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Furgonetas Cadena cinemtica


Introduccin en el mercado del nuevo
motor disel de 4 cilindros OM651 y
modificaciones/novedades de EURO 5
Run

Participante
02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO 5 Run

NTWD-LT260
Esta documentacin est destinada exclusivamente al uso en cursos de formacin. Los ejercicios realizados no se
pueden aplicar sin ms en la prctica. Siempre se deben observar las leyes, directivas y prescripciones especficas
del pas.
La documentacin de formacin no est sometida al servicio de modificaciones vigente. Para los trabajos en el
vehculo se deben utilizar siempre los recursos de taller actuales (p. ej., EPC net, WIS net, DAS, herramientas
especiales) del fabricante correspondientes al vehculo en cuestin.

Printed in Germany Nota:


2009 Mercedes-Benz Por colaboradores se entiende siempre tanto los
colaboradores de sexo masculino como los de sexo
Editor: Global Training femenino.
La obra, incluidas la totalidad de sus partes, est protegida por el derecho de autor. Su utilizacin o
aprovechamiento requieren la autorizacin previa por escrito de Mercedes-Benz. Ello es especialmente vlido para la
reproduccin, distribucin, refundicin, traduccin, microfilmacin y memorizacin/o tratamiento en sistemas
electrnicos, incluidos bancos de datos y servicios online.

1511 2275 04 1. edicin 02/09 102 estado 02/09


16.02.2009
Indice 16.02.2009

Ttulo Pgina

Bienvenida .......................................................................................................................................................................................................................................... 1
Historia de los motores disel para turismos...................................................................................................................................................................................... 2
Mecnica del motor .......................................................................................................................................................................................................................... 10
Prctica 1 ......................................................................................................................................................................................................................................... 28
Circuito de combustible.................................................................................................................................................................................................................... 45
Sistema de precalentamiento ........................................................................................................................................................................................................... 55
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin................................................................................................................................................................. 61
Novedades/modificaciones de Euro 5.............................................................................................................................................................................................. 79
Prctica 2 ......................................................................................................................................................................................................................................... 84
Interconexin.................................................................................................................................................................................................................................... 89
Mantenimiento y herramientas especiales ....................................................................................................................................................................................... 91

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Indice I 1
02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Indice I 2
Bienvenida 16.02.2009

Bienvenido

al curso de introduccin del nuevo motor de cuatro cilindros OM651. En este curso se familiarizar con la estructura del motor, las funciones de los sistemas
parciales y las posibilidades de comprobacin y ajuste.

Con la introduccin en el mercado del nuevo motor de cuatro cilindros OM651 en las furgonetas, se presenta un paquete de tecnologas innovadoras. Entre
ellas se encuentran algunos avances que no se encuentran en esta combinacin en ningn otro motor disel montado de serie.

El valor lmite de gases de escape prescrito por la norma Euro 5 se respeta por completo con el conocido sistema de tratamiento posterior de los gases de
escape formado por un catalizador de oxidacin y un filtro de partculas disel (DPF). Al mismo tiempo, incluso se ha alcanzado un aumento de la potencia con
una cilindrada menor y se ha aumentado el par motor mximo a 360 Nm.

Esperamos que disfrute y le deseamos mucho xito.

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Bienvenida 1
Historia de los motores disel para turismos 16.02.2009

En 1936 lleg la era de los motores disel MB en los turismos de


Mercedes-Benz con el OM138 en el 260 D.
Por aquel entonces se alcanzaba una potencia de 33 kW con una
cilindrada de 2,6 litros. Los motores siguientes fueron:

1949: OM636 con 1,8 l y 28 kW

1955: OM621 con 1,9 l y 37 kW

En 1956 lleg la primera furgoneta de Mercedes, la L 319. Tambin


en este vehculo se montaron los motores OM636 y OM621.

1936: OM138, 2,6 l, 33 kW

N00.00-2509-00
L319 260D
Las ilustraciones de los motores, las potencias indicadas y el ao de introduccin en el mercado corresponden a los modelos para turismos y pueden variar en
las furgonetas.
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Historia de los motores disel para turismos 2
El OM616, que solo se diferencia de su predecesor OM615 por su
mayor cilindrada, se mont en las furgonetas T1 (207 D) y MB100,
entre otras.
Ms adelante lleg una versin de 5 cilindros: OM617. Con este
motor, la T1 recibi la designacin 209 D.

El OM617 estaba disponible por primera vez tambin con


turbocompresor para turismos y vehculos todoterreno.

En 1973 en el "barra ocho": OM616 2,4 l, 49 kW

N00.00-2513-00 N00.00-2518-00
T1 207 D MB 100

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Historia de los motores disel para turismos 3
En 1983, el OM601 de diseo totalmente nuevo, estableci nuevos
estndares sobre todo en cuanto a potencia y reduccin de ruidos.

Se mont en la T1, en 1995 en la SPRINTER y en 1996 en la VITO y la


Clase V.

Adems, en la SPRINTER exista la versin de 5 cilindros OM602, por


primera vez como motor de inyeccin directa con bomba de inyeccin
rotativa regulada electrnicamente, turbocompresor y refrigeracin del
aire de sobrealimentacin. (OM602 DE 29 LA).
Potencia: 122 CV (90 kW).

Este motor convirti a la furgoneta en un "SPRINTER".

En 1983 en el turismo 190 D: OM601, 2,0 l, 53 kW

N00.0-2514-00 N00.10-2276-00
SPRINTER 1995-2000 VITO/Clase V 1996-1999

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Historia de los motores disel para turismos 4
En 1998 llegaron los motores con inyeccin directa common rail (CDI).
Por primera vez en la VITO/Clase V en 1999, pero "solo" con 90 kW. Los
motores CDI y CR son tambin de inyeccin directa, con
turbocompresor y refrigeracin del aire de sobrealimentacin.
Sin embargo, la mayor innovacin la constituyen los inyectores
activados elctricamente, con los que se puede inyectar con gran
precisin (inyeccin previa).

En la SPRINTER tambin se utiliz la variante de 5 cilindros, el OM612.

P01.00-2484-00
Desde 1998 en turismos: OM611, 2,2 l, 105 kW

GT00_00_0633_C71 P00.00-3463-00
SPRINTER 2000 VITO/Clase V 1999

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Historia de los motores disel para turismos 5
El motor CDI perfeccionado con la designacin OM646 lleg a las
furgonetas con las nuevas VITO/VIANO 2003. (a la derecha se ve una
variante para turismos).

Con la nueva SPRINTER mod. 906 se mont por primera vez el OM646
con una sobrealimentacin de 2 etapas y 95 y 110 kW.

Como variante de 6 cilindros, en las furgonetas tambin se mont el


OM642.

P01.00-2815-50
Desde el 2001 en turismos: OM646, 2,2 l, 125 kW

GT_00_00_0464_C75 N00.00-3140-00
VITO/VIANO 2003 SPRINTER 2006

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Historia de los motores disel para turismos 6
En el ao 2008 se lanz al mercado un motor disel de nuevo
desarrollo. Este fue concebido de forma que se adaptara a muchos
modelos y que, por lo tanto, sustituyera a algunos motores disel.
El accionamiento de las vlvulas, de la bomba de alta presin y de la
bomba de aceite y de depresin se desplaz hacia atrs. Se redujo el
dimetro del pistn y se desplaz la bomba de alta presin hacia un
lado. As se redujo la longitud de montaje, lo que permite incluso
montar el motor transversalmente.
Al igual que en los motores predecesores, para el montaje en la
SPRINTER fue necesario adaptar algunas piezas. Puede ver esta variante
para SPRINTER en la pginas siguientes.

P01.10-2949-50
GT00_00_0491_C71
SPRINTER 2009 En el 2008 por primera vez en la Clase C: OM651, 2,2 l, 150 kW

Las ilustraciones y los datos que aparecen debajo de ellas son aplicables a turismos. En las furgonetas, los datos divergen.

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Historia de los motores disel para turismos 7
OM651 en la SPRINTER

Caractersticas:
Sistema de inyeccin CDI-D de la casa Delphi (1800 bar) con
inyectores con bobina electromagntica
Tecnologa de 4 vlvulas con 2 rboles de levas en culata
Sobrealimentacin de 1 2 etapas
2 rboles de compensacin Lanchester
Bomba de aceite regulada
Bomba de agua conmutable
Termostato de lquido refrigerante calefactable
Eyectores de aceite desconectables
Euro 5/EU5 (con filtro de partculas)
Accionamiento del rbol de levas en la parte trasera (lado de
accionamiento) mediante ruedas y cadena
Brida del cambio sustituible para diferentes cambios y
accionamientos alternativos (hbrido)
Adecuado para el montaje longitudinal o transversal

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Historia de los motores disel para turismos 8
Vista de conjunto OM646/OM651 y OM642

Vehculo VITO/VIANO SPRINTER SPRINTER


Motor Disel de 4 cilindros
OM646 OM646 OM651
kW 70 85 110 65 80 95 110 70 95 120
a rpm 3800 3800 3800
Cilindrada (cm) 2148 2148 2148
Par de giro (Nm) 240 290 330 220 280 300 330 250 305 360
Equipamiento de gases de Euro 4/EU4 III Euro 4/EU4 III Euro 5/EU5 III
escape
Sistema de inyeccin CDI 4 CDI 4 CDI-D
Piezoelctrico Piezoelctrico Electroimn
Presin de inyeccin en bar 1600 1600 1800
Sobrealimentacin Sobrealimentacin Sobrealimenta- Sobrealimentacin
Geometra variable de turbina Wastegate VTG VTG
de 2 etapas cin de 2 etapas de 2 etapas
Retrotratamiento de los DOC + DPF DOC + DPF DOC + DPF
gases de escape

Vehculo VITO/VIANO SPRINTER


Motor OM642 OM642
kW 150 140
a rpm 3800 3800
Cilindrada (cm) 2987 2987
Par de giro (Nm) 420 440
Equipamiento de gases de escape Euro 4/Euro 5 Euro 4/Euro 5
EU4 III/EU5/III EU4 III/EU5 III
Sistema de inyeccin CDI 4 CDI 4
Piezoelctrico Piezoelctrico
Presin de inyeccin en bar 1600 1600
Sobrealimentacin VTG VTG
Retrotratamiento de los gases de escape DOC* + DPF** DOC + DPF

* Diesel Oxidation Catalyst (catalizador de oxidacin disel)


** Filtro de partculas disel

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Mecnica del motor 16.02.2009

Bloque motor OM651

El bloque motor totalmente rediseado se fabrica en fundicin gris. El


concepto general del motor OM651 para ahorrar espacio se reconoce
especialmente en el bloque motor.
As, el engranaje de distribucin, el accionamiento de la bomba de aceite, la
bomba de alta presin, los rboles de levas y los rboles de compensacin
Lanchester se encuentran en el lado de transmisin de fuerza.

