Folhas Cap 6

UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA
INSTITUTO SUPERIOR TCNICO
D . F. A . E M E N G E N H A R I A D E E S T R U T U R A S
PONTES DE TIRANTES
Concepo, Dimensionamento e Construo
C A P T U L O 6 MTODOS CONSTRUTIVOS
6.1 Consideraes Gerais 6-1
6.2 Construo com Apoios Provisrios 6-2
6.3 Construo por Lanamento Incremental 6-5
6.4 Construo por Avanos Sucessivos 6-10
6.5 Monitorizao e Correco de Desvios na Construo 6-33
REFERNCIAS Captulo 6 6-36
Jos J. Oliveira Pedro

Junho 2010
C APTULO 6 M TODOS C ONSTRUTIVOS
6 MTODOS CONSTRUTIVOS
6.1 CONSIDERAES GERAIS
Para o sucesso das pontes atirantadas de grande vo nos ltimos vinte anos tem contribudo,
em grande medida, o processo construtivo que em regra tem sido adoptado nestas pontes. De
facto, o mtodo construtivo dos avanos sucessivos particularmente apropriado para a
montagem de grandes tabuleiros, dado que rpido, seguro e relativamente econmico.
Nas ltimas duas dcadas, as pontes atirantadas tem conseguido alargar o seu domnio de
aplicao aos tabuleiros de pequeno e mdio vo, apesar da competio econmica com
outras solues estruturais ser bastante mais difcil. Para procurar que as solues atirantadas
sejam competitivas tm sido utilizados mtodos construtivos alternativos construo do
tabuleiro por avanos sucessivos, designadamente: a construo com apoios provisrios no
solo, a rotao do tabuleiro atirantado construdo previamente nas margens do rio com apoios
no solo e a construo do tabuleiro por lanamento incremental. Nestes mtodos construtivos,
os tirantes so instalados numa nica operao, o que permite reduzir o nmero de etapas da
fase construtiva, o material e o pessoal envolvido na construo e o trabalho de controlo de
geometria durante a fase construtiva. Estes factores que, em princpio, no devem determinar
a opo tcnica pelo mtodo construtivo mais adequado, podem influenciar o custo da
construo, por vezes determinante na escolha.
Durante a construo merecem tambm especial ateno os seguintes aspectos, abordados no

captulo relativo anlise e dimensionamento das pontes de tirantes [6.26]: (1) o controlo da
geometria do tabuleiro e das torres; (2) o ajustamento das foras nos tirantes; e (3) a
influncia de apoios temporrios durante as fases construtivas do tabuleiro.
actualizado em 01-10-2011 6-1

P ONTES DE T IRANTES C ONCEP O , D IMENSIONAMENTO E C ONSTRUO
6.2 CONSTRUO COM APOIOS PROVISRIOS
As primeiras pontes atirantadas de beto foram construdas utilizando cavaletes completos

para apoio dos tabuleiros. No entanto, dado que as pontes mistas sempre tiveram a vantagem
de possurem uma estrutura metlica auto-portante, o cavalete completo pode ser substitudo
por apoios provisrios discretos. Este mtodo quase sempre utilizado nas pequenas pontes
atirantadas mistas, sendo a construo muito simplificada: (1) a estrutura metlica instalada
com gruas mveis sobre colunas provisrias e os pilares definitivos; (2) aps a ligao da
estrutura metlica entre si, a laje betonada por segmentos, utilizando um cimbre mvel que
se apoia directamente na estrutura metlica; e (3) no final desta operao, os tirantes so
instalados e tensionados at sua fora final, numa nica operao, retirando-se de seguida as
colunas provisrias. Os custos associados a este mtodo construtivos so os que resultam dos
apoios provisrios, dos meios de elevao ligeiros e do cimbre mvel para betonagem da laje.
A ponte do Canal de Donzre-Mondragon (Frana, 1952), a ponte de Lixhe (Blgica, 1982,

Figura 6.1), e a ponte de Saint Maurice, concluda em 1986 na Sua, so exemplos de pontes
atirantadas mistas em que foi utilizado o mtodo de construo com apoios provisrios [6.29].
Figura 6.1 Ponte de Lixhe: tabuleiro construdo com apoios provisrios [6.16].
Quando a construo do tabuleiro na sua posio final muito onerosa ou mesmo

impossvel colocar apoios temporrios (por exemplo, no interior de um rio com intensa
navegao), sempre possvel construir o tabuleiro em consola sobre um cimbre apoiado na
margem e, aps o seu atirantamento, rodar a estrutura em torno da torre para a posio final.
6-2 actualizado em 01-10-2011

Esta tcnica foi j aplicada algumas vezes em tabuleiros atirantados de beto, como por
exemplo na ponte sobre o Canal do Danbio (ustria, 1975), nas passagens de pees de
Meylan e de IIllhof (Frana), e na ponte de Ben Ahin (Blgica, 1987 Figura 6.2) [6.29].
Tanto quanto se sabe, nunca foi utilizada na construo de uma ponte atirantada com tabuleiro
metlico ou misto.
Figura 6.2 Ponte de Ben Ahin: tabuleiro construdo com apoios provisrios na margem e
rodado para a posio definitiva aps o atirantamento [6.7].
Mais recentemente, algumas pontes atirantadas metlicas e mistas tm sido construdas

utilizando elementos pr-fabricados de grandes dimenses e potentes meios de elevao. Este
foi o caso, por exemplo, da ponte de resund (entre a Sucia e a Dinamarca, 2000) e do
viaduto Arena (Espanha).
A construo da ponte de resund foi realizada utilizando a pr-fabricao, num estaleiro em

Espanha, de elementos do de grandes dimenses do tabuleiro. Estes elementos eram
transportados em barcaas para um estaleiro prximo da obra, na Sucia, onde aguardavam
at ser colocados. As operaes de movimentao destes elementos, com dimenses entre os
120 m e os 140 m e pesos que chegaram at as 6200 toneladas, foram realizadas com uma
grua montada sobre um batelo, especialmente concebida para este tipo de trabalhos (Figura
6.3(b)). Esta grua posicionava os elementos do tabuleiro sobre apoios provisrios e mantinha
o posicionamento at serem efectuadas as ligaes por soldadura aos elementos anteriormente
montados. Aps os tirantes serem instalados os apoios provisrios eram removidos para novas
posies a fim de receberem um novo segmento (Figura 6.3(a)).

a) b)
Figura 6.3 Ponte de resund: (a) Construo do tabuleiro com apoios provisrios;
(b) Equipamento de transporte e elevao dos elementos do tabuleiro [6.2, 6.22].
A grande vantagem deste mtodo, aplicado construo de tabuleiros de grande vo, consiste
no facto de reduzir ao mnimo das
operaes construtivas offshore,
quando comparadas com as existentes
no mtodo construtivo por avanos
sucessivos (tradicionalmente utilizado
na construo destes grandes vos), o
que permite reduzir o tempo e custo da
construo. Para a construo dos vos
laterais foram utilizados os pilares
intermdios, o que facilitou a
construo destes vos (dado que no
necessitaram de apoios provisrios), e
contribuiu para a estabilizao da
consola do vo principal, durante a
construo.
No viaduto de Arena, concludo em

1993 no norte de Espanha (Figura 6.4),
foi utilizado um mtodo construtivo
Figura 6.4 Viaduto Arena: elevao de um vo de
muito particular. De facto, cada vo de
105 m, construdo com cavalete no solo [6.1,6.13].

