Memoria Puente Vehicular L 40m PDF

ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE
VEHICULAR
DISEOS ESTRUCTURALES FINALES
febrero de 2015
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR
NDICE DE CONTENIDO
1 DISEOS ESTRUCTURALES FINALES ....................................................................... 1
1.1 INTRODUCCIN ......................................................................................................................... 1

1.2 CARACTERSTICAS DEL DISEO ........................................................................................... 1
1.2.1 Ancho de calzada ........................................................................................................................ 1
1.2.2 Materiales .................................................................................................................................... 1
1.2.3 Normas de clculo ....................................................................................................................... 2
1.2.4 Determinacin de las fuerzas actuantes en las estructuras ........................................................ 2
1.2.5 Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC) ......................................... 2
1.2.6 Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal ............................................................. 2
1.2.7 Sobrecarga vehicular (LL) ........................................................................................................... 3
a. Camin de diseo ................................................................................................................ 3
b. Tndem de diseo ................................................................................................................ 3
c. Carga de carril ...................................................................................................................... 3
1.2.8 Carga de fatiga (FATIGA)............................................................................................................ 3
1.2.9 Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL) .................................................................................... 3
1.2.10 Fuerza de frenado (BR) ............................................................................................................... 3
1.2.11 Fuerza de colisin de un vehculo (CT)....................................................................................... 4
1.2.12 Fuerzas debido al viento ............................................................................................................. 4
1.2.13 Viento sobre las estructuras (WS) ............................................................................................... 4
1.2.14 Viento sobre los vehculos (WL) .................................................................................................. 5
1.2.15 Fuerzas debido al flujo de agua .................................................................................................. 5
1.2.16 Fuerzas debido al empuje del suelo ............................................................................................ 6
1.2.17 Empuje lateral bsico del suelo (EH) .......................................................................................... 6
1.2.18 Empuje vertical del suelo (EV) .................................................................................................... 7
1.2.19 Determinacin de las combinaciones de carga........................................................................... 7
2 DISEO PUENTE MALAGANA SAN FRANCISCO.................................................... 9
2.1 DESCRIPCIN ............................................................................................................................ 9

2.1.1 Estudio de Suelos ........................................................................................................................ 9
2.2 Diseo de la superestructura - Puente MALAGANA SAN FRANCISCO, Viga 20.60 m .... 11
2.3 Diseo de la infraestructura - Puente MALAGANA SANFRANCISCO, estribo ................. 52
2.4 Diseo de la infraestructura - Puente MALAGANA SANFRANCISCO, PILA ..................... 77
DISEO ESTRUCTURALES FINALES
i
1 DISEOS ESTRUCTURALES FINALES
1.1 INTRODUCCIN
En el ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR, se proyect un puente de

dos tramos de 41.23 metros de longitud, cimentada sobre pilotes vaciado in situ que trabajan
por punta y friccin. El puente se encuentra en la progresiva 0+163.47 y con una cota
rasante de 227.86 msnm.
1.2 CARACTERSTICAS DEL DISEO
1.2.1 Ancho de calzada
Por razones de seguridad para el cruce de los vehculos, el ancho de calzada se adopt
igual a 8.0 m (dos carriles de 3.50 m y bermas a cada lado 0.50 m). Actualmente, en las
carreteras de dos vas los puentes son diseados con dicho ancho.
1.2.2 Materiales
Los materiales utilizados en el proyecto son:
1. Hormign Clase P de alta resistencia con un mnimo de 35 MPa de resistencia

cilndrica caracterstica a los 28 das, a utilizarse en las vigas postensadas.
2. Acero de pretensado de baja relajacin con una tensin de rotura mnimo de

1860MPa, del grado 270 KSI tipo torn de , mdulo de elasticidad 197000
MPa.
3. Vainas metlicas corrugadas galvanizadas para enfilar los cables de construccin

y continuidad.
4. Lechada de cemento con aditivo expansor.
5. Hormign Clase A de 28MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,

a utilizarse, en la losa y diafragmas.
6. Hormign Clase C de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,

a utilizarse en los barandados Tipo P-3 de hormign armado.
7. Acero de refuerzo a utilizar en todas las estructuras con un lmite de fluencia

mnimo de 420 MPa.
8. Apoyo de neopreno compuesto con una dureza mnima de 60 y con refuerzo de

chapas de acero con un mnimo de 240 MPa de lmite de fluencia.
9. Hormign Clase A de 28MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,

a utilizarse en el estribo y pilotes.
1
1.2.3 Normas de clculo
Actualmente en nuestro pas no se cuenta con una norma para el diseo y construccin de
puentes por lo que se emplean las normas elaboradas por la AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials) de Estados Unidos. Para el diseo
de los elementos estructurales de este puente se ha empleado la Norma AASHTO LFRD
Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007.
El mtodo AASHTO LRFD se basa en el Diseo por Factores de Carga y Resistencia

tomando en cuenta la variabilidad del comportamiento de los elementos estructurales. La
metodologa LRFD cuenta con diferencias considerables en los factores de mayoracin y
conceptualizacin de clculo en referencia a la metodologa Estndar, proporcionando una
mayor confiabilidad y seguridad del clculo y diseo de puentes y de sus componentes.
1.2.4 Determinacin de las fuerzas actuantes en las estructuras
En este apartado se presentan las fuerzas que se consideraran actuando en la estructura,

tanto en la etapa de servicio como en la etapa constructiva. Estas fuerzas sern
determinadas empleando la metodologa descrita en la norma AASHTO LRFD 2007 en la
seccin 3.
En este trabajo se tienen fuerzas debidas al peso propio (DC), sobrecarga o carga viva
peatonal (PL), sobrecarga o carga viva vehicular (LL), frenado (BR), fuerza de colisin de un
vehculo (CT), presin de flujo de agua (WA), empuje horizontal del suelo (EH), empuje
vertical del suelo (EV), viento sobre la estructura (WS), viento sobre la sobrecarga (WL),
sismo (EQ) y carga de fatiga (FATIGA). En funcin de estas cargas se determinarn las
combinaciones de cargas a ser empleadas tanto en el Estado de Servicio como en el Estado
Lmite de Resistencia.
De acuerdo a la normativa adoptada AASHTO LFRD 2007 las cargas aplicadas son las que
siguen:
1.2.5 Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC)
Estas fuerzas se denominan como fuerzas por carga muerta (DC). Para el clculo del peso
de las estructuras se emplear el valor del peso especfico del hormign armado por el
volumen de las estructuras de hormign. El peso especfico del hormign armado y
pretensado se ha tomado igual a 23.54 kN/m3.
1.2.6 Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal
A continuacin se describen las magnitudes de las fuerzas y los puntos de aplicacin tanto
de la sobrecarga vehicular, carga de fatiga, sobrecarga peatonal, fuerza de frenado y fuerza
de colisin de un vehculo.
2
1.2.7 Sobrecarga vehicular (LL)
La norma AASHTO LRFD define tres tipos de sobrecarga vehicular a ser empleados en los
diferentes anlisis de los componentes estructurales. Esta sobrecarga vehicular denominada
como HL-93, consistir en la combinacin del camin de diseo ms la carga de carril de
diseo tndem de diseo ms la carga de carril de diseo.
a. Camin de diseo
El camin de diseo tiene tres ejes. El eje delantero tiene una carga de 35 kN y est
separado 4.30 metros del eje central longitudinalmente. El eje trasero y el eje central
tienen una carga de 145 kN y su separacin longitudinal variar de 4.30 a 9.00
metros para producir las solicitaciones extremas. Transversalmente los ejes estn
separados 1.80 metros. El camin de diseo ser afectado por un incremento por
carga dinmica del 33 por ciento.
b. Tndem de diseo
El tndem de diseo consiste en un par de ejes de 110 kN separados

longitudinalmente 1.20 metros y transversalmente 1.80 metros. Se deber
considerar un incremento por carga dinmica del 33 por ciento.
c. Carga de carril
La carga de carril se considerar como una carga uniformemente distribuida de 9.3

kN/m aplicada en la direccin longitudinal. Transversalmente la carga de carril se
supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3.00 metros. Esta carga no
ser afectada por un incremento debido a carga dinmica.
1.2.8 Carga de fatiga (FATIGA)
La carga de fatiga ser el camin de diseo anteriormente especificado con la diferencia que
la separacin longitudinal entre el eje central y el eje trasero de 145 kN ser de un valor
constante de 9.00 metros. Se afectar la carga por un incremento debido a carga dinmica
del 15 por ciento.
1.2.9 Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL)
La carga peatonal ser aplicada en todas las aceras que tengan ms de 0.60 metros de
ancho y tendr un valor de 3.6 kN/m2.
1.2.10 Fuerza de frenado (BR)
La fuerza de frenado se tomar como el mayor valor entre:
El 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo,
El 5 por ciento del camin de diseo o tndem de diseo ms la carga de carril de

diseo.
3
La fuerza de frenado ser afectada por un factor de presencia mltiple que est en funcin
del nmero de carriles, el cual se obtiene de la Tabla 1.1.
Tabla 1.1: Factor de presencia mltiple (m)
Nmero de carriles Factor de presencia

cargados mltiple
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.6.1.1.2-1
1.2.11 Fuerza de colisin de un vehculo (CT)
Si las estructuras como las pilas no estn debidamente protegidas como se especifica en el
artculo 3.6.5.1 de la norma AASHTO LRFD, se deber considerar una fuerza de 1,800 kN
que se asume acta a una altura de 1.20 metros sobre el nivel del terreno en cualquier
direccin de un plano horizontal. Sin embargo, en el presente caso no se considerar, por
tratarse de un solo tramo. En este proyecto se tom en cuenta la fuerza de colisin, ya que el
puente no est expuesto a esta fuerza.
1.2.12 Fuerzas debido al viento
A continuacin se presenta la forma de obtencin de las fuerzas debidas a la presencia de

viento sobre las estructuras, sobre la sobrecarga y la presin de viento vertical.
1.2.13 Viento sobre las estructuras (WS)
Se asumir que las presiones de viento son provocadas por una velocidad bsica del viento
de 160 km/h y que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta
al viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes,
incluyendo barandas y sistemas de piso, vistas en elevacin perpendicular a la direccin del
viento.
Primero se calcular la velocidad del viento de diseo:
V Z
VDZ 2.5 Vo 10 ln
VB Zo
donde:
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)

Vo = Velocidad friccional, tomada de la Tabla 1.2
V10 = Velocidad del viento a 10 metros sobre el nivel del terreno (km/h)
VB = Velocidad bsica del viento igual a 160 km/h
4
Z = Altura de la estructura en la cual se est calculando las cargas de viento (mm)
Zo = Longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, Tabla 1.2 (mm)
Tabla 1.2: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento
Condicin Terreno abierto rea suburbana rea urbana

Vo (km/h) 13.2 17.6 19.3
Zo (mm) 70 1000 2500
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.1-1
Posteriormente se procede a calcular la presin de viento de diseo:
2
VDZ
PD PB
256000
donde:
PD = Presin de diseo del viento (MPa)

PB = presin bsica del viento especificada en la Tabla 1.3
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)
Tabla 1.3: Presiones bsicas, PB
Carga a sotavento,
Componente estructural Carga a barlovento, (MPa)
(MPa)
Cerchas, columnas y arcos 0.0024 0.0012
Vigas 0.0024 NA
Grandes superficies planas 0.0019 NA
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.2.1-1
1.2.14 Viento sobre los vehculos (WL)
La presin de viento sobre los vehculos se representar como constante de 1.46 kN/m
actuando perpendicular a la calzada y a 1.80 m sobre la misma y ser transmitida a la
estructura.
1.2.15 Fuerzas debido al flujo de agua
Para el clculo de la accin de la corriente de agua se emplearn los datos obtenidos del
estudio hidrolgico, tanto en la velocidad del flujo como los niveles de agua mnimos y
mximos.
5
La presin del flujo que acta en la direccin longitudinal de las subestructuras se tomar
como:
p 5.14 10 4 C D V 2
donde:
p = Presin del agua que fluye (MPa)
CD = Coeficiente de arrastre para pilas segn Tabla 1.4
V = Velocidad de agua de diseo (m/s)
Tabla 1.4: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD

Tipo CD
Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastres acumulados contra la pila 1.4
Pila en forma de cua, borde de ataque con
0.8
ngulo de 90 o menos
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.7.3.1-1
Una vez calculada la presin del agua que fluye (p), se multiplica por el ancho de la
estructura, es decir de la pila, para obtener una fuerza uniformemente distribuida en la pila
con una altura igual a la del tirante de agua. No obstante, esta solicitacin no se considerar
en los estribos.
1.2.16 Fuerzas debido al empuje del suelo
Para el clculo de acciones del suelo para los estribos y cimentaciones profundas se
emplearn los datos obtenidos del estudio de suelos. Para el clculo de estribos, de acuerdo
a la seccin 11 de la norma.
1.2.17 Empuje lateral bsico del suelo (EH)
Se asume que el empuje lateral bsico del suelo es linealmente proporcional a la altura de
suelo y se tomar como:
1
E K s H 2
2
donde:
E = Empuje lateral bsico del suelo (kN/m)

K = Coeficiente de empuje lateral, Ko, Ka o Kp
6
s = Densidad del suelo (kN/m3)

H = Profundidad debajo de la superficie del suelo (m)
Coeficiente de empuje lateral activo y pasivo, Ka y Kp
El coeficiente de empuje lateral activo y pasivo se obtendr, de acuerdo a la norma, por el

mtodo de Rankine.
1.2.18 Empuje vertical del suelo (EV)
El empuje vertical del suelo se determinar en funcin del volumen de suelo sobre los
elementos multiplicado por su peso especfico. En el caso de estribos y otros elementos en
los cuales se hace un estudio por metro de ancho del elemento, se adoptar el mismo
criterio para el empuje vertical del suelo, el cual no es ms que el peso propio del suelo. La
direccin de esta fuerza ser en el sentido de la gravedad.
1.2.19 Determinacin de las combinaciones de carga
La norma establece cinco combinaciones de resistencia, dos combinaciones de eventos

extremos, cuatro combinaciones de estado de servicio y una combinacin de fatiga para la
etapa de servicio. Tambin establece seis combinaciones de cargas para la etapa
constructiva de puentes construidos por segmentos.
De acuerdo a las cargas actuantes definidas anteriormente y a los estados de estudio

aplicables de acuerdo a la seccin 3 de la norma, las combinaciones y los factores de carga
a ser empleados en la etapa de servicio del puente y sus diferentes componentes se
muestran en la Tabla 1.5.
7
Tabla 1.5: Combinaciones y factores de carga para la etapa de servicio
DC LL
Combinacin de EH LS
cargas EV BR WA WS WSv WL EQ CT
Estado lmite
Resistencia I Yp 1.75 1.00 - - - - -
Resistencia III Yp - 1.00 1.40 1.40 - - -
Resistencia IV Yp - 1.00 - - - - -
1.50
Resistencia V Yp 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 - -
Evento Extremo I Yp YEQ 1.00 - - - 1.00 -
Evento Extremo II Yp 0.50 1.00 - - - - 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 0.30 - 1.00 - -
Servicio III 1.00 0.80 1.00 - - - - -
Servicio IV 1.00 - 1.00 0.70 0.70 - - -
FATIGA - 0.75 - - - - - -
(solo FATIGA)
El valor de YEQ todava se encuentra en discusin, teniendo que ser menor a 1.00 y se podra
usar 0.50. Los valores de Yp se obtienen de la Tabla 1.6. Estos son valores mximos y
mnimos los cuales se deberan utilizar uno por vez en la misma.
Tabla 1.6: Factores de carga para cargas permanentes, Yp
Factor de Carga
Tipo de Carga
Mximo Mnimo
DC 1.25 0.90
EH: Empuje activo 1.50 0.90
EV: Muros y estribos 1.35 0.90
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2 DISEO PUENTE MALAGANA SAN FRANCISCO
2.1 DESCRIPCIN
El puente Malagana San Francisco, est ubicado en la Progresiva 0+163.47, es una

estructura simplemente apoyada de dos tramos de 20.0 m de luz y 41.23 m de longitud total
y con un tablero recto.
Se adopt como solucin para la infraestructura estribos y pila de hormign armado con
pilotes de hormign armado, el primero cimentado sobre 6 pilotes de 20 m y el segundo
tambin sobre 6 pilotes de 16 m, el cuerpo del estribo tiene una altura de 7.50 m y la pila con
una altura de 6.50 m.
La superestructura ha sido diseada en una seccin compuesta por vigas prefabricadas

postensadas y losa vaciada in situ. La longitud total del puente es igual de 41.23 m y ancho
de va de 8.00 m con aceras de 1.02 m y barandado de hormign armado Tipo P-3 de la
ABC. Se ha adoptado como solucin vigas monolticas postensadas, en la etapa de
construccin no debe permitirse la segmentacin por razones de clculo. Sobre las vigas se
vaca una losa de hormign armado y de esta forma, la sobrecarga es absorbida por la
seccin compuesta.
2.1.1 Estudio de Suelos
La descripcin del estudio de suelos corresponde al extracto del informe geotcnico,

realizado en febrero 2015.
NIVELES GEOTECNICOS
En la zona de estudio se realizaron dos sondeos de penetracin hasta alcanzar los 7.0 m de
profundidad. A continuacin se presenta las caractersticas del perfil hallado en los sondeos:
NIVEL UNICO: ARENA LIMOSA (SM): De 0.0 m a 7.0 m
Superficialmente hasta los 7,0 m de profundidad que corresponde a la profundidad

alcanzada por el sondeo, aparece un nivel de suelo conformado por material granular fino
areno limoso carente de plasticidad. Las caractersticas de compacidad del material en los
Sondeos son muy sueltas en el nivel superficial de 2,0 m y caractersticas de compacidad
media en la profundidad restante atravesada por el sondeo. Se ha registrado en ambos
sondeos la presencia espordica de lentes de suelo fino limo arcilloso de caractersticas de
consistencia muy blanda para el Sondeo UNO y media a firme para el Sondeo DOS.
El nivel fretico fue determinado a los 0.50 y 0.70 metros de profundidad en los sondeos
UNO y DOS respectivamente. El control de la evolucin del nivel fretico ha tenido lugar en
el periodo de realizacin de este trabajo geotcnico en febrero 2015.

