) (1), y T32 (Hembra)(2).
transmisin.
Circutio abierto 1. Sensor de velocidad de salida del eje de la transmisin defectuosa.
en el sistema 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables entre
del sensor de T4 (Hembra) (2), y T33 (Hembra)(1). Resistencia entre Entre T4 (1) y T5
28 C9 velocidad de 3. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables entre (1): 500 ~ 1000
salida de la T5 (Hembra) (1), y T33 (Hembra)(2).
transmisin. 4. Defectuoso el controlador de la transmisin
Corto circuito
en el suministro
energtico del
sistema de la 1. Defectuosa la luz de advertencia sobre la temperatura del aceite del
luz de diferencial. Voltaje entre T1 (1) y el chasis:
29 d1 advertencia 2. Corto circuito en el arns de cables del suministro energtico entre Cuando la salida est OFF
sobre la T1 (Hembra)(1) y FP3 (Hembra)(4). Mx. 1 V
temperatura del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin
aceite del
diferencial
(Opcional).
Circuito abierto
en el sistema
de la luz de 1. Defectuosa la luz de advertencia sobre la temperatura del aceite del
advertencia diferencial. Voltaje entre T1 (1) y el chasis:
30 d1 sobre la 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables entre (Cuando la salida est ON )
temperatura del T1 (Hembra) (1) y FP3 (Hembra) (4). 17 a 30 V
aceite del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
diferencial
(Opcional)
Corto circuito
con el
suministro
energtico en
la transmisin 1. Defectuosa la luz de advertencia sobre la temperatura del aceite de
del sistema de la transmisin (salida del convertidor de torsin). Voltaje entre T1 (3) y el chasis:
31 d2 la luz de 2. Corto circuito en el arns de cables del suministro energtico entre Cuando la salida est OFF
advertencia T1 (Hembra)(3) y FP3 (Hembra)(6). Mx. 1 V
sobre la 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
temperatura del
aceite salida
del convertidor
de torsin).
20-364 GD555, 655, 675-3A

Advertencia!
Alarma Chime = Cdigo para
Accin del controlador despus de Problema Con Cdigo Advertencia! Zumba
Taer Memoria localizacin
detectar el problema la Mquina Expuesto Luz dora de [sonido] de de fallas
alarma campana
Operacin
No hay accin.
normal { { { T-20
Operacin
No hay accin. { { { T-20
normal.
Operacin
normal
Operacin
normal.
Operacin
No hay accin. { { { { { T-22
normal
Cuando el interruptor del arranque

est en ON y la palanca de cambio de El traslado es
marchas se conserva en N [neutral], imposible
el posible aumento a la 2a.; durante despus de { { { { { T-23
traslado, tomado como N hasta que el detener la
interruptor del arranque se ponga en mquina.
OFF.
La luz de
advertencia
sobre la
temperatura
Salida de la luz de advertencia de la del aceite del { { { T-24
temperatura del aceite est en OFF.
diferencial
permanece
encendida y no
se apaga.
La luz de
advertencia no
se enciende
Salida de la luz de advertencia de la cuando la
{ { { T-24
temperatura del aceite est en OFF. temperatura
del aceite del
diferencia es
anormal.
La luz de
advertencia
sobre la
temperatura
La luz de advertencia sobre la del aceite de
temperatura del aceite de salida del salida del { { { T-25
convertidor de torsin est en OFF. convertidor de
torsin
permanece
encendida y no
se apaga.
GD555, 655, 675-3A 20-365


Circuito abierto en
el sistema de la luz
1. Defectuosa la luz de advertencia sobre la temperatura
de advertencia del aceite de la transmisin (salida del convertidor de
sobre la torsin).
Voltaje entre T1 (3) y el chasis:
32 d2 temperatura del (Cuando la salida est ON )
2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de
aceite en la cables entre T1 (Hembra) (3) y FP3 (Hembra) (6).
17 a 30 V
transmisin (salida 3. Defectuoso el controlador de la transmisin
del convertidor de
torsin).
Corto circuito al
suministro
1. Zumbadora de alarma defectuosa (Zumbadora de
energtico en el alarma A). Voltaje entre T1 (9) y el chasis:
sistema de la
33 d4 zumbadora de
2. Corto circuito en el arns de cables del suministro Cuando la salida est OFF
energtico entre T1 (Hembra(9) y BR22 (Hembra)(1). Mx. 1 V
alarma 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
(Zumbadora de
alarma A).
1. Zumbadora de alarma defectuosa (Zumbadora de

Circuito abierto en
alarma A).
el sistema de la 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de Voltaje entre T1 (9) y el chasis:
zumbadora de
34 d4 alarma
cables entre T1 (Hembra) (9) y FP3 (Hembra) (1). (Cuando la salida est ON )
3. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de 17 a 30 V
(Zumbadora de cables entre BR22 (Hembra) (2) y el chasis
alarma A). 4. Defectuoso el controlador de la transmisin
Corto circuito en el
suministro
1. Lampara de advertencia defectuosa
energtico al 2. Corto circuito en el arns de cables del suministro
35 d5 sistema de la luz de energtico entre T1 (Hembra)(5) y FP3 (Hembra)(7).
Cuando la salida est OFF
advertencia del Mx. 1 V
control de la
transmisin.
Circuito abierto en
1. Lampara de advertencia defectuosa
el sistema de la luz 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de
36 d5 de advertencia del cables entre T1 (Hembra) (5) y FP3 (Hembra) (7).
(Cuando la salida est ON )
control de la 17 a 30 V
transmisin.
suministro 1. Rel de control del diferencial defectuoso.
energtico al 2. Corto circuito en el arns de cables del suministro
37 d6 Cuando la salida est OFF
sistema de rel de energtico entre T1 (Hembra) (11) y BR7 (Hembra)(1).
Mx. 1 V
control del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
diferencial.
1. Rel de control del diferencial defectuoso.

Circuito abierto en 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de Voltaje entre T1 (11) y el chasis:
38 d6 el sistema del rel cables entre T1 (Hembra) (11) y BR7 (Hembra) (1). (Cuando la salida est ON )
de control del 3. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de
17 a 30 V
diferencial. cables entre BR7 (Hembra) (2) y el chasis.
suministro 1. Rel del solenoide VHP defectuoso. Voltaje entre T1 (2) y el chasis:
energtico al 2. Corto circuito en el arns de cables al suministro Cuando la salida est OFF
39 d7 sistema del rel del energtico entre T1 (Hembra)(2) y BR8 (Hembra)(1). (Excepto por especificacin VHP):
solenoide VHP 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Mx. 1 V
(Opcional)
1. Rel del solenoide VHP defectuoso.

Circuito abierto en 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de Voltaje entre T1 (2) y el chasis:
el sistema del rel cables entre T1 (Hembra) (2) y BR8 (Hembra) (1).
40 d7 del solenoide VHP 3. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de
(Cuando la salida est ON )
(Especificacin VHP): 17 a 30 V
(Opcional) cables entre BR8 (Hembra) (2) y el chasis.
1. Palanca de cambio de marcha defectuosa Voltaje entre T5 (6) y el chasis:
suministro 2. Corto circuito en el arns de cables al suministro Excepto cuando palanca de
41 E1 energtico al energtico entre T5 (Hembra) (6) y T13 (Hembra)(7). cambio de marcha est en [F1] A
circuito de la seal
3. Defectuoso el controlador de la transmisin. [F8]: Mx. 1 V
F (Avance).

2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de Cuando palanca de cambio de
42 E1 circuito de la seal
cables entre T5 (Hembra) (6) y T13 (Hembra) (7). marcha est en [F1] a [F8]: 20 a
F (Avance).
3. Defectuoso el controlador de la transmisin. 30 V
20-366 GD555, 655, 675-3A

Advertencia
Alarma ! Cdigo
para
Accin del controlador despus de Problema Con la Cdigo Advertencia! Zumba Chime =
Memoria localiza
detectar el problema Mquina Expuesto Luz dora de Taer cin de
alarma [sonido] de
fallas
campana
No se enciende la luz de
advertencia cuando
La luz de advertencia sobre la existe un problema en la
temperatura del aceite de salida del temperatura del aceite { { { T-25
convertidor de torsin est en OFF. de la transmisin (orificio
de salida del convertidor
de torsin).
La alarma zumbadora no
Salida del zumbador de alarma en OFF.
funciona. { { { { T-26
La zumbadora de alarma
Salida del zumbador de alarma en OFF.
no suena. { { { { T-26
La luz de advertencia
Lmpara de advertencia de salida en
permanece encendida y { { { T-27
OFF.
no se apaga.
La lmpara de
Lmpara de advertencia de salida en
OFF. advertencia no se { { { T-27
enciende.
Salida del rel de control del diferencial Condicin diferencial

{ { { { T-28
en OFF normal.
Salida del rel de control del diferencial Condicin de traba del

{ { { { T-28
en OFF diferencial normal.
Salida del rel del solenoide VHP est en

Condicin VHP normal { { { { T-29
OFF.
Salida del rel del solenoide VHP est en

No cambia a VHP. { { { { T-29
OFF.
Ingreso de las seales F [Avance} y R La mquina marcha por

[Retroceso} al mismo tiempo que inercia, y despus se { { { { { T-30
N[Neutral]. detiene.
Es imposible el traslado
No hay accin. { { { { { T-30
en AVANCE.
GD555, 655, 675-3A 20-367

Falla
Sistema Condicin Normal (Voltios,
No. Cdig Naturaleza del Problema
Problema Amperios y Ohmios)
o
Corto circuito
en el 1. Palanca de cambio de marcha defectuosa Voltaje entre T5 (14) y el chasis:
suministro 2. Corto circuito en el arns de cables al suministro energtico Excepto cuando palanca de
43 E1 energtico al
entre T5 (Hembra) (14) y T13 (Hembra)(13). cambio de marcha est en [R1] A
sistema de 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. [R4]: Mx. 1 V
seal de R
(Retroceso).
Circuito
abierto en el 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables Cuando la palanca de cambio de
44 E1 sistema del entre T5 (Hembra) (14) y T13 (Hembra) (13). marcha est en [R1] a [R4]: 20 a
seal R
3. Defectuoso el controlador de la transmisin. 30 V
(Retroceso).
Corto circuito Voltaje entre T3A (8) y chasis:

en el 1. Palanca de cambio de marcha defectuosa Excepto cuando la palanca de
suministro 2. Corto circuito en el arns de cables del suministro energtico
45 E2 cambio de marcha est en
energtico al entre T3A (Hembra)(8) y T13 (Hembra)(2).
Neutral, Estaconamiento:
sistema de 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Mx. 1 V
seal neutral.
Circuito 1. Palanca de cambio de marcha defectuosa Voltaje entre T3A (8) y chasis:
abierto en el 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables Cuando la palanca de cambio de
46 E2
sistema del entre T3A (Hembra) (8) y T13 (Hembra) (2). marcha est en Neutral,
seal Neutral. 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Estacionamiento: 20 a 30 V
Corto circuito 1. Rel del freno de estacionamiento defectuoso.

en el
2. Corto circuito en el arns de cables del suministro energtico
suministro entre T3A (Hembra)(9) y BR11 (Hembra)(6).
Voltaje entre T3A (9) y el chasis:
energtico al Excepto cuando la palanca de
47 E3 sistema de
3. Corto circuito en el arns de cables del suministro energtico cambio de marcha est en
entre T13 (Hembra)(10) y BR11 (Hembra)(1).
seales de 4. Defectuoso el controlador de la transmisin.
Estaconamiento: Mx. 1 V
estacionamie 5. Palanca de cambio de marcha defectuosa
nto.
1. Rel del freno de estacionamiento defectuoso.

2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables
Circuito
entre T3A (Hembra) (9) y BR11 (Hembra) (6).
Voltaje entre T3A (9) y chasis:
sistema de la Cuando la palanca de cambio de
48 E3 seal de
entre T13 (hembra) (10) y BR11 (Hembra) (1). marcha est en estacionamiento:
4. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables
estacionamie entre BR11 (Hembra)(2) y el chasis.
20 a 30 V
nto. 5. Defectuoso el controlador de la transmisin.
6. Palanca de cambio de marcha defectuosa
Corto circuito Voltaje entre T3A (18) y el chasis:

con el 1. Palanca de cambio de marcha defectuosa
Cuando la palanca de cambio de
49 E4 suministro 2. Corto circuito en el arns de cables del suministro energtico marcha est en Estacionamiento,
energtico en entre T3A (Hembra)(18) y T13 (Hembra)(4). Neutral:
el sistema 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
Mx. 1 V
lgica A.
Voltaje entre T3A (18) y chasis:

Circuito 1. Palanca de cambio de marcha defectuosa
Excepto cuando la palanca de
50 E4 abierto en el 2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables cambio de marcha est en
sistema entre T3A (Hembra) (18) y T13 (Hembra) (4). Estacionamiento, Neutral: 20 a 30
lgica A 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
V
Corto circuito Voltaje entre T5 (7) y el chasis:

51 E5 suministro 2. Corto circuito al suministro energtico en el arns de cables cambio de marchas se encuentre
energtico en entre T5 (Hembra) (7) y T13 (Hembra)(5). en [F1],[F5]~[F7],[R1]~[R3]: Mx.
1V
lgica B.

Circuito 1. Palanca de cambio de marcha defectuosa
Cuando la palanca de cambio de
52 E5 marchas se encuentre en [F1],[F5]
sistema entre T5 (Hembra) (7) y T13 (Hembra) (5). ~ [F7],[R1]~[R3]:
lgica B. 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
20 a 30 V

53 E6 suministro 2. Corto circuito en el arns de cables al suministro energtico cambio de marchas se encuentre
energtico en entre T5 (Hembra) (15) y T13 (Hembra)(12). en [F1] ~ [F5], [R1]:
Mx. 1 V
lgica C.
Circuito 1. Palanca de cambio de marcha defectuosa Voltaje entre T5 (15) y el chasis:

54 E6
sistema entre T5 (Hembra) (15) y T13 (Hembra) (12). marchas est en [F1] ~ [F5], [R1]:
lgica C. 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. 20 a 30 V
20-368 GD555, 655, 675-3A

Advertencia
Cdigo
Alarma ! para
Accin del controlador despus de Problema Con la Cdigo Advertencia! Zumba Chime = Memoria localizac
detectar el problema Mquina Expuesto Luz dora de Taer
in de
alarma [sonido] de fallas
campana
La mquina
Ingreso de las seales F [Avance} y R marcha por
[Retroceso} al mismo tiempo que N inercia, y { { { { { T-30
[Neutral]. despus se
detiene.
Es imposible el
No hay accin. traslado en { { { { { T-30
REVERSO.
La mquina
marcha por
Ingreso de N,P y otras seales al inercia, y
mismo tiempo que N e ingreso de despus se { { { { { T-31
otras seales al mismo tiempo que detiene.
N. Al detener, no
puede
trasladarse.
No seales F, R, N N. No puede { { { { { T-31

trasladarse.
Peligro de que la
mquina se
mueva cuando
se opere con la { { { {
No hay accin. T-32
palanca y que se
agarre el freno
de
estacionamiento.
Cuando la
mquina se
detiene , no se
mueve cuando
se opera la
palanca. { { { {
No hay accin. Se cambia para
T-32
Neutral durante
el traslado
cuando se
oprime el pedal
del acelerador.
No puede
Colocado en la posicin Neutral. { { { { T-33
trasladarse.
No puede
trasladarse.
No puede
trasladarse.
No puede
trasladarse.
No puede
trasladarse.
Colocado en la posicin Neutral. No puede { { { { T-35

trasladarse.
GD555, 655, 675-3A 20-369



2. Corto circuito en el arns de cables al suministro energtico Excepto cuando la palanca de
55 E7 suministro cambio de marchas est en [F1]
energtico en entre T5 (Hembra) (8) y T13 (Hembra)(18). ~ [F3]:
el sistema 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Mx. 1 V
lgica D.

56 E7
sistema entre T5 (Hembra) (8) y T13 (Hembra) (18). marchas est en [F1]~[F3]: 20 a
lgica D. 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. 30 V

2. Corto circuito en el arns de cables al suministro energtico Excepto cuando la palanca de
suministro
57 E8 energtico en
cambio de marcha esta en [F3] ~
entre T5 (Hembra) (16) y T13 (Hembra)(3). [F6], [R1], [R2]:
el sistema 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Mx. 1 V
lgica E.

2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables Cuando la palanca de cambio de
abierto en el
58 E8 sistema marcha esta en [F3] ~ [F6], [R1],
entre T5 (Hembra) (16) y T13 (Hembra) (3). [R2]:
lgica E. 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. 20 a 30 V
Corto circuito
1. Defectuosa la luz de parada o el rel de la luz de parada.
en el Voltaje entre T3A (19) y chasis:
suministro 2. Corto circuito en el arns de cables del suministro energtico Cuando la salida est en OFF
59 energtico del entre T3A (Hembra)(19) y BR10 (Hembra)(5) o RL1 (No se est oprimiendo el pedal
sistema de (Hembra)(3). del freno):
seales de la Mx. 1 V
luz de parada. 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
Circuito 1. Defectuosa la luz de parada o el rel de la luz de parada.

Voltaje entre T3A (19) y el
abierto en el 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables chasis:
sistema del
60 seal de la entre T3A (Hembra)(19) y BR10 (Hembra)(5) o RL1 Cuando la salida est en ON (Se
(Hembra)(3). est oprimiendo el pedal del
lampara de freno): 17 a 30 V
freno. 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.