105 m foi totalmente executado no solo, incluindo a betonagem da laje, sendo depois iado a
uma altura de 30 m, por intermdio de um potente sistema de elevao apoiado nos pilares,
capaz de levantar cargas at 2600 toneladas. Cada vo era soldado ao anterior, at se construir
todo o tabuleiro. S aps esta fase se colocaram as torres centrais metlicas e se procedeu ao
atirantamento, constitudo por seis pares de tirantes de suspenso axial [6.1, 6.13].
6.3 CONSTRUO POR LANAMENTO INCREMENTAL
O mtodo construtivo por lanamento incremental tem sido muito utilizado na construo de
diversas pontes atirantadas, sendo bastante adequado para a construo de tabuleiros
metlicos e mistos. No domnio das pontes atirantadas de beto a sua utilizao pode
igualmente ser interessante na execuo dos vos laterais de grandes pontes de tirantes com
tabuleiros em caixo.
Os exemplos de pontes atirantadas construdas por este mtodo so, no entanto, relativamente
recentes e pouco numerosos. As vantagens deste mtodo, em especial para a construo de
tabuleiros de pequeno e mdio vo, so semelhantes s referidas para a construo com apoios
provisrios, na medida em que os tirantes so instalados e tensionados em uma ou duas
operaes, aps terminado o lanamento incremental do tabuleiro.
No caso dos tabuleiros metlicos e mistos, o mtodo de construo por lanamento

incremental consiste no lanamento da estrutura metlica do tabuleiro por intermdio de
colunas provisrias, que permitem reduzir o vo livre em consola, durante o lanamento. Em
complemento utiliza-se, por vezes, uma estrutura metlica inicial de lanamento (nariz), que
ligada extremidade da consola permite reduzir o vo livre do tabuleiro, ou um atirantamento
provisrio da extremidade da consola do tabuleiro. Alguns tirantes definitivos so instalados
aps o lanamento da estrutura metlica o que permite retirar os apoios provisrios. Em
seguida, no caso dos tabuleiros mistos, utilizado um cimbre mvel para betonagem da laje
sobre a estrutura metlica ou para o posicionamento das pr-lajes e betonagem das zonas de
ligao entre painis. Finalmente, procede-se instalao dos restantes tirantes e ao
retensionamento dos tirantes anteriormente instalados.

De acordo com os dados disponveis, admite-se que o tabuleiro misto da ponte de Seyssel
(Frana, 1987) tenha sido o primeiro a ser construdo pelo mtodo de lanamento incremental.
O lanamento incremental foi executado a partir da margem esquerda, utilizando um
atirantamento provisrio. O comprimento do tabuleiro, em consola sobre o rio, chegou a ser
de 65 m. Os restantes 50 m do vo principal foram lanados a partir da margem direita,
utilizando uma pequena coluna, um sistema de contrapesos para estabilizao da consola, e
um nariz de lanamento capaz de deslizar sobre o tabuleiro j montado. Aps as operaes de
lanamento, procedeu-se betonagem da laje com um cimbre mvel (Figura 6.5) [6.31].
O lanamento incremental tem sido utilizado na construo de diversas pontes atirantadas

mistas na Finlndia, e recentemente na ponte Swietokrzyski (na Polnia, com um projecto de
origem finlandesa) [6.21]. As pontes de Kemijoki e Thtiemi, construdas em 1989 e 1993,
utilizaram o lanamento incremental tradicional. A estrutura metlica foi lanada com auxlio
de colunas provisrias, aps o que a laje foi betonada in-situ. No caso da ponte Utsjoki,
construda tambm na Finlndia em 1993, aps o lanamento incremental do tabuleiro,
procedeu-se montagem dos painis de laje pr-fabricados e betonagem apenas das ligaes
entre painis [6.24].
No caso da ponte de Alzette, construda em 1994 no Luxemburgo, os dois caixes metlicos

foram lanados com auxlio de quatro colunas provisrias, seguindo-se a betonagem da torre.
Em simultneo, procedeu-se betonagem da laje dos dois vos laterais, com dois cimbres
mveis que se deslocaram de forma simtrica dos encontros at ao pilar central. As consolas
do tabuleiro foram executadas numa segunda fase, aps terminada a betonagem da laje entre
caixes metlicos. Os tirantes foram instalados aps terminadas as betonagens, de forma
simtrica em relao ao pilar [6.4].

1 Construo do primeiro segmento da estrutura metlica na margem esquerda.
2 Lanamento incremental do primeiro segmento da estrutura metlica.
3 Construo do segundo segmento da estrutura metlica na margem

esquerda e atirantamento provisrio da extremidade da consola.
4 Lanamento incremental do segundo segmento e remoo do nariz de lanamento.
5 Continuao do lanamento incremental.
6 Instalao de um par de tirantes definitivos; remoo dos tirantes

provisrios; preparao do lanamento a partir da margem direita.
7 Lanamento incremental a partir da margem direita.
8 Finalizao da montagem da estrutura metlica, desmontagem do nariz de lanamento.
Figura 6.5 Ponte de Seyssel: fases de lanamento da estrutura metlica do tabuleiro [6.31]

Figura 6.6 Ponte de Oberkasseler: faseamento e foras necessrias pata a ripagem transversal
do tabuleiro para a posio definitiva.
No domnio das pontes atirantadas com tabuleiro metlico o lanamento incremental pode
tambm ser uma opo para a construo dos vos laterais, embora, sendo estes tabuleiros
adoptados actualmente para os vos extremamente longos, o mtodo dos avanos sucessivos
quase sempre escolhido pata a construo do vo central. Uma opo complementar consiste
na ripagem transversal do tabuleiro. Este mtodo foi utilizando em diversos tabuleiros
metlicos, sendo a ponte de Oberkassel, construda em 1975 em Dsseldorf, o exemplo mais
conhecido (Figura 6.6).
Em 2005 foi concludo em Frana o viaduto de Millau [Figura 6.7], com um tabuleiro
atirantado em caixo metlico com 2460 m de comprimento, construdo totalmente por
lanamento incremental. Com vos mltiplos de 342 m, o tabuleiro foi lanado a partir de

ambos os encontros com apoio nos pilares e em apoios provisrios extremamente altos a meio
dos vos. Para conseguir vencer vos de lanamento de 171 m, nos primeiros troos do
tabuleiro foram montados as torres e instalados seis tirantes de cada lado, e utilizou-se um
nariz de lanamento com 50 m de comprimento.
Figura 6.7 Viaduto de Millau: lanamento incremental do tabuleiro.
No domnio das pontes de beto, o lanamento incremental tem sido tambm utilizado por
diversas vezes, sempre com tabuleiros em caixo. Tal o caso da ponte de Wandre (Blgica,
1989), em que o tabuleiro com 2.5 m de altura foi executado por lanamento incremental a
partir da margem esquerda do Canal Albert, com auxlio de um nariz de 32 m e sete apoios
provisrios, o que conduziu a vos de lanamento de 51 m. O ritmo de lanamento foi de
18 m por semana [6.8].
A tcnica de lanamento incremental pode ter diversas variantes, de forma a melhor se

adaptar a cada caso concreto de construo. Uma variante possvel, consiste em efectuar o
lanamento incremental dos vos laterais e de uma pequena parte do vo principal e
prosseguir a construo deste vo pelo mtodo dos avanos sucessivos. Este mtodo foi
adoptado por diversas vezes, por exemplo nas pontes da Normandia, de Sunningesund e de
Kap Shui Mun, respectivamente em Frana, na Sucia e em Hong-Kong, como se far
referncia na prxima seco.

Outra variante possvel consiste em efectuar a montagem dos vos laterais e de uma parte do
vo central grua, sobre apoios provisrios ou por lanamento incremental, procedendo
instalao de alguns dos tirantes definitivos para o atirantamento das extremidades das
consolas. Aps esta fase, procede-se elevao da estrutura metlica da restante parte do vo
central, com sistemas de elevao apoiados nas consolas. Procede-se, por fim, s soldaduras
entre as estruturas metlicas, instalao dos restantes tirantes e betonagem da laje, no caso
de se tratar de um tabuleiro misto.
A ponte de Saint-Nazaire (Frana, 1975), com um tabuleiro em caixo totalmente metlico,

adoptou este mtodo construtivo, tendo os vos laterais sido colocados de um s vez com
192 m de comprimento, o que correspondeu a 158 m do vo lateral e 34 m em consola para o
vo central. Numa segunda fase, aps o atirantamento das extremidades do tabuleiro em
consola, foram sendo iados e atirantados 10 segmentos com 16 m de comprimento em cada
consola, at ao fecho central.
6.4 CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS
O mtodo construtivo dos avanos sucessivos tem sido o mais utilizado na construo de
pontes atirantadas com vos superiores a 200 m. As particularidades deste mtodo so
diversas para o caso dos tabuleiros de beto, metlicos e mistos ao-beto.
6.4.1 Construo por avanos sucessivos de tabuleiros atirantados de beto
No caso das pontes de beto executadas por betonagem in-situ o equipamento construtivo
o mesmo que o adoptado em qualquer outra ponte em consola do mesmo gnero. Deve, no
entanto, distinguir-se o equipamento construtivo necessrio para a elevao e montagem de
aduelas pr-fabricadas. Este, mais leve, que o tradicional carro de avanos que suspende a
cofragem para execuo da aduelas, normalmente com 3 a 7 m, o que corresponde execuo
de uma ou duas aduelas at instalao de um par de tirantes.

