TP Nº1 - 2015-Nuevo Corregido

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Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I
Alumno: Cejas, Julio Maximiliano
Ayunta, Javier Alejandro
Introduccin terica
Encuesta De Origen y Destino Realizado en la Ciudad de Santiago del

Estero Durante los Aos 1996-1997
Objetivos de la Encuesta
Las encuestas de origen y destino de viajes constituyen herramientas

indispensables para la estimacin de la demanda de movilidad La informacin
resultante de la misma se utiliza en las distintas etapas del proceso de
planeamiento del transporte generacin de viajes distribucin de viajes asignacin
de viajes a la red de transporte y divisin modal.
Los datos de esta encuesta constituyen herramientas indispensables a la hora

de determinar las demandas actuales y potenciales de transporte y de servicios de
la red de trnsito como tambin evaluar la actual conformacin de la oferta de
transporte pblico de pasajeros y los planes para mejorar la red vial existente.
A travs de la estimacin de las matrices de origen y destino de viajes se

Queden conocer y describir los desplazamientos de los habitantes de una ciudad o
en este caso de dos ciudades que conforman un conglomerado urbano.
La Encuesta diseada (Formularios A, B y C) recopil informacin de los

miembros de las familias entrevistadas mayores de cinco aos en relacin a la
totalidad de los viajes realizados el da anterior al de la encuesta. Se incluy una
codificacin especial para cada variable que hace a los atributos de los viajes como
por ej. las zonas de origen o destino de viaje, los motivos de viaje los medios
utilizados en cada viaje realizado los distintos horarios las caractersticas
ocupacionales de los habitantes que viajan entre otras. Adicionalmente se recopil
informacin relativa a las caractersticas del hogar entrevistado y sobre opiniones
de los usuarios de los distintos servicios de transporte existentes o de potencial
existencia
Se determinaron finalmente los factores de expansin muestrales que

permitieron estimar la cantidad total de viajes entre las zonas de origen y destino
en que se dividi el estudio. Los resultados de la encuesta permitieron adems
establecer las distribuciones horarias de los viajes para los distintos medios que se
utilizan y determinar las principales lneas de deseo de viajes entre zonas
DISEO MUESTRAL
Como se ha sealado, el rea de estudio correspondiente a la Encuesta de Origen y

Destino de los viajes en la capital de Santiago del Estero, incluy un total de
221.575 habitantes y 53.351 viviendas estimadas para 1996, segn las tasa de
crecimiento intercensal 1980-1991. Los 48 barrios que conforman el total de la
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Ciudad fueron agrupados convenientemente en 35 zonas o reas de transporte.
Se incluy, adems como rea de estudio, la ciudad de La Banda, que

conforma un conglomerado urbano uniforme con la capital de Santiago del Estero.
La poblacin estimada de La Banda asciende a un total de 78.684 habitantes

para 1996, segn la tasa de crecimiento poblacional intercensal 80/91.
Dada la falta de informacin sobre totales de viviendas en 1980, se estim la

cantidad de viviendas de La Banda segn la tasa de crecimiento de viviendas de la
Capital de Santiago del Estero, obteniendo un total de viviendas de 17.500.
A los efectos del estudio se agruparon los 37 barrios de La Banda en siete

zonas de transporte.
La Encuesta de Origen y Destino de los viajes para el conglomerado urbano de

Santiago del Estero y La Banda se apoy en una muestra probabilstica, bietapica y
con iguales ponderaciones para todas las personas y viajes realizados.
El diseo muestral utilizado corresponde al "muestreo por reas", que es un

caso especial del muestreo por conglomerados. En este caso los conglomerados
corresponden a las distintas reas geogrficas en que se dividi a la poblacin.
Cada muestra, en cada conglomerado, qued as definida como independiente

y representativa de la zona. La probabilidad de cada zona de estar en la muestra de
conglomerados, es proporcional a su poblacin.
En este caso se realiz un "muestreo aleatorio simple" dentro de cada

conglomerado y a la vez proporcional a la poblacin total del universo bajo estudio.
As se determino el total de encuestas por zona.
La poblacin o universo bajo estudio se dividi entonces en 42 zonas de

transporte agrupando barrios contiguos y teniendo en cuenta barreras naturales
(Ro Dulce, zonas no habitadas etc.) o artificiales (rutas de acceso a la ciudad, vas
principales ferrocarriles, entre otras), como ya se explicara en el Captulo 1.
El muestreo aleatorio se realiz utilizando nmeros al azar para determinar las

manzanas a encuestar.
El procedimiento trata de obtener un grado mximo de eficiencia en el

