PARAMETROS BSICOS DE DISEO DE CARRETERAS

Para poder cumplir las cuatro directrices bsicas de diseo de toda

carretera, el proyectista debe valerse de una serie de parmetros
cuantificables que garanticen una adecuada calidad de trazado de la va que
se pretende construir. De todos ellos destacan cuatro, que pueden
relacionarse de forma casi univoca con cada uno de los objetivos
estudiados.
1. CLASIFICACION DE CARRETERA
De acuerdo a la funcin que desempean, las carreteras se agrupan en
redes y se clasifican en:
a) Carreteras de red primaria o troncal. - son aquellas que une
regiones extremas del pas, sirven de recolectoras del trfico de las
regiones adyacentes a ellas y estn destinadas, sobre todo, al trfico
de largos recorridos.
b) Carreteras de red secundaria o regional. - son aquellas que
enlazan las comunidades de una regin, desembocan en carreteras
de la red primaria y se destinan a trayectos de alcance medio. En
ocasiones comunican comunidades de varias regiones.
c) Carretera de red terciaria o local. - son aquellas que comunican
las carreteras secundarias con puntos de difcil acceso, generalmente
de produccin agrcola.

2. LA VELOCIDAD
El trazado de una carretera se halla en relacin directa con la velocidad a la
que se desea que circulen los vehculos en condiciones de comodidad y
seguridad aceptables.
La distribucin de velocidades en una determinada seccin de la va no es
uniforme. Esta se ve influida por dos factores de los tipo: fijo o permanentes
y variables o temporales.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VEOCIDAD DE UN TRAMO

FIJOS O PERMANENTES VARIABLES O TEMPORALES

- Clase de carretera: - Composicin del trafico

autopista, autova, va
rpido o carretera
convencional.
- Limitacin genrica de
velocidad asociada a ella.
- Caractersticas de los
tramos adyacentes a la
seccin estudiada.
circulante, en especial el
% de pesados.
- Relacin entre la
intensidad y la capacidad
de la va: el nivel de
servicio.
- Las condiciones
climatolgicas existentes
y su efecto sobre el firme.
VELOCIDAD ESPECIFICA DE UN ELEMENTO DE YTRAZADO
La velocidad especifica se define como la mxima velocidad que puede
alcanzar y mantener un vehculo que circula libremente a lo largo de un
elemento de trazado (alineacin) aisladamente, manteniendo unas
condiciones de seguridad y comodidad aceptables.
VELOCIDAD DE PROYECTO DE UN TRAMO
Es aquella que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de
construccin de los elementos del trazado, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad. Lgicamente, se identifica plenamente con la
velocidad especifica mnima del conjunto de elementos de trazado que
conforman dicho tramo.
Cuando mayor sea su valor, ms exigente ser el trazado: menores
curvaturas y pendientes, mayor amplitud en las dimensiones de los
elementos de la va, mayor frecuencia de obras de paso singulares, etc.
VELOCIDAD DE PLANEAMIENTO DE UN TRAMO
En un tramo de caractersticas geomtricas uniformes y longitud superior a
2 km. Se define el termino de velocidad de planeamiento como la media
armnica de las velocidades especficas de cada una de las secciones,
ponderada segn la longitud de cada una de ellas.
3. LA VISIBILIDAD
Toda seccin de carretera ofrece al usuario que transita por ella una
determinada visibilidad, que depende de la forma, dimensiones y
disposicin de los diferentes elementos de trazado que conforman la va.
Visibilidad de parada
Visibilidad de adelantamiento
Visibilidad de cruce

4. EL TERRENO
Una de las circunstancias que ms influye en el coste de una carretera es la
topografa existente en la zona que se pretende construir dicha va. El
relieve se convierte as en una condicin lmite de trazado, en cuanto que
debe procurarse que el movimiento de tierra sea el menor posible para no
disparar los costes de construccin.

TIPO DE RELIEVE INCLINACION MAXIMA

(%)
LL Llano I <= 5
O Ondulado 5 < I <= 15
A Accidentado 15 < I <= 25
M Muy accidentado I > 25
A
Pueden establecerse unas pautas de trazado para cada uno de los distintos
tipos de relieve existentes:
Terreno llano. - el trazado debe ser indiferente, aunque sin caer en la
monotona. Debern esquivarse los relieves aislados, muelas, mesas o
cerros y, tratar de perturbarlos lo menos posible, dado su elevado valor
agrcola.
Terreno ondulado. - el trazo ha de ser sumiso, ceido al terreno. Es
recomendable cruzar las curvas de nivel con ngulos pequeos u
aprovechar las divisorias para integrar el trazado en el paisaje.
Terreno accidentado. - debe adoptarse un trazado valiente ante un entorno
adverso, aunque sin causar un gran impacto ambiental. Algunos de sus
elementos, como las pendientes, quedaran restringidos.
Terreno muy accidentado. - la actitud ante este tipo de terrenos es de
resignacin, quedando el trazado a merced de las condiciones topogrficas.

5. L A ARMONIA PLANTA-ALZADO
Es del todo cierto que la consideracin independiente de los trazados en
planta y alzado facilita enormemente la labor del proyectista a la hora de
plantear el trazado de una carretera.
Para la realizacin de este tipo de estudios se emplea la perspectiva cnica
desde el punto de vista del conductor.