Gracias a este nuevo tipo de construccin se consiguen las siguientes


ventajas:

El bloque motor es 4 cm ms corto en comparacin con el OM646


(p. ej. mediante dimetros de pistn ms pequeos)
Sencilla adaptacin del cambio gracias a diferentes tapas del crter de
distribucin. En el futuro aqu tambin se abridar el motor elctrico
para los vehculos hbridos.
Motor bsico nico para las variantes de montaje longitudinal y
transversal

GT01_40_0012_C81

A Indicacin El nmero de identificacin del motor se encuentra en el lado izquierdo del motor, en la zona de la bomba
de aceite.

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Mecnica del motor 10
Circuito de aceite OM651

A travs del circuito de aceite, se suministra aceite


de motor a todas las piezas mviles del motor que se
lubrican o refrigeran con aceite de motor.
Adicionalmente, la bomba de aceite acciona la
bomba de depresin y le suministra aceite
lubricante.

Leyenda
1 Crter de aceite
2 Prefiltro
3 Bomba de aceite
4 Vlvula limitadora de presin GT07_00_0113_C75

5 Vlvula de bloqueo de retorno del 11 Sobrealimentador de alta presin 16 Compensacin hidrulica del juego de C Bloque motor
aceite del filtro de aceite 12 Sobrealimentador de baja presin la vlvula D Crter de distribucin
6 Vlvula de presin diferencial 13 Canal de aceite del cojinete de 17 Eyector de aceite de la cadena de E Culata
7 Intercambiador de calor aceite- bancada del cigeal y del cojinete distribucin F Sobrealimentacin
agua de biela 18 Tensor de cadena G Bomba de depresin
8 Elemento del filtro de aceite 14 Eyectores de aceite 19 Rueda intermedia del engranaje de Y131 Vlvula de cierre de los eyectores
9 Vlvula de derivacin del filtro de 15 Cojinete de bancada de los rboles distribucin de aceite
aceite de levas A Crter de aceite con bomba de aceite
10 Bomba de depresin B Mdulo de filtro de aceite
B Indicacin Para supervisar el nivel de aceite y para calcular el intervalo de mantenimiento, hay un sensor de aceite
montado en el crter de aceite.

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Mecnica del motor 11
Sensor de temperatura del aceite

El sensor de temperatura del aceite registra la temperatura actual del aceite


del motor. La temperatura del aceite se utiliza activamente para calcular la
inyeccin. Por este motivo, el sensor debe colocarse directamente en el
circuito de aceite para poner a disposicin de la unidad de control la
temperatura actual del aceite.

B40/9

Leyenda
B40/9 Sensor de temperatura del aceite GT07_04_0022_C05

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Mecnica del motor 12
Crter de aceite

Para optimizar el espacio necesario y la produccin de ruido, el crter de


aceite est diseado en dos piezas. Ambas piezas estn fabricadas en
aluminio.
En la parte inferior se encuentra el sensor de aceite (1). Este est diseado de
modo que las oscilaciones breves de nivel (recorridos por curvas, etc.) se
puedan compensar.
Con el sensor de aceite se controla el nivel de aceite y se calcula la calidad
del aceite de motor.

GT01_45_0012_C11

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Mecnica del motor 13
Bomba de aceite

Por el lado del aceite puro, la bomba de aceite est controlada por volumen y
est diseada como bomba celular de aletas. La presin de regulacin
asciende a 4,7 bar. La bomba de aceite es accionada a travs de un engranaje
de distribucin y dispone de una vlvula de arranque en fro integrada que
limita la presin de aceite a un mximo de 10 bar. Cuando el motor arranca,
el aceite de motor es succionado en el tubo de aspiracin de aceite a travs
de la tubera de admisin con prefiltro integrado (1) y es dirigido al mdulo de
filtro de aceite con intercambiador de calor por aceite y agua a travs de la
tubera de presin.

En la fase de arranque en fro del motor, el intercambiador de calor por aceite


y agua proporciona un calentamiento ms rpido y, en la fase de
calentamiento, proporciona una refrigeracin suficiente del aceite de motor.
Si el paso de aceite resultara insuficiente, se puede hacer pasar el aceite por
el exterior del intercambiador de calor por aceite y agua a travs de la vlvula
by-pass montada paralelamente. Despus, el aceite de motor llega a la unidad
del filtro de aceite. En ella, el aceite fluye del exterior al interior, limpindose
en este proceso.

Si el paso es demasiado reducido, p. ej. a causa de un porcentaje de suciedad


demasiado elevado, la vlvula de desvo del filtro de aceite montada
paralelamente abre el paso por el exterior del filtro de aceite.
1
GT18_10_0019_C81

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Mecnica del motor 14
Funcionamiento

A travs del empalme A el aceite se succiona hacia la bomba.


El muelle de compresin (1) ajusta la presin de aceite a 4,7 bar. Si la presin de
aceite aumenta, la vlvula preselectora (2) contrarresta la fuerza de tensin previa del
muelle de compresin y el flujo de aceite se dirige a la cmara A o B.

Si el motor est fro, el aceite de motor es viscoso. Debido a ello se reduce la


necesidad de aceite en los componentes, lo que tiene como resultado que se pone
demasiado aceite en circulacin. Si la presin de aceite supera los 12 bar, la vlvula de
proteccin para arranque en fro (7) abre un cortocircuito hacia la aspiracin para
sacar este aceite superfluo de la zona de bombeo.

GT18_10_0020_C81
Leyenda
Representacin de Cmara A Cmara B
A Entrada de aceite la regulacin
1 Muelle de compresin
2 Vlvula preselectora
3 Casquillo
4 Aleta
5 Muelle de compresin
6 Caja
7 Vlvula de proteccin para arranque en fro
8 Anillo de ajuste
9 Conjunto de rotor Muelle, anillo Regulacin
10 Tapa

Aceite de
mando GT18_10_0021_C72

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Mecnica del motor 15
Ejercicio P Al aumentar el nmero de revoluciones se incrementa la presin de aceite. El pistn de la vlvula
preselectora se mueve hacia la derecha contra el muelle. Describa las consecuencias.
















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Mecnica del motor 16
Eyectores de aceite conmutables

En los motores disel existentes hasta el momento, los eyectores de aceite


tenan la tarea de refrigerar las cabezas de los pistones. Funcionaban
mediante una vlvula bajo presin de muelle dependiendo de la presin del
aceite. Con el OM651, los eyectores de aceite se conmutan a travs de una
vlvula de desconexin. Debido a ello se suprimen las vlvulas bajo presin
de muelle y, por lo tanto, los eyectores estn abiertos.

Al desconectar los eyectores de aceite, se reduce la potencia de


accionamiento de la bomba de aceite. Esto contribuye a reducir el total de
combustible. Una vlvula de desconexin con corriente aplicada (1) significa
que el canal de aceite est cerrado hacia los eyectores de aceite.
La desconexin tiene lugar en funcin de:
Nmero de revoluciones del motor
Temperatura del aceite de motor
Potencia del motor.

Actualmente no se dispone de valores detallados.

Si una de las condiciones no se cumple, la vlvula de desconexin no tiene


corriente y, por lo tanto, el canal de aceite est abierto. P18.30-2136-00

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Mecnica del motor 17
Culata OM651

La culata del OM651 se compone de aluminio de gran resistencia y tiene las


siguientes propiedades:

Canales de paso en espiral y de entrada de llenado (regulados por EKAS)


Construido para una presin de ignicin mxima de 200 bar

La elevada presin de ignicin admisible en la zona de la cmara de


combustin de la culata se hace posible gracias a una gestin trmica
mejorada. Una camisa de agua dividida en dos en la culata proporciona,
aparte de una mayor rigidez constructiva, un mejor suministro de calor al
sistema de refrigeracin.
Como consecuencia de ello, se da un aumento del caudal de inyeccin
admisible, gracias al cual se consigue en la variante superior un incremento
de la potencia nominal (mx.120 kW) y del par nominal (mx. 360 Nm).
La tapa de culata est fabricada en plstico resistente a los golpes

GT01_30_0031_C81
Leyenda
1 Vlvula de admisin
2 Inyector de combustible
3 Vlvula de escape
4 Buja de incandescencia
5 Tapa de culata

C Indicacin La rosca para el tornillo de fijacin central del inyector se encuentra en un casquillo roscado. Este est
enroscado directamente en la culata y se puede renovar en caso de reparacin. El casquillo dispone de
una rosca fina a la derecha y se asegura en la culata mediante una marca por golpe.

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Mecnica del motor 18
Mecanismo cigeal OM651

El cigeal forjado dispone de ocho contrapesos para eliminar las vibraciones.


La rueda dentada de accionamiento (2) para el engranaje de distribucin se
une de forma permanente con el cigeal (3) mediante soldadura por friccin.
El antivibrador se fija al alojamiento del antivibrador (7) del cigeal mediante
una unin atornillada cudruple.
El cigeal es de cinco apoyos. Todos los puentes de cojinetes de bancada
estn fabricados como componente comn. Este componente sirve al mismo
tiempo para alojar los dos rboles de compensacin Lanchester.
Mediante esta construccin se ha conseguido reducir an ms la altura de
construccin de todo el motor. Las bielas forjadas en acero tienen
sombrerete. Su peso se ha mejorado an ms.
Todos los pistones tienen un tamao homogneo y estn fabricados en
aluminio. Se desplazan con una friccin optimizada en la superficie de
deslizamiento de cilindro de fundicin gris.

GT03_20_0020_C81
Leyenda
1 Arboles de compensacin 5 Pistn
Lanchester 6 Biela
2 Rueda de accionamiento soldada 7 Aplicador para el antivibrador de
por friccin con torsin
3 Cigeal
4 Ruedas intermedias (ruedas
tensoras)

D Indicacin La rueda dentada de accionamiento del cigeal no tiene ninguna posicin definida. Por este motivo, los
rboles de levas y sus ruedas dentadas, al igual que los rboles de compensacin Lanchester y sus
ruedas dentadas, no tienen posicin fija.

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Mecnica del motor 19
rboles de compensacin Lanchester OM651

En el mecanismo cigeal de los motores se producen fuerzas de inercia no


deseadas que pueden tener efectos negativos para la regularidad de
funcionamiento del motor. Para compensar estas molestas fuerzas de inercia,
en el OM651 se montan los llamados rboles de compensacin Lanchester.
Estos proporcionan una regularidad de funcionamiento del motor agradable y
una reducida produccin de ruidos.