Deste modo, a opo por executar aduelas pr-fabricadas tem a vantagem de produzir
menores esforos na estrutura construda, devido ao peso dos equipamentos construtivos que
necessrio utilizar na extremidade da consola. Acresce que na construo com aduelas pr-
fabricadas possvel reduzir bastante os efeitos diferidos da retraco e fluncia do tabuleiro.
Contudo, no tm sido muitas, ao longo dos anos, as pontes de tirantes construdas com
aduelas pr-fabricadas de beto. Referem-se as pontes de Pasco-Kennewick, East Huntington,
Sunshine Skyway, e Chesapeake-Delaware, nos EUA, a ponte Skytrain, no Canad, a ponte
Wadi-Leban, Arbia Saudita, e as pontes de Ibigawa e Kisogawa, no Japo (Figura 6.8), com
as caractersticas gerais listadas no Quadro 6.1.
Muitas outras tm adoptado partes do tabuleiro pr-fabricados, nomeadamente as almas os

diafragmas ou as escoras laterais, o que naturalmente acelera a construo, mas no evita a
execuo de betonagens in-situ de partes do tabuleiro.
(a) Ponte Pasco-Kennewick (722 m) EUA, 1978 (b) Ponte Sunshine Skyway (1220 m) EUA , 1987
Figura 6.8 Pontes construdas nos ltimos 25 anos com aduelas pr-fabricadas.

(c) Ponte Chesapeake-Delaware (1417 m) EUA, 1995
(d) Ponte de Wadi Leban (763 m) ARBIA SAUDITA, 2000
(e) Pontes Ibigawa (1397m) e Kisogawa (1145m) JAPO, 2001
Figura 6.8 (continuao) Pontes construdas nos ltimos 25 anos com aduelas pr-fabricadas.

Quadro 6.1 Exemplos de pontes de tirantes construdas nos ltimos 25 anos com aduelas pr-
fabricadas de beto armado pr-esforado.
Obra /ano de Comprimento Vo Principal Largura das Comprimento Peso das

concluso total [m] [m] aduelas [m] das aduelas [m] Aduelas [tons]
Pasco-Kennewick
763 299.0 24.3 8.23 272
(1978)
East Huntington
459.8 274.4 12.2 13.7 227
(1985)
Sunshine Skyway
1219.6 365.8 29.0 3.66 175
(1987)
Skytrain
616 340 12.56 5.5 100
(1990)
Chesapeake-
1417 228.6 2 x 18.0 6.0 2 x 86
Delaware (1995)
Wadi Leban
763.0 405.0 35.0 3.0 185 a 250
(2000)
Ibigawa & 1 397 271.5

35.0 5.0 450 (mdia)
Kisogawa (2001) 1 145 275.0
Rainha Santa Isabel

365 185.6 21.0 3.75 140 a 150
(2004)
Contudo a betonagem in-situ apresenta uma vantagem importante no caso especfico das
pontes de tirantes. De facto, numa ponte de tirantes com um tabuleiro relativamente esbelto os
momentos-flectores que se geram no tabuleiro em consola podem ser superiores aos que o
mesmo tabuleiro ir estar submetido em servio. Por outro lado, a compresso introduzida
pelos tirantes no tabuleiro , durante a construo, muito menor que a que est instalada em
servio. Deste modo, durante a construo, em certas seces do tabuleiro, podem ocorrer
tenses de traco mais elevadas, que em servio. Se, no caso de um tabuleiro com
continuidade de armaduras passivas nas juntas de betonagem, aceite a ocorrncia de
traces moderadas durante a construo, desde que em servio para as combinaes
frequentes de aces no ocorram traces, j no caso de se utilizarem aduelas pr-fabricadas

no corrente aceitar traces nas juntas entre aduelas, durante a construo ou mesmo em
servio, para as combinaes raras de aces. Este facto conduz a que seja normalmente
necessrio adoptar mais pr-esforo longitudinal no tabuleiro nas solues com aduelas pr-
fabricadas, que poder ser interior ou exterior provisrio, mas que ter como principal
objectivo eliminar as traces que podem ocorrem durante a construo por avanos
sucessivos. Esta necessidade de maior pr-esforo no tabuleiro, nas solues construdas com
aduelas pr-fabricadas, constitui a sua principal desvantagem, no caso dos tabuleiros
atirantados.
A construo de tabuleiros atirantados de beto armado por betonagem in-situ apresenta

tambm algumas dificuldades que tem interesse identificar. Por um lado, as tolerncias de
construo no podem ser to apertadas como as requeridas no caso de peas pr-fabricadas, o
que dificulta a execuo de paredes finas de beto, tpicas das seces de beto dos tabuleiros
atirantados, e torna-se mais complexo o controlo da geometria uma vez que no se tem grande
certeza dos pesos prprios reais do tabuleiro. O menor rigor construtivo pode tambm
reflectir-se em erros de posicionamento das ancoragens dos tirantes, o que dificulta muito, ou
pode mesmo inviabilizar, a sua instalao.
Por outro lado, os efeitos diferidos da retraco e fluncia, e a maior variao do mdulo de
elasticidade do beto, contribuem para tornar mais complexo o controlo de geometria.
Acresce que, normalmente necessrio fazer adaptaes no equipamento de avanos
sucessivos, para permitir a instalao dos tirantes logo aps a betonagem de um segmento do
tabuleiro, dado que os tirantes interferem com a movimentao deste equipamento.
Em alternativa, tem que ser verificado o tabuleiro em consola para a situao do equipamento
ser movimentado para a extremidade da aduela e se execute o segmento seguinte, antes de se
proceder instalao do tirante, o que conduz necessidade de adoptar um pr-esforo
adicional definitivo, ou provisrio, no caso de ser dispensvel aps a concluso do tabuleiro.

No caso da ponte de Coatzacoalcos

Mxico (Figura 6.9), era necessrio
deslocar trs segmentos para a frente o
equipamento, o que correspondia a
uma consola no atirantada de 3 x
3.53 m, para se poder instalar o tirante.
No viaduto do Comboio Funchal

(Figura 6.10), em que se adoptou um
caixo esbelto, a opo consistiu em
fazer as necessrias adaptaes no
equipamento de avanos para permitir
a instalao dos tirantes aps a
movimentao do equipamento para a
extremidade da consola, mas antes da
betonagem do segmento seguinte do
tabuleiro. Foi adoptado pr-esforo
axial definitivo, com cabos de pr-
esforo rectos, nas lajes inferiores e
superiores, para no ocorrerem
traces nestas fases construtivas,
nesta situao em que se tinha o peso
Figura 6.9 Ponte de Coatzacoalcos - Mxico: de um segmento e o peso do
construo do tabuleiro por avanos sucessivos com equipamento 5 m frente do ltimo
betonagens in-situ. tirante instalado.
Na construo do tabuleiro atirantado da ponte sobre o Rio Arade, em Portimo foi necessrio
adoptadas barras de pr-esforo exterior provisrio para eliminar as traces na laje superior
durante as fases construtivas. Estas barras foram sendo movimentadas para a frente da
consola, e reutilizadas, adoptando-se peas metlicas para a sua fixao laje superior do
tabuleiro.

Este aspecto particularmen-

te relevante na construo
das pontes de tirantes com
tabuleiro esbelto de beto.
Nestes casos, os pesos na
extremidade da consola,
correspondentes betonagem
ou elevao de uma aduela e
do equipamento construtivo,
produzem momentos
flectoress elevados no
tabuleiro que, devido falta
de compresso introduzida
pelos tirantes, geram traces
elevadas na zona do tabuleiro
correspondente aos trs a
quatro tirantes mais
prximos da extremidade da
consola.. Nestes casos o
elevado nvel de pr-esforo
pr
requerido, e a sua reduzida
Figura 6.10 Viaduto do Comboio: equipamento mvel
eficcia em eliminar estas
utilizado na construo do vo central do tabuleiro, por
avanos sucessivos.
elevadas traces condu
condu-
ziram a solues alternativas.
Uma soluo consistiu em reduzir o espaamento entre os tirantes, para que os vos em
consola do tabuleiro, frente do ltimo tirante instalado,
instalado, fossem menores. Outra soluo
consistiu em fazer as alteraes necessrias no equipamento de avanos para que fosse
possvel instalar os tirantes logo aps a betonagem do segmento, como foi feito na ponte
atirantada sobre o Rio Guadiana, entre Portugal
Portuga e Espanha.