Corto circuito 1. Interruptor diferencial defectuoso.
Cuando el interruptor de
en la tierra en 2. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito al arns
el sistema seleccin diferencial est en ON:
61 selector de
del suministro energtico entre T5(Hembra)(9) y 20 a 30 V
FP13(Hembra)(2). Cuando el interruptor de
interruptor del seleccin diferencial est en
diferencial. 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
OFF: Mx. 1 V

Circuito Cuando el interruptor de
abierto en el 1. Interruptor diferencial defectuoso.
2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables seleccin diferencial est en ON:
sistema
62 selector de
20 a 30 V
entre T5 (Hembra) (9) y FP13 (Hembra) (2). Cuando el interruptor de
interruptor del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. seleccin diferencial est en
diferencial.
OFF: Mx. 1 V
Corto circuito 1. Interruptor de traba defectuoso. Voltaje entre T5 (17) y el chasis:

en la tierra en 2. Corto circuito a tierra, corto circuito o corto circuito en el arns Cuando el interruptor de bloqueo
el sistema del esta ON:
63 del suministro energtico entre T5 (Hembra)(17) y T14
interruptor de 20 a 30 V
traba del (Hembra)(2). Cuando el interruptor de bloqueo
diferencial. 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. esta OFF: Mx. 1 V
Circuito Voltaje entre T5 (17) y el chasis:

abierto en el 1. Interruptor de traba defectuoso. Cuando el interruptor de bloqueo
sistema del 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables esta ON:
64 interruptor de 20 a 30 V
entre T5 (Hembra) (17) y T14 (Hembra) (2).
traba del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Cuando el interruptor de bloqueo
diferencial. esta OFF: Mx. 1 V
20-370 GD555, 655, 675-3A

Advertencia
Alarma
! Cdigo
Advertencia Zumba
Accin del controlador despus de Problema Con Cdigo Chime = para
! dora Memoria
detectar el problema la Mquina Expuesto Luz de
Taer localizacin
[sonido] de de fallas
alarma campana
No puede
trasladarse.
Colocado en la posicin Neutral. No puede { { { { T-36

trasladarse.
No puede
Colocado en la posicin Neutral. trasladarse. { { { { T-37
No puede
trasladarse.
El impacto se
No toma accin. incrementa
cuando
desacelera.
No toma accin. Ninguna
Traba del
diferencial
No hay accin.
puede ser
aplicada.
Traba del
diferencial
No hay accin.
siempre
aplicada.
Asegurese de
entrar siempre
el modo de
No hay accin. traba cuando

este en F1 ~ F4
or R1 ~ R4.
Siempre entre
el modo de
convertidor de
No hay accin. torsin cuando

este en F1 ~ F4
or R1 ~ R4
GD555, 655, 675-3A 20-371


Corto circuito Resistencia entre T5 (12) y el

1. Defectuoso el interruptor de regulacin de la baja velocidad chasis:
a tierra en el
sistema del 2. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito en el Cuando el interruptor del
potencimetro est BAJO: Mx. 1
65 interruptor de arns de cable del suministro energtico entre T5

regulacin de (Hembra)(12) y TT (Terminal)(4).
la baja Cuando el interruptor del
velocidad 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. potencimetro est en ALTO
DESACTIVADO: Mn. 1 M
Resistencia entre T5 (12) y el

Circuito chasis:
abierto en el 1. Defectuoso el interruptor de regulacin de la baja velocidad Cuando el interruptor del
sistema del 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables potencimetro est BAJO: Mx. 1
66 interruptor de

regulacin de entre T5 (Hembra) (12), y TT (Terminal)(4).
la baja 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Cuando el interruptor del
potencimetro est en ALTO
velocidad.
DESACTIVADO: Mn. 1 M
Corto circuito
en la tierra en 1. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito en el Resistecia entre T5 (5) y el chasis:
el sistema del Especificacin STD: Mx. 1
67 interruptor de
arns de cables del suministro energtico entre T5
seleccin de (Hembra)(5) y T7 (Hembra)(1). Especificacin: Mn. 1 M
modelo.
Circuito
abierto en el Resistecia entre T5 (5) y el chasis:
sistema del 1. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables Especificacin STD: Mx. 1
68
interruptor de entre T5 (Hembra) (5) y T7 (Hembra) (1).
seleccin de Especificacin: Mn. 1
modelo.
Corto circuito
Resistecia entre T5 (9) y el chasis:
en la tierra en Cuando el interruptor de seleccin
la seleccin 1. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito en el
diferencial est en ON: Mx. 1
69 del sistema arns de cables del suministro energtico entre T3A
Cuando el interruptor de seleccin
del interruptor (Hembra)(10) y T7 (Hembra)(2).
del diferencial est en OFF: Mn. 1
diferencial. M
Circuito Resistecia entre T5 (9) y el chasis:

abierto en la Cuando el interruptor de seleccin
seleccin del 1. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables diferencial est en ON: Mx. 1
70 sistema del Cuando el interruptor de seleccin
entre T3A (Hembra) (10) y T7 (Hembra) (2).
interruptor diferencial est en OFF: Mn. 1
diferencial. M
Corto circuito
en la tierra en Resistecia entre T3A (20) y
la seleccin chasis:
1. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito en el Con especificacin de
del sistema
71 del interruptor arns de cables del suministro energtico entre T3A acercamiento: Mx. 1
de seleccin (Hembra)(20) y T7 (Hembra)(4). Sin especificacin de
de acercamiento: Mn. 1 M
acercamiento.
Circuito Resistecia entre T3A (20) y

abierto en la chasis:
seleccin del 1. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables Con especificacin de
72 sistema del acercamiento: Mx. 1
interruptor de entre T3A (Hembra) (20) y T7 (Hembra) (4).
seleccin de Sin especificacin de
acercamiento. acercamiento: Mn. 1 M
20-372 GD555, 655, 675-3A

Advertencia
Alarma
!
Advertencia Zumba Cdigo para
Accin del controlador despus de Problema Con Cdigo Chime =
! dora Memoria localizacin
detectar el problema la Mquina Expuesto Luz de
Taer de fallas
[sonido] de
alarma campana
Si existe un corto circuito al poner en

Operacin
ON el interruptor del arranque, la
normal.
regulacin no funciona.
Operacin
No hay accin.
normal.
Si el interruptor de reactivacin no
se pone en OFF (Por lo menos
durante 1 segundo) ON (Por lo Operacin
menos durante 1 segundo) OFF normal.
(Por lo menos durante 1 segundo),
no se ingresa el modo de seleccin.

no se ingresa el modo de seleccin.
durante 1 segundo) ON (Por lo
Operacin

no se ingresa el modo del
diferencial.
Operacin

diferencial.
Operacin

acercamiento.
Operacin

acercamiento.
GD555, 655, 675-3A 20-373


Resistencia entre T3B (1) y el

Corto circuito chasis:
a tierra en el 1. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito en el
Cuando el interruptor del
sistema de potencimetro est ALTO:
73 fijacin del
arns de cables del suministro energtico entre T3B Mx. 1
(Hembra)(1) y TT (Terminal)(3).
interruptor de Cuando el interruptor del
alta. potencimetro est en BAJO
OFF: Mn. 1 M

Circuito chasis:
abierto en el Cuando el interruptor del
sistema de 1. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables potencimetro est ALTO:
74 fijacin del entre T3B (Hembra) (1) y TT (Terminal) (3). Mx. 1
interruptor de Cuando el interruptor del
alta. potencimetro est en BAJO
OFF: Mn. 1 M

con tierra en 1. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito en el Cuando el interruptor de
75 el sistema del arns de cables del suministro energtico entre T3B reactivacin esta ON: Mx. 1
interruptor de (Hembra)(9) y TT (Terminal)(8). Cuando el interruptor de
reactivacin. reactivacin esta OFF: Mn. 1
M
Resistecia entre T3B (9) y el

Circuito chasis:
abierto en el 1. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables
76 sistema del reactivacin esta ON: Mx. 1
entre T3B (Hembra) (9) y TT (Terminal) (8).
interruptor de Cuando el interruptor de
reactivacin. reactivacin esta OFF: Mn. 1
M
Corto circuito Resistencia entre T3B (2) y el

en la tierra en 1. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito en el
chasis:
la seleccin Con especificacin VHP: Mx.
77 del sistema
arns de cables del suministro energtico entre T3B 1
(Hembra)(2) y T7 (Hembra)(3).
del interruptor Sin especificacin VHP: Mn. 1
VHP. M
Circuito Resistencia entre T3B (2) y el

78 seleccin del 1. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables Con especificacin VHP: Mx.
sistema del entre T3B (Hembra) (2) y T7 (Hembra) (3). 1
interruptor Sin especificacin VHP: Mn. 1
VHP. M
Corto circuito Resistecia entre T3B (3) y el

en la tierra en 1. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito en el chasis:
la seleccin
79 arns de cables del suministro energtico entre T3B especificacion AWD: Mx. 1
del sistema (Hembra)(3) y T7 (Hembra)(5). Excepto especificacin AWD:
del interruptor
AWD. Mn. 1 M
Circuito
seleccin del 1. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables
especificacion AWD: Mx. 1
80 sistema del entre T3B (Hembra) (3) y T7 (Hembra) (5).
interruptor Excepto especificacin AWD:
Mn. 1 M
AWD.

chasis:
Corto circuito Inicie el interruptor a
con tierra en 1. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito en el
(Reactivacin de memoria):
81 el sistema del arns de cables del suministro energtico entre T3B Mx. 1
interruptor de (Hembra)(11) y T7 (Terminal)(6).
Interruptor para inicialar
reactivacin.
[Inicialar funcin de
aprendizaje] o OFF. Mn. 1 M
20-374 GD555, 655, 675-3A

Alarma Advertencia!
Cdigo
Advertencia Zumba Chime =
Accin del controlador despus de Problema Con Cdigo para
! dora Taer Memoria
detectar el problema la Mquina Expuesto Luz de [sonido] de localizacin
de fallas
alarma campana
Si el voltaje del potencimetro no es

de 0.1V, la regulacin no
funciona. Si hay un corto circuito Operacin

cuando el interruptor del arranque normal.
se pone en ON, la regulacin no
funciona.
Operacin
No hay accin.
normal.
No hay accin. Operacin

normal
No hay accin. Operacin

normal.

no se ingresa el modo de VHP.
no se ingresa el modo de VHP.

no se ingresa el modo del AWD.
no se ingresa el modo del AWD.

no se borra el cdigo de error.
GD555, 655, 675-3A 20-375



chasis:
Circuito Inicie el interruptor a
abierto en el (Reactivacin de memoria):
sistema del 1. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de Mx. 1
82 interruptor de cables entre T3B (Hembra) (11) y TT (Terminal) (6). Interruptor para inicialar
reactivacin
de memoria. [Inicialar funcin de
aprendizaje] o OFF: Mn. 1
M

en la tierra en Interruptor para inicialar
el sistema del 1. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito en el [Inicialar funcin de
83 interruptor arns de cables del suministro energtico entre T5 aprendizaje]: Mx. 1
para inicialar (Hembra)(13) y TT (Terminal)(4).
la funcin de Inicie el interruptor a
aprendizaje. [Reactivacin de memoria] o
OFF: Mn. 1 M

Circuito chasis:
abierto en el Interruptor para inicialar
sistema del 1. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables [Inicialar funcin de
84 interruptor aprendizaje]: Mx. 1
para inicialar entre T5 (Hembra) (13), y TT (Terminal)(4).
la funcin de Inicie el interruptor a
aprendizaje. [Reactivacin de memoria] o
OFF: Mn. 1 M
Corto circuito Resistencia entre T3B (5) y el

con la tierra 1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague FL.
chasis:
en el sistema 2. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T3B A F1, F3, F5, F7: Mx. 1
85 F1
del interruptor (Hembra) (5) y T36 (Hembra) (1). Excepto F1, F3, F5, F7:
de presin del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
embrague FL. Mn. 1 M
Circuito Resistencia entre T3B (5) y el

abierto en el 1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague FL.
chasis:
sistema del 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables A F1, F3, F5, F7: Mx. 1
86 91 interruptor de entre T3B (Hembra) (5), y T36 (Hembra)(1). Excepto F1, F3, F5, F7:
presin del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin
embrague FL. Mn. 1 M
Corto circuito
a la tierra en 1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague FH. Resistecia entre T3B (13) y el
el sistema del chasis:
2. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T3B A F2, F4, F6, F8: Mx. 1
87 F2 interruptor de
presin del (Hembra) (13) y T37 (Hembra) (1). Excepto F2, F4, F6, F8:
embrague 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Mn. 1 M
FH.
Circuito
abierto en el 1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague FH. Resistencia entre T3B (13) y el
sistema del chasis:
2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables A F2, F4, F6, F8: Mx. 1
88 92 interruptor de
presin del entre T3B (Hembra) (13), y T37 (Hembra)(1). Excepto F2, F4, F6, F8:
embrague 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Mn. 1 M
FH.
Corto circuito
a la tierra en 1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague R Resistencia entre T3B (6) y el
el sistema del 2. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T3B chasis:
89 F3 At R1 ~ R4: Mx. 1
interruptor de (Hembra) (6) y T38 (Hembra) (1).
presin del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Excepto R1 ~ R4: Mn. 1 M
embrague R.
Circuito
abierto del 1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague R Resistecia entre T3B (6) y el
sistema del 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables chasis:
90 93 interruptor de At R1 ~ R4: Mx. 1
entre T3B (Hembra) (6), y T38 (Hembra)(1).
presin del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Excepto R1 ~ R4: Mn. 1 M
embrague R.
Corto circuito Resistencia entre T3B (14) y

a la tierra en 1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague 1a.
chasis:
el sistema del 2. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T3B A F1, F2, R1: Mx. 1
91 F4 interruptor de (Hembra) (14) y T39 (Hembra) (1). Excepto F1, F2, R1: Mn. 1
presin del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
embrague 1a. M
20-376 GD555, 655, 675-3A

Alarma Advertencia!
Accin del controlador despus de Problema Con Cdigo Advertencia! Zumba Chime = Cdigo para
detectar el problema la Mquina Expuesto Luz dora Taer Memoria localizacin
de [sonido] de de fallas
alarma campana
no se borra el cdigo de error.
Si el interruptor para inicialar la

funcin de aprendizaje no se pone
OFF (Por lo menos durante 1
segundo) ON (Por lo menos
durante 1 segundo) OFF (Por lo Operacin
menos durante 1 segundo), el valor normal.
de regulacin del potencimetro, el
tiempo de disparo, el valor de
aprendizaje, los valores para
seleccin de modelo no se pueden
eliminar de la memoria.
Si el interruptor para inicialar la

funcin de aprendizaje no se pone
OFF (Por lo menos durante 1
segundo) ON (Por lo menos
durante 1 segundo) OFF (Por lo Operacin
menos durante 1 segundo), el valor normal.
de regulacin del potencimetro, el
tiempo de disparo, el valor de
aprendizaje, los valores para
seleccin de modelo no se pueden
eliminar de la memoria.
Colocado en
Colocado en la posicin Neutral. la posicin { { { { { T-38
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha
Se regula al modo de ascenso { { { T-46
rpido. Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha
Se regula al modo de ascenso { { T-47
rpido. Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha
Se regula al modo de ascenso { { { T-48
rpido. Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
Neutral.
GD555, 655, 675-3A 20-377


Circuito
abierto en el Resistencia entre T3B (14) y el
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague 1a.
sistema del 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables
chasis:
92 94 interruptor de A F1, F2, R1: Mx. 1
presin del Excepto F1, F2, R1: Mn. 1
embrague de M
1a.
Corto circuito
a la tierra en Resistencia entre T3B (7) y el
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague 2 a.
el sistema del 2. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T3B
chasis:
93 F4 interruptor de A F3, F4, R2: Mx. 1
(Hembra) (7) y T40 (Hembra) (1).
embrague 2 M
a.
Circuito
abierto en el Resistencia entre T3A (7) y el
sistema del chasis:
2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables A F3, F4, R2: Mx. 1
94 95 interruptor de entre T3B (Hembra) (7), y T40 (Hembra)(1).
presin del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Excepto F3, F4, R2: Mn. 1
embrague de M
2a.

a la tierra en 1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague 3 a. chasis:
95 F6 A F5, F6, R3: Mx. 1
interruptor de (Hembra) (15) y T41 (Hembra) (1).
Excepto F5, F6, R3: Mn. 1
presin del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
embrague 3a. M
Circuito
abierto en el 1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague 3 a. chasis:
sistema del 2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables A F5, F6, R3: Mx. 1
96 96 interruptor de entre T3B (Hembra) (15), y T41 (Hembra)(1).
presin del 3. Defectuoso el controlador de la transmisin. Excepto F5, F6, R3: Mn. 1
M
embrague 3a.
Corto circuito
a la tierra en Resistencia entre T3B (8) y el
chasis:
97 F7 interruptor de A F7, F8, R4: Mx. 1
embrague 4 M
a.
Circuito
abierto en el Resistencia entre T3B (8) y el
chasis:
98 97 interruptor de A F7, F8, R4: Mx. 1
embrague 4 M
a.

a la tierra en chasis:
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague de traba.
99 F8 interruptor de bloqueo esta ON: Mx. 1
presin del Cuando el interruptor de
embrague de bloqueo esta OFF: Mn. 1
traba. M

Circuito chasis:
abierto en el 1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague de traba. Cuando el interruptor de
100 98 bloqueo esta ON: Mx. 1
presostato del entre T3B (Hembra) (16), y T43 (Hembra)(1).
embrague de 3. Defectuoso el controlador de la transmisin.
traba. bloqueo esta OFF: Mn. 1
M
20-378 GD555, 655, 675-3A

Alarma Advertencia!
Cdigo
Zumba Chime =
Accin del controlador despus de Problema Con Cdigo Advertencia! para
dora Taer Memoria
detectar el problema la Mquina Expuesto Luz de [sonido] de localizacin
de fallas
alarma campana
Sacudida de
cambio de
marcha
Se regula al modo de ascenso rpido. { { { T-49
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
GD555, 655, 675-3A 20-379

LOCALIZACION DE FALLAS DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO

PARA EL SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN
* Ver el glosario en la seccin 90
20-380 GD555, 655, 675-3A

LOCALIZACON DE FALLAS DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO
GD555, 655, 675-3A 20-381

LOCALIZACION DE FALLAS T-1
T-1 CDIGO DE FALLA [A1]

CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, TIERRA, O EL SISTEMA
SOLENOIDE FL.
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

Entre (1), (2) y el chasis: Mn. 1
M Es normal la resistencia NO
entre T24 (Macho)(1) y (2) y Solenoide FL Sustituir
Gire el interruptor de arranque en entre (1), (2) y el chasis? defectuoso
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T24
SI
2
Mn. 1 M Corto circuito a la

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO tierra en el arns de Repare o
entre T2 (Hembra) (7) y el cables entre T2
DESACTIVADO (OFF) reemplace
chasis? (Hembra) (7) y T24
Desconecte T2 y T24 (Hembra) (1)
SI
3
Corto circuito en arns
5 a 15 de cables entre T2
Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO
entre T2 (Hembra) (7) y (Hembra)(7) y T24 Repare o
DESACTIVADO (OFF) (Hembra)(1) y T2 reemplace
(17)?
Desconecte T2 (Hembra)(17) y T24
(Hembra)(2)
SI
4
Gire el interruptor de arranque a Corto circuito al

la posicin ON Es normal el voltaje entre NO suministro energtico Repare o
T2 (Hembra) (7) y el chasis? en el arns de cables reemplace
Desconecte T2 y T24 entre T2 (Hembra)(7) y
Mx. 1 V T24(Hembra)(1)
SI
5

T2 (Hembra) (17) y el en el arns de cables
Desconecte T2 y T24 reemplace
chasis? entre T2 (Hembra)(17)
Mx. 1 V y T24(Hembra) (2)
SI Defectuoso el
controlador de la Sustituir
transmisin
T-1 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Controlador de
transmisin Solenoide
FL
Solenoide FL
Solnoide FL regresa
20-382 GD555, 655, 675-3A

LOCALIZACON DE FALLAS T-2

CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, TIERRA, O EL SISTEMA
SOLENOIDE FH
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

Entre (1), (2) y chasis: Mn. 1 M Es normal la resistencia NO Solenoide FH
Gire el interruptor de arranque en entre T25 (Macho)(1) y (2) y defectuoso. Sustituir
DESACTIVADO (OFF) entre (1), (2) y el chasis?
Desconecte T25
SI
2
Mn. 1 M Corto circuito con la

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO tierra del chasis en el Repare o
entre T2 (Hembra) (8) y el arns de cables entre reemplace
DESACTIVADO (OFF) chasis? T2 (Hembra) (8) y T25
SI
3
5 a 15 arns de cables entre
Gire el interruptor de aranque en Es normal la resistencia NO T2 (Hembra)(8) y T25 Repare o
entre T2 (Hembra) (8) y (Hembra)(1) y el arns reemplace
DESACTIVADO (OFF) (18)? de cables entre T2
Desconecte T2 (Hembra)(18) a T25
(Hembra)(2)
SI
4

Desconecte T2 y T25 entre T2 (Hembra)(8)
SI
5

T2 (Hembra) (18) y el en el arns de cables reemplace
Desconecte T2 y T25 chasis? entre T2 (Hembra)(18)
SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de
FH
Solenoide FL
Solenoide FL regresa
GD555, 655, 675-3A 20-383


CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, TIERRA, O CIRCUITO DE
SOLENOIDE R.
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

M Es normal la resistencia NO Defectuoso el
entre T26 (Macho)(1) y (2) y solenoide de R Sustituir
Gire el interruptor de arranque en entre (1), (2) y el chasis? [retroceso]
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T26
SI
2

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO tierra del chasis en el Repare o
DESACTIVADO (OFF) chasis? T2 (Hembra) (9) y T26
SI
3
Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO T2 (Hembra)(9) ~ T26 Repare o
Desconecte T2 (Hembra)(19) ~ T26
(Hembra)(2)
SI
4
Gire el interruptor de arranque en Corto circuito al

la posicin ON. Es normal el voltaje entre NO suministro energtico Repare o
Desconecte T2 y T26 entre T2 (Hembra)(9) y
Mx. 1 V T26 (Hembra) (1)
SI
5

la posicin ON. Es normal el voltaje entre NO suministro energtico
Repare o
T2 (Hembra) (19) y el en el arns de cables
Desconecte T2 y T26 chasis? entre T2 (Hembra)(19) reemplace
Mx. 1 V y T26(Hembra)(2)
SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de
Solenoide
transmisin
R
Solenoide R
Solenoide R regresa
20-384 GD555, 655, 675-3A


CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE
1A. 3A., O TIERRA
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

Entre (1), (2) y el chasis: Mn. 1 Es normal la resistencia
M entre T27 (Macho)(1) y (2), NO Defectuoso el
Gire el interruptor de arranque en T29 (Macho)(1) y (2) y entre solenoide de 1ra o 3ra. Sustituir
DESACTIVADO (OFF) (1), (2) y el chasis?
Desconectar T2, T27 y T29
SI
2
Corto circuito con la
Mn. 1 M tierra del chasis en el
Es normal la resistencia NO arns de cables entre Repare o
Gire el interruptor de arranque en entre T2 (Hembra) (2) , (3) y
DESACTIVADO (OFF) T2 (Hembra)(2) y T27 reemplace
el chasis? (Hembra)(1) o T2
(Hembra)(3) y
T29(Hembra)(1)
SI

3 de cables entre T2
(Hembra)(2)~T27
5 a 15 (Hembra)(1); T2
Es normal la resistencia NO (Hembra)(3)~T29
Gire el interruptor de arranque en Repare o
entre T2 (hembra) (2) ~ (13), (Hembra)(1) y el arns reemplace
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 T2 (Hembra) (3) ~ (14)? de cables entre T2
(Hembra)(13)~T27(He
mbra)(2); T2
SI (Hembra)(14)~T29
(Hembra)(2)
4
Gire el interruptor de arranque en arns de cables con el
Es normal el voltaje entre NO suministro energtico Repare o
la posicin ON.
Desconectar T2, T27 y T29 T2 (Hembra) (2), (3) y el entre T2 (Hembra)(2) y
chasis? reemplace
Mx. 1 V T27 (Hembra)(1) T2
(Hembra)(3) y T29
(Hembra)(1)
SI
5
Gire el interruptor de arranque a fuente de energa en
Es normal el voltaje entre NO el arns de cables
la posicin ON Repare o
Desconectar T2, T27 y T29 T2 (Hembra) (13) ), (14) y el entre T2 (Hembra)(13) reemplace
chasis? y T27 (Hembra)(2)
Mx. 1 V
T2 (Hembra)(14) y T29
(Hembra) (2)
SI Defectuoso el
transmisin
GD555, 655, 675-3A 20-385

1ra
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
3ra
Solenoide
20-386 GD555, 655, 675-3A


CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE
2A. 4A., O TIERRA
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

Entre (1), (2) y el chasis: Mn. 1 Es normal la resistencia
M entre T28 (Macho)(1) y (2), NO Defectuoso el Sustituir
Gire el interruptor de arranque en T30 (Macho)(1) y (2) y entre solenoide de 4to o 2da
DESACTIVADO (OFF) (1), (2) y el chasis?
SI
2
Mn. 1 M tierra del chasis en el
Gire el interruptor de arranque a Es normal la resistencia NO arns de cables entre Repare o
entre T2 (Hembra) (4), (5) y T2 (Hembra)(4) y T28 reemplace
la posicin ON. el chasis? (Hembra)(1) o T2
Desconectar T2, T28 y T30 (Hembra)(5) y
T30(Hembra)(1)
SI

3 de cables entre T2
(Hembra)(4)~T28
5 a 15 (Hembra)(1); T2
Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO (Hembra)(5)~T30
entre T2 (hembra) (4) ~ (15), Repare o
(Hembra)(1) y el arns reemplace
DESACTIVADO (OFF) T2 (Hembra) (5) ~ (16)? de cables entre T2
Desconecte T2 (Hembra)(15)~T28(He
mbra)(2); T2
SI (Hembra)(16)~T30
(Hembra)(2)
4
Gire el interruptor de arranque en arns de cables con el
la posicin ON Es normal el voltaje entre NO suministro energtico
T2 (Hembra) (4), (5) y el entre T2 (Hembra)(4) y Repare o
reemplace
Desconectar T2, T28 y T30 chasis? T28 (Hembra)(1) T2
Mx. 1 V (Hembra)(5) y T30
(Hembra)(1)
SI
5
Gire el interruptor de arranque a arns de cables con el
T2 (Hembra) (15), (16) y el entre T2 (Hembra)(15)
Desconectar T2, T28 y T30 reemplace
chasis? y T28 (Hembra)(2)
Mx. 1 V T2 (Hembra)(16) y T30
(Hembra)(2)
SI Defectuoso el
transmisin.
GD555, 655, 675-3A 20-387

2da
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
4ta
Solenoide
20-388 GD555, 655, 675-3A


CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, SISTEMA DEL SOLENOIDE DE
TRABA, O TIERRA
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

entre T31 (Macho)(1) y (2), y Solenoide de traba Sustituir
Gire el interruptor de arranque en defectuoso
entre (1), (2) y el chasis?
DESACTIVADO (OFF)
Desconectar T31
SI
2

Coloque el suiche de ignicin en Es normal la resistencia NO tierra del chasis en el Repare o
DESACTIVADO (OFF) chasis? T2 (Hembra) (10) y
Desconecte T2 y T31 T31 (Hembra) (1)
SI
3
Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO T2 (Hembra)(10)~T31 Repare o
Desconecte T2 (Hembra)(20) a
T31(Hembra)(2)
SI
4
Gire el interruptor de arranque a Corto circuito con la

la posicin ON. Es normal el voltaje entre NO fuente de energa en Repare o
T2 (Hembra) (10) y el el arns de cables
Desconecte T2 y T31 reemplace
chasis? entre T2 (Hembra)(10)
SI
5
Gire el interruptor de arranque a Corto circuito con la

la posicin ON Es normal el voltaje entre NO fuente de energa en
Repare o
T2 (Hembra) (20) y el el arns de cables
Desconecte T2 y T31 chasis? entre T2 (Hembra)(20) reemplace
SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de Solenoide de
transmisin traba
Solenoide L/U
Solenoide L/U regresa
GD555, 655, 675-3A 20-389

T-7 CDIGO DE FALLA [b1]

ABIERTO EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE FL
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

entre T24 (Macho)(1) y (2) y Solenoide FL Sustituir
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T24
SI
2
Mx. 1 Contacto defectuoso,

Gire el interruptor arranque en Es normal la resistencia NO o circuito abierto en el Repare o
entre T2 (Hembra) (17) y arns de cables entre reemplace
DESACTIVADO (OFF) T24 (Hembra) (2)? T2 (Hembra) (17) y
Desconecte T2 y T24 T24 (Hembra) (2).
SI
3

Gire el interruptor de arranque en Es normal el voltaje entre NO tierra en el arns de Repare o
T2 (Hembra) (17) y el cables entre T2
SI
4

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO o circuito abierto en el Repare o
entre T2 (Hembra) (7) y T24 arns de cables entre reemplace
DESACTIVADO (OFF) (Hembra) (1)? T2 (Hembra) (7) y T24
Desconecte T2 y T24 (Hembra) (1).
SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de
FL
Solenoide FL
Solnoide FL regresa
20-390 GD555, 655, 675-3A


ABIERTO EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE FH
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

entre T25 (Macho)(1) y (2) y Solenoide FH Sustituir
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T25
SI
2

SI
3

SI
4

SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de
FH
Solenoide FL
Solenoide FL regresa
GD555, 655, 675-3A 20-391


CIRCUITO DE SOLENOIDE R ABIERTO
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

M Es normal la resistencia NO Defectuoso el
entre T26 (Macho)(1) y (2) y solenoide de R Sustituir
Gire el interruptor de arranque en entre (1), (2) y el chasis? [retroceso]
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T26
SI
2

SI
3

SI
4

SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de
Solenoide
transmisin
R
Solenoide R
Solenoide R regresa
20-392 GD555, 655, 675-3A


CIRCUITO ABIERTO DEL SOLENOIDE DE 1A.
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

Entre (1), (2) chasis: Mn. 1 M Es normal la resistencia NO Defectuoso el
Gire el interuptor de arranque en entre T27 (Macho)(1) y (2), y solenoide de 1a. Sustituir
DESACTIVADO (OFF) entre (1), (2) y el chasis?
Desconecte T27
SI
2

SI
3

SI
4

DESACTIVADO (OFF) T27 (Hembra) (1)? T2 (Hembra) (2) y T27
SI Defectuoso el
transmisin
1ra
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
3ra
Solenoide
GD555, 655, 675-3A 20-393


CIRCUITO ABIERTO DEL SOLENOIDE 2A
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

entre T28 (Macho)(1) y (2), y Defectuoso el Sustituir
Gire el interruptor de arranque en solenoide de 2da
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T28
SI
2

SI
3

SI
4

SI Defectuoso el
transmisin
2da
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
4ta
Solenoide
20-394 GD555, 655, 675-3A


CIRCUITO ABIERTO DEL SOLENOIDE DE 3A
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

Entre (1), (2) y el chasis Mn. 1
Gire el interruptor de arranque en solenoide de 3ra
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T29
SI
2
Coloque el interruptor de Es normal la resistencia NO o circuito abierto en el Repare o
arranque en DESACTIVADO entre T2 (Hembra) (14) y arns de cables entre reemplace
(OFF) T29 (Hembra) (2)? T2 (Hembra) (14) y
SI
3

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resitencia NO tierra en el arns de Repare o
SI
4

SI Defectuoso el
transmisin
1ra
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
3ra
Solenoide
GD555, 655, 675-3A 20-395


CIRCUITO ABIERTO DEL SOLENOIDE DE 4A
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

Gire el interruptor de arranque en solenoide de 4to
DESACTIVADO (OFF)
Desconectar T30
SI
2

Gire el interrptor de arranque en Es normal la resistencia NO o circuito abierto en el Repare o
SI
3

SI
4

SI Defectuoso el
transmisin
2da
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
4ta
Solenoide
20-396 GD555, 655, 675-3A


ABRIR EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE TRABA
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15

entre T31 (Macho)(1) y (2), y Solenoide de traba Sustituir
DESACTIVADO (OFF)
Desconectar T31
SI
2

SI
3

Gire el nterruptor de arranque en Es normal la resistencia NO tierra en el arns de Repare o
SI
4

SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de Solenoide de
transmisin traba
Solenoide L/U
Solenoide L/U regresa
GD555, 655, 675-3A 20-397

T-15 CDIGO DE FALLA [CO]

SE REDUCE EL VOLTAJE DE SUMINISTRO DE ENERGA.
Cuando el fusible I-(7) est normal.
Si el fusible est quemado, compruebe si hay un corto circuito a tierra en el arns de cables entre el fusible y
dentro del controlador.
Cuando la batera est normal.
Causas Remedio
1
19 a 30 V Es normal la resistencia
Conecte el adaptador-T a T1 y T2 entre T1 NO
(Hembra)(7),(13)~(6), (12), y
Gire el interruptor de arranque a T2 (Hembra)(1), (12)~(11),
la posicin ON. (21)?
SI Defectuoso el
transmisin
2
20 a 30 V Es normal el voltaje entre NO
Gire el interruptor de arranque a T11 (Hembra) (1) y el
la posicin ON. chasis? Contacto defectuoso o
circuito abierto en
SI arns de cables entre Repare o
T1 (Hembra)(7), (13), reemplace
T2 (Hembra)(1),
(12)~T11 (Macho)(1)
3
Mx. 1 Es normal la resistencia circuito abierto en el
Gire el interrruptor de arranque entre T1 (hembra) (6), (12), NO arns de cables entre Repare o
en DESACTIVADO (OFF) T2 (Hembra) (11),(21) ~ T1(Hembra) (6), (12), reemplace
Desconecte T1 y T2 chassis? T2 (Hembra) (11), (21)
~ chasis.
SI circuito abierto en el Repare o
arns de cables entre reemplace
T11 (Hembra)(1) y el
rel de batera.
Controlador de
transmisin Caja de fusibles
Potencia TIERRA
Potencia TIERRA Fusible

lento
Potencia TIERRA
Potencia TIERRA
Batera Batera
Rel de batera
20-398 GD555, 655, 675-3A

T-16 CDIGO DE FALLA [C1]

CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR ABIERTO.
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 500 a
1000
Entre (1), (2) y el chasis: Mn. 1 Es normal la resistencia NO Defectuoso el sensor Sustituir
M entre T46 (Macho)(1) y (2), y
de velocidad del motor
Gire el interruptor de arranque en entre (1), (2) y el chasis?
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte el T46
SI
2
Mx. 1 Contacto defectuoso o

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO desconexin en arns Repare o
entre T4 (hembra) (7) y T46 de cables entre T4
(Hembra) (1)? (Hembra)(7), y T46
Desconectar T4 y T46 (Hembra)(1)
SI

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO desconexin en el
arns de cables entre Repare
entre T5 (hembra) (1) y T46 o
(Hembra) (2)? T5 (Hembra) (1) y T46
Desconectar T4 y T46 (Hembra) (2).
SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de
transmisin
Sensor
Sensor Reverso del Motor
reverso
del motor
TIERRA Sensor Reverso
GD555, 655, 675-3A 20-399


CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO O CIRCUITO ABIERTO EN EL
POTENCIMETRO DEL ACELERADOR
Causas Remedio
1
Mn. 1 M
Es normal la resistencia entre NO Corto circuito con la tierra
Gire el interruptor de arranque en o corto circuito con el Repare o
T3A (Hembra)(7), T9
DESACTIVADO (OFF) (Hembra)(A) y el chasis? arns de cables entre reemplace
Desconecte T3A y T9 T3A (Hembra)(7) y
T9(Hembra)(A)
SI
2
Gire el interruptor de arranque en desconexin en arns de
Es normal la resistencia entre NO Repare o
DESACTIVADO (OFF) cables entre
T3A (Hembra) (7) y el chasis? T3A(Hembra)(7) y T9 reemplace
Desconecte T3A y T9
Tierra T9 (Hembra) (A) a chasis (Hembra)(A)
SI
3
Gire el interruptor de arranque en circuito abierto en el
DESACTIVADO (OFF) arns de cables entre
T3A (Hembra) (3) y el chasis? T3A (Hembra) (3), y T9 reemplace
Desconecte T3A y T9
Tierra T9 (Hembra) (B) al chasis (Hembra) (B).
SI
4
Gire el interruptor de arranque en Est el voltaje entre NO Potencimetro del
T3A(3)~(16), T3A(7)~(16) como acelerador defectuoso. Sustituir
DESACTIVADO (OFF) indica la Tabla 1?
SI
5
Mx. 1 Cuando la (hembra) T9 (C) es Contacto defectuoso o
Gire el interruptor de arranque en conectada a la tierra del chasis, NO circuito abierto en el
DESACTIVADO (OFF) est normal la resistencia arns de cables entre Repare o
Desconecte T3A y T9 entre T3A (hembra) (16) y la T3A (Hembra) (16), y T9 reemplace
Tierra T9 (Hembra) (C) al chasis tierra del chasis? (Hembra) (C).
SI
6
Gire el interruptor de arranque en la El voltaje entre T3A (3) y (16) NO
Est como lo muestra la tabla
posicin ON 1?
SI Defectuoso el
transmisin
7 El arns de cables entre
T3A (hembra) (3) y T9
Mx: 0.5 V (hembra) (B) est en
Cuando se desconecta T9, NO contacto con el arns de
Desconecte T9. cables entre T3A Repare o
est normal el voltaje entre
Gire el interruptor de arranque en la T3A (3) y (16)? (hembra) (7) y T9 reemplace
posicin ON (hembra) (A), o con el
arns de cables en el
extremo de la fuente de
energa.
SI Potencimetro del
Sustituir
acelerador defectuoso.
20-400 GD555, 655, 675-3A

Table 1
T3A T9 Tensin
0.5 a 4.75 V
0.5 a 1.6 V (Baja velocidad

sin carga)
Entre (3) y (16) Entre (B) y (C)
2.1 V (Baja velocidad sin
carga)
a
4.75 V (Alta velocidad sin
carga)
Entre (7) y (16) Entre (A) y (C) 4.75 a 5.25 V
* La tabla de arriba muestra el voltaje del potencimetro especificado. El controlador interpreta el voltaje como el ngulo de aceleracin.
Cuando ajuste el potencimetro, deje un margen de error para poder juzgar sobre el terreno. En ralent, ajuste el potencimetro de tal manera
que el voltaje quede entre 1.3 y 1.6 V.
Controlador de Potencimetro del

transmisin acelerador
Potencimetro del acelerador
TIERRA
GD555, 655, 675-3A 20-401


CORTO CIRCUITO CON LA FUENTE DE ENERGA O APERTURA EN EL CIRCUITO DEL
POTENCIMETRO DE AVANCE LENTO.
Causas Remedio
1
Mn. 1 M
Est normal la resistencia NO Corto circuito con tierra,
Gire el interruptor de arranque en o corto circuito en el Repare o
entre T3A (hembra) (7), T8
DESACTIVADO (OFF) (hembra) (A) y el chasis? arns de cables entre reemplace
Desconecte T3A y T8 T3A (hembra) (7) y T8
(hembra) (A).
SI
2
Gire el interruptor de arranque en desconexin en el arns
DESACTIVADO (OFF) de cables entre T3A
T3A (Hembra) (7) y el chasis? (hembra) (7) y T8 reemplace
Desconecte T3A y T8
Tierra T8 (Hembra) (A) al chasis (hembra) (A).
SI
3
Gire el interruptor de arranque en circuito abierto en el
DESACTIVADO (OFF) arns de cables entre
T3A (Hembra) (13) y el chasis? T3A (Hembra) (13), y T8 reemplace
Desconecte T3A y T8
Tierra de T8 (hembra) (B) al chasis (Hembra) (B).
SI
4
Gire el interruptor de arranque a la Est el voltaje entre NO Defectuoso,
T3A(13)~(16), T3A(7)~(16) potencimetro de Sustituir
posicin ON como indica la Tabla 1? acercamiento
SI
5
Mx. 1 Cuando la (hembra) T8 (C) es Contacto defectuoso o
Gire el interruptor de arranque en conectada a la tierra del chasis, NO circuito abierto en el
DESACTIVADO (OFF) est normal la resistencia arns de cables entre Repare o
Desconecte T3A y T8 entre T3A (hembra) (16) y la T3A (Hembra) (16), y T8 reemplace
Tierra de T8 (hembra) (C) al chasis tierra del chasis? (Hembra) (C).
SI
6
Gire el interruptor de arranque a la El voltaje entre T3A (13) y (16) NO
Est como lo muestra la tabla
posicin ON 1?
SI Defectuoso el
transmisin
7 El arns de cables entre
T3A (hembra) (13) y T8
Mx: 0.5 V (hembra) (B) est en
Cuando se desconecta T8, NO contacto con el arns de
Desconecte T8. cables entre T3A Repare o
est normal el voltaje entre
Gire el interruptor de arranque a la T3A (13) y (16)? (hembra) (7) y T8 reemplace
posicin ON (hembra) (A), o con el
arns de cables en el
extremo de la fuente de
energa.
SI Defectuoso,
potencimetro de Sustituir
acercamiento
20-402 GD555, 655, 675-3A
Table 1
T3A T9 Tensin
0.5 a 4.75 V
0.5 a 1.6 V (Pedal de acercamiento no est siendo

oprimido)
Entre (3) y (16) Entre (B) y (C)
2.1V (Pedal de acercamiento no est siendo
oprimido)
a
4.75 V (Pedal de acercamiento totalmente oprimido)
Entre (7) y (16) Entre (A) y (C) 4.75 a 5.25 V
* La tabla de arriba muestra el voltaje del potencimetro especificado. El controlador interpreta el voltaje como el ngulo de aceleracin.
Cuando ajuste el potencimetro, deje un margen de error para poder juzgar sobre el terreno. En ralent, ajuste el potencimetro de tal manera
que el voltaje quede entre 1.3 y 1.6 V.
Potencimetro de
Controlador de acercamiento
transmisin
POTENCIOMETRO DE ACERCAMIENTO
TIERRA
GD555, 655, 675-3A 20-403