muestreo, reuniendo las siguientes caractersticas fundamentales.
1) Deben existir diferencias entre las unidades elementales del mismo grupo
(viviendas) lo mas grande posibles.
2) Deben existir diferencias entre los grupos (reas geogrficas) lo mas pequeas
posibles.
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El muestreo aleatorio simple dentro de cada conglomerado se realiz en dos

etapas. En la primera etapa se determin la cuadra de la manzana a encuestar y en
la segunda etapa la vivienda a encuestar.
La muestra tiene el carcter de bietpica dado que a la unidad final (persona o

viaje) se llega luego de cumplir dos etapas.
a) Primero se selecciona la manzana a encuestar (o la cuadra de esa manzana) por

un mecanismo estrictamente aleatorio.
b) Segundo, se seleccionan aleatoriamente las viviendas a encuestar y en ellas, a

los miembros del hogar encuestado.
Finalmente, cabe sealar, que se incluyen a todos los miembros de los hogares
encuestados a los fines de obtener los parmetros necesarios a los fines de las
propuestas de polticas de transporte a realizar
El carcter probabilstica de la muestra se basa en que la inclusin de cualquier

persona y cualquier viaje realizado entre zonas se realiza conforme a un
procedimiento aleatorio, asignando una probabilidad de seleccin uniforme para
hogares, personas y viajes.
En el Cuadro No 10 se resumen para cada zona, el total de manzanas y el

nmero de encuestas que se realizaron por rea geogrfica.
El total determinado de encuestas a realizar ascendi a 1.768 hogares de las

cuales 1.331 se programaron para la ciudad capital de Santiago del Estero y 437
para La Banda.
En funcin del nmero de habitantes por hogar la muestra permiti relevar un

2,5% de la poblacin.
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Una vez recopiladas las encuestas que se realizaron de Martes a Sbado a

partir de la ltima semana de agosto de 1996 se procedi a la carga de la
informacin en bases de datos diseadas especialmente para este estudio. Con esta
informacin se procedi a la estimacin de matrices de origen y destino de viajes
tanto para el total de la poblacin como para los distintos medios utilizados y
motivos por los que se realizan.
RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS
Luego de realizadas las encuestas, se procedi al procesamiento de la

informacin, incluyendo una revisin minuciosa de las encuestas recopiladas y
realizando adicionalmente una auditoria de la base de datos con la cual se
obtuvieron los resultados.
El total de encuestas recopilado ascendi a 1.322 para la ciudad de santiago

del Estero, segn un a distribucin de una cantidad de encuestas variable para cada
una de las zonas en que se dividi la encuesta de origen y destino.
Para realizar la estimacin del numero total de viajes en el rea en estudio, se

entrevist a 5.145 personas mayores de 5 aos. El total de personas mayores de
cinco aos que compone la poblacin de la ciudad de Santiago del Estero se estim
en 198.342. De este modo, de la relacin entre la poblacin total estimada mayor
de cinco aos y las personas incluidas en la muestra se obtuvieron los factores para
expandir y obtener resultados referidos a los viajes de toda la poblacin mayor de
cinco aos.
CONCLUSION DE LA ENCUESTA DISEO DEL NUEVO SISTEMA DE

TRANSPORTE
RECORRIDOS PROPUESTOS
La conformacin del nuevo sistema de transporte urbano de pasajeros por mnibus

se elabor a partir de los resultados de la encuesta de origen y destino de viajes las
lneas de deseo resultantes (Ver Grfico N 38) y el anlisis de la realidad actual.
Los objetivos planteados para el trazado de los recorridos del sistema propuesto
fueron.
El agrupamiento de lneas en grupos de similar rentabilidad.
Disminucin de tiempos de viajes a partir de la reduccin de recorridos

tortuosos.
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Disminucin de tiempos de espera a partir de mayores frecuencias de las

prestaciones. De acuerdo a los resultados de la encuesta la mayor expectativa
respecto a las mejoras en el transporte urbano estaban orientadas a un menor
tiempo de espera.
Ajustarse sin demasiados cambios a la estructura actual dado que un

porcentaje elevado consideraba que los recorridos actuales eran adecuados a sus
necesidades.
Todas las lneas deben tener acceso al rea central.
Disminucin de la congestin en el rea central. En la actualidad existe una por

excesiva superposicin de lneas sobre algunas calles.
Priorizar el uso de la Av. Belgrano para el transporte publico sobre el de los

vehculos particulares Esta avenida se constituye en un eje fundamenta! del
nuevo sistema.
Densificacin de los recorridos para cubrir la demanda de todos los barrios aun
en aquellos casos de sectores de baja densidad y reducida demanda.
Sobre la base de estos lineamientos se conformaron los nuevos recorridos.
Cabe destacar que en algunos casos, en especial en las zonas perifricas al centro,
algunos recorridos bebieron adaptarse a la existencia de calzadas adecuadas para
el trnsito. A la existencia de calles de tierra en mal estado se agregaba en algunos
casos la necesidad de abrir calles nuevas o construir puentes o pasos sobre
canales.
Corroborando lo ya previsto, los resultados de la Encuesta determinan la Zona