Contudo, a melhor soluo

consistiu em adoptar um equipa-
mento mvel com a extremidade
atirantada com um tirante
provisrio. Em alternativa
afigurava-se tambm possvel
utilizar no atirantamento do
equipamento j o tirante
definitivo, adaptando um
sistema que permitisse transferir
a fixao do tirante, do
equipamento mvel para o
Figura 6.11 Ponte de Diepoldsau: construo do
tabuleiro. Este mtodo, foi
tabuleiro por avanos sucessivos, com atirantamento
adoptado inicialmente na
provisrio do equipamento de suporte da cofragem [6.33].
construo do vo central da
ponte de Diepoldsau, e permitiu a betonagem de segmentos de maiores dimenses,
tipicamente entre 6 a 8 m, que correspondia distancia entre tirantes. Nesta ponte, foi
utilizado um sistema engenhoso (Figura 6.11) [6.33]:
1. Movimentava-se inicialmente o equipamento de avanos para a sua posio na

extremidade da consola, procedendo colocao de peas pr-fabricadas de beto
armado que incluam j a ancoragem dos dois tirantes a instalar com o segmento.
2. Fixavam-se estas peas ao equipamento e instalava-se os dois tirantes com uma fora
limitada.
3. Procedia-se de seguida betonagem do segmento, com um retensionamento da fora

nos dois tirantes aps o beto ganhar pressa;
4. Libertava-se a fixao das peas de beto armado, que passavam a fazer parte do
tabuleiro, e onde estavam j ancorados os dois tirantes, permitindo a movimentao do
equipamento para execuo do segmento seguinte.
Para permitir a instalao provisria do tirante com uma fora suficiente para evitar
problemas de cunhagem dos cordes e, por outro lado, reduzir os efeitos no lineares dos
tirantes, o equipamento de avanos tinha um contrapeso na extremidade.

Um sistema diferente,
utilizando um atirantamento
provisrio dum equipamento de
avanos treliado complexo,
que transmitia a compresso
instalada pelo tirante consola
de beto, foi desenvolvido pela
Dywidag para a construo da
ponte Dame Point Florida
(Figura 6.12).
A dificuldade em introduzir
Figura 6.12 Ponte Dame Point: construo do tabuleiro foras nos tirantes na fase
por avanos sucessivos, com atirantamento provisrio do provisria de atirantamento, e
equipamento de suporte da cofragem. consequente necessidade de
interromper a betonagem de um
segmento para fazer retensionamentos dos tirantes, conduziu a uma evoluo deste
equipamento. Na construo da ponte de Talmadge Memorial, foi colocado um contrapeso
constitudo por dois tanques de gua fixados estrutura do cimbre, sendo a gua libertada
progressivamente medida que se procedia betonagem do segmento. O peso da gua
correspondia a 70% do peso da aduela a betonar, de 290 tons.
Nas pontes de Tarascon-Beaucaire e de Isere, em Frana, a opo de atirantamento do

equipamento mvel foi diferente, e talvez de todas as referidas a de execuo mais simples e
com maior probabilidade de vir no futuro a ser novamente adoptada. De facto, nestes
tabuleiros utilizaram-se tirantes provisrios, fixando a extremidade do equipamento mvel a
uma ancoragem adicional colocada nas torres acima de todas as utilizadas pelos tirantes
definitivos. Os ltimos tirantes de reteno foram instalados de incio com uma forma
ajustada para equilibrar a componente horizontal adicional transmitida s torres pelos tirantes
adicionais [6.25].

6.4.2 Construo por avanos sucessivos de tabuleiros atirantados metlicos
A construo de tabuleiros metlicos por avanos sucessivos muito facilitada pelos menores
pesos dos segmentos do tabuleiro. Estes so pr-fabricados em estaleiro, normalmente em
segmentos de 15 a 20 m, igual distncia entre tirantes. Cada segmento transportado numa
barcaa at posio pretendida e iado com uma grua mvel colocada na extremidade da
consola. Tm igualmente sido utilizados equipamentos prprios de elevao dos segmentos,
conhecidos por derricks. Estes equipamentos, ligeiros e estveis, permitem executar a
movimentao dos segmentos at sua fixao ao tabuleiro em consola, e deslocam-se em
sobre o tabuleiro em consola (Figura 6.13).
O vo central das pontes da Normandia e Stonecutters, e a totalidade dos tabuleiros das

pontes de Tatara e Sutong foram executados desta forma, referindo apenas as obras com vo
extremamente longo [6.30, 6.34]. A rapidez e a qualidade da construo dependem da
operao de soldadura do
segmento suspenso pelo
equipamento ao tabuleiro em
consola, aps o que se procede
de imediato instalao do par
de tirantes. Relativamente
soldadura, trata-se de uma
operao que deve ser executa
por pessoal qualificado e que
pode introduzir variaes
angulares em relao geometria
de fabrico do tabuleiro. De facto,
a retraco diferencial das
soldaduras de chapas e reforos
de espessura elevada so por si
s responsveis por alteraes de
geometria, como foi verificado
Figura 6.13 Ponte da Normandia: construo do nomeadamente no caso da ponte
tabuleiro metlico por avanos sucessivos, com elevao de da Normandia [6.26].
um segmento pelo derrick.

6.4.3 Construo por avanos sucessivos de tabuleiros atirantados mistos
No caso dos tabuleiros mistos, o mtodo construtivo dos avanos sucessivos mais complexo
e trabalhoso, que nos tabuleiros metlicos e de beto. Neste caso, as consolas so em regra
construdas utilizando equipamentos mveis para elevao de cada segmento, de forma
simtrica a partir das torres. A estrutura metlica inicialmente montada, normalmente em
segmentos com comprimento igual distncia entre tirantes, que so soldados ou
aparafusados aos segmentos anteriormente montados. Em seguida, procede-se instalao de
um par de tirantes que permitem a movimentao dos equipamentos de elevao para as
extremidades da consola, preparando-se para a elevao dos segmentos seguintes. Mais tarde,
procede-se betonagem da laje, com um cimbre mvel apoiado na estrutura metlica, ou
montagem e ligao dos painis pr-fabricados de laje. Aps esta fase, a totalidade dos
cordes so retensionados, ou procede-se instalao da segunda parte dos cordes dos
tirantes. Nesta sequncia de operaes trs pontos merecem especial ateno:
A fora instalada nos tirantes, na primeira fase, tem que ser devidamente
ajustada unicamente ao peso da estrutura metlica;
A fixao da distncia da construo da laje em relao montagem da

estrutura metlica;
O estudo da estabilizao das consolas do tabuleiro durante a fase construtiva.
O primeiro ponto particularmente importante em pontes de grande vo nas quais, como se

verificou no Captulo 5, a estrutura metlica do tabuleiro representa uma pequena
percentagem do peso total da seco. Deste modo, na primeira operao de tensionamento
impossvel introduzir uma elevada fora nos tirantes e, consequentemente, a tenso instalada
nos cordes pode ser relativamente baixa, reduzindo bastante a rigidez axial conferida ao
tabuleiro pelos tirantes. Para atenuar este efeito, um peso adicional pode ser adicionado na
montagem do segmento metlico, permitindo instalar a totalidade dos cordes de um tirantes
e, eventualmente, com uma maior fora. Este processo, utilizado por exemplo na construo
do tabuleiro da ponte de Pereira-Dosquebrados (Colmbia, 1997) [6.10], tem ainda a
vantagem de permitir introduzir uma pr-compresso na laje de beto, se o peso adicional for
removido aps o segmento de laje ter sido montado. Em alternativa, nos tabuleiros mistos
mais frequente a instalao dos tirantes em duas fases: (1) montagem de uma parte da

totalidade dos cordes, aps a montagem da estrutura metlica; (2) montagem dos restantes
cordes que compem o tirante, depois da execuo da laje.
A distncia entre a montagem da estrutura metlica e a execuo da laje outro dos aspectos
importantes a definir na sequncia construtiva de avanos sucessivos. De facto, esta distncia
no deve ser muito pequena, o que pode dificultar a organizao dos trabalhos. Mas, em
contrapartida, uma distncia demasiado grande significa que a estrutura metlica sujeita a
elevadas compresses durante o processo construtivo. A distncia habitual entre as duas
operaes construtivas corresponde ao afastamento entre tirantes, o que significa que
enquanto se procede montagem de um dado segmento da estrutura metlica, se executa a
laje de beto no segmento anterior.
Uma alternativa muitas vezes adoptada consiste em realizar toda uma sequncia de montagem
de um segmento da estrutura metlica e da laje de beto antes da movimentao do
equipamento de elevao para montagem do seguinte. Neste caso, o equipamento de elevao
utilizado tanto para a montagem da estrutura metlica como para a montagem dos painis
pr-fabricados da laje de beto (Figura 6.14).
Figura 6.14 Equipamento de elevao mvel nico para montagem da estrutura metlica
e dos painis pr-fabricados de laje.