Los 2 rboles de compensacin Lanchester estn integrados en el puente de


cojinete de bancada y estn apoyados en tres puntos con rodamientos.
Son accionados en sentido contrario a travs del engranaje de distribucin
para contrarrestar las fuerzas de inercia de segundo orden que se producen.
Giran con el doble de nmero de revoluciones del cigeal. El centro de
gravedad comn de los pesos de desequilibrio compensa en todo momento
las fuerzas de inercia del mecanismo cigeal.

GT03_20_0021_C72

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Mecnica del motor 20
Distribucin OM651
Por primera vez, los motores de furgonetas Mercedes-Benz utilizan una
combinacin de accionamiento por ruedas dentadas y transmisin por
cadena. Esta est situada en el lado de transmisin de fuerza del motor. Los
grupos secundarios esenciales son accionados directamente por ruedas
dentadas.
Ahora, el crter de distribucin es el punto de separacin entre el motor y el
cambio.
La ventaja de este diseo es:
Reduccin del espacio necesario para el montaje
Conexin variable de cambios sustituyendo el crter de distribucin
(mecnico, automtico, hbrido)
Adecuado para el montaje longitudinal o transversal
Resistente a altos nmeros de revoluciones
Comportamiento de ruidos optimizado

Leyenda
1 Ruedas intermedias con flancos de dientes sometidos a tensin
2 Rueda de accionamiento del cigeal
3 Ruedas de accionamiento Lanchester
4 Rueda de accionamiento de la bomba de aceite
5 Rueda de la transmisin por cadena
6 Rueda de accionamiento de la bomba de alta presin
GT_13_20_0010_C81

Ejercicio P Describa el accionamiento de los rboles de levas. A travs de qu componentes tiene lugar?




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Mecnica del motor 21
Mecanismo de distribucin OM651

Todo el mecanismo de distribucin ha sido diseado con la finalidad de


reducir el coeficiente de friccin y las masas en movimiento. Por cada cilindro
se accionan 2 vlvulas de admisin y 2 vlvulas de escape mediante palancas
de arrastre de rodillo de baja friccin. Para compensar el juego de vlvula hay
elementos hidrulicos montados.

GT05_30_0019_C81
Leyenda
1 Cadena de distribucin
2 Ruedas de accionamiento
3 rbol de levas de admisin
4 Rueda de sensor
5 Palanca de arrastre de rodillo
6 rbol de levas de escape

E Indicacin Los tornillos para fijar las ruedas de cadena en los rboles de levas tienen una rosca a la izquierda.

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Mecnica del motor 22
rboles de levas OM651

Los dos rboles de levas en la parte superior son accionados directamente


por la cadena de casquillos simple, que no necesita mantenimiento. Las levas
estn caladas en caliente individualmente en los ejes. Un tornillo de fijacin
central se encarga de proporcionar una unin segura entre el rbol de levas y
el pin de la cadena de transmisin.
El rbol de levas de escape dispone de una rueda de impulsos para el sensor
del rbol de levas. As, junto con el sensor del cigeal se determina el OT de
encendido del primer cilindro.

GT05_20_0036_C81
Leyenda
1 Rueda de accionamiento
2 rbol de levas de escape
3 Rueda de sensor

F Indicacin En caso de fallar el sensor del cigeal, el funcionamiento de emergencia del motor queda asegurado a
travs de la seal del sensor del rbol de levas.

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Mecnica del motor 23
Sistema de refrigeracin OM651

Generalidades

Un sistema de refrigeracin potente con gestin trmica inteligente regula el Gracias al funcionamiento combinado del termostato calefactable
calor del OM651. Para ello, este sistema de refrigeracin cerrado suministra elctricamente, la bomba de agua conmutable y la posibilidad de desconectar
lquido refrigerante a los siguientes componentes: los eyectores de aceite, el motor siempre se encuentra en las condiciones de
Culata y bloque motor funcionamiento ptimas o se restablecen estas condiciones con la mayor
Intercambiador de calor por aceite y agua rapidez.
Radiador de realimentacin de gases de escape
Radiador previo para vlvula AGR (tapa de la caja de cadena) As, la desconexin de la bomba de agua permite, en combinacin con los
eyectores de aceite desconectables, un calentamiento puntual muy rpido del
Los componentes centrales del mando y la regulacin del sistema de cilindro o de la cabeza del pistn.
refrigeracin son la bomba de agua conmutable y el termostato de lquido
refrigerante calefactable elctricamente. Consecuencia
Es la primera vez que estos componentes se utilizan en un motor disel para El caudal de inyeccin se puede reducir antes para cumplir los exigentes
furgonetas de Mercedes-Benz. La regulacin de las funciones requisitos de las normas de gases de escape.
correspondientes del sistema de refrigeracin corre a cargo de la unidad de
control del motor.

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Mecnica del motor 24
Bomba de lquido refrigerante

La bomba de lquido refrigerante del motor OM651 est disponible en dos


ejecuciones. En funcin de si el vehculo est matriculado con EU5/III, o con
Euro5, la bomba de lquido refrigerante se activa neumticamente.

Activar significa que una corredera se desplaza por el rodete para interrumpir
el paso de lquido refrigerante. As el lquido refrigerante est "quieto" en el
circuito de refrigeracin. Esto es aplicable a los motores con EU5/III
(matriculacin como turismo).

La conexin o desconexin de la bomba de agua se regula a travs de la


unidad de control del motor. Se conmuta cuando se cumplen determinadas
condiciones, como
300 segundos despus de arrancar el motor
No se ha alcanzado la temperatura de servicio del motor
El aire acondicionado no est conectado
Durante el proceso de inicio con el pedal acelerador no accionado

Para la regulacin tambin se tiene en cuenta la regulacin de la temperatura


del aire de admisin y el caudal de inyeccin. Estos valores lmite estn
guardados en la unidad de control del motor. Si se sobrepasa un valor lmite o
no se cumple una de las condiciones, se desconecta la regulacin y no se
vuelve a activar hasta la parada del motor.

GT20_10_0029_C81

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Mecnica del motor 25
Ejercicio 1 P En su opinin, qu ventajas aporta la desconexin del paso de lquido refrigerante?





Funcionamiento

La activacin de la corredera de regulacin de la bomba de agua tiene lugar


mediante depresin y se conecta y desconecta a travs de la vlvula de
conmutacin de la bomba de lquido refrigerante. En este proceso, la
afluencia de lquido refrigerante hacia el rodete se cierra o se abre.

Leyenda 3
2
1 Caja de la bomba de agua de aluminio
2 Rodete 4
1
3 Empalme de depresin
4 Membrana enrollable
5 Barra cremallera
6 Corredera de regulacin con labio de obturacin
5

GT20_10_0030_C81

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Mecnica del motor 26
Elemento calefactor, termostato de lquido refrigerante

Ejercicio
El elemento calefactor (espiga calefactora) del termostato de lquido
refrigerante contribuye a determinar el momento de apertura de la vlvula del
termostato y, por tanto, tambin la temperatura nominal del motor.
1 4
Ahora, con la espiga calefactora situada en el bao de cera se puede influir en
el circuito de lquido refrigerante independientemente de la temperatura del
lquido refrigerante.

La regulacin de la temperatura del lquido refrigerante del motor presenta las


siguientes ventajas:
Se puede circular con una temperatura del lquido refrigerante ms 2
elevada
Reduccin de las emisiones
Confort de calefaccin mejorado

La regulacin de la espiga calefactora tiene lugar a travs de la unidad de


control del motor.

Leyenda
1 Espiga calefactora en cartucho de cera
2 Entrada de lquido refrigerante 3
3 Salida de lquido refrigerante/cortocircuito GT20_10_0031_C02

4 Salida de lquido refrigerante/radiador

G Indicacin La espiga calefactora no se puede sustituir por separado. Tambin los daos en la caja pueden tener
como consecuencia tiempos de apertura y cierre modificados.

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Mecnica del motor 27
Prctica 1 16.02.2009

Trabajo en grupo del grupo 1

Ejercicio 1 P Junto con sus compaeros, elabore esquemticamente en el tabln de notas un circuito de baja
presin del combustible. Empiece por el depsito de combustible. Dibuje la afluencia y el retorno. A
continuacin, presente el resultado a sus compaeros.
Tiempo: 45 minutos

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Prctica 1 28
Baja presin de combustible

Depsito de combustible

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Prctica 1 29
Ejercicio 2 P Qu componentes pertenecen al sistema de baja presin CDI-D?





Ejercicio 3 P Qu particularidades respecto al circuito de combustible CDI 4 existen en el OM646 en la SPRINTER


mod. 906?





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Prctica 1 30
Ejercicio 4 P Describa en palabras clave las tareas de los diferentes componentes del sistema de baja presin CDI-D.

Componente Ejercicio

Depsito de combustible Contiene un nivel de combustible. En el depsito de combustible est el


recipiente de estabilizacin, que evita que el combustible se balancee. En el
recipiente de estabilizacin est el transmisor del depsito y la bomba de
combustible elctrica.

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Prctica 1 31
Componente Ejercicio

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Prctica 1 32
Ejercicio 5 P Cmo se llevan a cabo las siguientes funciones en el sistema de combustible CDI-D?
- Precalentamiento de combustible
- Proteccin del depsito de combustible

Precalentamiento de combustible: 





Proteccin del depsito de combustible: 





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Prctica 1 33
Trabajo en grupo del grupo 2

Ejercicio 1 P Junto con sus compaeros, elabore esquemticamente en el tabln de notas un circuito de alta
presin del combustible. Empiece con la bomba de alta presin. Dibuje la afluencia y el retorno. A
continuacin, presente el resultado a sus compaeros.
Tiempo: 45 minutos

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Prctica 1 34
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Prctica 1 35
Ejercicio 2 P Qu componentes pertenecen al sistema de alta presin CDI-D?





Ejercicio 3 P Qu particularidades respecto al circuito de combustible CDI 4 existen en el OM646 en la SPRINTER


mod. 906?





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Prctica 1 36
Ejercicio 4 P Describa en palabras clave las tareas de los diferentes componentes del sistema de alta presin CDI-D.

Componente Ejercicio

Bomba de alta presin La bomba de alta presin transporta el combustible al rail en funcin del
requerimiento de carga y del nmero de revoluciones del motor.