Centro (Zonas 12 13, 14 y 15) como la de mayor porcentaje de atraccin de viajes
(33 %) siguiendo en importancia las zonas aledaas a la Av. Belgrano y a
continuacin del Centro (Zonas 7 8 25, 28 y 27). Lo que determina la necesidad de
servicios que unan los distintos barrios con el Centro.
Los barrios con mayor demanda de viajes son los ubicados al sur de la ciudad
(Ejrcito Argentino Ampliacin Ejercito Argentino, Santa Lucia ) En estos barrios,
como as tambin en los barrios del norte (Coronel Borges Huaico Hondo y
Aeropuerto) se consideraron los planes de vivienda que estn en construccin y
proyectados para un corto plazo, tal e! caso de! Barrio Mariano Moreno en e! sur y
las ampliaciones de los barrios del; norte citados anteriormente. De este anlisis
surgen los trazados del las lneas A, E e I
El nuevo sistema se conform a partir del trazado de diez recorridos que se

denominan con las primeras diez letras del abecedario.
La lnea A permite la conexin de los barrios del sur con los del norte atravesando la
ciudad por su eje principal es decir la Av. Belgrano.
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La lnea B satisface la demanda de los barrios intermedios como Gral. Paz, Don
Bosco Francisco Ibarra con el Centro y con la zona de barrio Jos de San Martn.
La lnea C es una lnea corta que atiende el rea entre el recorrido de las lneas B y
D uniendo barrio Libertad con Centro Sargento Cabral y Juan XXIII.
La lnea D al igual que la F sirven a Barrio Autonoma conectando a este barrio con
el Centro y Barrio Belgrano y Universidad Catlica en el primer caso. Mientras que la
F permite la conexin con barrios Coln, Centenario Alberdi y Sargento Cabral.
1)
Determinacin del T.M.D.A y mxima descarga horaria.
Para la realizacin de este prctico se nos design el punto de estudio ubicado en la

interseccin de las calles Independencia y Pueyrredn. All, divididos en 4 grupos de 2
alumnos cada uno, trabajamos durante 24 horas seguidas, empleando una estacin de
control del tipo Cobertura.
Ubicacin
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Cada grupo realiz el conteo del nmero de vehculos con la ayuda de una
tabla, en la cual con una marca, se registraba el paso de los mismos. Luego, en otra
tabla similar se pasaron los datos en nmeros, distinguiendo cada tipo de vehculo,
calculndose por ltimo el total. Dicha tabla se muestra a continuacin:
Censo Volumtrico
Bicicle Mot Aut Camio Colectivos/C