Figura 6.15 Ponte Sunningesund: construo do

tabuleiro por avanos sucessivos [6.32].
No caso da ponte Sunningesund, concluda em Uddevalla em 2001 (Sucia, Figura 6.15), a

sequncia tipo de um ciclo de montagem do tabuleiro consistia em cinco operaes [6.12]:
1) Elevao e montagem de um segmento, com 13.3 m de comprimento e 26.06 m

de largura, e pesando cerca de 70 ton., utilizando um equipamento de elevao
fixo ao segmento anterior do tabuleiro; fixao temporria entre segmentos,
seguida de um controlo topogrfico em planta e perfil; execuo da ligao
entre as vigas principais dos segmentos.
2) Instalao e primeiro tensionamento do par de tirantes de suspenso lateral do

segmento.
3) Elevao dos painis pr-fabricados de laje e sua colocao sobre a estrutura

metlica; controlo topogrfico e de fora nos tirantes, e eventual execuo de
pequenas rectificaes.
4) Betonagem das ligaes entre painis e das extremidades laterais do tabuleiro.
5) Segundo tensionamento dos tirantes, para atingir o comprimento pr-definido,

quando o beto das ligaes entre painis atingia 25 MPa; e consequente
movimentao do equipamento para a elevao do segmento seguinte.
Nesta ponte todas as operaes de aplicao de fora nos tirantes foram executadas no interior
das torres, e nas duas fases de tensionamento previstas foi utilizado um esticamento cordo a
cordo. Na primeira fase de tensionamento foi controlada a fora instalada enquanto que, na
segunda fase e nos ajustes dos tirantes durante a fase de consola, o parmetro principal de
controlo foi o alongamento introduzido, sendo igualmente medida a fora instalada. No final
da construo foi necessrio um ajustamento global dos tirantes em simultneo com os
acabamentos do tabuleiro.
A sequncia construtiva adoptada na ponte de Sunningesund comum da generalidade das

pontes atirantadas mistas de grande vo, desde que, em 1986, se terminou a ponte Annacis
(Canad,1986). De facto, a ponte Annacis marca o incio da construo de tabuleiros
utilizando simultaneamente o mtodo dos avanos sucessivos e painis de laje pr-fabricados.
Estes painis so fabricados com alguns meses de avano em relao sua colocao no
tabuleiro, permitindo desta forma reduzir ao mnimo os efeitos da retraco do beto. A
ligao entre os painis sobre a estrutura metlica realizada com a betonagem de zonas
sobre as vigas e carlingas transversais, onde se localizam os conectores que garantem o
funcionamento misto, com beto no retrctil [6.23]. Exemplos representativos desta
sequncia construtiva so as pontes concluda em Boston em 2002 (Figura 6.16), com 56 m
largura total do tabuleiro e 227 m de vo central, e sobre o Rio Cooper Carolina do Sul,
2005 (Figura 6.17) com 471 m de vo central, e demonstram a grande aceitao das pontes
atirantadas mistas nos EUA.
Figura 6.16 Charles River Crossing, Boston. Fases da construo do tabuleiro por avanos
sucessivos e vista geral aps a execuo do fecho central do tabuleiro.
Figura 6.17 Ponte sobre o Rio Cooper. Fases da construo do tabuleiro por avanos
sucessivos: execuo da estrutura metlica em fbrica, transporte e montagem; pr-fabricao,
armazenamento e colocao dos painis de laje; e instalao dos tirantes.

As vigas transversais so soldadas ou aparafusadas s vigas principais utilizando chapas de

cobre-junta e parafusos pr-esforados, para permitir a elevao e montagem pea pea do
tabuleiro (Figura 6.17). Estas vigas transversais, com a seco transversal em I tm altura
varivel para compensar a inclinao transversal da laje do tabuleiro. Na direco
longitudinal, dispe-se por vezes ainda de uma viga de pequenas dimenses no centro do
tabuleiro, o que permite o apoio e a ligao longitudinal central entre os painis de laje pr-
fabricados. Estes painis de laje pr-fabricados apoiam-se: na direco longitudinal, nas vigas
principais e na viga central; e, na direco transversal, nas vigas transversais. O apoio realiza-
se sobre uma fina camada de neoprene. A ligao destes painis com a estrutura metlica
executa-se por betonagem das zonas sobre as vigas transversais, sobre a viga central e, na
zona dos passeios, sobre as vigas principais, utilizando um beto no retrctil. Esta ligao
inclui a colocao de conectores para assegurar o funcionamento misto da seco transversal.
A pormenorizao de armaduras entre painis garante o funcionamento como laje contnua.
Aps a colocao das lajes, mas antes do enchimento das ligaes s vigas, podem ser
instalados (de forma simtrica) dois cabos de pr-esforo exterior, em cada uma das vigas
transversais (Figura 6.18). O pr-esforo destes cabos origina uma deformao imposta a
meio vo das vigas transversais, bem como a introduo nesta seco de uma compresso no
banzo inferior e uma traco no banzo superior (Figura 6.18(a)).
Painis de lajes posicionados

2 cabos com 4 cordes de 0,6" - P=1000 kN
P P
2.00
2Psin
14.55 14.55
(a) Aplicao de pr-esforo exterior aps posiocionamento dos painis - estrutura metlica
Betonagem de ligaes entre painis Betonagem de ligaes entre painis
P P
2Psin

Retirar cabos de Pr-esforo
(b) Retirar pr-esforo exterior aps betonagem de ligaes entre painis - estrutura mista
Figura 6.18 Montagem dos painis de laje: (a) Aplicao de pr-esforo exterior aps
posicionamento dos painis; e (b) Desmontagem do pr-esforo exterior aps betonagem das
ligaes entre painis.

Aps a betonagem das ligaes dos paneis de laje viga retiram-se os cabos de pr-esforo
exterior (os quais so reutilizveis, dado que se aplica uma tenso moderada) (Figura
6.18(b)).
Em consequncia desta operao, na seco de meio vo da laje fica instalada uma

compresso transversal inicial e, no banzo inferior e superior da seco de meio vo da viga,
uma compresso e uma traco, respectivamente. Esta operao, embora seja mais uma fase
construtiva a juntar a todas as outras que constituem o complexo ciclo de construo do
tabuleiro atirantado misto, permite a introduo de uma compresso transversal inicial na laje
de beto, a qual, por efeito da sua retraco, tende a ficar traccionada ao longo do tempo.
Simultaneamente, introduz-se uma compresso inicial no banzo inferior das vigas
transversais, o que conduz a uma economia na quantidade de ao nestes elementos,
fortemente traccionados quando so aplicadas as sobrecargas de utilizao.
Para limitar a ocorrncia de fissurao de algumas zonas da laje devido aos efeitos da
retraco e fluncia do beto, tem sido por vezes utilizado o pr-esforo longitudinal da laje,
com barras ou cabos aderentes de pequeno dimetro, como no caso da ponte Yangpu (China)
e, mais recentemente, na ponte de Cape Girardeau (EUA) [6.14, 6.28].
No entanto, a aplicao de pr-esforo longitudinal na laje tem inconvenientes, dado que torna
mais complexo o processo construtivo do tabuleiro, obrigando a que a ligao da laje se faa
em duas fases: (1) numa primeira fase, em que o painel de laje ligado transversalmente ao
anterior e s carlingas metlicas, aps o que se aplica o pr-esforo; e (2) numa segunda fase,
em que se executa a ligao dos painis s vigas metlicas principais. S assim se consegue
que a compresso introduzida pelo pr-esforo se mantenha na laje, sendo claro que, devido
aos efeitos diferidos, uma parte desta compresso se transferir, ao longo do tempo, para o
banzo superior das vigas metlicas principais. Talvez por estas razes, poucas vezes tem sido
utilizado o pr-esforo longitudinal na laje do tabuleiro.
Em alternativa montagem sucessiva da estrutura metlica e da laje de beto, na ponte sobre

o Canal de Houston foi proposta pela primeira vez proposta uma variante a este processo
construtivo tradicional de avanos sucessivos: cada segmento era montado j com a laje de
beto, betonada em estaleiro, sobre a grelha metlica. Embora nesta ponte a opo tenha, no

final, sido a tcnica tradicional dos avanos sucessivos, a soluo de elevao conjunta da
estrutura metlica com a laje de beto, com vantagens estruturais
estruturais e alguma reduo na
quantidade global de ao estrutural,
estrut foi implementada posteriormente
te na construo de outros
tabuleiros mistos, como sejam os das pontes do Industrial Ring Road Bangkok (Figura
6.19), da ponte Rion-Antirion
Antirion Golfo de Corinto (Grcia), e da ponte sobre o Rio Severn,
entre a Inglaterra e o Pas de Gales.
Figura 6.19 Pontes do Industrial Ring Road Bangkok: montagem do tabuleiro por avanos
sucessivos, com elevao de segmentos com a laje betonada.