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Prctica 1 37
Ejercicio 5 P A continuacin ver 2 inyectores. Uno de la SPRINTER mod. 906 con motor OM646, y uno del OM651.
Asigne los inyectores a las ejecuciones de motor:

Motor: _________________________________

GT07_16_0153_C74

Motor: _________________________________

GT07_16_0154_C74

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Prctica 1 38
Ejercicio 6 P Describa en qu consiste la diferencia entre ambos inyectores.

Inyector OM646 en la SPRINTER mod. 906 








Inyector OM651 en la SPRINTER mod. 906 







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Prctica 1 39
En Star Diagnosis, en la unidad CDI-D encontrar la lista de comprobaciones guiadas. En esta lista tambin hay una comprobacin del sistema de baja presin.
Esta comprobacin ya la conoce por otras series de motor.

Ejercicio 7 P Describa en palabras clave esta comprobacin guiada.


Qu particularidades le llaman la atencin?





Ejercicio 8 P Ha sustituido el rail en un caso de reparacin. Qu debe hacer a continuacin para entregarle al
cliente un vehculo adecuadamente reparado?





02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Prctica 1 40
Ejercicio 9 P Por qu es necesario llevar a cabo estos pasos?





Ejercicio 10 P En una SPRINTER con motor OM651 se debe llevar a cabo una comprobacin del caudal de
recuperacin de combustible.
Qu herramienta especial necesita para ello? En qu unidad de medida se determina el resultado?





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Prctica 1 41
Ejercicio 11 P Describa el modo de proceder para comprobar la vlvula del eyector de aceite.





Ejercicio 12 P Comprueba los inyectores a causa de la irregularidad "funcionamiento irregular del motor".
Qu comprobaciones le ofrece el DAS?


 ___________________________________________________________________________
 ___________________________________________________________________________



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Prctica 1 42
Ejercicio 13 P En qu circunstancias sustituira un inyector?





Ejercicio 14 P Compruebe el sensor de picado.


Qu valores se consideran correctos?





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Prctica 1 43
Ejercicio 15 P Cmo se producen estas diferencias de tensin?
Tenga en cuenta que los sensores de picado son sensores piezoelctricos.





Ejercicio 16 P El cliente llega al taller reclamando que el testigo de control del motor est iluminado. En el DAS
aparece el cdigo de avera P242F00. Usted constata que el filtro de partculas disel est cargado
con 9 gramos de ceniza. Qu hace?





Ejercicio 17 P Describa en palabras clave el modo de proceder para ajustar los rboles de levas en el punto muerto
superior.
Qu herramientas especiales empleara?




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Prctica 1 44
Circuito de combustible 16.02.2009

Nuevo sistema de inyeccin CDI-D de la empresa Delphi

Para la introduccin del motor OM651 en las furgonetas se utiliza la nueva


tecnologa common rail de la empresa Delphi CDI-D. La presin de inyeccin
mxima se ha aumentado 200 bar, de 1600 bar a 1800 bar. Una novedad es
el concepto de inyector con bobina electromagntica y control indirecto de la
aguja de inyector.

Al desplazar los electroimanes de activacin al interior del inyector, los


cambios del caudal de inyeccin se pueden llevar a cabo rpidamente y con la
mxima exactitud.

Las principales novedades de este sistema de inyeccin son:


Bomba de alta presin con dos elementos de bomba (presin de
inyeccin mx. 1800 bar)
Inyectores con bobina electromagntica Delphi
El combustible de recuperacin de los inyectores se succiona hacia el
retorno a travs de un tubo de Venturi.

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 45
Componentes del sistema CDI-D

Filtro de combustible

El filtro de combustible limpia el combustible. En funcin de la ejecucin


nacional, el filtro de combustible est equipado con una calefaccin del filtro de
combustible. Esta est integrada en el sensor del nivel de agua. El sensor del
nivel de agua est montado de serie.

La activacin de la calefaccin del filtro de combustible se lleva a cabo a travs


del borne 15. La temperatura no se regula; es decir, la calefaccin tiene
corriente, o no tiene corriente (sin lgica).

Sensor de nivel de agua

El sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento


calefactor determina la resistencia elctrica entre el electrodo 1 y el
electrodo 2. Si hay combustible entre los electrodos, el sensor de agua
condensada no emite ninguna seal de salida. Si el nivel de agua del filtro de
combustible sube hasta los electrodos, la resistencia elctrica entre los
electrodos se reduce. La cada de la resistencia elctrica es registrada por la
electrnica integrada y enviada a la unidad de control CDI como seal de
tensin.
P07.04-2625-11
En caso de un nivel de agua elevado en el filtro de combustible, la unidad de
control CDI enva un mensaje al cuadro de instrumentos a travs del bus CAN. Leyenda
Para evitar la electrlisis (corrosin de los electrodos), para la medicin se 70 Filtro de combustible
utiliza tensin alterna. 76/1 Electrodo 1
76/2 Electrodo 2
76/3 Electrnica integrada
76/4 Cierre (para la aspiracin de agua)
76/5 Elemento calefactor
B76/1 Sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento
calefactor
02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 46
Unidad de bomba de alta presin

Bomba de alta presin


La bomba de alta presin de 2 mbolos se encuentra en el lado izquierdo del
bloque motor, en el lado de transmisin de fuerza.

Mediante la bomba de alta presin se comprime el combustible y se genera la


presin del rail necesaria.

La rueda dentada de la bomba de alta presin se acciona a travs del


engranaje de distribucin con la mitad de par que el cigeal. Mediante un
arrastrador de dentado mltiple se transfiere el par al eje de la bomba de alta
presin.

P07.02-2119-00
Leyenda
1 Alimentacin de combustible
2 Vlvula reguladora de caudal
3 Retorno de combustible
4 Sensor de temperatura del combustible
5 Rueda dentada
6 Arrastrador de dentado mltiple

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 47
Vlvula reguladora de caudal

La vlvula reguladora de caudal se encuentra en la unidad de bomba de alta


presin.

Ejercicio
Regulacin de la admisin de combustible hacia los elementos de bomba
de la bomba de alta presin
Interrupcin de la alimentacin de combustible a los elementos de
bomba de la bomba de alta presin al parar el motor
Regulacin de la presin del rail en cooperacin con la vlvula reguladora
de presin, el sensor de presin del rail y la unidad de control CDI

Funcionamiento
El combustible impulsado por la bomba de combustible llega a la brida de la
bomba de alta presin y all, a travs del sensor de temperatura del
combustible, es dirigido hacia la vlvula reguladora de caudal y hacia la
vlvula de sobrepresin de combustible. Sobre la base de la seal de la
unidad de control CDI (seal PWM), la vlvula reguladora de caudal regula el
caudal de combustible que se suministra a los elementos de bomba a travs
de un canal anular.
1

GT07_03_0024_C81

H Indicacin Desde el sistema CDI-D, en la vlvula reguladora de caudal hay integrado un tamiz (1) adicional.

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 48
Afluencia de combustible en la unidad de bomba de alta presin
3
El combustible es transportado por la bomba de combustible a la unidad de la B
bomba de alta presin. A travs del empalme A, el combustible llega primero
a la vlvula limitadora de presin (1), que limita la presin de combustible a
aprox. 4 bar. La vlvula reguladora de caudal (2) solo deja pasar a la bomba
de alta presin la cantidad de combustible que se necesita en cada momento.
El sensor de temperatura del combustible (3) registra la temperatura actual
del combustible. A travs del canal anular (4) el combustible llega a la bomba
de alta presin.

El retorno del sistema pasa por el empalme B hasta volver al depsito de C


combustible. En este canal hay un tubo de Venturi a travs del cual se 4
succiona el caudal de recuperacin de los inyectores (C).

1
GT07_03_0025_C81

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 49
Retorno de combustible en la unidad de bomba de alta presin

Con la introduccin del sistema CDI-D de la empresa Delphi en el motor


OM651, se ha modificado el retorno de combustible al depsito de
B
combustible. A diferencia de en los OM646 y OM642 con sistema CDI-4, el
combustible no vuelve a la afluencia, sino que se dirige a la tubera de retorno
a travs de un tubo de Venturi.
La cantidad circulante de combustible se sita en aprox. 50 litros/hora de 1
combustible disel. Esta cantidad pasa por el lado de baja presin de la
unidad de bomba de alta presin. La parte que llega a los inyectores como
alta presin es mucho menor.
C

Tubo de Venturi GT07_03_0026_C75

Leyenda
1 Tubo de Venturi
2 Situacin de la vlvula reguladora de caudal
B Retorno al depsito de combustible
C Empalme de la tubera de recuperacin de los inyectores

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 50
Ejercicio 1 P Por qu es tan elevado el caudal de combustible?





Inyector de combustible El combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin a travs


de un inyector de 7 orificios. Gracias a que las presiones de inyeccin
En el desarrollo del inyector de combustible de la empresa Delphi se dio posibles son muy elevadas (hasta 1800 bar), las fuerzas que se deben superar
especial importancia a que este cumpliera los requerimientos que se esperan para permitir elevar la aguja de inyector son muy altas. Por este motivo, el
de un motor disel de inyeccin directa moderno. Algunas de las inyector se activa indirectamente, a travs de una vlvula electromagntica
caractersticas son: que controla la aplicacin de presin y la descarga de presin de la cmara de
Control preciso del caudal de inyeccin control situada sobre la aguja de inyector.
El espacio disponible para el montaje Si la aguja de inyector se debe elevar (inicio de la inyeccin), se abre la
Rpida reaccin de la aguja de inyector vlvula, de modo que pueda fluir combustible de la cmara de control
Ciclos de inyeccin cortos hacia el retorno.
Si la aguja de inyector se debe cerrar (fin de la inyeccin), se cierra la
Para poder satisfacer estos requerimientos, se procur que las medidas de vlvula, de modo que se vuelva a generar presin en la cmara de control.
los componentes fueran lo ms pequeas posible. Como resultado, las masas
que se deben mover reaccionan rpidamente. Otra ventaja es que se reduce
la fuerza que acta en el asiento del inyector especialmente al cerrar la aguja
de inyector. Una vlvula de distribucin con compensacin hidrulica situada
en el inyector se encarga de traspasar el impulso de activacin elctrico a la
vlvula electromagntica y de all al movimiento de la aguja de inyector.

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 51
Retorno de combustible

Con el traslado de la bobina electromagntica al interior del inyector, la


construccin del electroimn y de la aguja de inyector es ms pequea.
Debido al elevado nmero de inyecciones (hasta 5) es necesario retirar del
inyector el caudal de recuperacin regulado lo ms rpido posible. Por este
motivo, el caudal de recuperacin es "succionado" del inyector CDI-D.