Hora
tas os os netas amiones
0 00-
0 61 70 35 25
15
15-
2 27 42 21 5
30
30- 1 26 67 34 13
45
7
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45-
1 21 60 30 15
60
00-
2 24 41 21 9
15
15-
0 24 40 20 4
30
1
30-
0 13 31 15 5
45
45-
1 9 25 12 4
60
00-
0 9 23 12 4
15
15-
0 10 16 8 3
30
2
30-
0 5 13 7 4
45
45-
0 11 16 8 2
60
00-
0 10 8 4 3
15
15-
0 1 5 3 1
30
3
30-
0 6 7 4 0
45
45-
1 2 8 4 1
60
00-
0 4 7 4 5
15
15-
0 4 3 2 3
30
4
30-
1 5 5 3 0
45
45-
0 7 7 3 0
60
00-
1 9 9 4 2
15
15-
0 7 10 5 2
30
5
30-
0 9 13 7 3
45
45-
3 12 17 8 7
60
00-
1 8 13 6 4
15
15-
1 18 17 9 11
30
6
30-
1 40 34 17 8
45
45-
1 49 66 33 7
60
00-
1 65 86 43 5
15
15-
1 79 117 58 7
30
7
30-
1 64 160 80 15
45
45-
1 105 130 97 17
60
8
15
20
00-
1 129 207 104 11
15
15-
1 115 131 65 11
30
8
30-
1 98 151 76 16
45
45-
1 85 144 69 14
60
00-
1 77 161 81 17
15
15-
1 94 157 78 10
30
9
30-
1 112 160 80 5
45
45-
1 100 116 58 22
60
00-
1 172 186 93 13
15
15-
1 153 247 124 8
1 30
0 30-
1 160 242 121 9
45
45-
1 105 233 116 7
60
00-
1 132 251 126 7
15
15-
1 163 244 122 7
1 30
1 30-
1 230 303 152 5
45
45-
1 243 316 158 4
60
00-
4 97 186 93 7
15
15-
4 104 177 88 6
1 30
2 30-
7 126 209 104 9
45
45-
16 140 322 161 12
60
00-
18 185 338 169 12
1 15
3 15-
9 158 250 125 7
30
30-
7 129 223 112 14
45
45-
5 122 218 109 14
60
00-
5 104 197 98 11
15
15-
1 99 216 108 6
1 30
4 30-
2 42 133 67 3
45
45-
8 47 141 70 15
60
1 00-
6 48 123 61 8
5 15
9
15
20
15-
0 56 127 63 16
30
30-
2 38 107 54 10
45
45-
2 27 124 62 7
60
00-
5 40 109 55 6
15
15-
1 47 127 64 8
1 30
6 30-
8 33 132 66 10
45
45-
1 60 115 58 4
60
00-
5 142 172 86 9
15
15-
4 73 191 96 6
1 30
7 30-
7 74 183 92 12
45
45-
3 85 161 80 12
60
00-
6 110 267 133 6
15
15-
15 114 240 120 10
1 30
8 30-
0 120 153 76 5
45
45-
0 94 191 95 10
60
00-
3 121 195 97 11
15
15-
0 117 197 99 12
1 30
9 30-
6 120 202 101 6
45
45-
9 106 203 102 8
60
00-
0 146 194 97 6
15
15-
0 122 161 80 8
2 30
0 30-
0 141 235 117 7
45
45-
3 140 259 130 6
60
00-
3 135 365 182 6
15
15-
2 161 186 93 6
2 30
1 30-
0 147 269 135 4
45
45-
2 138 81 265 4
60
2 00-
6 146 254 127 2
2 15
15- 4 124 314 157 4
30
10
15
20
30-
1 106 235 117 4
45
45-
1 75 107 54 2
60
00-
1 70 54 100 0
15
15-
1 62 65 117 4
2 30
3 30-
0 46 46 102 4
45
45-
0 43 60 73 2
60
A continuacin realizamos otra tabla clasificndolos en vehculos livianos

(automviles, jeeps, camionetas y pick up), vehculos pesados (camiones y
mnibus), motos y bicicletas (no se toman en cuenta en el clculo), correspondiente
a cada hora trabajada por los grupos:
Volumen Volumen Motos/Bic

Hora Livianos Pesados Total is
00:00-
01:00 358 58 416 139
01:00-
02:00 205 22 227 73
02:00-
03:00 103 13 116 35
03:00-
04:00 43 5 48 20
04:00-
05:00 34 8 42 21
05:00-
06:00 73 14 87 41
06:00-
07:00 195 30 225 119
07:00-
08:00 834 44 878 317
08:00-
09:00 941 52 993 431
09:00-
10:00 891 54 945 387
10:00-
11:00 1362 37 1399 594
11:00-
12:00 1672 23 1695 772
12:00-
13:00 1340 34 1374 498
13:00-
14:00 1748 47 1795 633
14:00-
15:00 1190 35 1225 308
11
15
20
15:00-
16:00 841 41 882 179
16:00-
17:00 849 28 877 195
17:00-
18:00 1175 39 1214 393
18:00-
19:00 1275 31 1306 459
19:00-
20:00 1196 37 1233 482
20:00-
21:00 1273 27 1300 552
21:00-
22:00 1627 20 1647 588
22:00-
23:00 1168 12 1180 463
23:00-
00:00 588 10 598 223
2170
Total 20981 721 2 7922
Grficos del volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados, totales