No caso de tabuleiros mistos em caixo pode tambm adoptar-se a pr-fabricao completa do

tabuleiro utilizando aduelas totalmente pr-fabricadas e sem a necessidade de betonagem de
troos de ligao aps a sua montagem. Trata-se de um mtodo inicialmente desenvolvido
para a construo de tabuleiros de beto armado pr-esforado construdos por avanos
sucessivos [6.11, 6.18]. Cada aduela fabricada em estaleiro utilizando a anterior como
molde, de forma a garantir o encaixe perfeito na montagem. As aduelas so em seguida
transportadas para o local de construo e elevadas para se proceder colagem com resina
epoxy e aplicao do pr-esforo longitudinal, aps o que o equipamento de elevao se
desloca para a extremidade da consola para a elevao da aduela seguinte.
Este processo construtivo tem-se revelado muito rpido e competitivo em relao ao

tradicional mtodo dos avanos sucessivos, em especial quando a ponte ou o viaduto for
extenso. Tal como referia Combault em 1991 [6.5] novas perspectivas de desenvolvimento
foram abertas ao associar este mtodo construtivo com aduelas pr-fabricadas compostas por
estruturas tridimensionais mistas ao-beto. De facto, as estruturas treliadas mistas so leves
e particularmente adequadas para a pr-fabricao e montagem pelo mtodo dos avanos
sucessivos, e no caso das pontes de tirantes, a compresso horizontal introduzida pelos
tirantes na laje de beto do tabuleiro constitui um pr-esforo natural a somar ao pr-esforo
longitudinal definitivo e de colagem.
As aduelas tridimensionais mistas ao-beto em caixo foram adoptadas pela primeira vez nos
Viadutos de Boulonnais construdos em Frana em 1997 [6.19]. Na construo do tabuleiro
foi utilizado o mtodo dos avanos sucessivos, sendo as aduelas movimentadas e instaladas
por intermdio de uma viga de lanamento sobre o tabuleiro (Figura 6.20).
Na ponte Rainha Santa Isabel (Coimbra, 2004) o tabuleiro em caixo composto por
segmentos de 3.75 m de comprimento e 21 m de largura, pesando em mdia 140 toneladas. Os
vos de margem foram executados com um cimbre ao solo e, no vo principal sobre o rio, foi
utilizado o mtodo dos avanos sucessivos, sendo os segmentos transportados num batelo e
montados por intermdio de um equipamento de suspenso fixado na consola do tabuleiro.

Figura 6.20 Viadutos de Boulonnais: Aspectos da pr-fabricao das aduelas, e montagem do

tabuleiro por avanos sucessivos, com uma viga de lanamento superior [6.19, 6.32]
Aps a montagem de dois segmentos procedia-se instalao de um par de tirantes; numa

segunda fase, executava-se a betonagem das consolas laterais de 4.5 m, em comprimentos de
cerca de 15 m, utilizando um cimbre mvel fixado no tabuleiro. Durante a construo este
mtodo construtivo do tabuleiro foi alterado, procedendo-se primeiro apenas elevao e
montagem da estrutura metlica, seguida da betonagem completa das lajes in-situ.
O vo principal do tabuleiro pode tambm ser construdo pela tcnica dos avanos sucessivos
a partir dos encontros ou de uma torre. Este foi, por exemplo, o caso da Ponte de Lanaye
(Blgica, 1985) [6.6]. Nesta ponte foi alis utilizada uma soluo construtiva muito particular.
Numa primeira fase foi montada em avano a partir da margem toda estrutura metlica leve,

composta por dois perfis I, onde os tirantes foram sendo ancorados. De seguida, esta estrutura
foi utilizada para suporte da cofragem que permitiu executar sucessivamente a laje de fundo
do caixo, as almas e a laje superior. Este processo construtivo criou, no entanto, dificuldades
durante a construo, dado que a estrutura metlica isolada era muito flexvel, sendo por isso
necessrio proceder a sucessivos ajustamentos das foras nos tirantes durante as operaes de
betonagem das lajes, o que tornou o processo construtivo extremamente complexo, difcil de
controlar e muito trabalhoso.
6.4.4 Conjugao do mtodo dos avanos sucessivos com outros mtodos construtivos
Tm sido utilizadas muitas variaes do mtodo dos avanos sucessivos tradicional. Quando
existem apoios intermdios nos vos laterais, podem utilizar-se com vantagem estes apoios
para efectuar o lanamento incremental do tabuleiro nestes vos, e prosseguir com a tcnica
dos avanos sucessivos, no vo central. Tal como foi referido anteriormente, esta tcnica
construtiva foi adoptada nalgumas das maiores pontes de tirantes, como no caso da ponte da
Normandia (Frana, 1998), e na Ponte de Kap Shui Mun (Hong-Kong, 1996, Figura 6.21).
Nestes casos utilizam-se vos laterais para estabilizar o vo central durante a fase de consola.
Figura 6.21 Ponte de Kap Shui Mun: construo do vo central e sistema de elevao dos
segmentos do tabuleiro [6.3].
Nesta ponte, os elementos da estrutura metlica foram elevados em conjunto com as lajes de
beto, representando a elevao de pesos de cerca de 500 ton. A elevao de segmentos muito
pesados pode introduzir grandes momentos flectores negativos no tabuleiro em consola, sendo

corrente, nestes casos, recorrer a pr-esforo longitudinal temporrio ou definitivo para evitar
a fissurao das lajes de beto do tabuleiro.
Em algumas pontes de tirantes, tem sido adoptado o mtodo dos avanos sucessivos apenas
no vo central, sendo os vos laterais executados previamente utilizando um cavalete ao solo.
Tal foi por exemplo o caso do viaduto do Comboio Funchal (Figura 6.22), do viaduto sobre
a VCI Porto, da ponte Barrios de Luna Espanha, ou da ponte Diedpoldsau Sua. Nestes
casos, medida que a construo por avanos progride, a instalao sucessivas de pares de
tirantes produz naturalmente o equilbrio com o peso prprio dos vos laterais. O cavalete
pode ser desmontado apenas no final, ou por fases, ao longo do avano da construo do vo
central do tabuleiro.
a) Execuo dos vos laterais com cavalete ao solo
b) Execuo do vo central por avanos sucessivos e desmontagem do cavalete dos vos laterais
Figura 6.22 Viaduto do Comboio: construo do vo central por avanos sucessivos e dos vos
laterais com cavalete ao solo.
As grandes vantagens em executar apenas o vo central do tabuleiro por avanos sucessivos

correspondem assim a: 1) permitir o acesso directo frente de obra pelo tabuleiro j
construdo; 2) melhorar bastante a estabilidade aerodinmica do vo central em consola, o que
constitui um dos aspectos mais condicionantes da construo das grandes pontes atirantadas
mistas por avanos sucessivos.

6.4.5 Estabilidade do tabuleiro durante a construo
Nas pontes de grande vo a estabilizao das consolas do tabuleiro durante a fase construtiva,
deve merecer uma particular ateno. Esta estabilizao funciona no caso de se registarem:
(1) foras assimtricas no tabuleiro resultantes da construo; (2) situaes de acidente, como
a queda de equipamentos ou de segmentos durante o processo de elevao, que provoquem
efeitos dinmicos; e (3) efeitos das importantes aces do vento sobre o tabuleiro em consola.
A importncia dos efeitos do vento varia bastante, como se compreende, com a localizao da
ponte. Por exemplo na Ponte de Ting Kau (Hong-Kong, 1998) as condies eram muito
severas, sendo necessrio garantir durante a construo a estabilizao das consolas do
tabuleiro sob condies de tufes com velocidades mximas de 345 km/h. Nesta ponte a
estabilizao foi assegurada utilizando atirantamentos provisrios instalados medida que a
construo progredia. Os aspectos mais significativos deste sistema de estabilizao foram os
seguintes (Figura 6.23) [6.3]:
O tabuleiro em consola foi estabilizado por fixao longitudinal e transversal s

torres, antes de serem instalados os primeiros tirantes de travamento;
Quando as consolas interiores atingiram 170 m de comprimento, cabos

cruzados foram ligados do tabuleiro para a fundao dos pilares, com a
finalidade de reduzir a flexo longitudinal e transversal das torres;
Quando as consolas laterais atingiram o encontro e o pilar de transio, o

tabuleiro foi travado a estes elementos;
Cabos de Tabuleiro travado

Tabuleiro fixo
estabilizao pelo encontro
transversalmente
longitudinal
ao pilar
Cabos de estabilizao
longitudinal do tabuleiro Cabos de
estabilizao vertical
ALADO
Cabos cruzados de
ligao entre consolas
PLANTA
Figura 6.23 Ponte de Ting Kau: sistema de estabilizao durante a fase construtiva [6.3].