Esto se lleva a cabo a travs del tubo de Venturi hacia la unidad de bomba de
alta presin.

P07.03-2204-00
Leyenda 5 Cmara de control
1 Conexin de tubera de alta 6 Aguja de inyector
presin 7 Cuerpo de inyector
2 Conexin de la tubera de 8 Estrangulador de afluencia de la
recuperacin de combustible aguja de inyector
3 Cuerpo de sujecin de eyectores 9 Estrangulador de afluencia
4 Vlvula de distribucin

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 52
Control de inyeccin previa mediante sensor de picado

Para determinar el caudal de inyeccin y tambin para reducir los ruidos de


combustin, en el motor OM651 con sistema de inyeccin CDI-D se registran
las vibraciones que se producen en el bloque motor durante la inyeccin
previa y la subsiguiente combustin en los diferentes cilindros. De este modo
se puede determinar individualmente el momento de inyeccin.

Estas vibraciones se miden con 2 sensores de picado situados en el bloque


motor. Sus seales son transferidas a travs de una masa ssmica a un
elemento piezoelctrico situado en el interior y convertidas en seales de
tensin elctrica.

El sensor de picado de los cilindros 1+2 y el sensor de picado de los cilindros GT07_16_0157_C81
3+4 se encuentran en el lado izquierdo del bloque motor.

La informacin obtenida al evaluar las seales de los sensores de picado es


utilizada por la unidad de control CDI para el calibrado del caudal cero de los
inyectores de combustible. Es decir, al registrar las seales de la inyeccin
previa se calcula un offset (desviacin) especfico para cada inyector. Este
offset se aade permanentemente al impulso de activacin de la inyeccin
previa del inyector en cuestin. El uso de esta estrategia permite calibrar los
vehculos con caudales de inyeccin previa reducidos, lo que tiene como
resultado menos ruidos de combustin en el sistema CDI-D.

El sensor de picado de los cilindros 1+2 y el sensor de picado de los cilindros


3+4 se compone de los siguientes componentes:
Masa ssmica
Masa de relleno
Elemento piezoelctrico
Contacto
Conexin elctrica

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 53
Tecnologa de inyeccin

Circuito de combustible 2
3

Leyenda
1 Alimentacin de combustible desde el
depsito de combustible
7
2 Filtro de combustible
3 Unidad de bomba de alta presin 5
4 Retorno de combustible al depsito de
combustible
5 Tubera de recuperacin de combustible
6 Rail
7 Inyector
GT07_16_0155_C81

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 54
Sistema de precalentamiento 16.02.2009

La etapa final del tiempo de incandescencia GZE se monta sobre un soporte detrs del
ventilador del motor en la superficie frontal de la culata.
Este sistema de incandescencia se caracteriza por un tiempo de preincandescencia muy
corto, con el que en todo tipo de condiciones se puede alcanzar una disposicin de
arranque en cuestin de pocos segundos. La etapa final del tiempo de incandescencia se
comunica a travs de un bus LIN con la unidad de control del motor. Las rdenes de
incandescencia, como incandescencia "Con." o incandescencia "Descon." proceden de la
unidad de control del motor. Durante la incandescencia activa, la etapa final del tiempo de
incandescencia lleva a cabo un diagnstico de sistema y enva los posibles errores a la
unidad de control del motor.
Las siguientes funciones de incandescencia son realizadas por la etapa final del tiempo de
incandescencia:
Preincandescencia: Tiene la finalidad de alcanzar rpidamente en la buja de
incandescencia de espiga una temperatura que permita arrancar el motor (mx. 2 s).
Incandescencia para disponibilidad de arranque: Tras la preincandescencia y hasta el
arranque del motor, proporciona una temperatura suficiente en las bujas de
incandescencia de espiga (mx. 25 s).
Incandescencia de arranque: Respalda la carrera de aceleracin durante el proceso de
arranque del motor.
Postincandescencia: Proporciona una temperatura regulada a las bujas de
incandescencia de espiga para respaldar la combustin.
Incandescencia de diagnstico: Se aplica corriente a las bujas de incandescencia de
espiga para ajustar un nivel de temperatura bajo y diagnosticar los diferentes circuitos de
corriente de incandescencia.
Incandescencia DPF: Para respaldar la regeneracin del filtro de partculas disel, las
bujas de incandescencia de espiga se ponen a una temperatura de aprox. 850 C.
Incandescencia de emergencia: Si se presenta un problema en la comunicacin con la
unidad de control del motor a travs del bus LIN, se activa la funcin de incandescencia
de emergencia durante un tiempo determinado (mx. 180 s).

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Sistema de precalentamiento 55
Las siguientes averas son detectadas por la etapa final del tiempo de
incandescencia, registradas en la memoria de averas correspondiente y
enviadas a la unidad de control del motor a travs del bus LIN.
Circuito de incandescencia abierto (buja de incandescencia de espiga
averiada, contacto flojo)
Circuito de incandescencia cortocircuitado
Fallo del borne 30
Etapa final del tiempo de incandescencia averiada, etapa final conductiva
Etapa final del tiempo de incandescencia averiada, etapa final interrumpida

Entradas discretas:
Borne 30
Borne 31
Borne 87

Salidas discretas:
Bujas de incandescencia de espiga (1-4)

A travs del bus LIN, la unidad de control CDI pone los siguientes parmetros
a disposicin de la etapa final del tiempo de incandescencia:
Nmero de revoluciones
Carga Diagrama Temperatura Corriente Tensin P15.20-2132-81
Temperatura del lquido refrigerante

A partir de una temperatura del lquido refrigerante < 40 C y el


borne 87 conectado, la etapa final del tiempo de incandescencia
inicia el proceso de incandescencia.

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Sistema de precalentamiento 56
Bujas de incandescencia de cermica

Por primera vez se utilizan bujas de incandescencia con espiga de incandescencia de cermica en las furgonetas. En comparacin con las bujas de
incandescencia convencionales, las bujas de incandescencia de cermica alcanzan una temperatura de incandescencia aprox. 200 C mayor. La temperatura
permanente de las bujas de incandescencia es de unos 1300 C, lo que garantiza un excelente comportamiento al arrancar incluso con relaciones de
compresin bajas.

Las caractersticas especiales de las bujas de incandescencia de cermica


son:
menor consumo de energa
excelente comportamiento al arrancar
aumento de temperatura ms rpido
gran conductividad
alta temperatura de incandescencia
larga vida til

Leyenda 5 Cuerpo de buja


1 Filamento calefactor con caja de 6 Anillo toroidal
cermica 7 Aislador
2 Casquillo 8 Enchufe de conexin
3 Anillo A Parte de cermica
4 Electrodo
02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Sistema de precalentamiento 57
Indicacin Indicaciones de seguridad para el manejo de bujas de incandescencia de cermica:

Usar nicamente bujas de incandescencia procedentes de embalajes originales sin abrir.

Si una buja de incandescencia ha sido sometida a un golpe, por ejemplo, por haberse
cado, esta ya no se debe utilizar.
Las bujas de incandescencia de cermica son muy delicadas. Un pequeo choque ya puede hacer

!
que se formen fisuras capilares en el elemento de cermica. Como consecuencia de ello, se
desprenden fragmentos de cermica y, en determinadas circunstancias, se caen en la cmara de
combustin mientras el motor est en funcionamiento. Esto puede causar averas del motor.

El montaje y desmontaje de las buja de incandescencia solo debe llevarse a cabo en la


culata montada en el bloque motor.
Antes de desmontar la culata se deben retirar todas las bujas de incandescencia.
Las bujas de incandescencia sobresalen de la culata al interior de la cmara de combustin. Si se
desmonta la culata y se deposita, por ejemplo, sobre una mesa, se daarn los elementos de
cermica.

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Sistema de precalentamiento 58
Esquema de circuitos del sistema de incandescencia del OM651

PE54.15-D-2001-99AA

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Sistema de precalentamiento 59
Ejercicio P Se arranca una SPRINTER con motor OM651 fro. Describa los procesos en relacin con el sistema de
incandescencia. Como base, utilice: "A partir de una temperatura del lquido refrigerante < 40 C y el
borne 87 conectado, la etapa final del tiempo de incandescencia inicia el proceso de incandescencia."
Al hacerlo, explique lo que se quiere decir con "borne 87" en la documentacin.
Dibuje la alimentacin de tensin del borne 87 en el esquema de circuitos.










02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Sistema de precalentamiento 60
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 16.02.2009

Ejercicio P Confeccione junto con el instructor un esquema en el que se vea la corriente de aire desde el filtro de
aire hasta el silenciador de gases de escape. Debe contener todos los componentes, especialmente
los sensores. Discuta la finalidad de los componentes.

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 61
Aspiracin de aire
Sensor de presin detrs del filtro de aire (1)
A diferencia de en los turismos, el filtro de aire est colocado de forma fija en
la carrocera.
Contiene un sensor de presin (p1) con el que se supervisa el flujo de aire
(ensuciamiento) del filtro.
Sin este sensor de presin, si el filtro de aire estuviera obstruido el
turbocompresor funcionara siempre con un nmero de revoluciones muy
elevado para alcanzar la presin de sobrealimentacin necesaria. Debido a 2 1
ello se daara al cabo de poco tiempo.
A travs del sensor de presin, la unidad de control detecta el estado del filtro
y puede regular el sobrealimentador en correspondencia o mostrar un 3
mensaje en el cuadro de instrumentos.

Medidor de la masa de aire por pelcula caliente HFM (2) Sobrealimentacin de 2 etapas GT09_00_0055_C75

El HFM determina, como hasta el momento, la masa de aire admitido y su


temperatura. Estos valores los transfiere a la unidad de control CDI.

Aqu, la nica diferencia entre la sobrealimentacin de 1 etapa y la de 2


etapas es la disposicin del empalme de la ventilacin del bloque motor con
la calefaccin (3).

Los tcnicos de desarrollo de vehculos han denominado los sensores del


sistema de admisin y de gases de escape p (presin) y t (temperatura) y les
han asignado nmeros correlativos. As, el primer sensor de presin del
sistema de admisin recibe el nombre p1.
3

Sobrealimentacin de 1 etapa GT09_00_0056_C75

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Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 62
Sensor de presin de sobrealimentacin detrs del sobrealimentador de
baja presin
Este sensor solo est presente en los vehculos con sobrealimentacin de
2 etapas (p2/1). A travs de l, la unidad de control CDI mide la presin
directamente en la salida de aire del exterior del sobrealimentador grande
(sobrealimentador de baja presin). De este modo, la unidad de control puede
detectar exactamente el momento en el que la vlvula abre el by-pass y
prcticamente solo el sobrealimentador de baja presin est en
funcionamiento.
El propio sensor est fijado en la cara frontal del motor y unido al tubo de
presin de sobrealimentacin mediante un tubo flexible. El empalme de tubo
flexible se puede ver en la ilustracin de la derecha.