9
RESISTENCIA DEL PILOTE
Para la verificacin de la estabilidad de los pilotes se ha usado la frmula de ReeseO`Neil

(1999), y la capacidad de carga admisible del pilote es igual a 2320.81 kN para el estribo y
2374.00 kN para la pila. El perfil analizado se encuentra conformado por suelo constituido
por arena limosa, SM, desde la superficie del terreno hasta una profundidad de 7.0 m.

10
2.2 DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA - PUENTE MALAGANA SAN FRANCISCO,

VIGA 20.60 M
1. DATOS GENERALES
AASHTO LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007
Carga viva HL-93
1.1. PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA VIGA
Puente simplemente apoyada de un solo tramo
Numero de carriles: NL 2
Longitud clculo de la viga (m): Lc 20
Longitud total de la viga (m): LongT 20.60
Nmero de vigas: Nvigas 4
Separacin de las vigas (m): Svigas 2.20
1.2. PROPIEDADES GEOMETRICAS DEL TABLERO

Ancho de calzada (m): Wc 8.00
Ancho de la acera (m): Wsw 1.02
Ancho del bordillo (m): Wcub 0.20
Ancho del parapeto - New Jersey (m): Wnj 0.40 0
Ancho del cordn exterior de la baranda peatonal (m): Wbp 0.18 0

[ Wc ( Nvigas 1) Svigas ]
Ancho de la losa en voladizo (m): av 0.7
2
Ancho total del tablero (m): WTDeck Wc 2 Wsw 2 Wnj 2 Wbp WTDeck 10.04
Espesor de la capa de rodadura (m): tDW 0.02
Espesor de la losa (2.5.2.6.3.) (mm): ts

Svigas 103 3000 ts 173.333
30
Espesor mnimo de la losa (A9.7.1.1), (mm): tsmin 175
El espesor de la losa se adopta el mayor: tsa max ( ts tsmin) 175
1.3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

1.3.1. Hormign
Resistencia caracterstica del hormign de la losa, Clase A (N/mm 2): fcD 28
Densidad del hormign (kg/m3 ): c 2400

11
Peso unitario del hormign (kN/m3 ): c 23.54
Resistencia del hormign inicial de la viga (N/mm 2): fci 24.5
Resistencia caracterstica del homign de la viga, Clase P (N/mm2): fcf 35
Mdulo de elasticidad del hormign de la viga (N/mm 2 ):

1.5 4
EcB 0.043 c fcf 2.991 10
Mdulo de elasticidad del hormign de la losa (N/mm 2 ):

1.5 4
EcD 0.043 c fcD 2.675 10
1.3.2. Acero
Tensin de fluencia del acero refuerzo (N/mm2 ): fy 420
Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo (N/mm2): Es 20000
Resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado, Grado 270 Ksi (N/mm2): fpu 1860
Area torn de 1/2" de Baja Relajacin (mm 2): Aps 98.71
Mdulo de eslasticidad del acero de pretensado (N/mm 2 ): Eps 197000
2. PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN NETA DE LA VIGA
Hviga 1.40
bt 0.75
tt 0.07
tt 0.07
tt 0.05
bb 0.60
tb 0.15
tb 0.15
b 0.20
b 0.05
d1 0.07
d2 0.07
l 0.085
m 0.255
recubrimiento 0.05

12
PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN NETA DE LA VIGA
Area de la seccin neta, An, (m 2): An 0.426
Distancia baricntrica inferior, Ybn, (m): Ybn 0.682
Distancia baricntrica superior, Ytn, (m): Ytn 0.718
Momento de Inercia de la viga seccin neta,Icgn, (m 4): Icgn 0.101

Icgn
Mdulo resistente superior, Wtn, (m3): Wtn Wtn 0.14
Ytn
Icgn
Mdulo resistente inferior, Wbn, (m3): Wbn Wbn 0.1474
Ybn
Icgn
Distancia nuclear superior, Ktn, (m): Ktn Ktn 0.346
An Ybn
Icgn
Distancia nuclear inferior, Kbn, (m): Kbn Kbn 0.329
An Ytn
Icgn
n n 0.482
Eficiencia de la seccin neta, n: An Ybn Ytn
3. PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN BRUTA DE LA VIGA
Area de la seccin bruta, Ag, (m 2 ): Ag 0.434
Distancia baricntrica inferior, Ybg, (m): Ybg 0.673
Distancia baricntrica superior, Ytg, (m): Ytg 0.727
Momento de Inercia de la viga seccin bruta, Icgg, (m 4); Icgg 0.103

Icgg
Modulo resistente superior, Wtg, (m3 ): Wtg Wtg 0.141
Ytg
Icgg
Modulo resistente inferior, Wbg, (m3 ): Wbg Wbg 0.152
Ybg
Icgg
Distancia nuclear superior, Ktg, (m): Ktg Ktg 0.351
Ag Ybg
Icgg
Distancia nuclear inferior, Kbg, (m): Kbg Kbg 0.325
Ag Ytg
Icgg
Eficiencia de la seccin neta, g, g g 0.483
Ag Ybg Ytg
4. ANCHO EFECTIVO DEL PATIN, (LFRD A4.6.2.6.1)
Vigas interiores
Para las vigas interiores el ancho de ala efectivo se puede tomar como el menor valor entre:
1
Un cuarto de la longitud de tramo efectiva (m): Lc 5
4

13
12.0 veces el espesor promedio de la losa, ms el semiancho del ala superior de la viga (m):
3 bt
12.0 tsa 10 2.475
2
La separacin promedio de las vigas adyacentes (m): Svigas 2.2
Se adopta el ancho de ala efectivo igual a (m): bi min

1 Lc 12.0 tsa 103 bt Svigas 2.2
4 2
Vigas exteriores
Para las vigas interiores el ancho de ala efectivo se puede tomar como el semiancho efectivo de la
viga interior adyacente, ms el menor valor entre:
1
Un cuarto de la longitud de tramo efectiva (m): Lc 2.5
8
6.0 veces el espesor promedio de la losa, ms un cuarto del ancho del ala superior de la viga (m):
3 bt
6.0 tsa 10 1.238
4
Ancho del vuelo (m): av 0.7
Svigas 1 3 bt
be min Lc 6.0 tsa 10 av
2 8 4
Entonces el ancho efectivo del patn exterior es: be 1.8
5. PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN COMPUESTA - VIGA INTERIOR

14
EcD
Relacin de mdulos, i: i i 0.894
EcB
Ancho de la losa transformada, (m): i bi 1.968

3
Area de la losa de la seccin homogeneizada, (m 2 ): Adeck i bi tsa 10 0.344
Area de la viga de la seccin bruta, (m 2): Ag 0.434

3
tsa 10
Distancia desde el centroide de la losa a la base de la viga (m): y8 Hviga 1.487
2
Distancia desde el centroide de la viga a la base de la viga (m): Ybg 0.673
( Adeck y8 Ag Ybg)
Distancia centroidal inferior de la seccin compuesta (m): Ybgc 1.033
Adeck Ag
3
Distancia centrodal superior de la seccin cmpuesta (m): Ytgc Hviga tsa 10 Ybgc 0.542
Momento de inercia de la seccin compuesta (m 4):
tsa10 3
3 2
tsa 10
3
2
Igc ( i bi) Adeck Ytgc Icgg Ag ( Ybgc Ybg) Igc 0.231
12 2
Igc
Mdulo resistente inferior de la seccin compuesta (m 3 ): Wbc Wbc 0.223
Ybgc
Igc
Mdulo resistente superior de la seccin compuesta (m 3): Wtc Wtc 0.4262
Ytgc
6. PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN COMPUESTA - VIGA EXTERIOR
EcD
Relacin de mdulos, e: e e 0.894
EcB
Ancho de la losa transformada, (m): e be 1.61

3
Area de la losa de la seccin homogeneizada, (m 2 ): Adecke e be tsa 10 0.282
Area de la viga de la seccin bruta, (m 2): Ag 0.434

3
tsa 10
Distancia desde el centroide de la losa a la base de la viga (m): y9 Hviga 1.487
2
Distancia desde el centroide de la viga a la base de la viga (m): Ybg 0.673
( Adecke y9 Ag Ybg)
Distancia centroidal inferior de la seccin compuesta (m): Ybgce 0.994
Adecke Ag
3
Distancia centrodal superior de la seccin cmpuesta (m): Ytgce Hviga tsa 10 Ybgce 0.581
Momento de inercia de la seccin compuesta (m 4 ):
tsa10 3
3 2
tsa 10
3
2
Igce ( e be) Adecke Ytgce Icgg Ag ( Ybgce Ybg) 0.217
12 2

15
Igce
Mdulo resistente inferior de la seccin compuesta (m 3): Wbce Wbce 0.218
Ybgce
Igce
Mdulo resistente superior de la seccin compuesta (m 3): Wtce Wtce 0.373
Ytgce
7. SELECCIN DE FACTORES DE RSISTENCIA, LFRD A5.5.4.2
1. Estado Lmite de Resistencia, , LFRD A5.5.4.2.1

Flexin y traccin: FT 1.00
Corte y torsin: vT 0.90
Compresin en zonas de anclaje: TF 0.80
2. Estado Lmite de Servicio, , LFRD A1.3.2.1 s 1.00
8. SELECCIN MODIFICADORES DE CARGA
Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad, D: D 1.05 Dsf 1.00 LFRD A1.3.3
Redundancia, R: R 1.00 Rsf 1.00 LFRD A1.3.4
Importancia, I: I 1.05 Isf 1.00 LFRD A1.3.5
D R I 1.1 sf Dsf Rsf Isf 1
9. SELECCIN DE FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA, TABLA A3.4.1-1
Estado Lmite de Resistencia I

U [ 1.25 DC 1.5 DW 1.75 ( LL IM) ]
Estado Lmite de Servicio I
U 1.0 ( DC DW ) 1.0 ( LL IM)
Estado Lmite de Servicio III
U 1.0 ( DC DW ) 0.80 ( LL IM)
Estado Lmite de Fatiga
U 0.75 ( LL IM)
10. CALCULO DE SOLICITACIONES POR CARGA VIVA
a. Seleccin del Nmero de Carriles, LFRD A3.6.1.1.1

En general, el nmero de carriles de diseo se debera determinar tomando la parte entera de la
relacin w/3600, siendo w el ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras, en (mm).
Nmero de carriles, NL = Wc/3600 NL 2

16
b. Factores de Presencia Mltiple, LFRD A3.6.1.1.2

Los requisitos de este artculo no se aplicarn al estado lmite de fatiga para el cual se utiliza un
camin de diseo, independientemente del nmero de carriles de diseo.
Para un carril cargado: m1 1.2

Para dos carriles cargados: m2 1.0
Para tres carriles cargados: m3 0.85
Para mas de tres carriles cargados: m4 0.65
c. Incremento por Carga Dinmica, LFRD A3.6.2.1
Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las fuerzas centrfugas y de
frenado, se debern mayorar aplicando los porcentajes indicados en la Tabla A3.6.2.1-1, incremento
por carga dinmica.
El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1 + IM/100).
El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga del carril
de diseo.
IMTT 33 IMFL 15

IMTT
Impacto: IM 1 IM 1.33
100
Fatiga:
IMFL
IMF 1 IMF 1.15
100
d. Factores de distribucin para momentos, LFRD A4.6.2.2.2
Seccin transversal tpica (k), LFRD Tabla A4.6.2.2.1-1

EcB
Relacin modular entre los materiales de viga y tablero: BD BD 1.118
EcD
Para las vigas cuyo momento de inercia es variable Kg se puede basar en las propiedades medias.
3
tsa 10
Distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero (m): eg Ytg 0.815
2
El parmetro de rigidez longitudinal, Kg, se deber tomar como: Kg BD Icgg Ag eg 10 2

12
4.366 10
11
Separacin de vigas prefabricadas, (m): Svigas 2.2
Longitud de clculo de la viga, (m): Lc 20
d.1. VIGA INTERIOR CON TABLERO DE HORMIGN, LFRD A4.6.2.2.2b Y TABLA A4.6.2.2.2b-1
Un carril de diseo cargado

0.4 0.3
Svigas 103 Svigas 103 Kg
0.1
mgMsi 0.06 mgMsi 0.514
4300 3
Lc 10
3 3
Lc 10 tsa

17
Dos carriles de diseo cargados

0.6 0.2
Svigas 103 Svigas 103 Kg
0.1
mgMmi 0.075 mgMmi 0.702
2900 3
Lc 10
3 3
Lc 10 tsa
Clculo de momentos por carga viva - Viga interior
Momento por camin de diseo, (kN.m/Carril)
PtruckTotal 325
Lc 0.7276923076923
Mtr PtruckTotal
2 Lc 0.7276923076923 35 4.3 1.247 103
Lc 2
3
Momento por Camin + Impacto, (kN.m/Carril): Mtr IM 1.658 10
Momento por Tndem de diseo, (kN.m/Carril)
Ptandem 110
Lc Lc Lc Lc Lc 1.2 2
Mta Ptandem
2 2 2 2 2 1.034 103
Lc Lc Lc
3
Momento por Tndem + Impacto, (kN.m/Carril): Mta IM 1.375 10
Momento por Carga de Carril, (kN.m/Carril)
qLn 9.3
1 2
MLn qLn Lc 465
8
Momento por Carga peatonal, (kN.m)
Ancho de la acera (m) Wsw 1.02
Carga peatonal se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 kN/m2 en todas las aceras de ms
de 600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga
vehicular de diseo, LFRD A3.6.1.6, (kN/m 2 ):
PL 3.6
1 2 2
MPL PL Wsw Lc 91.8
8 Nvigas

18
MOMENTO POR CARGA VIVA + IMPACTO, (kN.m)/viga:
3
MLLIM max ( Mtr IM Mta IM) mgMmi MLn mgMmi MPL 1.582 10
d.2. VIGA EXTERIOR CON TABLERO DE HORMIGN, LFRD A4.6.2.2.2d Y TABLA A4.6.2.2.2d-1
Svigas 2.2
Ptruck 1
de av 0.7
X ( de Svigas 0.60 1.80) 1000 500
Ptruck ( 2 X 1800)
Rext Rext 0.636
2 Svigas 1000
mgMse 1.2 Rext 0.764
de 0.7 Distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior del bordillo, (m):
de 1000
e1 0.77 1.02
2800
mgMme e1 mgMmi 0.716

19
Clculo de momentos por carga viva - Viga exterior

Los momentos flectores por carga viva para la viga exterior es igual a los momentos de la viga interior.
3
Mtr 1.247 10
3
Momento por Camin + Impacto, (kN.m/Carril): Mtr IM 1.658 10
3
Mta 1.034 10
3
Momento por Tndem + Impacto, (kN.m/Carril): Mta IM 1.375 10
MLn 465
MPL 91.8
MOMENTO POR CARGA VIVA + IMPACTO, (kN.m/viga):

3
MLLIMe max ( Mtr IM Mta IM) mgMse MLn mgMse MPL 1.713 10
11. CARGAS Y MOMENTOS POR CARGA MUERTA
11.1 VIGA INTERIOR
Cargas por carga muerta, (kN/m):
VigaInt Ag c 10.21

LosaInt Svigas tsa 10
3
c 9.063
DiafInt 0.20 ( Hviga tb tb) ( Svigas b) c 10.358
Momentos flectores por carga muerta, (kN.m):
1 2
MVigaInt VigaInt Lc 510.524
8
1 2
MLosaInt LosaInt Lc 453.145
8
MVigaLosaInt MVigaInt MLosaInt 963.669
1
MDiafInt DiafInt Lc 51.788
4

20
Momento total para la viga interior, DC1Int, (kN.m)
3
MDC1Int MVigaInt MLosaInt MDiafInt 1.015 10
Capa de rodadura, DW, (kN/m):
qDWInt Svigas tDW c 1.036
Momento por capa de rodadura, MDW, (kN.m):
1 2
MDWInt qDWInt Lc 51.788
8
11.2 VIGA EXTERIOR
Cargas por carga muerta, (kN/m):
VigaExt Ag c 10.21
LosaExt
Svigas av tsa 10 3 c 7.415
2
( Svigas b)
DiafExt 0.20 ( Hviga tb tb) c 5.179
2
Momentos flectores por carga muerta, (kN.m):
1 2
MVigaExt VigaExt Lc 510.524
8
1 2
MLosaExt LosaExt Lc 370.755
8
MVigaLosaExt MVigaExt MLosaExt 881.279
1
MDiafExt DiafExt Lc 25.894
4
Momento total para la viga exterior, DC1Ext, (kN.m)
MDC1Ext MVigaExt MLosaExt MDiafExt 907.173
Capa de rodadura, DW, (kN/m):
Svigas
qDWExt av tDW c 0.847
2
Momento por capa de rodadura, MDW, (kN.m):
1 2
MDWExt qDWExt Lc 42.372
8