durante las 24 horas del da viernes 14 de agosto del 2015.
Volumen Livianos
1800 1672
1576
1544
1600 1362 1365
1400 1196
1275 1273
1196
1200 1030 1061
947891
1000
721726
800 617
600 358 493
Volumen de trnsito 400 205 195
200 10343 34 73
0
0
0
0
0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
01
10
16
04
07
13
19
22
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
00
03
06
09
12
15
18
21
Horas de estudio
12
15
20
Vehiculos pesados
140 122
115
120 105 102
94 90 9598 98
100 83
79 75 73 79
80 63 66 64
60 50
Volumen de trnsito 40 33
20 3
0
0 0 0 0
0
0
0
0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
01
10
13
22
04
07
16
19
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
00
03
06
09
12
15
18
21
Horas de estudio
Vehiculos Total
2000 1774
1627 1649
1477 1373 1371 1429
1500 1286 1271
1052 1093 1156
1013
1000 792
771 696
587
Volumen de transito 500391
205 274
103433476
0
0
0
0
0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
01
10
19
04
07
13
16
22
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
00
03
06
09
12
15
18
21
Horas de estudio
13
15
20
Motos/Bicis
900 772
800
700 594 633 594
498 552
600 482
459 463
500 431
387 393
400 317 308
300 195
179 223
139
Volumen de transito 200 7335202141119
100
0
0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
01
04
10
13
16
19
22
07
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
00
03
06
09
12
15
18
21
Horas de estudio
Grficos del volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados, totales y

motos-bicis durante las 6 horas correspondiente al turno de 18 a 24 hs. del da
viernes 24 de agosto del 2012.
A partir de:
Motos /
liviano Pesado
Hora TOTAL Biciclet
s s
as
12:00 - 13:00 1340 34 1374 498
13:00 14:00 1748 47 1795 633
14:00 15:00 1190 35 1225 308
15:00 16:00 841 41 882 179
16:00 17:00 849 28 877 195
17:00 - 18:00 1175 39 1214 393
Total 7143 224 7367 2206
Ahora utilizamos la siguiente tabla con la cual obtenemos la variacin diaria

referida en porcentajes de los vehculos que pasaron por el punto de estudio
Coeficientes de Variacin Horaria

% % %
Horas Livianos Pesados Total
00:00-01:00 1,71 8,04 1,92
01:00-02:00 0,98 3,05 1,05
02:00-03:00 0,49 1,80 0,53
03:00-04:00 0,20 0,69 0,22
04:00-05:00 0,16 1,11 0,19
05:00-06:00 0,35 1,94 0,40
06:00-07:00 0,93 4,16 1,04
07:00-08:00 3,98 6,10 4,05
08:00-09:00 4,49 7,21 4,58
09:00-10:00 4,25 7,49 4,35
14
15
20
10:00-11:00 6,49 5,13 6,45

11:00-12:00 7,97 3,19 7,81
12:00-13:00 6,39 4,72 6,33
13:00-14:00 8,33 6,52 8,27
14:00-15:00 5,67 4,85 5,64
15:00-16:00 4,01 5,69 4,06
16:00-17:00 4,05 3,88 4,04
17:00-18:00 5,60 5,41 5,59
18:00-19:00 6,08 4,30 6,02
19:00-20:00 5,70 5,13 5,68
20:00-21:00 6,07 3,74 5,99
21:00-22:00 7,75 2,77 7,59
22:00-23:00 5,57 1,66 5,44
23:00-00:00 2,80 1,39 2,76
Total 100 100 100
Grficos del porcentaje volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados,

totales durante las 24 horas del da viernes 14 de agosto del 2015.
Vehiculos Livianos
10.00 8.38 7.74 7.9
8.00 6.83 5.99 6.39 6.38 6.84
5.99
4.75
4.46 5.16 5.32
6.00 3.64
3.61
4.001.79 2.47 3.09
2.00 1.03
0.52
0.22 0.98
0.37
0.17
Porcentaje de Livianos 0.00
0
0
0
0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
07
13
16
22
01
04
10
19
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
06
15
00
03
09
12
18
21
Horas de estudio
15
15
20
Vehiculos Pesados
10.00
7.75
8.00 6.67 7.3
5.97 6.48 6.22 6.22
6.03
5.02 5.71
5.27 5.02
6.00 4 4.19 4.76 4.63 4.06
4.00 2.1 3.17
Porcentaje de pesados 2.00 0.19

0.00
0 0 0 0
0
0
0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
01
04
13
16
19
22
07
10
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
03
21
00
06
09
12
15
18
Horas de estudio
Vehiculos Total
10 8.23 7.65
8 6.86 7.55 6.37 6.36 6.63
5.97 5.9
6 4.88
4.7 5.07 5.37
3.68
3.58 3.23
41.81 2.72
2 0.95 1.27
Porcentaje de Vehiculos 0.48
0.2 0.35
0.16
0
0
0
0
0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
07
16
22
01
04
10
13
19
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
0-
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
:0
00
03
06
09
12
15
18
21
Horas de estudio
Lneas de Tendencias
10.00
8.00
6.00
4.00 % Livianos
2.00
% de Volumen vehicular % Pesados
0.00
% Total
0
0
:0
:0
:0
:0
01
07
13
19
0-
0-
0-
0-
:0
:0
:0
:0
18
00
06
12
Horas de estudio
16
15
20
Las tablas de variacin mensual y variacin semanal las necesitamos para

calcular el T.M.D.A y el T.M.H, pero como carecemos de estas tablas utilizamos las
tablas de variacin mensual y semanal correspondiente a estudios realizados en los
EE.UU.
Coeficiente de variacin diaria Y%