Empalme del sensor de presin en el sobrealimentador de 2 etapas


GT09_00_0057_C81

Sonda trmica del aire de sobrealimentacin

Esta sonda est situada en la salida del refrigerador del aire de


sobrealimentacin. Es el segundo punto de medicin de temperatura en el
sistema de admisin/de gases de escape y, por lo tanto, recibe la
designacin t2. El lugar de montaje y la finalidad son las mismas que hasta el
momento en el OM646.

Sensor trmico del aire de sobrealimentacin GT09_00_0058_C72

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Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 63
Posicionador de mariposa
A travs del posicionador de mariposa (3) y de la mariposa (2) se puede
regular la cantidad de aire del exterior.
Reduciendo la entrada de aire del exterior y realimentando al mismo tiempo
los gases de escape se puede reducir la temperatura de combustin y los
valores de NOx del gas de escape.

Sensor de presin de sobrealimentacin


El sensor de presin de sobrealimentacin (1) est situado detrs de la
mariposa (2) y del posicionador de mariposa (3).
El sensor de presin de sobrealimentacin (p2) transmite a la unidad de
control CDI la presin exacta existente en el colector de admisin.

P07.04-2559-00

Posicionador del desacoplamiento del canal de admisin (EKAS)

Hacia cada cilindro hay dos canales de admisin, un canal de paso espiral
acodado (4) y un canal de llenado recto (3). Cuando el nmero de
revoluciones es bajo, el posicionador (1) y las mariposas (2) cierran los
canales de llenado para conseguir una mejor combustin mediante el aire
arremolinado en el canal de paso espiral. Cuando el nmero de revoluciones
es elevado, se abren los canales de llenado para hacer llegar suficiente aire a
los cilindros.

P09.41-2548-00

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 64
Sistema de escape

Sensor de contrapresin de gases de escape

Para asegurarse de que la presin no pueda aumentar en exceso en el


sistema de gases de escape, por ejemplo estando el filtro de partculas
obstruido, est montado el sensor de contrapresin de gases de escape (p3).
Este est montado en el "recorrido de realimentacin de gases de escape", en
la parte trasera del motor.

En las pginas siguientes encontrar ms informacin acerca de este


recorrido de realimentacin de gases de escape.

Sensor de contrapresin de gases de escape GT14_00_0119_C80

Sonda trmica para los gases de escape


Esta sonda trmica (t3) tiene la tarea de registrar la temperatura de los gases
de escape delante del catalizador y del turbocompresor. Las seales de la
sonda trmica se necesitan para regular el tratamiento posterior de los gases
de escape y para proteger el turbocompresor por gases de escape contra un
sobrecalentamiento.

Sonda trmica para los gases de escape GT14_00_0120_C80

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Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 65
Sonda lambda (1)
La sonda lambda de banda ancha (sonda de O2) delante 1
del catalizador registra el contenido de oxgeno restante 2
en los gases de escape y emite una seal correspondiente
a la unidad de control CDI. La sonda lambda de banda
ancha no slo puede determinar un valor lambda exacto
en la regulacin lambda 1, sino que tambin lo puede
hacer en el margen ms pobre o en el ms rico.

Sensor de presin diferencial (2)


El sensor de presin diferencial (p) registra la presin de
gases de escape delante y detrs del filtro de partculas
disel DPF a travs de las tuberas de presin de gases de
escape.
Con ayuda del valor del transmisor de presin diferencial, 3
la unidad de control CDI registra el estado de carga del
filtro de partculas diesel con holln y ceniza.

Sonda trmica delante del DPF (3)


La tarea de la sonda trmica delante del DPF (t5) consiste 4
en registrar la temperatura de los gases de escape delante
del filtro de partculas disel. Por este motivo est situada
en el centro de la caja combinada (4) de catalizador (DOC)
y DPF.
Este valor se necesita para poder regular y supervisar el
tratamiento posterior de los gases de escape y regenerar
el filtro de partculas diesel.

El sonda trmica t4 solo existe en la variante para EE. UU.


Tratamiento posterior de los gases de escape GT14_00_0121_C82

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Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 66
Caja combinada DOC (1) y DPF (2)

En la SPRINTER con OM651, el catalizador (DOC) y


el filtro de partculas disel (DPF) estn en una
misma caja.

Combinacin de catalizador y filtro de partculas

Leyenda
1 Catalizador de oxidacin HC Hidrocarburo
2 DPF H 2O Agua
CO Monxido de carbono N2 Nitrgeno
CO2 Dixido de carbono NO2 xido de nitrgeno
O2 Oxgeno PM Partculas de holln

Ejercicio 1 P Tome los esquemas de circuitos y aada a cada sensor la designacin abreviada del componente.
Para ello utilice Star Diagnosis en el siguiente ejercicio prctico (siguiendo las indicaciones del
instructor).

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Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 67
Realimentacin de gases de escape (AGR)

La grfica muestra los componentes de la 5


realimentacin de gases de escape: el "recorrido 6
de realimentacin de gases de escape".
Empieza con el empalme al colector de escape
(1). En el radiador previo AGR (2) se enfra
ligeramente el gas de escape, que est muy
caliente, para que no se dae el posicionador
AGR (3) con la mariposa AGR.
Despus de que se haya dosificado el gas de
escape correctamente en el posicionador, fluye a
travs de la compuerta by-pass AGR. Esta
compuerta se acciona mediante una cpsula de
depresin (5). Cuando el motor est fro, el gas de
escape fluye directamente a travs de las 4
aberturas de salida (7) hacia el canal de aire del
1 2 3 7
exterior. Si el motor est caliente, se conmuta la
compuerta by-pass y el gas de escape se enfra
en el radiador de realimentacin de gases de
escape (6). De esta manera, los efectos del gas
de escape son an ms eficaces, porque la
densidad aumenta al bajar la temperatura.
GT14_20_0040_C78

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Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 68
Ejercicio 2 P Describa en palabras clave el efecto de los siguientes componentes en la depuracin de los gases de
escape. Qu partes componentes del gas de escape se reducen?

Realimentacin de gases de escape: 




Mariposa (con posicionador): 


Catalizador: 


Filtro de partculas: 



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Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 69
Sobrealimentacin del motor OM651

Generalidades

En el motor OM651 con la variante de potencia 70 kW, la sobrealimentacin


se lleva a cabo mediante un turbocompresor por gases de escape VTG
(geometra variable de turbina). El sobrealimentador VTG se activa mediante
un servomotor. En los motores con 95 kW y 120 kW, la sobrealimentacin del
motor se lleva a cabo a travs de un turbocompresor por gases de escape de
2 etapas. La activacin de las compuertas de presin de sobrealimentacin se
lleva a cabo mediante depresin.

El objetivo consiste en mejorar el efecto del turbocompresor por gases de


escape de una etapa. En este sentido, uno de los aspectos es el momento de
inercia de un sobrealimentador de gran tamao, que puede resultar
perceptible para el conductor en el comportamiento de arranque ("cada en la
sobrealimentacin"). En el sobrealimentador de una etapa, es prcticamente
imposible proporcionar a la vez un buen comportamiento de arranque con una Sobrealimentador VTG GT09_40_0063_C71
potencia mxima y un reducido consumo de combustible con la mxima
potencia.

Con este fin, en funcin de la fase de funcionamiento y mediante el


funcionamiento combinado de un turbocompresor de alta presin
(turbocompresor HD) y de un turbocompresor de baja presin
(turbocompresor ND), se suministra al motor la presin de sobrealimentacin
correspondiente para aumentar el llenado de los cilindros y, por lo tanto,
tambin la potencia del motor y el par motor.

Las ventajas de esta sobrealimentacin de 2 niveles quedan patentes ya al


arrancar. En el margen de carga inferior, gracias a una reaccin rpida del
sobrealimentador de alta presin, el motor alcanza un par potente que se
transforma en un comportamiento de marcha armonioso. Sobrealimentacin de 2 etapas GT09_40_0064_C81

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 70
Regulacin de la presin de carga

El funcionamiento de la sobrealimentacin de 2 etapas se basa en el principio


wastegate. En l, para la regulacin de la presin de carga se desva por el
exterior de la rueda de turbina parte de la corriente de gases de escape a
travs de varios by-pass para evitar un nmero de revoluciones de la turbina
demasiado elevado.

Estos by-pass se regulan mediante compuertas de regulacin by-pass que, a


su vez, son activadas neumticamente mediante dos convertidores de
presin. A travs de la unidad de control del motor, se secuencian en funcin
de
el requerimiento de carga del conductor
el nmero de revoluciones del motor
el caudal de inyeccin de los inyectores de combustible
la presin de combustible
la temperatura del lquido refrigerante
la temperatura del aire de sobrealimentacin
la presin atmosfrica

Sobrealimentacin de 2 etapas GT09_00_0059_C71

Indicacin
El convertidor de presin para la cpsula de membrana de la compuerta
reguladora de la presin de sobrealimentacin est situado junto a la vlvula
de realimentacin de gases de escape.

El convertidor de presin para la cpsula de membrana de la compuerta de


regulacin wastegate est situado junto al motor, debajo de la etapa final del
tiempo de incandescencia.
Convertidor de presin P14.20-2256-00

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Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 71
A continuacin puede ver el esquema de
funcionamiento de la sobrealimentacin de
2 etapas.

Leyenda
A Aire de admisin
B Corriente de gases de escape
1 Turbocompresor de alta presin
2 Turbocompresor de baja presin
3 Compuerta reguladora de la presin de
sobrealimentacin (LRK)
4 Wastegate
5 Vlvula de retencin del aire de
sobrealimentacin
6 Filtro de aire
7 Refrigerador de aire de sobrealimentacin
8 Posicionador de mariposa
9 Colector de admisin
10 Colector de escape
11 Radiador previo AGR
12 Elemento de ajuste AGR
13 Radiador AGR
14 Compuerta by-pass AGR

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 72
Modo de funcionamiento de la sobrealimentacin

Ejercicio P Elabore junto con su instructor la regulacin de la presin de carga en las siguientes situaciones de
marcha. Dibuje las posiciones de las compuertas.