21
Barandado, bordillo y acera Tipo P-3 ABC, (kN/m)
Las cargas permanentes del tablero (barandado, bordillo y acera) y las que actan sobre el
mismo se pueden distribuir uniformemente entre las vigas, LFRD A4.6.2.2.1.
1 c
Postes 0.12 0.90 2 0.10 0.125 0.08 0.90 0.10 0.15 0.20 ( 2) 0.631
2 2
Barandas ( 0.15 0.125) 2 c ( 2) 1.765
Acera ( Wsw Wcub) 0.15 c ( 2) 5.791

Bordillo Wcub tsa 10
3

tDW 0.30 c ( 2) 4.661
Momento por barandado, bordillo y acera Tipo P-3 ABC, (kN/m)
MDC2
1
( Postes Barandas Acera Bordillo) Lc
2 1 160.602
8 Nvigas
12. COMBINACIONES DE CARGA EN ESTADO LIMITE DE SERVICIO
Para las combinaciones de cargas de servicio que involucran cargas de trfico, las tensiones de
traccin en los elementos que tienen tendones de pretensado adherentes o no adherentes se
deberan investigar utilizando la Combinacin de Cargas para Estado Lmite de Servicio III. Se
aplicarn los lmites indicados en la Tabla A5.9.4.2.1-1, LFRD A5.9.4.2.2.
La compresin se deber investigar utilizando la Combinacin de Cargas para Estado Lmite de

Servicio I. Se aplicarn los lmites indicados en la Tabla A5.9.4.2.2-1, LFRD A5.9.4.2.1
Estado Lmite de Servicio I
Viga interior, (kN/m2 ):
U 1.0 ( DC DW ) 1.0 ( LL IM)
traccionesINTSI 1.0
MDC1Int MDWInt MDC2 1.0 MLLIM 1.492011 104
Wbn Wbc Wbc Wbc
U 1.0 ( DC DW ) 0.80 ( LL IM)
MDC1Int MDWInt MDC2 MLLIM 4

traccionesINTSIII 1.0 0.80 1.350377 10
Wbn Wbc Wbc Wbc
Viga exterior (kN/m 2 ):
U 1.0 ( DC DW ) 1.0 ( LL IM)
traccionesEXTSI 1.0
MDC1Ext MDWExt MDC2 1.0 MLLIMe 1.493971 104
Wbn Wbce Wbce Wbce

22
U 1.0 ( DC DW ) 0.80 ( LL IM)
traccionesEXTSIII 1.0
MDC1Ext MDWExt MDC2 0.80 MLLIMe 1.336859 104
Wbn Wbce Wbce Wbce
4
tracciones max ( traccionesINTSIII traccionesEXTSIII ) 1.35 10
13. FUERZA DE PRETENSADO FINAL, P (kN)
La fuerza de pretensado se calcular para la viga interior por ser la ms desfavorable con la
combinacin de carga Servicio III.
Nmero de torones adoptado:
Tendn1 12
Tendn2 12
Ntorones Tendn1 Tendn2 24
vaina 0.07
rec 0.05
3
Z 12 10 LFRD C5.9.1.6
rec d1 Z Tendn1 rec d1 d2 Z 0.1 Tendn2

d
2 2
Ntorones
d 0.182
Nota.- La separacin vertical de los tendones en L/2 es de 100 mm de cara cara.
La excentricidad es: exc Ybn d 0.5
Esfuerzo de traccin deseada en la etapa final en L/2, (N/mm 2): admb 0.5 fcf 2.958
P
tracciones admb103 0 An P 2.3536131 10
3
exc
1
Ktn

23
3
P 10
Nmero de Torones: NTorones NTorones 21.365
( 0.60 fpu) Aps
Se adoptan 24 torones de 12V1/2" de baja relajacin: NToronesAdop 24
P 3
Fuerza de pretensado por tendn de 12V1/2" (kN): Ptendn 12 1.177 10
NToronesAdop
NToronesAdop
Nmero de tendones: NTendones 2
12
3 3
Capacidad de un tendn, (kN): CapTendn 0.60 fpu Aps 12 10 1.322 10
Verificacin1 "OK" if CapTendn Ptendn

"No cumple" otherwise
Verificacin1 "OK"
14. EVALUACIN DE PRDIDAS DE PRETENSADO TOTAL, LFRD A5.9.5
Prdida de pretensado total = Prdida por friccin + Prdida por acuamiento de anclajes + Prdida por
acortamiento elstico + Prdida por contraccin + Prdida por fluencia + Prdida por relajacin del acero
14.1 PRDIDAS INSTANTNEAS
Factor de tensin del acero de pretensado, f: f 0.7095122876517533

3
Tensin en el acero de pretensado junto al gato, fpj, (N/mm 2): fpj fpu f 1.31969 10
Excentricidad en L/2, (m): exc 0.5
a. Prdida por friccin LFRD 5.9.5.2.2b
Coeficiente de friccin, , (1/rad): 0.25
7
Coeficiente de friccin por desviacin de la vaina de pretensado (por mm de tendn) : kf 6.6 10
Sumatoria de los valores absolutos de la variacin angular del trazado del acero de pretensado entre
el extremo del gato de tesado, o entre el extremo del gato de tesado ms prximo si el tesado se
realiza igualmente en ambos extremos, y el punto investigado, , (radianes):
exc
2 0.1
Lc
2
kf Lc 1000
fpi fpj e
2
Tensin inicial en el acero de pretensado en L/2 (N/mm2):
3
fpi 1 279 10

24
3 3
Fuerza de pretensado inicial en L/2, (KN): Pi fpi NToronesAdop Aps 10 3.029 10
Prdida por friccin, (N/mm 2): fpF fpj fpi 41.04
b. Prdida por Acuamiento de anclajes LFRD A5.9.5.2.1
El valor de acuamiento de los anclajes igual a h = 6 mm que muchas veces se asume en el

clculo de los alargamientos es un valor adecuado pero an as aproximado, LFRD C5.9.5.2.1.
h 6
Lc 1000 4
Distancia de Influencia del acuamiento de anclajes, (mm): x Eps h 1.697 10
2 fpF
Prdida por Acuamiento de anclajes, cuando x < L/2, (N/mm 2 ):
Eps
Tesado de uno dos lados: fpA1 2 h 139.297
x
Prdida por Acuamiento de anclajes, cuando x > L/2, (N/mm 2 ):
Eps h
Tesado de dos lados: fpA2 fpF 77.16
3
Lc 10
2
2 Eps h
Tesado de un lado: fpA3 2 fpF 57.217
x
3
Lc 10 4
1 10
2
3
Lc 10
fpA fpA3 if x
2
fpA1 otherwise
fpA 57.217
3
Tensin en el acero de pretensado antes de la fpA en L/2, fpo fpi fpA 1.221 10
(N/mm2 ):
3 3
Fuerza de pretensado antes de la fpA en L/2, (kN): Po fpo NToronesAdop Aps 10 2.894 10
14.1 PRDIDAS DIFERIDAS
a. Acortamiento elstico, LFRD A5.9.5.2.3b
Mdulo de elasticidad del hormign en el momento de la transfrencia, (N/mm 2 ):
1.5 4
Eci 0.043 c fcf 2.991 10

25
fcgp, Sumatoria de las tensiones del hormign en el centro de gravedad de los tendones de
pretensado debidas a la fuerza de pretensado despus del tesado y al peso propio del elemento
en las secciones de mximo momento, (kN/m 2 ):
2
Pi exc exc 4
fcgp Pi MVigaInt 1.21 10
An Icgn Icgn
Prdida por acortamiento elstico, (kN/m 2 ):
( NTendones 1) Eps 4
fpES fcgp 1.992 10
2 NTendones Eci
b. Prdida por contraccin, LFRD A5.9.5.4.2
H = humedad relativa ambiente anual media Hrel 60

(porcentaje)
Prdida por contraccin, (kN/m 2 ):
3 4
fpSR ( 93 0.85 Hrel) 10 4.2 10
c. Prdida por fluencia, LFRD A5.9.5.4.3
Momento debida a las cargas permanentes, a excepcin de la carga que acta en el momento
que se aplica la fuerza de pretensado (momento por barandado, bordillo y acera + momento por
capa de rodadura, kN.m):
MDC2 MDWInt 212.39
fcdp, Variacin de la tensin en el hormign en el centro de gravedad del acero de pretensado

debida a las cargas permanentes, a excepcin de la carga que acta en el momento que se aplica
la fuerza de pretensado, (kN/m2 ).
exc 3
fcdp ( MDC2 MDWInt) 1.056 10
Icgn
Prdida por fluencia, (kN/m 2 ):
5
fpCR 12 fcgp 7 fcdp 1.378 10
d. Prdida por relajacin del acero, LFRD A5.9.5.4.4

Para aceros de pretensado con bajas propiedades de relajacin que satisfacen AASHTO M 203M
(ASTM A 416M E 328): Utilizar 30 por ciento de fpR2 dado por la Ecuacin 5.9.5.4.4c-2, LFRD
A5.9.5.4.4c.
3 30 4
fpR2 138 10 0.3 fpF 0.4 fpES 0.2 ( fpSR fpCR) 2.822 10
100
5
Prdida diferida total, fpd, (kN/m 2 ): fpd fpES fpSR fpCR fpR2 2.279 10
3 5
Tensin final en L/2, (kN/m2 ): fpF fpo 10 fpd 9.935 10
3
Fuerza de pretensado final calculada, P, (kN): P 2.353613 10
6 3
Fuerza de pretensado final, Pcalibrada, (kN): Pcalibrada fpF NToronesAdop Aps 10 2.353613 10

26
15. VERIFICACIN DE TENSIONES EN EL HORMIGN
15.1. TENSIONES EN LA VIGA PREFABRICADA, ETAPA INICIAL, T=0, A MEDIO TRAMO (N/mm 2 ):
Convencin de signos para tensiones en el hormign:
Compresin: + Positivo
Traccin: - Negativo
Fibra superior de la viga:
3
Pi Pi exc MVigaInt 10 3 0.06
An Wtn Wtn
admT0top 0.25 fci 1.237 LFRD A5.9.4.1.2
Verificacin2 "OK" if 3 admT0top

Verificacin2 "OK"
Fibra inferior de la viga:
Pi exc MVigaInt 3
4 Pi 10 13.917
An Wbn Wbn
admT0bottom 0.60 fci 14.7 LFRD A5.9.4.1.1
Verificacin3 "OK" if 4 admT0bottom

Verificacin3 "OK"
15.2. TENSIONES SECCIN COMPUESTA, ETAPA FINAL, T=Infinito, A MEDIO TRAMO (N/mm 2)
Fibra superior de la losa:

3
Momento por carga viva y sobrepuesta: Mp ( MLLIM MDC2 MDWInt) 1.795 10
Mp 3
1 i 10 3.766
Wtc
admTopLosa 0.45 fcD 12.6 LFRD A5.9.4.2.1
Verificacin4 "OK" if 1 admTopLosa

Verificacin4 "OK"

27
Fibra inferior de la losa:
2 i
Mp
3
Ytgc tsa 10 10 3 2.549
Igc
admBottomLosa 0.45 fcD 12.6
Verificacin5 "OK" if 2 admBottomLosa

Verificacin5 "OK"
Fibra superior de la viga:
P exc MDC1Int MDWInt MDC2 MLLIM 3

3f P 10 8.585
An Wtn Wtn Wtc Wtc Wtc
admTopViga 0.45 fcf 15.75
Verificacin6 "OK" if 3f admTopViga

Verificacin6 "OK"
Fibra inferior de la viga:
4f
P P exc MDC1Int MDWInt MDC2 0.8 MLLIM 10 3 0
An Wbn Wbn Wbc Wbc Wbc
admBottomViga 0.5 fcf 2.958
Verificacin7 "OK" if 4f admBottomViga

Verificacin7 "OK"
16. VERIFICACIN EN ESTADO LMITE DE FATIGA
La carga de fatiga ser un camin de diseo HS20 especificado en LFRD A3.6.1.2.2, pero con una
separacin constante de 9000 mm entre los ejes de 145 kN:
A la carga de fatiga se le deber aplicar el incremento de 15% por carga dinmica especificado en el
LFRD A 3.6.2.
Los requisitos de este artculo no se aplicarn al estado lmite de fatiga para el cual se utiliza un
camin de diseo, independientemente del nmero de carriles de diseo, LFRD A3.6.1.1.2.

28
a. Momento por carga viva debido al camin fatiga, Ftr, a medio tramo
PejeD 35
PejeC 145
PejeT 145
Lc Lc Lc Lc Lc Lc

2 2 2 2 Lc 2 2 Lc
MFtr PejeC 9.0 PejeT 4.3 PejeD 897.25
Lc
Lc
Lc 2 Lc
Lc 2
2 2
Del factor de distribucin para momento de la viga interior debe ser quitado el factor de presencia mltiple,
1.2, para vertificar fatiga.
mgMmi
gMmi 0.585
m1
Mfatiga 0.75 ( MFtr IMF) gMmi 452.735
b. Momento por carga muerta a medio tramo

3
Seccin no compuesta: MDC1Int 1.015 10
Seccin compuesta: MDC2 MDWInt 212.39
4fatiga
P P exc MDC1Int MDWInt MDC2 2 Mfatiga 10 3 1.479
Ag Wbg Wbg Wbc Wbc Wbc

admBottomfatiga 2 0.25 fcf 2.958
Verificacin8 "No se requiere considerar la fatiga" if 4fatiga admBottomfatiga
"Debe ser considerada fatiga" otherwise
Verificacin8 "No se requiere considerar la fatiga"
Si se requiere considerar la fatiga, el rango de tensin se deber determinar utilizando la combinacin

de cargas correspondiente a fatiga segn lo especificado en la LFRD Tabla A3.4.1-1.
Las propiedades seccionales a utilizar en los estudios de fatiga se debern basar en secciones
fisuradas si la sumatoria de las tensiones, debidas a las cargas permanentes no mayoradas y
tensiones de pretensado, ms 1,5 veces la carga de fatiga da por resultado una tensin de
traccin y es mayor que 0,25*(c f )1/2 .
P exc MDC1Int MDWInt MDC2 Mfatiga 3

4fatigab P 1.5 10 2.492
Ag Wbg Wbg Wbc Wbc Wbc
admBottomfatigab 0.25 fcf 1.479
Verificacin9 "OK" if 4fatigab admBottomfatigab

"Debe ser considerada fatiga" otherwise
Verificacin9 "OK"

29
Tensiones en el centro de gravedad de los tendones debido a la carga de fatiga, (N/mm2 ):

fcgpb Mfatiga
exc 10 3 2.206
Icgg
Tensin en el tendn debido a la carga de fatiga (FL), (N/mm2 ):
Eps
fpFL fcgpb 14.532
EcB
El rango de tensin en los tendones de pretensado no deber ser mayor que, LFRD A5.5.3.3:
125 N/mm2 para radios de curvatura mayores que 9000 mm, y
70 N/mm2 para radios de curvatura menores o iguales que 3600 mm.
Para radios comprendidos entre 3600 y 9000 mm estar permitido interpolar linealmente.
La excentricidad a medio tramo es gual a (mm): excCL exc 1000 499.834
Entonces el radio de curvatura es menor que 3600 mm
Verificacin10 "Satisface el Estado Lmite de Fatiga" if fpFL 70

"No satisface el Estado Lmite de Fatiga" otherwise
Verificacin10 "Satisface el Estado Lmite de Fatiga"
17. VERIFICACIN EN ESTADO LMITE DE RESISTENCIA
a. Tensin en acero de pretensado con tendones adherentes, LFRD A5.7.3.1.1
Tensin de fluencia del acero de pretensado de baja relajacin, LFRD A5.4.4.1, (N/mm 2 ):
3
fpy 0.90 fpu 1.674 10
fpy
ks 2 1.04 0.28
fpu
Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones de

pretensasado, dp, (mm):
Ancho del ala comprimida (mm): i bi 1.968
3 3
dp Hviga 10 tsa d 10 1.393 10
3
La viga es totalmente pretensada, el rea de la aramdura de traccin y compresin iguales

a cero:
As 0
As 0

30
Relacin entre la altura de la zona comprimida equivalente solicitada uniformemente

supuesta en el estado lmite de resistencia y la altura de la zona comprimida real, 1,
LFRD A5.7.2.2.
( fcf 28)
1 0.85 0.05 0.8
7
Distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro, para comportamiento de seccin
rectangular, (mm):
Tensin de fluencia de la armadura de compresin, (N/mm2 ): f 420
( Aps NToronesAdop fpu As fy As f )

cr 92.343
3 fpu
0.85 fcf 1 ( i bi) 10 ks Aps NToronesAdop
dp
Comportamiento "Seccin Rectangular" if tsa 1 cr

"Seccin T" otherwise
Comportamiento "Seccin Rectangular"
Tensin promedio del acero de pretensado en el momento en el cual se requiere la resistencia

nominal del elemento, (N/mm 2 ):
cr 3
fps fpu 1 ks 1.825 10
dp
3 3
Tp Aps NToronesAdop fps 10 4.325 10
b. Resistencia a la flexin mayorada, LFRD A5.7.3.2
Profundidad del bloque de tensiones
a 1 cr 73.874
ds 0
ds 0
Resistencia nominal a la flexin para seccin rectangular, (kN.m):

Mn Aps NToronesAdop fps dp
a
As fy ds
a
As f ds
a 6
10
3
5.864 10
2 2 2
La resistencia a la flexin mayorada Mr se deber tomar como:
3
Mr FT Mn 5.864 10
Resistencia I (kN.m):
3
Mu [ 1.25 ( MDC1Int MDC2) 1.5 MDWInt 1.75 ( MLLIM) ] 4.759 10
Verificacin11 "OK" if Mr Mu
Verificacin11 "OK"

31
c. Lmites para las armaduras, LFRD A5.7.3.3
Armadura mxima, LFRD A5.7.3.3.1
Altura efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la fuerza

de traccin en la armadura traccionada, dep, (mm):
( Aps fps dp As fy ds ) 3
dep 1.393 10
Aps fps As fy
La mxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deber ser tal que:
cr
0.066
dep
cr
Verificacin12 "Subarmada - Falla ductil" if 0.42
dep
"Superarmada - Falla frgil" otherwise
Verificacin12 "Subarmada - Falla ductil"
Armadura mnima, LFRD A5.7.3.3.2
La armadura mnima est limitada por:
FT Mn 1.2 Mcr
El momento de fisuracin, Mcr, es determinado en base a la distribucin elstica de tensiones y

el mdulo de ruptura, fr igual a 0.63*(fcf) 1/2 *103 , (kN/m2), LFRD A5.4.2.6.
3 3
fr 0.63 fcf 10 3.727 10
P exc 4
fcpe P 1.35 10
An Wbn
Wbc 3
Mcr1 Wbc ( fr fcpe ) MDC1Int 1 3.326 10
Wbn
Wbc fr 832.713
Mcr min ( Mcr1 Wbc fr) 832.713
FT Mn
7.043
Mcr
FT Mn
Verificacin13 "OK" if 1.2
Mcr
Verificacin13 "OK"
Los 24 torones de 1/2" de baja relajacin satisface el Estado Lmite de Resistencia.