Camione
Da Autos s Total
115,4
Lunes 109 141,48 5
114,7 122,5
martes 1 154,08 4
mircole
s 112,5 149,25 119,8
113,6
jueves 106,1 143,96 2
109,6
viernes 3 144,71 116,6
sbado 72,59 63,77 70,84
domingo 48,53 11,41 41,15
Coeficiente de variacin semanal Z%

Camione
Mes Autos s Total
enero 76,01 68,92 74,34
febrero 81,5 77,65 80,59
104,6
marzo 4 104,14 104,52
110,2
abril 3 110,35 110,26
109,0
mayo 7 111,53 109,65
109,7
junio 3 100,88 107,76
julio 98,56 102,84 99,56
101,7
agosto 9 116,27 105,18
septiembr
e 97,97 116,68 102,36
105,1
octubre 1 105,61 105,23
noviembr 107,1
e 8 94,16 104,13
diciembre 98,1 86,67 95,42
Coeficiente X mximo
Livianos Pesados Total
17
15
20
3,89% 16,64% 4,31%

3,11% 12,76% 3,43%
6,11% 15,81% 6,43%
10,10% 21,22% 10,47%
14,15% 28,02% 14,61%
20,48% 32,04% 20,86%
28,10% 33,29% 28,27%
33,55% 33,84% 33,56%
37,91% 34,26% 37,79%
39,10% 31,90% 38,86%
38,86% 30,10% 38,57%
36,41% 28,85% 36,16%
34,05% 31,07% 33,95%
33,74% 30,65% 33,63%
31,10% 29,26% 31,04%
31,50% 28,16% 31,39%
35,25% 25,24% 34,91%
36,77% 23,02% 36,31%
33,97% 19,00% 33,47%
29,60% 22,75% 29,37%
24,87% 20,67% 24,74%
19,30% 18,72% 19,28%
11,75% 16,64% 11,91%
6,34% 16,09% 6,67%
Volum. 6hs Total 24hs Coef. 6hs

Livianos 7143 20981 34,05%
Pesados 224 721 31,07%
Total 7367 21702 33,95%
DETERMINACION DEL TMDA (para el grupo de las 12 a 18 h)
T.M.D.A para livianos
Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Numero de livianos entre las 12:00 hs a 18:00 hs: 6278 automviles
Coeficiente de Expansin Diaria X : Sumatoria de % en el intervalo 12 a
18 = 31.46
T . M . D . A=N 3=N 1 . ( 100X ) .( 100
Y ) .(
100
Z )=7143 (
100 100 100
3 4,05 109,63 101,79 )
)( )(
T . M . D . A=18799 veh /dia
18
15
20
T.M.D.A para pesados:

Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Nmero de pesados entre las 12:00 hs a 18:00 hs: 447 camiones
18 = 28,37
T . M . D . A=N 3=N 1 . ( 100X ) .( 100
Y ) .(
100
Z )=224 . (
100 100 100
31,07 144,71 116, 27 )
) .( ) .(
T . M . D . A=428 veh/dia
T.M.D.A para el volumen total:

Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Volumen total entre las 12:00 hs a 18:00 hs: 6725
18 = 39,19
T . M . D . A=N 3=N 1 . ( 100X ) .( 100
Y ) .(
100
Z )=7367 (
100 100 100
39,95 116,6 105,18 )
) .( )(
T . M . D . A=17694 veh /dia
TMDA 6hs
Livianos 18799
Pesados 428
Total 17694
DETERMINACION DEL TMH(para el grupo de 12 a 18 h)
Para el clculo del Trnsito Mximo Horario TMH se busca en las Tablas
de Variacin Semanal (Y%) y Mensual (Z%) los Coef. Mximos y l
%Mximo de Vehic. (Liviano, Pesados o Total) en un rango de igual
cantidad de horas que el usado para el clculo de TMDA
T.M.H para livianos

Da: Viernes 14 (Martes=114,71)
Mes: Agosto (Abril=110,23)
Hora: Rango de 6 horas a las que corresponde el % mximo de automviles
(09:00 hs a 15:00 hs)
T . M . D . A=N 3=17882 veh /dia
% mximo de automviles: 38,56
19
15
20
T . M . H=N 3 . ( 100X ) .( 100