Margen de revoluciones inferior

Toda la corriente de masa de aire del exterior


fluye a travs del sobrealimentador de baja
presin al sobrealimentador de alta presin.
Cuando el nmero de revoluciones del motor es
reducido, es decir, cuando existen corrientes de
masa de gases de escape pequeas, la
compuerta reguladora de la presin de
sobrealimentacin (LRK) (3) permanece casi
cerrada y toda la corriente de masa de gases de
escape se hace pasar a travs de la turbina de
alta presin pequea (1).

Debido a ello, se establece una presin de carga


muy elevada con mucha rapidez. Al ir aumentado
el nmero de revoluciones del motor, se abre la
LRK (3).

Para evitar una sobrecarga, ahora se desva parte


de la corriente de gases de escape por el exterior
del sobrealimentador de alta presin a travs del
canal by-pass.

GT09_40_0065_C81

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 73
Margen de revoluciones medio

En el margen de revoluciones medio (de 1.200 a


2.800 rpm) se va abriendo cada vez ms el by-
pass HD (3). Es decir, una proporcin creciente
de la energa de los gases de escape acta
inmediatamente sobre el sobrealimentador de
baja presin, de modo que su rendimiento de
compresin aumente de forma continuada. Por
as decirlo, tiene lugar una transicin "sin
costuras".

Al mismo tiempo, debido al aumento de la presin


de sobrealimentacin, se va abriendo
continuadamente la vlvula de retencin bajo
presin de muelle (5).

GT09_40_0065_C81

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 74
Margen de revoluciones superior

A partir de un nmero de revoluciones de


aproximadamente 2800 rpm, la LRK est
completamente abierta y la energa de los gases
de escape se hace llegar al sobrealimentador de
baja presin.

Ahora, el sobrealimentador de alta presin ha


llegado a su "lmite de taponamiento"; es decir, ya
no puede hacer frente a la corriente de aire
procedente del sobrealimentador de baja presin
y el aire de combustin se calienta demasiado.

Debido al aumento de la presin del aire de


sobrealimentacin, la vlvula de retencin se abre
ms y transporta el aire del exterior admitido,
pasando por el exterior del sobrealimentador de
alta presin, directamente al refrigerador del aire
de sobrealimentacin. A travs del wastegate (4)
se pueden regular la presin de
sobrealimentacin y el volumen del aire de
sobrealimentacin del sobrealimentador de baja
presin.

GT09_40_0065_C81

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 75
Vlvula de retencin del aire de sobrealimentacin

En el margen de revoluciones inferior (inferior a 2800 rpm), es decir, con una


presin de sobrealimentacin reducida, la vlvula de retencin del aire de
sobrealimentacin est cerrada.
Se sostiene a travs de la tensin previa del muelle.

Si aumenta la presin de sobrealimentacin, a travs de la presin de


sobrealimentacin en aumento se abre la vlvula de retencin y el volumen de
aire fluye a travs del sobrealimentador de baja presin.
Vlvula de retencin cerrada GT09_00_0060_C82

Indicacin para el caso de reparacin

Las cpsulas de depresin del turbocompresor por gases de escape se


pueden sustituir por separado estando montadas. A este respecto, se
adjuntan a continuacin algunos puntos importantes que se deben tener en
cuenta:
El cdigo de color de las tuberas de mando
La fijacin de las tuercas con pintura resistente a las altas temperaturas

Vlvula de retencin abierta GT09_00_0061_C82

J Indicacin En los motores OM651 para turismos, en lugar de la vlvula de retencin hay montada otra compuerta
regulada por depresin.

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 76
Regulacin por depresin

La bomba de depresin es accionada por el cigeal a travs del engranaje de


distribucin y genera la depresin necesaria. La bomba de depresin est 1
empalmada con el acumulador de depresin (1) a travs de un tubo flexible
de depresin. A travs de tubos flexibles y tuberas de depresin, el depsito
de depresin est empalmado con los siguientes componentes:
Convertidor de presin, compuerta reguladora de la presin de
sobrealimentacin
Convertidor de presin, regulacin wastegate
Vlvula de conmutacin, by-pass, radiador de realimentacin de gases de
escape
Vlvula de conmutacin, bomba de lquido refrigerante
La unidad de control del motor activa los componentes mediante una seal
modulada por anchura de impulsos:
Convertidor de presin de la compuerta reguladora de la presin de
sobrealimentacin: la compuerta reguladora de la presin de
sobrealimentacin se abre de forma continua y regula la corriente de
gases de escape entre el sobrealimentador de alta presin y el
sobrealimentador de baja presin.
Convertidor de presin de la regulacin wastegate: el wastegate se
abre de forma continua. Una parte de la corriente de gases de escape se
hace pasar por el exterior del sobrealimentador de baja presin hasta GT14_20_0041_C11

llegar al sistema de escape.


Vlvula de conmutacin del by-pass del radiador AGR: el by-pass
situado delante del radiador AGR se abre, la corriente de gases de escape
se hace pasar a travs del radiador AGR.
Vlvula de conmutacin de la bomba de lquido refrigerante: mediante
el mecanismo de regulacin integrado en la bomba de lquido
refrigerante, se cierra el paso de lquido refrigerante hacia la bomba de
lquido refrigerante.

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 77
Sistema de depresin

GT07_09_0003_C75
Leyenda 110/13 Cpsula de depresin wastegate
A Tubera de depresin de la compuerta reguladora G Tubera de aire atmosfrico 112 Filtro
de la presin de sobrealimentacin 22 Acumulador de depresin 112/1 Filtro de ventilacin
B Tubera de depresin wastegate 104 Bomba de depresin Y27/16 Vlvula electromagntica de la refrigeracin
D Tubera de depresin del radiador AGR 110/10 Cpsula de depresin de la compuerta reguladora AGR
E Tubera de depresin de la bomba de depresin de la presin de sobrealimentacin Y77/7 Convertidor de presin wastegate
F Tubera de depresin 110/11 Cpsula de depresin de la compuerta by-pass Y93/1 Convertidor de presin de la compuerta
del radiador AGR reguladora de la presin de
sobrealimentacin

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin 78
Novedades/modificaciones de Euro 5 16.02.2009

Valores lmite obligados por la ley EURO 4/5

1990 1993 1996 2000 2006 2009

Esta ilustracin muestra la evolucin histrica de


los valores lmite de emisiones en motores de
vehculos industriales y la reduccin porcentual
*) EURO sin limitacin de partculas, estimado 1,1 g/KWh en los motores de la poca
de EURO 0 (EURO 1) a EURO 5.
GT14_00_0032_C76

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Novedades/modificaciones de Euro 5 79
La siguiente tabla hace patente la reduccin de los contaminantes con las normas EURO cada vez ms estrictas.

Valor lmite de EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3**) EURO 4 EURO 5 EURO 4-EURO3, EURO 5-EURO3,
contaminantes 1990 1993 1996 2000 20006 2009 reduccin reduccin
en g/kWh porcentual porcentual

PM *) 0,40 0,15 0,10 0,02 0,02 - 80 - 80

HC 2,60 1,23 1,10 0,66 0,46 0,46 - 30 - 30

CO 12,30 4,90 4,00 2,10 1,50 1,50 - 29 - 29

NOX 15,80 9,00 7,00 5,00 3,50 2,0 - 30 - 60


*) EURO 0 sin limitacin de partculas, estimado 1,1 g/KWh en los motores de la poca
**) Proceso de medicin modificado, ms estricto

El drstico aumento de las exigencias respecto a los valores lmite de gases de escape (vase arriba) para los vehculos industriales requiere el uso de un
tratamiento posterior de los gases de escape eficaz.
Algunos conceptos potenciales de depuracin de gases de escape para reducir la emisin de partculas son los filtros, con los que se pueden conseguir tasas de
reduccin de ms del 80%, as como procedimientos de reduccin de NOx sobre la base de catalizadores SCR (selective catalytic reduction), que pueden reducir
la emisin de xido de nitrgeno en ms de un 80% con ayuda de un producto reductor aglutinador de amonaco.

El punto ms importante del desarrollo de este tipo de sistemas reside en la durabilidad en todos los perfiles de servicio imaginables.

Ejercicio 1 P Qu medidas conoce para conseguir reducir los contaminantes de los gases de escape?


P En su opinin, qu ha sido necesario modificar en el OM651 para alcanzar el nivel EURO 5?


02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Novedades/modificaciones de Euro 5 80
Generalidades
140 kW/190 CV, 440
OM642 EURO5
En comparacin con los motores predecesores, los motores Euro 5 de nueva concepcin aportan ms Nm (MG5)
potencia y un mayor par con un menor consumo y, por lo tanto, menos emisiones de gases de escape. En
este sentido, el motor disel de 4 cilindros (OM651) representa un desarrollo totalmente nuevo, y el
motor disel de 6 cilindros (OM642), un perfeccionamiento. 3,0 t 219 CDI

Los motores disel de 4 cilindros fabricados para vehculos de fuera de Europa (Euro 3), reciben de
momento el anterior OM646 con equipamiento sencillo. Esto significa que estos motores no tienen 3,5 t 319 CDI
Filtro de partculas diesel
Catalizador
Vlvula de recirculacin de gases de escape
Medidor de la masa de aire por pelcula caliente 4,6 t 419 CDI
Desacoplamiento del canal de admisin

Los motores de 6 cilindros no estn disponibles con EURO 3. 5,0 t 519 CDI

Motor modificado OM642 Aumento respecto a


OM642 Euro 4
La potencia de la serie perfeccionada OM642 se ha aumentado a 140 kW (190 CV) mediante
modificaciones del diagrama caracterstico en la unidad de control.
Par de giro + 10 %
En combinacin con el nuevo cambio manual para furgonetas, se consigue un consumo reducido y un par
nada despreciable de 440 Nm. El motor disel de 6 cilindros cumple la norma Euro 5 y dispone de un filtro
de partculas disel.
Potencia +3%

02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Novedades/modificaciones de Euro 5 81
Ventilador de acoplamiento hidrodinmico regulado electrnicamente

En la serie de motores OM642 se utiliza un ventilador de acoplamiento


hidrodinmico regulado electrnicamente en combinacin con el aire
acondicionado regulado (HH9).

Este ventilador se conecta automticamente en funcin de las necesidades,


aportando las siguientes ventajas:
Menor produccin de ruidos
Frecuencia de conexin reducida
Consumo de combustible reducido

Adems se suprime el ventilador elctrico adicional para el aire


acondicionado, situado directamente delante del condensador.

Se reduce la carga para la red elctrica de a bordo y se ahorra el peso del


soplador de presin.