T-19 CDIGO DE FALLA (C5)

CORTO CIRCUITO CON LA FUENTE DE ENERGA, O APERTURA EN EL CIRCUITO DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN.
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2):
3.5 a 4.0 k
(Temperatura normal 25 C)
38.5 a 47.0 k (Temperatura 100 NO
Sensor de
C) Est normal la resistencia temperatura del aceite
entre T35 (macho) (1) y (2), de la transmisin Sustituir
Entre (1), (2) y el chasis: Mn. 1 y entre (1), (2) y el chasis?
M defectuoso
Gire el interruptor de arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T35
SI
2
Mn. 1 M Corto circuito con

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO tierra, o corto circuito Repare o
entre T3A (Hembra) (1) y el en el arns de cables reemplace
DESACTIVADO (OFF) chasis? entre T3A (hembra) (1)
Desconecte T3A y T35 y T35 (hembra) (1).
SI
Mx. 1 V Corto circuito con la

Gire el interruptor de arranque a Es normal el voltaje entre NO fuente de energa en Repare o
T3A (Hembra) (1) y el el arns de cables
la posicin ON reemplace
chasis? entre T3A (hembra) (1)
Desconecte T3A y T35 y T35 (hembra) (1).
SI

Gire el interruptor de arranque a Es normal la resistencia NO o circuito abierto en el Repare o
entre T3A (Hembra) (1) y arns de cables entre reemplace
la posicin ON. T35 (Hembra) (1)? T3A (Hembra) (1) y
Desconecte T3A y T35 T35 (Hembra) (1).
SI
5

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO circuito abierto en el Repare o
DESACTIVADO (OFF) chasis? T35 (Hembra)(2) y el
Desconecte T35 chasis
SI Defectuoso el
transmisin.
20-404 GD555, 655, 675-3A

Controlador de
transmisin
Sensor de temperatura hidrulica T/M
TIERRA
Sensor de la temperatura
hidrulica de la transmisin
GD555, 655, 675-3A 20-405


SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE SALIENTE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN.
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2):
3.5 a 4.0 k
(Temperatura normal 25 C) Sensor de
Entre (1), (2) y el chasis: Mn. 1 Est normal la resistencia NO temperatura del aceite
entre T34 (macho) (1) y (2), de salida del Sustituir
M y entre (1), (2) y el chasis? convertidor de torsin
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T34
SI
2
Corto circuito con
Mn. 1 M tierra, o corto circuito
Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO
entre T3A (Hembra) (11) y el en el arns de cables Repare o
DESACTIVADO (OFF) entre T3A (hembra) reemplace
chasis?
Desconecte T3A y T34 (11) y T34 (hembra)
(1).
SI
3
Mx. 1 V fuente de energa en
Gire el interruptor de arranque a Es normal el voltaje entre NO el arns de cables Repare o
T3A (Hembra) (11) y el
la posicin ON. chasis? entre T3A (hembra) reemplace
Desconecte T3A y T34 (11) y T34 (hembra)
(1).
SI

Gire el interruptor de arranque a Es normal la resistencia NO o circuito abierto en el Repare o
la posicin ON. T34 (Hembra) (1)? T3A (Hembra) (11) y
SI
5

DESACTIVADO (OFF) chasis? T34 (Hembra)(2) y el
Desconecte T34 chasis
SI Defectuoso el
transmisin.
20-406 GD555, 655, 675-3A

Controlador de
la transmisin
Sensor de temperatura hidrulica T/C

TIERRA
hidrulica de salida
de convertidor de torsin
GD555, 655, 675-3A 20-407


SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRULICO.
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2):
3.5 a 4.0 k
(Temperatura normal 25 C)
38.5 a 47.0 k (Temperatura 100 NO
C) Est normal la resistencia Sensor de
entre E5 (macho) (1) y (2), y temperatura del aceite Sustituir
Entre (1), (2) y el chasis: Mn. 1 entre (1), (2) y el chasis? hidrulico defectuoso
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte E5
SI
2
Mn. 1 M Corto circuito con

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO tierra, o corto circuito Repare o
entre T3A (Hembra) (2) y el en el arns de cables reemplace
DESACTIVADO (OFF) chasis? entre T3A (hembra) (2)
Desconecte T3A y E5 y E5 (hembra) (1).
SI
3

Est normal el voltaje entre
fuente de energa en Repare o
Gire el interruptor de arranque en T3A (hembra) (2) y el chasis, NO
y entre T3B (hembra) (10) y el arns de cables
entre T3A (hembra) (2)
Desconecte T3A y E5 el chasis?
y E5 (hembra) (1).
SI
4

entre T3A (Hembra) (2) y E5 arns de cables entre reemplace
DESACTIVADO (OFF) (Hembra) (1)? T3A (Hembra) (2) y E5
Desconecte T3A y E5 (Hembra) (1).
SI
5

Gire el interruptor de arranque en Est normal la resistencia NO circuito abierto en el Repare o
entre E5 (Hembra) (2) y el arns de cables entre reemplace
DESACTIVADO (OFF) chasis? E5 (Hembra)(2) y el
Desconecte E5 chasis
SI Defectuoso el
transmisin.
20-408 GD555, 655, 675-3A

Controlador de
la transmisin
hidrulica principal
Sensor del
termo hidrulico
Batera
GD555, 655, 675-3A 20-409


CIRCUITO ABIERTO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA
TRANSMISIN.
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 500 ~
1000
Entre (1), (2) y el chasis: Mn. 1 Sensor de velocidad
Est normal la resistencia NO de entrada del eje de Sustituir
M entre T32 (macho) (1) y (2),
la transmisin
Gire el interruptor de arranque en y entre (1), (2) y el chasis?
defectuosa.
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T32
SI
2

DESACTIVADO (OFF) (Hembra) (1)? T5 (Hembra) (2), y T32
Desconecte T5 y T32 (Hembra)(1)
SI
3

SI Defectuoso el
transmisin.
Sensor rev.
Controlador de de entrada de la
la transmisin transmisin
Sensor rev. en T/M
Tierra sensor rev.
20-410 GD555, 655, 675-3A


CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA DE LA
TRANSMISIN
Causas Remedio
1
Entre (1) y (2): 500 ~
1000
Entre (1), (2) y el chasis: Mn. 1 Sensor de velocidad
Est normal la resistencia NO de salida del eje de la Sustituir
M entre T33 (macho) (1) y (2),
transmisin
Gire el interruptor de arranque en y entre (1), (2) y el chasis?
defectuosa.
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T33
SI
2

SI
3

SI Defectuoso el
transmisin.
Controlador de
transmisin
TIERRA Sensor rev.
Sensor rev. de salida T/M
Sensor rev. de sa
de la transmisin
GD555, 655, 675-3A 20-411

T-24 CDIGO DE FALLA [d1]

CORTO CIRCUITO CON LA FUENTE DE ENERGA, O APERTURA EN EL CIRCUITO DE LA
LMPARA DE ADVERTENCIA DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL DIFERENCIAL
Causas Remedio
1
Gire el interruptor de arranque a Despus de intercambiar las NO
lmparas, se apaga la
la posicin ON. exhibicin?
SI
Luz defectuosa Sustituir

T1 (Hembra) (1) y el chasis? el arns de cables reemplace
la posicin ON entre T1 (hembra) (1)
Desconecte T1 y FP3 y FP3 (hembra) (4).
SI
3

entre T1 (Hembra) (1) y FP2 arns de cables entre reemplace
DESACTIVADO (OFF) (Hembra) (4)? T1 (Hembra) (1) y FP3
Desconecte T1 y FP3 (Hembra) (4).
SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de Mdulo de
la transmisin advertencia DER. Temperatura hidrulica
diferencial
Lmpara de la temperatura
de aceite del diferencial
20-412 GD555, 655, 675-3A


LMPARA DE ADVERTENCIA DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN
Causas Remedio
1
Gire el interruptor de arranque a Despus de intercambiar las NO
lmparas, se apaga la
la posicin ON exhibicin?
SI

Desconecte T1 y FP3 y FP3 (hembra) (6).
SI
3

Desconecte T1 y FP3 (Hembra) (6)
SI Defectuoso el
transmisin
Cotrolador de la Mdulo de
transmisin advertencia DER. Temperatura hidrulica
de la transmisin
Lmpara de la temperatura
de aceite del diferencial
GD555, 655, 675-3A 20-413


SISTEMA DE LA ALARMA ZUMBADORA
Causas Remedio
1
DESACTIVADO (OFF)
Intercambie BR22 (macho) y
BR21 (macho)
Arranque el motor, luego oprima Cuando BR21 y la conexin
repetidamente el pedal de freno es intercambiada, suena la
NO
hasta que suene la alarma alarma zumbadora A?
zumbadora, sealando que la
presin del acumulador del freno
ha sido liberada.
Ver Nota 1 abajo.
SI Alarma zumbadora
defectuosa A Sustituir
2
Mx. 1 V
Gire el interruptor de arranque en Corto circuito con la
NO fuente de energa en Repare o
DESACTIVADO (OFF) Es normal el voltaje entre
Desconecte T1 y BR22 entre T1 (hembra) (9)
Gire el interruptor de arranque a y BR22 (hembra) (1).
la posicin ON
SI
3

Gire el interruptor de arranque en Es normal el voltaje entre circuito abierto en el Repare o
BR22 (Hembra) (2) y el arns de cables entre reemplace
DESACTIVADO (OFF) chasis? NO BR22 (Hembra)(2) y el
Desconecte BR22 chasis
SI
4

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia circuito abierto en el Repare o
DESACTIVADO (OFF) BR22 (Hembra) (1)? NO T1 (Hembra) (9) y
Desconecte T1 y BR22 BR22 (Hembra) (1)
SI Defectuoso el
transmisin
Note 1:
WARNING! Aplique siempre el freno de

estacionamiento.
20-414 GD555, 655, 675-3A

Para el arns del

acumulador de freno
Zumbador
Controlador de
transmisin
Zumbadora de alarma A
Zumbadora de alarma B
Zumbador
GD555, 655, 675-3A 20-415


SISTEMA DE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL CONTROL DE LA TRANSMISIN.
Causas Remedio
1
Gire el interruptor de arranque a Cuando las lmparas son NO
intercambiadas, se apaga
la posicin ON la exhibicin?
SI

Disconnect T1 and FP3 y FP3 (hembra) (7).
SI
3

Gire el interruptor en Es normal la resistencia NO circuito abierto en el Repare o
Desconecte T1 y FP3 (Hembra) (7)
SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de Mdulo de Alarma del controlador

transmisin advertencia DER.
de transmisin
Luz de alarma
20-416 GD555, 655, 675-3A


SISTEMA DEL REL DE CONTROL DIFERENCIAL
Causas Remedio
1
Se normaliza la condicin
Reemplace el rel BR7 por otro despus de reemplazar NO
que se sepa que est bueno. despus de reemplazar el
rel BR7 por el otro rel ?
SI Rel de control del Sustituir

diferencial defectuoso
Mx. 1 Corto circuito con la

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO fuente de energa en Repare o
entre T1 (Hembra) (11) y el arns de cables reemplace
DESACTIVADO (OFF) BR7 (Hembra) (1)? entre T1 (hembra) (11)
Desconecte T1 y BR7 y BR7 (hembra) (1).
SI
3

entre BR7 (Hembra) (2) y el arns de cables entre reemplace
DESACTIVADO (OFF) chasis? BR7 (Hembra)(2) y el
SI
4
Mx. 1 V
Es normal el voltaje entre NO fuente de energa en Repare o
DESACTIVADO (OFF)
T1 (Hembra) (11) y el el arns de cables reemplace
Desconecte T1 y BR7 chasis? entre T1 (hembra) (11)
la posicin ON
SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de Rel
transmisin diferencial
Rel diferencial
GD555, 655, 675-3A 20-417


SISTEMA DEL REL VHP
Causas Remedio
1
Reemplace con un rel que se Se normaliza la condicin NO

sepa que est en buenas despus de reemplazar el
condiciones rel BR8 por el otro rel ?
SI
Rel VHP defectuoso Sustituir

entre T1 (Hembra) (2) y BR8 arns de cables entre reemplace
DESACTIVADO (OFF) (Hembra) (1)? T1 (Hembra) (2) y BR8
Desconecte T1 y BR8 (Hembra) (1).
SI
3

entre BR8 (Hembra) (2) y el arns de cables entre reemplace
DESACTIVADO (OFF) chasis? BR8 (Hembra) (2) y el
SI
4
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF) Es normal el voltaje entre
Desconecte T1 y BR8 entre T1 (hembra) (2)
la posicin ON.
SI Defectuoso el
transmisin
Controlador de
transmisin Rel VHP
Rel del solenoide VHP
20-418 GD555, 655, 675-3A

T-30 CDIGO DE FALLA [E1]

SISTEMA DE F (AVANCE), R (RETROCESO).
Causas Remedio
1
Mx. 1 V Corto circuito en la
Gire el interruptor de arranque en fuente de energa en
Es normal el voltaje entre NO el arns de cables Repare o
DESACTIVADO (OFF)
T5 (Hembra) (6), (14) y el entre T5 (hembra) (6) reemplace
Desconecte T5 y T13 chasis? ~ T13 (hembra) (7), o
Gire el interruptor de arranque a T5 (hembra) (14) ~
la posicin ON T13 (hembra) (13).
SI
2 Contacto defectuoso o
apertura en el circuito
Mx. 1 Est normal la resistencia en el arns de cables
Gire el interruptor de arranque en entre T5 (hembra) (6) ~ T13 NO entre T5 (hembra) (6) Repare o
DESACTIVADO (OFF) (hembra) (7), T5 (hembra) ~ T13 (hembra) (7), o reemplace
Desconecte T5 y T13 (14) ~ T13 (hembra) (13)? T5 (hembra) (14) ~
T13 (hembra) (13).
SI
3
20 a 30 V
Gire el interruptor de arranque a Est normal el voltaje entre
la posicin ON T13 (hembra) (7) y (19), Palanca de cambio de Sustituir
(20), (23)? NO marcha defectuosa
Palanca de cambio de marcha:
[F1] a [F8]
SI
4
20 a 30 V
Gire el interruptor de arranque a Est normal el voltaje entre
la posicin ON T13 (hembra) (13) ~ (19), Palanca de cambio de Sustituir
(20), (23)? NO marcha defectuosa
Palanca de cambio de marcha:
[R1] a [R4]
SI Defectuoso el
transmisin
GD555, 655, 675-3A 20-419


SEAL DE POSICIN NEUTRAL
Causas Remedio
1
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
T3A (Hembra) (8) y el el arns de cables reemplace
Desconecte T3A y T13 chasis? entre T13 (hembra) (2)
Gire el interruptor de arranque a ~ T3A (hembra) (8).
la posicin ON.
SI
2

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO o circuito abierto en el
o
entre T3A (Hembra) (8) y
DESACTIVADO (OFF) T13 (Hembra) (2)? T13 (Hembra) (2) ~ reemplace
Desconecte T3A y T13 T3A (Hembra) (8).
SI
3
20 a 30 V
Gire el interruptor de arranque a Est normal el voltaje entre NO Palanca de cambio de
la posicin ON T13 (hembra) (2) y (19), marcha defectuosa Sustituir
Palanca de cambio de marcha: (20), (23)?
[N]
SI Defectuoso el
transmisin
T-30, T-31 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Controlador de
transmisin
Seal neutral Seal neutral
Palanca de propulsar Palanca de propulsar
Palanca de propulsar
Palanca de propulsar Avance
Interruptor de reverso Reverso
Interruptor de avance Cambio
Embrague
20-420 GD555, 655, 675-3A

T-32 CDIGO DE FALLA (E3)

SEAL DE ESTACIONAMIENTO
Causas Remedio
1
Reemplace BR11 con un rel que se sepa Cuando el rel BR11 es NO

intercambiado con otro rel, se
que est en buenas condiciones vuelve normal la condicin?
SI Rel del freno de

estacionamiento Sustituir
defectuoso.
2
Mx. 1 V
Gire el interruptor de arranque en Corto circuito con la fuente
NO Repare o
DESACTIVADO (OFF) Es normal el voltaje entre T3A de energa en el arns de
(Hembra) (9) y tierra del chasis? cables entre T3A (hembra) reemplace
Desconecte T3A Y BR11
Gire el interruptor de arranque a la (9) y BR11 (hembra) (6).
posicin ON
SI
3

Gire el interruptor de arranque en Est normal la resistencia entre NO circuito abierto en el arns
T3A (Hembra) (9) y BR11 (Hembra) de cables entre T3A Repare o
(6)? (Hembra) (9) y BR11
Desconecte T3A Y BR11 (Hembra) (6).
SI
4
Mx. 1 V
Gire el interruptor de arranque en Corto circuito con la fuente
NO
DESACTIVADO (OFF) Es normal el voltaje entre T13 de energa en el arns de Repare o
Desconecte T13 y BR11 (Hembra) (10) y el chasis? cables entre T3A (hembra) reemplace
Gire el interruptor de arranque a la (10) y BR11 (hembra) (1).
posicin ON
SI
5

Gire el interruptor de arranque en Est normal la resistencia entre NO
T13 (hembra) (10) y BR11 (hembra) apertura en el arns de Repare o
DESACTIVADO (OFF) cables entre T13 (hembra) reemplace
(1)?
Desconecte T13 y BR11 (10) y BR11 (hembra) (1).
SI
6
Mx. 1 Contacto defectuoso, o

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia entre NO desconexin en el arns de Repare o
DESACTIVADO (OFF) BR11 (Hembra) (2) y el chasis? cables entre BR11 (Hembra) reemplace
Desconecte BR11 (2) y el chasis
SI
7
20 a 30 V
Gire el interruptor de arranque a la NO
Est normal el voltaje entre T13 Palanca de cambio de
posicin ON. (hembra) (10) y (19), (20), (23)? marcha defectuosa
Sustituir
Palanca de cambio de marcha
[Estacionamiento]
SI Defectuoso el controlador
de la transmisin Sustituir
GD555, 655, 675-3A 20-421

Controlador de
transmisin
Interruptor del freno de
estacionamiento
Cambio
No estacione
Rel del
freno de
estacionamiento
20-422 GD555, 655, 675-3A


SEAL A DE LGICA.
Causas Remedio
1
Gire el interruptor de arranque en NO fuente de energa en
DESACTIVADO (OFF) Es normal el voltaje entre Repare o
T3A (Hembra) (18) y el el arns de cables reemplace
Desconecte T3A y T13 chasis? entre T3A (hembra)
Gire el interruptor de arranque a (18) y T13 (hembra)
(4).
la posicin ON
SI
2

DESACTIVADO (OFF) T13 (Hembra) (4)? T3A (Hembra) (18) y
SI
3
Mx. 1 V
Gire el interruptor de arranque a Est normal el voltaje entre NO
Palanca de cambio de Sustituir
la posicin ON. T13 (hembra) (4) ~ (19),
marcha defectuosa
[Estacionamiento] y [Neutral]
SI Defectuoso el
transmisin
GD555, 655, 675-3A 20-423


SEAL B DE LGICA.
Causas Remedio
1
Mx. 1 V
Gire el interruptor de aranque en Corto circuito con la
DESACTIVADO (OFF) Es normal el voltaje entre el arns de cables reemplace
Desconecte T3A y T13 T5 (Hembra) (7) y el chasis? entre T5 (hembra) (7)
Gire el interruptor de arranque a y T13 (hembra) (5).
la posicin ON
SI
2

entre T5 (hembra) (7) y T13 arns de cables entre reemplace
SI
3
20 a 30 V
la posicin ON T13 (hembra) (5) ~ (19),
marcha defectuosa
[F1], [F5] ~ [F7]
SI Defectuoso el
transmisin
20-424 GD555, 655, 675-3A


SEAL C DE LGICA.
Causas Remedio
1
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T13 chasis? entre T5 (hembra) (15)
la posicin ON
SI
2