32
ARMADURA POR CONTRACCIN Y TEMPERATURA, LFRD A5.10.8 - VIGA POSTENSADA:
El rea de la armadura por retraccin y temperatura se calcula con la Ecuacin A5.10.8-1, (mm 2/mm):
0.75 b h
Ast
2( b h) fy
Altura de la viga (m): Hviga 1.4
Permetro de la viga (m):
2
2 ( bt b b 2) 2 2
p bt bb tb tt tt b tt ( Hviga tt tt tt tb tb) 2 4.723
2
2
tb
2 ( bb b)
2
6
0.75 Ag 10
Ast 0.164
3
p 10 fy
El rea de la armadura por retraccin y temperatura es menor a 0.233 mm2 /mm especificada por la Norma
AASHTO LFRD A5.10.8.
El rea de la armadura por retraccin y temperatura se adopta algo mayor al rea mnima, (mm2 /mm):
Astadopt 0.355
Separacin de la aramdura (cm): 2

Sst 1.2 0.25 100
31.858
Astadopt 10
Usar 12 c/30 cm Esta armadura se colocar en ambas caras de la viga.
18. CORTE, LFRD A5.8
Factores de distribucin para corte para vigas interiores, LFRD A4.6.2.2.3a

3
Svigas 10
mgVsi 0.36 0.649
7600
mgVmi 0.20
Svigas 10 Svigas 10
3

3
2
0.769
3600 10700

33
Factores de disribucin para corte para vigas exteriores, LFRD A4.6.2.2.3b
Ley de momentos
mgVse mgMse 0.764
Distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior del bordillo, (m)
de 0.7
de 1000
e2 0.60 0.833
3000
mgVme e2 mgVmi 0.641
dv, altura de corte efectiva tomada como la distancia, medida de forma perpendicular al eje
neutro, entre las resultantes de las fuerzas de traccin y compresin debidas a flexin; no es
necesario tomarla menor que el mayor valor entre 0.9de 0.72h (mm), LFRD A.5.8.2.9.
En el extremo de la viga:
Altura efectiva desde la fibra extrema comprimida hasta el baricentro de la fuerza de traccin en
la armadura de traccin (m), LFRD A5.7.3.3.1.
3
def Ytn tsa 10 0.893
0.90 def 0.804

0.72 Hviga tsa 10
3
1.134

dv max 0.90 def 0.72 Hviga tsa 10
3
1.134
18.1 CARGAS Y MOMENTOS Y CORTE DE DISEO A dv (m)
a. Momentos por carga muerta
Momentos por viga, losa y diafragma, (kN.m):
2
( VigaInt Lc ) dv
MVigadv dv VigaInt 109.222
2 2
2
( LosaInt Lc ) dv
MLosadv dv LosaInt 96.946
2 2
MDiafdv DiafInt dv 11.746
MDC1dv MVigadv MLosadv MDiafdv 217.913

34
Momentos por barandado, acera y bordillo, (kN.m):
qDC2 Postes Barandas Acera Bordillo 12.848
Lc dv
2
1
MDC2dv qDC2 dv qDC2 34.359
2 2 Nvigas
Momento por capa de rodadura, (kN.m):
2
( qDWInt Lc ) dv
MDWdv dv qDWInt 11.08
2 2
b. Momentos por carga viva
Clculo de momentos por carga viva - Viga Interior

Los momentos flectores por carga viva para la viga interior es igual a los momentos de la viga exterior.
dv ( Lc dv ) dv ( Lc dv )
Mtrdv PejeT PejeC ( Lc dv 4.3) 295.234
Lc Lc ( Lc dv )
dv ( Lc dv )
PejeD ( Lc dv 8.6)
Lc ( Lc dv )
Momento por Camin + Impacto, (kN.m/Carril): Mtrdv IM 392.661
Peso de tandem por eje (kN): Ptandem 110
Mtadv Ptandem
dv ( Lc dv ) dv ( Lc dv ) ( Lc dv 1.2) 227.85
Lc Lc ( Lc dv )
Momento por Tndem + Impacto, (kN.m/Carril): Mtadv IM 303.041
qLn 9.3
2
Lc dv
MLndv qLn dv qLn 99.482
2 2

35
Carga peatonal se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 x 10-3 MPa en todas las aceras de
ms de 600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo, LFRD A3.6.1.6, (kN/m 2 ):
PL 3.6
Lc dv
2
2
MPLdv PL Wsw dv PL Wsw 19.64
2 2 Nvigas
MLLIMdv max ( Mtrdv IM Mtadv IM) mgMmi MLndv mgMmi MPLdv 365.137
Momento ltimo, Mudv, (kN.m):
3
Mudv [ 1.25 ( MDC1dv MDC2dv) 1.5 MDWdv 1.75 ( MLLIMdv) ] 1.07 10
c. Cortante por carga muerta
Cortante por viga, losa y diafragma, (kN):
VigaInt Lc
VVigadv VigaInt dv 90.526
2
( LosaInt Lc )
VLosadv LosaInt dv 80.352
2
VDiafdv DiafInt 10.358
VDC1dv VVigadv VLosadv VDiafdv 181.235
Cortante por barandado, acera y bordillo, (kN):
qDC2 12.848
Lc 1
VDC2dv qDC2 qDC2 dv 28.478
2 Nvigas
Cortante por capa de rodadura, (kN):
qDWInt Lc
VDWdv qDWInt dv 9.183
2
d. Cortante por carga viva
Clculo de cortantes por carga viva - Viga Interior

Los cortantes por carga viva para la viga interior es igual a los cortantes de la viga exterior.
Cortante por camin de diseo, (kN/Carril)
( Lc dv ) ( Lc dv 4.30) ( Lc dv 8.60)
Vtrdv PejeT PejeC PejeD 260.348
Lc Lc Lc
Cortante por Camin + Impacto, (kN/Carril): Vtrdv IM 346.262

36
Cortante por Tndem de diseo, (kN/Carril)
Ptandem 110
Vtadv Ptandem
Lc dv Lc dv 1.20 200.926
Lc Lc
Cortante por Tndem + Impacto, (kN/Carril): Vtadv IM 267.232
Cortante por Carga de Carril, (kN/Carril)

qLn 9.3
Lc
VLndv qLn qLn dv 82.454
2
Cortante por Carga peatonal, (kN)
Carga peatonal, se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 kN/m2 en todas las aceras de
PL 3.6

VPLdv PL Wsw
Lc 2 16.278
PL Wsw dv
2 Nvigas
CORTANTE POR CARGA VIVA + IMPACTO, (kN/viga):
VLLIMdv ( Vtrdv IM) mgVmi VLndv mgVmi VPLdv 345.891
Cortante ltimo, Vudv, (kN):
Vudv [ 1.25 ( VDC1dv VDC2dv) 1.5 VDWdv 1.75 ( VLLIMdv) ] 971.55
18.2. ARMADURA TRANSVERSAL DE CORTANTE a dv
Componente vertical de la fuerza de pretensado a dv a partir de la cara interna del apoyo, (kN), LFRD
A5.8.3.2

Vpdv P 2
exc
( 0.5 Lc dv ) Vpdv 208.602
2
( 0.5 Lc)
Determinacin de y , LFRD A5.8.3.4.2
Para las secciones que contienen como mnimo la mnima armadura transversal especificada en el
Artculo 5.8.2.5, los valores de y debern ser como se especifica en la Tabla A.5.8.3.4.2-1.

37
El valor inicial de x se deber tomar menor o igual que 0,001.
bv, ancho de alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en forma paralela al eje neutro,
entre las resultantes de las fuerzas de traccin y compresin debidas a flexin, o, en el caso de secciones
circulares, dimetro de la seccin modificado para considerar la presencia de vainas si corresponde (m)
bv b 0.2
La tensin de corte en el hormign, vu, se deber determinar como (kN/m 2 ), LFRD A5.8.2.9
( Vudv vT Vpdv ) 3
vu 3.84 10
vT bv dv
vu
0.11
3
fcf 10
Asumiendo el valor de y , para xi igual a cero se tiene: i 23.7
6
Mudv 10 3 1
0.5 ( Vudv Vpdv ) 10 ( NToronesAdop Aps) ( 0.70 fpu)
i 22.5
dv 10
3
tan i
180 3
x1 1.307 10
2 ( Es As NToronesAdop Aps Eps)
El valor de x calculado mediante la Ecuacin anterior es negativo, la deformacin especfica se deber

tomar como:
1 23.7
6
Mudv 10 3 1
3
dv 10
tan 1

180 5
x2 4.813 10
6
2 EcB An 10 Es As NToronesAdop Aps Eps
2 23.7
6
Mudv 10 3 1
3
dv 10
tan 2
180 5
x3 4.813 10
6
2 EcB An 10 Es As NToronesAdop Aps Eps
Por lo tanto, dv 23.7
dv 2.87
Vcdv = resistencia nominal al corte proporcionada por las tensiones de traccin del hormign (N), LFRD
A5.8.2.4
6 5
Vcdv 0.083 dv fcf bv dv 10 3.196 10

38
Vudv 971.55 Esfuerzo cortante en kN
Verificacin14
"Se requiere armadura" if Vudv 0.5 vT Vcdv 10
3
Vpdv
"No se requiere armadura" otherwise
Verificacin14 "Se requiere armadura"
Vsdv = resistencia al corte proporcionada por la armadura de corte (kN) LFRD A5.8.3.3
Vudv 3
Vsdv Vcdv 10 Vpdv 551.276
vT
Area de un estribo de dos ramas,
2

Av 2 12 0.25 226.195
Separacin de la armadura transversal, dv 1.134
3
Av fy dv 10 1
sdv 445.186
Vsdv 10
3
tan dv

180
3 6
Verificacin15 "La separacin es normal" if Vudv 10 0.125 fcf bv dv 10
"La separacin mxima se reduce a la mitad" otherwise
Verificacin15 "La separacin es normal"
La separacin mxima (mm):
0.4 dv 1000 453.6 300 mm
Usar 12 c/250 mm
Armadura transversal mnima, Avmn, (mm 2 ), LFRD A5.8.2.5:
Luego la separacin mnima es, (mm):
Av fy
smn 967.363
fcf bv 1000 0.083
Verificacin16 "Se adopta la separacin calculada" if smn sdv

"Se adopta la separacin mnima" otherwise
Verificacin16 "Se adopta la separacin calculada"

39
18.3 CARGAS Y MOMENTOS Y CORTE DE DISEO A L/4
a. Momentos por carga muerta
Lc
5
4
Momentos por viga, losa y diafragma, (kN.m):
2
Lc
( VigaInt Lc ) Lc 4
MVigaLcuart VigaInt 382.893
2 4 2
2
Lc
( LosaInt Lc ) Lc 4
MLosaLcuart LosaInt 339.859
2 4 2
Lc
MDiafLcuart DiafInt 51.788
4
MDC1Lcuart MVigaLcuart MLosaLcuart MDiafLcuart 774.54
Momentos por barandado, acera y bordillo, (kN.m):

qDC2 12.848
Lc Lc ( 0.25 Lc )
2
1
MDC2Lcuart qDC2 qDC2 120.451
2 4 2 Nvigas
Momento por capa de rodadura, (kN.m):
2
( qDWInt Lc ) Lc ( 0.25 Lc )
MDWLcuart qDWInt 38.841
2 4 2
b. Momentos por carga viva
Clculo de momentos por carga viva - Viga Interior

Los momentos flectores por carga viva para la viga interior es igual a los momentos de la viga exterior.
MtrLcuart PejeT 0.1875 Lc PejeC 0.25 ( 0.75 Lc 4.3) PejeD 0.25 ( 0.75 Lc 8.6) 987.625
3
Momento por Camin + Impacto, (kN.m/Carril): MtrLcuart IM 1.314 10
Ptandem 110
MtaLcuart Ptandem [ 0.1875 Lc 0.25 ( 0.75Lc 1.2) ] 792
3
Momento por Tndem + Impacto, (kN.m/Carril): MtaLcuart IM 1.053 10

40

qLn 9.3
2
Lc ( 0.25 Lc )
MLnLcuart qLn 0.25Lc qLn 348.75
2 2
Carga peatonal, se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 kN/m2 en todas las aceras de
PL 3.6
Lc ( 0.25 Lc )
2
2
MPLLcuart PL Wsw ( 0.25 Lc ) PL Wsw 68.85
2 2 Nvigas
3
MLLIMLcuart ( MtrLcuart IM) mgMmi MLnLcuart mgMmi MPLLcuart 1.236 10
Momento ltimo, MuLcuart, (kN.m):
3
MuLcuart [ 1.25 ( MDC1Lcuart MDC2Lcuart) 1.5 MDWLcuart 1.75 ( MLLIMLcuart) ] 3.682 10
c. Cortante por carga muerta
Cortante por viga, losa y diafragma, (kN):
VigaInt Lc
VVigaLcuart VigaInt ( 0.25 Lc ) 51.052
2
( LosaInt Lc )
VLosaLcuart LosaInt ( 0.25 Lc ) 45.315
2
VDiafLcuart DiafInt 10.358
VDC1Lcuart VVigaLcuart VLosaLcuart VDiafLcuart 106.724
Cortante por barandado, acera y bordillo, (kN):
qDC2 12.848

VDC2Lcuart qDC2
Lc
qDC2 ( 0.25 Lc )
1 16.06
2 Nvigas

41
Cortante por capa de rodadura, (kN):
qDWInt Lc
VDWLcuart qDWInt ( 0.25 Lc ) 5.179
2
d. Cortante por carga viva
Clculo de cortantes por carga viva - Viga Interior

Los cortantes por carga viva para la viga interior es igual a los cortantes de la viga exterior.
Cortante por camin de diseo, (kN/Carril)
( Lc 0.25 Lc ) ( 0.75 Lc 4.30) ( 0.75 Lc 8.60)

VtrLcuart PejeT PejeC PejeD 197.525
Lc Lc Lc
Cortante por Camin + Impacto, (kN/Carril): VtrLcuart IM 262.708
Cortante por Tndem de diseo, (kN/Carril)
Ptandem 110
VtaLcuart Ptandem
Lc 0.25 Lc Lc 0.25 Lc 1.20 158.4
Lc Lc
Cortante por Tndem + Impacto, (kN/Carril): VtaLcuart IM 210.672
Cortante por Carga de Carril, (kN/Carril)
qLn 9.3
Lc
VLnLcuart qLn qLn ( 0.25 Lc ) 46.5
2
Cortante por Carga peatonal, (kN)
Carga peatonal se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 kN/m2 en todas las aceras de ms
de 600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga
vehicular de diseo, LFRD A3.6.1.6, (kN/m 2 ):
PL 3.6
Lc 2
VPLLcuart PL Wsw PL Wsw ( 0.25 Lc ) 9.18
2 Nvigas
CORTANTE POR CARGA VIVA + IMPACTO, (kN/viga):
VLLIMLcuart ( VtrLcuart IM) mgVmi VLnLcuart mgVmi VPLLcuart 246.911