Foram tambm instalados (mas no tensionados) dois cabos cruzados, ligando a

consola central consola que partia das torres de Ting Kau, para prevenir a
rotao em planta. Estes cabos seriam tensionados no caso da ocorrncia de um
tufo durante a construo, o que no veio a registar-se.
Este exemplo refere-se a um caso excepcionalmente adverso, que exigiu um nmero elevado
de sistemas de estabilizao, mas todas as grandes pontes de tirantes tm adoptado um ou
mais dos sistemas descritos, para a estabilizao do tabuleiro durante a construo. De facto,
tem-se constatado que os efeitos aerodinmicos durante esta fase so mais condicionantes que
aps o tabuleiro concludo, mesmo tendo em considerao a reduo da velocidade mxima
de projecto, permitida durante a fase construtiva.
6.5 MONITORIZAO E CORRECO DE DESVIOS NA CONSTRUO
A monitorizao da construo de uma ponte de tirantes, particularmente as executadas pelo

mtodo dos avanos sucessivos, uma tarefa complexa, dado que durante esta fase surgem
em regra desvios em relao s previses dos modelos de clculo. Estes desvios podem
resultar: (1) da deficiente aproximao dos modelos estruturais; ou (2) de erros da construo.
De entre os pertencentes ao primeiro grupo destacam-se os erros [6.7, 6.26]:
1) Associados modelao das propriedades mecnicas dos materiais,

nomeadamente do mdulo de elasticidade, assim como quantificao da
retraco e da fluncia do beto ao longo do tempo;
2) Na definio das aces durante a construo, designadamente dos pesos

prprios dos elementos estruturais (deficiente estimativa do peso especfico do
beto, no considerao do pesos de chapas e outros elementos de ligao entre
segmentos da estrutura metlica do tabuleiro);
3) No clculo das caractersticas geomtricas dos diferentes elementos estruturais,

quer as seces, quer ao longo do comprimento dos elementos (designadamente
as aproximaes do modelo para a considerao de propriedades variveis
segundo o comprimento);
4) Na modelao das condies de fronteira, nomeadamente na simulao de

aparelhos de apoio com libertaes de movimentos horizontais;
5) Associados s aproximaes dos modelos (por exemplo, de modelos planos para

simular tabuleiros e arranjos de tirantes com comportamento tridimensional,
com deformaes e rotaes transversais);
6) Associados aos mtodos de anlise, em regra mtodos numricos

(designadamente o mtodo dos elementos finitos ou das diferenas finitas).
No segundo grupo destacam-se pela sua frequncia e importncia os seguintes erros na

construo [6.7, 6.26]:
1) Da geometria dos segmentos do tabuleiro devidos deficiente pr-fabricao ou

betonagem in-situ;
2) Associados ao posicionamento incorrecto dos segmentos do tabuleiro ou s

dimenses das torres devidos a deficincias na betonagem;
3) Na avaliao dos pesos dos segmentos metlicos montados, dos painis de laje
pr-fabricados ou dos elementos betonados in-situ;
4) Nas foras de instalao dos tirantes ou na pr-marcao dos seus

comprimentos, e no posicionamento das ancoragens no tabuleiro ou nas torres;
5) Nos pesos e no posicionamento dos equipamentos mveis de montagem ou de

cofragem do tabuleiro;
6) Decorrentes da existncia de sobrecargas imprevistas no tabuleiro durante a

construo, tais como equipamentos mveis, bobines de cordes de pr-esforo,
cordes dos tirantes que aguardam a montagem e painis de cofragem;
7) Geomtricos devidos a assentamentos ou rotaes no previstas das fundaes;
8) De geometria e de foras nos tirantes, decorrentes de variaes diferenciais de

temperatura entre cordes dos tirantes, nas seces das torres e na altura do
tabuleiro, complexas e difceis de quantificar;
9) Devidos a deficincias dos sistemas de aquisio de dados em obra,

nomeadamente dados geomtricos, de temperatura nos vrios elementos da
estrutura, e de foras nos tirantes.

Estes erros, separadamente ou em conjunto, podem dar origem a divergncias significativas

entre a geometria calculada e a geometria real do tabuleiro e das torres, e a diferentes foras
nos tirantes em relao s previstas nos modelos de clculo. portanto indispensvel o
controlo da fase construtiva e, nos casos em que se justificar, necessrio intervir no plano de
construo inicialmente estabelecido para corrigir estes desvios.
Os procedimentos actuais incluem uma contnua monitorizao da geometria do tabuleiro e

das torres, assim como um controlo das foras e temperaturas nos tirantes, durante todas as
etapas da construo. Esta monitorizao permite a deteco rpida de eventuais desvios
durante a construo, e a consequente minimizao dos desvios observados com a correco
da geometria do tabuleiro e das foras nos tirantes. A definio destas correces, no entanto,
delicada e, para alm do recurso a modelos analticos, apoia-se em larga medida na
experincia e intuio do engenheiro que as define.
Conhecidas as razes que originam os desvios entre a previso do modelo de clculo e a

realidade da construo, so possveis aces de correco da estrutura na fase construtiva de
consola, nomeadamente de trs tipos:
1) Alterao das foras nos tirantes j instalados, para acerto da geometria do

tabuleiro e das torres. Esta aco tem limitaes dado que os tirantes j
instalados com um determinado nmero de cordes no podem em geral sofrer
grandes variaes da fora instalada, a qual por outro lado, pode ter o efeito
negativo de provocar a introduo de importantes momentos flectores no
tabuleiro e nas torres.
2) Reviso das foras de instalao dos tirantes ainda por montar. Esta medida, em
conjunto com a anterior, pode produzir importantes correces de geometria do
tabuleiro e das torres, devendo ser avaliada cuidadosamente por intermdio de
modelos de clculo, dado que certamente ir originar a alterao do equilbrio
entre as foras dos tirantes e as cargas permanentes do tabuleiro, na
configurao final da estrutura e no horizonte de projecto.
3) Reviso da geometria de montagem dos novos segmentos do tabuleiro. Trata-se

de uma alterao que por vezes muito difcil de realizar, em especial se
previamente j tiverem sido executados grande parte dos segmentos do