SI
3
20 a 30 V
marcha defectuosa
[F1] ~ [F5], [R1]
SI Defectuoso el
transmisin
DIAGRAMA DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS RELACIONADOS CON T-33, T-34, T-35.
Controlador de
transmisin
Embrague
GD555, 655, 675-3A 20-425


SEAL D DE LGICA.
Causas Remedio
1
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF) Es normal el voltaje entre el arns de cables reemplace
Desconecte T5 y T13 T5 (Hembra) (8) y el chasis? entre T5 (hembra) (8)
la posicin ON
SI
2

SI
3
20 a 30 V
marcha defectuosa
[F1] ~ [F3]
SI Defectuoso el
transmisin
20-426 GD555, 655, 675-3A


SEAL E DE LGICA.
Causas Remedio
1
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T13 chasis? entre T5 (hembra) (16)
la posicin ON.
SI
2

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO circuito abierto en el
o
entre T5 (Hembra) (16) y
DESACTIVADO (OFF) T13 (Hembra) (3)? T5 (Hembra) (16) y reemplace
SI
3
20 a 30 V
la posicin ON T13 (hembra) (3) ~ (19),
marcha defectuosa
[F3] ~ [F6], [R1], [R2]
SI Defectuoso el
transmisin
T-36, T-37 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Controlador de
transmisin
Embrague
GD555, 655, 675-3A 20-427

T-38 CDIGO DE FALLA [F1]

CORTO CIRCUITO CON LA TIERRA EN EL SEAL DE INTERRUPTOR DE PRESIN DEL
EMBRAGUE FL
Causas Remedio
1
Mn. 1 M
Gire el interruptor de arranque en Est normal la resistencia NO Defectuoso el
entre T36 (Macho) (1) y el interruptor de presin Sustituir
DESACTIVADO (OFF) chasis? del embrague FL
Desconecte T36
SI
2

entre T3B (Hembra) (5) y el cables entre T3B reemplace
DESACTIVADO (OFF) chasis? (Hembra) (5) y T36
Desconecte T3B y T36 (Hembra) (1)
SI Defectuoso el
transmisin

CORTO CIRCUITO CON LA TIERRA EN EL SEAL DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL
EMBRAGUE FH
Causas Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF) chasis? del embrague FH
Desconecte T37
SI
2

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO tierra en el arns de
Repare o
entre T3B (Hembra) (13) y el cables entre T3B
DESACTIVADO (OFF) chasis? reemplace
(Hembra) (13) y T37
SI Defectuoso el
transmisin
20-428 GD555, 655, 675-3A


EMBRAGUE R
Causas Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF) chasis? del embrague R
Desconecte T38
SI
2

SI Defectuoso el
transmisin
Presin del embrague

hidrulico FL
(transmisin :
Controlador de configuracin)
transmisin
Presin del embrague
Pres. del embrague hidrulico FL
Pres. del embrague hidrulico FH
hidrulico FH
Pres. del embrague hidrulico R (transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico R
(transmisin :
configuracin)
GD555, 655, 675-3A 20-429


CORTO CIRCUITO CON LA TIERRA EN EL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL
EMBRAGUE 1A
Causas Remedio
1
Mn. 1 M
Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO Defectuoso el
entre T39 (Hembra) (1) y el interruptor de presin Sustituir
DESACTIVADO (OFF) chasis? del embrague 1a.
Desconecte T39
SI
2

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resitencia NO tierra en el arns de Repare o
SI Defectuoso el
transmisin

EMBRAGUE 2A
Causas Remedio
1
Mn. 1 M
entre T40 (Hembra) (1) y el interruptor de presin Sustituir
DESACTIVADO (OFF) chasis? del embrague 2a.
Desconecte T40
SI
2

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO tierra en el arns de
Repare o
entre T3B (Hembra) (7) y el cables entre T3B
DESACTIVADO (OFF) chasis? reemplace
(Hembra) (7) y T40
SI Defectuoso el
transmisin
20-430 GD555, 655, 675-3A


EMBRAGUE 3A
Causas Remedio
1
Mn. 1 M
Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia entre T41 NO Defectuoso el interruptor de
Sustituir
DESACTIVADO (OFF) (Hembra) (1) y el chasis? presin del embrague 3a.
Desconecte T41
SI
2
Mn. 1 M Corto circuito con la tierra en

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia entre T3B NO el arns de cables entre T3B Repare o
DESACTIVADO (OFF) (Hembra) (15) y el chasis? (Hembra) (15) y T41 reemplace
Sustituir
de la transmisin

EMBRAGUE 4A
Causas Remedio
1
Mn. 1 M
Gire el interruptor de arranque Es normal la resistencia entre T42 NO Defectuoso el interruptor de Sustituir
DESACTIVADO (OFF) (Hembra) (1) y el chasis? presin del embrague 4a.
Desconecte T42
SI
2
Mn. 1 M Corto circuito con la tierra en

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia entre T3B NO el arns de cables entre T3B Repare o
DESACTIVADO (OFF) (Hembra) (8) y el chasis? (Hembra) (8) y T42 reemplace
Sustituir
de la transmisin
Presin del embrague

hidrulico 1
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
Controlador de hidrulico 2
transmisin (transmisin :
configuracin)
Pres. del embrague hidrulico 1
Presin del embrague
Pres. del embrague hidrulico 3 hidrulico 3
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico 4
(transmisin :
configuracin)
GD555, 655, 675-3A 20-431


EMBRAGUE DE TRABA
Causas Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF) chasis? del embrague de traba
Desconecte T43
SI
2

SI Defectuoso el
transmisin
Presin del embrague

hidrulico de traba
Controlador de (transmisin :
transmisin configuracin)
Pres. del embrague hidrulico L/U
20-432 GD555, 655, 675-3A

T-46 CDIGO DE FALLA [91]

APERTURA EN EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE FL
Causas Remedio
1

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia circuito abierto en el Repare o
entre T3B (Hembra) (5) y arns de cables entre reemplace
DESACTIVADO (OFF) T36 (Hembra) (1)? NO T3B (Hembra) (5), y
Desconecte T3B y T36 T36 (Hembra)(1).
SI
2
Gire el interruptor de arranque a
la posicin ON Est exhibido el cdigo NO
Desconecte T36 (91) cuando la T36 (hembra) Defectuoso el Sustituir
(1) ~ tierra del chasis es interruptor de presin
Arranque el motor del embrague FL
Palanca de cambio de marcha conectada a tierra?
[F1] [F3] [F5] [F7]
SI Defectuoso el
transmisin

CIRCUITO ABIERTO EN EL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE FH
Causas Remedio
1

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia NO circuito abierto en el
Repare o
DESACTIVADO (OFF) T37 (Hembra) (1)? T3B (Hembra) (13), y
SI
2
la posicin ON. Est exhibido el cdigo NO
Arranque el motor del embrague FH
Palanca de cambio de marcha conectada a tierra?
[F2] [F4] [F6] [F8]
SI Defectuoso el
transmisin
GD555, 655, 675-3A 20-433


APERTURA EN EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE R
Causas Remedio
1

SI
2
Arranque el motor del embrague R
Palanca de cambio de marcha: conectada a tierra?
[R2] hasta [R4]
SI Defectuoso el
transmisin
Presin del embrague

hidrulico FL
(transmisin :
Controlador de configuracin)
transmisin
Presin del embrague
Pres. del embrague hidrulico FL
Pres. del embrague hidrulico FH
hidrulico FH
Pres. del embrague hidrulico R (transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico R
(transmisin :
configuracin)
20-434 GD555, 655, 675-3A


APERTURA EN EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE DE 1A.
Causas Remedio
1

SI
2
Arranque el motor del embrague 1a.
[F1] [F2] [R1]
SI Defectuoso el
transmisin

Causas Remedio
1

Coloque el suiche de ignicin en Es normal la resistencia NO circuito abierto en el
Repare o
SI
2
Arranque el motor del embrague 2a.
[F3] [F4] [ [R2]
SI Defectuoso el
transmisin
GD555, 655, 675-3A 20-435


Causas Remedio
1

Gire el interruptor de arranque en Es normal la resistencia entre T3B NO circuito abierto en el arns Repare o
(Hembra) (15) y T41 (Hembra) (1)? de cables entre T3B reemplace
DESACTIVADO (OFF) (Hembra) (15), y T41
Desconecte T3B y T41 (Hembra)(1).
SI
2
Gire el interruptor de arranque a la
posicin ON
Est exhibido el cdigo (96) NO
Desconecte T41 Defectuoso el interruptor de Sustituir
cuando la T41 (hembra) (1) ~ tierra
Arranque el motor presin del embrague 3a.
del chasis es conectada a tierra?
Palanca de cambio de marcha: [F5] [F6]
[R3]
Sustituir
de la transmisin

CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE 4A.
Causas Remedio
1

circuito abierto en el arns
Coloque el suiche de ignicin en Es normal la resistencia entre T3B NO Repare o
(Hembra) (8) y T42 (Hembra) (1)? de cables entre T3B reemplace
DESACTIVADO (OFF) (Hembra) (8), y T42
Desconecte T3B y T42 (Hembra)(1).
SI
2
Gire el interruptor de arranque a la
posicin ON.
Est exhibido el cdigo (97) NO
Desconecte T42 Defectuoso el interruptor de Sustituir
cuando la T42 (hembra) (1) ~ tierra
Arranque el motor del chasis es conectada a tierra? presin del embrague 4a
Palanca de cambio de marcha: [F7] [F8]
[R4]
Sustituir
de la transmisin
DIAGRAMA DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS RELACIONADOS CON T-49, T-50, T-51, T-52.
Presin del embrague

hidrulico 1
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
Controlador de hidrulico 2
transmisin (transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
Pres. del embrague hidrulico 3 hidrulico 3
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico 4
(transmisin :
configuracin)
20-436 GD555, 655, 675-3A


APERTURA EN EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE DE
TRABA
Causas Remedio
1

Desconecte T3B y T43 T43 (Hembra)(1)
SI
2
Desconecte T43 Defectuoso el
(98) cuando la T43 (hembra) Sustituir
Arranque el motor del embrague de traba
Gire el interruptor de bloqueo en conectada a tierra?
ON
SI Defectuoso el
transmisin
Presin del embrague

hidrulico de traba
Controlador de (transmisin :
transmisin configuracin)
Pres. del embrague hidrulico L/U
GD555, 655, 675-3A 20-437

LOCALIZACION DE FALLAS EN EL SISTEMA
HIDRAULICO Y MECANICO
(MODO H)
Tabla de Falla: Modos y Causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-452

H-1 Todo el equipo de trabajo est lento, o le falta potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-454
H-2 El equipo de trabajo no se mueve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-455
H-3 Cada excesiva de la velocidad del motor, o el motor se cala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-455
H-4 Es anormal el ruido generado alrededor de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-456
H-5 Fuga interna excesiva de la hoja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-456
H-6 Imposible Elevar el Frente de la Mquina Usando la Hoja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-457
H-7 Falta de Poder de Actuacin en: la Articulacin, Cambio de la Barra de Tiro, Escarificador, Inclinacin, y . .
Cambiode la Hoja.Cilindros (Izquierda, Derecha). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-457
H-8 Fuga Interna Excesiva del Cilindro de Inclinacin (Inclinacin de los neumticos) . . . . . . . . . . . . . . . . 20-458
H-9 Imposible Girar el Crculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-458
H-10 Fuga Interna Excesiva del Escarificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-459
H-11 La mquina No se Mueve en Ningna direccin sea AVANZANDO, o RETROCEDIENDO. . . . . . . . . 20-460
H-12 La Transmisin No Hace Cambios Hacia Arriba, o hacia Abajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-461
H-13 Todo el Equipo de Trabajo est Lento, o Le Falta Potencia Cuando se Traslada. . . . . . . . . . . . . . . . . 20-461
H-14 Mal Funcionamiento del Convertidor de Torsin No se Traba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-462
H-15 Demora Excesiva Cuando se Arranca la Mquina o se Cambia el Engranaje de velocidad . . . . . . . . . 20-462
H-16 La Temperatura del Aceite del Convertidor de Torsin est Alta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-463
H-17 La fuerza de Frenado es Insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-464
GD555, 655, 675-3A 20-451

TROUBLESHOOTING TABLA DE FALLA: MODOS Y CAUSAS
TABLA DE FALLA: MODOS Y CAUSAS
Vlvula de Vlvula de
Bomba Control Control
izquierda Derecha
Causa de Falla
Vlvula de retencin piloto

Vlvula de alivio principal
Vlvula de retorno lenta

Vlvula de descarga
Vlvula de alivio LS
Cilindro hidrulico
Motor del crculo
Bomba adecuda
Vlvula PC
Colador
Carrete
Carrete
Modo de falla
Todo el equipo de trabajo est lento, o le falta potencia { { { { {
No se mueve el equipo de trabajo { { {
Cada excesiva de la velocidad del motor, o el motor se cala. { {
Se genera un ruido anormal { {
Equipo de Trabajo
Fuga interna excesiva de la hoja { {

Imposible elevar la mquina usando la hoja { { { { { { {
la articulacin, cambio de la barra de tiro, escarificador,
inclinacin, o en los cilindros (derecho e izquierdo) de cambio { { { { { { {
de la hoja.
Fuga interna excesiva del cilindro de inclinacin (Inclinacin de
los neumticos) { { {
Imposible girar el crculo { { { { { {
Fuga interna excesiva del escarificador
La mquina no se mueve en ninguna direccin sea
AVANZANDO, o RETROCEDIENDO
La transmisin no hace cambios hacia arriba, o hacia abajo
En ciertos
rangos de
La mquina es lenta o le falta potencia cuando se velocidad
traslada En ciertos
Marcha
rangos de
velocidad
La traba del convertidor de torsin no se puede activar o
cancelar
Demora excesiva cuando se arranca la mquina o se cambia el
engranaje de velocidad.
La temperatura del aceite del convertidor de torsin est alta
La fuerza de frenado es insuficiente
20-452 GD555, 655, 675-3A

Rotor del crculo
{
de
Pasador de seguridad Equipo
{
Trabajo
Conexin de tubera o abrazadera floja, manguera agrietada
Transmisin adecuada
{
{
{
GD555, 655, 675-3A

Defectuosa la vlvula de alivio principal
{
{
TROUBLESHOOTING
Embrague de la transmisin, defectuoso
{
{
{
{
Convertidor de torsin adecuado
{
{
{
Vlvula de alivio del convertidor de torsin defectuoso
{
{
{
Embrague de la traba del convertidor de torsin defectuoso
{
{
{
Bomba de la transmisin, defectuosa
{
{
Aire succionado dentro del circuito de succin de aceite de la bomba de la transmisin
{
{
Colador obstruido
{
{
Vlvula ECMV, defectuosa
{
{
{
{
{
Diferencial, o mando final, defectuoso
{
Vlvula del freno
{
Pistn/disco/plato
{
Circuito de carga del acumulador
{
Acumulador
{
Aparato de Freno
Compensador de holgura
{
Reduccin en el rendimiento del motor
{
{
{
Cdigo para localizacin de fallas

H-9
H-8
H-7
H-6
H-5
H-4
H-3
H-2
H-1
H-17
H-16
H-15
H-14
H-12
H-11
H-10
H-13b
H-13a
20-453
TROUBLESHOOTING H-1
TODO EL EQUIPO DE TRABAJO EST LENTO, O LE FALTA

H-1 POTENCIA
Causas Remedio
1
El ruido anormal proviene de la NO
bomba?
SI
2
Estn flojas las conexiones de la

tubera entre el tanque hidrulico y NO
la bomba, o hay alguna grieta en la
manguera?
Apriete,
SI Conexin de reemplac
e el
tubera floja, empaque
manguera
, o la
agrietada
manguer
3 a
Hay excesivas partculas NO
metlicas en el filtro de descarga
de la bomba?
SI Desgaste Repare o
anormal de la reemplac
bomba e
4
Est obstruido el colador del NO Rendimiento de la
tanque hidrulico? bomba reducido Sustituir
SI Colador de Limpiar o
succin obstruido sustituir
5
20.6 MPa{210 kg/cm }2 Est normal la presin de alivio NO
Motor a toda velocidad principal? Vlvula de
SI descarga,
defectuosa Limpiar o
sustituir
(vlvula de
6 control izquierda)
Se normaliza la condicin NO
despus de ajustar la presin de
alivio principal?
SI Ajuste de la Repare o
presin de alivio reemplac
inapropiado e
7
despus de ajustar la vlvula de Vaya a Item 3
alivio LS?
SI Presin de alivio Repare o

LS ajustada reemplac
incorrectamente e
20-454 GD555, 655, 675-3A

TROUBLESHOOTING H-2, H-3
H-2, H-3
H-2 NO SE MUEVE EL EQUIPO DE TRABAJO
Causas Remedio
1
Despus de remover el tapn de Bomba principal,
2 presin de la bomba principal y NO defectuosa, o Repare o
20.6 MPa{210 kg/cm } hacer girar el motor de arranque
Motor a toda velocidad del motor, sale aceite por el PTO, reemplace
agujero del tapn? defectuoso.
SI
2
Vlvula de
Se normaliza la condicin NO descarga,
despus de limpiar o reemplazar la defectuosa Sustituir
vlvula de alivio principal? (vlvula de
control izquierda)
SI Defectuosa la
vlvula de alivio Ajustar
principal
CADA EXCESIVA DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, O EL MOTOR SE

H-3 CALA.
Causas Remedio
1
Est obstruido el estrangulador NO
interior del servo?
SI Estrangulador
interior del servo, Limpiar
obstruido
despus de reemplazar la vlvula
PC?
Ajuste o
Vlvula PC,
SI reemplac
defectuosa, o e la
ajuste incorrecto
de la vlvula PC vlvula
PC
3
Se normaliza la condicin NO Vea el manual de

despus de reemplazar el conjunto
Taller del Motor
de la bomba principal?
SI Reempla
Servo pistn, ce la
defectuoso bomba
principal
GD555, 655, 675-3A 20-455

TROUBLESHOOTING 4, H-5
4, H-5
H-4 RUIDO ANORMAL GENERADO ALREDEDOR DE LA BOMBA
Causas Remedio
1
Est correcto el nivel de aceite en NO Cantidad Aadir
el tanque hidrulico? insuficiente de aceite
aceite hidrulico hidrulico
SI
2
NO
Est obstruido el colador?
SI
Colador obstruido Limpiar
despus de apretar las uniones de NO
la tubera entre el tanque y la
bomba?
SI Abrazadera de la
Apriete
tuberia suelta
Inspeccio
ne
4 Opere por un nuevame
Ha encontrado partculas NO corto tiempo y nte,
metlicas en el aceite hidrulico observe si hay dependie
drenado? algn cambio en ndo del
los sntomas cambio
de los
sntomas
SI Defectuosa la
Sustituir
bomba
H-5 FUGA INTERNA EXCESIVA DE LA HOJA

Deslizamiento estndar: Menos de 10 mm despus de 10 minutos
Causas Remedio
1
Mx. 10 cc/min
Motor a la velocidad Empaque del
Est normal el escape del NO
nominal cilindro hidrulico? cilindro, Sustituir
Alivie en el final del defectuoso
recorrido (Extendido)
SI Reemplace el
Vlvula de conjunto de la
retencin, vlvula de
defectuosa
retencin
20-456 GD555, 655, 675-3A

H-6, H-7
H-6 IMPOSIBLE ELEVAR EL FRENTE DE LA MQUINA USANDO LA
HOJA
Causas Remedio
1
Est normal la condicin de la NO Lo mismo que la
Localizacin de
Localizacin de fallas H-1 ? fallas H-1
SI
2 Actuacin del
Recorrido del carrete de NO carrete de la
la vlvula de control: 6.0 Se mueve normalmente el vlvula de Repare o
carrete de la vlvula de control? reemplace
5.0 mm control,
defectuosa
Empaquetadura
SI interior del Sustituir
cilindro,
defectuosa
H-7 FALTA DE PODER DE ACTUACIN EN: LA ARTICULACIN,