42
Cortante ltimo, VuLcuart, (kN):
VuLcuart [ 1.25 ( VDC1Lcuart VDC2Lcuart) 1.5 VDWLcuart 1.75 ( VLLIMLcuart) ] 654.16
18.4. ARMADURA TRANSVERSAL DE CORTANTE a L/4
Componente vertical de la fuerza de pretensado a L/4 a partir de la cara interna del apoyo, (kN), LFRD
A5.8.3.2
VpLcuart P 2
exc
( 0.5 Lc 0.25 Lc ) VpLcuart 117.642
2
( 0.5 Lc )
Determinacin de y , LFRD A5.8.3.4.2
Para las secciones que contienen como mnimo la mnima armadura transversal especificada en el
Artculo 5.8.2.5, los valores de y debern ser como se especifica en la Tabla A.5.8.3.4.2-1.
El valor inicial de se deber tomar menor o igual que 0,001.
bv, ancho de alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en forma paralela al eje neutro,
entre las resultantes de las fuerzas de traccin y compresin debidas a flexin, o, en el caso de secciones
circulares, dimetro de la seccin modificado para considerar la presencia de vainas si corresponde (m)
bv 0.2
La tensin de corte en el hormign, vuLcuart, se deber determinar como (kN/m 2 ), LFRD A5.8.2.9
( VuLcuart vT VpLcuart ) 3
vuLcuart 2.686 10
vT bv dv
vuLcuart
0.077
3
fcf 10
Asumiendo el valor de y , para i menor o igual 0.100x10 -3 se tiene: iLcuart 22.5
MuLcuart 106 3 1
0.5 ( VuLcuart VpLcuart) 10 ( NToronesAdop Aps) ( 0.70 fpu)
i 22.5 3
dv 10 tan iLcuart
x1Lcuart
180
4
x1Lcuart 8.679 10
1Lcuart 36.7
6
MuLcuart 10 3 1
0.5 ( VuLcuart VpLcuart ) 10 ( NToronesAdop Aps) ( 0.70 fpu)
dv 10
3
tan 1Lcuart

x2Lcuart
180
4
x2Lcuart 5.596 10

43
2Lcuart 34
6
MuLcuart 10 3 1
0.5 ( VuLcuart VpLcuart ) 10 ( NToronesAdop Aps) ( 0.70 fpu)
dv 10
3
tan 2Lcuart
180
x3Lcuart
4
x3Lcuart 6.001 10
Por lo tanto, Lcuart 34

Lcuart 2.32
VcLcuart = resistencia nominal al corte proporcionada por las tensiones de traccin del hormign (N),
LFRD A5.8.2.4
6 5
VcLcuart 0.083 Lcuart fcf bv dv 10 2.584 10
VuLcuart 654.16 Esfuerzo cortante en kN
Verificacin17 "Se requiere armadura" if VuLcuart 0.5 vT VcLcuart 10 3

VpLcuart
"No se requiere armadura" otherwise
Verificacin17 "Se requiere armadura"
Vsdv = resistencia al corte proporcionada por la armadura de corte (kN) LFRD A5.8.3.3
VuLcuart 3
VsLcuart VcLcuart 10 VpLcuart 350.833
vT
Area de un estribo de dos ramas,
2

AvLcuart 2 12 0.25 226.195
Separacin de la armadura transversal,
3
AvLcuart fy dv 10 1
sLcuart 455.258
VsLcuart 10
3
tan Lcuart
180
3 6
Verificacin18 "La separacin es normal" if VuLcuart 10 0.125 fcf bv dv 10
"La separacin se reduce a la mitad" otherwise
Verificacin18 "La separacin es normal"

44
La separacin mxima (mm):
0.8 dv 1000 907.2 600 mm
Usar 12 c/250 mm
Armadura transversal mnima, Avmn, (mm 2 ), LFRD A5.8.2.5:

Av fy
smnLcuart 967.363
fcf bv 1000 0.083
Verificacin19 "Se asume la separacin adoptada" if smn sLcuart

"Se adopta la separacin mnima" otherwise
Verificacin19 "Se asume la separacin adoptada"
19. DISEO DEL TABLERO
La seccin de diseo para momentos negativos en la losade tablero (para vigas de hormign prefabricada) es 1/3
del ancho del ala, pero no ms de 380 mm, a partir del eje del apoyo.
3
bt 10
SecDiseo 250
3
Distancia "La seccin crtica es bf/3" if SecDiseo 380

"La distancia crtica se asume igual a 380 mm" otherwise
Distancia "La seccin crtica es bf/3"
19.1. CARGAS DE LOS COMPONENTES
Las cargas de los componentes han sido calculadas para un metro de ancho:
( Postes Barandas)
Barandado, (kN/m): Pb 1.198
2
0.150 c
Acera, (kN/m 2 ): Psw 1.765
2
Bordillo
Bordillo, (kN/m): Pcw 2.33
2
Capa de rodadura, (kN/m2): qDW tDW c 0.471
3
Losa interior, (kN/m2 ): Ws tsa 10 c 4.12
3
Losa en voladizo, (kN/m 2 ): Wo tsa 10 c 4.12

45
19.2. MOMENTOS FLECTORES POR CARGA MUERTA, DC, (kN.m/m)
Barandado:
MbftercioExtb 1.6949
MbftercioIntb 0.1073
M04Svigasb 1.0353
Acera:
MbftercioExtsw 3.2063
MbftercioIntsw 0.2090
M04Svigassw 2.0159
Bordillo:
MbftercioExtcw 1.3125
MbftercioIntcw 0.0956
M04Svigascw 0.9218
Capar de rodadura:
MbftercioExtDw 0.0706
MbftercioIntDw 0.1238
M04SvigasDw 0.1087
Losa interior:
MbftercioExtLI 0.000
MbftercioIntLI 1.1406
M04SvigasLI 1.5050
Losa en voladizo:
MbftercioExtLV 0.6173
MbftercioIntLV 0.0574
M04SvigasLV 0.5541
19.3. MOMENTOS FLECTORES POR CARGA VIVA, LL, (kN.m/m)
Ancho del ala superior (m): bt 0.75
Separacin de los elementos de apoyo (m): Svigas 2.2

3
Distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm): X1 av 10 300 400
El ancho de fajas equivalentes interiores para hormign vaciado in situ se puede tomar como se especifica en la
LFRD Tabla A4.6.2.1.3-1, (mm):
3
Vuelo: E1 ( 1140 0.833 X1) 10 1.473

46
Momento positivo: 3
3 1.87
E2 660 0.55 Svigas 10 10
E3 1220 0.25 Svigas 10 10

3 3
Momento negativo: 1.77
Losa en voladizo:
26.0903
MbftercioExtLVLL 17.71
E1
2.4991
MbftercioIntLVLL 1.696
E1
24.1031
M04SvigasLVLL 16.361
E1
Mximo momento (+):
0
MbftercioExtLVLLPos 0
E2
15.2354
MbftercioIntLVLLPos 8.147
E2
29.2490
M04SvigasLVLLPos 15.641
E2
Mximo momento (-):
0
MbftercioExtLVLLNeg 0
E3
16.2514
MbftercioIntLVLLNeg 9.182
E3
15.4934
M04SvigasLVLLNeg 8.753
E3
19.4. COMBINACIN DE CARGAS:

Resistencia I
Losa en voladizo a bf/3 del apoyo exterior:
MuLV 1.25 ( MbftercioExtb MbftercioExtsw MbftercioExtcw MbftercioExtLV) 54.976

1.5 MbftercioExtDw 1.75 ( MbftercioExtLVLL IM)
Losa interior (Momento positivo) a 0.40*Svigas del apoyo exterior:
MuLIntPos 1.25 ( M04Svigasb M04Svigassw M04Svigascw M04SvigasLI M04SvigasLV) 36.151

1.5 M04SvigasDw 1.75 ( M04SvigasLVLLPos IM)
Losa interior (Momento negativo) a bf/3 del apoyo interior:
MuLIntNeg 1.25 ( MbftercioIntb MbftercioIntsw MbftercioIntcw MbftercioIntLV MbftercioIntLI) 24.69

1.5 MbftercioIntDw 1.75 ( MbftercioIntLVLLNeg IM)

47
ARMADURA PARA MOMENTO NEGATIVO:
La armadura negativa se disea con el momento flector a 250 mm de la viga exterior, ya que este momento flector
es el ms desfavorable en la seccin crtica:
Altura efectiva: La altura efectiva se calcula para la armadura positiva y negativa tomando en cuenta los siguientes
recubrimientos,
Recubrimientos para las armadura para las superficies de tableros con trnsito de neumticos se toma
igual a 60 mm, LFRD Tabla A5.1.2.3-1.
Fondo de losas hormigonadas in situ se toma igual a 25 mm.
Asumiendo 16 mm, As=201 mm 2

16
dpos tsa 25 142
2
16
dneg ( tsa tDW 1000) 60 127
2
La cuanta necesaria es,
fcD
2.36 MuLV 10
3
3
nec 1 1 8.801 10
1.18 fy 2
FT fcD 1 ( dneg)
Area de la armadura, (cm2 /m)

1
AsDeck nec 100 dneg 10 11.177
Dimetro 16
Separacin (cm):
sep Dimetro 10
1
2 0.25 100
17.989
AsDeck
Usar 16 c/15 cm
Armadura mnima (cm 2 /m):
fcD
As 0.03 bd
fy
fcD 1
Asmn 0.03 100 dneg 10 2.54 Esta armadura es menor que la armadura necesaria.
fy
La mxima separacin de la armadura en losas no deber ser mayor que 1.5 veces el espesor del elemento
450 mm.
Armadura mxima (cm 2 /m):
La mxima cantidad de armadura est limitada por la ductilidad requerida de:
Ancho de la losa (mm): bDeck 1

48
cDeck
0.42
dneg
( fcD 28)
1D 0.85 0.05 0.85
7
Distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro, cDeck, (mm)
cDeck
AsDeck 10 1 fy 23.205
0.85 1D fcD bDeck
Altura efectiva, dneg, (mm): dneg 127
cDeck
0.183
dneg
cDeck
dneg
ARMADURA POR RETRACCIN Y TEMPERATURA, LFRD A5.10.8:
El rea de la armadura por retraccin y temperatura se calcula con la Ecuacin A5.10.8-1, (mm 2/mm):
0.75 b h
Ast
2( b h) fy
Ancho de calzada (m): Wc 8
Ast
0.75Wc103 tsa 0.153
2 Wc 10 tsa fy
3
El rea de la armadura por retraccin y temperatura es menor a 0.233 mm2/mm especificada por la Norma
AASHTO LFRD A5.10.8. Asimismo, se colocar en la fibra superior paralela al trfico en una sola capa.
El rea de la armadura por retraccin y temperatura se adopta algo mayor al rea mnima, (mm2/mm):
Asta 0.355
Separacin de la aramdura (cm): 2 Asta

S st 1 0.25
100
10
22.124
Usar 10 c/20 cm

49
ARMADURA PARA MOMENTO POSITIVO
La armadura positiva se disea con el momento flector a 40% de la separacin de vigas a partir de la viga exterior:
La altura efectiva para la armadura positiva es, (mm): dpos 142

Momento positivo a 0.40 de la separacin de vigas, (kN.m/m): MuLIntPos 36.151
La cuanta necesaria es,
3
fcD 2.36 MuLIntPos 10 3
necPos 1 1 4.443 10
1.18 fy 2
FT fcD 1 ( dpos)
Area de la armadura, (cm2 /m)

1
AsDeckPos necPos 100 dpos 10 6.31
DimetroPos 12
Separacin (cm):
sepPos DimetroPos 10
1
2 0.25 AsDeckPos
100
17.924
Usar 12 c/15 cm
Armadura mxima (cm 2 /m):
La mxima cantidad de armadura est limitada por la ductilidad requerida de:
Ancho de la losa (mm): bDeck 1
cDeckPos
0.42
dpos
1D 0.85
Distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro, cDeckPos, (mm)
cDeckPos
AsDeckPos10 1 fy 13.1
0.85 1D fcD bDeck
Altura efectiva, dpos, (mm): dpos 142
cDeckPos
0.092
dpos
cDeckPos
dpos

50
ARMADURA DE DISTRIBUCIN, LFRD A9.7.3.2:
En la parte inferior de las losa se dispondr armadura paralela al trfico, esta armadura se calcula como un
porcentaje de la armadura principal para momento positivo.
Para la armadura principal perpendicular al trfico el porcentaje es igual a:
3840
67%
Svigas
3840
81.869
3
Svigas 10
Area de la armadura (cm2 /m):
2
3840 10
Asd AsDeckPos min 0.67 4.228
3
Svigas 10
DimetroDist 10

SepDist DimetroDist 10
1 2 0.25 100
Asd
18.578
Usar 10 c/15

51
2.3 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA - PUENTE MALAGANA SANFRANCISCO,

ESTRIBO
1. DATOS GENERALES
Carga viva HL-93
1.1. PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LA VIGA
Puente simplemente apoyada de dos tramos

Longitud clculo de la viga (m): Lc 20
Longitud total del puente (m): LTP 20.60
8.00
0.90
4.00 4.00 0.02 1.00
0.02 0.15
2.5% 2.5% 0.30
0.18
0.35
0.07
0.07
0.05
0.05 0.23 1.11 0.70 0.20 0.82
0.20
0.91
0.15 0.31 0.29

0.31
0.15
0.05
0.60 1.60 0.60 1.60 0.60 1.60 0.60
2.20 2.20 2.20
SECCIN TRANSVERSAL A MEDIO TRAMO Y EN EJE DE APOYO

Escala 1:30
Altura del Bordillo (m): tcub 0.30
Altura de la Acera (m): tsw 0.15

52
[Wc (Nvigas 1) Svigas]

2
Espesor de la capa de rodadura (m): t DW 0.02
Svigas 103 3000

Espesor de la losa (2.5.2.6.3.) (mm):

ts ts 173.333
30
El espesor de la losa se adopta el mayor (mm): tsa max (ts tsmin 5) 180

1.3.1. Hormign
Resistencia caracterstica del hormign del estribo, Clase A (N/mm 2 ): fce 28
Resistencia caracterstica del hormign de los pilotes, Clase B (N/mm2 ): fcpi 21
Mdulo de elasticidad del hormign del estribo (N/mm 2 ):
1.5 4
EcB 0.043 c fce 2.675 10
Mdulo de elasticidad del hormign de pilotes (N/mm2 ):
1.5 4
EcD 0.043 c fcpi 2.317 10
1.3.2. Acero
Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo (N/mm2 ): Es 20000
2. FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL APOYO
Altura del patn inferior de la viga (m): hpatn 0.15 2 0.3
Ancho del alma de la viga (m): b 0.18
Altura de la viga (m): Hviga 1.40
rea de la viga (m2 ): Aviga 0.4123 rea en el extremo de la viga (m2 ): Avext 0.8522
rea cua de la viga (m 2 ): Acua 0.0525 Hcuaizq 1.1577 Hcuader 0.910

53
2.1. PROPIEDADES GEOMETRICAS DEL DIAFRAGMA
Base del Diafragma (m): bdf 0.20
Altura del Diafragma (m): hdf Hviga hpatn 1.1
N de Diafragmas: Ndf 4
3.1 Carga Muerta (kN)
Losa + Bordillo + Acera (kN)
tsa tsa
DC1 Wc Wcub tcub t DW 2 (Wsw Wcub) tsw 2 LongT c 914.567
1000 1000
Capa de Rodadura (kN)
DW t DW Wc LongT c 77.588
Barandado (N de Postes = 24) (kN)
DC2 (0.0268 24 0.075 LongT) c 51.51
Diafragmas (kN)
DC3 [bdf hdf (Svigas b) c] Ndf (Nvigas 1) 125.534
Vigas (kN)
Volumen seccin ensanchada en los extremos (m 3):
Hcuaizq Hcuader Acua 4 1.449

Vse Avext Aviga Hviga 2
2

DC4 Aviga LongT Nvigas Vse Nvigas c 936.158
Por lo tanto las Reacciones en los Apoyos sern (kN):
3
DC DC1 DC2 DC3 DC4 2.028 10
DC 3
RDC 1.014 10
2
DW
RDW 38.794
2

54
3.2 Carga Viva (KN)
Factor de presencia mltiple: m2 1.0
145 kN 145 kN
35 kN (Lc - m - n)
m n
1.0 a b
Lc
Lc 4.3 (Lc 4.3 4.3)

a 0.785 b 0.57
Lc Lc
Carga de Carril (kN/m): Q 9.3 Carga de Eje Tandem (kN): Q 110.0
Sobrecarga Peatonal (kN/m2): Q 3.6
Camin de Diseo (kN)
Rb1 NL (145 1 145 a 35 b) 557.55
CD Rb1 m2 557.55
Carga de Carril (kN)
Rb2 NL (0.5 Q Lc) 186
CC Rb2 m2 186
Carga Peatonal (kN)
Rb3 2 (0.5 Q Wsw Lc) 73.44
PL Rb3 73.44
3.3 Fuerza de Frenado (kN)
Factor de presencia mltiple:
BR1 0.25 (145 2 35) NL m2 162.5
BR2 0.05 (145 2 35 Q Lc) NL m2 51.1
BR3 0.05 (2 Q Q Lc) NL m2 40.6
max (BR1 BR2 BR3)

Asumimos el mayor: BR 81.25
2
La Fuerza de Frenado acta a 1.80 m del tablero.

55
3.4 Fuerza del Viento sobre la superestructura (kN)
3.4.1 Viento sobre la superestructura, WS (kN)
Np 12
hpa 0.125
hpo 0.90
bp 0.20
Area total expuesta (m2)
tsa
Asuper tcub t DW Hviga LongT bp hpo Np (LongT bp Np) 2 hpa 45.85
1000
tsa
A1s tcub t DW Hviga LongT 39.14
1000
A2s bp hpo Np 2.16
A3s (LongT bp Np) hpa 2.275
tsa
y1s tcub t DW Hviga 0.5 0.95
1000
tsa
y2s hpo 0.5 tcub t DW Hviga 2.35
1000
tsa
y3s hpa 0.5 tcub t DW Hviga 0.31 2.272
1000
tsa
y4s hpa 0.5 tcub t DW Hviga 0.62 hpa 2.708
1000
ycg
A1s y1s A2s y2s A3s y3s A4s y4s 1.169
Asuper
Acta a 1.169 m del apoyo del Estribo.