tabuleiro; no entanto, em tabuleiros atirantados betonados in-situ, esta opo
simples de executar.
REFERNCIAS CAPTULO 6
6.1 Arenas, J. J.; Pantalen, M. J. Puentes mixtos atirantados Puentes mixtos: Estado actual de su tecnologa y
anlisis. Comunicaciones y Mesas Redondas de las Primeras Jornadas Internacionales. Barcelona, Noviembre 1992.
6.2 ASO Group. The resund Bridge May 1999.
6.3 Bergman, D. Ting Kau Cable-Stayed Bridge: Challenges in the Construction Process IABSE Conference
Cable-Stayed Bridges: Past, Present and Future. Proceedings, pg. 161-171. Malm, June 1999.
6.4 Biwer, R.; Hubert, F.; Cremer, J. M.; Ville de Goyet, V. Cable-stayed bridge upon Alzette International
Conference AIPC-FIP, Proceedings - Vol.1, pg. 413-420. Deauville, October 1994.
6.5 Combault, J. Long Span Bridges: Influence of Construction Techniques IABSE Symposium Reports
Bridges: Interaction between Construction Technology and Design, pg. 211-222. Leningrad 1991.
6.6 Cremer, J. M. Le Pont de Lanaye IABSE 13th International Congress. Post-Congress Report, pg. 162-163.
Helsinki, June 1988.
6.7 Cremer, J. M. Rotation: Mode dexcution originale du pont de Ben-Ahin IABSE 13th International
Congress. Proceedings pg.975-980. Helsinki, June 1988.
6.8 Cremer, J. M. Chapitre 5: Ponts Haubanes. Conception et Mthodes de Montage Universit de Lige. Facult
des Sciences Appliques. Module Ponts. Anne Acadmique 2001/02.
6.9 Cruz, J. S. N. D. Controlo da fase construtiva de pontes atirantadas Tese de Doutoramento, Instituto Superior
Tcnico. Lisboa, Agosto 1997.
6.10 Cruz, J. S.; Almeida, J. F. A New Model for Cable-Stayed Bridges Control and Adjustment IABSE
Conference Cable-Stayed Bridges: Past, Present and Future. Proceedings, pg. 200-209. Malm, June 1999.
6.11 Dinis, A. Recent developments in precast segmental construction International Conference New Technologies
in Structural engineering, Proceedings - Vol. 2, pg. 827-834. Lisbon, July 1997.
6.12 Faller, P.; Hansvold, C. Erection of the Uddevalla Bridge IABSE Conference Cable--Stayed Bridges: Past,
Present and Future. Proceedings, pg. 148-154. Malm, June 1999.
6.13 Freyssinet Information Cable-Stayed Bridges Deauville, October 1994.
6.14 Hague, S. T. Steel / concrete composite design for long span bridges TRB 2003 annual meeting, 2003.
6.15 Han, D. J.; Yan, Q. Cable Force Adjustment and Construction Control Bridge Engineering Handbook,
Chapter 58. Ed. Wai-Fah Chen and Lian Duan, CRC Press, 2000.
6.16 IBAP Slide Collection of the Institute of Reinforced and Prestressed Concrete at the EPFL Web Site, 1999.
6.17 Marchetti, M.; Lecinq, B. Stay adjustment: from design perspective to on site practice IABSE Conference
6.18 Muller, J. Jean Muller: passionate about bridges Interview, Bridge design & engineering. First Quarter 1999.
6.19 Pham, X. T.; Viallon, J-P. A new generation of composite bridges: The Boulonnais Viaducts in France FIP
International Conference New Technologies in Structural Engineering. Proceedings - Vol. 2, pg. 909-916. Lisbon,
July 1997.
6.20 Podolny, W.; Scalzi, J. Construction and Design of Cable-Stayed Bridges John Wiley & Sons, New York,
1976.
6.21 Pulkkinen, P. Swietokryski Bridge, Warsaw IABSE Conference Cable-Stayed Bridges: Past, Present and
Future. Proceedings, pg. 312-316. Malm, June 1999.
6.22 Srensen, L. T.; Thorsen, N. E. The resund Bridge, Erection of the Cable-Stayed Span IABSE Conference

6.23 Taylor, P. R. Annacis Bridge: Personal Experience Cable Stayed Bridges / Puentes Atirantados. Proceeding
Civil Engineering European Courses. Madrid, May/June 1990.
6.24 Vhaho, J.; Jrvenp, E.; Pulkkinen, P. The Cable-stayed bridges in the Finnish lake and river landscape
IABSE 15th Congress. Report, pg. 171-177. Copenhagen, June 1996.
6.25 Virlogeux, M. et al Contrle de la gomtrie de construction du pont de Bourgogne a Chalon-sur-Sane
International Conference AIPC-FIP, Proceedings - Vol. 2, pg. 413-424. Deauville, Octobre 1994.
6.26 Virlogeux, M. Construction geometry of cable-stayed bridges International Conference AIPC-FIP,
Proceedings - Vol. 2, pg. 321-350. Deauville, Octobre 1994.
6.27 Virlogeux, M. Erection of cable-stayed bridges Cable-Stayed Bridges, Recent Developments and their Future,
M. Ito et al. (Editors), 1991.
6.28 Virlogeux, M. Les ponts haubans. Lefficacit technique allie llgance architecturale Bulletin Ponts
mtalliques, n 21, pg. 10-50. 2002.
6.29 Virlogeux, M. Medium span cable-stayed bridges European Days in Civil Engineering at ENPC. Paris,
November 1990.
6.30 Virlogeux, M. The Normandie Bridge, France: A New Record for Cable-Stayed Bridges Journal of IABSE,
Structural Engineering International, Volume 4, N4. November 1994.
6.31 Virlogeux, M.; Lacoste, G.; Mazou, J.; Flechaire, M.; Charvin, R.; Helas, J. F. Projet et Construction du Pont de
Seyssel Bulletin de Ponts Mtalliques, N12, 1985.
6.32 VSL-Intrafor News Web site www.vsl-intl.com. December 2000 & July 2002.
6.33 Walther, R.; Houriet, B.; Isler, W.; Moia, P. Ponts Haubans Presses Polytechniques Romandes. Lausanne,
Suisse 1985.
6.34 Yanaka, Y.; Takazawa, T.; Hirahara, N. Erection of the Tatara Bridges Superstructure IABSE Symposium
Report Long-Span and High-Rise Structures, pg. 75-80. Kobe, September 1998.

Folhas Cap 6

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Folhas Cap 6

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA

INSTITUTO SUPERIOR TCNICO

Concepo, Dimensionamento e Construo

6.1 Consideraes Gerais 6-1

6.2 Construo com Apoios Provisrios 6-2

6.3 Construo por Lanamento Incremental 6-5

6.4 Construo por Avanos Sucessivos 6-10

6.5 Monitorizao e Correco de Desvios na Construo 6-33

REFERNCIAS Captulo 6 6-36

Jos J. Oliveira Pedro

6.1 CONSIDERAES GERAIS

Durante a construo merecem tambm especial ateno os seguintes aspectos, abordados no

actualizado em 01-10-2011 6-1

6.2 CONSTRUO COM APOIOS PROVISRIOS

As primeiras pontes atirantadas de beto foram construdas utilizando cavaletes completos

A ponte do Canal de Donzre-Mondragon (Frana, 1952), a ponte de Lixhe (Blgica, 1982,

Quando a construo do tabuleiro na sua posio final muito onerosa ou mesmo

6-2 actualizado em 01-10-2011

Mais recentemente, algumas pontes atirantadas metlicas e mistas tm sido construdas

A construo da ponte de resund foi realizada utilizando a pr-fabricao, num estaleiro em

actualizado em 01-10-2011 6-3

No viaduto de Arena, concludo em

6-4 actualizado em 01-10-2011

6.3 CONSTRUO POR LANAMENTO INCREMENTAL

No caso dos tabuleiros metlicos e mistos, o mtodo de construo por lanamento

actualizado em 01-10-2011 6-5

O lanamento incremental tem sido utilizado na construo de diversas pontes atirantadas

No caso da ponte de Alzette, construda em 1994 no Luxemburgo, os dois caixes metlicos

6-6 actualizado em 01-10-2011

1 Construo do primeiro segmento da estrutura metlica na margem esquerda.

2 Lanamento incremental do primeiro segmento da estrutura metlica.

3 Construo do segundo segmento da estrutura metlica na margem

4 Lanamento incremental do segundo segmento e remoo do nariz de lanamento.

5 Continuao do lanamento incremental.

6 Instalao de um par de tirantes definitivos; remoo dos tirantes

7 Lanamento incremental a partir da margem direita.

8 Finalizao da montagem da estrutura metlica, desmontagem do nariz de lanamento.

actualizado em 01-10-2011 6-7

6-8 actualizado em 01-10-2011

Figura 6.7 Viaduto de Millau: lanamento incremental do tabuleiro.

A tcnica de lanamento incremental pode ter diversas variantes, de forma a melhor se

actualizado em 01-10-2011 6-9

A ponte de Saint-Nazaire (Frana, 1975), com um tabuleiro em caixo totalmente metlico,

6.4 CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS

6.4.1 Construo por avanos sucessivos de tabuleiros atirantados de beto

6-10 actualizado em 01-10-2011

Muitas outras tm adoptado partes do tabuleiro pr-fabricados, nomeadamente as almas os

actualizado em 01-10-2011 6-11

(c) Ponte Chesapeake-Delaware (1417 m) EUA, 1995

(d) Ponte de Wadi Leban (763 m) ARBIA SAUDITA, 2000

(e) Pontes Ibigawa (1397m) e Kisogawa (1145m) JAPO, 2001

6-12 actualizado em 01-10-2011

Obra /ano de Comprimento Vo Principal Largura das Comprimento Peso das

Ibigawa & 1 397 271.5

Rainha Santa Isabel

actualizado em 01-10-2011 6-13

A construo de tabuleiros atirantados de beto armado por betonagem in-situ apresenta

6-14 actualizado em 01-10-2011

No caso da ponte de Coatzacoalcos

No viaduto do Comboio Funchal

actualizado em 01-10-2011 6-15

Este aspecto particularmen-

6-16 actualizado em 01-10-2011

Contudo, a melhor soluo