CAMBIO DE LA BARRA DE TIRO, ESCARIFICADOR, INCLINACIN, Y
CILINDROS (DERECHO E IZQUIERDO) DE CAMBIO DE LA HOJA.
Causas Remedio
1
NO Lo mismo que la
Est normal la condicin de la Localizacin de
Localizacin de fallas H-1 ? fallas H-1
SI
2 Actuacin del
Recorrido del carrete de NO carrete de la
la vlvula de control: 6.0 Se mueve normalmente el vlvula de Repare o
carrete de la vlvula de control? reemplace
5.0 mm control,
defectuosa
Empaquetadura
SI interior del Sustituir
cilindro,
defectuosa
GD555, 655, 675-3A 20-457

H-8, H-9
FUGA INTERNA EXCESIVA DEL CILINDRO DE INCLINACIN
H-8 (INCLINACIN DE LOS NEUMTICOS)
Causas Remedio
1
Mx. 10 cc/min
Est normal el escape del cilindro NO
nominal hidrulico? cilindro, Sustituir
recorrido (Extendido) Reempla
ce el
SI Vlvula de conjunto
retencin, de la
defectuosa vlvula
de
retencin
H-9 IMPOSIBLE GIRAR EL CRCULO

* Revise si existe mugre o algn objeto entre el pin y el crculo.
* Revise si existe el espacio libre especificado en la gua del crculo.
Causas Remedio
1
Est normal la condicin de la NO
Vaya a H-1
Localizacin de fallas H-1 ?
SI
2
NO
Est roto el pasador cortable?
SI Pasador de
seguridad Sustituir
fracturado
3
Abra la caja de reverso del crculo NO
Est roto el engranaje? Motor defectuoso Sustituir
SI Reverso del
crculo, Repare o
reemplace
defectuoso
20-458 GD555, 655, 675-3A

TROUBLESHOOTING H-10
H-10 FUGA INTERNA EXCESIVA DEL ESCARIFICADOR
Causas Remedio
1
Mx. 10 cc/min
Est normal el escape del cilindro NO
nominal hidrulico?
cilindro, Sustituir
recorrido (Extendido)
Reempla
SI ce el
Vlvula de conjunto
retencin, de la
defectuosa vlvula
de
retencin
GD555, 655, 675-3A 20-459

H-11 LA MQUINA NO SE MUEVE EN NINGUNA DIRECCIN SEA

AVANZANDO, O RETROCEDIENDO
Causas Remedio
1
2.37 0.1 MPa
{24.2 1 kg/cm2} NO
Est normal la presin de alivio
Motor a toda velocidad principal de la transmisin ?
Palanca de cambio de
marcha: N
SI
2
0.59 0.1 MPa
{6 1 kg/cm2} NO
Est normal la presin de salida
Motor a toda velocidad del convertidor de torsin ?
marcha: N
SI Transmisin, Repare o
defectuosa reemplace
Convertidor de
despus de reemplazar la vlvula NO torsin, Repare o
de alivio del convertidor de torsin reemplace
? defectuoso
Vlvula de alivio
SI del convertidor Repare o
de torsin reemplace
defectuoso
4
Es anormal el ruido generado NO
alrededor de la bomba?
SI
5 Aire succionado
Est obstruido el colador de la NO dentro del
circuito de Reparar
caja de la transmisin ? succin de aceite
de la bomba
SI Colador Limpiar o
obstruido sustituir
6
Se normaliza la condicin NO Bomba de la Repare o

despus de reemplazar la vlvula transmisin,
de alivio principal? defectuosa reemplace
Defectuosa la
SI vlvula de alivio Repare o
principal de la reemplace
transmisin
20-460 GD555, 655, 675-3A

TROUBLESHOOTING H-12, H-
H-12, H-
LA TRANSMISIN NO HACE CAMBIOS HACIA ARRIBA, O HACIA
H-12 ABAJO
Antes de la localizacin de fallas, opere la palanca de cambios de velocidad en cada rango de velocidad para
determinar aquellos cambios de velocidad donde la transmisin no cambia hacia arriba, o hacia abajo.
Causas Remedio
1
2.06 ~ 2.45 MPa
Est normal la presin del NO
{21 ~ 25 kg/cm2} embrague?
Disco del
SI embrague de la Repare o
transmisin, reemplace
defectuoso, o el
plato.
2
Defectuoso el
Se normaliza la condicin NO sello del pistn Repare o
despus de cambiar el ECMV por
del embrague de reemplace
otra ECMV?
la transmisin
SI ECMV de la Repare o
defectuoso
LA MQUINA ES LENTA O LE FALTA POTENCIA CUANDO SE

H-13 TRASLADA
Antes de la localizacin de fallas, opere la palanca de cambio de velocidades en cada rango de velocidad, para
revisar si el traslado es lento o le falta potencia en todos los rangos, o si es solamente en ciertos rangos de
velocidad.
a) El traslado es lento, o le falta potencia en todos los rangos de velocidad.
Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el freno est arrastrando. La mquina se debe mover
despus de que la palanca de cambio de velocidades est en F4 y el motor est en ralent.
Causas Remedio
1
2.06 ~ 2.45 MPa
Est normal cada presin de NO
{21 ~ 25 kg/cm2} embrague?
Vaya a H-12
SI
GD555-3A
VHP: 1580 100 rpm 2 Rendimiento
GD655-3A Est normal la velocidad de NO reducido del
calado del convertidor de torsin ? motor (Vea el
VHP: 1700 100 rpm manual de Taller
GD675-3A SI del Motor)
VHP: 1730 100 rpm
3
Est funcionando la traba del NO
Vaya a H-14
convertidor de torsin ?
SI Diferencial, o
mando final, Repare o
reemplace
defectuoso
b) El traslado es lento, o le falta potencia en ciertos rangos de velocidad. Vea Localizacin de fallas H-11
GD555, 655, 675-3A 20-461

H-14, H-15
MAL FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN NO SE
H-14 TRABA
NO SE PUEDE ACCIONAR O CANCELAR
Si no funciona la traba del convertidor de torsin, se reduce la velocidad mxima; si esta no se puede
cancelar, el motor se cala al mover o parar la mquina.
Causas Remedio
Cuando ha sido
accionado: 1
2.01 0.15 MPa Est normal la presin de la traba NO
{20.5 1.5 kg/cm2} del convertidor de torsin ? Disco del
Cuando es cancelado: SI embrague de la
2 traba del Repare o
0 MPa{0 kg/cm } convertidor de reemplace
Motor a toda velocidad torsin, o el
plato, defectuoso
2
Sello del pistn
NO del embrague de
despus de cambiar la ECMV por traba del Repare o
convertidor de reemplace
otra?
torsin,
defectuoso
Traba del
SI convertidor de
Repare o
torsin
reemplace
defectuoso
ECMV
DEMORA EXCESIVA CUANDO SE ARRANCA LA MQUINA O SE

H-15 CAMBIA EL ENGRANAJE DE VELOCIDAD.
Antes de hacer la localizacin de fallas, opere la palanca de cambios en cada rango de velocidad, para
determinar los rangos de velocidad donde existe una demora excesiva
Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la velocidad de traslado es normal.
Causas Remedio
1 Defectuoso el
2.06 ~ 2.45 MPa
2 Est normal la presin del NO sello del pistn Repare o
{21 25 kg/cm } embrague? del embrague de reemplace
Motor a toda velocidad la transmisin
SI
2
despus de reemplazar la ECMV
del embrague?
ECMV del
SI embrague de la Repare o
3 defectuoso
Carrete de la
NO vlvula del
Est funcionando la traba del Repare o
embrague de la
convertidor de torsin ? transmisin, reemplace
defectuoso
Disco del
SI embrague de la
Repare o
defectuoso, o el
plato.
20-462 GD555, 655, 675-3A
LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

H-16 EST ALTA
Antes de hacer la localizacin de fallas, verifique si est alta la temperatura del aceite del convertidor de
torsin.
Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el freno est arrastrando. La mquina se debe mover cuando
la palanca de cambio de velocidades est en F4 y el motor est en ralent.
Causas Remedio
2.37 0.1 MPa 1
{24.2 1 kg/cm2} Est normal la presin de alivio NO
principal de la transmisin ? Vaya a H-12
marcha N SI
2
Est normal la velocidad de NO
Vea la Tabla 1 de abajo.
calado del convertidor de torsin ? Sistema de
SI enfriamiento del
motor,
defectuoso (Vea
el Manual de
Taller del Motor)
0.59 0.1 MPa {6 1 3
kg/cm2} Est normal la presin de salida NO
Motor a toda velocidad del convertidor de torsin ?
marcha: N SI
4
Est funcionando la traba del NO
Vaya a H-14
convertidor de torsin ?
SI Transmisin, Repare o
defectuosa reemplace
Se normaliza la condicin Convertidor de

despus de reemplazar la vlvula NO Repare o
torsin,
de alivio del convertidor de defectuoso reemplace
torsin?
Vlvula de alivio
Tabla 1 SI del convertidor Repare o
de torsin reemplace
GD555-3A defectuoso
VHP: 1580 100 rpm
GD655-3A
VHP: 1700 100 rpm
GD675-3A
VHP: 1730 100 rpm
GD555, 655, 675-3A 20-463

H-17 LA FUERZA DE FRENADO ES INSUFICIENTE

Efecte la siguiente localizacin de fallas cuando el sistema de la direccin y el equipo de trabajo operen
normalmente.
Causas Remedio
1
Ver PRUEBAS Y El desgaste del disco y del plato NO Desgaste del
del embrague, estn en el rango disco y del plato Sustituir
AJUSTES. estndar?
SI
2
NO
Hay aire en el circuito de freno?
SI Aire en el circuito Purgar el

del freno aire
3
3.9 + 0.1/ - 0.31 MPa Est normal la presin del circuito NO
{40 + 1/ - 3 kg/cm2} de freno?
SI
Presin de conexin:
9.4 ~ 1 MPa 4
{93.5 10 kg/cm2} Est normal la presin de carga NO
Presin de desconexin: del acumulador?
13.4 ~ 1 MPa SI
{136.5 10 kg/cm2}
Cargue el
5 acumulad
Cuando se ajusta la vlvula de NO or con
Acumulador, gas (Vea
carga del acumulador, queda
defectuoso PROBAN
reparado el problema?
DO Y
AJUSTA
NDO)
SI Ajuste defectuoso
del circuito de Ajustar
carga
Operacin
Opera normalmente la vlvula de NO defectuosa de la Limpiar o
freno? vlvula de los sustituir
frenos
SI Escape a travs
del sello del Sustituir
pistn del freno
7
Operacin
Opera normalmente el ajustador NO defectuosa del Limpiar o
de temple ? compensador de reparar
holgura
SI Distorsin del Sustituir

disco y del plato
20-464 GD555, 655, 675-3A

LOCALIZACION DE FALLA DEL SISTEMA
PRINCIPAL DEL MONITOR
(MODO M)
Tabla de Falla: Modos y Causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-502

Diagrama del Circuito Elctrico para el Sistema Monitor de la Mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-504
M-1 Indicador Luminoso de Precaucin de Presin de Aceite de Motor Resplandece . . . . . . . . . . . . . . . . 20-506
M-2 Indicador Luminoso de Precaucin del Controlador de la Transmisin Resplandece . . . . . . . . . . . . . 20-507
M-3 Indicador Luminoso de Precaucin de la Temperatura del Aceite de la Transmisin Resplandece. . . 20-507
M-4 Indicador Luminoso de Precaucin de la Temperatura del Aceite de la Transmisin Resplandece. . . 20-508
M-5 Indicador Luminoso de Precaucin del Pasador de Caballete Resplandece . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-509
M-6 Indicador Luminoso de Precaucin de Presin de Aceite de Motor Resplandece . . . . . . . . . . . . . . . . 20-510
M-7 Indicador Luminoso de Precaucin del Circuito de Carga de la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-511
M-8 La Exhibicin del Precalentamiento No se Ilumina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-512
M-9 La Exhibicin del Precalentamiento No se Ilumina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-513
M-10 La Exhibicin de la Luz de Trabajo No se Ilumina (Opc). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-514
M-11 No se Ilumina la Exposicin de la Actuacin de la Traba Diferencial (Opcional)) . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-515
M-12 La Exhibicin de la Actuacin del Acumulador no se Ilumina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-516
M-15 Lmpara de Seal de Viraje no Destella . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-519
M-16 Medidor de Articulacin No Funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-521
M-18 Medidor de la Temperatura del Agua del Motor No Trabaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-523
M-19 Medidor de temperatura del convertidor de torsin no funciona (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-524
M-20 Centro de Mensaje No Funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-525
GD555, 655, 675-3A 20-501

LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE FALLA: MODOS Y CAUSAS
Medidor de temperatura del aceite del convertidor de torsin
Rel, destellador intermitente, sichronizador

Causa de Falla
Indicador de temperatura del agua
Gobernador de la transmisin
Medidor de combustible
Medidor de articulacin
Arns de cables
Naturaleza de la falla
Fusible
Indicador luminoso de precaucin de la presin del aceite del motor
{
cuando se arranca el motor
La lmpara de precaucin por anormalidad del controlador de la

transmisin se enciende { {
El indicador luminoso de precaucin de temperatura del aceite de la

{ {
transmisin se ilumina
Precaucin
El indicador luminoso de precaucin de temperatura del aceite del

{ {
diferencial se ilumina (Opcional)
La lmpara de precaucin del pasador del caballete se enciende {
El indicador luminoso de precaucin de la presin del aceite del freno se {

ilumina
Indicador luminoso de precaucin de la carga de batera se enciende

cuando se arranca el motor { {
La exhibicin del precalentamiento no se ilumina cuando se opera el

{ {
precalentamiento
Exposicin de la actuacin
La exposicin de la luz larga no se ilumina { {
La exhibicin de la luz de trabajo no se ilumina (Opcional) { { {
No se ilumina la exposicin de la actuacin de traba diferencial (Opcional) { { {
La exhibicin de la actuacin del acumulador no se ilumina { {
La exhibicin de actuacin de flotacin no se ilumina { {
La exposicin del freno de estacionamiento no se ilumina { { {
La exhibicin de la lmpara de seal de viraje no destella { { {
Medidor de articulacin no funciona { {
Medidor de combustible no funciona { {

Medidores
Medidor de la temperatura del agua del motor no trabaja. { {
Medidor de temperatura del convertidor de torsin no funciona (Opcional) { {
Centro de mensaje no funciona (Opcional) { {
El indicador de servicio no trabaja {
20-502 GD555, 655, 675-3A

Centro de mensajes
{
Escape de aceite por la tubera de presin de aceite del motor
{
Polea u horquilla utilizada para cambio de posicin
{
GD555, 655, 675-3A

Sensor de presin de aceite del motor (Interruptor)
{
{
Sensor de temperatura del aceite de la transmisin
{
Sensor de la temperatura del refrigerante
{
Alternador
{
Interruptor de presin de aceite del acumulador
{
Zumbadora de alarma
{
Interruptor del faro delantero
{
Bombillo
{
{
{
{
{
{
{
{
Hormetro de servicio
{
Sensor del nivel de combustible (Sensor de combustible)
{
Sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin
{
Sensor de articulacin
{
Sensor de temperatura del aceite del diferencial
{
Interruptor de giro, interruptor de emergencia
{
Interruptor de flotacin/acumulador
{
{ Interruptor de la traba de elevacin
{
Suiche de traba del diferencial

{
Cdigo para localizacin de fallas

M-9
M-8
M-7
M-6
M-5
M-4
M-3
M-2
M-1
M-21
M-20
M-19
M-18
M-17
M-16
M-15
M-14
M-13
M-12
M-11
M-10
20-503
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA
LOCALIZACION DE FALLAS EL SISTEMA MONITOR DE LA MQUINA
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL SISTEMA MONITOR DE

LA MQUINA
20-504 GD555, 655, 675-3A

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA
LOCALIZACION DE FALLAS EL SISTEMA MONITOR DE LA MQUINA
GD555, 655, 675-3A 20-505

LOCALIZACION DE FALLAS M-1
INDICADOR LUMINOSO DE PRECAUCIN DE LA PRESIN DEL

M-1 ACEITE DEL MOTOR RESPLANDECE
CUANDO EL MOTOR ARRANCA
Causas Solucin
1
Despus de remover la Contactos de cables
Desconecte E12 conexin (E12) del NO de 24 V en el arns de Repare o
Gire el interruptor de arranque a interruptor de presin de cables entre FP3 reemplace
la posicin ON aceite del motor, se apaga (hembra) (8) y E12
la lmpara de precaucin? (hembra) (C)
SI
2
Se enciende indicador Defectuoso el

Gire el interruptor de arranque a luminoso de precaucin NO interruptor de la Sustituir
la posicin ON [activado] cuando se pone en ON el presin del aceite del
interruptor de arranque? motor
SI
3
Se enciende indicador
luminoso de precaucin NO No hay problema
despus de arrancar el (Normal)
motor?
Revise la tubera
hidrulica (Cada del
SI nivel de aceite, escape Repare o
de aceite, deterioro del reemplace
aceite, interruptor de
presin de aceite del
motor defectuoso)
M-1 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Modulo de advertencia DER. Presin de aceite

del motor
Interruptor de
presin de aceite
del motor Hormetro
Caja de fusible
20-506 GD555, 655, 675-3A

LA LMPARA DE PRECAUCIN DEL CONTROLADOR DE LA

M-2 TRANSMISIN RESPLANDECE
Causas Remedio
1
Transmisin
defectuosa, o un cable
Comprobar el cdigo de NO de 24 V haciendo
Girar el interruptor de arranque a error en el controlador de la contacto con el arns Repare o
la posicin ON [activado] transmisin, cancelar de cables entre FP3 reemplace
alarma.
(hembra) (7) y T1
(hembra) (5)
SI Error en el controlador
de la transmisin Reparar
cancelada
Mdulo de advertencia RH Alarma del controlador de

Controlador de transmisin
transmisin
Luz de alarma
INDICADOR LUMINOSO DE PRECAUCIN DE LA TEMPERATURA

M-3 DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN
Causas Solucin
1
Despus de remover el
Desconecte T35 Sensor de
sensor de temperatura de NO temperatura del aceite Sustituir
Gire el interruptor de arranque a aceite de la transmisin T35,
de la transmisin
la posicin ON [activado] Se apaga la lmpara de
precaucin? defectuoso
Contactos de cables
SI de 24 V en el arns de
cables entre FP3 Repare o
reemplace
(hembra) (6) y T1
(hembra) (3)
Sensor de la temperatura
hidrulica de la transmisin
Controlador de
transmisin
TIERRA (sensor)
Sensor de temperatura hidrulica T/M

Indicador luminoso de la temperatura del aceite T/M
Temperatura hidrulica
de la transmisin
GD555, 655, 675-3A 20-507

M-4 LA LMPARA DE PRECAUCIN DE LA TEMPERATURA DE ACEITE

DEL DIFERENCIAL RESPLANDECE (OPCIONAL)
Causas Solucin
1
Despus de remover el
Desconecte E17 sensor de temperatura de
Gire el interruptor de arranque a aceite del diferencial E17,
la posicin ON Se apaga la lmpara de NO
precaucin?
SI Sensor de
temperatura del aceite Sustituir
2
Contactos de cables
Mx. 1 V de 24 V en el arns de
Gire el interruptor de arranque a Es normal el voltaje entre NO cables entre FP3 Repare o
E17 (1) y el chasis? (hembra) (4) y T1 reemplace
la posicin ON (hembra) (1), o el
Conectar el adaptador-T controlador
defectuoso.
SI
Corto circuito a la
tierra en el arns de
Repare o
cables entre T3 reemplace
(Hembra) (10) y E17
(Hembra) (1)
Mdulo de advertencia DER. Temperatura h