Y
) .( 100Z )=18799 ( 31009,1 )( 114,71
100 )( 110,23
100 )
T . M . H=9294 veh /hora
T.M.H para pesados

Da: Viernes 14 (Martes=154.08)
Mes: Agosto (Septiembre=116,68)
(7:00 hs a 13:00 hs)
T . M . D . A=N 3=936
% mximo de camiones: 67,06 %

X Y Z 34,26
T . M . H=N 3 . ( )( )( )
. .
100 100 100
=428
100 ( )( 154,08
100 )( 116,68
100 )
T . M . H=264 veh/hora
T.M.H para totales

Hora: Rango de 6 horas a las que corresponde el % mximo de camiones
(09:00 hs a 15:00 hs)
T . M . D . A=N 3=13992 veh /dia
% mximo del total: 38,38 %

X Y Z 38,86
T . M . H=N 3 . ( )( )( )
. .
100 100 100
=17694
100 ( )( 122,54
100 )( 110,26
100 )
TMH 6hs
Livianos 9294
Pesados 264
Total 9290
DETERMINACION DEL TMDA (para las 24 hs.)
T.M.D.A para Livianos:

Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Numero de livianos en las 24 hs: 19956 automviles
Coeficiente de Expansin Diaria X : Sumatoria de % en las 24hs = 100
20
15
20
T . M . D . A=N 3=N 1 . ( 100X ) .( 100

Y ) .(
100
Z )=20981 (
100 100 100
100 109,63 101,79 )
)( )(
T . M . D . A=18801 veh/dia
T.M.D.A para pesados:

Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Nmero de pesados en las 24 hs: 1575 camiones
Coeficiente de Expansin Diaria X : Sumatoria de % en las 24 hs= 100
T . M . D . A=N 3=N 1 . ( 100X ) .( 100

Y ) .(
100
Z )=721 (
100 100 100
100 144,71 116.27 )
)( )(
T . M . D . A=429 veh/dia
T.M.D.A para el volumen total:

Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Volumen total en las 24 hs: 21543
Coeficiente de Expansin Diaria X : Sumatoria de % en las 24 hs = 100
T . M . D . A=N 3=N 1 . ( 100X ) .( 100

Y ) .(
100
Z )=21702 (
100 100 100
100 116,6 105,18 )
)( )(
T . M . D . A=17696 veh /dia
TMDA 24hs
Livianos 18801
Pesados 428
Total 17696
DETERMINACION DEL TMH(para las 24hs.)
T.M.H para livianos

(las 24 hs)
T . M . D . A=N 3=17882
% mximo de automviles: 100

X Y Z
T . M . H=N 3 .( )( )( )
. .
100 100 100
=18801
100
100 ( )( 114,71
100 )( 110,23
100 )
21
15
20
T.M.H para pesados

Da: Viernes 14 (Martes=154.08)
Mes: Agosto (Septiembre=116,68)
(las 24 hs)
T . M . D . A=N 3=936
% mximo de camiones: 100

X Y Z 100 154,08
T . M . H=N 3 .( )( )( )
. .
100 100 100
=428
100 100 ( )( )( 116,68
100 )
T . M . H=769 veh /hora
T.M.H para totales

(las 24 hs)
T . M . D . A=N 3=13992 veh /dia
% mximo del total: 100 %

X Y Z
T . M . H=N 3 .( )( )( )
. .
100 100 100
=17696
100
100 ( )( 122,54
100 )( 110,26
100 )
TMH 24hs
Livianos 23773
Pesados 769
Total 23910
2)
Intervalo de Vi
fi fi (%) Fi Fi (%)
Clase (km/h) (km/h)
14 - 17 15,50 6 12,24 6 12,24

17 - 20 18,50 14 28,57 20 40,82
20 - 23 21,50 10 20,41 30 61,22
23 - 26 24,50 11 22,45 41 83,67
26 - 29 27,50 3 6,12 44 89,80
29 - 32 30,50 2 4,08 46 93,88
32 - 35 33,50 2 4,08 48 97,96
35 - 38 36,50 0 0,00 48 97,96
22
15
20
38 - 41 39,50 1 2,04 49 100,00

Total 49 100,00
Anlisis Estadstico de los Valores de

Velocidad Media
Posicin
Media
Tempora Espacial Median
Aritmetica Moda (km/h)
l (km/h) (km/h) a (km/h)
(km/h)
22,17 21,14 22,17 20 20 (7 Observaciones)
16
15 14
14
13
12 11
11 10
10
9
8
7 6
6
5
4 3
3 2
2 2 1
1 0
0
15.5 18.5 21.5 24.5 27.5 30.5 33.5 36.5 39.5
23
15
20
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
15.5 18.5 21.5 24.5 27.5 30.5 33.5 36.5 39.5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15.5 18.5 21.5 24.5 27.5 30.5 33.5 36.5 39.5
24