La velocidad (km/h) bsica del viento a una altura de 10000 mm es:
VB 160
Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo, Z (km/h)
V Z
VDZ 2.5 * V0 * 10 * LN
VB Z0

56
Donde :
V10 : Velocidad del viento a 10000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel del agua de
diseo (km/h).
Z : Altura de la estructura en la cual se estn calculando las cargas de viento, medidas de la
superficie del terreno o del nivel del agua, mayor a 10000 mm.
V0 : Velocidad friccional caracterstica meteorolgica del viento tomada como se especifica
en la tabla 3.8.1.1-1 para diferentes caractersticas de la superficie contra el viento (km/h).
Z0 : Longitud de friccin del fetch o cambio de viento aguas arriba, una caracterstica
meteorolgica del viento tomada como se especifica en la tabla 3.8.1.1-1 (mm).
Para terreno abierto:
V0 13.2
Z0 70.0
V10 VB 160
Z 6000
V10 Z
VDZ 2.5 V0 ln 146.884
VB Z0
Presin del viento de diseo (kN/m2):
PB : Presin bsica del viento especificada en la tabla 3.8.1.2.1-1 (N/mm2), para vigas se
tiene:
PB 0.0024
2
VDZ
PD 1000PB 2.023
V
B
Asuper
WS PD 46.369
2
3.4.2 Viento sobre la carga viva, WL (kN) AASHTO 3.8.1.3-1
Compnormal 1.46
LongT
WL Compnormal 15.038
2
La fuerza del viento acta normal a la calzada y a 1800 mm sobre la calzada
3.5. Fuerza por sismo
Angulo de friccin interna ():

1 30

1 0.524
180

57
Angulo de inclinacin del TRASDOS ():

1 85.3

1 1.489
180
Angulo de friccin, (1/3) , (2/3) ():

2
f 0.349
3
Angulo del material de relleno, :
0
Coeficiente de aceleracin Horizontal (adimensional), Kh:

Kh 0.3
Coeficiente de aceleracin Vertical (adimensional), Kv:
Kv 0.0
Kh
atan 0.291
1 Kv
Coeficiente de presin activa de tierra, Kae:
2
sin( )
Kae 0.574
2
(sin( f) sin( ))
cos () sin() sin() sin( f) 1
sin(( f )) sin( )
Peso especfico del suelo, s (KN/m3): s 18
3.6 Peso propio del Estribo (kN)

hx 0.167 Altura bloque de apoyo + neopreno. a 0.65
H1 1.30 b 0.30
H2 3.608 c 0.65
H3 0.50 d 0.60
H4 0.30 EA 1.00
H5 0.717 ED 2.20
H6 1.075 ET 2.20
HT H1 H2 H3 H4 H5 H6 7.5 DP 1.10
H7 H3 H4 H5 H6 0.10 2.492 DBE 0.55

58
B 1 0.50 EP 0.30
B 2 2.2 S1 2.80
B 3 2.70 S2 4.20
B 4 3.00 h1c 0.50
B 1 2 B 2 2DP 5.4 h2c 1.50
h1f 16.00
B EA ED ET 5.4

59
CLCULO DE MOMENTOS POR PESO PROPIO DEL ESTRIBO Y SUELO

P1 b H6 H5 H4 c 14.774
b EA

M1 b H6 H5 H4 a
2

2
c 4.432

P2 d b H5 H4 c 7.182
db EA

M2 d b H5 H4 a b 2

2
c 4.309
1
P3 d H3 c 3.531
2
1 1 EA
M3 d H3 d c c 1.236
2 3 2

P4 a H4 H3 H2 c 67.447
EA a

M4 a H4 H3 H2 2
2
c 11.803
1
P5
2
EA a H2 c 14.863
1 EA a EA
M5
2

EA a H2
3

a
2
c 3.964

P6 H1 2B 1 B 2 2DP c 165.251
1

M6 H1 2B 1 B 2 2DP (0) c 0
2

1
P7s H d s 2.7
2 3
1 1 EA
M7s H3 d d c s 0.945
2 3 2
1
P8s
H EA c s 11.365
2 2

1 2 EA
M8s
2

H2 EA c EA c c
3 2
s 4.357
P9s ET H2 s 142.877
ET EA
M9s ET H2 s 228.603
2 2

60

P10s ET EA c d H3 H4 H5 H6 s 90.979
ET EA c d EA

M10s ET EA c d H3 H4 H5 H6 2
c d
2
s 156.939
Resultante de cargas verticales (kN/m):

3
PvH P1 P2 P3 P4 P5 P6 WTDeck 2.741 10

3
PEV P7s P8s P9s P10s WTDeck 2.489 10
Momento resistente por peso propio del estribo (kN.m/m):

MR M1 M2 M3 M4 M5 M6 WTDeck 21.461
Momento resistente por empuje vertical del suelo (kN.m/m):

3
MREV M7s M8s M9s M10s WTDeck 3.924 10
2
Empuje horizontal (kN/m),
1 2 3
EH s HT tan WTDeck 1.694 10
2 4 2
HT 3
Momento de volteo (kN.m/m), MEH EH 4.236 10
3
2
Sobrecarga viva (kN/m): qLS 9.3

LS qLS HT tan WTDeck 233.43
4 2
HT
Momento por sobrecarga viva (kN.m/m): MLS LS 875.363
2
Nmero de pilotes, NP 6
y
B.c.z.
d S1 2.8
5 6
S2
S2 4.2
x DP
d B 1 1.05
2
3 4
DP
S2
L.c.z. dL 0.82 1.37
2
1 2 Lcz 2 dL 2 S2 11.14
d
d S1 d Bcz 2 d S1 4.9

61
4. Clculo de capacidad de carga de Pilotes. Mtodo Reese y O'Neil (1999)
a ) Capacidad de carga por punta Qp, LRFD (2007), Ec. 10.8.3.5.2d-1
Ng 10 Nmero de golpes de campo
qp 0.057 Ng Para Ng 50
qp1 2.9 MPa Para Ng 50
donde, qp es considerado para geomateriales intermedios, IMGs.
Ng = Nmero de golpes en un Ensayo de Penetracin Estndar (SPT), (golpes /300 mm)
Dimetro del fuste del pilote (m): DP 1.1
Dametro medios de la base ensanchada (m): DBE 0.55
2
(2DBE)
Ap 0.95
4
Resistencia de carga por punta (N/mm2 ):
qp 0.57
Capacidad de carga por punta, Qp (kN):
Qp qp Ap 1000 541.689
a ) Capacidad de carga superficial Qs, LRFD (2007), Ec. 10.8.3.5.2b-1
Resistencia lateral en arena, qs (MPa):

4
Longitud embebida total de un pilote (mm): ZT h1c h2c h1f 1000 1.8 10
0.25 1.2
7.7
1 1.5 ZT 0.467
1000
1 = Coeficiente que relaciona la tensin vertical efectiva y la friccin superficial unitaria de un

pilote o pilote perforado (adimensional).
Espesor estrato 1 (0 - 25) SW (m): Z1 22.50
Peso especfico de los estratos (kN/m3): s 18
La altura de la campana (punta) (m): Zc DP 1.1

l i Z1 2.5 Zc 1.50 17.4
Nota .- La base del cabezal de pilotes est a 2.50 m del terreno natural. La periferia de
la punta igual a un dimetro y 1.50 m por debajo del cabezal, para el clculo de la
friccin lateral no se consideran, ya que no contribuyen.
Longitud Total del pilote (m): LPILOTE 1.5 Zc l i 20

62
3
ZT 10
Zi 9
2
El esfuerzo vertical efectivo a la mitad del estrato i (kN/m2): vzi s Zi 162
qs 1 vzi 75.644
qs qs 75.644
Permetro del fuste del pilote (m): pf DP 3.456
Capacidad de carga superficial, Qs (kN):

3
Qs qs pf li 4.548 10
CAPACIDAD DE CARGA RESISTENTE

Los factores de reduccin para materiales, IGMs (Geomateriales intermedios):
s 0.60
p 0.55
Rn Qs Qp
Rr (s p) Rn
3
Rrc s Qs p Qp 3.027 10
La eficiencia del grupo de pilotes, ha sido interpolado de 0.65 para una separacin para una separacon de
2.5Dfp y 1.0 para separacin de centro a centro de 4Dfp.
Entonces la eficiencia es: 0.7667
La capacidad de carga reducida por efecto de grupo, (kN):

3
Rred Rrc 2.32081 10
4. VERIFICACIN DE REACCIONES EN LOS PILOTES EN ESTADO LMITE DE RESISTENCIA
CARGAS Y MOMENTOS EN EL EJE DEL ESTRIBO:
4.1 Resistencia I
U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH
Cargas verticales (kN/m): Brazos (m):
3 EA
V1 1.25 RDC 1.267 10 b1 0.32 0.18
2

63
3
V2 1.25 PvH 3.427 10
EA
V3 1.5 RDW 58.191 b3 0.32 0.18
2
3
V4 1.35 PEV 3.36 10
3 EA
V5 1.75 (CD 1.33 CC PL) 1.752 10 b5 0.32 0.18
2
Cargas horizontales (kN/m):

3 HT
EHS 1.5 EH 2.541 10 h1 2.5
3
FL 1.75 BR 142.188 h2 HT 1.8 9.3
HT
LSq 1.75 LS 408.503 h3 3.75
2
TUCRSH 0.1 0.5 (RDC) 50.694 h4 HT H5 H6 0.14 5.848
4
PuRI 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 P EV 1.75 (CD 1.33 CC PL) 1.036 10
Momento resistente (kN.m/m):

3
MRR 1.05 V1 b1 1.25MR V3 b3 1.35MREV V5 b5 5.009 10
Momento de vuelco (kN.m/m):

3
MVV 1.05 EHS h1 FL h2 LSq h3 TUCRSH h4 9.979 10
Resumen, Resistencia I:
3
MuyRI MVV MRR 4.97 10
4
P uRI 1.036 10
Coordenadas de los pilotes:
Pilote 1 Pilote 2 Pilote 3 Pilote 4 Pilote 5 Pilote 6

x1 1.65 x2 1.65 x3 1.65 x4 1.65 x5 1.65 x6 1.65
y1 4.1 y2 4.1 y3 0 y4 0 y5 4.1 y6 4.1
2 2 2 2 2 2
xx x1 x2 x3 x4 x5 x6 16.335
2 2 2 2 2 2
yy y1 y2 y3 y4 y5 y6 67.24

64
PuRI MuyRI x1
3
R1RI 2.228 10
NP xx
PuRI MuyRI x2
3
R2RI 1.224 10
NP xx
Por lo tanto:
Verificacin1 "OK" if R1RI Rred
3
Rred 2.321 10
Verificacin1 "OK"
4.2 Resistencia III
U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.4WS 0.5TU CR SH
3 EA
V1RIII 1.25 RDC 1.267 10 b1RIII 0.32 0.18
2
3
V2RIII 1.25 PvH 3.427 10
EA
V3RIII 1.5 RDW 58.191 b3RIII 0.32 0.18
2
3
V4RIII 1.35 PEV 3.36 10

3 HT
EHSRIII 1.5 EH 2.541 10 h1RIII 2.5
3
WS RIII 1.4 WS 64.917 h2RIII H1 H2 H3 H4 0.14 ycg 7.017
h4RIII HT H5 H6 0.14 5.848

TUCRSHRIII 0.1 0.5 (RDC) 50.694

3
PuRIII 1.05 1.25 RDC 1.25 P vH 1.5 RDW 1.35 PEV 8.518 10
3

MRRIII 1.05 V1RIII b1 1.25MR V3RIII b3 1.35MREV 5.34 10

3
MVVRIII 1.05 EHSRIII h1RIII WS RIII h2RIII TUCRSHRIII h4RIII 7.461 10

65
Resumen, Resistencia III:

3
MuyRIII MVVRIII MRRIII 2.121 10
3
PuRIII 8.518 10
PuRIII MuyRIII x1
3
R1RIII 1.634 10
NP xx
PuRIII MuyRIII x2
3
R2RIII 1.205 10
NP xx
Por lo tanto:
Verificacin2 "OK" if R1RIII Rred
Verificacin2 "OK"
4.1 Resistencia V
U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.35LL IM BR PL LS 0.4WS WL 0.5TU CR SH
3 EA
V1RV 1.25 RDC 1.267 10 b1RV 0.32 0.18
2
3
V2RV 1.25 PvH 3.427 10
EA
V3RV 1.5 RDW 58.191 b3RV 0.32 0.18
2
3
V4RV 1.35 PEV 3.36 10
3 EA
V5RV 1.35 (CD 1.33 CC PL) 1.351 10 b5RV 0.32 0.18
2

3 HT
EHSRV 1.5 EH 2.541 10 h1RV 2.5
3
FLRV 1.35 BR 109.688 h2RV HT 1.8 9.3
HT
LSqRV 1.35 LS 315.131 h3RV 3.75
2
h4RV H1 H2 H3 H4 0.14 ycg 7.017
WS RV 0.40 WS 18.548
h5RV HT 1.8 9.3

WLRV 1.35 WL 20.301

66
TUCRSHRV 0.1 0.5 (RDC) 50.694 h6RV HT H5 H6 0.14 5.848
3
PuRV 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1.35 (CD 1.33 CC PL) 9.937 10

3

MRRV 1.05 V1RV b1RV 1.25MR V3RV b3RV 1.35MREV V5RV b5RV 5.085 10

MVVRV 1.05 EHSRV h1RV FLRV h2RV LSqRV h3RV WS RV h4RV WLRV h5RV TUCRSHRV h6RV
3
MVVRV 9.629 10
Resumen, Resistencia V:
3
MuyRV MVVRV MRRV 4.545 10
3
PuRV 9.937 10
PuRV MuyRV x1
3
R1RV 2.115 10
NP xx
PuRV MuyRV x2
3
R2RV 1.197 10
NP xx
Por lo tanto:
Verificacin3 "OK" if R1RV Rred
Verificacin3 "OK"
DISEO ESTRUCTURAL
a ) Pantalla superior
s 18 Peso especfico del suelo
HPS H5 H6 1.792
0.524
qLS 9.3
qLS 2
1
EPS s HPS HPS 2 tan 15.189
2 s 4 2

67
qLS
ho 0.517
s
2
HPS 3 HPS ho
Y 0.707

3 HPS 2 ho
Momento por empuje de tierras (kN.m/m):
MEHPS EPS Y 10.732
Kv 0
Kae 0.621
1 2
EQ s HPS (1 Kv) Kae 17.948
2
paePS EQ EPS 2.759
Posicin de la resultante, Z PS
ZPS
0.6 HPS paePS Y EPS
EQ
ZPS 0.763
MEQ EQ ZPS 13.698
Resistencia I := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+1.75*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+1.0*(TU+CR+SH))

MURI 1.05 1.5 MEHPS 16.903
Resistencia II := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+1.75*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+1.0*(TU+CR+SH))

MURII 1.05 1.5 MEHPS 16.903
Evento extremo I := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+0.5*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+EQ)

MUPS 1.05 1.5 MEHPS MEQ 31.286
Recubr 50
hPS 600

dPS hPS Recubr 550
fce 28
fy 420
f 0.90
best 1000

68
6
fce 2.36 MUPS 10
4
necPS 1 1 2.743 10
1.18 fy 2
f fce best dPS

fce 3
min 0.03 2 10
fy

2
Area de la armadura (cm2/m): AsPS max necPS min best hPS 10 12
=> USAR 12 C/10
Armadura por retraccin y temperatura, Ast (mm2/mm):
HPS 1.792
hPS 600
HPS 1000 hPS
Ast 0.75 0.401

2 HPS 1000 hPS fy
Verificacin4 "OK" if 0.233 Ast 1.27
Verificacin4 "OK"
USAR 10 c/15 en ambas caras
b ) DISEO DE LA PANTALLA a H2/2
4.1 Resistencia V
CLCULO DE MOMENTOS POR PESO PROPIO DEL ESTRIBO A H2/2

P1H2 b H6 H5 H4 c 14.774
b
EA a 1

M1H2 b H6 H5 H4 a
2
2
a c 5.226
2

P2H2 d b H5 H4 c 7.182
db
EA a 1

M2H2 d b H5 H4 a b 2

2
a c 4.695
2

69
1
P3H2 d H3 c 3.531
2
1 1 EA a 1
M3H2 d H3 d c a c 1.426
2 3 2 2
H2
P4H2 a H4 H3 c 39.844
2
H2 EA a a
M4H2 a H4 H3 a c 22.611
2 2 2
P5H2

1 EA a H2 c 3.716
2 2 2
1 EA a EA
M5H2
2

EA a H2
3
a
2
c 3.964
Resultante de cargas verticales (kN/m):

PvHH2 P1H2 P2H2 P3H2 P 4H2 P5H2 WTDeck 693.225
Momento resistente por peso propio del estribo (kN.m/m):

MRH2 M1H2 M2H2 M3H2 M4H2 M5H2 WTDeck 73.299
2
1
EHH2 s HT H1 0.5 H2 tan
2
Empuje horizontal (kN/m), WTDeck 582.063
2 4 2
Momento de volteo (kN.m/m), MEH2 EHH2