Interruptor de la traba diferencial
de elevacin
hidrulica del diferencial
Luz de temperatura del

aceite del diferencial
Sensor del termo

diferencial
20-508 GD555, 655, 675-3A

M-5 LMPARA DE PRECAUCIN DEL PASADOR DEL CABALLETE

RESPLANDECE
Causas Remedio
1
Gire el interruptor de arranque a Est siendo oprimido el NO
interruptor de seguro del
la posicin ON elevador ? Gire el
interruptor
SI Normal si la lmpara de
se enciende, y el arranque
interruptor permanece en
en "ON" DESACTI-
VADO
2 (OFF)
Desconecte BR23 Despus de remover el NO Interruptor de la traba
Gire el interruptor de arranque a BR23, resplandece la de elevacin Sustituir
lmpara de precaucin? defectuoso
la posicin ON.
SI
Contactos de cables
de 24 V en el arns de Repare o
cables entre FP3
(hembra) (3) y BR23 reemplace
(hembra) (2)
Caja de fusible
Interruptor de la traba
de elevacin Vlvula solenoide de
traba del elevador
GD555, 655, 675-3A 20-509

INDICADOR LUMINOSO DE PRECAUCIN DE PRESIN DE ACEITE

M-6 DEL MOTOR RESPLANDECE
Causas Solucin
1 Si solamente
resplandece la
lmpara, est
Suena la alarma defectuosa la alarma
Gire el interruptor de arranque a zumbadora al mismo tiempo NO zumbadora A, tambin Repare o
la posicin ON que resplandece la lmpara hay contactos de reemplace
? cables de 24 V en el
arns de cables entre
SI FP3 (hembra) (2) y B1
(hembra) (5)
2
Gire el interruptor de arranque Despus de arrancar el

motor, resplandece la NO Normal (Presin de
hasta la posicin START
lmpara y suena la alarma aceite est cargada)
(arranque) y arranque el motor. zumbadora?
Defectuoso el
SI interruptor de presin Sustituir
de aceite del
acumulador
Presin del aceite Mdulo de advertencia DER.

de freno
Rel de la presin
hidrulica del
acumulador
Zumbador
Interruptor de presin
hidrulico del acumulador
20-510 GD555, 655, 675-3A

M-7 LUZ DE PRECAUCIN PARA CARGA DE BATERAS RESPLANDECE

DESPUS DE ARRANCAR EL MOTOR
Causas Remedio
1 Contacto defectuoso,
20 ~ 30 V o apertura en un
Gire el interruptor de arranque circuito en el arns de
NO cables entre BR5
para ARRANCAR y arranque el Es normal el voltaje entre Repare o
(hembra) (1) y el
motor . BR5 (1) y el chasis? reemplace
terminal I del
Es posible conectar el adaptador alternador, o est
en "T" con B7 (3) defectuoso el
alternador.
SI
Rel defectuoso BR5 Sustituir
Rel de la luz de
carga Alternador
Mdulo de advertencia
Carga de batera
Caja de fusible
GD555, 655, 675-3A 20-511

M-8 LA EXHIBICIN DEL PRECALETAMIENTO NO SE ENCIENDE

CUANDO HAY OPERACIN DE PRECALENTAMIENTO
Causas Solucin
1
20 ~ 30 V Contacto defectuoso o
circuito abierto en el
Conecte el adaptador T a los NO arns de cables entre
conectores B3 y B8 Es normal el voltaje entre B3 (Hembra) (1), B8 Repare o
Gire el interruptor de arranque B3 (1), B8 (4) y el chasis? (Hembra) (4) ~ B7 reemplace
hasta la posicin de (Hembra) (4) ~ BT33,
calentamiento HEAT o interruptor de
arranque defectuoso.
SI
2
20 ~ 30 V Contacto defectuoso,
Conecte un Adaptador-T NO o circuito abierto en el Repare o
Es normal el voltaje entre
Gire el interruptor de arranque FP2 (10) y el chasis? arns de cables entre reemplace
hasta la posicin de FP2 (Hembra) (10) y
calentamiento HEAT FP7 (1)
SI
3

entre FP2 (Hembra) (2) y arns de cables entre reemplace
posicin OFF BR19 (Hembra) (1)? FP2 (Hembra) (2) y
Desconecte FP2 y BR19 BR19 (Hembra) (1)
SI Bombilla fundida, o
temporizador Sustituir
defectuoso
Interruptor de arranque Rel del sincronizador

(Pre-calent.)
PRE CALENT
DESACTIVADO
ACTIVADO
ARRANQUE Rel de la parrilla calentadora
Mdulo de advertencia IZQ. Precalentamiento del

motor
Caja de fusible
20-512 GD555, 655, 675-3A

M-9 LA EXPOSICIN DE LA LUZ LARGA NO SE ILUMINA
Causas Remedio
1
Gire el interruptor del arranque a NO
la posicin de ON [activado] Se ilumina las luces bajas
Interruptor del faro delantero esta de las lmparas delanteras?
ON (activado)
SI
2
Despus de colocar el Circuito abierto en el
interruptor de cambio de arns de cables entre
Interruptor de intensidad en HI luces en posicin "HI" (luces NO FP12 (hembra) (C) ~
altas), se iluminan las luces FP8 (macho) (7), FP2 Repare o
(ALTO) (hembra) (1), o el reemplace
altas de las lmparas
delanteras ? interruptor de cambio
de luces defectuoso
SI
Bombillos de las
lmpara piloto Sustituir
quemada
3 Interruptor de las
lmparas delanteras
Interruptor del faro delantero: Resplandece la lmpara NO defectuoso, o circuito Repare o
PEQUEO pequea? abierto en el arns de reemplace
cables entre BR27
(hembra) (5) y la caja
de fusibles, o fusible
fundido.
Contacto defectuoso,
SI o circuito abierto en el
arns de cables entre Sustituir
BR27 (Hembra) y
FP12 (Hembra) (A)
Interruptor de
intensidad
Caja de fusible
Luz larga
GD555, 655, 675-3A 20-513

LA EXPOSICIN DE LA LUZ DE TRABAJO NO SE ILUMINA

M-10 (OPCIONAL)
Causas Remedio
1

la posicin de ON [activado] Se enciende la luz de NO
Gire el interruptor de las luz de trabajo?
trabajo en ON.
SI
2
Conecte un Adaptador-T.
Gire el interruptor de arranque a NO o circuito abierto en el
Es normal el voltaje entre arns de cables entre Repare o
la posicin ON. FP2 (3) y el chasis? FP6 (Hembra) (6) y reemplace
Gire el interruptor de las luz de FP2 (Hembra) (3)
trabajo en ON.
SI Bombillos de las
quemada
3
Circuito abierto en el
20 ~ 30 V arns de cables entre Repare o
Conecte un Adaptador-T Es normal el voltaje entre NO
Gire el interruptor de arranque a B2 (8) y el chasis? B2 (hembra) (8) y la reemplace
caja de fusibles, o el
la posicin ON
fusible fundido.
SI
Rel BR13
defectuoso, o
Repare o
interruptor de la
reemplace
lmpara de trabajo
defectuoso
Rel de lmpara de Interruptor de la luz de

trabajo delantera trabajo
Mdulo de trabajo IZQ.

Lampara de trabajo
Lampara de trabajo
delantera
Caja de fusible
20-514 GD555, 655, 675-3A

M-11 NO SE ILUMINA LA EXPOSICIN DE LA ACTUACIN DE TRABA

DIFERENCIAL (OPCIONAL)
Causas Remedio
1
20 ~ 30 V
Conecte un adaptador-T NO
Gire el interruptor de arranque a Es normal el voltaje entre
la posicin ON FP2 (5) y el chasis?
Gire el interruptor diferencial en
ON [ACTIVADO]
SI Bombillos de las
quemada
2
Rel defectuoso BR7,
o defectuoso el
20 ~ 30 V controlador de la
Conecte un adaptador-T transmisin.
NO
Gire el interruptor de arranque a Es normal el voltaje entre Circuito abierto en el Repare o
la posicin ON B1 (3) y el chasis? arns de cables del reemplace
Gire el interruptor diferencial en controlador de la
transmisin, o un
ON [ACTIVADO]
interruptor del
SI o circuito abierto en el Repare o
arns de cables entre
B1 (Hembra) (3) ~ FP6 reemplace
(1) ~ FP2 (Hembra) (5)
Rel del diferencial
Interruptor del
diferencial
Caja de fusible

Traba del diferencial
Rel del diferencial
Interruptor del
diferencial
Vlvula solenoide de traba del

diferencial
Controlador de transmisin
GD555, 655, 675-3A 20-515

M-12 LA EXHIBICIN DE LA ACTUACIN DEL ACUMULADOR NO SE

ILUMINA
Causas Remedio
1
20 ~ 30 V
Conecte un adaptador-T.
Gire el interruptor de arranque a Es normal el voltaje entre NO
la posicin ON. FP2 (6) y el chasis?
ON (activado)
SI Bombillos de las
quemada
2 Interruptor de flotacin
20 ~ 30 V del acumulador
Conecte un adaptador-T. defectuoso, o circuito
Gire el interruptor de arranque a Es normal el voltaje entre NO abierto en el arns de Repare o
la posicin ON. B5 (2) y el chasis? cables entre BR28 reemplace
Gire el interruptor del acumulador (hembra) (A) y B25
en ON (activado) (macho) (2), o fusible
fundido.
o circuito abierto en el
SI arns de cables entre Repare o
B5 (Hembra) (2) ~ FP6 reemplace
(11) ~ FP2 (Hembra)
(6)
M-13 LA EXHIBICIN DE ACTUACIN DE FLOTACIN NO SE ILUMINA
Causas Remedio
1
20 ~ 30 V
Conecte un adaptador-T
Gire el interruptor de arranque a Es normal el voltaje entre NO
la posicin ON FP2 (7) y el chasis?
Gire el interruptor de flotacin a la
posicin ON
SI Bombillos de las
quemada
2
Conecte un adaptador-T o apertura de circuito
Gire el interruptor de arranque a Es normal el voltaje entre NO en el arns de cables Repare o
la posicin ON B5 (5) y el chasis? entre BR28 (C) ~ B5 reemplace
Gire el interruptor de flotacin a la (hembra) (5) ~ FP6 (9)
posicin ON ~ FP" (hembra) (6)
Interruptor de flotacin
del acumulador
defectuoso, o circuito
SI abierto en el arns de Repare o
cables entre BR28 reemplace
(hembra) (C) y B5
(macho) (5), o fusible
fundido.
20-516 GD555, 655, 675-3A

Interruptor para
flotacin IZQ.
GD555, 655, 675-3A

cancelar la flotacin (DER./IZQ.)
flotacin DER.
Rel para cancelar la Rel para cancelar la
de flotacin
Interruptor del acumulador
Mdulo de advertencia (IZQ.) Flotacin
Acumulador
Vlvula solenoide del

acumulador (DER.)
M-12, M-13 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO

flotante (DER.)

flotante (IZQ.)

acumulador (IZQ.)

flotante (IZQ.)

flotante (DER.)
M-13
20-517
M-14 LA EXPOSICIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SE

ILUMINA
FRENO LIBERADO CUANDO LA LUZ SE ENCIENDE
Causas Remedio
1
20 ~ 30 V
Palanca de cambio de marcha: NO
Es normal el voltaje entre
[P]
FP2 (8) y el chasis?
la posicin ON
SI Bombillos de las
quemada
2 Rel BR11
20 ~ 30 V defectuoso, o
Conecte un adaptador-T desconexin en el
NO arns de cables entre Repare o
Palanca de cambio de marcha: Es normal el voltaje entre
B4 (4) y el chasis? BR4 (macho) (4) ~ reemplace
[P] BR11 (hembra) (6), ~
Gire el interruptor de arranque a BR11 (hembra) (3), ~
la posicin ON B4 (1), ~ fusible, o
fusible fundido.
SI desconexin en el
arns de cables entre Repare o
B4 (hembra) (4) y FP2 reemplace
(hembra) (8).
Cambio
Rel del
freno de estacionamiento
No estacione
Controlador
Caja de fusible
de transmisin
Interruptor del freno de
estacionamiento

Freno de estacionamiento
Vlvula solenoide del freno

de estacionamiento
(Vlvula ACTIVADA: Freno DESACTIVADO)
20-518 GD555, 655, 675-3A

M-15 LA EXHIBICIN DE LA LMPARA DE SEAL DE VIRAJE NO

DESTELLA
Causas Remedio
1
Despus de colocar el
Gire el interruptor de arranque a interruptor de luces de NO
peligro en "ON", destella
la posicin ON cualquier lado (Izquierdo, o
Derecho) ?
SI
2
Despus de colocar el
interruptor de seales de NO
viraje en "ON", destella
cualquier lado (Izquierdo, o
Derecho) ?
SI
3
destella cualquier
combinacin de lmparas NO
(Delantera izquierda, o
trasera) ?
SI Destello intermitente Repare o

defectuoso reemplace
4 Interruptor de seal de
viraje defectuoso, o
Conecte un adaptador-T interruptor de luces de
Gire el interruptor de arranque a NO peligro entre FP(1)
Es normal el voltaje entre Repare o
la posicin ON (hembra) (8), FP11
FP1 (7), (8) y el chasis? reemplace
Suiche de luces de emergencia: (hembra) (C), FP6
ACTIVADO (ON) (macho) (5) (RH), o
entre FP1 (7) ~ FP11
(B), FP6 (3) (LH)
SI Bombillo de la lmpara
piloto fundido en el Sustituir
lado que no destella.
GD555, 655, 675-3A 20-519

Seal de giro
Seal de giro
Seal de viraje
Seal de viraje
(DER.)
(IZQ.)
DER.
IZQ.
Interruptor de
seal de virada
Interruptor de la luz de peligro

Caja de fusible DER.
IZQ.
Viraje
Viraje
Destello
Potencia TIERRA
Viraje
(DER.) (IZQ.)
20-520 GD555, 655, 675-3A

M-16 MEDIDOR DE ARTICULACIN NO FUNCIONA
Causas Remedio
1
Est normal el voltaje entre NO Repare o
Gire el interruptor de arranque a FT33 y el chasis? circuito en el arns de reemplace
la posicin ON cables entre FT33 y
FP1 (macho) (5).
SI
2
20 ~ 170 arns de cables entre
Gire el interruptor de arranque en Est normal la resistencia NO FT16 y GND (Tierra), Repare o
la posicin OFF entre FT17 y el chasis? o sensor de la reemplace
Desconecte FT17 articulacin
defectuoso
SI
3
20 ~ 170 Circuito abierto, o

Gire el interruptor de arranque en Est normal la resistencia NO corto circuito con tierra Repare o
entre FP1 (Hembra) (2) y el en el arns de cables reemplace
posicin OFF chasis? entre FP1 (hembra) (2)
Desconecte FP1 y FT17
SI Medidor de
articulacin Sustituir
defectuoso.
Medidor de articulacin
Caja de fusible Faro delantero

Faro pequeo
Faro
Faro
Sensor de articulacin
GD555, 655, 675-3A 20-521

M-17 MEDIDOR DE COMBUSTIBLE NO FUNCIONA
Causas Remedio
1
Est normal el voltaje entre NO Repare o
Gire el interruptor de arranque a FT29 y el chasis? circuito en el arns de reemplace
la posicin ON cables entre FT29 y
FP1 (macho) (5).
SI
2
10 ~ 100
Gire el interruptor de arranque en Est normal la resistencia NO Sensor de combustible Repare o
posicin OFF entre FT39 y el chasis? defectuoso reemplace
Desconecte FT39
SI
3

posicin OFF chasis? entre FP1 (hembra) (3)
Desconecte FP1 y FT39
SI Medidor de
combustible Sustituir
defectuoso
Medidor de combustible

Caja de fusible
Sensor del combustible
20-522 GD555, 655, 675-3A

MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR NO

M-18 TRABAJA.
Causas Remedio
1
20 ~ 30 V Circuito abierto en el
Est normal el voltaje entre NO arns de cables entre Repare o
Gire el interruptor de arranque a FT26 y el chasis? FT26 y FP1 (macho) reemplace
la posicin ON (5).
SI
2
10 ~ 100 arns de cables entre
Gire el interruptor de arranque en Est normal la resistencia NO
entre E2 (macho) (1) y el E2 (hembra) (2) y Repare o
la posicin OFF chasis? GND (Tierra), o un reemplace
Desconecte E2 sensor de temperatura
del agua defectuoso
SI
3

la posicin OFF chasis? entre FP1 (hembra) (1)
Desconecte FP1 y E2 (hembra) (1)
SI Medidor de la
temperatura del agua Sustituir
del motor defectuoso
Medidor de
temperatura de
agua

Caja de fusible
Sensor del termo
GD555, 655, 675-3A 20-523

M-19 MEDIDOR DE TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN NO

FUNCIONA (OPCIONAL)
Causas Remedio
1
20 ~ 30 V NO Circuito abierto en el
Est normal el voltaje entre Repare o
Gire el interruptor de arranque a la arns de cables entre
FT23 y el chasis? FT23 y FP1 (macho) (5). reemplace
posicin ON
SI
2
10 ~ 100 arns de cables entre E4
Gire el interruptor de arranque en Est normal la resistencia NO (hembra) (2) y GND
entre E4 (macho) (1) y el (Tierra), o un sensor de Repare o
posicin OFF chasis? temperatura de aceite del reemplace
Desconecte E4 convertidor de torsin
defectuoso
SI
3
10 ~ 100 Circuito abierto, o corto

Gire el interruptor de arranque en Est normal la resistencia NO circuito con tierra en el Repare o
entre FP1 (Hembra) (6) y el arns de cables entre
posicin OFF reemplace
chasis? FP1 (Hembra) (6) y E4
Desconecte FP1 (Hembra) (1)
SI Medidor de temperatura
del aceite del convertidor Sustituir
de torsin defectuoso
Medidor de
temperatura hidrulica del
convertidor de torsin
Convertidor de
torsin para
el sensor del
termo hidrulico
Interruptor del
faro delantero
Caja de fusible Faro delantero
Faro pequeo
Faro
Faro
20-524 GD555, 655, 675-3A

M-20 CENTRO DE MENSAJE NO FUNCIONA
Causas Remedio
1
20 ~ 30 V Es normal el voltaje entre NO o circuito abierto en el Repare o
Gire el interruptor de arranque a FP10 (Hembra) (1) y el arns de cables entre reemplace
la posicin ON chasis? FP10 (Hembra) (1) ~
FP7 (1) ~ fusible
SI
2
Mx. 1 Est normal la resistencia

Gire el interruptor de arranque en entre FP 10 (2) y T4 (3), NO Resistencia de ms de Repare o
entre FP10 (3) y T4 (4), 1 M en el arns de reemplace
la posicin OFF cables
Desconecte FP10 Y T4 entre FP10 (4) y T4 (10) ?
Centro de mensajes
SI defectuoso, o
transmisin
defectuoso
Controlador de
transmisin
Caja de fusible
Centro de mensaje
GD555, 655, 675-3A 20-525

M-21 EL HORMETRO NO TRABAJA
Causas Remedio
1
20 ~ 30 V
Gire el interruptor de arranque a NO Circuito abierto en el
la posicin ON Es normal el voltaje entre
E12 (Hembra) (A) y el arns de cables entre Repare o
El indicador luminoso de la chasis? E12 (hembra) (A) y el reemplace
presin del aceite del motor se fusible
ilumina
SI
2
Mx. 1 Circuito abierto en el

Est normal la resistencia NO
Gire el interruptor de arranque en entre FP9 (Hembra) (1) y el arns de cables entre Repare o
chasis? FP9 (hembra) (1) y reemplace
posicin OFF. FP7 (macho) (8).
SI
3
20 ~ 30 V
Gire el interruptor de arranque NO
para ARRANCAR y arranque el Defectuoso el
Es normal el voltaje entre interruptor de la
motor . B10 (3) y el chasis?
Sustituir
presin del aceite del
El indicador luminoso de la motor
presin del aceite del motor se
ilumina
SI
4
20 ~ 30 V Circuito abierto en el
Gire el interruptor de arranque Es normal el voltaje entre NO arns de cables entre Repare o
para ARRANCAR y arranque el FP9 (2) y el chasis? FP9 (hembra) (2) y reemplace
motor . B10 (hembra) (3)
SI Hormetro de servicio Sustituir

defectuoso
Modulo de advertencia DER. Presin de aceite

del motor
Interruptor de
presin de aceite
del motor Hormetro
Caja de fusible
20-526 GD555, 655, 675-3A

90 OTROS
Glosario de Terminos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-1a

Circuito Hidrulico de la Transmisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-2
Circuito del Aceite de Freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-4
Diagrama del Circuito Elctrico (1/2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-5
Diagrama del Circuito Elctrico (2/6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-11
GD555, 655, 675-3A 90-1

1, 2, 3, 4 gear shift lever: Palanca de cambio de engranajes a 1, 2, 3, 4
A= Analog signal: A= Seal anloga
Actual gear speed indicate signal (Machine Seal de indicacin del cambio de velocidad
monitor): actual (Monitor de la Mquina)
Automatic pre-heating operation signal (Engine Seal de operacin del precalentamiento
controller) (Machine Monitor): automtico (Controlador del motor) (Monitor
de la Mquina)
Auto-shift indicator (Machine monitor): Indicador de cambio automtico (Monitor de la
Mquina)
Backup lamp relay output: Rel de salida de la luz de marcha atrs
Backup lamp relay: Rel de la luz de marcha atrs
Battery: Batera
Brake oil pressure caution signal (Machine Seal de advertencia de la presin del aceite del
Monitor): freno (Monitor de la Mquina)
Coil resistor: Resistencia de bobina
Coolant water temperature (Machine Monitor): Temperatura del refrigerante del agua c
Cutoff valve: Vlvula de corte
D= Digital signal: D= Seal digital
Direction signal F: Seal de direccin de A
ECMV_(Electronic control modulating valve): ECMV_(Vlvula moduladora de control
electrnico):
Electric emergency steering manual operation Seal del interruptor manual para la direccin
switch signal: de emergencia elctrica
Electric emergency steering manual operation Interruptor manual para la direccin de
switch: emergencia elctrica
Electric emergency steering motor: Motor de la direccin elctrica por emergencia
Electric emergency steering relay signal: Seal del rel de la direccin elctrica por
emergencia
Electric emergency steering relay: Rel de la direccin elctrica por emergencia
Emergency brake switch (Turned on when Interruptor de freno de emergencia (Es activada
ACC pressure goes high): cuando la presin del ACC sube)
Emergency steering motor: Motor de direccin de emergencia
Emergency steering operation pressure switch Seal del suiche de la operacin de presin de
signal (Machine monitor): la direccin por emergencia (Monitor de la
Mquina)
Engine mode selector signal (Engine Seal del selector de modo del motor
controller): (Controlador del motor)
Engine mode selector switch signal: Seal del interruptor selector del modo del
motor
Engine mode selector switch: Interruptor selector del modo del motor
Engine speed output signal (work equipment Seal de salida de velocidad de traslado
controller): (controlador del equipo de trabajo)
Engine speed output signal: Seal de salida de velocidad del motor
Engine speed signal (Machine Monitor): Seal de velocidad de traslado (Monitor de la
Mquina)
9 0 -1a GD555, 655,675-3A

Engine speed signal: Seal de velocidad del motor
Engine speeds: Velocidad del motor:
Engine stall prevention signal (Engine Seal de prevencin del motor stascado
controller): (Controlador del motor)
EPC SOL (Electric proportional Control) EPC SOL (Control proporcional electrnico)
(Solenoid)
Error code signal (message display) (Machine Seal del cdigo de error (exposicin del
Monitor): mensaje) (Monitor de la Mquina)
Exchange relay: Rel de intercambio
F (Forward) A (Avance)
Fan neutral SOL: Solenoide neutral del ventilador
Fan pumps EPC SOL: Bomba del ventilador EPC SOL
Fill switch 1, 2, 3, 4: Interruptor de llenado de 1, 2, 3, 4
Fill switch F, R: Interruptor de llenado de A, R
Fill switch signal 1: Interruptor de llenado 1
Fill switch signal F: Interruptor de llenado A
Fill switch signal L/C: Interruptor de llenado de L/C
FNR seesaw indicate signal (Machine monitor): Seal de indicacin del balancin ANR (Monitor
de la Mquina)
F-N-R seesaw switch F: A Interruptor de balancin de A-N-R
F-R lever: Palanca de A - R
Gear shift range signal 1, 2, 3, 4 [Gear shift Seal de la palanca de cambios en el rgimen
lever]: de 1, 2, 3, 4. [Palanca de cambio]
Hold selection: Seleccin de retencin
HYD Oil temperature (Machine Monitor): Temperatura del aceite hydrulico (Monitor de
la Mquina):
J/S (Joystick) J/S ( Palnca oscilante)
J/S F-N-R switch and J/S steering lever must be Interruptor de J/S A-N-R y la palanca oscilante
at neutral position (S-NET): de direccin debe estar en posicin neutral
(RED-S)
J/S mode: Modo de J/S
J/S Neutral signal (Machine Monitor): Seal neutral de la palanca (Monitor de la
Mquina)
J/S OPT (Joystick) (Optional) J/S OPT (Palanca oscilante) (Opcional)
J/S OPT select signal: Seal del selector de la palanca OPT
J/S OPT selector switch: Interruptor selector de la palanca OPT
J/S selector switch signal: Seal del interruptor selector de la palanca
J/S selector switch: Interruptor selector de la palanca
J/S shift down switch signal: PALANCA OSCILANTE, Interruptor para
cambio hacia abajo
J/S SHIFT UP/DOWN switch [4/S shift Interruptor de cambio hacia arriba/abajo de la
switch]: palanca de mando [4/S interruptor de cambio]
J/S solenoid cutoff relay: Rel de corte del solenoide de J/S
J/S spring switch: Interruptor del resorte de la palanca
Kick down mode signal (work equipment Seal del modo kick-down (controlador del
GD555, 655, 675-3A 9 0 -1b

Kick down switch signal (work equipment Seal del modo kick-down (controlador del
controller) equipo de trabajo)
Kick down switch: Interruptor "Kick down"
Kick-down switch: Interruptor "Kick down"
L.H. brake pressure sensor: Sensor de presin del freno izquierdo
L.H. brake pressure signal: Seal de presin del freno izquierdo
L.H. travel damper operation switch: Interruptor de operacin del amortiguador de
traslado izquierdo
L/C (Low clutch) L/C (Embrague bajo)
Left brake pressure sensor: Sensor de presin del freno izquierdo
Lever potentiometer signal: Seal del potencimetro de la palanca
Lockup indicator (Machine monitor): Indicador de de cierre (Monitor de la Mquina)
Lockup switch signal: Seal del interruptor de cierre
Lockup switch: Interruptor de cierre
M/C (Modulating change) M/C (cambio de modulacin)
M/C valve: Vlvula M/C
Machine model selection signal (Machine Seal de seleccin de modelo de la mquina
Monitor): (Monitor de la Mquina)
N.C. closes when pump pressure goes low: N.C se cierra cuando la presin de la bomba
est baja
N.O. closes when manual operation is N.A. cierra cuando la operacin manual es
continued: contnuo
N/C closes when S/T pressure goes low: N/C se cierra cuando la presin del S/T se baja
Neutral output (at start of engine): Salida neutral (al arrancar el motor)
Neutral output (when engine is started): Salida neutral (cuando el motor esta arrancado)
Neutral output condition (from J/S mode): Condicin de salida neutral (desde el modo de
J/S)
Neutral safety relay: Rel de seguridad de la posicin neutral
Neutralizer signal: Seal neutralizadora
ON (operation): (operacin) ACTIVADO
OP Selection signal (Machine Monitor): Seal de seleccin opcional (Monitor de la
Mquina)
Operating Switch: Interruptor de operacin
Optional tire selection signal (Machine Seal de seleccin opcional de neumatico
P/B ( Parking brake) P/B (Freno de estacionamiento)
P/B switch: Interruptor de P/B
P= Pulse signal: P= Seal de pulso
Parking brake safety relay: Rel de seguridad del freno de estacionamiento
Parking brake solenoid (energized P/B cancel): Solenoide del freno de estacionamiento
(cancelar el P/B energizado)
Pressure switch for emergency steering pump Interruptor de presin para verificacin de
operation check: operacin de la bomba de direccin de
emergencia
Pulse GND: Pulsacin de TIERRA
9 0 - 1c GD555, 655, 675-3A

R (Reverse) R (Retroceso)
Real-time monitor display signal (Machine Seal de muestra del monitor en tiempo real
monitor): (Monitor de la Mquina)
Rear brake oil temperature sensor signal: Seal del sensor de la temperatura del aceite
del freno trasero
Rear brake oil temperature sensor: Sensor de la temperatura del aceite del freno
trasero
Reverse fan rotation operation signal (Machine Seal de la rotacin inversa del ventilador
monitor): (Monitor de la Mquina)
Reverse fan rotation operation switch: Interruptor de la rotacin inversa del ventilador
Reverse fan rotation SOL: Solenoide de la rotacin inversa del ventilador
Reverse fan rotation switch: Interruptor de la rotacin inversa del ventilador
S/T (Steering) S/T (Direccin)
S/T L. H proportional SOL: SOL. Proporcional S/T lado IZQ
S/T lever angle potentiometer (when an error is Potencimetro del ngulo de la palanca
detected): oscilante S/T (cuando se detecta un error)
S/T pressure switch signal: Seal del interruptor de presin S/T
S/T pressure switch: Interruptor de presin S/T
S/T R. H proportional SOL: SOL. Proporcional S/T lado DER
S/T speed selector switch: Interruptor selector de velocidad S/T
S/T valve: Vlvula S/T
S= Network signal: S= Seal de la RED
Sensor adjustment mode signal (Machine Seal de seleccin de modelo de la mquina
Sensor input signal: Seal de entrada del sensor
Sensor power 24V: Potencia del sensor 24V
Sensor power GND: Potencia del sensor TIERRA
Shift hold indicator (Machine monitor): Indicador de retencin del cambio (Monitor de
la Mquina)
Shift indicate (max. gear speed) signal Seal de indicacin (cambio de veloc. al max.)
(gearshift lever position) (Machine Monitor): de cambio (posicin de la palanca de cambio de
velocidades) (Monitor de la Mquina)
Shift mode selector switch H: Interruptor selector del modo de cambio H
Shift mode selector switch L: Interruptor selector del modo de cambio L
Shift mode selector switch N: Interruptor selector del modo de cambio N
Shift range signal 1-4: Seal de cambio en el rgimen de 1-4
Shift-hold down: Retencin de cambio hacia abajo
SHIFT-HOLD selector switch: Interruptor selector de retencin del cambio
S-NET input signal: Seal de la entrada de la RED-S
Starting motor C signal (after N safety) Seal C del motor de arranque (despus de
seguridad NEUTRAL)
Starting motor: Motor de arranque
Starting switch key: Llave del interruptor de arranque
SW (Switch) SW ( Interruptor)
SW pump cutoff SOL relay: Rel solenoide de corte de la bomba de cambio
GD555, 655, 675-3A

A 9 0 -1d
Switching pump cutoff SOL: Solenoide de corte de la bomba de cambio
Switching pump cutoff solenoid relay: Solenoide del rel de corte de la bomba de
cambio
T/C ( Torque converter) T/C ( Convertidor de torque)
T/C lockup switch: Interruptor de cierre del CONVERTIDOR
T/M ( Transmission) T/M ( Transmisin)
T/M controller: Controlador T/M
T/M cutoff indicator (contained in switch): Indicador de corte de la transmisin (dentro del
interruptor)
T/M cutoff indicator (contained in the switch): Indicador de corte de la transmisin (dentro del
interruptor)
T/M cutoff point set signal: Seal de ajuste del punto de corte de la
TRANSMISIN
T/M cutoff set switch: Interruptor de corte de regulacin de la
TRANSMISIN
T/M cutoff switch ON (cutoff): Interruptor de corte de la T/M ACTIVADO
(corte)
T/M cutoff switch signal: Interruptor de corte de la TRANSMISIN
T/M oil temperature sensor signal: Seal del sensor de la temperatura del aceite de
la TRANSMISIN
T/M oil temperature sensor: Sensor de la temperatura del aceite de la
TRANSMISIN
T/M Oil temperature: Temperatura del aceite de la TRANSMISIN
To machine monitor (emergency steering Hacia el monitor de la mquina ( Idicador de
normal operation indicator): operacin normal de la direccin por
emergencia)
To machine monitor (emergency steering Hacia el monitor de la mquina ( Idicador de
operation indicator) operacin de la direccin por emergencia)
To work equipment controller: Hacia el controlador del equipo de trabajo:
Torque converter oil temperature (Machine Temperatura del aceite del convertidor de
Monitor): torsin (Monitor de la Mquina):
Transmission cutoff setting switch: Interruptor de corte de la transmisin
Transmission cutoff switch: Interruptor de corte de la transmisin
Transmission shift mode selector switch: Selector de modo de cambio de la transmisin
Travel damper indicator (Machine monitor): Indicador de amortiguacin de traslado
(Monitor de la Mquina)
Travel damper operation switch signal: Seal del interruptor de operacin del
amortiguador de traslado
Travel damper operation switch: Interruptor de operacin del amortiguador de
traslado
Travel damper SOL relay: Rel solenoide del amortiguador de traslado
Travel damper SOL: Solenoide del amortiguador de traslado
Travel direction signal F, N, R [F-R lever]: Seal de traslado de la mquina A, N, R,
[Palanca de A-R]
Travel speed output signal: Seal de salida de velocidad de traslado
9 0 -1e GD555, 655, 675A-3

Travel speed signal (Machine Monitor): Seal de velocidad de traslado (Monitor de la
Mquina)
Travel speed signal output (work equipment Seal de salida de velocidad de traslado
controller): (controlador del equipo de trabajo)
Travel speed signal: Seal de velocidad de traslado
Travel speeds: Velocidad de traslado:
Work equipment lever direction signal (J/S) F, Seal de la palanca de direccin del equipo de
N, R [Seesaw switch]: trabajo (J/S) A, N, R [Interruptor de balancn]
GD555, 655, 675A-3 9 0 -1f

OTROS CIRCUITO HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
CIRCUITO HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
90-2 GD555, 655, 675-3A

OTROS CIRCUITO HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
1. Caja de la transmisin
2. Colador
3. Bomba de transmisin
4. Filtro del aceite
5. Vlvula de alivio principal
6. Vlvula de alivio del convertidor de torsin
7. Convertidor de torsin
8. Enfriador del aceite
9. Lubricacin de la transmisin
10. Lubricacin del PTO
11. Filtro de ltima oportunidad
12. Embrague de traba ECMV
13. Embrague FL del ECMV
14. Embrague R del ECMV
15. Embrague FH del ECMV
16. Embrague de 1a.del ECMV
17. embrague 2do del ECMV
18. embrague 3ra del ECMV
19. embrague 4to del ECMV
20. Suiche de llenado
21. Vlvula de control de presin
22. Embrague de traba
23. Embrague FL
24. Embrague R
25. Embrague FH
26. 1er. embrague
27. 2o. embrague
28. 3er. embrague
29. 4o. embrague
30. Pistn divisor de lubricacin del embrague FL
31. Pistn divisor de lubricacin del embrague R
32. Pistn divisor de lubricacin del embrague FH
33. Lubricacin del embrague FL
34. Lubricacin del embrague R
35. Lubricacin del embrague FH
GD555, 655, 675-3A 90-3

OTROS CIRCUITO DE ACEITE DE LOS FRENOS
CIRCUITO DE ACEITE DE LOS FRENOS
SWG00994
1. Tanque hidrulico 8. Cilindro del freno (delantero)

2. Bomba principal 9. Compensador de holgura (trasero)
3. Vlvula de prioridad + Vlvula de carga del 10. Cilindro del freno (trasero)
acumulador 11. Acumulador (trasero, freno de estacionamiento)
4. Vlvula de retencin 12. Vlvula de control de estacionamiento y taludes
5. Acumulador (delantero) 13. Freno de estacionamiento
6. Vlvula del freno
7. Compensador de holgura (delantero)
90-4 GD555, 655, 675-3A

OTROS DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO (1/2)
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO (1/2)
GD555, 655, 675-3A 90-5

GD555, 655, 675-3A 90-7

OTROS DIAGRMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO (1/6)
DIAGRMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO (1/6)
GD555, 655, 675-3A 90-9

GD555, 655, 675-3A 90-11

GD555, 655, 675-3A 90-13

GD555, 655, 675-3A 90-15

GD555, 655, 675-3A 90-17

GD555, 655, 675-3A 90-19

GD555 - 655 - 675-3A JAPAN (Esp) GSBM021002PR

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GD655-3A 00 10001 y succesivo 00

GD675-3A 00 10001 y succesivo 00

10 ESTANDAR DE ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y

20 PRUEBAS Y AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-1

30 DESARME Y ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1

00-2 GD555, 655, 675-3A

IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD 00

El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la

2. Al realizar cualquier operacin, siempre use

zapatos de seguridad y casco. No use ropas de

2. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la

PRECAUCIONES DURANTE EL TRABAJO 00

6. Al retirar componentes, tenga cuidado de no

7. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del aceite o

8. Por regla general, no emplee gasolina para lavar

9. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las

PRUEBAS, AJUSTES Y LOCALIZACION DE FALLAS

VOLMENES 00 MARCA DE EDICIN RECTIFICADA 00

un volumen para abarcar todos los modelos.

Al realizar este trabajo y para

INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS 00

Si una pieza no se puede extraer suavemente de la

carga se voltee durante su

MTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO

Antes de realizar el siguiente trabajo, evacuar la presin

Aunque se deje salir la presin residual del tanque

2.) Sujete el adaptador (1) e introduzca la unin de la

3.) Despus de haber introducido la unin (2) de la

4.) Sostenga el adaptador (1) de la manguera, o la

2.) Despus de introducir perfectamente la manguera en el

Se usa como lubricante para piezas deslizantes

Se usa para evitar agarrotamiento o rozamientos

TORSIN ESTNDAR PARA PERNOS Y TUERCAS 00

Dimetro de la rosca del

Dimetro de la rosca del

Use estos torques para las tuercas de manguera.

TORSION DE APRIETE PARA PERNOS DE BRIDA DIVIDIDA 00

Use estos torques para los pernos de brida dividida.

TORSION DE APRIETE PARA TUERCAS BISELADAS 00

Use estos torques para las tuercas biseladas.

Dimetro de la rosca Ancho entre caras Torsin

CLASIFICACIN POR GRUESO 00

Alambre de cobre Capacidad

Arranque, encendido de luces,

CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO 00

Priorid Circuitos Instrument

4 Blanco y Negro y Rojo y Amarillo y Verde y Azul y

MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN 00

2. Convierta 550 mm a pulgadas.

B. Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.

Milimetros a Pulgadas 1 mm = 0.03937 plg

Kilogramo a Libra 1 kg = 2.2046 lb

Litro a Galn E.U.A. 1 L = 0.2642 Galones E.U.A.

Litro a Galn Gran Bretaa 1 L = 0.21997 Galones U.K.

kgm a lb/pie. 1 kgm = 7.233 lb/pie.

kg/cm2 a lb/plg2 1 kg/cm2 = 14.2233lb/plg2

-28.3 -19 -2.2 -8.9 16 60.8 10.6 51 123.8 30.0 86 186.8

-25.6 -14 6.8 -6.1 21 69.8 13.3 56 132.8 32.8 91 195.8

-22.8 -9 15.8 -3.3 26 78.8 16.1 61 141.8 35.6 96 204.8

-20.0 -4 24.8 -0.6 31 87.8 18.9 66 150.8 40.6 105 221.0

-17.2 1 33.8 2.2 36 96.8 21.7 71 159.8 54.4 130 266.0

-14.4 6 42.8 5.0 41 105.8 24.4 76 168.8 68.3 155 311.0