GT20_40_0020_C81

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Novedades/modificaciones de Euro 5 82
El cambio manual para furgonetas TSG

El cambio manual TSG desarrollado especialmente para furgonetas Mercedes-


Benz sustituye de serie al cambio NSG anterior en todas las variantes de
Sprinter. La calidad de acoplamiento se ha mejorado en varios puntos a la
vez: mejor desmultiplicacin, transicin entre marchas optimizada y un mayor
escalonamiento de marchas.

TSG 360 y TSG 480

El cambio manual para furgonetas est disponible en dos variantes:


TSG 360 para motorizacin Euro 5 con OM651
TSG 480 para motorizacin Euro 5 con OM642

El escalonamiento del cambio se ha adaptado a los requerimientos


especficos de las furgonetas. Resultado: Un nivel de revoluciones
generalmente ms bajo con un una sexta marcha ms larga tiene como
consecuencia un menor consumo y, por lo tanto, emisiones ms bajas con la
misma velocidad. En el servicio en trayectos largos, se puede conseguir un
ahorro de combustible enorme con el cambio manual para furgonetas. Al
mismo tiempo, los nmeros de revoluciones ms bajos reducen el nivel de GT26_10_0045_C81
ruido y, por lo tanto, proporcionan ms confort.

Los cambios manuales disponen de seis marchas; la cuarta marcha est


diseada como marcha directa (doble sobremarcha). Existen dos variantes
con desmultiplicacin idntica, la misma distancia entre ejes y el mismo
tamao de montaje: el TSG 360 (GD8) con 360 Nm y el TSG 480 (GD9) con
480 Nm de par de entrada.

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Novedades/modificaciones de Euro 5 83
Prctica 2 16.02.2009

Ejercicio 1 P Sobre la base del esquema de depresin, descubra dnde estn montados los diferentes
componentes del sistema de depresin en el motor o ayudndose del DAS y WIS.

Componente Lugar de montaje

Filtro de ventilacin de la
presin atmosfrica (ATM)
Bomba de depresin
Cpsula de depresin de la
compuerta reguladora de
la presin de
sobrealimentacin
Cpsula de depresin
wastegate
Cpsula de depresin de la
compuerta by-pass del
radiador AGR
Acumulador de depresin
Vlvula electromagntica
de la refrigeracin AGR
Convertidor de presin
wastegate
Convertidor de presin,
compuerta reguladora de
la presin de
sobrealimentacin
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Prctica 2 84
Comprobacin del sistema de depresin

Ejercicio 2 P Compruebe la estanqueidad del sistema de depresin.


Qu herramienta especial utiliza para la comprobacin?





Ejercicio 3 P Describa en palabras claves cmo lleva a cabo la comprobacin.






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Prctica 2 85
Ejercicio 4 P En el esquema, marque con una cruz el lugar donde vaya a empalmar la tubera de comprobacin.

P Cul es la tensin predeterminada?

 ___________________________________________________________________________

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Prctica 2 86
Ejercicio 5 P Usted detecta una falta de estanqueidad en el sistema.
Cules son los pasos de comprobacin siguientes?








Ejercicio 6 P Simule una falta de estanqueidad en el sistema de depresin separando una tubera de depresin.
Cmo reacciona el sistema?




P Qu cdigo de avera se muestra?




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Prctica 2 87
Ejercicio 7 P Con ayuda del DAS, realice una comprobacin del sistema de realimentacin de gases de escape.
Llegar ah a travs del men Activaciones.
Describa por qu se reduce la masa de aire al abrirse la vlvula de realimentacin de gases de
escape.





Ejercicio 8 P La masa de aire por carrera se indica en mg/carrera.


Cmo se obtiene este valor?





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Prctica 2 88
Interconexin 16.02.2009

Interconexin de la SPRINTER con OM642, OM651 CDW

MOST
HU* Bus optoelectrnico
TEL AGW

STH/
STR KE PTS RDK SRS PSM OBF ZUH

Bus CAN del


espacio interior
STL TSG PTC KLA DBE SAM KI AAG CAN I
CAN CLASS B

EZS Bus CAN de


diagnstico
CAN D
DRS LWR TCO
CAN Class C

N14/3
Bus CAN del motor
CAN M
ARS MRM ESP EGS EWM CDI LIN CAN CLASS C

*Head Unit (COMAND, Sound) G2/7

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Interconexin 89
Ejercicio 1 P En qu unidad de control pueden leerse averas del alternador?





Ejercicio 2 P Describa el recorrido de la seal cuando se pulsa "acelerar" en la palanca del TEMPOMAT.





Ejercicio 3 P Describa el recorrido de la seal para parar el motor tras un accidente con activacin de airbag.





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Interconexin 90
Mantenimiento y herramientas especiales 16.02.2009

Reposicin del recorrido restante/tiempo restante tras un servicio de aceite realizado

High Line:
Puede accederse al men de taller de la siguiente manera:
Encendido CON. (el display muestra el men estndar)

Pulsar la tecla del volante de la direccin con la flecha "avance" (hacia


arriba) varias veces hasta que aparezca "Mantenimiento x en xxx km".
Pulsar la tecla O del cuadro de instrumentos y mantenerla presionada
durante aprox. 30 segundos, soltarla tras el pitido.
Accionar una vez la tecla del volante de la direccin inferior izquierda
("Men atrs").
Ahora se encuentra en el men de taller.

Reposicin tras el mantenimiento realizado:

Con las teclas de flecha seleccionar "Mantenimiento x en xxx km".


Pulsar la tecla 0, aparece el men "A realizar".
Con las teclas + y seleccionar "Mantenimiento completo".
Confirmar con la tecla de flecha "Avance"
Aparece el men de seleccin "Clase de aceite".
Seleccionar con las teclas + y la calidad del aceite llenado.
Confirmar con la tecla de flecha "Avance".
GT00_20_0022_C71
Presionar la tecla O del cuadro de instrumentos durante 3 segundos.
En el men de seleccin "A realizar", aparte de "Mantenimiento completo" tambin encontrar:
"Entrega del vehculo" Para la reposicin en vehculos nuevos con tiempo de inactividad prolongado,
"Reposicionar mantenimiento completo" Para la reposicin de un Reset realizado por descuido o incorrectamente.

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Mantenimiento y herramientas especiales 91
Low Line:

Puede accederse al men de taller de la siguiente manera:


Encendido CON., el display muestra el men estndar.
Mantener presionada la tecla O durante 30 segundos, tras el pitido soltarla y pulsar la tecla M. Ahora se encuentra en el men de taller. Hojee entre las
opciones de men con la tecla M. Entre otras, aparecen las siguientes indicaciones:

Indicador (disel) SIGNIFICADO Informacin


Reset Std Reposicin tras cambio de aceite con aceite estndar No se utiliza en los talleres MB
Reset .31 Reposicin con calidad del aceite segn la hoja 229.31 Presionar la tecla O durante aprox. 5 s
-Indicacin: "2"
Reset .51 Reposicin con calidad del aceite segn la hoja
Volver a pulsar la tecla O brevemente
228.51/229.51
-Indicacin: "done"
Reset llave para tuercas Reposicin en vehculos nuevos con tiempo de inactividad
prolongado
Reset Stop Deshacer un reset realizado por descuido

La indicacin de las clases de aceite en el cuadro de instrumentos High-Line es ligeramente diferente. Gracias a la pantalla de pxeles pueden representarse
ms datos por pgina.
El significado de las clases de aceite indicadas (nm. hoja) se resume de nuevo en la tabla situada en la pgina siguiente.
La afirmacin acerca de la calidad del aceite y, por lo tanto, acerca del recorrido, se recoge en la primera cifra despus del punto (p. ej. 228.51)
5 Recorrido elevado
3 Recorrido bajo.

Todos los vehculos disel con filtro de partculas deben llenarse con aceites bajos en ceniza. Se trata de la hojas que tienen un "1" como segunda cifra despus
del punto (p. ej. 228.51).

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Mantenimiento y herramientas especiales 92
Clases de aceite, recorridos mnimos hasta el prximo mantenimiento e indicaciones en el cuadro de instrumentos

Puesto que los cuadros de instrumentos solo disponen de 2 espacios de memoria para indicar las clases de aceite, el esquema resultante es el siguiente:

Trayecto al emprender la Indicacin en el KI


Aceites de motor Filtro de marcha
autorizados partculas
Motores diesel SPRINTER VITO/VIANO Low line High Line

228.5 40 000 km 30 000 km


229.5 40 000 km 30 000 km
.51 228.51
228.51 (bajo en ceniza) X 40 000 km 30 000 km
229.51 (bajo en ceniza)* X 40 000 km 30 000 km
228.3 30 000 km 23 000 km
229.3 30 000 km 23 000 km .31 229.31

229.31 (bajo en ceniza) X 30 000 km 23 000 km

Motores de gasolina 229.5 30 000 km 30 000 km 229.5 229.5


229.3 23 000 km 23 000 km 229.3 229.3

Al reposicionar a travs del indicador de calidad "STD" en el cuadro de instrumentos Low Line o "Standard" en el High Line, tambin se vuelve a ajustar el
recorrido mnimo hasta el prximo mantenimiento al recorrido mnimo corto hasta el prximo mantenimiento.

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Mantenimiento y herramientas especiales 93
Sujetador

Utilizacin:
Fijacin del rbol de levas al apretar o soltar las ruedas del rbol de levas

Nmero de pieza W 651 589 01 40 00

Garra de extraccin por percusin

Utilizacin:
Para sacar los inyectores de combustible.

Nmero de pieza W 651 589 00 33 00

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Mantenimiento y herramientas especiales 94
Herramienta de insercin por traccin del retn radial trasero

Utilizacin:
Para insertar por traccin el retn radial trasero del cigeal.

Nmero de pieza W 651 589 01 61 00

Herramienta de montaje

Utilizacin:
Para fijar los rboles de compensacin al desmontar y montar las ruedas
dentadas de accionamiento.

Nmero de pieza W 651 589 02 63 00

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Mantenimiento y herramientas especiales 95
Herramienta de insercin por traccin del retn radial delantero

Utilizacin:
Para insertar por traccin el retn radial delantero del cigeal.

Nmero de pieza W 651 589 00 61 00

Contraapoyo

Utilizacin:
Para fijar la polea del cigeal al soltar los tornillos de fijacin.

Nmero de pieza W 651 589 00 40 00

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Mantenimiento y herramientas especiales 96
Mercedes-Benz Global Training (GBM/GT), Daimler AG, HPC Z480, 70546 Stuttgart, Germany
Intranet: http://gt.intra.corpintra.net, Internet: http://gt.mercedes-benz.com
Daimler AG, Stuttgart. GBM/GTDT, Printed in Germany

1511 2275 04 1. edicin 02/09 102

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