HT H1 0.5 H2 852.917
3
Sobrecarga viva (kN/m): qLS 9.3

LSH2 qLS HT H1 0.5H2 WTDeck 410.463
HT H1 0.5 H2
Momento por sobrecarga viva (kN.m/m): MLSH2 LSH2 902.198
2
3 1 EA a
V1PRVH2 1.25 RDC 1.267 10 b1PRVH2 a 0.32 0.092
2 2
V2PRVH2 1.25 PvHH2 866.532
1 EA a
V3PRVH2 1.5 RDW 58.191 b3PRVH2 a 0.32 0.092
2 2
3 1 EA a
V5PRVH2 1.35 (CD 1.33 CC PL) 1.351 10 b5PRVH2 a 0.32 0.092
2 2

70

HT H1 0.5 H2
EHSPRVH2 1.5 EHH2 873.095 h1PRVH2 1.465
3
3
MEHH2 EHSPRVH2 h1PRVH2 1.279 10
FLPRVH2 1.35 BR 109.688 h2PRVH2 HT H1 0.5 H2 1.8 6.196
MBRH2 FLPRVH2 h2PRVH2 679.624
HT H1 0.5 H2
LSqPRVH2 1.35 LSH2 554.125 h3PRVH2 2.198
2
3
MLSH2 LSqPRVH2 h3PRVH2 1.218 10
h4PRVH2 0.5 H2 H3 H4 0.14 ycg 3.913

WS PRVH2 0.40 WS 18.548
MWSH2 WS PRVH2 h4PRVH2 72.573
WLPRVH2 1.35 WL 20.301 h5PRVH2 HT H1 0.50 H2 1.8 6.196
MWLH2 WLPRVH2 h5PRVH2 125.787
TUCRSHPRVH2 0.1 0.5 (RDC) 50.694 h6PRVH2 H4 H3 0.5 H2 0.14 2.744
MTUCRSHH2 TUCRSHPRVH2 h6PRVH2 139.105

MRPRVH2 1.05 V1PRVH2 b1PRVH2 1.25MRH2 V3PRVH2 b3PRVH2 V5PRVH2 b5PRVH2 356.197

3
MVPRVH2 1.05 MEHH2 MBRH2 MLSH2 MWSH2 MWLH2 MTUCRSHH2 3.69 10
MuyPRVH2
MVPRVH2 MRPRVH2 403.023
WTDeck
recubr 50
EA a
hPH2 a 1000 825
2

dPH2 hPH2 recubr 775

71
fce 28
fy 420
f 0.9
3
best 1 10
6
fce 2.36 MuyPRVH2 10
3
necPH2 1 1 1.804 10
1.18 fy 2
f fce best dPH2

3
min 2 10
2
Area de la armadura (cm2/m):
AsPH2 max necPH2 min best hPH2 10 16.5
=> USAR 25 C/15

H2
HPH2 H3 H4 2.604
2
(EA a) 1
hpromH2 a a 1000 838.75
2 2
HPH2 1000 hpromH2
Ast PH2 0.75 0.566

2 HPH2 1000 hpromH2 fy
Verificacin5 "OK" if 0.233 Ast PH2 1.27
Verificacin5 "OK"
b ) DISEO DE LA PANTALLA UNION CON LA ZAPATA
4.1 Resistencia V

3 EA
V1PRV 1.25 RDC 1.267 10 b1PRV 0.32 0.18
2
3
V 1 25 P 3 427 10

72
2
3
V2PRV 1.25 PvH 3.427 10
EA
V3PRV 1.5 RDW 58.191 b3PRV 0.32 0.18
2
3 EA
V5PRV 1.35 (CD 1.33 CC PL) 1.351 10 b5PRV 0.32 0.18
2

HT H1
3
EHSPRV 1.5 EH 2.541 10 h1PRV 2.067
3
FLPRV 1.35 BR 109.688 h2PRV HT H1 1.8 8

HT H1
LSqPRV 1.35 LS 315.131 h3PRV 3.1
2
h4PRV H2 H3 H4 0.14 ycg 5.717
WS PRV 0.40 WS 18.548
h5PRV
HT H1 3.1
WLPRV 1.35 LS 315.131 2
TUCRSHPRV 0.1 0.5 (RDC) 50.694 h6PRV HT H1 H5 H6 0.14 4.548
3
P uPRV 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 (CD 1.33 CC PL) 6.409 10

MRPRVPI 1.05 V1PRV b1PRV 1.25MR V3PRV b3PRV V5PRV b5PRV 477.762
MVPRVPI 1.05 EHSPRV h1PRV FLPRV h2PRV LSqPRV h3PRV WS PRV h4PRV
WLPRV h5PRV TUCRSHPRV h6PRV

3
MVPRVPI 8.841 10
MuyPRV
MVPRVPI MRPRVPI 928.171
WTDeck
recubr 50
3
hPI (EA) 1000 1 10

73

dPI hPI recubr 950
fce 28
fy 420
f 0.9
3
best 1 10
6
fce 2.36 MuyPRV 10
3
necPI 1 1 2.79 10
1.18 fy 2
f fce best dPI

3
min 2 10
2
Area de la armadura (cm2/m):
AsPI max necPI min best dPI 10 26.501
=> USAR 25 C/15
HPI H2 H3 H4 4.408
(EA a)
hprom 1000 892.5
2
HPI 1000 hprom

Ast PI 0.75 0.663

2 HPI 1000 hprom fy
Verificacin6 "OK" if 0.233 Ast PI 1.27

Verificacin6 "OK"
La armadura vertical por retraccin y temperatura en el intrados del estribo usar 12 c/17
DISEO DE LA ZAPATA
10. Diseo del cabezal de pilotes
Armadura de la puntera

3
Muyp max R1RI R1RIII R1RV (ED d) 3 7.688 10

74
Altura del cabezal (m): H1 1.3
Altura efectiva del cabezal (mm):

dcabp H1 0.3 0.07 0.025 0.5 1000 917.5
6
fce 2.36 Muyp 10
3
necp 1 1 2.212 10
1.18fy 2
0.90 fce Lcz 1000 dcabp
mnp 0.002
Por lo tanto:
Verificacin7 "OK" if necp mnp
"Se debe usar mnp" otherwise
Verificacin7 "OK"

2
AsPunt max necp mnp Lcz 10 H1 0.30 100 246.422
Area de la armadura longitudinal (cm2):
Usar 70 20 c/15
Armadura del taln
Momento debido al relleno del suelo sobre el taln (kN.m):
2
Ms 1.05 1.35 P7s c d EA WTDeck
3
1 ET ET EA c d
3

P8s EA c P9s
2
P10s
2
c d EA

Muyt max R2RI R2RIII R2RV (ET d) 3 Ms 417.599
Altura del cabezal (m): H1 1.3
Altura efectiva del cabezal (mm): dcabp 917.5
6
fce 2.36 Muyt 10
4
nect 1 1 1.179 10
1.18fy 2
0.90 fce Lcz 1000 dcabp
mnt 0.002
Por lo tanto:
Verificacin8 "OK" if nect mnt
"Se debe usar mnt" otherwise
Verificacin8 "Se debe usar mnt"

75

2 2
Astaln max nect mnt Lcz 10 H1 0.30 10 222.8
Area de la armadura longitudinal (cm2):
Usar 72 20 c/15, colocado en la fibra superior del taln.
Armadura de distribucin, Asd (cm2/m):
dist 0.0018

2 2
Asd dist B 10 H1 0.30 10 97.2
Usar 32 20 c/17, colocado en la fibra inferior y superior.
9. Armadura del pilote
La armadura para el pilote se adopta la mnima.
2
Area bruta del pilote: Agp DP 0.25 0.95
fcpi 4
Asmn 0.135 Agp 10 64.147
fy
Usar 21 20 c/15
En la unin pilote-zapata los estribos se dispondrn 33 12 c/7.5 y 94 12 c/20

76
2.4 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA - PUENTE MALAGANA SANFRANCISCO,

PILA
1. DATOS GENERALES
Carga viva HL-93
1.1. PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LA VIGA
Puente simplemente apoyada de dos tramos

Longitud clculo de la viga (m): Lc 20.00
Longitud total del puente (m): LTP 61.86
8.00
0.90
4.00 4.00 0.02 1.00
0.02 0.15
2.5% 2.5% 0.30
0.18
0.35
0.07
0.07
0.05
0.05 0.23 1.11 0.70 0.20 0.82
0.20
0.91
0.15 0.31 0.29

0.31
0.15
0.05
0.60 1.60 0.60 1.60 0.60 1.60 0.60
2.20 2.20 2.20
SECCIN TRANSVERSAL A MEDIO TRAMO Y EN EJE DE APOYO

Escala 1:30
Altura del Bordillo (m): tcub 0.30
Altura de la Acera (m): tsw 0.15

77

[ Wc (Nvigas 1) Svigas]
2
Espesor de la capa de rodadura (m): t DW 0.02

Svigas 10 3000
3
Espesor de la losa (2.5.2.6.3.) (mm): ts
ts 173.333
30
El espesor de la losa se adopta el mayor (mm): tsa max (ts tsmin 5) 180

1.3.1. Hormign
Resistencia caracterstica del hormign de la pila, Clase A (N/mm2 ): fcp 28
Resistencia caracterstica del hormign de los pilotes (N/mm2 ): fcpi 21
Mdulo de elasticidad del hormign de la pila (N/mm2 ):

1.5 4
EcB 0.043 c fcp 2.675 10
1.3.2. Acero
Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo (N/mm2 ): Es 20000
2. PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LA SECCIN BRUTA DE LA VIGA Y DEL DIAGRAGMA

Hviga 1.40
bt 0.75
tt 0.07
tt 0.07
tt 0.05
bb 0.60
tb 0.15
tb 0.15
b 0.20
b 0.05
d1 0.07
d2 0.07
l 0.085
m 0.255
recubrimiento 0.05

78
rea de la viga (m2 ): Aviga 0.434 rea en el extremo de la viga (m2 ): Avext 0.8522
rea cua de la viga (m 2 ): Acua 0.0525 Hcuaizq 1.1577 Hcuader 0.910
2.1. PROPIEDADES GEOMETRICAS DEL DIAFRAGMA
Base del Diafragma (m): bdf 0.20
Altura del Diafragma (m): hdf Hviga tb tb 1.1
N de Diafragmas: Ndf 3
3.1 Carga Muerta (kN)
Losa + Bordillo + Acera (kN)
tsa tsa
DC1 Wc Wcub tcub t DW 2 (Wsw Wcub) tsw 2 LongT c 914.567
1000 1000
Capa de Rodadura (kN)
DW t DW Wc LongT c 77.588
Barandado (N de Postes = 24) (kN)
DC2 (0.0268 24 0.075 LongT) c 51.51
Diafragmas (kN)
DC3 [ bdf hdf (Svigas b) c] Ndf (Nvigas 1) 93.218
Vigas (kN)
Volumen seccin ensanchada en los extremos (m 3 ):
Hcuaizq Hcuader Acua 4 1.388

Vse Avext Aviga Hviga 2
2

DC4 Aviga LongT Nvigas Vse Nvigas c 972.529
Por lo tanto las Reacciones en los Apoyos sern (kN):
3
DC DC1 DC2 DC3 DC4 2.032 10
3
RDC DC 2.032 10
RDW DW 77.588

79
3.2 Carga Viva (KN)
Factor de presencia mltiple: m2 1.0
145 145 145 145

35 35
Lc-15.80 4.30 4.30 15.03 4.30 4.30 Lc-15.80
Lc-7.20 7.20 0.63 7.20 Lc-7.20
c b b c
a a
1.0
Lc 7.20 (Lc 7.20 4.3) Lc 15.80

a 0.64 b 0.425 c 0.21
Lc Lc Lc
(Lc 7.20 1.2)

d 0.58
Lc
Carga de Carril (kN/m): Q 9.3 Carga de Eje Tandem (kN): Q 110.0
Sobrecarga Peatonal (kN/m2): Q 3.6
Camin de Diseo (kN)
Rb1 NL 145 (a b) 35 c 323.55
Rb1 NL 145 (a b) c 35 323.55
CD 0.90(Rb1 Rb1) m2 582.39
Tandem de Diseo (kN)

RTa 0.90 110 a d NL 2 m2 483.12
Carga de Carril (kN)
Rb2 NL (0.5 Q Lc) 186
Rb2 NL (0.5 Q Lc) 186
CC 0.90(Rb2 Rb2) m2 334.8

80
Carga Peatonal (kN)
Rb3 2 (0.5 Q Wsw Lc) 73.44
Rb3 2 (0.5 Q Wsw Lc) 73.44
PL Rb3 Rb3 146.88
3.3 Fuerza de Frenado (kN)
Factor de presencia mltiple: m2 1
BR1 0.25 (145 2 35) NL m2 162.5
BR2 0.05 (145 2 35 Q Lc) NL m2 51.1
BR3 0.05 (2 Q Q Lc) NL m2 40.6
Asumimos el mayor: BR max (BR1 BR2 BR3) 162.5
La Fuerza de Frenado acta a 1.80 m del tablero.
3.4 Fuerza del Viento sobre la superestructura (kN)
3.4.1 Viento sobre la superestructura, WS (kN)
Np 12
hpa 0.125
hpo 0.90
bp 0.20
Area total expuesta (m2)
tsa
Asuper tcub t DW Hviga LongT bp hpo Np (LongT bp Np) 2 hpa 45.85
1000
tsa
A1s tcub t DW Hviga LongT 39.14
1000
A2s bp hpo Np 2.16
tsa
y1s tcub t DW Hviga 0.5 0.95
1000
tsa
y2s hpo 0.5 tcub t DW Hviga 2.35
1000
tsa
y3s hpa 0.5 tcub t DW Hviga 0.31 2.272
1000
tsa
y4s hpa 0.5 tcub t DW Hviga 0.62 hpa 2.708
1000

81
ycg
A1s y1s A2s y2s A3s y3s A4s y4s 1.169
Asuper
Acta a 1.169 m del apoyo de la Pila.

La velocidad (KM/H) bsica del viento a una altura de 10000 mm es:
VB 160
Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo, Z (km/h)
V Z
VDZ 2.5 * V0 * 10 * LN
VB Z0
Donde :
V10 : Velocidad del viento a 10000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel del agua de
diseo (km/h).
Z : Altura de la estructura en la cual se estn calculando las cargas de viento, medidas de la
superficie del terreno o del nivel del agua, mayor a 10000 mm.
V0 : Velocidad friccional caracterstica meteorolgica del viento tomada como se especifica
en la tabla 3.8.1.1-1 para diferentes caractersticas de la superficie contra el viento (km/h).
Z0 : Longitud de friccin del fetch o cambio de viento aguas arriba, una caracterstica
meteorolgica del viento tomada como se especifica en la tabla 3.8.1.1-1 (mm).
Para terreno abierto:
V0 13.2
Z0 70.0
V10 VB 160
Z 8000
V10 Z
VDZ 2.5 V0 ln 156.377
VB Z0

Presin del viento de diseo (kN/m2):
PB : Presin bsica del viento especificada en la tabla 3.8.1.2.1-1 (N/mm2), para vigas se
tiene:
PB 0.0024
2
VDZ
PD 1000PB 2.293
V
B
WS PD Asuper 105.113
3.4.2 Viento sobre la carga viva, WL (kN) AASHTO 3.8.1.3-1
Compnormal 1.46
WL Compnormal LongT 30.076
La fuerza del viento acta normal a la calzada y a 1800 mm sobre la calzada

82
3.5 Fuerza sobre la Infraestructura (kN)
3.5.1 Viento sobre la Infraestructura, WSL y WST (kN)
Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se debern

calcular en base a una presin bsica del viento supuesta de 0.0019 N/mm2 y acta a 2.60 m
del coronamiemto de la pila.
L
VSL D
VST
p : Presin del viento en la infraestructura 1.9 kN/m2.

L : Separacin entre ejes de pilas en m.
D : Ancho de la pila en m.
B : Espesor de la pila en m.
H : Altura libre de la pila entre el nivel de aguas y su coronamiento en m.
p 1.9
D 4.80
LongT 20.6
B 1.00
H 5.00 Altura libre de la pila a patir del lecho del ro
2 2
H LongT LongT D
WSL p LongT D 43.831
2 2 2
LongT D
2 2
H D LongT B LongT D
WST p D 6.117
2 2 2
LongT D
3.5.2 Presin de flujo (kN)
La presin debida a un flujo de agua que acta en la direccin longitudinal de las

subestructuras se deber tomar como:
donde:
p : Presin del agua que fluye (MPa).
Cd : Coeficiente de arrastre para pilas, 0.70 (Pila con borde de ataque semicircular) tabla
3.7.3.1-1.
V : Velocidad del agua de diseo en estados lmites de resistencia y servicio y para la
inundacin de control en el estado lmite correspondiente a evento (m/s).

83
Caudal para periodo de retorno igual a 100 aos
m3
QCAUDAL 109.23
s
Area hidrulica del Puente Malagana San Francisco
2
AHIDRAUL 57.877 m
QCAUDAL
V 1.887
AHIDRAUL
Cd 0.70
4 2 3
p 5.14 10 Cd V 1.282 10
hNAME 1.38 Altura del NAME
3 B
WA p 10 hNAME 2.778
2
7.94 1.60
0.05 0.62 2.20 2.20 2.20 0.62 0.05 0.80 0.80
0.05 0.11 0.30 0.05

1.00 1.00
1.57 1.57
4.80
3.30
6.50 4.30
0.30 0.30 0.30 1.00 0.30
1.50 5.40 1.50 1.70 1.60 1.70

1.00
0.50 1.00 2.20 1.00 2.20 1.00 0.50 0.50 1.00 2.00 1.00 0.50
1.20 1.20
16.00 16.00
ELEVACION LATERAL ELEVACION FRONTAL

Escala 1:50 Escala 1:50
3.6 Peso propio de la Pila (kN)

hx 0.145 Altura bloque de apoyo + neopreno.
hcorona 1.00

84
bcorona 1.60
lcorona 7.94
hcsup 3.80
Lcsup 3.80
Dcsup 1.00
Lcinf 3.80
Dcinf 1.60
hcinf 1.00
bcab 5.00
hcab 1.20
lcab 8.40
Altura de la Pila (m) HPILA hcorona hcsup hcinf hcab 7

Corona bcorona hcorona lcorona c 299.052
2
Csup Dcsup hcsup Lcsup Dcsup hcsup c 410.173
4
2
Cinf Dcinf hcinf Lcinf Dcinf hcinf c 190.453
4
3
CabPile (hcab bcab lcab) c 1.186 10
3
PP Corona Csup Cinf CabPile 2.086 10
4. DISEO DEL CUERPO DE LA PILA
CARGAS Y MOMENTOS EN EL CORONAMIENTO:
4.1 Resistencia I
U 1.25 DC 1.5 DW 1.75LL IM BR PL 1.0WA 0.5TU CR SH
Factor de modificador de cargas, :

D 1.0
R 1.05
I 1.05
D R I 1.103
4.1.1 Carga Vertical (kN)
0.5
PuC 1.25 (DC PP 0) 1.5 (DW) 1.75 (1.33 CD CC PL) (DC)
10
3
PuC 5.464 10

85
4.1.2 Momento respecto al eje x (Longitudinal) (kN-m)
hxy 0
Mux 0
4.1.3 Momento respecto al eje y (Tranversal) (kN-m)
tsa
hBR Hviga t DW 1.80 3.4
1000
3
Muy (1.75 BR hBR) 1.066 10
Momento resultante (kN.m):
2 2 3
MuRI Mux Muy 1.066 10
4.2 Resistencia V
U 1.25 DC 1.5 DW 1.35LL IM BR PL 1.0WA 0.4WS 1.0WL 0.5TU CR SH
0.5
PuC 1.25 (DC PP 0) 1.5 (DW) 1.35 (1.33 CD CC PL) (DC)
10
3
PuC 4.91 10
hS ycg 1.169
hWL hBR 3.4
Mux (0.4 WS hS 1.0 WL hWL) 166.919
Mux 166.919
4.2.3 Momento respecto al eje y (Transversal) (kN-m)
Muy (1.35 BR hBR) 822.327
Momento resultante (kN.m):
2 2
MuRV Mux Muy 839.097
CARGAS Y MOMENTOS EN LA BASE DE LA PILA:
4.3 Resistencia I
U 1.25 DC 1.5 DW 1.75LL IM BR PL 1.0WA 0.5TU CR SH
0.5
PuBP 1.25 (DC PP) 1.5 (DW) 1.75 (1.33 CD CC PL) (DC)
10
3
PuBP 8.33912 10

86
hNAME 1.38
hxyBP hcorona hcsup hcinf hcab hx 7.145
0.5
MuxBP 1.0 WA hNAME (DC) hxyBP 804.497
10
4.1.3 Momento respecto al eje y (transversal) (kN-m)
tsa
hBRBP hcorona hcsup hcinf hx Hviga t DW 1.80 9.345
1000
0.5 3
MuyBP 1.75 BR hBRBP (DC) hxyBP 3.73015 10
10
Momento Resultante (kN.m):
2 2 3
MuRIBP MuxBP MuyBP 3.81592 10
4.3 Resistencia V
U 1.25 DC 1.5 DW 1.35LL IM BR PL 1.0WA 0.4WS 1.0WL 0.5TU CR SH
0.5
PuBP 1.25 (DC PP) 1.5 (DW) 1.35 (1.33 CD CC PL) (DC)
10
3
PuBP 7.785 10
Altura de la pila expuesta al viento: hexpW 5.80
Altura del relleno sobre la zapata: hrelleno 2.15
hexpW
hSTBP hxyBP hx 4.1
2
hSBP hxyBP ycg 8.314
hWLBP hBRBP 9.345
hNAME 0.5
MuxBP 1.0 WA 0.4 WST hST BP 0.4 WS hSBP 1.0 WL hWLBP DC hxyBP
2 10
3
MuxBP 1.509 10

87
4.3.3 Momento respecto al eje y (Transversal) (kN-m)
0.5 3
MuyBP 1.35 BR hBRBP 0.4 WSL hST BP (DC) hxyBP 3.14 10
10
Momento Resultante (kN.m):
2 2 3
MuRVBP MuxBP MuyBP 3.483 10
5. Verificacin de armadura
1.00
4.80
5.1. Armadura Mxima AASHTO 5.7.4.2
As Aps * fpu
0.08
Ag Ag * fy
rea transversal bruta (m2):
2
Ag Dcsup Lcsup Dcsup 4.585
4
4 3
rea mxima de acero (cm2): Asmx 0.08 Ag 10 3.668 10
Asmx
Esta armadura representa un porcentaje igual a: 100 8 %
2
Ag 100
Este porcentaje significa exceso de armadura, que sera 8 veces que la armadura recomendada
por la Norma ACI318-05.
5.2. Armadura Mnima longitudinal
As * fy Aps * fpu
0.135
Ag * fcp Ag * fcp
4 fcp
Asmn 0.135 Ag 10 412.686
fy

88
Asmn
Esta armadura representa un porcentaje igual a: 100 0.9 %
2
Ag 100
De acuerdo a la norma ACI 318-05, el valor mnimo de acero longitudinal es igual

al 1% del rea bruta de la columna. Por lo tanto, se adopta dicho criterio, teniendo
as (mm2):
2 1 4
Asmn Ag 1000 4.585 10
100
5.3. Armadura de estribos en zonas ssmicas
fcp
Ash 0.12 * se * hc *
fy
Separacin vertical de los estribos, no mayor a 100 mm (mm): se 100

recub 0.025
Recubrimiento (mm):
Dimensin del ncleo de la columna en la direccin

considerada (mm):
3
hc (Dcsup 2 recub) 10 950
fcp
Ash 0.12 se hc 760
fy
Por lo tanto usar estribos: 12 c/15
6.4 Resistencia Axial mayorada AASHTO 5.7.4.4
La resistencia axial mayorada de los elementos comprimidos de hormign armado

simtricos de ambos ejes pprincipales se deber tomar como:
rea bruta de la seccin (mm2): Ag 4.585

rea total de la armadura longitudinal (mm2): Ast Asmn 412.686
Tensin de fluencia especificada de la armadura (N/mm2): fy 420
Factor de resistencia: 0.75
Resistencia axial nominal, con o sin flexin (kN):
3 4 3 4 5
Pn 0.8 0.85 fcp 10 Ag Ast 10 fy 10 Ast 10 1.004 10
4
Resistencia axial mayorada, con o sin flexin (kN): Pr Pn 7.529 10
3
Mxima carga axial: Put PuBP 8.339 10
Por lo tanto:
Verificacin "OK" if PuBP Pr
Verificacin "OK"

89
6. Clculo de la armadura
La armadura se calcula mediante el Programa PCAColumn.
96 25 mm distribuidos en el contorno del cuerpo de la pila
Area del acero Total, As = 48928.9 mm2 at 1.07%
P ( k N)
(Pmax)
80000
60000
40000
20000
1
9
7
5
3
15
13
19
23
25
11
17
21
20000 40000 60000

M (90) ( kNm)
-20000 (Pmin)

90
7. Clculo de capacidad de carga de Pilotes. Mtodo Reese y O'Neil (1999)
a ) Capacidad de carga por punta Qp, LRFD (2007), Ec. 10.8.3.5.2d-1
Ng 5 Nmero de golpes de campo
qp 0.057 N g Para Ng 50
qp1 2.9 MPa Para Ng 50
donde, qp es considerado para geomateriales intermedios, IMGs.
N g = Nmero de golpes en un Ensayo de Penetracin Estndar (SPT), (golpes /300 mm)
Dimetro del fuste del pilote (m): D fp 1.0
Dametro de la base ensanchada (m): D be 1.0
2
Dbe
Ap 0.785
4
Resistencia de carga por punta (N/mm2 ):
qp 0.285
Capacidad de carga por punta, Qp (kN):
Qp qp Ap 1000 223.838
a ) Capacidad de carga superficial Qs, LRFD (2007), Ec. 10.8.3.5.2b-1
Resistencia lateral en arena, qs (MPa):
Espesor estrato 1 (0 - 20) GP-GM (m): Z1 19.40
Peso especfico de los estratos (kN/m3): s 18
La altura de la campana (m): Zc 0.0
Longitud del pilote igual a un dimetro que no contribuye a la friccin (m): ZPunta D fp 1
Longitud del pilote que no contribuye a la friccin debajo del cabezal (m): Znc 1.5

li Z1 3.4 Znc Zc ZPunta 13.5 Longitud del pilote considerado para el clculo
Nota .- La base del cabezal de pilotes est a 3.40 m del terreno natural, la periferia de la punta
igual a un dimetro y 1.50 m, para el clculo de la friccin lateral no se consideran, ya que no
contribuyen.
Longitud embebida total de un pilote (mm): ZT li Znc ZPunta Zc 16
0.25 1.2

91
Zi = Profundidad a la mitad del estrato (mm)
3
ZT 10
3
Zi 8 10
2
7.7
1.5 Zi 0.811
1000
= Coeficiente que relaciona la tensin vertical efectiva y la friccin superficial unitaria de un

pilote o pilote perforado (adimensional).
3
El esfuerzo vertical efectivo a la mitad del estrato i (kN/m2): vzi s Zi 10 144
qs min ( 1.2) vzi 116.826
qs qs 116.826
Permetro del fuste del pilote (m): pf Dfp 3.142
Capacidad de carga superficial, Qs (kN):

3
Qs qs pf li 4.955 10
CAPACIDAD DE CARGA RESISTENTE

Los factores de reduccin para materiales, IGMs (Geomateriales intermedios):
s 0.60
p 0.55
Rn Qs Qp
Rr Rn
3
Rr s Qs p Qp 3.096 10
La eficiencia del grupo de pilotes, ha sido interpolado de 0.65 para una separacin para una separacon de
2.5Dfp y 1.0 para separacin de centro a centro de 4Dfp.
Entonces la eficiencia es: ef 0.7667
La capacidad de carga reducida por efecto de grupo, (kN):

3
Rred Rr ef 2.374 10

92
8. Clculo de reacciones de Pilotes en Estado Lmite de Resistencia
d
5 6
S2
lcab 3 4 Y
S2
1 2
d
d S1 d
S1 3.00
S2 3.20
d 1.00
Resistencia I
3
PuBP 8.339 10
MuxBP 804.497
3
MuyBP 3.73 10
Coordenadas de los pilotes:

Pilote 1 Pilote 2 Pilote 3 Pilote 4 Pilote 5 Pilote 6
y1 1.5 y2 1.5 y3 1.5 y4 1.5 y5 1.5 y6 1.5
x1 3.2 x2 3.2 x3 0 x4 0 x5 3.2 x6 3.2
2 2 2 2 2 2
xx x1 x2 x3 x4 x5 x6 40.96
2 2 2 2 2 2
yy y1 y2 y3 y4 y5 y6 13.5

93
PuBP MuyBP x1 MuxBP y1

3
P1 1.009 10
6 xx yy

3
P2 1.592 10
6 xx yy

3
P3 1.479 10
6 xx yy

3
P4 1.479 10
6 xx yy

3
P5 1.188 10
6 xx yy

3
P6 1.771 10
6 xx yy
Por lo tanto:
Verificacin1 "OK" if P6 Rred
Verificacin1 "OK"
Resistencia V
3
PuBP 7.785 10
3
MuxBP 1.509 10
3
MuyBP 3.14 10

P1 884.595
6 xx yy

3
P2 1.375 10
6 xx yy

3
P3 1.465 10
6 xx yy

3
P4 1.465 10
6 xx yy

3
P5 1.22 10
6 xx yy

3
P6 1.71 10
6 xx yy
Por lo tanto:
Verificacin2 "OK" if P6 Rred

Verificacin1 "OK"

94
9. Armadura del pilote
La armadura para el pilote se adopta la mnima.
2
Area bruta del pilote (m2): Agp Dfp 0.25 0.785
fcpi 4
AsmnP 0.135 Agp 10 53.014
fy
Usar 18 20 c/16
Estribos 32 12 c/7.5 y 74 12 c/20
Dcinf 1.6
10. Diseo del cabezal de pilotes Dcsup 1
Armadura tranversal
S2 3.2
Lcsup Dcsup
Muy P 5 P 6 S2
3
2.367 10
2 2 Lcsup 3.8
Altura del cabezal pilote (m): hcab 1.2
Altura efectiva del cabezal (m): dcabp (hcab 0.3 0.07 0.025 0.5) 1000 817.5
6
fcp 2.36 Muy 10
3
necT 1 1 1.906 10
1.18fy 2
0.90 fcp bcab 1000 dcabp
mnT 0.002
Por lo tanto:
Verificacin3 "OK" if necT mnT
"Se debe usar mnT" otherwise
Verificacin3 "Se debe usar mnT"
Area de la armadura transversal (cm2):

2 2
AsTransv max necT mnT (hcab 0.30) 10 bcab 10 90
Usar 32 20 c/15
Armadura longitudinal
S1 Dcsup

3
Mux P2 P4 P6 4.842 10
2 2
Altura del cabezal (m): hcab 1.2

95
Altura efectiva del cabezal (m):
dcabpL (hcab 0.3 0.07 0.025 0.025 0.5) 1000 792.5
6
fcp 2.36 Mux 10
3
necL 1 1 2.482 10
1.18fy 2
0.90 fcp lcab 1000 dcabpL
mnL 0.002
Por lo tanto:
Verificacin4 "OK" if necL mnL
"Se debe usar mnL" otherwise

Verificacin4 "OK"

2 2
AsLong max necL mnL hcab 10 lcab 10 250.233
Area de la armadura transversal (cm2):
Usar 56 25 c/15
Armadura superior de la zapata
La armadura superior se colocar 20 c/20 en ambas direcciones.

96

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ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE

DISEOS ESTRUCTURALES FINALES

1.1 INTRODUCCIN ......................................................................................................................... 1

2 DISEO PUENTE MALAGANA SAN FRANCISCO.................................................... 9

2.1 DESCRIPCIN ............................................................................................................................ 9

DISEO ESTRUCTURALES FINALES

1 DISEOS ESTRUCTURALES FINALES

En el ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR, se proyect un puente de

1.2 CARACTERSTICAS DEL DISEO

1.2.1 Ancho de calzada

Los materiales utilizados en el proyecto son:

1. Hormign Clase P de alta resistencia con un mnimo de 35 MPa de resistencia

2. Acero de pretensado de baja relajacin con una tensin de rotura mnimo de

3. Vainas metlicas corrugadas galvanizadas para enfilar los cables de construccin

4. Lechada de cemento con aditivo expansor.

5. Hormign Clase A de 28MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,

6. Hormign Clase C de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,

7. Acero de refuerzo a utilizar en todas las estructuras con un lmite de fluencia

8. Apoyo de neopreno compuesto con una dureza mnima de 60 y con refuerzo de

9. Hormign Clase A de 28MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,

DISEO ESTRUCTURALES FINALES

1.2.3 Normas de clculo

El mtodo AASHTO LRFD se basa en el Diseo por Factores de Carga y Resistencia

1.2.4 Determinacin de las fuerzas actuantes en las estructuras

En este apartado se presentan las fuerzas que se consideraran actuando en la estructura,

1.2.5 Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC)

1.2.6 Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal

DISEO ESTRUCTURALES FINALES

1.2.7 Sobrecarga vehicular (LL)

El tndem de diseo consiste en un par de ejes de 110 kN separados

La carga de carril se considerar como una carga uniformemente distribuida de 9.3

1.2.8 Carga de fatiga (FATIGA)

1.2.9 Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL)

1.2.10 Fuerza de frenado (BR)

La fuerza de frenado se tomar como el mayor valor entre:

El 5 por ciento del camin de diseo o tndem de diseo ms la carga de carril de

DISEO ESTRUCTURALES FINALES

Tabla 1.1: Factor de presencia mltiple (m)

Nmero de carriles Factor de presencia

1.2.11 Fuerza de colisin de un vehculo (CT)

1.2.12 Fuerzas debido al viento

A continuacin se presenta la forma de obtencin de las fuerzas debidas a la presencia de

1.2.13 Viento sobre las estructuras (WS)

Primero se calcular la velocidad del viento de diseo:

VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)

DISEO ESTRUCTURALES FINALES

Z = Altura de la estructura en la cual se est calculando las cargas de viento (mm)

Tabla 1.2: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento

Condicin Terreno abierto rea suburbana rea urbana

Posteriormente se procede a calcular la presin de viento de diseo:

PD = Presin de diseo del viento (MPa)

Tabla 1.3: Presiones bsicas, PB

Grandes superficies planas 0.0019 NA

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.2.1-1

1.2.14 Viento sobre los vehculos (WL)

1.2.15 Fuerzas debido al flujo de agua

DISEO ESTRUCTURALES FINALES

V = Velocidad de agua de diseo (m/s)

Tabla 1.4: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.7.3.1-1

1.2.16 Fuerzas debido al empuje del suelo

1.2.17 Empuje lateral bsico del suelo (EH)

E = Empuje lateral bsico del suelo (kN/m)