TP Nº1 - 2015-Nuevo Corregido

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15

Encuesta De Origen y Destino Realizado en la Ciudad de Santiago del

Las encuestas de origen y destino de viajes constituyen herramientas

Los datos de esta encuesta constituyen herramientas indispensables a la hora

A travs de la estimacin de las matrices de origen y destino de viajes se

La Encuesta diseada (Formularios A, B y C) recopil informacin de los

Se determinaron finalmente los factores de expansin muestrales que

Como se ha sealado, el rea de estudio correspondiente a la Encuesta de Origen y

Ciudad fueron agrupados convenientemente en 35 zonas o reas de transporte.

Se incluy, adems como rea de estudio, la ciudad de La Banda, que

La poblacin estimada de La Banda asciende a un total de 78.684 habitantes

Dada la falta de informacin sobre totales de viviendas en 1980, se estim la

A los efectos del estudio se agruparon los 37 barrios de La Banda en siete

La Encuesta de Origen y Destino de los viajes para el conglomerado urbano de

El diseo muestral utilizado corresponde al "muestreo por reas", que es un

Cada muestra, en cada conglomerado, qued as definida como independiente

En este caso se realiz un "muestreo aleatorio simple" dentro de cada

La poblacin o universo bajo estudio se dividi entonces en 42 zonas de

El muestreo aleatorio se realiz utilizando nmeros al azar para determinar las

El procedimiento trata de obtener un grado mximo de eficiencia en el

El muestreo aleatorio simple dentro de cada conglomerado se realiz en dos

La muestra tiene el carcter de bietpica dado que a la unidad final (persona o

a) Primero se selecciona la manzana a encuestar (o la cuadra de esa manzana) por

b) Segundo, se seleccionan aleatoriamente las viviendas a encuestar y en ellas, a

El carcter probabilstica de la muestra se basa en que la inclusin de cualquier

En el Cuadro No 10 se resumen para cada zona, el total de manzanas y el

El total determinado de encuestas a realizar ascendi a 1.768 hogares de las

En funcin del nmero de habitantes por hogar la muestra permiti relevar un

Una vez recopiladas las encuestas que se realizaron de Martes a Sbado a

RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS

Luego de realizadas las encuestas, se procedi al procesamiento de la

El total de encuestas recopilado ascendi a 1.322 para la ciudad de santiago

Para realizar la estimacin del numero total de viajes en el rea en estudio, se

CONCLUSION DE LA ENCUESTA DISEO DEL NUEVO SISTEMA DE

La conformacin del nuevo sistema de transporte urbano de pasajeros por mnibus

El agrupamiento de lneas en grupos de similar rentabilidad.

Disminucin de tiempos de viajes a partir de la reduccin de recorridos

Disminucin de tiempos de espera a partir de mayores frecuencias de las

Ajustarse sin demasiados cambios a la estructura actual dado que un

Todas las lneas deben tener acceso al rea central.

Disminucin de la congestin en el rea central. En la actualidad existe una por

Priorizar el uso de la Av. Belgrano para el transporte publico sobre el de los

Sobre la base de estos lineamientos se conformaron los nuevos recorridos.

Corroborando lo ya previsto, los resultados de la Encuesta determinan la Zona

El nuevo sistema se conform a partir del trazado de diez recorridos que se

Para la realizacin de este prctico se nos design el punto de estudio ubicado en la

Bicicle Mot Aut Camio Colectivos/C

A continuacin realizamos otra tabla clasificndolos en vehculos livianos

Volumen Volumen Motos/Bic

Grficos del volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados, totales

Grficos del volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados, totales y

Ahora utilizamos la siguiente tabla con la cual obtenemos la variacin diaria

Coeficientes de Variacin Horaria

10:00-11:00 6,49 5,13 6,45

Grficos del porcentaje volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados,

Porcentaje de pesados 2.00 0.19

Las tablas de variacin mensual y variacin semanal las necesitamos para

Coeficiente de variacin diaria Y%

Coeficiente de variacin semanal Z%

3,89% 16,64% 4,31%

Volum. 6hs Total 24hs Coef. 6hs

DETERMINACION DEL TMDA (para el grupo de las 12 a 18 h)

T.M.D.A para livianos

T.M.D.A para pesados: