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TABLA DE CONTENIDOS

PAG

1. GENERADORES ELEMENTALES ..................................................................................... 3


1.1 Importancia de los generadores ............................................................... 3
1.2 Repaso de electricidad por magnetismo .................................................. 4
1.3 Generadores prcticos.............................................................................. 7
1.4 Construccin del generador elemental .................................................... 7
1.5 Funcionamiento del generador elemental,... ........................................... 8
1.6 Regla de la mano izquierda....................................................................... 10
1.7 Salida del generador elemental ................................................................ 11
1.8 Conversin de CA en CC mediante el interruptor de inversin ................ 12
1.9 El colector ................................................................................................. 14
1.10 Conversin de CA en CC mediante el colector ......................................... 15
1.11 Mejorando la salida de CC ........................................................................ 16
1.12 GENERADOR ELEMENTAL ......................................................................... 18
1.13 SALIDA DEL GENERADOR ELEMENTAL ...................................................... 18
2. GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA .................................................................. 20
2.1 Construccin de la dnamo de CC ............................................................. 20
2.2 Tipos de inducidos .................................................................................... 25
2.3 Tipos de bobinados del inducido .............................................................. 26
2.4 Tipos de dinamos de CC ............................................................................ 27
2.5 Dinamos de CC de excitacin separada .................................................... 28
2.6 Dinamos de autoexcitacin ...................................................................... 28
2.7 La dinamo en serie .................................................................................... 32
2.8 La dinamo en derivacin ........................................................................... 33
2.9 La dinamo compound ............................................................................... 34
2.10 Conmutacin ............................................................................................ 36
2.11 Reaccin de inducido ................................................................................ 37
2.12 Bobinados compensadores y polos auxiliares .......................................... 38
2.13 Repaso de dinamos de CC......................................................................... 38
3. MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA .......................................................................... 42
3.1 Conversin de energa elctrica en energa mecnica ............................. 42
3.2 Fleming y Lenz .......................................................................................... 43
3.3 Principios del motor de CC ....................................................................... 46
3.4 Accin del colector en el motor de CC ...................................................... 47
3.5 Reaccin de inducido ................................................................................ 47
3.6 Inversin del sentido de rotacin del motor ............................................ 48
3.7 Fuerza contra electromotriz .................................................................. 49
3.8 La velocidad depende de la carga ............................................................. 50
3.9 Modificando la velocidad del motor ......................................................... 51

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3.10 Motores en derivacin.............................................................................. 52
3.11 Motores en serie....................................................................................... 53
3.12 Motores compound .................................................................................. 55
3.13 Caractersticas comparativas de los motores de CC ................................. 55
4. RESTATOS PARA MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA ........................................... 59
4.1 Restatos de arranque y controllers ..................................................... 59
4.2 Restato de arranque elemental .............................................................. 60
4.3 Restatos de arranque de tres y cuatro puntos ....................................... 60
4.4 Restatos de dos y tres puntos para motores en serie ............................ 61
5. MANTENIMIENTO Y LOCALIZACIN DE FALLAS EN MQUINAS DE CC ........................ 62
5.1 Precauciones en la atencin de las dinamos ............................................ 63
5.2 Cojinetes ................................................................................................... 64
5.3 Lubricacin de cojinetes ........................................................................... 64
5.4 Colectores y escobillas .............................................................................. 66
5.5 Rotura de la aislacin................................................................................ 68
5.6 El megger o meghmetro ......................................................................... 69
5.7 Probando las bobinas de campo ............................................................... 71
5.8 Repaso de dnamos y motores de CC ....................................................... 72
6. ALTERADORES .............................................................................................................. 78
6.1 Tipos de alternadores ............................................................................... 78
6.2 Construccin del alternador ..................................................................... 79
6.3 Alternador monofsico ............................................................................. 80
6.4 Alternador bifsico ................................................................................... 81
6.5 Alternador trifsico ................................................................................... 82
6.6 Regulacin de frecuencia y voltaje ........................................................... 83
6.7 Conexiones trifsicas ................................................................................ 84
6.8 REPASO ..................................................................................................... 85
7. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA ............................................................................. 87
7.1 Tipos de motores de CA ............................................................................ 87
7.2 Campo rotatorio ....................................................................................... 88
7.3 Motor sincrnico ...................................................................................... 89
7.4 Motores de induccin ............................................................................... 91
7.5 Motores de induccin Su funcionamiento............................................. 92
7.6 Motores de induccin Deslizamiento .................................................... 93
7.7 Motores de induccin bifsicos ................................................................ 94
7.8 Motores monofsicos ............................................................................... 95
7.9 Motores monofsicos de induccin ......................................................... 96
7.10 Motores de induccin de fase partida - Arranque a condensador ........... 96
7.11 Motores de induccin de fase partida - Arranque a resistencia............... 97
7.12 Motores de induccin con espira en corto-circuito.................................. 98
7.13 Motores de CA en serie ............................................................................ 99
7.14 Sistemas sincrnicos de motores y generadores ...................................... 100
7.15 Demostracin Sistemas sincrnicos ...................................................... 101
7.16 REPASO ..................................................................................................... 102

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1 GENERADORES ELEMENTALES

1.1 Importancia de los generadores


Usted est completamente familiarizado con las linternas, las radios porttiles y los sistemas de
encendido de automviles, todos los cuales utilizan bateras como fuentes de electricidad. En esos
dispositivos la energa tomada de la batera es comparativamente pequea y, por lo tanto, la batera es
capaz de suministrar corriente durante un perodo de tiempo bastante largo sin necesidad de cargarla.
Las bateras funcionan perfectamente cuando abastecen dispositivos que consumen poca potencia.

Pero hay muchos equipos elctricos que requieren grandes cantidades de corriente de alto voltaje para
poder funcionar. Las luces elctricas y los motores pesados, por ejemplo, exigen voltajes e intensidades
de corriente mayores que puede suministrar una batera de tamao prctico. En consecuencia, se
requieren fuentes de electricidad que no sean bateras para abastecer grandes cantidades de corriente.
Esas grandes fuentes de electricidad poseen mquinas rotatorias elctricas llamadas generadores
dinamoelctricos. Los generadores dinamoelctricos pueden suministrar corriente continua o alterna.
En ambos casos el generador puede disearse para cantidades de corriente sumamente pequeas o
bien para muchos centenares de kilowatts de potencia.

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El mundo actual quedara prcticamente paralizado si faltase la energa elctrica que producen los
generadores. Mire a su alrededor y comprobar la importancia de la corriente elctrica producida por
los generadores.

Nuestros modernos sistemas de alumbrado, nuestras fbricas y toda nuestra vida industrial est
accionada directa o indirectamente por la corriente elctrica que producen los generadores rotativos.
Una gran ciudad pronto se convertira en una poblacin fantasma si parasen sus generadores. El
generador dinamoelctrico es tan importante en nuestra vida como la accin del corazn en el
mantenimiento de la vida en el organismo.

1.2 Repaso de electricidad por magnetismo

Recordar usted que la electricidad puede producirse moviendo un conductor a travs de un campo
magntico. Mientras exista un movimiento relativo entre el conductor y el campo magntico, habr
produccin de electricidad. Si no hay movimiento relativo entre el conductor y el campo magntico no
se produce electricidad. La electricidad generada es en realidad un voltaje o tensin, denominada
tensin inducida, y el mtodo para producir esta tensin mediante el desplazamiento de un conductor
a travs de un campo magntico se denomina induccin. Usted tambin sabe que esta tensin
inducida har que se produzca un flujo de corriente si los extremos del conductor estn conectados
formando un circuito cerrado, circuito que en este caso es el instrumento de medicin.

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Usted sabe que el valor de la tensin inducida en el conductor que itraviua el campo magntico
depende de varios factores. Primero1 al la velocidad del movimiento transversal entre el conductor y el
campo magntico aumenta la fuerza electromotriz aumenta tambin. Segundo, si la fuerza del campo
magntico aumenta, la FEM aumenta. Tercero, si se aumenta el nmero de lii eipirai de conductor que
atraviesan el campo magntico, la FEM producida tambin es mayor.

La polaridad de esta FEM inducida tendr un sentido tal que el flujo de corriente resultante ir
formando un campo magntico que reacciona con el campo del imn y se opone al movimiento de la
bobina. Este fenmeno ilustra un principio que se conoce con el nombre de Ley de Lenz, que afirma
que en todos los casos de induccin electromagntica, el sentido de la FEM inducida es tal que el campo
magntico que produce tiende a detener el movimiento que da origen a la FEM.

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Usted tambin sabe que el sentido del flujo de corriente generado est determinado por el sentido del
movimiento relativo entre el campo magntico y el conductor que lo atraviesa. Si el movimiento relativo
es de acercamiento, la corriente fluye en un sentido; si el movimiento relativo es de alejamiento, la
corriente fluye en sentido contrario.

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Resumiendo lo que usted ya sabe de electricidad producida por magnetismo 1) moviendo un conductor
a travs de un campo magntico se produce una FEM que origina un flujo de corriente; 2) cuanto mayor
sea la velocidad con que el conductor atraviesa el campo, cuanto mayor sea el nmero de espiras del
mismo y cuanto ms fuerte sea el campo magntico, mayor ser la fuerza elctrica inducida y ms
grande el flujo de corriente, y 3) la inversin del sentido del movimiento del conductor invierte la
polaridad de la FEM inducida y por lo tanto, invierte el sentido del flujo de corriente.

1.3 Generadores prcticos

Usted ya sabe que se puede producir electricidad haciendo que un conductor atraviese un campo
magntico. Este es en esencia el principio del funcionamiento de cualquier generador dinamo
elctrico, desde el ms pequeo hasta los gigantescos que producen miles de kllowatts de potencia. Por
lo tanto, con el fin de comprender el funcionamiento de los generadores prcticos, usted podra
examinar un generador elemental compuesto por un conductor y un campo magntico, y observar
cmo puede producir electricidad aprovechable. Una vez que conozca el funcionamiento de la mquina
dinamo-elctrica elemental, no tendr dificultad en apreciar cmo se convierte a la misma en un
generador prctico.

1.4 Construccin del generador elemental


El generador elemental consiste en una espira de alambre colocada de manera que pueda girar dentro
de un campo magntico fijo, produciendo una tensin inducida en la espira. Para conectar la espira Con
un circuito externo y aprovechar la FEM inducida se utilizan contactos deslizantes.

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Las piezas polares son los polos norte y sur del imn que suministra el campo magntico. La espira de
alambre que gira a travs del campo magntico se denomina armadura o inducido. Los extremos del
inducido estn conectados a unos anillos que se denominan anillos rozantes o de contacto, los cuales
giran junto con el inducido. Unas escobillas van rozando los anillos de contacto para recoger la
electricidad producida en la armadura y transportarla al circuito externo.

En la descripcin de la accin del generador que exponemos en las pginas siguientes, usted ver la
manera en que la espira va girando a travs del campo magntico. Cuando los costados de la espira
atraviesan el campo magntico, generan una FEM inducida que produce un flujo de corriente en la
espira, en los anillos de contacto, en las escobillas, en el instrumento de medicin de cero central y en
la resistencia de carga, todos conectados en serie. La FEM inducida que se produce en la espira, y por lo
tanto la corriente que fluye, depende de la posicin de la espira en relacin con el campo magntico.
Ahora analizar usted la accin de la espira a medida que gira a travs del campo.

1.5 Funcionamiento del generador elemental

He aqu cmo funciona el generador elemental. Presumamos que la espira que forma el inducido est
girando en el mismo sentido que las agujas del reloj y que su posicin inicial es A (cero grados). En
posicin A la espira es perpendicular al campo magntico y los conductores negro y blanco de la espira
se desplazan paralelamente al campo. Si el conductor se mueve paralelamente al campo magntico no
corta ninguna de sus lneas de fuerza y no se puede generar en l ninguna FEM. Esto rige para los
conductores de la espira en el instante en que pasan por la posicin A: no se genera en ellos. FEM y, por
lo tanto, no hay flujo de corriente en el circuito. El instrumento indica cero.
A medida que la espira va pasando de la posicin A a la posicin B, los conductores atraviesan ms y ms
lneas de fuerza hasta que, cuando estn a noventa grados (posicin B), cortan una cantidad mxima de
lneas de fuerza. En otras palabras, entre cero y 90 grados la FEM inducida en los conductores va
aumentando de cero a un valor mximo. Observe que de cero a 90 grados el conductor negro corta el
campo hacia abajo, mientras al mismo tiempo el conductor blanco corta el campo hacia arriba. Las FEM
inducidas en ambos conductores estn, por lo tanto, en serie y se suman, por lo cual el voltaje
resultante en las escobillas (tensin en los bornes) es la suma de dos FEM inducidas, o sea el doble que
la de un solo conductor, puesto que los voltajes inducidos son iguales entre s. La intensidad del circuito

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ir variando de la misma manera que la variacin de la FEM inducida, siendo nula a cero grados y
llegando a un mximo a 90 grados. La aguja del instrumento se va desviando cada vez ms a la derecha
entre las posiciones A y B, indicando que la corriente de la carga est circulando en esa direccin. El
sentido del flujo de corriente y la polaridad de la FEM inducida dependen del sentido del campo
magntico y del sentido de rotacin del inducido. El grfico demuestra cmo la tensin en los bornes del
generador elemental va variando desde la posicin A hasta la posicin B. En el diseo del generador
elemental de la derecha, la espira aparece en distinta posicin para ilustrar la relacin entre la posicin
de la espira y la onda de corriente que se produce.

A medida que la espira sigue girando desde la posicin B (90 grados) hasta la posicin C (180 grados), los
conductores que estn atravesando una cantidad mxima de lneas de tuerza en la posicin B, van
encontrando menos lnea hasta que, cuando llegan a la posicin C, se desplazan paralelamente al campo
magntico y ya no cortan ninguna lnea de fuerza. Por lo tanto, la FEM inducida ir disminuyendo de 90
a 180 grados de la misma manera que aumentaba de cero a 90 grados. El flujo de corriente seguir de la
misma manera las variaciones de tensin. Ilustramos a continuacin la accin del generador en las
posiciones B y C.

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De cero a 180 grados los conductores han venido desplazndose en el mismo sentido a travs del campo
magntico y, por lo tanto, la polaridad de la FEM inducida no ha variado. Pero cuando la espira
comienza a girar ms all de 180 grados para volver a la posicin A, el sentido del movimiento
transversal de los conductores en el campo magntico se invierte. Ahora el conductor negro asciende
dentro del campo y el conductor blanco desciende. En consecuencia, la polaridad de la FEM inducida y el
flujo de corriente se invierten. Desde las posiciones C y D hasta la posicin A, el flujo de corriente tendr
un sentido opuesto que entre las posiciones A y C. La tensin en los bornes del generador ser la misma
que de A a C, excepto que su polaridad ser inversa. La onda de tensin de salida para la revolucin
completa es la siguiente.

1.6 Regla de la mano izquierda


Ha visto usted cmo se produce una FEM en la bobina del generador elemental. Para recordar el sentido
de la FEM inducida en un conductor que se des- plaza a travs del campo magntico, existe un mtodo
sencillo que se denomina regla de la mano izquierda para generadores. Esta regla dice que si usted
coloca el pulgar y los dedos, ndice y medio de la mano izquierda en ngulos rectos entre s, apuntando
con el ndice el sentido del flujo magntico y con el pulgar el sentido en que se desplaza el conductor, el
dedo medio indicar el sentido de la FEM inducida. Sentido de FEM inducida significa el sentido en
que la corriente circular a raz de esta FEM inducida. Se puede expresar de otro modo la ltima parte
de la regla de la mano izquierda diciendo que la punta y la base del dedo medio corresponden a los
terminales negativo y positivo, respectivamente, de la FEM inducida.

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1.7 Salida del generador elemental
Examinemos con mayor detenimiento la onda de salida del generador elemental para estudiarla un
instante.
La tensin de corriente continua puede representarse como una lnea recta cuya distancia por encima
de la lnea de referencia cero depende de su valor. En el diagrama aparece la tensin de CC junto con la
onda de tensin que produce el generador elemental de corriente alterna. Usted observa que la onda
producida no conserva valores y sentido constantes, como sucede con la curva de CC. Lo cierto es que la
curva generada vara continuamente de valor y tanto es negativa corno positiva.

El voltaje generado, por lo tanto, no es tensin continua, puesto que el de tensin continua se define
diciendo que es un voltaje que mantiene la misma polaridad de salida en todo momento. El voltaje
generado se denomina voltaje alterno porque alterna peridicamente de ms a menos. Comnmente

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se dice que es un voltaje CA, o sea el mismo tipo de voltaje que se obtiene del tomacorriente comn de
pared. El flujo de corriente, puesto que vara al mismo tiempo que el voltaje, tambin tiene que ser
alterno. A este flujo, o corriente, se lo denomina corriente alterna. La corriente alterna siempre est
asociada con la tensin alterna, puesto que la tensin alterna siempre produce un flujo de corriente
alterna.

1.8 Conversin de CA en CC mediante el interruptor de inversin

Ha visto usted la manera en que el generador elemental ha producido corriente alterna. Ahora se
preguntar si es posible modificar el generador de CA para que produzca corriente continua. La
respuesta es s

En el generador elemental la tensin alterna inducida en la espira invierte su polaridad cada vez que la
espira pasa de cero grados a 180 grados. En esos puntos los conductores de la espira invierten el sentido
de su desplazamiento a travs del campo magntico. Usted sabe que la polaridad de la FEM inducida
depende del sentido en que un conductor se mueve a travs de un campo magntico. Si el sentido se
invierte, la polaridad de la FEM tambin se invierte. Dado que la espira sigue girando dentro del campo,
sus conductores siempre tendrn una FEM inducida alterna en ellos. Por lo tanto, la nica manera de
obtener CC del generador es convertir la CA producida en CC. Una manera de hacerlo es con un
Interruptor conectado con la salida del generador. Este interruptor puede estar Instalado de manera
que invierta la polaridad de la tensin de salida en todo momento en que la polaridad de la FEM
inducida se modifique dentro del generador. En el diagrama siguiente aparece una ilustracin del
interruptor. El interruptor tendra que ser accionado a mano cada vez que la polaridad del voltaje se
invierte. Si se hiciera esto, el voltaje aplicado a la carga siempre tendra la misma polaridad y el flujo de
corriente en la resistencia no cambiarla de sentido, aunque aumentara y disminuirla de valor a medida
que girase la espira.

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Consideremos la accin del interruptor a medida que convierte corriente alterna en una corriente
continua variable en la resistencia de carga. En la primera ilustracin aparecen la resistencia de carga, el
interruptor, las escobillas del generador y los cables de conexin. Se ve la tensin terminal del
generador en el primer medio ciclo, de cero a 180 grados, cuando la tensin generada es positiva, o sea
que est por encima de la lnea de referencia cero. Este voltaje es tomado de las escobillas y aplicado al
interruptor con la polaridad que aparece en el grabado. Este voltaje har que circule una corriente
desde la escobilla negativa, a travs del interruptor y de la resistencia de carga, volviendo a la escobilla
positiva. Observe que es exactamente igual al voltaje en los bornes del generador porque la resistencia
est conectada directamente con las escobillas.

Cuando el Inducido gira 180 grados, la polaridad del voltaje generado se Invierte. En este instante se
mueve el Interruptor al otro lado con la mano, y se conecta el punto A de la resistencia de carga con la
escobilla de abajo, que ahora es positiva. Aunque la polaridad del voltaje en las escobillas se ha
invertido, la polaridad del mismo en la resistencia de carga sigue siendo la misma. La accin del
interruptor, por lo tanto, consiste en invertir la polaridad de la tensin de salida en todo momento en
que sta se invierte en el generador, De esta manera la CA producida en el generador se convierte en
una CC variable fuera del mismo.

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1.9 El colector

Para convertir el voltaje alterno del generador en un voltaje continuo variable, es necesario mover el
interruptor dos veces por ciclo. Si el generador est produciendo CA de 60 ciclos por segundo, sera
necesario mover el interruptor 120 veces por segundo para convertir la CA en CC. Pero sera imposible
accionario manualmente a tanta velocidad. Disear un dispositivo mecnico que mueva el interruptor
tambin sera poco prctico. Si bien tericamente el interruptor servira para hacer la tarea, ser
necesario reemplazarlo por algo que produzca la misma accin a gran velocidad.

Los anillos de contacto del generador elemental se pueden modificar de manera que den el mismo
resultado prctico que el interruptor mecnico poco prctico que hemos mencionado. Para hacerlo se
elimina un anillo de contacto y al otro se lo divide a lo largo de su eje. Los extremos de la bobina estn
conectados con cada uno de los segmentos del anillo de contacto. Los segmentos del anillo de contacto
estn aislados entre s para que no haya contacto elctrico entre los segmentos, el rbol o cualquier otra
parte de la armadura. Al anillo dividido completo se lo conoce con el nombre de colector y su accin
de convertir CA en CC se conoce con el nombre de conmutacin. A los segmentos del colector, en
cambio, se los llama delgas.

Usted observa que las escobillas estn colocadas ahora frente a frente y que las delgas del colector
estn montadas de manera que hacen cortocircuito con las escobillas cuando la espira pasa por los
puntos de voltaje cero. Observe tambin que a medida que la espira gira, cada uno de los conductores
estar conectado por medio del colector, primero con la escobilla positiva y despus con la escobilla
negativa.

Cuando la espira de la armadura gira, el colector cambia automticamente el contacto de cada extremo
de la espira de una escobilla a otra, cada vez que la espira completa media revolucin. Esta accin es
exactamente igual que la del interruptor de inversin.

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1.10 Conversin de CA en CC mediante el colector

Analicemos la accin del colector al convertir la CA generada en CC. En posicin A, la espira es


perpendicular al campo magntico y no se producir FEM inducida en los conductores del mismo. Como
consecuencia, no habr flujo de corriente. Observe que las escobillas estn en contacto con ambas
delgas del colector, haciendo verdaderamente un cortocircuito en la espira. Este cortocircuito no crea
ningn problema porque no hay flujo de corriente. En el momento en que la espira se desplaza
levemente ms all de la posicin A (cero grados), el cortocircuito deja de existir. La escobilla negra est
en contacto con la delga negra mientras que la escobilla blanca est en contacto con la delga blanca.
Cuando la espira gira en el sentido de las agujas del reloj desde la posicin A a la posicin E (90 grados),
la FEM inducida va aumentando desde cero, hasta que en la posicin B (90 grados) se encuentra en su
punto mximo. Como la intensidad de la corriente varia con la FEM inducida, el flujo de corriente
tambin ser mximo en los 90 grados. Cuando la espira sigue girando en el sentido de las agujas del
reloj desde la posicin B hasta C, la FEM inducida disminuye hasta que en la posicin C (180 grados)
vuelve a cero.
El grfico demuestra la forma en que el voltaje en los bornes del generador vara de cero a 180 grados.

Observe que en posicin C la escobilla negra est saliendo de la delga negra y entrando en la delga
blanca, mientras que al mismo tiempo la escobilla blanca est saliendo de la delga blanca y entrando en
la delga negra. De esta manera la escobilla negra siempre est en contacto con el conductor de la espira
que se desplaza hacia abajo, y la escobilla blanca siempre est en contacto con el conductor que se
desplaza hacia arriba. Como el conductor que se mueve hacia arriba tiene un flujo de corriente que
avanza hacia la escobilla, la escobilla blanca es el terminal negativo y la escobilla negra el terminal
positivo.

Mientras la espira sigue girando desde la posicin C (180 grados) hacia la posicin D (270 grados) para
volver a la posicin A (360 grados o cero grados), la escobilla negra est conectada con el conductor
blanco que se desplaza hacia abajo, y la escobilla blanca est conectada con el conductor negro que se
mueve hacia arriba. Como resultado, desde 180 hasta 360 grados las escobillas reciben un voltaje de la
misma polaridad que el que se produca entre cero y 180 grados. Observe que la corriente circula en el
mismo sentido a travs del instrumento Indicador de intensidad, a pesar de que invierte su sentido cada
medio ciclo dentro de la espira misma.

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El voltaje de salida entonces tiene la misma polaridad en todo momento, pero su valor vara,
aumentando desde cero al mximo, volviendo a caer a cero, aumentando de cero al mximo y cayendo
nuevamente a cero en cada revolucin completa del inducido.

1.11 Mejorando la salida de CC

Antes de estudiar mquinas dinamo-elctricas, el nico voltaje de CC con que usted estaba familiarizado
era el uniforme e invariable que producan las bateras, por ejemplo. Ahora sabe usted que la
produccin de corriente continua de las mquinas dinamo-elctricas es muy despareja, pues consiste en
un voltaje continuo que vara peridicamente de cero a un mximo. Si bien esta tensin pulsatoria es
corriente continua, no tiene suficiente constancia como para hacer funcionar artefactos y equipos de
CC. Por lo tanto se debe modificar la dinamo elemental de manera que produzca una corriente continua
uniforme. Esto se logra agregando ms bobinas al inducido.

En el grabado de abajo aparece una dnamo dotada de inducido de dos bobinas dispuestas en ngulo
recto entre s. Observe que el colector ha sido fraccionado en cuatro delgas, estando las delgas opuestas
conectadas con el extremo de una misma bobina. En la posicin del grabado, las escobillas hacen
contacto con la bobina blanca, en la cual se produce la tensin mxima porque se est moviendo en
ngulo recto con respecto al campo. Cuando esta armadura gira en el sentido de las agujas del reloj, la
salida de la bobina blanca comienza a declinar. Despus de un octavo de revolucin (45 grados) las
escobillas pasan a las delgas negras del colector, cuya bobina est empezando a atravesar el campo. La
tensin de salida empieza a aumentar nuevamente, llega a su mximo en los 90 grados y luego vuelve a
caer a medida que la bobina negra encuentra menos lneas de fuerza. En 135 grados se produce
nuevamente la conmutacin y las escobillas estn otra vez en contacto con la bobina blanca. La onda del
voltaje de salida de toda la revolucin aparece superpuesta sobre el voltaje nico de la bobina. Observe
que la salida jams desciende ms all del punto Y. El ascenso y descenso de la tensin queda limitado
ahora entre Y y el mximo, en vez de cero y el mximo. Esta variacin del voltaje de salida de la dinamo
de CC se llama pulsacin le la dinamo. Es evidente que la tensin de salida del inducido de dos bobinas
s acerca mucho ms a una CC constante que la tensin de salida del inducido de una sola bobina.

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A pesar de que la salida de la dnamo de dos bobinas se aproxima mucho mas a la uniformidad del
inducido de una bobina sola, siempre hay demasiada pulsacin en la salida como para que esta tensin
pueda ser til en los equipos elctricos. Para que la salida sea realmente uniforme, se hace el inducido
con un gran nmero de bobinas y, del mismo modo, el colector se divide en una gran cantidad de
delgas. Las bobinas estn dispuestas en el inducido de tal manera que en todo instante hay algunas
espiras que atraviesan el campo magntico en ngulo recto. En consecuencia, la salida contiene una
pulsacin muy escasa y se la considera constante, suministrando una CC pura.

El voltaje inducido en un lazo o una bobina de una espira no es muy grande fin de generar una tensin
grande de salida cada bobina existente en el inducido de una dinamo comercial est compuesto por
varias espiras de alambre conectadas en serle. Como resultado, la tensin de salida es mucho mayor que
aqulla generada en una bobina que tiene slo una espira.

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Hagamos ahora un repaso de lo aprendido sobre mquinas dinamo-elctricas elementales y
conmutacin:

1.12 GENERADOR ELEMENTAL


Espira de alambre que gira en un campo magntico y Constituye un generador elemental, conectado
con un circuito externo mediante anillos de contacto.

1.13 SALIDA DEL GENERADOR ELEMENTAL


La FEM y flujo de corriente del generador elemental cambian de polaridad cada vez- que la espira que
forma el Inducido gira en 180 grados. El voltaje de salida de est generador es corriente alterna.

CONVERSION DE CA EN CC
Empleando un Interruptor de Inversin la salida de CA del generador elemental se puede transformar en
CC.

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COLECTOR
Interruptor de inversin automtico colocado en el rbol del generador, que cambia las conexiones
entre la bobina y las escobillas cada media revolucin del generador elemental.

DINAMO PRCTICA
Para uniformar la corriente continua tomada del colector de la dinamo, se colocan varias bobinas en el
inducido y se agregan ms delgas en el colector. La dinamo prctica tiene una salida de tensin que en
todo momento se aproxima al mximo y slo tiene una leve pulsacin.

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2 GENERADORES DE CORRIENTE
CONTINUA

2.1 Construccin de la dnamo de CC


Hasta ahora ha aprendido usted los fundamentos de la accin de la mquina dinamo elctrica y la
teora sobre el funcionamiento de los generadores elementales de corriente alterna y continua. Ahora
est en condiciones de aprender sobre dinamos de verdad y de cmo estn construidas. Hay varios
componentes que son esenciales en el funcionamiento de una dinamo completa. Una vez que aprenda a
reconocer estos componentes y se familiarice con su funcionamiento, estos datos le sern de utilidad
para investigar los desperfectos y atender las dinamos.

Todos los generadores sean de CA o de CC consisten en una parte giratoria denominada rotor y en
una parte estacionaria denominada estator. En la mayora de las dinamos de CC el bobinado del
inducido est montado en el rotor y las bobinas de campo en el estator. En los generadores de CA, en
cambio, ocurre a la inversa, pues las bobinas de campo estn en el rotor y el bobinado del Inducido en el
estator.

En ambos casos existe un movimiento .relativo entre las bobinas del inducido y del campo, de manera
que el bobinado del inducido atraviesa las lneas de fuerza del campo. A. raz de esto, se induce una FEM
en el inducido, haciendo que se produzca un flujo de corriente por la carga externa. Dado que la dinamo
suministra energa elctrica a una carga, se debe impartir energa mecnica a la dinamo para que el
rotor gire y produzca electricidad. La dinamo, convierte sencillamente energa mecnica en energa
elctrica. En consecuencia, todas las dinamos tienen que tener maquinarias que les den la energa
mecnica necesaria para hacer girar los rotores. Esas mquinas se denominan propulsores primarios y
pueden ser mquinas de vapor, turbinas de vapor, motores elctricos, motores de explosin, etc.

Entremos ahora en el estudio de la construccin de una dinamo de CC tpica y de sus diversos


componentes. Si bien la forma en que estn construidas vara ampliamente, los componentes bsicos y
su funcionamiento siempre son los mismos en todos los casos.

La relacin entre los distintos componentes que constituyen la dinamo aparece en el grabado de abajo.
Al armar la dinamo, los campos se montan en el estator y se sujeta con pernos un casquete (que no

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aparece en la figura) sobre la estructura del estator. Entonces se inserta la armadura o inducido entre
los polos del campo y el casquete, colocndose los juegos de escobillas al final. Estas partes sern
descriptas en detalle en las pginas subsiguientes.

El armado y desarmado de las, dinamos vara segn el tamao, el tipo y el fabricante, pero el mtodo en
general es el que aparece arriba.

En la ilustracin aparece una dnamo de CC tpica, con las piezas principales del estator. Cada pieza y su
funcin representa el equivalente de la dinamo elemental.

Carcasa: A la carcasa se la llama a veces yugo. Es el cimiento de la mquina y sostiene a todos los
dems componentes. Adems sirve para completar el campo magntico entre las piezas polares.

Piezas polares: Las piezas polares estn formadas por muchas capas delgadas de hierro o acero llamadas
laminaciones, unidas entre s y bulonadas por dentro de la carcasa. Estas piezas polares sostienen las
bobinas de campo y estn diseadas para producir un campo concentrado. Laminando los polos se
reducen las corrientes parsitas, de las cules hablaremos ms adelante.

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Bobinados de campo: Los bobinados de campo, cuando estn montados sobre las piezas polares,
forman electroimanes que suministran el campo magntico necesario para el funcionamiento de la
dinamo. Los bobinados y las piezas polares se designan a. menudo Con el nombre de campo. Los
bobinados son bobinas de alambre aislado que ha sido arrollado de manera que encajen en forma
ajustada alrededor de las piezas polares. La corriente que circula por esas bobinas produce el campo
magntico. La dinamo puede tener slo dos polos o varios pares de polos. Cualquiera sea el nmero de
polos, los alternos siempre tendrn polaridad contraria. Los bobinados de campo pueden estar
conectados en serie o en paralelo (o shunt, como se llama con frecuencia a la conexin en paralelo).
Los bobinados de campo en paralelo constan de muchas espiras de conductor delgado, mientras que los
bobinados en serie estn compuestos por menos espiras de un conductor de calibre bastante grueso.

Casquetes: Estos casquetes estn montados en los extremos del bastidor principal y contienen los
cojinetes de la armadura. El casquete posterior suele sostener el cojinete solo mientras el anterior
sostiene el juego de escobillas.

Portaescobillas: Este componente consiste en una pieza de material aislante que sostiene las escobillas y
sus conductores respectivos Los portaescobillas vienen asegurados con grapas al casquete delantero. En
algunas dinamos os portaescobillas pueden hacerse girar alrededor del rbol para su ajuste.

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Inducido: Prcticamente en todas las dinamos de CC el inducido gira entre los polo5 del estator. El
inducido est formado por el eje, ncleo, bobinas y Colector. El ncleo del inducido est laminado Y
tiene unas ranuras en las cuales van colocadas la bobinas. Estas bobinas suelen devanarse en un molde,
para darles la forma adecuada, y montarse despus en las ranuras del ncleo. El colector est hecho con
segmentos de cobre aislados entre s y con respecto al eje por mica. Estos segmentos, llamados delgas,
estn asegurados con anillos de retencin para impedir que patinen debido a la fuerza de rotacin. En
los extremos de las delgas hay unas pequeas ranuras a las cuales se sueldan las bobinas del inducido. El
rbol o eje sostiene el conjunto del inducido y gira apoyado en los cojinetes de los casquetes.

Entre el inducido y las piezas polares hay un pequeo espacio llamado entrehierro, para impedir el
rozamiento entre esas partes durante la rotacin. El entrehierro siempre es mnimo para que la fuerza
del campo sea mxima.

Escobillas: Las escobillas rozan sobre el colector y transportan el voltaje generado a la carga Las
escobillas suelen estar hechas de grafito duro y son mantenidas en sus sitios por los portaescobillas. Las
escobillas pueden subir y bajar dentro de los portaescobillas para seguir las Irregularidades de la
superficie del colector. Un conductor aislado flexible, denominado chicote, conecta cada una de las
escobillas con el circuito externo.

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Ya sabe usted que se puede inducir flujo de corriente en un conductor haciendo que atraviese un campo
magntico. Si el campo magntico es atravesado por un trozo de metal slido, en vez de un solo
conductor de alambre, tambin se producir una corriente inducida dentro de ese pedazo de metal. Un
trozo metlico grande y compacto tiene una gran seccin transversal y ofrece poca resistencia al flujo de
corriente. A raz de eso circula dentro de l una fuerte corriente denominada corriente PARASITA.

Como los conductores que se utilizan en motores y dnamos siempre estn arrollados en torno a ncleos
de metal, en esos ncleos de metal se inducirn corrientes parsitas de la misma manera que se induce
corriente til en los conductores de la dinamo. Las corrientes parsitas que circulan en el material deL
ncleo de la mquina rotativa significan un desperdicio de corriente porque no sirven a ningn fin til y
slo recalientan los ncleos. Debido a eso, el rendimiento de la mquina es bajo. Es importante, por lo
tanto, que las corrientes parsitas del material del ncleo sean mantenidas en un mnimo. Esto se logra
haciendo ncleos laminados, consistentes en planchas delgadas de metal, en vez de una pieza slida.
Las laminaciones estn aisladas entre s, limitando las corrientes parsitas a las que slo pueden circular
dentro de cada laminacin aislada. En el diagrame aparece l efecto de la laminacin sobre la magnitud
de las corrientes parsitas.

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2.2 Tipos de inducidos

Los inducidos que se emplean en las dinamos de CC se dividen en dos tipos generales: El inducido en
anillo y el inducido en tambor. En el inducido en anillo las bobinas aisladas estn arrolladas
alrededor de un delgado cilindro de hierro del cual salen tomas a intervalos regulares para formar
conexiones con las delgas del colector. El inducido en anillo se utiliz en los primitivos tipos de
maquinaria elctrica rotativa. Hoy este inducido se usa raras veces.

El inducido en tambor es el que se utiliza generalmente en la actualidad. Las bobinas aisladas estn
insertadas en ranuras que presenta el ncleo cilndrico de la armadura. Los extremos de las bobinas se
conectan entonces entre s en los extremos anterior y posterior.

Por lo general en la mayora de las armaduras para CC se utilizan bobinas preformadas. Estas bobinas
son arrolladas por mquinas especiales con la cantidad de espiras conveniente y de una forma
determinada. Entonces se envuelve la bobina entera con cinta aisladora y se la inserta en las ranuras del
inducido como una unidad completa. Las bobinas estn insertadas de tal manera que las ramas de la
bobina slo pueden estar bajo polos distintos a la vez. En la mquina de dos polos las ramas de cada
bobina estn situadas en lados opuestos del ncleo, y, por lo tanto, quedan bajo polos opuestos. En la
mquina de cuatro polos las ramas de las bobinas estn en ranuras que distan ms o menos 90 grados,
manteniendo as bajo polos distintos las ramas de la bobina.

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2.3 Tipos de bobinados del inducido

Las armaduras en tambor tienen dos tipos de bobinado, el bobinado imbricado y el bobinado
ondulado.

El bobinado Imbricado se utiliza para grandes intensidades y tiene muchos recorridos en paralelo dentro
de la armadura. Como resultado necesitar un gran nmero de polos de campo y un nmero igual de
escobillas.

El bobinado ondulado se emplea para grandes voltajes. Slo cuenta con dos recorridos en paralelo y
slo puede utilizar dos escobillas, cualquiera sea la cantidad de polos.

La nica diferencia entre bobinados imbricados y ondulados es la manera de conectarse los elementos
del bobinado. En los dos diseos de abajo se aprecia la diferencia esencial entre el bobinado imbricado y
el ondulado. En ambos bobinados AB est en conexin con CD, que queda bajo el polo siguiente. En el
devanado Imbricado CD est conectado con EF, que queda bajo un polo que est a dos polos de
distancia de AB. Por lo tanto, la diferencia esencial es que en devanado ondulado las conexiones se
hacen de manera superpuesta una con otra. En el devanado ondulado las conexiones se hacen hacia
adelante, de manera que cada bobina pasa debajo de cada uno de los polos antes de regresar al polo de
partida.

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2.4 Tipos de dinamos de CC

La mayora de las dinamos prcticas de corriente continua tienen campos electromagnticos. Los
campos de imanes permanentes so se utilizan en dinamos muy pequeas llamadas magnetos. Para
producir un campo constante aprovechable en la dinamo, las bobinas de campo o de excitacin deben
estar conectadas con una fuente de tensin continua. (El flujo de CA en la bobina de campo no produce
un campo constante y, por lo tanto, es imposible utilizar esta fuente de tensin). La corriente continua
en las bobinas de campo se denomina corriente de excitacin y puede ser abastecida desde una
fuente de tensin continua independiente, o bien aprovechando la salida de corriente continua de la
misma dinamo.

Las dinamos de corriente continua se clasifican segn la forma en que el campo es abastecido de
corriente de excitacin. Si el campo se abastece de corriente externa, se dice que la dinamo es de
excitacin separada, mientras que si se aprovecha parte de la salida de la dinamo rara abastecer la
corriente de campo se dice que la dinamo es de autoexcitacin. Los circuitos de la armadura de la
dinamo y de las bobinas de campo determinan uno u otro tipo y afectan su funcionamiento. Las
distintas dinamos emplean tres circuitos bsicos de corriente continua: en serie, en derivacin o shunt
y en serie paralelo o compound. Los smbolos que se ilustran abajo se emplean para representar las
bobinas del inducido y de campo en los distintos circuitos de dinamos.

Las dinamos excitadas por separado tienen dos circuitos completamente independientes entre s: el
circuito de campo, que consiste en las bobinas de campo conectadas con una fuente de CC separada, y
el circuito del inducido, que consiste en las bobinas del inducido y en la resistencia de carga. (Cuando se
conectan dos o ms bobinas de campo en serie entre si, se las representa con un solo smbolo). Los dos
circuitos de la dinamo de excitacin separada aparecen ilustrados abajo, mostrando el flujo de corriente
en las distintas partes del circuito.

2.5 Dinamos de CC de excitacin separada

En la dinamo de excitacin separada para CC, el campo es independiente de la armadura porque es


abastecido con corriente que proviene de otra dinamo (excitadora), o bien de un amplificador o de una
batera de acumuladores. El campo de excitacin separada provee un control muy sensible en la salida

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de corriente de la dinamo porque la corriente de campo es independiente de la corriente de carga. Con
un leve cambio en la corriente de campo se producir un gran cambio en la corriente de carga.

La dinamo de excitacin separada se utiliza principalmente en los sistemas de control automtico de


motores. En estos sistemas la potencia del campo est controlada por un amplificador y la salida del
generador suministra la corriente del inducido que hace funcionar al motor. El motor se utiliza para
colocar en posicin una torrecilla de caones, un reflector o cualquier otro mecanismo pesado.

2.6 Dinamos de autoexcitacin

Las dinamos de autoexcitacin utilizan parte de su propia salida para suministrar la corriente de
excitacin al campo. Estas dinamos se clasifican segn el tipo de conexin de campo que se emplee.

En la dinamo en serie las bobinas de campo estn conectadas en serie con la armadura, de manera
que toda la corriente de la armadura circula por el campo y por la carga. Si la dinamo no est conectada
con una carga, el circuito est incompleto y no habr flujo de corriente que excite el campo. El campo en
serie contiene un nmero de espiras relativamente escaso.

Las bobinas de campo en paralelo se conectan con el circuito de la armadura, formando un circuito en
paralelo o shunt. Slo una pequea parte del flujo de corriente de la armadura pasa por las bobinas de
campo, mientras que el resto se dirige hacia la carga. Como el campo en paralelo y la armadura forman
un circuito cerrado independiente con respecto a la carga, la dinamo es excitada aunque no haya carga,
o sea que no hay carga conectada con la armadura. El campo en paralelo contiene muchas espiras de
alambre delgado.

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La dinamo en serie-paralelo tiene campo en serie y en paralelo a la vez, formando un circuito en serie
paralelo. Dos bobinas estn montadas en cada pieza polar, una conectada en serie y la otra en paralelo.
Las bobinas de campo en paralelo son excitadas slo por una parte de la corriente del inducido,
mientras que toda la corriente de carga circula por el campo en serie. Por lo tanto, a medida que
aumenta la intensidad de la carga, aumenta la fuerza del campo en serie.

Las bobinas de campo en paralelo, conectadas directamente con la tensin de salida de la dinamo, estn
hechas con muchas espiras de alambre fino para que la resistencia de la bobina sea lo suficientemente
grande como para limitar el flujo de corriente y mantenerlo en un valor bajo. Como la corriente de
campo en paralelo no se utiliza para abastecer a la carga, es necesario mantenerla en un valor lo ms
bajo posible.

Si se conecta el campo en paralelo de una dinamo en serie-paralelo, con el campo en serie y con la
armadura a la vez, el campo se denomina campo en derivacin larga. Si el campo en paralelo se
conecta directamente con la armadura, este campo se denomina campo en derivacin corta. Las
caractersticas de ambos tipos de conexiones en paralelo son prcticamente las mismas.

Las bobinas de campo en serie estn hechas con menos espiras de alambre ms grueso y para obtener
su fuerza de campo dependen del gran flujo de corriente que va a la resistencia de carga. Estas bobinas
tienen que tener baja resistencia porque estn en serie con la carga y hacen las veces de resistencia para
hacer caer la tensin de salida de la dinamo. A continuacin damos un esquema comparativo de las
conexiones que se emplean en distintos circuitos de dinamos.

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Casi todos los tipos de dinamos de CC que se utilizan para alumbrado y fuerza motriz, son del tipo
autoexcitado en el cual la corriente de la armadura se aprovecha para excitar el campo. Sin embargo,
como la excitacin original del campo depende de esta corriente de la armadura y como no se induce
corriente en las bobinas de la armadura a menos que se muevan dentro de un campo magntico, quiz
usted se pregunte cmo es posible que pueda iniciarse la tensin de salida de la dinamo. En otras
palabras, si no hay campo para empezar (puesto que no hay flujo de corriente en el campo), cmo
puede producir la dinamo una FEM?

En realidad los polos de campo retienen cierta cantidad de magnetismo que se llama magnetismo
remanente, a raz de un funcionamiento previo de la dinamo, debido a las caractersticas magnticas
de su estructura de acero. Cuando la dinamo comienza a girar ya existe un campo original que, aunque
muy dbil, inducir, sin embargo, una FEM en la armadura. Esta FEM inducida hace pasar corriente en
las bobinas de campo, reforzando el campo magntico original y fortaleciendo el magnetismo original.
Este mayor flujo, a su vez, origina una mayor FEM que aumenta todava ms la corriente en las bobinas
de campo. Esta accin aumenta progresivamente hasta que la mquina adquiere la fuerza de campo
normal. Todas las dinamos de autoexcitacin levantan su tensin de salida de esta manera. El tiempo de
elevacin normal es de 20 a 30 segundos. En el grfico de abajo aparece cmo se levantan la tensin de
la dinamo y la intensidad de campo en la dinamo en derivacin.

Recuerde que lo que produce la dinamo es energa elctrica. La dinamo siempre tiene que ser accionada
por algn medio mecnico, el propulsor primario.

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A veces las dinamos no se excitan. Cuando esto sucede es porque falla alguno de varios factores.

Puede que haya poco o ningn magnetismo remanente. En este caso para proveer l campo inicial
necesario se debe excitar la dinamo con una fuente de CC externa. Cuando se excita el campo es
importante que el campo producido desde afuera tenga la misma polaridad que el magnetismo
remanente. Si las polaridades son contrarias, el campo inicial se debilitar todava ms y la dinamo
tampoco levantar tensin.

La dinamo no levanta tensin si las conexiones del campo en paralelo han sido invertidas. Colocndolas
en posicin correcta la dinamo se excitar perfectamente.

A menudo se conecta en serie con el campo en derivacin un restato para controlar la intensidad de
campo. Si este restato agrega demasiada resistencia al circuito, al principio la corriente de campo ser
demasiado pequea para una correcta excitacin.

Por ltimo, si el circuito de la bobina de campo est abierto y queda incompleto, la dinamo no se
excita. En este caso se debe buscar la ruptura y repararla.

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2.7 La dinamo en serie

En la dinamo en serie la armadura, las bobinas de campo y el circuito externo estn todos en serie. Esto
significa que la misma corriente que fluye por la armadura y por el circuito externo tambin circula por
las bobinas de campo. Como la intensidad de corriente de campo, que tambin es la corriente de carga,
tiene gran magnitud, la fuerza necesaria del flujo magntico se obtiene con un nmero de espiras
relativamente pequeo en los bobinados de campo.

En la ilustracin aparece el esquema de una dinamo en serie tpica para CC. No habiendo carga no hay
paso de corriente y, por lo tanto, se inducir poca FEM en la armadura, dependiendo su cantidad de la
fuerza del magnetismo remanente. Si se conecta carga habr flujo de corriente, la fuerza del campo
aumentar y, en consecuencia, la tensin en los bornes tambin aumenta. A medida que la carga toma
ms corriente de la dinamo, esta corriente adicional aumenta la fuerza del campo, generando ms
tensin en las bobinas del inducido. Pronto se llega as a un punto A en el cual todo aumento ulterior de
la intensidad de carga no da por resultado una tensin mayor porque el campo magntico ha llegado a
punto de saturacin.

Ms all del punto A el aumento de la intensidad de carga hace disminuir la salida de voltaje debido a la
mayor cada de voltaje a travs de la resistencia del campo y de la armadura. La dinamo en serie
siempre funciona ms all de este punto de rpida cada de tensin en los bornes (entre A y B), de
manera que la intensidad de carga permanezca casi constante con los cambios en la resistencia de
carga. Esto se ilustra en el grfico de voltaje. Por este motivo las dinamos en serie se llaman dinamos
de intensidad constante.

Antiguamente se utilizaban dinamos en serie de intensidad constante para accionar lmparas de arco
voltaico. En la actualidad no se las emplea a bordo de los barcos de la Marina.

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2.8 La dinamo en derivacin

La dinamo en derivacin tiene el bobinado de campo conectado en paralelo con la armadura. Por lo
tanto. la intensidad de corriente de las bobinas de campo est determinada por la tensin en los bornes
y por la resistencia del campo. Los bobinados del campo en paralelo tienen gran nmero de espiras y,
por lo tanto, necesitan una intensidad relativamente pequea para producir el flujo de campo
necesario.

Cuando se pone en marcha Una dinamo en derivacin, el tiempo de excitacin hasta alcanzar el voltaje
previsto en las escobillas es muy breve porque la corriente de campo circula lo mismo aunque el circuito
externo est abierto. Cuando la carga toma ms corriente de la armadura, el voltaje en los bornes
disminuye debido a que la mayor cada de tensin en la armadura se resta al voltaje generado. En la
ilustracin aparece el diagrama esquemtico y la curva caracterstica de la dinamo en derivacin.
Observe que por encima de la zona de funcionamiento normal, comprendida entre carga cero y carga
completa (A-B), la cada de voltaje en los bornes a medida que aumenta la intensidad de carga es
relativamente pequea. Como resultado, la dinamo en derivacin se emplea en los casos en que se
desea un voltaje prcticamente constante con cualquier cambio de la carga. Si la intensidad de la carga
tomada de la dinamo aumenta ms all del punto S, el voltaje en los bornes comienza a caer
marcadamente. Jams se hace funcionar la dinamo ms all del punto B. La tensin en los bornes de la
dinamo en derivacin puede regularse variando la resistencia de un restato colocado en serie con las
bobinas de campo.

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2.9 La dinamo compound

La dinamo compound es una combinacin de dinamo en serie y en derivacin. Tiene dos juegos de
bobinas de campo: uno en serie con el inducido y otro en paralelo con l. En cada pieza polar siempre
hay montada una bobina en paralelo y otra en serie y a veces ambas estn dispuestas bajo una cubierta
comn.

Normalmente, el campo en serie se conecta de manera que refuerza el campo en derivacin. Cuando el
campo en serie se opone al campo en derivacin, la dinamo se llama compound diferencial. Adems,
como hemos explicado antes, los campos pueden estar conectados en derivacin corta o en
derivacin larga, dependiendo de si el campo est en paralelo con los campos en serie y con el
inducido a la vez, o solamente con el inducido. Las caractersticas de funcionamiento de ambos tipos de
conexin en paralelo son prcticamente las mismas.

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Las dinamos compound han sido diseadas para evitar la cada de tensin en los bornes que se produce
en la dinamo en derivacin cuando se aumenta la carga. Esta cada de tensin es perjudicial si se utilizan
cargas de voltaje constante, como los sistemas de alumbrado. Con el agregado del campo en serie, que
aumenta la fuerza del campo magntico total cuando se aumenta la corriente de carga, la cada de
voltaje debida al mayor flujo de corriente a travs do Ia resistencia del inducido se contrarresta y se
logra un voltaje de salida prcticamente constante.

Las caractersticas de la tensin de salida de la dinamo compound dependen de la relacin entre las
espiras del bobinado de campo en derivacin y del bobinado de campo en serie. Si los arrollamientos en
serie guardan una proporcin tal que el voltaje en los bornes es prcticamente constante dentro de los
lmites normales de corriente de carga, se trata de una dinamo compound normal. Por lo general, en
estas mquinas la tensin a plena carga es la misma que la tensin en vaco, mientras que la tensin en
los puntos intermedios o sea entre carga mxima y carga cero es un poco mayor. Las dinamos
compound normales se emplean para suministrar un voltaje constante a cargas situadas a poca
distancia de ellas. La dinamo hiper compound tiene sus espiras en serie elegidas de manera que el
voltaje a plena carga es un poco mayor que en vaco. Estas dinamos se emplean en los casos en que la
carga est a cierta distancia. El aumento de voltaje en los bornes compensa la cada a lo largo de
extensas lneas de transmisin, manteniendo as un voltaje constante en el lugar de la carga. Cuando la
tensin de trabajo es inferior a la tensin en vaco, se dice que la mquina es hipo compound. Estas
dinamos se emplean raras veces. La mayor parte de las mquinas compound, son hiper compound.
El efecto compound se regula colocando un shunt de baja resistencia entre los terminales del campo en
serie, segn se ve en el esquema. El voltaje en los bornes puede regularse entonces modificando el
restato de campo en serie con el campo en derivacin. En la dinamo compound diferencial, los campos
en derivacin y en serie estn en oposicin. Por lo tanto, la diferencia, o campo resultante, se vuelve
ms dbil y el voltaje cae rpidamente cuando se aumenta la intensidad de la corriente de carga.

Ilustramos a continuacin las curvas caractersticas de los cuatro tipos de dinamos compound.

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2.10 Conmutacin

Cuando usted estudiaba la dnamo elemental de CC, aprendi que las escobillas estn colocadas de
manera que hacen cortocircuito con la bobina del inducido cuando sta no atraviesa el campo
magntico. En ese instante no hay flujo de corriente y, por lo tanto, no salta ninguna chispa en las
escobillas (que estn pasando de una delga del colector a la siguiente).

Si se desplazan las escobillas unos pocos grados, hacen cortocircuito con la bobina cuando sta atraviesa
el campo. Como resultado, se producir una tensin inducida en la bobina en cortocircuito y habr un
flujo de corriente de cortocircuito que producir una chispa en las escobillas. Esta situacin no es
conveniente porque la corriente del cortocircuito puede deteriorar seriamente las bobinas y quemar el
colector. Pero esto se puede remediar haciendo girar ambas escobillas de manera que la conmutacin
ocurra en el momento en que la bobina se mueve formando ngulo recto con el campo.

Las dinamos de CC funcionan con rendimiento mximo cuando el plano de la bobina est en ngulo
recto con el campo en el instante en que las escobillas hacen cortocircuito. Esta posicin en ngulo recto
con el campo corresponde a la lnea neutra. Las escobillas ponen en cortocircuito a la bobina cuando
no pasa corriente por ella.

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2.11 Reaccin de inducido

Usted sabe que para que la conmutacin sea correcta, la bobina que ha sido puesta en cortocircuito por
las escobillas tiene que encontrarse en la lnea neutra. Consideremos el funcionamiento de una dinamo
simple bipolar de CC. En el esquema simplificado se ve el inducido, con el corte transversal de su bobina
representado con dos pequeos crculos. Cuando el inducido gira en el sentido de las agujas del reloj, los
lados de la bobina situados a la izquierda tendrn un flujo de corriente que sale del papel, mientras que
los lados de la derecha tendrn un flujo que entra en el papel. Tambin aparece en la figura el campo
generado en torno a cada uno de los lados che la bobina.

Ahora tiene usted dos campos en existencia: el campo principal y el campo que rodea a cada uno de los
lados de la bobina. En el diagrama se observa cmo el campo del inducido desva al campo principal y de
qu manera la lnea neutra se modifica en el mismo sentido de la rotacin. Si las escobillas permanecen
en la lnea neutra anterior, las bobinas harn cortocircuito cuando se produce voltaje inducido en ellas.
En consecuencia, se producirn arcos entre las escobillas y el colector.

Para impedir esto se debe cambiar de posicin las escobillas, ajustndolas a la nueva lnea neutra. La
accin del inducido al desplazar la lnea neutra se conoce con el nombre de reaccin de inducido.

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2.12 Bobinados compensadores y polos auxiliares

El traslado de las escobillas a la posicin de avance de la lnea neutra no resuelve del todo los problemas
de la reaccin de inducido. El efecto de la reaccin de inducido vara segn la intensidad de la corriente,
de carga. Por lo tanto, toda vez que hay un cambio en la intensidad de la corriente de carga, la lnea
neutra se desva, lo cual significa que habr que modificar la posicin de las escobillas.

En las mquinas pequeas los efectos de la reaccin d inducido se reducen a un mnimo cambiando
mecnicamente de posicin las escobillas. Pero en las mquinas grandes se utilizan recursos ms
complicados para eliminar la reaccin de inducido, como los bobinados compensadores y polos
auxiliares. Los bobinados compensadores consisten en una serie de bobinas introducidas en ranuras
situadas en las caras polares. Las bobinas estn conectados en serie con el inducido, de manera que el
campo generado por ellas anule los efectos de la reaccin d inducido, cualquiera sea la intensidad de
corriente en el inducido. A raz de esto, la lnea neutra permanece fija y una vez que las escobillas han
sido ajustadas correctamente, ya no har ms falta moverlas de nuevo.

Otra manera de reducir a un mnimo los efectos de la reaccin de inducido es colocar pequeos polos,
llamados polos auxiliares, entre los polos de campo principales. Los polos auxiliares tienen unas pocas
espiras de alambre grueso conectado en serie con el inducido. El campo producido por los polos
auxiliares anula la reaccin de inducido para todos los valores de la corriente de carga y mejora la
conmutacin.

2.13 Repaso de dinamos de CC

CLASIFICACION DE LAS DINAMOS


Las dinamos de CC se clasifican segn el mtodo de excitacin de campo que se emplee. Las dinamos de
excitacin separada se surten de una fuente externa de corriente continua para imantar los campos. Las
dnamos de autoexcitacin aprovechan la salida de la dinamo misma para excitar el campo.

Las dinamos de autoexcitacin se dividen, adems, en distintas categoras, dependiendo de las


conexiones del bobinado de campo.

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DINAMO EN SERIE
En este caso el campo tiene unas pocas espiras de alambre grueso y est conectado en serie con el
inducido. Trabaja en la parte de intensidad constante de su curva de voltaje de salida, para suministrar
una corriente de salida constante.

DINAMO EN DERIVACION
El campo consta de muchas espiras de alambre delgado y est conectado directamente con el inducido.
El voltaje de salida cae cuando aumenta la corriente de carga.

DINAMO COMPOUND
El Campo tiene dos juegos de bobinas: el campo en paralelo y el campo en serie. El efecto combinado de
los dos campos suministra un voltaje de salida casi constante, independientemente de la corriente de
carga.

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CONMUTACION CORRECTA
Las escobillas de la dinamo de CC deben hacer cortocircuito con las del- gas del colector en el momento
en que no se produce FEM. En ese instante los conductores generadores de la bobina se desplazan
paralelamente a las lneas de fuerza del campo.

CHISPAS EN EL COLECTOR
Si las escobillas hacen cortocircuito con las delgas del colector cuyos conductores del inducido no se
desplazan paralelamente a las lneas de fuerza del campo, la FEM generada hace cortocircuito,
produciendo arcos en las escobillas. Cambiando de posicin las escobillas se reduce este inconveniente.

REACCION DE INDUCIDO
El flujo de corriente en las bobinas del inducido produce un campo magntico que est en ngulo recto
con el campo de los polos de la dinamo. El campo magntico total resultante desva la lnea neutra.

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BOBINADOS COMPENSADORES
Son bobinados colocados en las caras polares del campo que conducen la misma corriente que las
bobinas del inducido, pero en sentido contrario, contrarrestando el campo del inducido.

POLOS AUXILIARES
Pequeos polos montados entre los bobinados de campo principales con el fin de producir un campo
exactamente contrario al de las bobinas del inducido.

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3 MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

3.1 Conversin de energa elctrica en energa mecnica

Los motores y las dinamos de CC tienen esencialmente los mismos componentes y se parecen mucho en
su aspecto exterior. Slo difieren en la forma en que se los emplea. En la dinamo la energa mecnica
hace girar el inducida y ste, a su vez, produce al moverse energa elctrica. En el motor la energa
elctrica hace girar el inducido y ste, a su vez, acciona una carga mecnica a travs de un sistema de
transmisin mecnica consistente en correas o engranajes.

La dnamo de CC convierte energa mecnica en energa elctrica. El motor de CC convierte, energa


elctrica en energa mecnica.

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La forma en que funciona el motor de corriente continua no es del todo nueva para usted. Cuando
estudiaba instrumentos de medicin se enter de que el galvanmetro tiene una bobina suspendida
entre los polos de un imn en herradura. Cuando pasa corriente por la bobina, la bobina misma hace las
veces de imn y es desplazada en movimiento de rotacin por la fuerza que se produce entre dos
campos magnticos. Este es el principio del funcionamiento de todos los motores de corriente continua,
desde el ms chico hasta el ms grande. Por lo tanto, para comprender los motores prcticos usted
podra comenzar por el ms elemental, o sea una bobina de una sola espira suspendida entre los polos
de un imn.

3.2 Fleming y Lenz

Fieming descubri el mtodo para determinar el sentido de rotacin de un motor conociendo el sentido
de la corriente. Sera imposible exagerar la importancia de este dato, como usted comprobar cuando
aprenda ms sobre los principios que rigen .el funcionamiento de numerosos tipos de motores y
dinamos que se utilizan en la actualidad.

Fleming hall que existe una relacin definida entre el sentido del campo magntico, el sentido de la
corriente en el conductor y el sentido en que el conductor tiende a desplazarse. Esta relacin se
denomina Regla de la Mano Derecha de Fleming para Motores.

Extendiendo el pulgar, el ndice y el dedo medio de la mano derecha formando ngulos rectos entre
ellos, y colocando la mano de manera que el ndice apunte en el sentido de las lneas de flujo del campo

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magntico, entonces el pulgar apuntar hacia el movimiento del conductor y el dedo medio en el
sentido de la corriente que pasa por el conductor. Es evidente que si el sentido del campo magntico se
desconoce pero se sabe el movimiento del conductor y el sentido de la corriente en el conductor, el
ndice tiene que apuntar en direccin del campo magntico si se coloca la mano derecha en posicin
correcta.
En el diagrama de abajo aparece la Regla de la Mano Derecha de Fleming para Motores. Si aplica esta
regla, usted siempre podr determinar el sentido de rotacin de los motores conociendo el sentido de la
corriente.

Ya sabe usted las leyes que descubriera Fleming. La ley de Lenz es la siguiente ley bsica que le tocar
aplicar. La comprenSi de esta ley tendr enorme importancia para ayudarle a entender todo lo relativo
a. motores y dinamos.

El conductor que transporta corriente est rodeado por un campo magntico. Esto es cierto aunque la
corriente sea el resultado de una FEM inducida. En la figura 1, que aparece abajo, hay un conductor en
reposo dentro de un campo magntico. No se induce FEM y no hay flujo de corriente porque el
conductor se mantiene estacionario. En la figura 2 se desplaza el conductor hacia abajo. El resultado es
una FEM inducida que produce flujo de corriente en el conductor. Como todo conductor que transporta
corriente se rodea de un campo magntico, este conductor tendr un campo magntico propio debido a
la FEM inducida y al flujo de corriente resultante. Este campo magntico se establecer en el sentido
indicado en la figura 3. Tenemos ahora dos campos magnticos: uno de la corriente del conductor y otro
del imn.

Como los campos magnticos jams se cruzan, las lneas de ambos campos aumentan su densidad o se
anulan, produciendo Campos resultantes ms fuertes o ms dbiles, respectivamente. En la figura 4 los
dos campos magnticos estn en oposicin y, por lo tanto, se anulan. Como resultado aparece un
campo magntico dbil por encima del conductor. En la figura 5 se ve que los campos magnticos por
debajo del conductor tienen el mismo sentido y, por lo tanto, se suman.

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El campo del imn, por lo tanto, sufre una desviacin por el efecto del campo que rodea al conductor
que transporta corriente. Hay un campo dbil resultante por encima del conductor y un campo fuerte
resultante por debajo del mismo. Recuerde que las lneas de flujo tienden a rechazarse entre s. En el
diagrama de abajo se ve que las lneas de flujo que estn debajo del conductor, al rechazarse entre ellas,
tienden a rechazar al conductor hacia arriba, mientras que las que estn por encima del conductor
tienden a rechazarlo hacia abajo. Sin embargo, como por debajo del conductor hay ms lneas de flujo
que por encima, el empuje hacia arriba es mayor y el conductor tiende a moverse hacia arriba.

Antes de proseguir conviene hacer un sumario de los datos que anteceden:

1. El campo magntico recto que existe entre los polos del imn es deformado por el campo
magntico circular que rodea al conductor que transporta corriente.
2. Se aplica una fuerza hacia abajo empujando el conductor.
3. El campo deformado produce una fuerza hacia arriba.

Estos hechos le indican que, si empuja un conductor desplazndolo a travs de un campo magntico, se
induce una FEM en el conductor. Esta FEM produce circulacin de corriente en el conductor,
estableciendo, a su vez, un nuevo campo magntico que trata de hacer retroceder al conductor a su
lugar. Esto, en realidad es una definicin general de la ley de Lenz. Lenz descubri que en todos los casos
de induccin electromagntica el sentido de la FEM inducida es tal que el campo magntico formado
por la corriente resultante tiende a detener el movimiento que est produciendo la FEM.

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La FEM que acabamos de describir se opone en realidad al voltaje aplicado y la FEM inducida que se
forma en la armadura giratoria de un motor se llama fuerza contra electromotriz. Esta fuerza contra
electromotriz reviste enorme importancia en el funcionamiento de los motores. Las resistencias de los
inducidos de los motores suelen ser sumamente bajas, a veces menores de un ohm. Si se aplica la
corriente comn de 110 o 220 volts a un inducido, se produce un gran flujo de corriente y el bobinado
se quema casi inmediatamente. Sin embargo, como la fuerza contra electromotriz se opone a la
tensin de la lnea, siempre constituye un factor limitador que reduce la intensidad de corriente en el
inducido a niveles seguros.

3.3 Principios del motor de CC

El motor elemental de CC est construido en forma similar a la dinamo de CC. Consiste en una espira de
alambre que gira entre los polos de un imn. Los extremos de la espira estn conectados con delgas del
colector que, a SU Vez, hacen contacto con las escobillas. Las escobillas tienen conductores que van a
una fuente de tensin de corriente continua.

Tenga presente la accin del dispositivo mvil de los instrumentos y comprela con la del motor
elemental de CC. Cuando la espira est en posicin 1, la corriente que pasa por la espira hace que el lado
superior de la espira se convierta en polo norte y la parte inferior en polo sur, segn la regla de la mano
izquierda. Los polos magnticos de la espira sern atrados por los Polos opuestos correspondientes del
campo. Como resultado, la espira girar en el sentido de las agujas del reloj, colocando frente a frente a
los polos contrarios. Cuando la espira ha girado 90 grados hasta la posicin 2, se produce la
Conmutacin y la corriente de la espira se invierte de sentido. A raz de esto el campo magntico
generado por la espira tambin se invierte. Ahora estn frente a frente polos iguales, lo que significa
que se rechazan, y la espira sigue girando para tratar de acercar los polos opuestos. Al girar 180 grados,
ms all de la posicin 2, la espira se encuentra en posicin 3. Entonces la situacin es la misma que
cuando se hallaba en posicin 2. Se produce de nuevo la conmutacin y la espira sigue girando. Este es
el trabajo fundamental del motor de corriente Continua.

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3.4 Accin del colector en el motor de CC

Es evidente que el colector desempee una funcin trascendental en el funcionamiento del motor de
CC. El Colector hace que la Corriente de la espira cambie de sentido e el instante e que Polos contrarios
se ha colocado frente a frente. Esto produce la inversin de la Polaridad del campo; aparece repulsin,
en vez de atraccin, y la espira siga girando.

En la armadura de bobinado mltiple el arrollamiento hace las veces de una bobina cuyo eje es
perpendicular al Campo magntico principal y tiene la polaridad que aparece en el grabado. El polo
norte del campo de la armadura o inducido es atrado por el polo sur del campo principal. Esta atraccin
ejerce una fuerza de torsin en la armadura que gira en el sentido de las agujas del reloj. Por lo tanto se
mantiene una torsin constante y uniforme en la armadura debido al gran nmero de bobinas. Como las
bobinas que estn cerca entre s son tantas, se produce en el inducido un campo resultante que parece
permanecer estacionario.

3.5 Reaccin de inducido

Como por el inducido del motor circula corriente, se producir alrededor de las bobinas del inducido un
campo magntico a raz de esta- corriente. Este campo del inducido deforma el campo magntico
principal, pues el motor tiene reaccin de inducido como la dinamo. Sin embargo, en el motor el
sentido de deformacin producido por la reaccin de inducido es exactamente opuesto al de la dinamo.
En el motor, la reaccin de inducido desva la lnea neutra en sentido contrario al de rotacin.

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3.6 Inversin del sentido de rotacin del motor

El sentido de rotacin del motor depende del sentido del campo y del sentido del flujo de corriente en el
inducido. La corriente que circula por el conductor formar un campo magntico en torno a l. El
sentido de este campo magntico est determinado por el sentido del flujo de corriente. Si se coloca el
conductor en un campo magntico, se ejercer una fuerza sobre el conductor debido a la reaccin de su
campo magntico con el campo magntico principal. Esta fuerza hace que la armadura gire en cierto
sentido entre los polos del campo. En el motor la relacin entre el sentido del campo magntico, el
sentido de la corriente en el conductor y el sentido en que el conductor tiende a desplazarse se expresa
con la regla de la mano derecha para los motores, que dice: Se coloca la mano derecha en posicin tal
que las lneas de fuerza del polo norte entren en la palma de la mano. Se extienden los dedos en el
sentido de la circulacin de corriente en el conductor, y el pulgar, colocado en ngulo recto con los
dedos, sealar el sentido del movimiento del conductor.

Si se invierten el sentido, del campo o el sentido del flujo de corriente en la armadura, la rotacin del
motor se invierte tambin. Sin embargo, si se invierten los dos factores que anteceden al mismo tiempo,
el motor seguir girando en el mismo sentido.

Por lo comn el motor se construye para realizar un trabajo determinado que exige un sentido de
rotacin fijo. Sin embargo, a veces resulta necesario cambiar el sentido de rotacin. Recuerde que para
ello se deben invertir las conexiones de la armadura o del campo, pero nunca ambas.

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3.7 Fuerza contra electromotriz

Cuando la armadura del motor de corriente continua gira, las bobinas de la armadura cortan el campo
magntico, induciendo un voltaje o fuerza electromotriz en esas bobinas. Dado que este voltaje
inducido se opone a la tensin aplicada en los terminales, se lo denomina fuerza contra
electromotriz. Esta fuerza contra-electromotriz depende de los mismos factores que la FEM generada
en la dinamo, o sea la velocidad y el sentido de rotacin, y la fuerza del campo. Cuanto ms fuerte sea el
campo y mayor la velocidad de rotacin, ms grande ser la fuerza contra electromotriz. Sin embargo,
la fuerza contra-electromotriz siempre ser inferior a la tensin aplicada, debido a la cada de voltaje
Interna ocasionada por la resistencia de las bobinas de la armadura. En el grabado aparece la fuerza
contra-electromotriz como una batera que se opone a la tensin aplicada, mostrndose la resistencia
total de la armadura en forma simblica como una resistencia simple.

Lo que en realidad hace circular la corriente en las bobinas de la armadura es la diferencia entre la
tensin aplicada al motor (Ea) y la fuerza contra electromotriz (Ec). Por lo tanto Ea Ec es el voltaje real
efectivo en la armadura, siendo este voltaje efectivo el que determina el valor de la intensidad de
E
corriente de armadura. Como en general, de acuerdo con la Ley de Ohm I = , en el caso del motor de
R
Ea - Ec
corriente continua Ia = . Adems, como de acuerdo con la Segunda Ley de Kirchhoff la suma de
Ra
las cadas de voltaje en cualquier circuito cerrado tiene que ser igual a la suma de los voltajes aplicados,
entonces Ea = Ec + IaRa.

La resistencia interna de la armadura de un motor de CC es muy baja, por lo general inferior a un ohm.
Si esta resistencia fuera lo nico que limitase la intensidad de corriente en la armadura, dicha intensidad
sera demasiado grande. Por ejemplo, si la resistencia de la armadura es de 1 ohm y la tensin de lnea
que se aplica es de 230 volts, la intensidad de corriente resultante en la armadura, segn la Ley de

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Et 230
Ohm, sera Ia = 230 amps. Esta intensidad excesiva quemara completamente la
Ra 1
armadura.

Sin embargo, la fuerza contra electromotriz se opone al voltaje aplicado y limita el valor de la corriente
que puede circular en el inducido. Si la fuerza contra electromotriz es de 220 volts, entonces el voltaje
efectivo que acta en la armadura es la diferencia entre el voltaje aplicado y la fuerza contra
electromotriz: 230 220 = 10 volts. La intensidad en la armadura es entonces de slo 10 amperes: sera
E t Ec 10
Ia = 10 amps.
Ra 1

Cuando el motor arranca, la fuerza contraelectromotriz es demasiado pequea como para limitar
eficazmente la intensidad de corriente en la armadura, y por ello se debe colocar momentneamente
una resistencia, llamada resistencia de arranque, en serie con la armadura para mantener la corriente
dentro de lmites seguros. A medida que el motor acelera, la fuerza contra electromotriz aumenta y se
puede reducir gradualmente la resistencia, permitiendo un nuevo aumento de velocidad y de fuerza
contra electromotriz A velocidad normal la resistencia de arranque queda completamente anulada en
el circuito.

3.8 La velocidad depende de la carga

La fuerza de rotacin que desarrolla el motor para hacer girar cierta carga depende de la cantidad de
corriente que el inducido toma de la lnea. Cuanto ms pesada sea la carga, mayor ser la fuerza, de
torsin necesaria y ms intensa tendr que ser la corriente del inducido. Cuanto ms liviana sea la carga,
menor torsin se necesita y menor tendr que ser la corriente del inducido.

La calda de tensin en la armadura (laRa) y la fuerza contraelectromotriz (Ec) siempre tienen que sumarse
para igualar la tensin aplicada (Et) Et = IaRa + Ec. Como el voltaje aplicado (Et) es constante, la suma de
la cada de voltaje y de la fuerza contraelectromotriz (laRa + Ec) tambin tiene que ser constante. Si se
aplica una carga ms pesada al motor, ste disminuye su velocidad. Pero esta disminucin de velocidad
reduce a su vez la fuerza contraelectromotriz, que depende de ella. Como Ec + laRa es constante, y dado
que Ec ha disminuido, entonces el valor de laR1 tendr que aumentar. La resistencia de la armadura no

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ha variado y, por lo tanto, tiene que haber aumentado la intensidad en la armadura. Esto significa que la
torsin desarrollada es mayor y que el motor puede accionar la carga ms pesada a menor velocidad.
Por lo tanto, usted ve que la velocidad del motor de CC depende de la carga que propulsa.

3.9 Modificando la velocidad del motor

La velocidad del motor de corriente continua depende de la fuerza del campo magntico y del valor de
la tensin aplicada, como tambin de la carga. Si se disminuye la fuerza del campo el motor debe
aumentar su velocidad para, mantener el valor de fuerza contra-electromotriz que corresponde. Si se
abre el circuito de campo, slo queda magnetismo remanente y la velocidad del motor aumenta
peligrosamente, tratando de mantener la fuerza contra-electromotriz necesaria para oponerse a la
tensin aplicada, Habiendo carga liviana o ninguna carga, el circuito de campo abierto puede hacer que
el motor gire con tanta velocidad que se rompa: las delgas del colector y otras piezas saltan y pueden
herir gravemente al personal. Antes de poner en marcha un motor de CC cercirese siempre y nunca
deje de comprobar de que la resistencia de arranque est puesta al mximo cuando aplica tensin a sus
bornes.

La velocidad del motor puede graduarse regulando la fuerza del campo con un restato de campo, o
bien regulando el voltaje aplicado al inducido con un restato en serie con el inducido. El aumento de la
resistencia en el circuito del inducido tiene el mismo efecto que la disminucin del voltaje aplicado al
motor, que es el de disminuir la velocidad. Este mtodo se emplea raras veces porque se necesita un
restato demasiado grande y porque se reduce la torsin de arranque. El aumento de la resistencia del
circuito de campo disminuye la corriente en l, y, por ende, la fuerza del campo. La menor fuerza de
campo hace que el motor gire con mayor velocidad para mantener la misma fuerza contra-
electromotriz.

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Resumiendo, la velocidad de rotacin del motor de CC depende de la intensidad del campo y del voltaje
en el inducido.

3.10 Motores en derivacin

En el motor en derivacin, el campo est conectado directamente con la lnea de alimentacin y, por lo
tanto, es Independiente de las variaciones de carga y de la corriente en el inducido. La fuerza de torsin,
o ms propiamente el par motor desarrollado, vara con la intensidad de corriente en el inducido. Si la
carga del motor aumenta, el motor disminuye su velocidad, reduciendo la fuerza contraelectromotriz,
que depende tanto de la velocidad como de la intensidad constante del campo. La menor fuerza
contraelectr0m0tntz permite que aumente la intensidad de la corriente en el inducido Y aumenta el
par motor desarrollado. Siempre que se modifica la carga, la velocidad varia hasta que el motor
recupera su equilibrio elctrico, o sea hasta que E c + laRa = Et. En el motor en derivacin, la variacin de
velocidad desde carga cero hasta carga normal o plena carga es slo del diez por ciento con respecto a
la velocidad sin carga, o en vaco. Por este motivo, los motores en derivacin se consideran de
velocidad constante.

Al poner en marcha el motor en derivacin se debe conectar una resistencia de arranque en serie con el
inducido para limitar la corriente en el inducido hasta que la velocidad llegue a producir la fuerza
contraelectromotriz necesaria. Como la corriente de arranque es dbil debido a esta mayor resistencia,
el par de arranque ser tambin dbil. Los motores en derivacin suelen emplearse en los casos en
que se desea velocidad constante bajo carga variable, y cuando se puede poner en marcha el motor con
cargas ligeras o nulas.

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3.11 Motores en serie

Como los motores en serie de corriente continua son elctricamente iguales a las dinamos de CC, se
clasifica a ambos segn sus conexiones de campo.

El motor en serie tiene el campo conectado en serie con el inducido y con la carga, segn el grabado de
abajo. La bobina de campo consiste en unas pocas espiras de alambre grueso porque pasa por ella toda
la corriente del inducido. Si la carga aumenta, el motor disminuye su velocidad y la fuerza contra-
electromotriz disminuye, lo cual permite un aumento de intensidad dando lugar a un mayor par
motor. El motor en serie gira con mucha lentitud con cargas pesadas, y a gran velocidad con cargas
livianas. Si se suprime por completo la carga, el motor adquiere velocidad peligrosa y puede romperse
porque la corriente requerida es muy pequea y el campo muy dbil, de manera que toda velocidad que
adquiera no basta para producir el valor necesario de fuerza contra-electromotriz para restablecer el
equilibrio. Los motores en serie jams deben funcionar sin carga y raras veces se los utiliza con correas
porque en estos casos la carga es susceptible de suprimirse.

Adems usted ve que los motores en serie son de velocidad variable, o sea que su velocidad se modifica
mucho al variar la carga. Por este motivo los motores en serie raras veces se emplean cuando se
necesita una velocidad de funcionamiento constante, y jams en los casos en que la carga es
intermitente, o sea cuando la carga vara a menudo o se la aplica y se la retira mientras el motor est en
marcha.

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El par motor fuerza de rotacin desarrollada por cualquier motor, de la corriente del inducido y de la
fuerza del campo. En el motor en serie, la fuerza del campo mismo depende de la intensidad de
corriente en el inducido, de manera que el par motor desarrollado depende doblemente de la
intensidad de la corriente que circula en el inducido. Cuando la velocidad del motor es baja, la fuerza
contraelectromotriz es, por supuesto, baja y la intensidad en el inducido es grande. Esto significa que el
par motor ser muy grande cuando la velocidad del motor es baja o cero, como sucede cuando el
motor se pone en marcha. Se dice entonces que el motor en serie tiene mucho par de arranque.

Existen tareas especiales que requieren gran par de arranque y la gran aceleracin que este par
imprime. Tales aplicaciones son las gras, guinches elctricos y trenes y tranvas elctricos. Los motores
utilizados en estas mquinas siempre son en serie porque las cargas son muy pesadas en el arranque y
luego se van haciendo ms livianas a medida que aumenta la velocidad.

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3.12 Motores compound

El motor compound es una combinacin de motor en serie y en derivacin. El campo consiste en dos
juegos de bobinas separados. Uno de estos juegos, cuyas bobinas estn arrolladas con muchas espiras
de alambre fino, est conectado con el inducido como campo en paralelo. El otro, cuyas bobinas
consisten en pocas espiras de alambre grueso, est conectado en serie con la armadura como campo en
serie.

Las caractersticas del motor compound son una combinacin de los rasgos de los motores en serie y en
derivacin. Los motores compound, cuyos campos en serie y en paralelo estn conectados de manera
que se suman entre si, son los que se emplean ms comnmente. En el motor compound el aumento de
la carga disminuye la velocidad e incrementa considerablemente el par desarrollado. El par de
arranque tambin es grande. El motor compound tiene una velocidad bastante constante, con
excelente fuerza de arrastre en cargas pesadas y buen par de arranque.

En el motor compound diferencial el campo en serie se opone al campo en paralelo, y el campo total,
sufre un debilitamiento cuando aumenta la carga. Esto permite aumentar la velocidad cuando aumenta
la carga, pero hasta cierto punto. El par de arranque es muy pequeo. El motor compound diferencial
se emplea raras veces.

3.13 Caractersticas comparativas de los motores de CC

Las caractersticas de funcionamiento de los distintos tipos de motores de corriente continua pueden
resumirse haciendo un grfico de las variaciones de velocidad de acuerdo con el par o carga del
motor. En el grfico hay cuatro curvas. Observe que la velocidad del motor en derivacin vara muy poco
al aumentar el par motor debido a un aumento de la carga. Por otra parte, la velocidad del motor en
serie disminuye considerablemente cuando aumenta el par motor. Las caractersticas de velocidad del
motor compound estn comprendidas entre las de las mquinas en derivacin y en serie. Observe que
cuanto ms en serie sea el motor (o sea que tiene mayor porcentaje de espiras en serie en comparacin
con las espiras en paralelo), ms su funcionamiento se aproxima al motor en serie.

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En el segundo grfico vemos la forma en que vara el par segn la intensidad de corriente en el
inducido para distintos motores de igual potencia en caballos. La curva del par motor del motor en
derivacin es una lnea recta porque el campo permanece constante, y el par es directamente
proporcional a la intensidad en el Inducido. Las curvas de los motores en serie y compound muestran
que por encima de plena carga o de la intensidad de funcionamiento normal, el par es mucho mayor
que en el motor en derivacin. Por debajo de la intensidad correspondiente a plena carga la fuerza de
campo de las mquinas en serie y compound no alcanza su valor completo y, por lo tanto, el par
desarrollado es menor que en la mquina en derivacin.

3.14 Repaso de motores de CC

PRINCIPIO DEL MOTOR DE CC


La corriente que circula por las bobinas de la armadura o inducido hace que ste se imante. Los polos de
la armadura son atrados por los polos de campo de signo contrario, haciendo girar a la armadura.

CONMUTACION EN EL MOTOR DE CC
El colector invierte la corriente del inducido en el momento en que polos distintos del inducido y del
campo se enfrentan, invirtiendo la polaridad del campo del inducido. Los polos iguales del inducido y del
campo se rechazan, provocando la rotacin continua de la armadura.

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FUERZA CONTRA - ELECTROMOTRIZ DEL MOTOR DE CC
Las bobinas del Inducido del motor de CC generan al girar Una fuerza electromotriz que se Opone al
voltaje aplicado. Esta fuerza contra-electromotriz limita la intensidad de la corriente en el inducido.

REGULACION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR DE CC


La velocidad del motor de corriente Continua puede modificarse mediante una resistencia variable
conectada en serie con la bobina de campo o en serie Con el inducido La mayor resistencia del circuito
de campo en paralelo aumenta la velocidad del motor, mientras que la mayor resistencia del circuito del
inducido disminuye la velocidad.

REACCION DE INDUCIDO
El campo del inducido deforma el campo principal del motor, desviando la lnea neutra en sentido
contrario a la rotacin de la armadura. Para reducir a un mnimo el efecto de la reaccin de inducido en
el funcionamiento del motor se utilizan polos auxiliares, bobinados compensadores y piezas polares
ranuradas.

MOTORES EN SERIE

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Los bobinados de campo estn conectados en serie con las bobinas del inducido y. la fuerza del campo
vara de acuerdo con las modificaciones de la intensidad en el inducido. Cuando la carga reduce su
velocidad, el motor en serie desarrolla mayor par, y su par de arranque es mayor que la de otros
tipos de motores de corriente continua.

MOTORES EN DERIVACION O SHUNT


Los bobinados de campo estn conectados en paralelo con la bobina de armadura, y la fuerza del campo
es independiente de la intensidad de corriente en la armadura. La velocidad del motor en paralelo slo
vara levemente con los cambios de carga y su torsin de arranque no es tan grande como en otros tipos
de motores de corriente continua.

MOTORES EN SERIE PARALELO


Un juego de bobinados de campo est conectado en serie con el inducido mientras que el otro lo est
en paralelo. Las caractersticas de velocidad y de carga se pueden modificar conectando los juegos de
campos de manera que se sumen o se contrarresten entre s.

INVERSION DEL MOTOR


El sentido de la rotacin del motor de CC puede invertirse haciendo la inversin de las conexiones de
campo o invirtiendo las conexiones de la armadura.

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4 RESTATOS PARA MOTORES DE
CORRIENTE CONTINUA

4.1 Restatos de arranque y controllers

Al estudiar motores de CC usted ha aprendido que la resistencia del inucldo es muy baja, pues por lo
general no llega a un ohm. Si esta resistencia fuese la nica oposicin que encontrara el flujo de
corriente, la intensidad en el inducido sera demasiado grande. Cuando el motor est en marcha, la
fuerza contra-electromotriz generada en la armadura en movimiento se opone a l tensin aplicada y
limita la intensidad de la corriente en el inducido. Sin embargo, en el momento en que el motor se pone
en marcha la fuerza contra-electromotriz es cero, mientras que la corriente de arranque sera
demasiado grande por no encontrar limitacin. Para impedir esta gran intensidad de arranque, que
deteriorara los bobinados del inducido y el colector, se coloca en serie con el inducido una resistencia
denominada resistencia de arranque en el momento de puesta en marcha. A medida que aumentan la
velocidad y la fuerza contra-electromotriz, la resistencia de arranque va siendo eliminada gradualmente
del circuito.

El conjunto completo de resistencias de arranque se llama restato de arranque. Adems de limitar el


valor de la intensidad de arranque, el restato de arranque suele incluir dispositivos para proteger al
motor en caso de que se abran los circuitos de campo o de que la tensin de lnea caiga demasiado.
Adems, la resistencia de arranque vuelve a conectarse automticamente en el circuito cada vez que el
motor se para. Cuando el restato de arranque est construido de manera que tambin puede regular
la velocidad de funcionamiento del motor, se lo denomina restato de regulacin.

Hay varios tipos de restatos de arranque, algunos accionados a mano y otros automticos. Por lo
general la intensidad de arranque est limitada a alrededor del 150 por ciento de la intensidad normal a
plena carga. Hay algunos motores de CC chicos cuyas armaduras contienen muchas espiras de alambre
delgado que ofrecen suficiente resistencia al flujo de corriente como para prescindir del restato de
arranque. Sin embargo, en todos los motores grandes de CC se requiere algn tipo de restato de
arranque o de control.

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4.2 Restato de arranque elemental

Los restatos manuales se clasifican por la cantidad de conexiones que se hacen desde l al motor y a la
lnea. Hay restatos de arranque de dos, tres y cuatro puntos.

El restato elemental consta de una resistencia que contiene varias tomas. Esta resistencia se puede ir
separando gradualmente del circuito mediante un interruptor a cuchilla cuyos contactos conectan las
tomas de la resistencia. Al ponerse en marcha el motor, el interruptor toma contacto con el extremo de
la resistencia, de manera que la resistencia completa queda en serie con el inducido. A medida que el
motor adquiere velocidad, la hoja se va cerrando lentamente, haciendo puente en nuevos tramos de la
resistencia hasta que, al cerrarse por completo el interruptor, toda la resistencia ha quedado separada
del circuito.

La desventaja del restato elemental est en que si el operador se olvida de abrir el Interruptor de
arranque cuando abre el interruptor principal para parar el motor, el inducido no tendr ninguna
resistencia limitadora conectada con l en el momento en que de nuevo se pone en marcha el motor.
Adems, el restato elemental no protege al motor de la velocidad excesiva si se abre el circuito de
campo.

El restato elemental se usa poco, fuera de los motores experimentales de laboratorio.

4.3 Restatos de arranque de tres y cuatro puntos

El restato de tres puntos tiene tres terminales, segn se ve en la ilustracin. EL punto L va a la lnea,
el punto A comunica con el inducido y el punto F se dirige al campo. Cuando se pone en marcha el
motor, el brazo se mueve hasta el primer contacto y toda la resistencia queda en serie con el circuito del
inducido. La bobina de campo est conectada en serie con la bobina de retencin a travs de la lnea. A
medida que el motor cobra velocidad y que la fuerza contra-electromotriz aumenta, el brazo se desplaza
sucesivamente a cada uno de los contactos, disminuyendo gradualmente la resistencia. Mientras el
brazo se mueve a lo largo del restato, parte de la resistencia tambin est en serie con el campo y con
la bobina de retencin. Cuando el brazo ha recorrido todo el camino hacia la derecha hasta el punto

60
denominado posicin de marcha, el inducido est conectado directamente con la lnea y el motor
funciona a toda velocidad. En la posicin de marcha un pequeo contacto de hierro toca la bobina de
retencin y es mantenido all por la atraccin electromagntica producida por la corriente de campo
que circula por esta bobina. Si por algn motivo la tensin de la lnea cae, la bobina de retencin ya no
puede retener al hierro y el resorte de retorno vuelve al brazo a la posicin primitiva, desconectando as
el motor. Esto impide que el motor arranque sin resistencia de arranque cuando se vuelve a aplicar el
voltaje de lnea. El resorte de retorno tambin puede montarse de manera que haga regresar el brazo si
la tensin desciende en cierta medida. A esto se lo denomina proteccin de bajo voltaje. El campo en
paralelo abierto reduce la fuerza contra-electromotriz generada por el motor shunt o compound, dando
como resultado una excesiva corriente en el inducido y una mayor velocidad en el motor. Como la
bobina de retencin del restato de tres puntos va conectada en serie con el bobinado de campo en
paralelo, el restato se suelta y desconecta el circuito del motor si por cualquier motivo el circuito del
campo en paralelo llega a abrirse.

Si se requiere un control variable de velocidad que modifique la intensidad del campo, se emplea un
restato de cuatro puntos en el cual la bobina de retencin est conectada con la lnea. Por lo tanta su
atraccin magntica no se modifica con las variaciones de la corriente de campo que produce el
regulador de velocidad. Este tipo de restato no ofrece protecci6n si se abre el campo.

Estos restatos que son del tipo de placa frontal, tienen un grupo de contactos dispuestos en botones
sobre una placa aislante. El contacto de la palanca de control toca un solo botn a la vez, efectuando el
arranque, el paro y la regulacin de velocidad.

4.4 Restatos de dos y tres puntos para motores en serie

Los restatos de arranque para motores en serie son de dos o tres puntos. El restato de dos puntos
tiene dos conexiones, una con el inducido y otra con la lnea. La bobina de retencin est en serie con el
inducido, de manera que, cuando el brazo est en posicin de circuito abierto, el inducido y el campo
estn desconectados de la lnea. Moviendo el brazo desde un punto al siguiente, el motor tiene tiempo
para ir adquiriendo velocidad y aumentar la fuerza contra- electromotriz junto con el aumento de la
intensidad de corriente en el inducido. Cuando el brazo est en posicin de marcha, la resistencia queda
completamente eliminada del circuito del inducido y del campo. El brazo es retenido en posicin de
marcha por la bobina de retencin, que est en serie con el inducido y, en consecuencia, funciona con la
corriente del inducido. Cuando se retira la carga del motor, la corriente del inducido cae, debilitando el
campo de la bobina de retencin. El brazo queda libre, vuelve a la posicin de circuito abierto y el motor

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se detiene De esta manera el motor se desconecta cada vez que se retira la carga. A esto se llama
proteccin de carga.

El restato de tres puntos tambin puede emplearse con motores en serie. En este caso la bobina de
retencin hace las veces de protector de bajo voltaje. Si la tensin de la lnea se interrumpe o cae a un
valor bajo, la bobina de retencin suelta el restato. Esto impide que se aplique Voltaje de lnea al
motor en momentos en que la resistencia de arranque est separada del circuito. Este tipo de restato
no ofrece proteccin cuando no hay carga.

Las conexiones a lnea y al motor para los restatos de arranque de dos y tres puntos aparecen en los
grabados de abajo.

62
5 MANTENIMIENTO Y LOCALIZACIN
DE FALLAS EN MQUINAS DE CC

5.1 Precauciones en la atencin de las dinamos

Cuando se instala una dinamo, por lo general se la utiliza para una tarea en particular y la instalacin
suele ser permanente. Una vez que el propulsor primario ha sido acoplado al rbol de la dinamo, el
nico trabajo de mantenimiento necesario debera ser aceitar los cojinetes, etc. Si se modifican los
terminales de la dinamo la polaridad podra invertirse o la dinamo podra no excitarse. Por ejemplo,
invirtiendo el campo de la dinamo de autoexcitacin se suprime el magnetismo remanente del campo y
la mquina ya no podr excitarse ni aunque se corrija el error de conexin. El magnetismo remanente
puede restituirse, sin embargo, volviendo a formar el campo mediante una corriente auxiliar.

Jams tendra que ser necesario invertir la polaridad de salida de la dinamo de CC. Sin embargo, si se
desea polaridad invertida, se deben invertir los terminales de salida de la dinamo. Las conexiones de
campo no deben invertirse jams. Las bobinas de campo slo estn conectadas con el tablero de bornes
para facilitar su reemplazo en caso de que se deterioren. Una vez que se han conectado debidamente
los conductores de campo en la instalacin inicial, no se los debe volver a modificar jams.

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5.2 Cojinetes

Como las dinamos y motores de CC son mquinas rotativas, dependen del estado de sus cojinetes para
funcionar normalmente. Si el cojinete est en buenas condiciones, la mquina funcionar con suavidad,
pero si es defectuoso funcionar mal o simplemente no funcionar.

Hablado en trminos generales, hay dos tipos de cojinete: el cojinete a friccin y el cojinete a
rodamiento. El cojinete a friccin, consiste en una camisa de metal blando dentro de la cual gira el rbol.
El rbol en realidad est separado de la camisa por una delgada pelcula de aceite lubricante. El rbol,
por lo tanto, gira sobre la pelcula de aceite y se produce muy poco rozamiento. Si falta aceite lubricante
el rbol frota directamente sobre la superficie de la camisa del cojinete y gradualmente se van
acumulando partculas de metal que incrementan considerablemente el rozamiento en el cojinete. Esto
puede arruinar las superficies del cojinete y hacer que el rbol se engrane y no gire ms. Si se lubrica
debidamente el cojinete no hay contacto entre las superficies del rbol y de la camisa del cojinete. Por
lo tanto, no habr desgaste en los cojinetes mientras estn debidamente lubricados y el aceite est
limpio.

El cojinete a rodamiento es un cojinete a bolillas basado en el movimiento de rotacin de unas


municiones de acero para suprimir el rozamiento. Las bolillas estn contenidas en unos aros especiales.
El espacio entre las bolillas y los aros tiene que estar libre de suciedad o de partculas metlicas que
gastan el cojinete y lo inutilizan. Los cojinetes a bolilla vienen incluidos en grasa, que los lubrica e impide
la entrada de partculas extraas.

Algunas mquinas tienen a veces cojinetes que no necesitan lubricacin. Estos cojinetes, llamados
autolubricantes, contienen un alto porcentaje de- aceite que sale a presin de los poros del metal
cuando el cojinete se calienta con la rotacin.

5.3 Lubricacin de cojinetes

Como los cojinetes han sido hechos con mucha precisin, se debe poner mucho cuidado en su atencin,
en los mtodos de engrase y en el tipo de lubricante que se emplee.

El engrase incorrecto conduce con frecuencia a desperfectos en el material rotativo por causa de los
cojinetes. El exceso de grasa en la caja del cojinete hace que sta se comprime y se recaliente. Esto
produce el rpido deterioro de la grasa y la eventual destruccin del cojinete. Debido a la presin, la

64
grasa se abre camino a travs de las empaquetaduras del cojinete y entra en el colector y otras piezas
del motor. La grasa destruye la aislacin y con el tiempo aparecen cortocircuitos y contactos a tierra.

La mayora de los motores y dinamos grandes tienen tapones que introducen la grasa a presin en los
cojinetes cuando se atornillan los tapones. Es sumamente importante que se utilice el lubricante
correcto. Un lubricante inadecuado puede hacer ms mal que bien. Por lo tanto, cuando lubrique una
mquina rotativa trate de consultar siempre el manual de instrucciones para determinar el tipo de
lubricante conveniente. A menudo en la caja de repuestos de la mquina est el lubricante correcto.

Si bien el exceso de lubricante produce muchos inconvenientes y fallas en el funcionamiento de la


dinamo o motor, su falta tambin es grave. El cojinete que no es lubricado debidamente sereca1ienta en
seguida, produciendo la dilatacin del rbol y del conjunto del cojinete. Esta dilatacin puede ser
bastante grande como para impedir la rotacin del rbol. La falta de lubricante tambin produce ruido
porque se establece contacto directo entre el rbol y el cojinete.

Las cajas de cojinetes deben ser inspeccionadas de vez en cuando para verificar si estn recalentadas o
si hacen ruido. Cuando funcionan normalmente, la temperatura de la dinamo o motor aumenta un
poco, de manera que las cajas de cojinetes se calientan algo. Pero si las cajas se recalientan, no agregue
ni cambie lubricante sin inspeccionar primero el cojinete para cerciorarse de que la causa de la falla es la
falta de lubricante. Los rboles pueden estar descentrados por mal acoplamiento o bien la lubricacin
puede no llegar a todas las partes del cojinete.

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5.4 Colectores y escobillas

Despus de los cojinetes, las partes que ms se descomponen en las mquinas rotativas de corriente
continua son los colectores y los juegos de escobillas. El continuo deslizamiento de las escobillas sobre el
colector va desgastando a las primeras y tiende a desalinearlas, provocando inconvenientes en el
colector y en las escobillas. Cuando se produce alguna falla de conmutacin, sta va acompaada por un
chisporroteo excesivo que agrava la falla original y produce otras ms.

Para que la conmutacin de las mquinas de corriente continua sea satisfactoria debe mantenerse un
contacto continuo entre el colector y las escobillas. El colector debe ser mecnicamente perfecto, con la
unidad muy bien equilibrada, y las escobillas deben tener la forma correcta y estar bien ajustadas.

Cuando la conmutacin es correcta el colector tiene color chocolate oscuro. Este color se debe a la
accin de las escobillas al deslizarse sobre el colector en movimiento. La superficie del colector es suave.
Con carga normal aparecen muy pocas chispas. Por lo general la aislacin de mica entre las delgas est
recortada por debajo de la superficie de stas. Las escobillas tienen libertad para resbalar hacia arriba y
abajo dentro de sus soportes y apoyan en el colector mediante un resorte que produce una presin de
100 a 150 gramos por centmetro cuadrado de superficie de escobilla. La presin demasiado dbil
produce contacto de escobilla deficiente y chisporroteo innecesario, mientras que el exceso de presin
ocasiona excesivo desgaste de las escobillas.

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Cuando se produce chisporroteo excesivo en el colector y no se puede obtener buena conmutacin, se
debe inspeccionar el colector y los juegos de escobillas, corrigiendo todo defecto siempre que sea
posible. Damos a continuacin el procedimiento de inspeccin y los pasos que se siguen para eliminar
los inconvenientes:

1. Observe el funcionamiento de la mquina para ver si puede encontrar algo raro, como arcos o
chispas excesivas, que podran sugerir una conexin suelta.
2. Pare la mquina, fijndose bien de que ha desconectado toda corriente antes de seguir adelante
con la inspeccin.
3. Revise todas las conexiones y compruebe q ninguna est suelta.
4. Compruebe la posicin relativa de las escobillas en el colector. (Tienen que estar en los lados
opuestos del colector). Si las escobillas estn mal espaciadas, fjese si el soporte se ha torcido y
endercelo.
5. Inspeccione el estado de las escobillas. Si estn muy gastadas tendr que cambiarlas. Para sacar la
escobilla, primero levante la palanca del resorte para suprimir la presin y despus extraiga la
escobilla. Inserte una escobilla nueva, fijndose de que pueda moverse libremente dentro del
portaescobilla. El extremo de la escobilla debe ajustarse con el colector, lijndolo de la manera que
aparece en el grabado. Ajuste el resorte de la escobilla. Fjese si el chicote y su terminal estn bien
ajustados. El chicote no debe tocar ningn metal, excepto los portaescobillas con los cuales est
conectado.
6. Revise el colector para ver si est sucio, si tiene roturas, irregularidades, etc. El polvo se puede sacar
con una gamuza. Si tiene irregularidades puede pasarle papel de lija. Jams use tela esmeril.

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5.5 Rotura de la aislacin

Funcionando normalmente, los bobinados de campo y del inducido de las dinamos y motores estn
completamente aislados de la carcasa de la mquina, que est abulonada sobre su soporte. Tomando la
resistencia entre la carcasa y el inducido o el campo se tiene que leer infinito o varios millones de ohms.

Debido a veces al recalentamiento producido por exceso de carga en la mquina o porque ha penetrado
aire demasiado hmedo en el barco, la gran resistencia de la aislacin disminuye o parte de la corriente
filtra a travs de la aislaeic5n llegando a la carcasa. Esta filtracin de corriente acelera el deterioro de la
aislacin y, si no se la descubre a tiempo, la filtracin ser completa y har cortocircuito entre la bobina
y la carcasa. (A la bobina en estas condiciones se la denomina bobina a masa). El cortocircuito har
que todo el bobinado se recaliente y se queme. Los bobinados del inducido y de campo, por lo tanto,
deben ser inspeccionados a intervalos regulares para ver si hay escapes o derivaciones y contacto a
masa antes de que se produzcan serios desperfectos.

Para probar la aislacin de las grandes mquinas no se puede emplear el hmetro comn porque a
menudo la derivacin slo se pone de manifiesto cuando se aplica un voltaje alto. El hmetro es incapaz
de aplicar un voltaje de suficiente valor como para probar debidamente las derivaciones. Para ello se
emplea un instrumento llamado megger que suministra el alto voltaje necesario y est calibrado para
acusar resistencias muy altas.

En la Ilustracin de abajo vemos cmo se produce una falla tpica de aislacln cuando el aislante se raja,
se rompe o se debilita por la accin del agua salada. Cada una de las vetas de filtracin se convierte en
un pequeo circuito en paralelo por el cual la corriente pasa a tierra.

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5.6 El megger o meghmetro

El megger es un instrumento que se emplea para medir la resistencia de las aislaciones, como la
resistencia entre los bobinados y carcasas de mquinas elctricas, y la resistencia de la aislacin de
cables, aisladores y casquillos. El megger consta de dos partes: 1) una dinamo accionada a mano
(magneto) o una batera de alto voltaje B, que suministra la tensin para hacer la medicin, y 2) un
tipo especial de dispositivo mvil.

Antes de emplear el megger se verifica la tensin del circuito para cerciorar- se de que no circula
corriente, porque el megger slo se puede usar en circuitos sin corriente. Entonces se conectan los dos
terminales del instrumento a tierra para asegurar una buena conexin a tierra y el buen funcionamiento
del mismo. Seguidamente se conecta el megger con el circuito que se va a probar y se acciona la
manivela, generndose un alto voltaje en los terminales del megger. A raz de esto pasa corriente por el
circuito o la aislacin que se est probando. Este flujo de corriente se mide en el dispositivo mvil como
en el hmetro, pero, a diferencia de ste, el megger est calibrado para medir megohms. La resistencia
normal para un circuito aislado de tierra es de varios cientos de megohms. Si el instrumento acusa valor
bajo, hay contacto a tierra y es menester remplazar el circuito.

El contacto a tierra sirve de punto de referencia para las mediciones de voltaje y resistencia en los
circuitos elctricos. Todos los grandes objetos metlicos (como cajas de motores, cajas de interruptores
y cajas de transformadores) relacionados con los equipos elctricos, estn conectados directamente a
tierra. El megger determina si cualquiera de los conductores interiores de un motor o transformador ha
entrado en contacto con la caja metlica (ha hecho tierra) o si corre peligro de hacerlo.

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A veces la humedad de la aislacin reduce la resistencia del aislante hasta un rnegohm. La humedad
puede eliminarse secando la aislacin con estufas, juegos de lmparas o corriente de aire caliente. Las
bobinas de campo pueden secarse hacindose pasar corriente.

Para probar las filtraciones de aislacin o bobinas con contacto a masa en mquinas de corriente
continua, se conectan los electrodos del megger con la carcasa y los terminales externos. Se acciona la
manivela del megger a velocidad constante y moderada. Si el megger indica varios megohms o ms, la
aislacin est en buen estado. Si indica menos de un megohm, parte de la aislacin es defectuosa y se
debe localizar la filtracin. Los terminales del campo deben desconectarse del inducido y probarse por
separado.

El mtodo para hacer las pruebas es el que aparece en la figura. Para probar el campo se correcta el
megger con uno de los lados del campo y con la carcasa. Para probar la armadura, se conecta el
instrumento entre el rbol y las delgas del colector. Si el megger indica varios megohms quiere decir que
la aislacin tiene una resistencia normal, pero si indica menos de dos megohms, por ejemplo, la
filtracin es excesiva y eventualmente la aislacin se deteriorar. Por supuesto, si el megger indica cero
significa que la aislacin est rota y que la bobina hace cortocircuito con la carcasa d la mquina.

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5.7 Probando las bobinas de campo

Para probar las bobinas de campo cortadas o en cortocircuito interno se emplea el hmetro. Se
desconectan los terminales de las bobinas de campo con los del inducido para evitar circuitos en
paralelo durante las pruebas. El hmetro se conecta con los terminales de campo, segn, se ve en la
ilustracin. Si el hmetro indica infinito, significa que el bobinado est abierto. El circuito abierto puede
localizarse probando cada una de las bobinas por separado. La bobina cuyo circuito est abierto debe
ser desconectada de las dems y cambiada.

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Normalmente la resistencia del inducido de la mquina de CC es tan baja que no se la puede medir con
el hmetro comn, pues indicar prcticamente cero. Si algunas de las espiras del inducido estn en
cortocircuito, el hmetro siempre indicar prcticamente cero. Si existe un corte, en cambio, el hmetro
tambin indicar cero debido a la gran cantidad de recorridos en paralelo. Por eso para probar inducidos
se emplean dispositivos especiales.

5.8 Repaso de dnamos y motores de CC

Hagamos ahora un repaso de lo aprendido sobre los principios bsicos de los motores y dinamos de CC.

GENERADOR ELEMENTAL DE CA
Espira de alambre que gira dentro de un campo magntico, emplendose anillos de contacto y escobillas
para transmitir la corriente generada a un circuito externo.

DINAMO ELEMENTAL DE CC
Espira de alambre que gira en un campo magntico, dotado de colector y escobillas que transmiten la
corriente generada a un circuito externo.

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CHISPAS DEL COLECTOR
Se producen chispas en las escobillas cuando stas hacen cortocircuito con las delgas del colector que
corresponden a una bobina que est generando FEM y que no est en la lnea neutra. Las chispas se
reducen cambiando la posicin de las escobillas o empleando polos auxiliares o bobinados
compensadores.

REACCION DE INDUCIDO
Efecto del campo del inducido al deformar el campo principal. El campo del inducido es producido por el
flujo de corriente en el circuito del inducido.

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POLOS AUXILIARES
Pequeos polos montados entre los bobinados del campo principal para producir un campo
exactamente contrario al de las bobinas del inducido y contrarrestar el efecto de la reaccin de
inducido.

DINAMO DE EXCITACION SEPARADA


Dinamo que tiene un campo en paralelo que es excitado por una fuente externa de tensin continua.

DINAMOS DE AUTOEXCITACION
Dinamos en derivacin, en serie y compound conectadas para obtener la excitacin de campo del
voltaje de salida de la dinamo misma. Los campos en serie estn conectados en serie con la carga de la
dinamo y aprovechan la corriente de carga para excitar el campo, mientras que los campos en paralelo
estn conectados con los terminales de la dinamo en paralelo con la carga elctrica de la misma.

PRINCIPIO DEL MOTOR DE CC

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El paso de corriente por las bobinas del inducido hace que ste acte como un imn. Los polos del
campo del inducido son atrados por los polos de campo que tienen signo contrario, haciendo girar a la
armadura.

FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ DEL MOTOR DE CC


El inducido del motor de CC genera al girar una tensin de polaridad contraria a la aplicada. Esta fuerza
contraelectromotriz generada en el Inducido limita la intensidad de corriente en el circuito del inducido.

REGULACION DE LA VELOCIDAD DE LOS MOTORES DE CC


La velocidad del motor de CC puede modificarse mediante un restato conectado en serie con el
inducido o con el circuito de campo. El aumento de la resistencia de campo aumenta la velocidad
mientras que el aumento de la resistencia del inducido la disminuye.

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE CC


Las conexiones de los circuitos de los motores de corriente continua en derivacin en serie o compound,
son las mismas que las de los tipos equivalentes de dinamos de CC. La velocidad y el par motor con
respecto a la intensidad de la corriente en el inducido determinan las caractersticas de los motores de
CC.

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REOSTATO DE ARRANQUE PARA MOTORES DE CC
Se trata de un circuito de interruptores que contiene una resistencia conectada en serie con el inducido,
con el fin de reducir la intensidad de corriente en el inducido hasta un valor conveniente para la puesta
en marcha. A medida que la velocidad del motor aumenta, la resistencia va siendo separada del circuito
y la intensidad de corriente es limitada por la fuerza contra electromotriz del inducido.

REOSTATO DE ARRANQUE DE DOS PUNTOS


Restato para motores de CC que slo tiene dos conexiones, una con la lnea de corriente continua y
otra con el circuito del inducido del motor. Este tipo de restato se desconecta automticamente en
caso de interrumpirse la corriente de lnea si se lo dota de una bobina de retencin

REOSTATO DE ARRANQUE DE TRES PUNTOS


Restato para motores de CC que tiene tres terminales: de lnea, de inducido y de campo. Una bobina
de retencin va conectada en serie con el campo del motor y suelta el brazo del restato en caso de que
se interrumpirse la corriente de lnea o de que se produzca una apertura en el circuito de campo.

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REOSTATO DE ARRANQUE DE CUATRO PUNTOS
Restato para motores de CC que consta de cuatro terminales: dos de lnea, uno de campo y otro de
inducido. La bobina de retencin est conectada directamente con la lnea y el bobinado de campo no
esta en serie con esta bobina. Este restato de arranque se usa cuando se aplica restato de campo para
regular la velocidad.

ALTERNADORES

Importancia ce los generadores de CA

Una gran proporcin de la corriente elctrica producida por mquinas dinamoelctricas es alterna. A
raz de esto el generador de corriente alterna es el medio ms importante para la produccin de
corriente elctrica. Los generadores de CA, o alternadores, varan grandemente de tamao
dependiendo de la cantidad de energa elctrica que deben suministrar. Por ejemplo, los alternadores
de plantas hidroelctricas como la de la represa de Boulder son de enorme tamao y producen miles de
kilowatts a tensiones de 13.000 volts.

Aparte de su tamao, todos los generadores elctricos, sean de CC o CA, dependen de la accin de una
bobina que atraviesa un campo magntico, o de un campo magntico que atraviesa una bobina.
Mientras exista movimiento relativo entre un conductor y un campo magntico, siempre se generar
voltaje. La parte que genera el campo magntico se denomina campo o inductor, mientras que la
parte que genera el voltaje se denomina armadura o inducido. Para que se produzca movimiento
relativo entre un conductor y el campo magntico todas las mquinas dinamo-elctricas constan de dos
partes mecnicas, el rotor y el estator. Usted sabe que en las dinamos de corriente continua la
armadura siempre es el rotor.

77
6 ALTERADORES

6.1 Tipos de alternadores

Hay dos tipos de alternadores, el de armadura giratoria y el de campo giratorio. El alternador de


armadura giratoria se parece en su construccin a la dinamo de CC en que la armadura gira dentro de un
campo magntico estacionario. En la dinamo de CC, la FEM producida en los bobinados de la armadura
se convierte en corriente continua gracias al colector, mientras que en el alternador la CA producida es
transmitida por medio de anillos de contacto a los terminales de carga, sin sufrir variaciones. El
alternador de armadura giratoria slo se encuentra en los alternadores de poca potencia y por lo
general no se usan.

El alternador e campo rotatorio tiene el bobinado de la armadura fijo y el bobinado de campo giratorio.
La ventaja de que la armadura sea estacionaria radica en que la tensin generada puede conectarse
directamente con la lnea de carga. La armadura rotatoria requerira anillos de contacto para transmitir
la corriente desde la armadura hasta el circuito externo. Como los anillos de contacto estn al
descubierto, se produciran arcos y cortocircuitos al generarse altos voltajes. Por eso los alternadores de
alta tensin suelen ser de campo giratorio. La tensin aplicada al campo giratorio es corriente continua
de bajo voltaje y, por lo tanto, se evita el problema de la formacin de arcos en los anillos de contacto.

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La corriente mxima que puede suministrar el alternador depende de la prdida mxima de calor que
soporte la armadura. Esta prdida de calor (que o una prdida de potencia dada por 12R) calienta los
conductores y, en caso de ser excesiva, destruye la aislacin. Por lo tanto, los alternadores se fabrica u
teniendo en cuenta este factor y el voltaje de salida. La potencia de los alternadores se expresa en volt-
amperes o, como unidad ms prctica, en kilovolt ampares.

6.2 Construccin del alternador

Los alternadores de gran potencia son propulsados por turbinas de alta velocidad. El propulsor primario
de este tipo de alternador es una turbina de vapor de alta velocidad accionada por vapor a alta presin.
Debido a la gran velocidad de rotacin el rotor del a1tehador de impulsin a turbina es cilndrico, de
escaso dimetro y de bobinados- firmemente asegurados en las ranuras de su superficie. Los bobinados
estn dispuestos de manera que forman dos o cuatro polos distintos. nicamente con este tipo de
construccin el rotor sin romperse puede soportar la tremenda fuerza centrfuga desarrollada por las
grandes velocidades.

En los alternadores de menor velocidad accionados por motores, energa hidrulica, turbinas con
engranaje y motores elctricos, se emplea el rotor de polo saliente. En este tipo de rotor varias piezas
polares bobinadas por separado estn abulonadas con el bastidor del rotor. Los bobinados de campo
van conectados en serie o en grupos en serie pero conectados a su vez en paralelo. En ambos casos los
extremos de los bobinados estn conectados con anillos de contacto montados en el rbol del rotor.
Cualquiera sea el tipo de rotor que se emplee, sus bobinados siempre son excitados por separado
mediante una dinamo de CC llamada excitatriz.

La armadura estacionaria o estator del alternador contiene los bobinados que son atravesados por el
campo magntico rotativo. El voltaje generado en la armadura a raz de este desplazamiento transversal
es la corriente alterna que se aplica a la carga.

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Los estatores de todos los alternadores son esencialmente iguales. El estator consiste en un ncleo de
hierro laminado con los bobinados del inducido incluidos en este ncleo. El ncleo va asegurado al
bastidor del estator.

6.3 Alternador monofsico

El alternador monofsico tiene todos los conductores del inducido conectados en serie o en paralelo;
esencialmente un solo bobinado en el cual se genera un voltaje de salida. Si usted comprende el
principio del monofsico, entender fcilmente el funcionamiento del alternador polifsico.

En el esquema de abajo aparece un alternador monofsico bipolar. El estator es bipolar porque el


bobinado forma dos grupos polares distintos, estando devanados ambos polos en el mismo sentido
alrededor de la carcasa del estator. Observe que el rotor tambin consiste en dos grupos polares, siendo
los polos adyacentes de polaridad opuesta. Cuando el rotor gira, sus polos inducen voltajes alternos en
las bobinas del estator. Como un polo del rotor est en la misma posicin con respecto a un polo del
estator del rotor que cualquier otro polo del rotor, los dos polos del estator son cortados por una
cantidad igual de lneas magnticas de fuerza en un momento dado. En consecuencia, las tensiones
inducidas en cada uno de los dos polos del bobinado del estator tienen la misma amplitud o valor en un
instante dado. Los dos polos del bobinado del estator estn conectados entre si, de manera que las
tensiones de CA estn en fase, o se suman en serie. Supongamos que el polo 1 del rotor, o polo sur,
induce un voltaje con la polaridad que aparece en el polo 1 del estator. Como el polo 2 del rotor es
norte, inducir en el polo 2 del estator una tensin de polaridad opuesta con relacin a la tensin
inducida en el polo 1 del estator. Para que las tensiones de los dos polos se sumen en serie, los polos 1 y
2 van conectados segn se ve en el grabado. Observe que los dos polos del estator estn en serie, de
manera que las tensiones inducidas en cada polo se suman, suministrando una tensin total que s doble
de la producida en cada uno de ellos.

80
6.4 Alternador bifsico

Los alternadores polifsicos tienen dos o ms bobinados monofsicos espaciados simtricamente


alrededor del estator. En el alternador bifsico hay dos bobinados monofsicos espaciados de manera
que la tensin alterna inducida en uno de ellos est 90 grados fuera de fase con la tensin inducida en el
otro. Los bobinados estn elctricamente separados entre si. La nica manera de obtener una diferencia
de fase de 90 grados consiste en espaciar los bobinados de manera que mientras uno de ellos es
atravesado por un flujo de campo mximo, el otro lo sea por un flujo cero.

En el esquema de abajo vemos un alternador bipolar bifsico. El estator consiste en dos bobinados
monofsicos completamente independientes. Cada bobinado consta de una serie de dos bobinados que
estn en fase y conectados de manera que sus voltajes se suman. El rotor es idntico al empleado en el
alternador monofsico. En el primer esquema los polos del rotor estn frente a los bobinados de la fase
A. Por lo tanto la tensin inducida en la fase A es mxima y la inducida en la fase B es cero. Cuando el
rotor sigue girando, se aleja de los bobinados A, y se acerca a los B. A raz de esto la tensin inducida en
la fase A disminuye desde su valor mximo y la inducida en la fase B asciende desde cero. En el segundo
esquema los polos del rotor estn frente a los bobinados de la fase B. Ahora la tensin inducida en la
fase B es mxima, mientras la inducida en la fase A ha cado a cero. Observe que una rotacin de 90
grados del rotor corresponde a un cuarto de ciclo, o sean 90 grados. El diagrama de las ondas muestra
las tensiones inducidas en las fases A y B para un ciclo completo. Las dos tensiones tienen una diferencia
de fase de 90 grados.

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Si las fases del alternador bifsico se conectan de manera que salgan al exterior tres conductores, en vez
de los cuatro originales (dos para cada fase), entonces el alternador se denomina bifsico de tres
conductores, segn aparece en el esquema de abajo. El esquema ha sido simplificado de manera que el
rotor no aparezca y que la fase completa, consistente en varios bobinados en serie, se vea como un
bobinado solo. Los bobinados han sido dibujados en ngulo recto para representar el desplazamiento de
fase de 90 grados entre ellos. Los tres conductores posibilitan tres conexiones de carga distintas, A y B
entre cada una de las fases, y C entre ambas fases. La tercera tensin representa la suma vectorial de las
tensiones de las dos fases; su magnitud es mayor que cualquiera de los dos voltajes de fase y tiene un
desplazamiento de 45 grados con respecto a las dos fases que la componen. La tensin resultante es
igual a la raz cuadrada de dos (V2 = 1,414) multiplicada por la tensin de fase.

6.5 Alternador trifsico

El alternador trifsico, como su nombre lo indica, tiene tres bobinados monofsicos espaciados de
manera que la tensin inducida en cualquiera de ellos tiene un desplazamiento de fase de 120 grados
con respecto a las otras dos. El esquema del estator trifsico que mostrase todas las bobinas seria muy
complejo y resultar difcil de interpretar. Pero en el esquema simplificado vemos todos los bobinados
de una sola fase agrupados como uno solo, segn la ilustracin. El rotor ha sido omitido por razones de
simplicidad. Las ondas de voltaje generadas en cada fase aparecen en el grfico con un desplazamiento
de 120 grados entre ellas. El alternador trifsico de este esquema es esencialmente un conjunto de tres
alternadores monofsicos cuyas tensiones generadas estn fuera de fase en 120 grados. Las tres fases
son independientes entre s.

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En vez de hacer salir seis terminales del alternador trifsico, los mismos terminales de cada fase se
conectan entre s formando una Y o conexin en estrella. El punto de conexin se denomina neutro,
mientras que la tensin desde este punto hacia cualquiera de los terminales de la lnea ser la tensin
de fase. La tensin total o tensin de lnea es 1,73 veces mayor que la tensin de fase. Como los
bobinados slo ofrecen un camino nico al flujo de corriente entre fases, las corrientes de lnea y de
fase son iguales.

El estator trifsico tambin se puede conectar de manera que las fases estn unidas en los extremos.
Esto se llama conexin en tringulo. En la conexin en tringulo las tensiones de lnea son iguales a la
tensin de fase, pero las intensidades de lnea sern iguales a la suma vectorial de las Intensidades de
fase. Como las fases estn 120 grados fuera de fase, la intensidad de lnea ser 1,73 veces in intensidad
de fase. En los alternadores se utilizan las conexiones en estrella y en tringulo.

6.6 Regulacin de frecuencia y voltaje

La frecuencia de la corriente alterna generada por el alternador depende de la cantidad de polos y de la


velocidad del rotor. Cuando un rotor ha girado hasta que dos polos adyacentes del rotor (norte y sur)
hayan atravesado un mismo bobinado, la tensin inducida en ese bobinado habr variado un ciclo
completo de 360 grados elctricos. Cuanto ms polos haya, menor ser la velocidad de rotacin para
una frecuencia dada. La mquina de dos polos debe girar a doble velocidad que la de cuatro polos para
producir la misma frecuencia.

La magnitud de la tensin generada por el alternador se modifica haciendo variar la fuerza del campo
(corriente de campo).

En el alternador, igual que en la dnamo de CC, la tensin de salida vara de acuerdo con la carga.
Adems de la cada IR, tambin se produce en los bobinados otra calda de tensin que se denomina
calda IXL La cada IXL se debe a la reactancia inductiva de los bobinados. Las cadas IR e IX reducen la
tensin de salida a medida que aumenta la carga. La modificacin que experimenta la tensin desde
carga cero hasta plena carga se denomina regulacin de voltaje del alternador. Puede mantenerse una
tensin de salida constante del alternador variando la fuerza de campo segn lo exijan los cambios en la
carga.

83
6.7 Conexiones trifsicas

La mayora de los alternadores que se utilizan en la actualidad son mquinas de bobinados trifsicos.
Esto se debe a que los alternadores trifsicos tienen mucho ms rendimiento que los bifsicos o
monofsicos.

Las bobinas del estator de los alternadores trifsicos pueden unirse entre s mediante conexiones en
estrella o en tringulo, segn se ve en el grabado de abajo. En este tipo de conexin slo tres
conductores salen del alternador, lo cual permite su conexin conveniente con otros equipos trifsicos.
Comnmente se emplean transformadores trifsicos conectados con este tipo de sistema. Estos
dispositivos pueden estar compuestos por tres transformadores monofsicos conectados de la misma
manera que los alternadores. Si el primario y el secundario estn conectados en estrella, el
transformador se denomina en estrella-estrella. Si estn conectados en tringulo, el transformador se
llama tringulo-tringulo.

84
6.8 REPASO

GENERADORES DE CA
El generador de CA es esencialmente una espira que gira dentro de un campo magntico. Al ser cortado
el campo magntico por la espira, se genera en ella una tensin alterna. Esta CA sale de la espira por
medio de anillos de contacto y se aplica a una carga externa.

INDUCIDOS E INDUCTORES DE LOS ALTERNADORES


El inducido es estacionario y el inductor gira. En el inducido se pueden generar altos voltajes que se
aplican directamente a la carga sin necesidad de anillos de contacto ni escobillas. El bajo voltaje de CC se
aplica al campo inductor por medio de anillos de contacto, pero esto no plantea ningn problema de
aislacin.

ALTERNADOR MONOFASICO
El alternador monofsico tiene un inducido consistente en varios bobinados colocados simtricamente
alrededor del estator y conectados en serie. Las tensiones generadas en cada bobinado se suman entre
s produciendo la tensin total en los dos terminales de salida.

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ALTERNADOR BIFASICO
El alternador bifsico consta de dos fases cuyos bobinados estn colocados de tal manera alrededor del
estator, que las tensiones generadas en ellos estn fuera de fase en 90 grados.

ALTERNADOR TRIFASICO
En el alternador trifsico los bobinados generan tensiones cuya diferencia de fase es de 120 grados. Los
alternadores trifsicos se utilizan ms a menudo para producir energa elctrica alterna.

FRECUENCIA DEL ALTERNADOR


La frecuencia de la corriente alternada generada por el alternador depende de la velocidad de rotacin y
de la cantidad de pares de polos del rotor. La regulacin de tensin del alternador es ms deficiente que
la de la dnamo de CC debido a la cada IX en el bobinado del inducido.

86
7 MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

7.1 Tipos de motores de CA

Como la mayor parte de la corriente elctrica producida es alterna, los motores que se disean para CA
son muchos. En la mayora de los casos los motores de CA pueden funcionar de la misma manera que
los de CC y son ms fciles de atender. Esto se debe a que las mquinas de CC tropiezan con ciertas
dificultades por el trabajo de conmutacin, que requiere escobillas, portaescobillas, lneas neutras, etc.
Muchos motores de CA ni siquiera tienen anillos de contacto, con el resultado de que funcionan sin
inconvenientes durante perodos muy largos.

Los motores de CA son ideales para trabajar a velocidad constante, porque en ellos la velocidad est
determinada por la frecuencia de la CA aplicada a los terminales de los mismos. Tambin se hacen
motores de CA de velocidad variable, pero dentro de ciertos lmites.

Los motores de CA pueden disearse para funcionar con una lnea de CA monofsica o polifsica. No
importa que sea monofsico o polifsico, el motor siempre funciona en base al mismo principio. Este
principia es que la corriente alterna aplicada al motor produce un campo magntico giratorio, el cual, a
su vez, hace girar el rotor.

Los motores de CA son generalmente dedos tipos: 1), el motor sincrnico, y 2), el motor de induccin. El
motor sincrnico es en realidad- un alternador que funciona como motor, al cual se aplica en el estator
una corriente alterna trifsica y en el rotor una corriente continua. El motor de induccin difiere del
sincrnico en que el rotor no est conectado con ninguna fuente de electricidad. De los dos tipos de
motores que hemos mencionado, el de induccin es por mucho el ms utilizado.

87
7.2 Campo rotatorio

Antes de aprender cmo el campo magntico rotatorio hace que el motor gire, primero deber saber
usted cmo se produce el campo magntico rotatorio. En el esquema aparece un motor trifsico al cual
se aplica una corriente alterna proveniente de una fuente trifsica como el alternador que hemos
estudiado. Los bobinados estn conectados en tringulo, segn se ve en la figura. Los dos bobinados de
cada fase estn devanadas en el mismo sentido. En todo instante el campo magntico producido por
una de las fases en particular depende de la intensidad de corriente en esa fase. Si la intensidad es cero,
el campo magntico tambin ser cero. Si la intensidad es mxima, el campo magntico tendr una
fuerza mxima. Como las intensidades de los tres bobinados tienen una diferencia de fase de 120
grados, los campos magnticos producidos en ellos tambin tendrn una diferencia de fase en 120
grados. Ahora bien, los tres campos magnticos existentes en un Instante dado se combinan para
producir un solo campo que acciona sobre el rotor. En la pgina siguiente ver usted que, de un Instante
al siguiente, los campos magnticos se combinan para producir un campo magntico cuya posicin varia
en un cierto ngulo. Al completarse un ciclo de CA, el campo magntico se habr desplazado 360 grados,
o sea una revolucin.

88
En el diseo aparecen las tres ondas de intensidad aplicadas al estator. Estas ondas tienen una
diferencia de fase de 120 grados entre s. Las ondas pueden representar tres campos magnticos
alternos generados por las tres fases, o bien las intensidades de las fases. Las ondas han sido
identificadas con letras que corresponden con su fase respectiva. Aplicando las ondas, podemos
combinar los campos magnticos generados cada 1/6 de ciclo (60 grados) para determinar el sentido del
campo magntico resultante. En el punto 1 la onda C es positiva y la E es negativa. Esto significa que la
corriente circula en sentido contrario entre las fases B y C. Esto establece la polaridad magntica de las
fases B y C. En el diagrama simplificado la polaridad aparece sobre el punto 1. Observe que B1 es polo
norte y que B es polo sur, mientras que C es polo norte y C1 es polo sur. Como en el punto 1 no hay flujo
de corriente en Ja fase A, el campo magntico de sta es cero. Los campos magnticos que abandonan
los polos B1 y C se movern hacia los polos sur C1 y E ms cercanos, segn la figura. Como los campos
magnticos de B y C son de amplitud igual, el campo magntico resultante estar comprendido entre los
dos campos y tendr el sentido que se ve en la figura.

En el punto 2, o sea 60 grados despus, las ondas de intensidad de entrada en las fases A y B son iguales
y contrarias, mientras la onda C es cero. Usted puede ver que ahora el campo magntico resultante ha
girado 60 grados. En el punto 3 la onda B es cero y el campo magntico resultante ha girado otros 60
grados. Desde el punto 1 hasta el punto 7 (correspondiente a un ciclo de CA) usted puede observar que
el campo magntico resultante ha girado una revolucin por cada ciclo de CA suministrada al estator.

Con esto s llega a la conclusin de que, aplicando CA trifsica a tres bobinados distribuidos
simtricamente en torno al estator, se produce un campo magntico giratorio.

7.3 Motor sincrnico


La construccin del motor sincrnico es esencialmente la misma que la del alternador de polos salientes.
Para comprender el funcionamiento del motor sincrnico supongamos por ahora que la aplicacin de CA
trifsica al estator provoca el establecimiento de un campo magntico giratorio alrededor del rotor.
Como el rotor est accionado por CC, hace las veces de barra imantada. Si se permite que una barra
imantada gire dentro de un campo magntico, sta se Orientar hasta alinearse con el Campo. Si el
campo magntico giratorio es fuerte, ejercer una intensa fuerza de rotacin sobre la barra imantada.
Por lo tanto, la barra podr accionar una carga mientras gira acompaando al campo magntico
rotatorio.

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Una de las desventajas del motor sincrnico es que no se lo puede poner en marcha con slo aplicarle
corriente alterna trifsica. En el instante en que se le aplica CA, aparece inmediatamente en el estator
un campo magntico giratorio de gran velocidad. El campo giratorio pasa junto a los polos del rotor con
tanta rapidez que ste no puede ponerse en movimiento.

En el instante en que se aplica CA al estator de un motor sincrnico, aparece inmediatamente un campo


magntico rotativo de gran velocidad. Este campo magntico rotativo pasa junto a los polos del rotor
con tanta rapidez que ste primero es rechazado en un sentido y despus en otro. El motor sincrnico
elemental no tiene par de arranque. Por lo general los motores sincrnicos se ponen en marcha como
motores de rotor en jaula de ardilla. En el rotor se coloca un bobinado en jaula de ardilla, segn la
figura. Para ponerlo en marcha, se enva corriente al estator pero sin conectar la corriente continua para
el campo. El bobinado en jaula de ardilla imprime al rotor una velocidad prxima a la sincrnica y
entonces se excita el campo de corriente continua, quedando el rotor a velocidad sincrnica con el
campo magntico giratorio.

Los motores sincrnicos se emplean en mecanismos que exigen velocidad constante desde carga cero a
plena carga.

90
7.4 Motores de induccin

El motor de induccin es el ms comnmente empleado en CA debido a su sencillez, a su construccin


slida y a su bajo costo de mantenimiento. Estas caractersticas del motor de induccin se deben al
hecho de que el rotor es independiente y no est conectado con la fuente externa de tensin. El motor
de induccin se llama as por el hecho de que el campo magntico giratorio del estator induce corrientes
alternas en el circuito del rotor.

La construccin del estator del motor de induccin y del motor sincrnico es casi idntica, pero sus
rotores son completamente diferentes. El rotor de induccin consta de un cilindro laminado con ranuras
en su superficie. Los bobinados que estn en esas ranuras pueden ser de dos tipos. El ms comn es el
llamado bobinado en jauja de ardilla. Este bobinado consiste en pesadas barras de cobre conectadas
entre s en cada uno de los extremos por un anillo de cobre o bronce. No hace falta aislacin entre el
ncleo y las barras debido a los voltajes sumamente bajos que se generan en las barras del rotor. El
entrehierro entre el rotor y el estator es muy pequeo para obtener la mxima fuerza de campo.

El otro tipo de bobinado contiene bobinas colocadas en las ranuras del rotor. Entonces el rotor se llama
rotor bobinado.

Cualquiera sea el tipo de rotor que se emplee, el principio bsico de su funcionamiento es el mismo. El
campo magntico giratorio generado en el estator induce un campo magntico en el rotor. Los dos
campos reaccionan entre si y hacen mover al rotor.

91
7.5 Motores de induccin Su funcionamiento

Al aplicar CA a los bobinados del estator se produce un campo magntico giratorio. Este campo giratorio
atraviesa las barras del rotor e induce corriente en ellas. Como usted sabe a raz del estudio de los
dispositivos mviles y motores elementales, esta corriente inducida, a su vez, genera alrededor de los
conductores del rotor un campo magntico que tratar de alinearse con el campo del estator. Sin
embargo, como el campo del estator gira continuamente, el rotor no puede alinearse con l sino que
siempre debe seguirlo.

92
Como usted sabe por la ley de Lenz, toda corriente inducida trata de oponerse al campo variable que la
induce. En el caso del motor de induccin, la variacin est representada por el movimiento del campo
resultante en el estator, y la fuerza ejercida sobre el rotor por la corriente y por el campo inducidos en el
rotor es ta que trata de impedir el continuo movimiento del estator, o sea que el rotor se mover en el
mismo sentido, siguiendo tan de cerca al campo mvil del estator como su peso y su carga permitan.

7.6 Motores de induccin Deslizamiento

Es imposible que el rotor en jaula de ardilla del motor de induccin gire a la misma velocidad que el
campo magntico giratorio. Si las velocidades de ambos fuesen iguales no habra movimiento relativo
entre ellos y no se producira FEM inducida en el rotor. Sin FEM inducida no habra fuerza de rotacin
(par motor). El rotor tiene que girar a menor velocidad que el campo magntico rotatorio para que
exista movimiento relativo entre ambos. Al porcentaje diferencial entre la velocidad del campo rotativo
del estator y la del rotor se lo denomina deslizamiento. Cuanto menor sea el deslizamiento, ms se
acercar la velocidad del rotor a la del campo del estator.

La velocidad del rotor depende de las exigencias de torsin de la carga (par resistente). A mayor carga,
mayor fuerza de giro ser necesaria para accionar el rotor. La fuerza de giro slo puede aumentar si
aumenta la FEM inducida, y esta FEM, a su vez, slo puede aumentar si el campo magntico atraviesa el
rotor a mayor velocidad. Para que aumente la velocidad relativa entre el campo y el rotor, ste debe
marchar ms despacio. Por lo tanto con cargas ms pesadas el motor de induccin gira a menor
velocidad que con cargas livianas. En realidad slo se requiere una leve diferencia de velocidad para
producir las variaciones de intensidad necesarias para variaciones normales en la carga. Esto se debe o
que los bobinados del rotor tienen muy poca resistencia. Por eso los motores do induccin se
denominan motores de velocidad constante.

93
7.7 Motores de induccin bifsicos

Los motores de induccin se disean para funcionamiento trifsico, bifsico o monofsico. En todos los
Casos la CA aplicada al estator debe generar un campo magntico giratorio que arrastre consigo al rotor.
Ya ha visto usted cmo la corriente alterna trifsica produce un campo magntico rotatorio cuando se la
aplica a un bobinado trifsico distribuido en forma simtrica.
El estator del motor de induccin bifsico consta de dos bobinados colocados en ngulo recto. En el
diseo simplificado de abajo aparece un estator bifsico. El otro esquema corresponde a un motor de
induccin bifsico. El crculo con puntos representa el bobinado del rotor en cortocircuito.

Si las tensiones aplicadas a las fases A-A1 y B-B1 estn fuera de fase en 90 grados, las corrientes que
circulen por las fases estarn desplazadas en 90 grados. Corno los campos magnticos generados en las
bobinas estarn en fase con sus corrientes respectivas, los campos magnticos tambin tendrn entre s
una diferencia de fase de 90 grados. Estos dos campos magnticos fuera de fase, cuyos ejes de las
bobinas estn en ngulo recto, sumarn su accin en todo momento durante su ciclo para producir un
campo resultante que recorrer una revolucin por cada ciclo de CA.

En el grabado de abajo aparece un grfico de los dos campos magnticos alternos cuya diferencia de
fase es de 90 grados. Las ondas estn identificadas con letras correspondientes a sus fases respectivas.
En posicin 1 el flujo de corriente y el campo magntico del bobinado A-A1, son mximos y el flujo de
corriente y el campo magntico del bobinado B-B1 son cero. El campo magntico resultante, por lo
tanto, tendr el mismo sentido que el eje del bobinado A-A1. A 45 grados (posicin 2) el campo
magntico resultante estar a mitad de camino entre las bobinas A-A1 y B-E1 porque las corrientes de
las bobinas y los campos magnticos tienen igual fuerza. A 90 grados (posicin 3) el campo magntico
de bobinado A-A1 es cero y el campo magntico del bobinado B-B1 es mximo. Ahora el campo
magntico resultante est a lo largo del bobinado B-B1, segn la figura. El campo magntico resultante
ha girado 90 grados para pasar de la posicin 1 a la posicin 3.

A 135 grados (posicin 4) los campos magnticos tienen otra vez amplitud igual. Sin embargo, el campo
magntico del bobinado A-A1 se ha invertido de sentido. El campo magntico resultante, por lo tanto,
est a mitad de camino entre los bobinados y se dirige en el sentido que se indica en el grabado. A i80
grados (posicin 5) el campo magntico es cero en el bobinado B-B1 y mximo en el bobinado A-A1. En
consecuencia, el campo magntico resultante estar a lo largo del eje del bobinaje A-A1, segn la figura.

De 180 a 360 grados (posiciones 5 a 9) el campo magntico resultante gira otro medio ciclo y completa
una revolucin.

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Por lo tanto, colocando dos bobinados en ngulo recto entre s y excitando esos bobinados con
tensiones con una diferencia de fase de 90 grados se produce un campo magntico giratorio.

7.8 Motores monofsicos


El motor de induccin monofsico slo consta de una fase y funciona con corriente alterna monofsica.
Este motor se utiliza ampliamente en trabajos que requieren motores pequeos de poca fuerza. La
ventaja de los motores monofsicos radica en que los tamaos chicos son menos costosos de fabricar
que los de otros tipos. Adems suprimen la necesidad de lneas de corriente alterna trifsica. Los
motores monofsicos se utilizan en equipos de comunicaciones, ventiladores, heladeras, perforadoras
porttiles, pulidoras, etc.

Los motores monofsicos se dividen en dos grupos: 1), motores de induccin, y 2), motores en serie. Los
motores de induccin tienen rotor en jaula de ardilla y un dispositivo de arranque adecuado. Los
motores en serie se parecen a las mquinas de CC porque tienen colectores y escobillas.

95
7.9 Motores monofsicos de induccin

Los motores monofsicos de induccin tienen un solo bobinado en el estator. Este bobinado genera un
campo alterno a lo largo del eje del bobinado nico, en vez de girar. Si el rotor es fijo, el campo del
estator en expansin y contraccin induce corrientes en el rotor. Estas corrientes producen un campo
en el rotor de polaridad exactamente contraria a la del estator. La oposicin de los campos ejerce una
fuerza de rotacin en las partes superior e inferior del rotor, tratando de hacerlo girar 180 grados desde
su posicin. Como estas fuerzas se ejercen a travs del centro del rotor, la fuerza de giro es igual en
ambos sentidos y, por lo tanto, el rotor no se mueve.

Sin embargo, si se lo pone en marcha, el rotor seguir girando en el sentido que se le ha impreso, puesto
que la fuerza de rotacin en ese sentido es ayudada por la inercia del rotor.

El rotor adquiere mayor velocidad hasta que gira aproximadamente 180 grados para cada alternancia
del campo del estator. Como es menester cierto deslizamiento para provocar corriente inducida en el
rotor, a velocidad mxima el rotor gira algo menos de 180 grados cada ve que el campo del estator
cambia de polaridad.

7.10 Motores de induccin de fase partida - Arranque a condensador

Ha visto usted que el motor monofsico sigue girando solo cuando se lo pone en marcha. Como es poco
prctico poner en marcha el motor accionndolo a mano, se debe incorporar un dispositivo elctrico en
el circuito del estator para que produzca un campo rotatorio en el arranque. Una vez que el motor
funciona, este dispositivo puede ser separado del estator, pues el rotor y el estator generarn entre s su
propio campo rotativo para mantener al motor en funcionamiento.
El motor dotado de dispositivo de arranque se llama motor de induccin de fase partida, y emplea
combinaciones de inductancia, capacitancia y resistencia para desarrollar un campo giratorio.

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El primer tipo de motor de induccin de fase partida que usted conocer es el de arranque a
condensador. En el grabado de abajo aparece un esquema simplificado del motor de arranque a
condensador tpico. El estator consta de un bobinado principal y de un bobinado de arranque,
conectado ste en paralelo con el principal y situado en ngulo recto con l. La diferencia de fase
elctrica de 90 grados entre ambos bobinados se obtiene conectando el bobinado auxiliar en serie con
un condensador y con un interruptor de arranque. Para poner en marcha el motor se cierra el
interruptor, colocando al condensador en serie con el bobinado auxiliar. El condensador tiene una
capacidad tal que el bobinado auxiliar forma con l un verdadero circuito resistivo-capacitivo en el cual
la corriente adelanta a la tensin de lnea en 45 grados aproximadamente. El bobinado principal tiene
inductancia suficiente como para que la corriente atrase a la tensin de lnea en 45 grados
aproximadamente. Por lo tanto, las dos Intensidades estn fuera de fase en 90 grados, sucediendo lo
mismo con los campos magnticos que generan. Esto hace que ambos bobinados acten como un
estator bifsico y produzcan el campo giratorio necesario para poner en marcha el motor.

Una vez alcanzada la velocidad normal, un dispositivo desconecta el bobinado de arranque y el motor
funciona como motor de induccin monofsico puro. Como el bobinado especial de arranque es muy
chico, el motor no desarrolla suficiente torsin como para poner en marcha cargas pesadas. Por eso los
motores monofsicos slo son de pequeo tamao.

Como el motor de induccin bifsico tiene mayor rendimiento que el monofsico, a menudo conviene
mantener el bobinado auxiliar permanentemente en el circuito para que el motor funcione como
bifsico de induccin. El condensador de arranque suele ser de tamao suficiente para permitir que
circule un flujo considerable de corriente en el bobinado auxiliar. De esta manera el motor desarrolla un
par de arranque grande. Cuando el motor adquiere velocidad es innecesario que el bobinado auxiliar
siga tomando toda la corriente de arranque y se puede reducir la capacidad del condensador. Por lo
tanto, para el arranque se emplean dos condensadores en paralelo, separando del circuito a uno de
ellos cuando el motor adquiere velocidad. Estos motores se llaman motores de induccin con
condensadores de arranque y de marcha.

7.11 Motores de induccin de fase partida - Arranque a resistencia

Otro tipo de motor de induccin de fase partida es el de arranque a resistencia. Este motor, adems del
bobinado principal de siempre, cuenta con un bobinado de arranque que se conecta y se desconecta
con el circuito de la misma manera que en el motor de arranque a condensador. El bobinado de
arranque est en ngulo recto con el bobinado principal. El cambio de fase entre las corrientes de los

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dos bobinados se obtiene haciendo que la impedancia de los bobinados sea desigual. El bobinado
principal tiene gran inductancia y poca resistencia. Por lo tanto, la intensidad atrasa a la tensin en un
ngulo grande. El bobinado de arranque tiene comparativamente inductancia menor y gran resistencia.
Aqu la intensidad tiene un ngulo de retardo menor con respecto a la tensin. Supongamos, por
ejemplo, que la corriente del bobinado principal est retrasada 70 grados con respecto al voltaje,
mientras que la intensidad del bobinaje secundario tiene un retardo de 40 grados. Por lo tanto, entre
ambas corrientes habr una diferencia de fase de 30 grados, de manera que los campos magnticos
tendrn una diferencia de fase de la misma magnitud. Si bien la diferencia angular de fase ideal es de 90
grados para obtener un par de arranque mximo, la diferencia de fase de 30 grados alcanzar para
generar un campo magntico rotativo capaz de suplir torsin suficiente como para poner en marcha el
motor. Cuando el motor adquiere velocidad, un interruptor centrifugo desconecta de la lnea el
bobinado de arranque.

7.12 Motores de induccin con espira en corto-circuito

El motor de induccin con espira en corto-circuito es un motor monofsico que emplea un mtodo poco
comn para poner en marcha el rotor. El efecto de un campo magntico giratorio se logra construyendo
el estator de manera especial Este motor tiene piezas polares salientes como las mquinas de CC.
Adems, ciertas porciones de las superficies de las piezas polares estn cubiertas por una banda de
cobre. En el grabado aparece la pieza polar con la banda en su sitio. La banda desplaza el campo hacia
uno y otro lado de la pieza polar de la siguiente manera: cuando el campo alterno del estator empieza a
aumentar su intensidad desde cero grados, las lneas de fuerza se expanden a travs de la cara de la
pieza y tambin cruzan la banda. En la banda se induce una corriente que genera un campo contrario a
la accin del campo principal. Por lo tanto, a medida que el campo aumenta hasta el mximo de 90
grados, una gran porcin de las lneas de fuerza magntica se concentra en la parte del polo desprovista
de banda. A los 90 grados el campo alcanza su valor mximo. Como las lneas de fuerza han cesado su
expansin, no se induce FEM en la banda y no se genera campo contrario. A raz de esto el campo
principal se distribuye desigualmente a travs del polo, segn se ve en la figura. De 90 a 180 grados el

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campo empieza a decrecer o. a contraerse hacia adentro. El campo antagnico generado entonces en la
banda se opone al campo de contraccin y concentra las lneas de fuerza en la porcin obstruida de la
cara polar, segn la figura. Observando los diagramas, usted notar que de cero a 180 grados el campo
principal se ha desplazado de izquierda a derecha en la cara polar. De 180. a 360 grados el campo
principal experimenta el mismo cambio que de cero a 180 grados, pero en sentido inverso. Como el
sentido del campo no afecta la forma en que funciona el polo obstruido, el movimiento del campo en la
segunda mitad de ciclo ser el mismo que en la primera mitad.

El movimiento del campo de izquierda a derecha produce una dbil torsin que pone en marcha el
motor. Debido a su dbil torsin, estos motores se hacen de tamaos pequeos para accionar pequeos
dispositivos, como ventiladores y relays.

7.13 Motores de CA en serie

Ha aprendido usted que si se invierte la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotacin
permanece invariable. Si se aplica CA a un motor en serie, el flujo de corriente en la armadura y en el
campo se invierte simultneamente y, por lo tanto, el motor seguir girando en el mismo sentido. La
cantidad de espiras de campo es menor en el motor en serie de CA que en el motor en serie de CC para
disminuir la reactancia del campo, de modo que circule la cantidad de corriente necesaria. La
disminucin de la magnitud del campo reduce el par motor. Por lo tanto los motores de CA en serie
jams se hacen para potencias mayores de fraccin de caballo en frecuencia de 60 ciclos. Las
caractersticas del motor en serie de CA son similares a las del mismo tipo para CC. Se trata de una
mquina de velocidad variable, de baja velocidad para cargas grandes y de gran velocidad para cargas
livianas. El par de arranque tambin es muy grande. Los motores en serie de fracciones de caballo se
emplean para propulsar ventiladores, perforadoras elctricas y otros aparatos pequeos.

Como el motor de CA en serie tiene las mismas caractersticas generales que el de CC en serie, se ha
diseado un motor en serie para ambas corrientes. Este motor se llama motor universal y tiene gran
aplicacin en aparatos elctricos pequeos. Los motores universales funcionan con menor rendimiento
que los motores en serie de CA o CC puros y slo se hacen en tamaos chicos.

99
7.14 Sistemas sincrnicos de motores y generadores

El motor del sistema sincrnico se parece al de CA en que tiene estator y rotor y necesita CA para
funcionar. Sin embargo, el motor de CA se emplea para mover una carga, mientras que los del sistema
sincrnico se utilizan para transmitir datos en forma de seales elctricas. No confunda los motores de
los sistemas sincrnicos con los motores sincrnicos, pues la funcin que realizan es completamente
distinta.

El sistema sincrnico simple consiste en un generador (llamado transmisor o G) y un motor (llamado


receptor o M). El G y el M tienen cinco terminales, dos de los cuales, llamados R1 y R2, abastecen al
rotor con corriente alterna de lnea de 117 volts. Los otros terminales, llamados S1, S2 y S3 son
conexiones que salen de los bobinados del estator. Los terminales del estator del G van conectados
directamente con los terminales del estator del M.

Si se hace girar el rbol del generador 30 grados en el sentido de las agujas del reloj, se genera en el G
una seal elctrica que es transmitida al motor, haciendo que su rbol gire en el mismo sentido y en el
mismo ngulo que el rbol del generador.

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La habilidad de los sistemas sincrnicos para transmitir en forma elctrica datos sobre rotacin angular
tiene amplias aplicaciones: transmitir la direccin del viento, indicaciones de brjula, desviaciones de
artillera, etc. Adems de los sistemas sincrnicos de generador y motor hay otros tipos de dispositivos
sincrnicos similares. Los sistemas sincrnicos se identifican por nmeros como 1G o 5M. El nmero
indica el tamao y la letra el tipo de sistema sincrnico.

7.15 Demostracin Sistemas sincrnicos

El instructor conecta los terminales R1 del motor y el generador del sistema en un lado del interruptor, y
los terminales R2 en el otro lado del mismo. A continuacin conecta los terminales S del motor y del
generador: S1 con S1, S2 con S2, y S3 con S5.
Se conecta el cable con el interruptor bipolar abierto y se inserta la ficha en el toma de CA de 117 volts.
Si con el interruptor abierto se hace girar el generador, no se observa ningn efecto en el rbol del
motor.

El Instructor sostiene firmemente el rbol del generador y cierra el interruptor. Inmediatamente el rbol
del rotor M gira hasta colocarse en la misma posicin que el rotor C. Ahora el instructor hace girar el
rbol del generador, y el del motor sigue su sentido de rotacin y se coloca en la misma posicin.

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7.16 REPASO DE MOTORES DE CA

CAMPO GIRATORIO
Si se colocan tres bobinados alrededor del bastidor del estator y se aplica CA trifsica a los mismos, los
campos magnticos genera dos en cada uno de los tres bobinados se combinarn formando un campo
magntico giratorio.

MOTOR SINCRONICO
El motor sincrnico consta de un estator trifsico para generar un campo magntico giratorio y de un
rotor electromagnj0 excitado con CC. El rotor funciona como barra imantada y es atrado por el campo
magntico giratorio. Esta atraccin ejerce torsin en el rotor y lo hace girar con el campo. Los motores
Sincrnicos no se ponen en marcha solos y deben ser llevados a una velocidad cercana a la sincrnica
antes de que puedan seguir girando solos.

MOTOR DE INDUCCION
El motor de induccin tiene el mismo estator que el sincrnico, pero su rotor se diferencia del sincrnico
en que no necesita una fuente externa de energa elctrica. La accin del campo magntico induce
corriente en el rotor al atravesar los conductores de ste. Esta corriente del rotor genera un campo
magntico que reacciona con el campo del estator, ejercindose en el rotor una torsin que lo hace

102
girar. Los tipos de rotores que se utilizan en los motores de Inducj6n son el rotor en jaula de ardilla y el
rotor bobinado.

MOTORES TRIFASICOS
Los campos magnticos producidos en el motor trifsico de CA tienen una diferencia de fase de 120
grados. En todo instante estos campos se combinan para producir Un campo resultante que acta sobre
el rotor. El rotor gira porque el campo magntico va cambiando de Posicin en Cierto ngulo.

DESLIZAMIENTO
El rotor del motor de induccin gira a velocidad menor que la sincrnica para que el campo magntico
giratorio pueda atravesar los conductores del rotor e inducir en ellos un flujo de corriente. Esta
diferencia de porcentaje entre la velocidad sincrnica y la velocidad del rotor se llama deslizamiento. El
deslizamiento vara muy POCO con los cambios de carga y, por lo tanto, se considera al motor de
induccin como un motor de velocidad constante.

MOTOR DE INDUCCION BIFASICO


Los motores de induccin estn diseados para funcionamiento trifsico, bifsico o monofsico. El
estator trifsico es idntico al estator trifsico del motor sincrnico. El estator bifsico genera un campo
giratorio porque tiene dos bobinados colocados en ngulo recto entre si. Si las tensiones aplicadas a los
dos bobinados tienen una diferencia de fase de 90 grados se produce un campo giratorio.

103
MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO
El motor de induccin monofsico tiene un Solo bobinado en el estator y, por lo tanto, el campo
magntico generado en l no gira. El motor de induccin monofsico de un bobinado solo no puede
ponerse en marcha sin ayuda. Una vez que funciona, sigue girando y adquiere velocidad normal. En el
rotor se forma un campo 90 grados fuera de fase con respecto al campo del estator. Los dos campos
juntos producen un campo giratorio que mantiene el rotor en movimiento.

MOTOR DE INDUCCION DE ARRANQUE A CONDENSADOR


Para que el motor monofsico pueda arrancar solo se agrega al estator un bobinado de arranque. Si se
coloca este bobinado de arranque en serie con un condensador, formando un circuito en paralelo con el
bobinado principal, la corriente del bobinado de arranque estar fuera de fase con la corriente del
bobinado principal. A raz de esto se producir un campo magntico giratorio y el rotor se pone en
movimiento. Una vez que el rotor alcanza la velocidad normal, el circuito del bobinado de arranque
puede abrirse y el motor sigue funcionando como motor monofsico.

104
MOTOR DE INDUCCION DE ARRANQUE A RESISTENCIA
Este motor tiene un bobinado de arranque, adems del bobinado principal. El bobinado de arranque
tiene distinta inductancia que el principal y, por lo tanto, la corriente en ambos bobinados tendr
diferencia de fase. Como las corrientes estn fuera de fase, los campos tambin lo estn y se produce un
campo giratorio. Cuando el motor adquiere velocidad normal el bobinado de arranque se desconecta de
la fuente de tensin y el motor funcionando como motor de induccin monofsico.

DE INDUCCIONDE ESPIRA EN CORTOCIRCUITO


En este motor una parte de cada cara polar est obstruida por una banda metlica. Esto hace que el
campo magntico se desplace hacia adelante y atrs a travs e la cara polar. El campo magntico mvil
tiene el mismo efecto que el campo magntico giratorio y el motor puede ponerse en marcha solo.

105
8 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE
POTENCIA

8.1 Relays
En la parte sobre motores de CC usted ha aprendido que para limitar la corriente de arranque del motor
a una intensidad que no ofrezca peligro se emplea una resistencia de arranque. Las resistencias de
arranque estn incluidas en restatos de arranque accionados a mano o automticos. En el restato de
arranque a mano la resistencia est fraccionada en puntos sucesivos que se recorren a mano. En el
restato de arranque automtico, llamado controller, se oprime un botn para iniciar la marcha o
para parar o invertir el sentido de rotacin del motor, y seguidamente entran a funcionar circuitos
automticos consistentes en relays, que hacen el resto. Los controllers se usan en motores para CA o
para CC.
El corazn del controller es el relay, que es un interruptor que funciona elctricamente. Los relays
tienen muchas aplicaciones en todo tipo de equipos elctricos y electrnicos y, por lo tanto, la teora en
que se basa su funcionamiento reviste inters.
En el diagrama de la izquierda aparece un relay magntico muy sencillo cuyas partes esenciales son un
electroimn y el brazo mvil denominado armadura. Cuando pasa corriente por la bobina del
electroimn se forma un campo magntico que atrae el brazo de hierro de la armadura hacia el ncleo
del electroimn. El juego de contactos de la armadura y del bastidor del relay se cierra, completando el
circuito entre los terminales A y B. Cuando se suprime la corriente en el electroimn, el resorte de
retorno retira la armadura y los contactos se separan, abriendo el circuito entre las terminales A y B. En
el diagrama slo aparece el juego de contactos. Sin embargo puede haber varis de estos juegos,
dependiendo de los requisitos del circuito. El relay que aparece a la izquierda se llama relay
normalmente abierto porque cuando falta corriente en el relay los contactos estn abiertos. El relay
que aparece a la derecha es un relay normalmente cerrado porque los contactos se tocan cuando el
relay no tiene corriente. Cuando se aplica corriente al relay, la armadura es atrada hacia el imn y los
contactos se separan, abriendo el circuito entre los terminales A y B.

106
8.2 Circuito del relay

Los relays ofrecen muchas ventajas sobre los interruptores manuales. Los relays permiten controlar,
mediante un circuito de bajo voltaje, a otro circuito de alta tensin. En el relay de la pgina anterior, por
ejemplo, se podra conectar un circuito de alta tensin con los terminales A y B. Este circuito se cerrara
aplicando un bajo voltaje a la bobina del relay. Del mismo modo, el circuito de alto voltaje podra abrirse
retirando el voltaje bajo de la bobina del relay. Como el operador no cierra ni abre directamente el
circuito de alto voltaje, est protegido de las descargas de alto voltaje o de posibles quemaduras por la
producciN de arcos en el interruptor

Como el circuito de la bobina del relay funciona con baja tensin y poca intensidad, el interruptor del
circuito del relay puede estar situado en un lugar distante del relay mismo. Por este medio el operador
puede hacer funcionar o parar equipos desde lugares alejados. Por ejemplo, el radioteIegrafista puede
manipular un transmisor mediante un relay. Siempre que el operador presiona el manipulador, el relay
del transmisor recibe corriente y sus contactos conectan el alto voltaje del transmisor.

8.3 Controller para motores

Una de las aplicaciones de los relays magnticos es el circuito de control. En el diagrama aparece un
controller sencillo de lnea aplicado a motores de CC que no necesitan resistencia de arranque. En este
controller hay dos relays, el de arranque y el de sobrecarga. El de arranque es un relay normalmente
abierto que tiene dos juegos de contactos en serie con el motor y un juego de contactos en paralelo con
el botn de arrangue. El de sobrecarga es un relay normalmente cerrado que tiene un juego de
contactos en serie con la bobina del relay de arranque.

107
En el diagrama aparece la situacin del circuito cuando el motor no funciona. Cuando se oprime el
botn de arranque, sus contactos cierran el circuito del relay de arranque por medio de la resistencia
limitadora y de los contactos del relay normalmente cerrado. La bobina del relay de arranque recibe
corriente y cierra sus contactos. Los contactos en paralelo con el botn de arranque cierran el circuito a
travs de este bot6n y al soltar el mismo los contactos forman un circuito completo que mantiene en
funcionamiento la bobina del relay de arranque. Los contactos del relay de arranque, que estn en serie
con el motor y con la bobina del relay de sobrecarga, permiten el paso de corriente en el motor, y ste
se pone en marcha. Para detener el motor se oprime el botn de paro. Esto suprime la corriente en la
bobina del relay de arranque y los contactos se separan, parando el motor. Estos contactos permanecen
abiertos hasta que se vuelve a oprimir el botn de arranque.

El relay de sobrecarga est diseado de manera que la intensidad de corriente normal en el motor no
genera un campo suficiente fuerte en su bobina como para abrir los contactos del relay de sobrecarga.
Sin embargo, si el motor toma excesiva corriente, el campo de la bobina del relay de sobrecarga tendr
suficiente fuerza como para abrir los contactos, que entonces quedan abiertos mediante un dispositivo
de retencin. Cuando los contactos de sobrecarga se separan, la bobina del relay de arranque deja de
recibir corriente, sus contactos se abren y el motor se para. Una vez eliminada la causa de la sobrecarga
y estando listo el motor para funcionar nuevamente, se vuelven a colocar los contactos de sobrecarga
en su posicin de circuito cerrado mediante un botn especial. Entonces se puede volver a poner en
marcha el motor oprimiendo el botn de arranque.

8.4 Relay trmico

En el controller ilustrado en la pgina precedente se empleaban dos relays magnticos: uno de arranque
y otrO para proteger al motor de las sobrecargas. Tambin se puede obtener proteccin de sobrecarga
mediante fusibles y relays trmicos. El fusible es simplemente un trozo de metal de bajo punto de fusin
intercalada en serie con el circuito que se quiere proteger. Cuando la intensidad de la corriente del
circuito excede el valor conveniente, el fusible metlico se funde, abriendo el circuito. Si bien el fusible
es sencillo y barato, tiene la desventaja de que su accin es casi instantnea (s la corriente excede el
valor mximo, aunque slo sea por un instante, el fusible salta). Por lo tanto los fusibles no se pueden
Usar para proteger motores porque la intensidad de arranque supera varias veces la de funcionamiento.

Los relays trmicos obvian este inconveniente. Uno de los relays trmicos de sobrecarga est hecho con
dos metales de distintos ndices de dilatacin. Los dos metales estn soldados y La unidad se denomina

108
bimetal. Cuando se calienta el bimetal, ste se va torciendo debido a la dilatacin desigual de sus
componentes Este bimetal se coloca en las cercanas de un elemento de calefaccin por el cual pasa la
corriente que se dirige al motor. Uno de los extremos del bimetal es fijo y el otro queda en libertad para
torcerse cuando vara la temperatura. Cuando la corriente de sobrecarga persiste mucho tiempo, uno de
los extremos del bimetal se tuerce y separa un juego de contactos normalmente cerrados que estn en
serie con el motor. El circuito del motor se abre y el motor se para. El bimetal se mantiene abierto
debido a un diente que debe ser ajustado a mano para cerrar de nuevo los contactos.

En el otro tipo de relay trmico de sobrecarga para motores se emplea un material parecido al de
soldadura que, en condiciones de funcionamiento normal, es slido y mantiene firmemente en su lugar
a una rueda dentada. Cuando la bobina de calentamiento se recalienta por el exceso de carga, la
substancia se funde y la rueda dentada, que est sometida a la accin de un resorte, queda en libertad
para girar y suelta el botn de ajuste, abriendo el circuito del motor. El motor se puede poner en marcha
nuevamente oprimiendo el botn de ajuste.

Una de las aplicaciones del relay de sobrecarga trmico es en los dispositivos manuales de arranque
para motores de CA. En la ilustracin aparece un esquema del arranque para motor trifsico, tal como
usted lo encontrara dibujado por dentro de la tapa del sistema de arranque. Los terminales de lnea van
conectados con los terminales L1, L2 y L3, y los terminales del motor van con los terminales T1, T., y T3.
Los smbolos entre los puntos L1 y T1 representan los contactos y los elementos de calefaccin. El relay
utilizado en este tipo de arrancador en particular es de soldadura. Al oprimir el botn de arranque los
tres contactos se cierran y el motor, que recibe corriente alterna trifsica, funciona. Si el motor est en
sobrecarga y recibe exceso de corriente, los elementos trmicos funden la soldadura del relay y sueltan
el interruptor de arranque. Los contactos se separan y el motor se para. La soldadura se solidifica
rpidamente y el relay de sobrecarga vuelve a quedar en condiciones de funcionar.

Cuando se oprime el botn de paro, se suelta el botn de arranque y los contactos se abren, parndose
el motor.

109
8.5 Interruptores de circuitos

Los interruptores de circuitos son relays magnticos de sobrecarga diseados para proteger a los
circuitos de excesos de carga u otras condiciones anormales, como fallas de tensin e inversin de
corriente Como los interruptores de circuitos son bsicamente relays, tienen muchas de las ventajas de
stos. Especficamente son de accin rpida, se los puede Controlar a distancia y se los puede ajustar
para distintas intensidades de corriente.

Un tipo de interruptor de circuito que se encuentra muy a menudo tiene caractersticas comunes a
todos los tipos, segn se ve en el interruptor de circuito de tipo abierto de la ilustracin de abajo. Este
interruptor de circuito tiene tres juegos de contactos, el contacto principal y dos auxiljares. El contacto
principal A est compuesto por delgadas lminas de cobre comprimidas firmemente entre s y curvadas
en arco. Esta construccin permite que los contactos se unan y ajusten uniformemente en su superficie
externa. El contacto auxiliar C, llamado contacto de arco, tiene puntas de carbn reemplazables
aseguradas sobre unas bandas elsticas de cobre. El contacto auxiliar B consiste en una banda elstica
de cobre duro con un contacto tambin de cobre reemplazable.

El mecanismo disparador del abridor de circuito consiste en una bobina magntica que puede estar en
paralelo o en serie con el circuito. Cuando la corriente de la bobina supera cierto valor, sta desplaza un
disparador que permite que los contactos se separen, sea mediante una pesa o Impulsados por un
resorte. Cuando el interruptor se desconecta, el contacto principal se separa Primero mientras los, otros
siguen haciendo contacto. De esta manera la corriente tiene camino por los contactos B y C y el
contacto principal A se abre sin hacer arco. A continuacin se abre el contacto auxiliar B, haciendo un
arco muy pequeo. El ltimo en abrirse es el contacto C, donde se produce el arco ms grande. Las
puntas de carbn pueden soportar el calor del arco y no se queman con tanta rapidez como el cobre.

110
8.6 Repaso

RELAY MAGNETICO
El relay magntico es un interruptor accionado por electricidad que consiste en un electroimn y en un
brazo mvil. Cuando pasa corriente por la botana se forma un campo magntico que atrae al brazo
mvil hacia el ncleo del electroimn, Esto hace que el juego de contactos del brazo y del bastidor del
relay se junten, cerrando el circuito. Cuando se desconecta la bobina, el resorte de retorno retira el
brazo y los contactos del relay se separan. Los contactos pueden ser normalmente cerrados o
normalmente abiertos.

RELAY TERMICO DE SOBRECARGA


Los relays trmicos de sobrecarga protegen al circuito para que no se recaliente. Uno de estos tipos de
relay consta de una tira bimetlica consistente en dos metales de distinto ndice de dilatacin soldados
uno con otro. El calor tuerce el bimetal, haciendo que el juego de contactos se separe. Otro tipo de relay
trmico consiste en una rueda dentada retenida en su sitio por un recipiente lleno de soldadura. Al
recalentarse la bobina la soldadura se tunde, dejando en libertad a la rueda dentada, que a su vez suelta
al botn de arranque.

111
INTERRUPTOR DE CIRCUITO
Los interruptores de circuito son relays magnticos de sobrecarga diseados para proteger a los
circuitos de los excesos de carga, de las fallas de tensin o de la inversin de corriente. Cuando la
corriente de la bobina magntica del interruptor excede cierto valar, el mecanismo de escape queda en
libertad y los contactos se separan por medio de una pesa o de un resorte, abriendo as el circuito.

112
ANEXOS

MANUAL DE INSTALACION
Y MANTENIMIENTO
MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCION
TRIFASICOS DE ALTA Y BAJA TENSION
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

PROLOGO

El motor elctrico es el equipo ms utilizado por el hombre en su caminada en busca del progreso,
ya que la mayora de las mquinas y muchos inventos conocidos dependen de l.

Como desempea un papel muy importante para el conforto y bienestar de la humanidad, el motor
elctrico necesita ser identificado y tratado como una mquina motriz cuyas caractersticas envuelven
determinados cuidados, de los cuales la instalacin y mantenimiento. Esto significa decir que el motor
elctrico debe ser tratado de forma adecuada.

La instalacin y mantenimiento exigen cuidados especficos, para garantizar el perfecto


funcionamiento y prolongar la vida de la mquina motriz.

El manual de instalacin y mantenimiento de MOTORES ELCTRICOS DE ALTA Y BAJA TENSIN,


tiene como objetivo ayudar a los profesionales del ramo, facilitndoles la tarea de arreglar el ms importante
de todos los equipamientos:

El motor elctrico!

WEG EQUIPAMENTOS ELTRICOS S.A. - MQUINAS.

---- IMPORTANTE ----


LEA ATENTAMENTE LAS INSTRUCCIONES DE ESTE MANUAL
PARA PERMITIR LA OPERACIN SEGURA Y CONTINUA DEL EQUIPO.

9300.0010 E/7
Material 10399279
Febrero 2008

2
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

NDICE
1. INTRODUCCIN .............................................................................................................................................................. 6
2. INSTRUCCIONES GENERALES ......................................................................................................................................... 7
2.1. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD .................................................................................................................................. 7
2.2. RECIBIMIENTO............................................................................................................................................................. 7
2.3. ALMACENAJE................................................................................................................................................................ 7
2.3.1. ALMACENAJE INTERNA................................................................................................................................... 7
2.3.2. ALMACENAJE EXTERNA .................................................................................................................................. 7
2.3.3. ALMACENAJE DE MOTORES VERTICALES ........................................................................................................ 8
2.3.4. DEMS ATENCIONES DURANTE EL ALMACENAJE............................................................................................. 8
2.3.5. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO ..................................................................................................................... 8
2.3.6. NDICE DE POLARIZACIN............................................................................................................................. 9
2.4. ALMACENAJE PROLONGADO ....................................................................................................................................... 10
2.4.1. INTRODUCCIN........................................................................................................................................... 10
2.4.2. GENERALIDADES ......................................................................................................................................... 10
2.4.3. LOCAL DE ALMACENAJE ............................................................................................................................... 10
2.4.3.1. ALMACENAJE INTERNO.................................................................................................................. 10
2.4.3.2. ALMACENAJE EXTERNO ................................................................................................................. 11
2.4.5. PIEZAS SEPARADAS ..................................................................................................................................... 11
2.4.6. RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO .............................................................................................................. 11
2.4.7. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO ................................................................................................................... 11
2.4.8. SUPERFICIES USINADAS EXPUESTAS ............................................................................................................ 11
2.4.9. DESCANSOS ................................................................................................................................................ 12
2.4.9.1. DESCANSO DE RODAMIENTO LUBRICADO A GRASA........................................................................ 12
2.4.9.2. DESCANSO DE RODAMIENTO LUBRICADO CON ACEITE .................................................................. 12
2.4.9.3. DESCANSO DE DESLIZAMIENTO (BUJE) ......................................................................................... 12
2.4.10. ESCOBILLAS .............................................................................................................................................. 12
2.4.11. CAJA DE CONEXIN ................................................................................................................................... 13
2.4.12. PREPARACIN PARA ENTRADA EN OPERACIN DESPUES DE LARGO PERODO DE ALMACENAJE................... 13
2.4.12.1. LIMPIEZA .................................................................................................................................... 13
2.4.12.2. LUBRICACIN DE LOS DESCANSOS .............................................................................................. 13
2.4.12.3. VERIFICACIN DE LA RESISTENCIA DE AILAMIENTO .................................................................... 13
2.4.12.4. OTROS........................................................................................................................................ 13
2.4.13. PLAN DE MANTENIMIENTO DURANTE EL ALMACENAJE ................................................................................ 14
2.5. MANEJO ..................................................................................................................................................................... 15
2.5.1. MANEJO DE MOTORES LNEA H.................................................................................................................... 15
2.5.2. MANEJO DE MOTORES LNEA M ................................................................................................................... 15
2.5.3. MANEJO DE MOTORES VERTICALES.............................................................................................................. 16
2.5.4. POSICIONAMENTO DE MOTORES VERTICALES .............................................................................................. 16
3. INSTALACIN ............................................................................................................................................................... 17
3.1. ASPECTOS MECNICOS .............................................................................................................................................. 17
3.1.1. MONTAJE .................................................................................................................................................... 17
3.1.2. FUNDACIONES............................................................................................................................................. 17
3.1.2.1. TIPOS DE BASES ........................................................................................................................... 18
3.1.3. ALINEAMIENTO/NIVELAMIENTO ................................................................................................................... 20
3.1.4. ACOPLAMIENTOS......................................................................................................................................... 21
3.1.4.1. ACOPLAMIENTO DE MOTORES EQUIPADOS CON DESCANSOS DE DESLIZAMIENTO-HOLGURA AXIAL 22
3.2. ASPECTOS ELCTRICOS.............................................................................................................................................. 23
3.2.1. SISTEMA DE ALIMENTACIN ........................................................................................................................ 23
3.2.2. CONEXIN................................................................................................................................................... 23
3.2.3. ESQUEMAS DE CONEXIONES GENERALES ..................................................................................................... 24
3.2.4. ESQUEMAS DE CONEXIN PARA ESTATORES E ROTORES.............................................................................. 25
3.2.4.1. ESQUEMAS DE CONEXIN PARA ESTATORES Y ROTORES (norma IEC 60034-8) .............................. 25
3.2.4.2. ESQUEMAS DE CONEXIN PARA ESTATORES E ROTORES (norma NEMA MG1) ................................ 26
3.2.5. ESQUEMAS DE CONEXIN PARA ACCESORIOS .............................................................................................. 27
3.2.6. ARRANQUE DE MOTORES ELCTRICOS......................................................................................................... 29
3.2.6.1. ARRANQUE MOTOR DE JAULA..................................................................................................... 29
3.2.6.2. FRECUENCIA DE ARRANQUES DIRECTOS ...................................................................................... 29
3.2.6.3. CORRIENTE DE ROTOR TRABADO (Ip/In)....................................................................................... 29
3.2.6.4. ARRANQUES DE MOTORES TRIFSICOS, CON ROTOR DE ANILLOS, CON REOSTATO ....................... 29
3.2.7. PROTECCIN DE LOS MOTORES................................................................................................................... 30
3.2.7.1. LIMITES DE TEMPERATURA PARA LA BOBINA................................................................................. 30
3.2.7.2. RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO................................................................................................ 32
3.2.7.3. LIMITES DE VIBRACIN ................................................................................................................ 32
3.2.7.4. LMITES DE VIBRACIN DEL EJE ................................................................................................... 32

3
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

3.3. ENTRADA EN FUNCIONAMIENTO................................................................................................................................. 33


3.3.1. EXAMEN PRELIMINAR .................................................................................................................................. 33
3.3.2. ARRANQUE INICIAL ..................................................................................................................................... 33
3.3.3. FUNCIONAMIENTO....................................................................................................................................... 34
3.3.4. DESCONEXIN............................................................................................................................................. 34
3.4. PROPIEDADES ACSTICAS.......................................................................................................................................... 34
3.5. MOTORES APLICADOS EN AREA DE RIESGO / ATMOSFERAS EXPLOSIVAS ..................................................................... 34
3.5.1. CUIDADOS GENERALES CON MOTORES ELCTRICOS APLICADOS EN REA DE RIESGO .................................. 35
3.5.2. CUIDADOS ADICIONALES RECOMENDABLES PARA MOTORES APLICADOS EN REA DE RIESGO ..................... 35
4. MANTENIMIENTO.......................................................................................................................................................... 36
4.1. LIMPIEZA ................................................................................................................................................................... 36
4.1.1. LIMPIEZA PARCIAL....................................................................................................................................... 36
4.1.2. LIMPIEZA COMPLETA ................................................................................................................................... 36
4.2. LUBRICACIN ............................................................................................................................................................ 37
4.2.1. DESCANSOS CON RODAMIENTO LUBRICADOS A GRASA ............................................................................... 37
4.2.1.1. INTERVALOS DE LUBRICACIN...................................................................................................... 37
4.2.1.2. TIPO Y CANTIDAD DE GRASA ........................................................................................................ 40
4.2.1.3. CALIDAD Y CANTIDAD DE LA GRASA.............................................................................................. 40
4.2.1.4. COMPATIBILIDAD ......................................................................................................................... 40
4.2.1.5. INSTRUCCIONES PARA LUBRICACIN ............................................................................................ 41
4.2.1.6. ETAPAS DE RELUBRICACIN DE LOS RODAMIENTOS...................................................................... 41
4.2.1.7. DISPOSITIVO DE RESORTE PARA RETIRAR LA GRASA .................................................................... 41
4.2.1.8. SUSTITUCIN DE RODAMIENTOS .................................................................................................. 42
4.2.2. DESCANSOS DE RODAMIENTO A GRASA MOTORES VERTICALES................................................................. 42
4.2.2.1. CARACTERSTICAS ........................................................................................................................ 42
4.2.2.2. INSTRUCCIONES PARA LUBRICACIN ............................................................................................ 42
4.2.2.3. DESMONTAJE / MONTAJE DESCANSO TRASERO ......................................................................... 43
4.2.2.4. DESMONTAJE / MONTAJE DESCANSO DELANTERO ...................................................................... 44
4.2.3. DESCANSOS DE RODAMIENTO LUBRICADOS A ACEITE.................................................................................. 45
4.2.3.1. INSTRUCCIONES PARA LUBRICACIN ............................................................................................ 45
4.2.3.2. OPERACIN DE LOS DESCANSOS................................................................................................... 45
4.2.3.3. AJUSTE DE LAS PROTECCIONES .................................................................................................... 45
4.2.3.4. MANTENIMIENTO DEL DESCANSO ................................................................................................. 46
4.2.4. DESCANSOS DE DESLIZAMIENTO ................................................................................................................. 47
4.2.4.1. INSTRUCCIONES GENERALES ........................................................................................................ 48
4.2.4.2. DESMONTAJE DEL DESCANSO (TIPO EF) ..................................................................................... 48
4.2.4.3. MONTAJE DEL DESCANSO ............................................................................................................. 49
4.2.4.4. AJUSTE DE LAS PROTECCIONES (PT100)........................................................................................ 49
4.2.4.5. REFRIGERACIN CON CIRCULACIN DE AGUA............................................................................... 50
4.2.4.6. LUBRICACIN ............................................................................................................................... 50
4.2.4.7. VEDAS .......................................................................................................................................... 50
4.2.4.8. FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................ 51
4.3. CONTROL DEL ENTREHIERRO (motores abiertos de grande potencia) ........................................................................... 51
4.4. ANILLOS COLECTORES (para motores con rotor bobinado) ........................................................................................... 51
4.5. PORTAESCOBILLAS Y ESCOBILLAS (para motores con rotor bobinado) .......................................................................... 51
4.5.1. DISPOSITIVO DE ATERRAMIENTO DEL EJE ................................................................................................... 52
4.6. PORTAESCOBILLAS LEVANTABLE ................................................................................................................................ 53
4.6.1. ESQUEMA DE CONEXIN.............................................................................................................................. 53
4.6.2. PROCEDIMIENTO PARA ARRANQUE DEL MOTOR ........................................................................................... 55
4.6.3. PROCEDIMIENTO DESPUS DEL ARRANQUE DEL MOTOR .............................................................................. 55
4.6.4. MONTAJE .................................................................................................................................................... 57
4.6.4.1. CONJUNTO DE LEVANTAMIENTO DEL PORTAESCOBILLAS............................................................... 57
4.6.4.2. CONJUNTO DE MOVIMIENTO DEL BUJE DE CORTOCIRCUITO.......................................................... 58
4.6.4.3. CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO DEL PORTAESCOBILLAS............................................................... 59
4.6.4.4. CONJUNTO DEL PASADOR DE REPOSICIN................................................................................... 60
4.6.4.5. CONJUNTO DEL PORTAESCOBILLAS ............................................................................................... 60
4.6.5. DESMONTAJE .............................................................................................................................................. 61
4.6.6. AJUSTE DEL SISTEMA E LEVANTAMIENTO DE LAS ESCOBILLAS ..................................................................... 61
4.7. SECADO DE LAS BOBINAS........................................................................................................................................... 61
4.8. MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MOTOR ....................................................................................................................... 61
4.8.1. LNEA Master............................................................................................................................................... 61
4.8.1.1. RETIRADA DEL ROTOR .................................................................................................................. 62
4.8.2. LNEA A....................................................................................................................................................... 62
4.8.3. LNEA F ....................................................................................................................................................... 62
4.8.4. LNEA H ...................................................................................................................................................... 63
4.8.5. PAR DE APRIETE DE LOS TORNILLOS ........................................................................................................... 64
4.9. RECOMENDACIONES GENERALES ................................................................................................................................ 64

4
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.10. PLAN DE MANTENIMIENTO ....................................................................................................................................... 65


5. REPUESTOS ................................................................................................................................................................... 66
5.1. PEDIDO...................................................................................................................................................................... 66
5.2. MANTENIMIENTO EN EXISTENCIA............................................................................................................................... 66
6. ANORMALIDADES EN SERVICIO ................................................................................................................................... 67
6.1. DANOS COMUNES A LOS MOTORES DE INDUCCIN..................................................................................................... 67
6.1.1. CORTO CIRCUITO ENTRE ESPIRAS ............................................................................................................... 67
6.1.2. DANOS CAUSADOS A LAS BOBINAS .............................................................................................................. 67
6.1.3. DANOS CAUSADOS AL ROTOR (jaula) ........................................................................................................... 68
6.1.4. DANOS EN ROTORES CON ANILLOS.............................................................................................................. 68
6.1.5. CORTOS ENTRE ESPIRAS EN MOTORES CON ANILLOS .................................................................................. 68
6.1.6. DANOS A LOS DESCANSOS........................................................................................................................... 68
6.1.7. FRACTURA DEL EJE...................................................................................................................................... 69
6.1.8. DANOS DERIVADOS DE PIEZAS DE TRANSMISIN MAL AJUSTADAS O DE ALINEAMIENTO DEFICIENTE DE LOS
MOTORES ............................................................................................................................................................. 69
6.2. INSTRUCCIONES PARA DETERMINAR CAUSAS Y ELIMINAR LAS CONDICIONES ANORMALES EN EL MOTOR ................... 70
6.3. INSTRUCCIONES PARA DETERMINAR CAUSAS Y ELIMINAR CONDICIONES DESFAVORABLES Y DEFECTOS DE LOS
RODAMIENTOS ................................................................................................................................................................. 72
7. TRMINOS DE GARANTA PARA PRODUCTOS DE INGENIERA .................................................................................... 73

5
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

1. INTRODUCCIN

IMPORTANTE:
Este manual tiene por objetivo
atender todos los motores trifsicos
de induccin con rotor de jaula y
anillos de la Weg Mquinas. Motores con
especialidades pueden ser fornecidos con
documentos especficos (dibujos, esquema de
conexin, curvas caractersticas...). Estos
documentos deben ser criteriosamente evaluados
juntamente con este manual, antes de proceder la
instalacin, operacin o mantenimiento del motor.
Para los motores con grandes especialidades
constructivas, caso sea necesario alguna
aclaracin adicional, solicitamos entrar en
contacto con Weg Mquinas.
Todos los procedimientos y normas que constan
en este manual deben ser seguidos para
garantizar el buen desempeo del equipo y
seguridad de la persona responsable del mismo.
Seguir correctamente los procedimientos es muy
importante para que el trmino de garanta que
consta en la contra capa de este manual tenga
validez.
Aconsejamos por eso, una lectura detallada de
este manual, antes de instalar y poner en
funcionamiento el motor, en caso de alguna duda,
favor entrar en contacto con Weg Mquinas.

6
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

2. INSTRUCCIONES GENERALES Motores acondicionados en cajas de madera


siempre deben ser levantados por sus propios
2.1. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD ojales o por la carretilla levantadora
adecuadamente y nunca levantar a travs de las
Todos los que trabajan con instalaciones maderas de la caja.
elctricas, sea con montaje, manejo o con Nunca debe caer el embalaje, debe ser colocado
mantenimiento, deben ser permanentemente con mucho cuidado en el suelo sin provocar
informados y actualizados sobre las normas e choques bruscos para evitar daos a los cojinetes.
instrucciones de seguridad inherentes al trabajo, y No retire la grasa protectora de la punta del eje ni
aconsejados a seguirlos. El responsable deber las gomas o tapones de cierre de los agujeros de
certificarse antes de iniciar el trabajo de que todo las cajas de conexiones. Estas protecciones deben
fue debidamente observado, y avisar a su gente permanecer hasta la hora del montaje final.
sobre los peligros y cuidados que existen y deben Despus de abrir la caja protectora del equipo,
tener al efectuar el trabajo propuesto. debe ser inspeccionado visualmente el motor.
Los motores de este tipo cuando son utilizados Para los motores con sistema de traba en el eje,
inadecuadamente o si reciben un mantenimiento este debe ser retirado.
incorrecto o son reciben intervenciones por Para los motores con soporte de rodamiento, se
personas sin calificacin, pueden causar graves debe girar manualmente el rotor algunas veces.
accidentes con perjuicios materiales y personales. Caso se encuentren daos, comunique
Por eso, se recomienda que los servicios deben inmediatamente a la empresa transportadora y a
ser efectuados por personal calificado. Se Weg Mquinas.
entiende por personal calificado a las personas
que, en funcin de su entrenamiento, experiencia,
nivel de instruccin, conocimientos de normas 2.3. ALMACENAJE
relevantes, especificaciones, normas de seguridad
y prevencin de accidentes y conocimiento de las 2.3.1. ALMACENAJE INTERNA
condiciones de funcionamiento, hayan sido
autorizadas por los responsables para la ejecucin En caso de que el motor no sea retirado de su
de los trabajos necesarios y sepan evitar posibles caja protectora, este debe ser colocado en lugar
peligros. protegido de humedad, vapores, lugares con
Equipos para combatir los incendios y avisos alternancia de calor y frio, roedores y otros
sobre primeros auxilios no deben faltar en el local insectos o bichos.
de trabajo, debiendo estar en lugares bien visibles Los motores deben ser almacenados en locales
y accesibles. exentos de vibraciones para que los descansos no
se daen.

2.2. RECIBIMIENTO
2.3.2. ALMACENAJE EXTERNA
Los motores suministrados pasan por vigorosos
ensayos y estn en perfectas condiciones de Si posible, elija un local de almacenaje seco, libre
operacin. Las superficies torneadas son de inundaciones y libre de vibraciones.
protegidas contra oxidacin. La caja o container Repare todos los daos al embalaje antes de
deber ser revisado luego despus de su llegada poner el equipo en almacenaje, lo que es
para certificarse del perfecto estado o detectar necesario asegurar condiciones de almacenaje
algn dao causado en el transporte. Los motores apropiadas.
son transportados con un sistema de traba del eje Posicione las mquinas, los dispositivos y los
para prevenir daos en los descansos. Sugerimos embalajes en palletes, gavillas de madera o
que el dispositivo de traba sea debidamente fundaciones que garantizan la proteccin contra la
almacenado para ser usado cuando el motor humedad de la tierra.
necesite ser transportado. Impida el equipo de ahondarse en la tierra. La
Cualquier avera deber ser comunicada a la circulacin del aire debajo del equipo tambin no
empresa transportadora, al seguro y a Weg puede ser impedida.
Mquinas. En caso de no tomar estas La cobertura o lona usada para proteger el equipo
providencias ocasionar la prdida de la contra intemperies no deben hacer contacto con
garanta. las superficies del equipo. Asegure la circulacin
Al levantar el embalaje (o container) se deben de aire adecuada posicionando bloques de
observar los puntos de izamiento, el peso indicado madera espaciadores entre el equipo y tales
en el embalaje y la capacidad del guindaste. coberturas.

7
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

2.3.3. ALMACENAJE DE MOTORES 2.3.5. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO


VERTICALES
Motores verticales con descansos lubricados con
grasa pueden ser almacenados tanto en la * * ATENCIN! * *
posicin vertical cuanto en la horizontal. Antes de hacer la medicin de la resistencia de
aislamiento, la mquina debe estar desconectada
Motores verticales con descansos lubricados con
y parada.
aceite deben ser necesariamente almacenados en El bobinado en teste debe ser conectado a la
la posicin vertical y con los descansos lubricados. carcasa y a tierra por un perodo at remover la
El aceite de los descansos de los motores carga electrosttica residual. Atierre los
verticales, que son transportados en la posicin capacitores (si suministrados) antes de hacer la
horizontal es retirado para evitar vaciamientos desconexin de los terminales y medir con el
durante el transporte. Cuando recibidos, estos Meghmetro.
motores deben ser colocados en la posicin La no observacin de estos procedimientos
vertical y sus descansos deben ser lubricados. puede resultar en daos personales.

2.3.4. DEMS ATENCIONES DURANTE EL


Cuando el motor no es colocado inmediatamente
ALMACENAJE
a funcionar, lo debemos proteger contra la
humedad, temperaturas elevadas y suciedades en
Para los motores que tienen resistencias de
general, evitando as que la resistencia del
calentamiento, estas deben ser colocadas en
aislamiento sufra con eso.
funcionamiento. Cualquier dao de la pintura o
La resistencia del aislamiento de las bobinas debe
protecciones contra oxidacin de las partes ser medida antes de entrar en servicio.
torneadas deben ser retocadas. Cuando el ambiente es muy hmedo, es necesaria
Para motores de anillos, las escobillas deben ser una verificacin peridica durante el almacenaje.
levantadas, retiradas del alojamiento para evitar Es difcil indicar reglas fijas para el valor real de la
oxidacin de contacto con los anillos cuando el resistencia del aislamiento de una mquina, ya
motor sea almacenado mas de 2 meses. que ella varia dependiendo de las condiciones
ambientales (temperatura, humedad), condiciones
OBS: Antes de colocar en operacin, de limpieza de la mquina (polvo, aceite, grasa,
las escobillas deben ser recolocadas suciedad) y calidad y condiciones del material
en el alojamiento y el asentamiento aislante utilizado. Una buena dosis de sensatez,
debe ser cuidado. fruto de experiencia, debe ser usada, para
determinar si la mquina est o no apta para
funcionar. Anotaciones peridicas son tiles para
esta conclusin.
La resistencia del aislamiento debe ser medida
utilizando un MEGOHMETRO. La tensin de
prueba para los bobinados de los motores debe
ser conforme tabla abajo de acuerdo con la
norma IEEE43.
Prueba de resistencia de
Tensin nominal
aislamiento
del bobinado (V)
Tensin continua (V)
< 1000 500
1000 2500 500 1000
2501 5000 1000 2500
5001 - 12000 2500 5000
> 1000 5000 - 10000

La tensin de la prueba para resistencia de


calentamiento debe ser 500Vcc y dems
accesorios 100Vcc. No es recomendada la
medicin de resistencia de aislamiento de
protectores trmicos.
Si el ensayo fuera hecho en temperatura
diferente, ser necesario corregir la lectura para
40C, utilizando un grfico de variacin de la
resistencia del aislamiento en funcin de la

8
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

temperatura, hecha con la propia mquina. Si no Resistencia de Aislamiento Mnima:


se dispone de esta curva, podemos emplear la Si la resistencia de aislamiento medida es menor
conexin aproximada que nos provee la figura que 100 M a 40C, los bobinados deben ser
2.1., conforme NBR 5383 / IEEE43. secados de acuerdo con el procedimiento abajo
antes de la mquina entrar en operacin:
- Desmontar el motor retirando el rotor y los
rodamientos;
- Llevar la carcasa con el bobinado del estator a
un horno y calentarla a una temperatura de
130C, permaneciendo en esta temperatura de
por lo menos 08 horas. Para grandes mquinas
(carcasa mayor que 630 IEC o 104XX serie
NEMA, puede ser necesaria la permanencia de
por lo menos 12 horas).
- Utilizar el mismo procedimiento para rotores
bobinados de motores de anillos.
- Verificar si la resistencia de aislamiento
alcanzada est de adentro de valores
aceptables, conforme tabla 2.3.a, caso
contrario, entre en contacto con WEG.

2.3.6. NDICE DE POLARIZACIN

El ndice de polariza (I.P.) es tradicionalmente


definido por la relacin entre la resistencia de
aislamiento medida en 10 min. y la resistencia de
aislamiento medida en 1 min. con temperatura
relativamente constante.
A travs del ndice de polarizacin se puede
evaluar las condiciones del aislamiento del motor
conforme tabla abajo:

Figura 2.3.
Evaluacin del
En mquinas viejas, en servicio, ndice de polarizacin
aislamiento
pueden ser encontrados
1 o menor Malo
frecuentemente valores bastante
mayores. La comparacin con < 1,5 Peligroso
medidas anteriores de la misma mquina, en 1,5 a 2,0 Regular
condiciones similares de carga, temperatura y 2,0 a 3,0 Bueno
humedad sirve como una mejor referencia de las 3,0 a 4,0 Muy bueno
condiciones de aislamiento en vez de un nico > 4,0 Excelente
resultado obtenido, podemos desconfiar de
Tabla 2.3b. ndice de polarizacin (relacin entre 10 y 1
cualquier aumento o disminucin brusca en los minuto).
resultados subsecuentes.

Valor de la resistencia Evaluacin del Inmediatamente despus de la medicin


del aislamiento aislamiento de la resistencia de aislamiento, atierre
2M o menor Malo el bobinado para evitar accidente.
< 50M Peligroso
50...100M Regular
100...500M Bueno
500...1000M Muybueno
> 1000M Excelente
Tabla 2.3a. Lmites orientativos de la resistencia del
aislamiento en mquinas elctricas.

9
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

2.4. ALMACENAJE PROLONGADO

2.4.1. INTRODUCCIN 2.4.3. LOCAL DE ALMACENAJE

Las instrucciones para almacenaje prolongado, Para proporcionar las mejores condiciones de
descritas a continuacin son vlidas para almacenaje al motor durante largos perodos de
motores con almacenaje prolongado y / o almacenaje, el local de almacenaje debe obedecer
perodos de parada prolongada anterior al rigurosamente a los criterios descritos en los
comissionamento. captulos a continuacin.

2.4.2. GENERALIDADES 2.4.3.1. ALMACENAJE INTERNO

La tendencia existente, especialmente durante la - El ambiente debe ser cerrado y cubierto;


construccin de la planta, para almacenar los - El local debe estar protegido contra humedad,
motores por un perodo prolongado antes del vapores, descarga de humo agresivo, roedores
comissionamento o instalar inmediatamente y insectos.
algunas unidades, resulta en el facto que los - No debe presentar gases corrosivos, tales
motores son expuestos a influencias que no como: cloro, dixido de azufre o cidos;
pueden ser evaluadas con antecedencia para - No debe presentar severas vibraciones
este perodo de tiempo. continuadas o intermitentes.
El estrs (atmosfrico, qumico, trmico, - Poseer sistema de ventilacin con filtrador;
mecnico) impuesto al motor, que puede - Temperatura ambiente (5 C, > t < 60 C), no
acontecer durante maniobras de almacenaje, debiendo presentar flotacin de temperatura
montaje, testes iniciales y espera hasta el sbita;
comissionamento de diferentes formas, es difcil - Humedad relativa del aire <50%;
evaluar. - Poseer prevencin contra basura y depsitos
Otro factor esencial es el transporte, por de polvo;
ejemplo, el contratante general puede - Poseer sistema de deteccin de incendio.
transportar el motor o unidad completa con - Debe estar provedo de electricidad para
motor como transporte conjunto para local de alimentacin de las resistencias de
instalacin. calentamiento y iluminacin.
Los espacios huecos del motor (interior del
motor, descansos y interior de la caja de Caso alguno de estos requisitos no sea atendido
conexin) son expuestos al aire atmosfrico y por el ambiente de almacenaje, WEG sugiere que
flotaciones de temperatura. Debido a humedad protecciones adicionales sean incorporadas en el
del aire, es posible la formacin de embalaje del motor durante el perodo de
condensacin, y, dependiendo de tipo y grado almacenaje, segn se muestra a continuacin:
de contaminacin de aire, substancias agresivas - Caja de madera cerrada o equivalente con
pueden penetrar en los espacios huecos. instalacin que permita que las resistencias de
Como consecuencia despus de perodos calentamiento sean energizadas;
prolongados, los componentes internos como - Se existe riesgo de infestacin y formacin de
rodamientos, pueden herrumbrar, la resistencia hongo, el embalaje debe ser protegida en el
de aislamiento puede disminuir a valores abajo local de almacenaje chorreando o pintndola
de los admisibles y el poder lubricante en los con agentes qumicos apropiados.
descansos es adversamente afectado. Esta - La preparacin del embalaje debe ser hecha
influencia aumenta el riesgo de dao antes del con mucho cuidado por una persona diestra.
comissionamento de la planta. La empresa contratada para esta finalidad
debe ser responsable por el embalaje de la
Para mantener la garanta del fabricante, mquina.
debe ser asegurado que las medidas
preventivas descritas en estas
instrucciones, como: aspectos
constructivos, conservacin, embalaje,
almacenaje e inspecciones, sean seguidos
y registrados.

10
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

2.4.3.2. ALMACENAJE EXTERNO 2.4.7. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

El almacenaje externo del motor (al tiempo) - Durante el perodo de almacenaje, la


no es recomendado. resistencia de aislamiento de los bobinados del
Caso el almacenaje externo no pueda ser evitado, motor debe ser medida conforme tem 2.3.5
el motor debe estar acondicionado en embalaje de este manual y registrada a cada 3 meses y
especfico para esta condicin, segn el siguiente antes de la instalacin del motor.
procedimiento: - Eventuales cadas en el valor de la resistencia
- Para almacenaje externo (al tiempo), adems de aislamiento deben ser investigadas.
del embalaje recomendado para almacenaje
interna, se debe cubrir completamente este 2.4.8. SUPERFICIES USINADAS EXPUESTAS
embalaje con una proteccin contra polvo,
humedad y otros materiales extraos, - Todas las superficies expuestas (por ejemplo,
utilizando una lona o plstico fuerte. la punta de eje y bridas) son protegidas en la
- Posicione el embalaje, en engredados, gavillas fbrica con un agente protector temporal
de madera o fundaciones que garantizan la (inhibidor de herrumbre).
proteccin contra la humedad de la tierra. - Esta pelcula protectora debe ser renovada por
- Impida el embalaje de ahondarse en la tierra. lo menos a cada 6 meses. Cuando sta sea
- Despus que la mquina est cubierta, un removida y/o damnificada, se debe hacer la
abrigo debe erguido para proteger de la lluvia misma accin preventiva.
directa, nieve y calor excesivo del sol. Productos Recomendados:
Nombre: Dasco Guard 400 TX AZ,
IMPORTANTE Fabricante: D.A. Stuart Ltda
Es recomendable conferir las condiciones del local Nombre: TARP, Fabricante: Castrol.
de almacenaje y la condicin de los motores
conforme plan de mantenimiento durante largos
perodos de almacenaje, descrito en este manual.

2.4.5. PIEZAS SEPARADAS

- Caso hayan sido suministradas piezas


separados (cajas de conexin, intercambiador
de calor, tapas, etc...) estas piezas debern
ser embaladas conforme descripcin arriba.
- La humedad relativa del aire adentro del
embalaje no debe exceder 50% hasta que la
mquina sea desempaquetada.

2.4.6. RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO

- Las resistencias de calentamiento del motor


deben ser energizadas durante el perodo de
almacenaje para evitar la condensacin de
humedad en el interior del motor,
manteniendo as la resistencia de aislamiento
de los bobinados en niveles aceptables.

LA RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL


MOTOR DEBE SER OBRIGATRIAMENTE
CONECTADA CUANDO EL MISMO EST
ALMACENADO EN LOCAL CON TEMPERATURA
<5C Y HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE >50%.

11
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

2.4.9. DESCANSOS Caso no sea posible girar el eje del motor, el


procedimiento a continuacin debe ser utilizado
2.4.9.1. DESCANSO DE RODAMIENTO para proteger internamente el descanso y las
LUBRICADO A GRASA superficies de contacto contra corrosin:
Los descansos son lubricados en la fbrica para - Drene todo el aceite del cojinete;
realizacin de los ensayos en el motor. - Desmonte el descanso, siguiendo el
Durante el perodo de almacenaje, a cada dos procedimiento descrito en el tem 4.2.4.2 de
meses se debe retirar el dispositivo de traba del este manual;
eje y girar el eje manualmente para conservar el - Limpie el descanso;
rodamiento en buenas condiciones. - Aplicar el anti-corrosivo (ej.: TECTIL 511,
Despus de 6 meses de almacenaje y antes de la Valvoline o Dasco Guard 400TXAZ) en las
entrada en operacin, los rodamientos deben ser mitades superior y inferior del casquillo del
relubricados, conforme tem 4.2.1.5 de este descanso y en la superficie de contacto en el
manual. eje del motor;
Caso el motor permanezca almacenado por un - Monte el descanso, siguiendo el procedimiento
perodo mayor que 2 aos, los rodamientos descrito en el tem 4.2.4.3 de este manual;
debern ser lavados, inspeccionados y - Cierre todos los agujeros roscados con plugs;
relubricados conforme tem 4.2 de este manual. - Selle los intersticios entre el eje y el sello del
descanso en el eje a travs de aplicacin de
2.4.9.2. DESCANSO DE RODAMIENTO cinta adhesiva a prueba dagua;
LUBRICADO CON ACEITE - Todos las bridas (ej.: entrada y salida de
- Dependiendo de la posicin, el motor puede aceite) deben estar protegidas con tapas
ser transportado con o sin aceite en sus ciegas;
descansos. - Retire el visor superior del descanso y chorree
- El motor debe ser almacenado en su posicin con spray el anti-corrosivo en el interior del
original de funcionamiento y con aceite en los descanso;
descansos. - Coloque algunas bolsillas de deshumidificador
- El nivel del aceite debe ser respetado, (slica gel) en el interior del descanso. El
permaneciendo en la mitad de visor de nivel. deshumidificador absorbe la humedad y
- Durante el perodo de almacenaje, a cada dos precave la formacin de condensacin de agua
meses se debe retirar el dispositivo de traba adentro del descanso;
del eje y girar el eje manualmente para - Cierre el descanso con el visor superior.
conservar el rodamiento en buenas
condiciones. Casos en que el perodo de almacenaje sea
- Despus de 6 meses de almacenaje y antes de superior a 6 meses.
la entrada en operacin, los rodamientos - Repita el procedimiento descrito
deben ser relubricados, conforme tem 4.2.3.1 anteriormente;
de este manual. - Coloque nuevas bolsillas de deshumidificador
- Caso el motor permanezca almacenado por un (slica gel) adentro de los descansos.
perodo mayor que 2 aos, los rodamientos
debern ser lavados, inspeccionados y Casos en que el perodo de almacenaje sea
relubricados conforme tem 4.2 de este mayor que 2 aos.
manual. - Desmonte el descanso;
- Preserve y almacene las piezas del descanso.
2.4.9.3. DESCANSO DE DESLIZAMIENTO
(BUJE) 2.4.10. ESCOBILLAS
- Dependiendo de la posicin, el motor puede - Las escobillas de los motores de anillos
ser transportado con o sin aceite en sus rozantes deben ser levantadas en los porta-
descansos y debe ser almacenado en su escobillas, pues no deben permanecer en
posicin original de funcionamiento con aceite contacto con los anillos durante el perodo de
en los descansos. almacenaje, evitando as la oxidacin de los
- El nivel del aceite debe ser respetado, anillos.
permaneciendo en la mitad del visor de nivel. - Antes de la instalacin y comissionamento del
- Durante el perodo de almacenaje, a cada dos motor, las escobillas deben volver a posicin
meses se debe retirar el dispositivo de traba original.
del eje y girarlo a una rotacin de 30 rpm para
recircular el aceite y conservar el descanso en
buenas condiciones.

12
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

2.4.11. CAJA DE CONEXIN Montar nuevamente los descansos, conforme el


procedimiento descrito en el tem 4.2.4.3 y
Cuando la resistencia de aislamiento de los proceder la lubricacin.
bobinados del motor sea verificada, se debe
inspeccionar tambin la caja de conexin 2.4.12.3. VERIFICACIN DE LA
principal y dems cajas de conexin, RESISTENCIA DE AILAMIENTO
especialmente en los siguientes aspectos:
- El interior debe estar seco, limpio y libre de Antes de la entrada en operacin, debe ser
cualquier depsito de polvo. verificada la resistencia de aislamiento conforme
- Los elementos de contacto deben estar el tem 2.3.5 de este manual.
exentos de corrosin.
- Las vedas deben estar en condiciones 2.4.12.4. OTROS
apropiadas.
- Las entradas de los cables deben estar Siga los dems procedimientos descritos en el
correctamente selladas. captulo 3.3. Entrada en Servicio de este
Manual antes de poner la mquina en operacin.
Si alguno de estos tems no estuviere correcto,
una limpieza o reposicin de piezas debe ser
realizada.

2.4.12. PREPARACIN PARA ENTRADA EN


OPERACIN DESPUES DE LARGO PERODO
DE ALMACENAJE

2.4.12.1. LIMPIEZA

- El interior y el exterior de la mquina deben


estar libres de aceite, agua, polvo y basura. El
interior del motor debe ser aseado con aire
comprimido con presin reducida.
- Remover el inhibidor de herrumbre de las
superficies expuestas con un pao embebido
en solvente a base de petrleo.
- Cerciorarse de que los descansos y cavidades
utilizadas para lubricacin estn libres de
basura y que los plugs de las cavidades estn
correctamente sellados y apretados.
Oxidaciones y marcas en los asientos de los
descansos y eje deben ser cuidadosamente
removidas.

2.4.12.2. LUBRICACIN DE LOS


DESCANSOS

Utilizar grasa o aceite especificado para


lubricacin de los descansos. Estas informaciones
estn contenidas en la placa de identificacin de
los descansos y la lubricacin debe ser hecha
conforme descrito en el captulo 4
Mantenimiento de este manual, de acuerdo con
el tipo de descanso.
Nota: Descansos de deslizamiento, donde fue
aplicado internamente el producto de proteccin
contra corrosin y deshumidificadores deben ser
desmontados conforme el procedimiento descrito
en el tem 4.2.4.2, lavados para retirada del anti-
corrosivo y los deshumidificadores retirados.

13
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

2.4.13. PLAN DE MANTENIMIENTO DURANTE EL ALMACENAJE

Durante el perodo de almacenaje, el mantenimiento del motor deber ser ejecutado y registrado de
acuerdo con el plan descrito en la tabla abajo:

A cada A cada Antes de


A cada
Mensual dos seis entrar en Nota
2 aos
meses meses operacin
Local de Almacenaje
Inspeccionar las condiciones de
X X
limpieza
Inspeccionar las condiciones de
X
humedad y temperatura
Verificar seales de infestaciones de
X
insectos
Medir nivel de vibracin X
Embalaje
Inspeccionar daos fsicos X
Inspeccionar la humedad relativa en el
X
interior
Cambiar el deshumidificador en el
X Cuando necesario
embalaje (si hay)
Resistencia de calentamiento
Verificar las condiciones de operacin X
Motor completo
Realizar limpieza externa X X
Verificar las condiciones de la pintura X
Verificar el inhibidor de oxidacin en
X
las partes expuestas
Reponer el inhibidor de oxidacin X
Bobinados
Medir resistencia de aislamiento X X
Medir ndice de polarizacin X X
Caja de conexin y terminales de aterramiento
Limpiar el interior de las cajas X X
Inspeccionar sellos y vedas
Descanso de rodamiento lubricado con grasa o aceite
Girar el eje X
Relubricar el descanso X X
Desmontar y limpiar el descanso X
Descanso de deslizamiento (buje)
Girar el eje X
Aplicar anticorrosivo y
X
deshumidificador
Limpiar los descanso y relubriclos X
Desmontar y almacenar las piezas X
Escobilla (motores de anillos)
Levantar las escobillas Durante el almacenaje
Bajar las escobillas y verificar el
X
contacto con los anillos.

14
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

2.5. MANEJO

Para levantar el motor, use solamente los ojales Los cncamos existentes en las tapas, cojinetes,
existentes en el mismo. En caso de necesidad, radiador, etc., sirven apenas para el manejo de
use una plataforma para proteger el motor. los mismos componentes, nunca use el eje para
Observe el peso indicado y nunca levante levantar el motor por medio de cables, etc.
bruscamente o a las sacudidas para colocarlo en
el suelo con cuidado para no maltratar los 2.5.2. MANEJO DE MOTORES LNEA M
cojinetes del motor.
LNEA M
2.5.1. MANEJO DE MOTORES LNEA H

LNEA H

Notas:
1) Los cncamos de suspensin de la carcasa
son para levantar solamente el motor. No
los utilice para levantar el conjunto motor +
mquina accionada.
2) Las corrientes o cables de izaje deben tener
u ngulo mximo de 30 con relacin a
vertical.
3) Utilizar todos los cncamos fijados en la
carcasa, que acompaan el motor; 1) No levante el motor por el intercambiador
4) No observar estas recomendaciones podr de calor (si hubiere).
causar danos al equipo, heridas a personas 2) Izaje sin el intercambiador de calor.
o ambos. Caso el centro de gravedad no est
perfectamente en el centro de los cncamos de
suspensin, utilice una de las formas conforme
tem 3.

15
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

2.5.3. MANEJO DE MOTORES VERTICALES 2.5.4. POSICIONAMENTO DE MOTORES


VERTICALES

Los motores verticales WEG son suministrados


con 8 puntos para izaje, siendo 4 en la parte
delantera y 4 en la parte trasera.
Algunos motores son transportados en la posicin
horizontal y necesitan ser movidos para la
posicin original.
El procedimiento a continuacin sirve para mover
los motores con forma constructiva vertical de la
posicin horizontal para vertical y vise-versa,
independiente del modelo o lnea del producto.

El manoseo de los motores verticales WEG deber


ser hecho conforme figura arriba.
Utilizarse siempre de los 4 cncamos para menear
los motores en la posicin vertical, de tal forma
que las corrientes o cables de izaje permanezcan
tambin en la posicin vertical evitando as
esfuerzos demasiados nos cncamos.

1) Levante el motor a travs de los 4 cncamos


laterales utilizndose de 2 gras;

2) Baje la gra que est presa en la parte


delantera del motor y al mismo tiempo levante
la gra que est presa en el lado trasero del
motor hasta que el motor alcance el equilibrio.

3) Suelte la gra presa en la parte delantera del


motor y gire el motor en 180 para posibilitar
la fijacin de la gra suelta en los otros 2
cncamos de la parte trasera del motor.

4) Fije la gra suelta en los otros 2 cncamos de


la parte trasera del motor y la levante hasta
que el motor se quede en la posicin vertical.

16
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

3. INSTALACIN 3.1.2. FUNDACIONES

Las mquinas elctricas deben ser instaladas en Las fundaciones donde ser colocado el motor
locales que permitan fcil acceso para inspeccin deben ser planas y, si posible, exentos de
y mantenimiento, principalmente en lo referente a vibraciones.
los cojinetes (relubricacin) e inspeccin de las Se recomienda, por este motivo, una fundacin de
escobillas. concreto. El tipo de fundacin elegido depender
Si la atmsfera es hmeda, corrosiva o contiene de la naturaleza del suelo en el local de montaje,
partculas abrasivas, es importante asegurar el o de la resistencia de los pisos.
correcto grado de proteccin. En el dimensionamiento de las fundaciones del
La instalacin de motores donde existen vapores, motor debe ser considerado el hecho de que el
gases, polvaredas peligrosas, inflamables o motor puede, ocasionalmente, ser sometido a un
combustibles ofreciendo posibilidad de fuego o par mayor que el par nominal. Si este
explosin, debe ser hecha de acuerdo con las dimensionamiento no fuere criteriosamente
Normas ABNT NBR, NEC-Art.500 (National ejecutado podr ocasionar serios problemas de
Electrical Code) y UL-674 (Underwriter's vibracin del conjunto fundaciones-motor y
Laboratories Inc.). mquina accionada.
En ninguna circunstancia los motores podrn ser
cubiertos por cajas u otras coberturas que puedan OBS: En la base de concreto deber ser
impedir o disminuir la libre circulacin del aire de prevista una placa metlica para apoyo del perno
ventilacin. de nivelamiento.
Las mquinas dotadas de ventilacin externa
deben quedarse, como mnimo, a 50mm de altura Con base en la figura 3.1, los esfuerzos sobre la
del piso a fin de dejar pasar el aire. fundacin pueden ser calculados a travs de las
Las aberturas de entrada y salida de aire jams ecuaciones:
debern ser obstruidas o disminuidas por objetos, (4C max)
paredes, pilares, etc. F1 = +0.5.m.g. +
El ambiente en el local de la instalacin deber ( A)
tener condiciones de renovar el aire a orden de
20m por minuto para cada 100kW de potencia (4C max)
F2 = +0.5.m.g .
de la mquina. ( A)
3.1. ASPECTOS MECNICOS Donde:
F1 y F2 - Esfuerzo de los pis sobre la base (N)
3.1.1. MONTAJE g - Aceleracin de la gravedad (9,81m/s).
m - masa del motor (Kg).
Afn de asegurar la operacin adecuada, adems Cmx - Par mximo (Nm).
de una fundacin estable, el motor debe estar A - Se obtiene del dibujo dimensional del motor
precisamente aliado con el equipo acoplado y los (m).
componentes montados en su eje,
adecuadamente balanceados.

Observacin:
Con la mquina montada y acoplada, las
relaciones entre la frecuencia natural de la
fundacin y:
- La frecuencia de giro del motor;
- El doble de la frecuencia de giro;
- El doble de la frecuencia de la lnea.
Deben estar segn especificado abajo:
- Frecuencia natural de 1 orden de la
fundacin: Figura 3.1 - Esfuerzos sobre la base.
+25% o -20% con relacin a las frecuencias
arriba. NOTA: El dibujo arriba indica los esfuerzos en el
- Frecuencias naturales de la fundacin de motor cuando el sentido de giro es horario. Para
rdenes superiores: sentido antihorario. (F1, F2, 4. Cmx).
+10% o -10% con relacin a las frecuencias
arriba.

17
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

Bloques de hierro o de acero, placas con 3.1.2.1. TIPOS DE BASES


superficies planas y con dispositivos de anclaje,
pueden ser fundidos en el concreto para recibir y a) Bases de concreto (o fijadas en el
fijar los pies del motor, conforme sugestiones en concreto)
la figura 3.2. Conforme mencionado en el tem anterior, las
Es muy importante observar que todos los bases de concreto son los ms utilizados para
equipos de la estructura debern ser adecuados acomodar estos motores.
para transmitir las fuerzas y torques que ocurren El tipo y tamao de las fundaciones - resaltes y
durante la operacin. reentrancias, tornillos de anclar con placas de
anclar sueltas o fijas en el concreto dependen del
tamao y del tipo del motor.
Los motores pueden ser montados en una base
de concreto sobre cuatro bloques de fundacin.
Ver dimensiones de los componentes de
instalacin en la tabla a seguir.
Instalacin y ejemplos:

Figura 3.2 - Forma de fijar los motores.

18
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

Tornillos para fijar


de agujeros en los Bloques de fundacin Bujes cnicos (DIN 258)
(DIN 933)
pies del motor
Cantidad Dimensin Cantidad Dimensin Cantidad Dimensin
28 4 M24 4 M24 x 60 2 14 x 100
36 4 M30 4 M30 x 70 2 14 x 100
42 4 M36 4 M36 x 80 2 14 x 100

48 4 M42 4 M42 x 90 2 14 x 100

Dimensiones del montaje


Rosca
s t u v w

M26 e M30 50 450 220 265 315

M36 70 539 240 300 350

M42 70 600 270 355 400


Tabla 3.1. - Medidas para anclar (Ejemplo de instalacin).
Ejemplo de preparacin:
Limpiar bien la fundacin para garantizar
adecuada adherencia entre los bloques de la
fundacin y el cemento.
Fijar los bloques de la fundacin junto a los pies
del motor usando tornillos.
Coloque cuas de diferentes espesores (espesor
total de aproximadamente 2mm) entre los pies
del motor y la superficie del apoyo de las
fundaciones para que posteriormente se pueda
hacer un alineamiento vertical correcto.
Para garantizar la centralizacin de los tornillos en
relacin a los agujeros de los pies, colocar un buje
de chapa metlica o papel rgido (prespan),
posibilitando posterior alineamiento preciso en
sentido horizontal.
Coloque cuas o tornillos de nivelamiento debajo
Figura 3.3. - Ejemplo 1. de los bloques de la fundacin para un adecuado
nivelamiento del motor y para un perfecto
alineamiento del mismo con la mquina que
acciona. Despus de la colocacin del cemento
haga un preciso control del alineamiento.
Eventuales correcciones pueden ser hechas con
arandelas o chapitas de metal y a travs de
reajuste de grado de tolerancias de los tornillos
de soporte.
Apretar firmemente ahora todos los tornillos de
soporte. Se debe tener mucho cuidado para que
las superficies de apoyo de los pies del motor se
apoyen sin destorcer la carcasa del motor.
Para fijar bien, introduzca dos bujes cnicos
despus de terminar el ensayo. Para esto se
deben usar los agujeros previamente abiertos del
pie del motor.
Figura 3.4. - Ejemplo 2.

19
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

b) Bases deslizantes 3.1.3. ALINEAMIENTO/NIVELAMIENTO


Cuando el motor es accionado por poleas, el
motor debe ser montado sobre una base La mquina elctrica debe estar perfectamente
deslizante (rieles) y la parte de bajo de las alineada con la mquina accionada, especialmente
correas deben estar tensionadas. en los casos donde el acoplamiento es directo.
El riel que queda ms cerca de la polea motora es Un alineamiento incorrecto puede causar defectos
colocado de forma que el tornillo de en los rodamientos, vibraciones y hasta ruptura
posicionamiento quede entre el motor y la del eje.
mquina accionada. El otro riel debe ser colocado Una manera de conseguir un alineamiento
con el tornillo en posicin opuesta como muestra correcto es usando relojes comparadores,
la figura 3.5. colocados uno en cada acople, uno apuntando
El motor es atornillado en los rieles y posicionado radialmente y otro axialmente. As es posible
verificar simultneamente el desvo del
en la fundacin.
paralelismo (Figura 3.6a) y el desvo de
La polea motora es alineada de manera que concentricidad (Figura 3.6b), al dar una vuelta
quede en el mismo plano del centro de la polea completa a los ejes.
movida y los ejes del motor y de la mquina estn
paralelos. Una medida en cuatro diferentes puntos de
La correa no debe estar muy tensa, ver figura 3.9. circunferencia no podrn presentar una diferencia
Despus del alineamiento, los rieles son fijados. de lectura mayor que 0,03mm.

Figura 3.6a - Desvo de paralelismo.

Figura 3.5.

c) Bases metlicas Figura 3.6b Desvo de concentricidad.


La base deber tener superficie plana contra los
pies del motor de manera a evitar deformaciones En el alineamiento / nivelamiento debemos llevar
en la carcasa. La altura de la superficie de apoyo en consideracin el efecto de la temperatura
debe ser determinada de tal manera que debajo sobre el motor y la mquina accionada. Las
de los pies del motor puedan ser colocadas cuas diferentes dilataciones de las mquinas acopladas
de compensacin con un espesor total de dos pueden significar una alteracin en el
milmetros. alineamiento / nivelamiento durante el
Las mquinas no deben ser removidas de la base funcionamiento de la mquina.
comn para alineamiento; la base debe ser
nivelada en la propia fundacin, usando nivel de Despus del alineamiento del conjunto y
burbuja (u otros instrumentos niveladores). verificacin del perfecto alineamiento (tanto en
Cuando la base metlica es utilizada para ajustar fro como en caliente) se debe fijar el buje del
la altura de la punta del eje del motor con la motor, conforme figura 3.7.
punta del eje de la mquina, esta debe ser Existen instrumentos que realizan el alineamiento
nivelada en la base de concreto. utilizando rayos lser visible y computador propio
Despus de haber sido nivelada la base, los con programas especficos que confieren alta
tornillos soportes apretados y los acoples confiabilidad y precisin en el alineamiento de
verificados, la base metlica y los tornillos mquinas.
soportes son concretados.

20
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

c) Acoplamiento por medio de poleas y


correas
Cuando una relacin de velocidad es necesaria, la
transmisin por correas es la ms usada.

MONTAJE DE POLEAS: Para el montaje de


poleas en la punta del eje con el rasgo de la
chaveta y agujero con rosca en la punta, la polea
debe ser encajada hasta la mitad del rasgo de la
chaveta apenas con esfuerzo manual del
montador.
Para ejes sin agujero con rosca se recomienda
calentar la polea hasta 80C (figura 3.8).

Figura 3.7.

OBS: Los bujes, tuercas y arandelas sern


provistos con el motor cuando solicitados.

3.1.4. ACOPLAMIENTOS
Figura 3.8 - Montaje de poleas.
a) Acoplamiento directo
Se debe preferir siempre el acoplamiento directo, DESMONTAJE DE POLEAS: Para desmontaje
debido al menor costo, reducido espacio ocupado, las poleas se recomienda el uso de dispositivos
ausencia de deslizamiento (correas) y mayor como es mostrado en la figura 3.9, procedindose
seguridad contra accidentes. En caso de con mucho cuidado para no daar la chaveta y el
transmisin con reduccin de velocidad, es usual asiento de la polea.
tambin el acoplamiento directo a travs de
reductores.

CUIDADOS: Alinear cuidadosamente las puntas


de los ejes, usando acoplamiento flexible, siempre
que se pueda, quedando holgura mnima de 3
mm entre os acoplamientos.

Figura 3.9 - Desmontaje de poleas.

Se debe evitar la utilizacin de martillo en el


montaje de poleas para evitar la formacin de
marcas en las pistas de los rodamientos. Estas
Figura 3.6c - Folga axial. marcas, inicialmente son pequeas, crecen
durante el funcionamiento y pueden evolucionar
b) Acoplamiento por engranajes hasta daar totalmente el rodamiento.
Acoplamiento por engranajes mal alineados, dan El posicionamiento correcto de la polea es
origen a golpes que provocan vibraciones en la mostrado en la figura 3.10.
propia transmisin y en el motor. Es necesario
tomar cuidado para que los ejes queden alineados
perfectamente, rigurosamente paralelos en el
caso de los engranajes rectos y en ngulo
correcto en el caso de los engranajes helicoidales
o cnicos.
El engrenamiento perfecto puede ser controlado a
travs de la insercin de una tira de papel, que
aparecer despus de una vuelta, con la marca de
todos los dientes. Figura 3.10.

21
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

FUNCIONAMIENTO: Deben ser evitados los Debido a tensiones existentes en las correas,
esfuerzos radiales desnecesarios en los cojinetes, curre una reaccin actuando como carga radial en
situando los ejes paralelos entre s y las poleas la punta del eje del motor.
perfectamente alineadas (figura 3.11).
Correas que trabajan lateralmente alternante al Los datos para calcular esta reaccin (fuerza
rotor, y pueden daar las escoras del descanso. radial), son:
El deslice de la correa puede ser evitado con - Potencia transmitida [kW] (P);
aplicacin de un material resinoso, como la brea, - Rotacin motora [rpm] (RPM);
por ejemplo. - Dimetro de la polea movida [mm] (DPMV);
- Dimetro de la polea motora [mm] (DPMT);
- Distancia entre los centros [mm] (I);
- Coeficiente del rozamiento [-] (MI) -
(normalmente 0,5);
- Coeficiente de deslizamiento [-] (K);
- ngulo de contacto de la correa en la polea
menor [RAD] (alfa).

DPMV DPMT
ALFA =
1
(MIxALFA) + 1
K = 1.1x
(MIxALFA) 1
18836,25N K 2 x[1 COS ( ALFA] + 1.21x[1 + COS ( ALFA)]
FR = x
DPMTxRPM 2

NOTA: Siempre utilizar acoples y poleas


debidamente torneados y balanceados con
agujeros concntricos y equidistantes.
Figura 3.11 - Correcto alineamiento de las poleas. Evitar, en todos los casos, sobras de la chaveta
pues estas representan un aumento de masa en
el desbalanceo. Si estas observaciones no son
La tensin en la correa deber ser apenas seguidas, ocurrir un aumento en los ndices de
suficiente para evitar el patinado durante en vibracin.
funcionamiento (figura 3.12).

3.1.4.1. ACOPLAMIENTO DE MOTORES CON


DESCANSOS DE DESLIZAMIENTO-HOLGURA
AXIAL

Motores equipados con descansos de


deslizamiento deben operar con acoplamiento
directo a mquina accionada o a un reductor. No
es posible acoplamiento a travs de poleas y
Figura 3.12 - Tensiones en la correa. correas.
Los motores equipados con descansos de
NOTA: Correa con exceso de tensin aumenta el deslizamiento poseen 03 marcas en la punta del
esfuerzo en la punta del eje, causando vibracin y eje, siendo que la marca central (pintada de rojo)
fatiga, pudiendo llegar a quebrar el eje. es la indicacin de centro magntico, y las 02
marcas externas indican los lmites de movimiento
Debe ser evitado usar poleas demasiado axial del rotor.
pequeas; estas provocan flexin en el motor Para el acoplamiento del motor es necesario que
debido al hecho que la traccin en la correa a sean considerados los siguientes factores:
medida que disminuye el dimetro de la polea.
En cada caso especfico de - Holgura axial del descanso, indicada en la
dimensionamiento de la polea, el sector de tabla 1 abajo, para cada tamao de descanso;
ventas de Weg Mquinas. Deber ser - El paseo axial de la mquina accionada (si
consultado para garantizar la aplicacin hubiera);
correcta. - Holgura axial mxima permitida por el
acoplamiento.

22
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

Holguras utilizadas en descansos de


deslizamiento WEG Mquinas
Holgura axial total en
Tamao del descanso
mm
Holgura Axial
9 3+3=6
11 4+4=8
14 5 + 5= 10
18 7,5 + 7,5 = 15
22 12 + 12 = 24
28 12 + 12 = 24
Tabla 3.3.

El motor debe ser acoplado de manera que la


saeta fijada en la carcasa del descanso quede
posicionada sobre la marca central (pintada de
rojo), cuando el motor se encuentra en operacin.
Durante el arranque, o mismo en operacin el Figura 3.15.
rotor puede moverse libremente entre las dos
ranuras externas, caso la mquina accionada
ejerza alguno esfuerzo axial sobre el eje del
motor, pero en hiptesis ninguna el motor puede 3.2. ASPECTOS ELCTRICOS
operar de manera constante con esfuerzo axial
sobre el descanso. 3.2.1. SISTEMA DE ALIMENTACIN
Los descansos de deslizamiento utilizados
normalmente por WEG no fueran proyectados Es muy importante observar la correcta
para suportar esfuerzo axial constante. alimentacin de energa elctrica. Los conductores
La figura abajo muestra un detalle del descanso y todo el sistema de proteccin deben garantizar
delantero con la configuracin bsica de conjunto una calidad de energa elctrica en los terminales
eje / descanso y la holgura axial. del motor adentro de los siguientes parmetros,
segn la norma IEC60034-1:
- Tensin: puede variar dentro de una faja de
Holgura Axial
10% del valor nominal.
Holgura Axial
- Frecuencia: puede variar dentro de una faja de
-3 e +5% del valor nominal.

3.2.2. CONEXIN

Para conectar los cables de alimentacin,


destornille las tapas de las cajas de conexin del
estator y el rotor (si existe). Cortar los anillos de
veda (motores normales sin prensa-cables)
conforme los dimetros de cables que sern
Eje
utilizados. Colocar los cables dentro de los anillos.
Corte el cable de alimentacin al tamao
Holgura Axial necesario, decapar la extremidad y coloque los
bornes a ser utilizados.
Unir el revestimiento metlico de los cables (caso
exista) al cable de conexin para tierra comn.
Figura 3.14. Corte los cables de conexin para la tierra, al
tamao necesario y conctelo al conector
La figura abajo muestra en detalles la carcasa del existente en la caja de conexiones existente en la
descanso, con la saeta de indicacin de centro carcasa.
magntico y las 03 marcas en el eje. Apretar firmemente todas las conexiones.

OBS.: No utilizar arandelas de acero u otro


material mal conductor de corriente elctrica al
fijar los terminales.

23
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

Sugerimos que sea colocado, antes de ser


conectados las conexiones, una grasa de
proteccin de contactos.
Coloque todos los anillos de veda en las
respectivas ranuras. Atornille la tapa de la caja e
conexiones siempre observando si los anillos de
veda estn colocados correctamente.

3.2.3. ESQUEMAS DE CONEXIONES


GENERALES

A seguir mostramos los esquemas de conexiones


orientativos para los motores de induccin con
rotor de jaula, rotor bobinado y para proteccin
contra corto circuito (capacitores y pararrayos).

Figura 3.17 - Esquema de conexin general para


motores de anillos.

Figura 3.16 - Esquema de conexin general para


motores de Jaula.

Figura 3.18 - Esquema de conexin general para


motores con pararrayos y capacitores.

24
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

3.2.4. ESQUEMAS DE CONEXIN PARA ESTATORES E ROTORES

Los esquemas de conexin a seguir muestran la identificacin de los terminales en la caja de conexin y las
conexiones posibles para el estator (fases) y rotor de los motores de induccin trifsicos.
Los nmeros descritos en cada esquema en la tabla abajo sirven para el usuario identificar el esquema de
conexin correspondiente al su motor a travs de una tarjeta fijada en el motor donde estn descritos los
nmeros de los cdigos correspondientes a los esquemas de conexin del estator, rotor y accesorios:

3.2.4.1. ESQUEMAS DE CONEXIN PARA ESTATORES Y ROTORES (norma IEC 60034-8)

Identificacin general dos bornes


U, V, W = Estator
K, L, M = Rotor

ESQUEMAS DE CONEXIN DEL ESTATOR


3 BORNES 6 BORNES 6 BORNES - DAHLANDER
9100 9101 9102 9103 9104 9105 9106
YY Y YY
Y

3 BORNES + NEUTRO
9121

MENOR MAYOR MENOR MENOR MAYOR


VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD

9 BORNES 12 BORNES
9107 9108 9109 9110 9111 9112 9113 9114
YY Y YY Y

12 BORNES - (part winding)


9115 9116 9117 9118

PARA ARRANQUE PARA ARRANQUE Y SOLO PARA PARA VELOCIDAD


EN Y EN ARRANQUE NOMINAL

ESQUEMAS DE CONEXIN DEL ROTOR (MOTOR DE ANILLOS)


ROTOR
9120 9119

25
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

3.2.4.2. ESQUEMAS DE CONEXIN PARA ESTATORES E ROTORES (norma NEMA MG1)

Identificacin general de los bornes


T1 a T12 = Estator
M1, M2, M3 = Rotor

ESQUEMAS DE CONEXIN DEL ESTATOR


3 BORNES 6 BORNES 6 BORNES - DAHLANDER
9200 9201 9202 9203 9204 9205 9206
YY Y YY
Y

3 BORNES + NEUTRO
9221

MENOR MAYOR MENOR MENOR MAYOR


VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD

9 BORNES 12 BORNES
9207 9208 9209 9210 9211 9212 9213 9214
YY Y YY Y

12 BORNES - (part winding)


9215 9216 9217 9218

PARA ARRANQUE PARA ARRANQUE Y SOLO PARA PARA VELOCIDAD


EN Y EN ARRANQUE NOMINAL

ESQUEMAS DE CONEXIN DEL ROTOR (MOTOR DE ANILLOS)


ROTOR
9220 9219

SENTIDO DE GIRO
- El sentido de giro est descrito en la tarjeta de identificacin y debe ser visto en la extremidad del eje del lado
accionado del motor.
- Motores con la identificacin de los terminales y conexiones descritas en los captulos 3.2.4.1 y 3.2.4.2 de este
manual poseen sentido de giro horario.
- Para invertir el sentido de giro se debe invertir la conexin de dos fases.
- Los motores con sentido nico de giro, indicados en la tarjeta de identificacin por una seta fija en la carcasa,
poseen ventilador unidireccional e deben operar solamente en el sentido especificado.
- Para inversin del sentido de giro de motores unidireccionales, se debe consultar la WEG.

26
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

3.2.5. ESQUEMAS DE CONEXIN PARA ACCESORIOS

Los esquemas de conexin a seguir muestran la identificacin de los terminales en la caja de conexin y las
conexiones de los accesorios de los motores de induccin trifsicos.
Los nmeros descritos en cada esquema de la tabla abajo sirven para el usuario identificar la conexin de
los accesorios correspondiente al su motor a travs de una tarjeta fijada en el motor donde estn descritos
los nmeros de los cdigos correspondientes a los esquemas de conexin del estator, rotor y accesorios:

Identificacin general de los terminales de los accesorios

16 a 29 = Resistencia de calentamiento.
20 a 27 = Termoresistencia en el estator.
36 a 43 = Termistores en el estator.
52 a 59 = Termostatos en el estator.
68 a 71 = Termoresistencias en los descansos.
72 a 75 = Termistores en los descansos.
76 a 79 = Termostatos en los descansos.
80 a 82 = Dnamos taquimtricos.
88 a 91 = Termmetros.
92 a 93 = Frenos.
94 a 99 = Transformadores.

ESQUEMAS DE CONEXIN DE LOS ACCESORIOS


TERMOSTATOS
9029 9030 9031
EN EL ESTATOR EN EL ESTATOR EN EL ESTATOR
1 POR FASE 1 POR FASE EN SERIE 2 POR FASE

ALARMA PARADA

9032 9036
EN EL ESTATOR EN LOS DESCANSOS
2 POR FASE EN SERIE 1 POR DESCANSO

ALARMA PARADA DELANTERO TRASERO

TERMISTORES
9025 9026 9027
EN EL ESTATOR EN EL ESTATOR EN EL ESTATOR
1 POR FASE 1 POR FASE EN SERIE 2 POR FASE

ALARMA PARADA
9028 9035
EN EL ESTATOR EN LOS DESCANSOS
2 POR FASE EN SERIE 1 POR DESCANSO

DELANTERO TRASERO
ALARMA PARADA

27
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

TERMOSENSORES PT100
9021 9022 9023
EN EL ESTATOR EN EL ESTATOR EN EL ESTATOR
1 POR FASE 1 POR FASE CON 3 CABLES 2 POR FASE

ALARMA PARADA

9024 9033 9034


EN EL ESTATOR EN LOS DESCANSOS EN LOS DESCANSOS
2 POR FASE CON 3 CABLES 1 POR DESCANSO 1 POR DESCANSO CON 3 CABLES

DELANTERO TRASERO DELANTERO TRASERO


ALARMA PARADA

RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO (tensin nica) RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO (doble tensin)


9038 9039 9410
CON TERMOSTATO MENOR TENSIN MAYOR TENSIN

TERMMETRO (descanso delantero) TERMMETRO (descanso trasero)


9037 9037

ACCESORIOS ADICIONALES

En motores con ms de 1 rodamiento por descanso, el detector de temperatura utilizado em el rodamiento


extra es identificado con el nmero correspondiente al primero rodamiento precedido del nmero 1 (para 1
rodamiento extra) o 2 (para 2 rodamientos extras)
Ejemplo: Motor con descanso trasero compuesto de 2 rodamientos - 1 PT100 con 3 cables por rodamiento.
El primero rodamiento es identificado con la numeracin 70 - 70 - 71 y el segundo con la numeracin 170 -
170 171.
La misma regla descrita arriba se aplica tambin para detectores extras en el estator o termmetros extras
en los descansos.

28
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

3.2.6. ARRANQUE DE MOTORES 3.2.6.2. FRECUENCIA DE ARRANQUES


ELCTRICOS DIRECTOS

3.2.6.1. ARRANQUE MOTOR DE JAULA Debido al valor elevado de la corriente de


arranque de los motores de induccin, el tiempo
Siempre que posible, el arranque de un motor utilizado en la aceleracin de cargas de inercia
trifsico con rotor de jaula, debe ser directa (con apreciable resulta en elevacin rpida de la
tensin plena), por medio de un contactor. temperatura del motor. Si el intervalo entre
Es el mtodo ms simple, viable sin embargo, arranques sucesivos sea muy reducido, esto
apenas cuando la corriente de arranque no afecta llevar a una aceleracin de temperatura excesiva
la red de alimentacin. en los bobinados, damnificndolos o reduciendo
Recordando que la corriente de arranque de su vida til. La norma NBR 7094 establece un
motores de induccin alcanza valores en la orden rgimen de arranque mnimo que los motores
de 6 a 7 veces la corriente nominal y, como la deben ser capaces de realizar:
corriente nominal es funcin de la potencia, se a) Dos arranques sucesivos, siendo el
configura una situacin en la que la respectiva primero hecho con el motor fro, esto es, con sus
corriente de arranque (IP) debe estar en una bobinados a la temperatura ambiente y el
relacin con la corriente nominal de la red, tal segundo luego enseguida, sin embargo, despus
que, durante el tiempo de arranque, esta del motor haber desacelerado hasta el reposo;
corriente (IP) no venga a alterar las condiciones b) Un arranque con el motor caliente, o sea,
de alimentacin de otros consumidores, por la con los bobinados a la temperatura de rgimen.
mayor cada de tensin causada en la red. La primera condicin simula el caso en que el
Esa situacin es satisfecha en una de las tres primero arranque del motor es abortado, por
condiciones: ejemplo, por actuacin de la proteccin,
a) Cuando la red es suficientemente "fuerte" y la permitindose una segunda tentativa luego a
corriente del motor es menospreciable con enseguida.
relacin la capacidad de la red. La segunda condicin simula el caso de
b) El arranque del motor es hecho siempre sin desconexin accidental del motor en
carga, qu, sobretodo reduce el tiempo de funcionamiento normal, por ejemplo, por falta de
arranque y, as, la duracin de la corriente de energa en la red, permitindose retomar el
arranque, siendo soportable para los otros funcionamiento despus del restablecimiento de
consumidores la cada de tensin la energa.
momentnea.
c) Cuando debidamente autorizada por la 3.2.6.3. CORRIENTE DE ROTOR TRABADO
concesionaria de energa elctrica de la regin. (Ip/In)
En los casos en que la corriente de arranque del
motor es elevada pueden ocurrir las siguientes De acuerdo con la norma NBR 7094, est indicado
consecuencias prejudiciales:
en la placa de caractersticas el valor de IP/In,
a) Elevada cada de tensin en el sistema de
alimentacin de la red. En funcin de esto, que es la relacin entre la corriente de rotor
provoca la interferencia en equipos instalados trabado y la corriente nominal.
en este sistema;
b) El sistema de proteccin (cables, contactores) 3.2.6.4. ARRANQUES DE MOTORES
deber ser superdimensionado, ocasionando TRIFSICOS, CON ROTOR DE ANILLOS, CON
un costo elevado; REOSTATO
c) La imposicin de las concesionarias de energa
elctrica que limitan la cada de tensin de la En el arranque de los motores de anillos, un
red.
restato externo es conectado al circuito rotrico,
Caso el arranque directo no sea posible, debido a
los problemas citados arriba, se puede usar a travs del conjunto de escobillas y anillos
sistema de arranque indirecto para reducir la rozantes.
corriente de arranque. La resistencia rotrica adicional es mantenida en
Estos sistemas de arranque indirecta (tensin el circuito durante el arranque, para reducir la
reducida) son: corriente de arranque y aumentar el par. Es
- Llave estrella-tringulo; posible an, regularse la resistencia externa, de
- Llave serie-paralelo; forma a lograrse el par de arranque igual o
- Llave compensadora o auto-transformador; prximo al valor del propio par mximo.
- Llave de arranque esttica o soft-start; OBS.: Siempre que fuera utilizado un sistema de
- Convertidor de frecuencia.
arranque diferente del directo, WEG deber ser
comunicada con antecedencia a fin de analizar los
pares requeridos por la carga.

29
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

3.2.7. PROTECCIN DE LOS MOTORES TERMOSTATO (BIMETALICO)


Son detectores trmicos del tipo bimetlico, con
En los circuitos de los motores, hay en principio, contactos de plata normalmente cerrados. Estos
dos tipos de proteccin: la proteccin de los se abren con determinada temperatura. Los
motores contra sobrecarga/rotor bloqueado y termostatos son conectados en serie o
proteccin de los circuitos (conectores de independientes conforme el esquema de
distribucin) contra corto circuito. conexin.
Los motores utilizados en rgimen continuo deben
ser protegidos contra sobrecargas, o por un TERMISTORES (TIPO PTC o NTC)
dispositivo integrante del motor, o un dispositivo Son detectores trmicos, compuestos de
de proteccin independiente, generalmente con semiconductores que varan su resistencia
relay trmico com corriente nominal o de ajuste, bruscamente al alcanzar una determinada
igual o inferior al valor obtenido multiplicndose la temperatura. Los termistores son conectados en
corriente nominal de la alimentacin a plena carga serie o independientes conforme el esquema de
del motor por: conexin.
- 1,25 para motores con factor de
funcionamiento igual o superior a 1,15 o; NOTA: Los termostatos y los termistores debern
- 1,15 para motores con factor de servicio igual ser conectados a una unidad de control que
a 1,0. interrumpir la corriente del motor o accionar un
dispositivo de sealizacin.
Algunos motores poseen, cuando son solicitados
por el cliente como parte integrante, dispositivos
TERMORESISTENCIA (TIPO PT100-RTD)
de proteccin contra sobre-elevacin de
La termoresistencia es un elemento de resistencia
temperatura (en caso de sobrecargas,
calibrada hecho de platino.
trabamiento del motor, baja tensin, falta de
Su funcionamiento se basa en el principio de que
ventilacin del motor), tales como: termostato
la resistencia elctrica de un conductor metlico
(sonda trmica), termistor, termoresistores tipo
vara linealmente con la temperatura. Los
PT100.
conectores del detector son conectados a un
cuadro de comando, que incluye un medidor de
3.2.7.1. LIMITES DE TEMPERATURA PARA
temperatura.
LA BOBINA
Normalmente son instalados a una resistencia
calibrada por fase y un por soporte, regulndose
La temperatura del punto ms caliente del
los dispositivos de control para alarma y posterior
bobinado debe ser mantenida menor del lmite de
desconexin del motor (por motivo de seguridad
la clase trmica. La temperatura total es igual a la
extra, es posible instalar dos protectores por
suma de la temperatura ambiente con la
fase).
elevacin de temperatura (T) mas la diferencia
La tabla 3.7 muestra una comparacin entre los
que existe entre la temperatura media del
sistemas de proteccin.
bobinado y el punto mas caliente.
La temperatura ambiente es como mximo 40C,
OBS.:
por norma, mayor que esta las condiciones de
1. Adems de los dispositivos de
trabajo son consideradas especiales.
proteccin aqu indicados, otros
Los valores numricos y la composicin de la
debern ser utilizados cuando se
temperatura permitida del punto mas caliente,
haga necesario.
son indicados en la siguiente tabla:
2. La tabla 3.8 muestra los valores de
Clase de aislamiento B F H temperatura en funcin de la resistencia
ohmica medida.
Temperatura ambiente C 40 40 40 3. Se recomienda que los rels sean ajustados
como esta indicado abajo:
T = diferencia de temperatura Clase F:
C 80 100 125
(mtodo de la resistencia)
Alarma: 130C.
Diferencia entre el punto mas Parada: 155C.
C 10 15 15
caliente y a temperatura media Clase H:
Total: temperatura del punto mas Alarma: 155C.
C 130 155 180
caliente Parada: 180C.
Tabla 3.4.
Los valores de alarma y parada pueden ser
definidos en funcin de la experiencia, mas no
deben ultrapasar a los indicados anteriormente.

30
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

Proteccin em funcin de la corriente Proteccin con


Causas de sobrecalentamiento sondas trmicas
Fusible y protector en el motor
Solo fusible
trmico
1. Sobrecarga con corriente 1,2 corriente nominal no protegido protegido protegido
2. Rgimen de trabajo S1 a S8 EB 120 no protegido semi-protegido protegido
3. Frenadas, reversiones y funcionamiento con
no protegido semi-protegido protegido
arranques frecuentes
4. Funcionamiento con ms de 15 arranques por
no protegido semi-protegido protegido
hora
5. Rotor trabado semi-protegido semi-protegido protegido
6. Falta de fase no protegido semi-protegido protegido
7. Variacin de tensin excesiva no protegido protegido protegido
8. Variacin de frecuencia en la red elctrica no protegido protegido protegido
9. Temperatura ambiente excesiva no protegido protegido protegido
10. Calentamiento externo provocado por
no protegido no protegido protegido
rodamientos, correas, poleas, etc.
11. Obstruccin de la ventilacin no protegido no protegido protegido
Tabla 3.7 - Comparacin entre sistemas de proteccin de motores.

o
C 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 100.00 100.39 100.78 101.17 101.56 101.95 102.34 102.73 103.12 103.51
10 103.90 104.29 104.68 105.07 105.46 105.95 106.24 106.63 107.02 107.40
20 107.79 108.18 108.57 108.96 109.35 109.73 110.12 110.51 110.90 111.28
30 111.67 112.06 112.45 112.83 113.22 113.61 113.99 114.38 114.77 115.15
40 115.54 115.93 116.31 116.70 117.08 117.47 117.85 118.24 118.62 119.01
50 119.40 119.78 120.16 120.55 120.93 121.32 121.70 122.09 122.47 122.86
60 123.24 123.62 124.01 124.39 124.77 125.16 125.54 125.92 126.31 126.69
70 127.07 127.45 127.84 128.22 128.60 128.98 129.37 129.75 130.13 130.51
80 130.89 131.27 131.66 132.04 132.42 132.80 133.18 133.56 133.94 134.32
90 134.70 135.08 135.46 135.84 136.22 136.60 136.98 137.36 137.74 138.12
100 138.50 138.88 139.26 139.64 140.02 140.39 140.77 141.15 141.53 141.91
110 142.29 142.66 143.04 143.42 143.80 144.17 144.55 144.93 145.31 145.68
120 146.06 146.44 146.81 147.19 147.57 147.94 148.32 148.70 149.07 149.45
130 149.82 150.20 150.57 150.95 151.33 151.70 152.08 152.45 152.83 153.20
140 153.58 153.95 154.32 154.70 155.07 155.45 155.82 156.19 156.57 156.94
150 157.31 157.69 158.06 158.43 158.81 159.18 159.55 159.93 160.30 160.67
Tabla 3.8 - Variacin de la resistencia calibrada de Platino.

OBS.: Cuando exista previsin de una caja de conexin para accesorios, en esta caja estarn los conectores
de instalacin de los protectores trmicos y otros accesorios. Caso contrario, los conectores de los accesorios
estarn en la caja principal.

31
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

3.2.7.2. RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO - Fijacin del motor en base inadecuada, con


suplementos sueltos debajo de uno o ms
Cuando el motor se encuentra equipado con pies del motor y tornillos de fijacin poco
resistencia de calentamiento para impedir la apretados;
condensacin del agua durante largos periodos - Base inadecuada o con falta de rigidez;
sin funcionamiento, estas deben ser conectadas - Vibraciones externas provenientes de otros
de manera a ser siempre energizadas luego equipamientos.
despus a la desconexin del motor y ser
desenergizada as que el motor entre en Operar el motor con valores de vibracin
funcionamiento. El dibujo dimensional y una placa mayores que los descriptos arriba puede
de identificacin especfica existente en el motor perjudicar su vida til y su desempeo.
indican el valor de la tensin de alimentacin y la
potencia de las resistencias instaladas. 3.2.7.4. LMITES DE VIBRACIN DEL EJE

En motores equipados o con previsin para


3.2.7.3. LIMITES DE VIBRACIN instalacin de detector de proximidad
(normalmente utilizados en descansos de
Los motores y generadores WEG son balanceados deslizamiento) las superficies del eje son hechas
en fabrica atendiendo los lmites de vibracin con acabamiento especial en las reas adyacentes
establecidos por las normas IEC34-14, NEMA MG1 a los descansos, visando garantizar la correcta
Parte 7 y NBR 11390 (excepto cuando el medicin de vibracin del eje. La vibracin del eje
contrato de compra especifique valores en estos motores es medida y debe atender a las
diferentes). normas IEC 34-14 o NEMA MG 1.
Los valores de alarma y parada de la tabla 3.6
Las mediciones de vibracin son realizadas en los representan valores de vibracin del eje
descansos trasero y delantero, en las direcciones admisibles para mquinas elctricas acopladas
vertical, horizontal y axial. conforme norma ISO7919-3.
Estos valores son para orientacin y genricos,
Cuando el cliente enva medio manchn de siendo que las condiciones especficas de la
acoplamiento, el motor es balanceado con el aplicacin deben ser consideradas, principalmente
mismo montado en el eje. De otra manera, de la holgura diametral entre el eje y el descanso.
acuerdo con las normas arriba indicadas, el motor
es balanceado con media chaveta (o sea, el Rotacin Vibracin del Eje (m pico-a-pico)
chavetero es llenado con una barra de mismo nominal 280 y 355 a
(rpm) Carcasa > 450
largo, espesor y altura que el canal durante el 315 450
balanceo). Alarma 110 130 150
1800
Desconexin 140 160 190
Los niveles mximos de vibracin recomendados Alarma 85 100 120
3600
por WEG para motores en operacin son Desconexin 100 120 150
informados en la tabla siguiente. Estos valores Tabla 3.6.
son para orientacin y genricos, siendo que
condiciones especficas de la aplicacin deben ser Operar el motor con valores de vibracin del
consideradas. eje en el rango de alarma o desconexin
puede causar daos al casquillo del
Niveles de vibracin (mm/s RMS) cojinete.
Rotacin
nominal (rpm) 355
Carcasa < 355 > 630 Las principales causas de aumento en la vibracin
a 630
del eje son:
Alarma 4,5 4,5 5,5
600 n 1800 - Problemas de desbalanceo, acoplamiento o
Desconexin 7,0 7,0 8,0
otros problemas que repercuten tambin en la
Alarma 3,5 4,5 5,5
1800 < n 3600 vibracin de la mquina;
Desconexin 5,5 6,5 7,5
Tabla 3.5. - Problemas de forma del eje en la regin de
medicin, minimizados durante la fabricacin;
Las causas de vibracin encontradas ms - Tensin o magnetismo residual en la superficie
frecuentemente en el campo son: el eje donde es hecha la medicin;
- Desalineamiento entre el motor y el - Rayaduras, golpes o variaciones en el
equipamiento accionado; acabamiento del eje en la regin de la
medicin.

32
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

3.3. ENTRADA EN FUNCIONAMIENTO 4) Para invertir el sentido de giro de los motores


de 2 polos es necesario consultar a Weg
3.3.1. EXAMEN PRELIMINAR Mquinas para analizar la eficiencia del
ventilador.
Antes de dar el arranque inicial de un motor o 5) Los motores de la lnea H con nivel de ruido
despus de mucho tiempo parado verifique: especial poseen ventilador unidireccional
1) El motor esta limpio? Fueron retirados los (todas las polaridades), para cambiar el
materiales del embalaje y los elementos de sentido de giro es necesario consultar a Weg
proteccin? Maquinas para analice del ventilador.
2) Combina la tensin y la frecuencia del motor 6) Los motores de la lnea Master son
con la de la red elctrica local? (Ver placa de unidireccionales, por lo tanto en el caso de
identificacin).
haber la necesidad de cambiar el sentido de
3) Las partes de conexin del acoplamiento
estn en perfecto estado y debidamente giro es necesario consultar a Weg Mquinas
apretados y engrasados cuando necesario? para analizar el ventilador.
4) El motor esta alineado? (Conforme tem
3.1.3)
5) Los rodamientos estn debidamente
lubrificados? (Conforme tem 4.2)
6) Estn conectados los bornes del motor? (En
caso de motores de anillos). ATENCIN: La no consideracin de lo descrito
7) Estn conectados los cables de los anteriormente provocar problemas serios en el
protectores trmicos, conexin a tierra y de desempeo de los motores, pudiendo ocurrir
las resistencias de calentamiento? desgastes excesivos de las escobillas. y anillos
8) La resistencia del aislamiento del estator y colectores (para motores con motor bobinado),
del rotor tienen el valor prescrito? (Conforme calentamiento excesivo y hasta el dao del
tem 2.3.5) bobinado de los motores, estos problemas no son
9) Fueron removidos todos los objetos, como
incluidos en el termino de garanta, en la
herramientas, instrumentos de medir y
dispositivos de alineamiento del rea de contracapa de este manual.
trabajo del motor?
10) Los portaescobillas estn en orden? Las
escobillas estn correctamente asentadas? 3.3.2. ARRANQUE INICIAL
(Ver tems 4.5 y 4.6)
11) Todos los tornillos de motor estn MOTOR CON ROTOR DE JAULA
debidamente apretados? Despus del examen preliminar, dar el arranque
12) El motor funciona suavemente y sin ruidos inicial de acuerdo con una de las formas citadas
extraos cuando puesto a funcionar sin anteriormente.
carga? El sentido de rotacin esta correcto?
(Observar para invertir la conexin a la red
elctrica de dos conectores cualquier). MOTOR CON ROTOR DE ANILLOS
13) La ventilacin del motor esta OK? (Observar - El mtodo de arranque deber seguir las
en el sentido de giro para motores orientaciones del fabricante del sistema de
unidireccionales). arranque.
OBS.: - En motores con escobillas en contacto
1) La distancia entre los portaescobillas y la permanente, el restato de arranque es
superficie de los anillos colectoras, deber ser mantenido en la posicin de "trabajo" durante
de 2mm a 4mm. todo el tiempo de funcionamiento del motor.
2) La presin de la escobilla sobre los anillos, - Una excepcin es hecha con los restatos
deber estar de acuerdo con el especificado y especiales destinados a regular la velocidad
todava deber incidir perpendicularmente de rotacin, los cuales son proyectados para
sobre la superficie de contacto si las escobillas conexin permanente de los contactos de la
fueren radiales. resistencia dentro del rango de reglaje.
3) En el caso que la condicin de carga (corriente - Las escobillas debern estar correctamente
nominal de trabajo) impuesta al motor no este asentadas.
de acuerdo con las caractersticas nominales - En motores con portaescobillas motorizado,
Despus de la aceleracin completa del motor,
del mismo (arriba o abajo) es necesario
debemos tener la garanta de que el sistema
analizar la especificacin de las escobillas en de levantamiento de las escobillas actu.
funcin de la real condicin de carga, verificar
el destrito en el tem 4.5.

33
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

3.3.3. FUNCIONAMIENTO 3.4. PROPIEDADES ACSTICAS

Accionar el motor acoplado a la carga hasta llegar Para un buen planeamiento del nivel de conforto
a su estabilidad trmica y observar si aparecen acstico en residencias, oficinas y fbricas, es
ruidos y vibraciones anormales o temperaturas muy importante observar como se origina el ruido
excesivas. Caso aparezcan variaciones de de motores y como afecta el nivel de ruido del
vibraciones significativas en el conjunto, entre la ambiente donde estn instalados. Las siguientes
condicin inicial de funcionamiento y la condicin partes de un motor pueden producir ruido en la
despus de la estabilidad trmica, es necesario faja audible:
reanalizar el alineamiento y el nivelamiento. 1) El sistema de refrigeracin.
Comparar la corriente de lnea absorbida, con el 2) Las escobillas.
valor indicado en la placa de identificacin. 3) Los rodamientos.
En rgimen continuo, sin oscilacin de carga, este 4) El circuito magntico.
no debe exceder la corriente nominal por el factor
de servicio indicado en la placa. La parte del motor que predomina como fuente
Todos los instrumentos y aparatos de medicin y de ruido depende del tamao de la mquina, de
control, debern quedar sobre observacin su velocidad de giro, del grado de proteccin
permanente a fin de que eventuales alteraciones mecnica (involucro) y de la mquina. El ruido
puedan ser constatadas y sanadas sus causas. debido al sistema de refrigeracin es propagado
En caso de motores de anillos se debe hacer un por aire y generalmente afecta el nivel de ruido
levantamiento real de las condiciones de la carga apenas del ambiente donde est instalado. Pero,
a la que el motor ser sometido en regimen de si el ruido se origina en los rodamientos o en el
trabajo, y si necesario recalcular el conjunto de circuito magntico, la situacin es distinta: el
escobillas. En caso de duda, consultar a Weg ruido se debe a vibraciones mecnicas de parte o
Mquinas. de toda la mquina, y el sonido puede propagarse
a travs de las fundaciones, de las paredes o
3.3.4. DESCONEXIN tubos de la mquina. Este tipo de propagacin, a
travs de los componentes estructurales de la
Cabe aqu, antes de cualquier situacin, instalacin, puede ser reducido por el montaje de
una advertencia muy seria: mientras la mquina sobre amortiguadores adecuadamente
hay un motor girando, aunque despus calculados; se debe tener presente que los
de ser desconectado, constituye peligro de vida amortiguadores colocados inadecuadamente
tocar en cualquier parte activa de este. pueden amplificar las vibraciones.

a) MOTOR CON ROTOR DE JAULA:


Bastar abrir la llave del circuito estatrico y una 3.5. MOTORES APLICADOS EN AREA DE
vez parado el motor, recolocar el RIESGO / ATMOSFERAS EXPLOSIVAS
autotransformador, si existe, en la posicin de
arranque. Los motores especificados para operar en reas
de riesgo poseen caractersticas adicionales de
b) MOTOR CON ROTOR DE ANILLOS: seguridad que estn definidas en normas
Deber ser abierta la cuchilla del circuito especficas para cada tipo de rea de riesgo,
estatrico. Despus de la parada, el restato conforme su clasificacin.
deber ser recolocado en la posicin de Los requerimientos generales para equipamientos
"arranque". que operan en reas de riesgo, estn descriptos
en las siguientes normas brasileas e
*** ATENCIN *** internacionales respectivamente:
Las cajas de conexin de motores NBR 9518 = Equipamientos Elctricos para
equipados con capacitores no deben ser atmsferas explosivas.
abiertas antes del tiempo de descarga: Requerimientos generales (especificaciones).
Tiempo de descarga de los capacitores: 5 IEC 79-0 = Electrical Apparatus for explosive gas
minutos despus de la desconexin del atmospheres.
motor. General Requirements.
EN 50014 = Electrical apparatus for potentially
explosive atmospheres.
General Requirements.

34
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

3.5.1. CUIDADOS GENERALES CON


MOTORES ELCTRICOS APLICADOS EN
REA DE RIESGO

Antes de instalar, operar o proceder con


mantenimiento en motores elctricos de rea de
riesgo, deben ser tomados los siguientes
cuidados:
- Las normas mencionadas abajo, aplicables
para el caso en cuestin, deben ser estudiadas
y entendidas;
- Todos los requerimientos exigidos en las
normas aplicables deben ser atendidos:
Exe - Seguridad Aumentada: IEC 79-7/NBR
9883/EN 50019.
Exp - Presurizado: IEC 79-2/NBR 5420.
Exn - No encendible: IEC 7915.

3.5.2. CUIDADOS ADICIONALES


RECOMENDABLES PARA MOTORES
APLICADOS EN REA DE RIESGO

- Desernegizar el motor y aguardar que el


mismo est completamente parado antes de
ejecutar cualquier proceso de mantenimiento,
inspeccin o arreglo en los motores;
- Todas las protecciones existentes deben estar
instaladas y debidamente ajustadas antes de
la entrada en operacin;
- Certificarse que los motores estn
debidamente aterrados;
- Los terminales de conexin deben estar
debidamente conectados de modo a evitar
cualquier tipo de mal contacto que pueda
generar calentamiento o chispas.

NOTA: Todas las otras instrucciones


cuanto a almacenaje, manoseo,
instalacin y mantenimiento
existentes en ese manual y aplicable
al tipo de motor en cuestin, tambin deben ser
observadas.

35
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4. MANTENIMIENTO polvo, retirando el polvo de las escobillas para


afuera del motor.
En un mantenimiento de motores elctricos, Los anillos colectores deben ser aseados con un
adecuadamente aplicada, se debe inspeccionar pao limpio y seco y que no suelte hilos.
peridicamente niveles de aislamiento, la Los espacios entre los anillos deben ser aseados
elevacin de temperatura (bobinas y descansos), con una manguera de aspirador de aire con una
desgastes, lubricacin de los rodamientos, vida varilla de plstico en la punta.
til de los descansos, examinar eventualmente el No deben ser usados solventes para limpieza de
ventilador, cuanto al correcto flujo de aire, niveles los anillos colectores, pues el vapor de estos
de vibraciones, desgastes de escobillas y anillos productos es prejudicial al funcionamiento de las
colectoras. escobillas y de los anillos.
El descaso de uno de los tens anteriores puede
significar paradas no deseadas del equipo. La Los restos impregnados de aceite o humedad
frecuencia con que deben ser hechas las pueden ser limpiados con trapos embebidos en
inspecciones, depende del tipo del motor y de las solventes adecuados.
condiciones locales de aplicacin. En motores con proteccin IP 54, se recomienda
La carcasa debe ser mantenida limpia, sin una limpieza en la caja de conexin.
acumulo de aceite o polvo en su parte externa Esta debe presentar los bornes limpios, sin
para facilitar el intercambio de calor con el medio. oxidacin, en perfectas condiciones mecnicas y
sin depsitos de polvo en los espacios vacos.
Advertencia cunto al transporte: En ambiente agresivo, se recomienda utilizar
Los motores previstos con rodamientos de esferas motores con proteccin IP(W)55.
o rodillos, siempre que necesiten ser
transportado, observar que el eje debe ser 4.1.1. LIMPIEZA PARCIAL
debidamente trabado, a fin de evitar daos a los - Drene el agua condensada.
descansos. Utilizar el dispositivo de traba ofrecido - Limpie el interior de la caja de conexin.
- Inspeccin visual del aislamiento de las
juntamente con el motor (vea tem 2.2).
bobinas.
- Limpie los anillos colectores (ver tem 4.4 y
4.5).
4.1. LIMPIEZA - Verificar las condiciones de la escobilla.
- Limpieza del intercambiador de calor.
Los motores deben ser mantenidos limpios,
exentos de polvareda, detritos y aceites. Para 4.1.2. LIMPIEZA COMPLETA
limpiarlos, se debe utilizar sepillos o trapos limpios - Limpie las bobinas sucias con un pincel o
de algodn. Si el polvo no es abrasivo, se debe cepillo. Use un trapo humedecido con alcohol o
emplear un soplete de aire comprimido, soplando con solventes adecuados para remover grasa,
aceite y otras suciedades que estn adheridos
la suciedad de la tapa deflectora y eliminando
sobre las bobinas. Seque con aire seco.
todo el acumulo de polvo contenido en las aletas - Pase aire comprimido por entre los canales de
del ventilador y en las aletas de refrigeracin. ventilacin en el paquete de chapas del
Los tubos de los intercambiadores de calor (s estator, rotor y descansos.
existen) deben ser mantenidos limpios y - Drene el agua condensada, limpie el interior de
desobstruidos para garantizar un perfecto las cajas de conexin y de las anillos
intercambio de calor. Para la limpieza de los colectoras.
tubos, puede ser utilizada una baqueta con un - Mida la resistencia del aislamiento (ver tabla
cepillo redondo en la extremidad, que al ser 2.1).
introducida en los tubos, retira la suciedad - Limpie el conjunto escobillas / portaescobillas
conforme tem 4.4 y 4.5.
acumulada.
- Limpie completamente el intercambiador de
calor.
NOTA: Para la limpieza de los tubos, NOTA: En caso del motor poseer
retirar la tapa trasera del filtros en la entrada y la salida de
intercambiador de calor e introducir aire, los mismos debern ser
el cepillo en los tubos. limpiados a travs de pasaje del aire
En caso de intercambiador de calor aire-agua, es comprimido.
necesario una limpieza peridica en la tubera del Caso la polvareda sea de difcil limpieza, lavarlo en
radiador para retirar cualquier incrustacin que agua fra con un detergente neutro y squelo en la
pueda existir. posicin horizontal.
En motores de anillos, el compartimiento de las
escobillas debe ser aseado con aspiradora de

36
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.2. LUBRICACIN Los motores Weg son normalmente equipados


con rodamientos de esfera o de rodillos,
4.2.1. DESCANSOS CON RODAMIENTO lubricados con grasa. Los rodamientos deben ser
LUBRICADOS A GRASA lubricados para evitar el contacto metlico entre
los cuerpos girantes y tambin para proteger los
La finalidad del mantenimiento, en este caso, es mismos contra oxidacin y desgaste.
prolongar lo mximo, la vida til del sistema de Las propiedades de los lubrificantes se deterioran
descansos. en virtud del desgaste y trabajo mecnico, y ms,
El mantenimiento requiere: todos los lubrificantes sufren contaminacin en el
a) Observacin del estado general en que se trabajo, por sta razn se deben sustituir de
encuentran los descansos. tiempo en tiempo.
b) Lubricacin y limpieza.
c) Examen ms minucioso de los rodamientos.
El ruido en los motores deber ser observado en
intervalos regulares de 1 a 4 meses. Un odo bien 4.2.1.1. INTERVALOS DE LUBRICACIN
entrenado es perfectamente capaz de distinguir el
aparecimiento de ruidos anmalos, aunque Los motores WEG son suministrados con grasa
empleando medios bien simples (como un POLYREX EM 103 (Fabricante: Esso) hasta la
desarmador, etc.). carcasa 450 y grasa STABURAGS N12MF
Para un anlisis ms confiable de los descansos, (Fabricante: Klber) para la carcasa 500 y
aconsejamos la utilizacin de equipos que mayores, en cantidad suficiente para el periodo
permitan hacer anlisis predictivas. de funcionamiento indicado en la hoja de datos y
en la tarjeta de identificacin de los rodamientos.
El control de la temperatura en los Los intervalos de lubricacin, cantidad de grasa y
descansos tambin hace parte de la los rodamientos usados en los motores, estn en
rutina del mantenimiento. Donde los las tablas anexadas, como valores orientativos.
descansos deben ser El periodo de relubricacin depende del tamao
lubrificados del motor, de la velocidad de rotacin, de las
utilizando grasas recomendados segn el tem condiciones de trabajo, del tipo de grasa utilizado
4.2.1.2 y la temperatura nunca deber ultrapasar y de la temperatura de trabajo.
los 60oC (T = 60C / Ambiente mximo = 40C, El periodo de lubricacin y el tipo de rodamientos
temperatura absoluta = T + ambiente) medido para cada motor estn gravados en la plaqueta
en el anillo externo del rodamiento. de identificacin colocada en el motor.

La temperatura puede ser controlada El motor que permanecer en


permanentemente con termmetros, colocados de existencia debe ser re-lubricado a
lado de fuera del soporte, o con termo-elementos cada 6 meses. A cada 2 meses se
embutidos. debe girar el eje algunas vueltas para
homogeneizar la grasa por los
Las temperaturas de alarma y parada descansos.
para los descansos de rodamiento Los intervalos de lubricacin, cantidad de grasa y
pueden ser ajustadas para 110C y los rodamientos usados en los motores, estn en
120C. las tablas 4.2 a y 4.2 b, como valores orientativos.

Los datos de los rodamientos, cantidad y


La temperatura para alarma deber
tipo de grasa y intervalo de lubricacin
ser ajustada en 10C arriba de la
son informados en una placa de
temperatura de rgimen de trabajo, no
identificacin fijada en el motor.
ultrapasando el lmite de 110C.
Antes del procedimiento de lubricacin
de los descansos, verifique estos datos.

37
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

INTERVALO MXIMO DE LUBRICACIN (EN HORAS) PARA MOTORES CON EJE HORIZONTAL 60HZ
Descanso trasero
Descanso trasero
Descanso delantero Descanso trasero motor de anillos
Descanso delantero motor de anillos
Carcasa Polos (con polea) (motor de jaula) (escobillas
(escobillas fijas)
levantables)
Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub
2 6314 3.400 6314 3.400
4 6.400 2.000 8.900 6.600 6.600
315
6 6320 10.000 NU322 4.500 6316 10.000 6222 10.000 6222 10.000
8 10.000 6.400 10.000 10.000 10.000
2 6314 3.400 6314 3.400
4 4.800 1.600 6.400 5.800 5.800
355
6 6322 8.700 NU324 3.900 6320 10.000 6224 10.000 6224 10.000
8 10.000 5.800 10.000 10.000 10.000
4 2.200 1.400 6.400 5.100 3.400
400 6 NU224 4.900 NU228 3.700 6320 10.000 6226 9.300 6230 6.900
8 6.800 5.500 10.000 10.000 9.800
4 2.200 4.800 3.400 6234 2.500
450 6 NU224 4.900 6322 8.700 6230 3.400 5.600
6234
8 6.800 10.000 3.400 8.400
4 1.800 4.800 3.400 2.500
500 6 NU226 4.300 6322 8.700 6230 6.900 6234 5.600
8 6.200 10.000 9.800 8.400
4
6 NU228 3.700 5.500 3.100 2.300
8 5.500 7.500 4.900 3.900
560 NU222 NU230 NU234
4
6 NU232 2.700 5.500 3.100 2.300
8 4.400 7.500 4.900 3.900
4
6 1.200 4.900 3.100 2.300
8 23032 2.200 6.800 4.900 3.900
10 3.100 8.100 6.300 5.200
12 3.800 9.000 7.300 6.200
630 NU224 NU230 NU234
4
6
8 23036 1.600 6.800 4.900 3.900
10 2.400 8.100 6.300 5.200
12 3.100 9.000 7.300 6.200
6
8 1.600 6.200 4.400 3.900
23036
10 2.400 7.500 5.700 5.200
12 3.100 8.400 6.700 6.200
710 NU226 NU232 NU234
6
8 1.300 6.200 4.400 3.900
23040
10 2.000 7.500 5.700 5.200
12 2.600 8.400 6.700 6.200
Grasa Polyrex EM 103 (Esso) Grasa Staburags N12MF (Klber)
Tabla 4.2a.

NOTAS:
- Intervalo de relubricacin normal adoptado para temperatura ambiente de 40C y tipos de grasa especificados arriba;
- Para aplicacin de los descansos en posicin vertical, disminuir los intervalos a la mitad;
- Temperatura de trabajo del rodamiento = 70C;
- Adoptar los factores de correccin de abajo en los intervalos de lubricacin de la tabla de arriba, en los siguientes casos:
- Temperatura de operacin menor que 60C: 1,59. - Temperatura de operacin de 90C hasta 100C: 0,25.
- Temperatura de operacin de 70C hasta 80C: 0,63. - Temperatura de operacin de 100C hasta 110C: 0,16.
- Temperatura de operacin de 80C hasta 90C: 0,40.

38
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

INTERVALO MXIMO DE LUBRICACIN (EN HORAS) PARA MOTORES CON EJE HORIZONTAL - 50Hz
Descanso trasero
Descanso Descanso trasero
Descanso Descanso trasero motor de anillos
delantero (con motor de anillos
Carcasa Polos delantero (motor de jaula) (escobillas
polea) (escobillas fijas)
levantables)
Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub
2 6314 4.900 6314 4.900
4 8.300 3.000 10.000 8.500 8.500
315
6 6320 10.000 NU322 5.700 6316 10.000 6222 10.000 6222 10.000
8 10.000 7.600 10.000 10.000 10.000
2 6314 4.900 6314 4.900
4 6.500 2.500 8.300 7.700 7.700
355
6 6322 10.000 NU324 5.100 6320 10.000 6224 10.000 6224 10.000
8 10.000 6.900 10.000 10.000 10.000
2 6317 3.400 6317 3.400
4 3.300 2.300 8.300 6.900 4.800
400
6 NU224 6.100 NU228 4.900 6320 10.000 6226 10.000 6230 8.700
8 7.900 6.700 10.000 10.000 10.000
4 3.300 6.500 4.800 6234 3.700
450 6 NU224 6.100 6322 10.000 6230 8.700 7.300
6234
8 7.900 10.000 10.000 10.000
4 2.800 6.500 4.800 3.700
500 6 NU226 5.500 6322 10.000 6230 8.700 6234 7.300
8 7.300 10.000 10.000 10.000
4 2.300 3.900 1.900 1.300
6 NU228 4.900 6.800 4.300 3.300
8 6.700 8.600 6.100 5.000
560 NU222 NU230 NU234
4
6 NU232 3.800 6.800 4.300 3.300
8 5.500 8.600 6.100 5.000
4
6 1.800 6.100 4.300 3.300
8 23032 2.900 7.900 6.100 5.000
10 3.800 9.000 7.300 6.200
12 4.400 9.600 8.000 7.100
630 NU224 NU230 NU234
4
6 1.300 6.100 4.300 3.300
8 23036 2.300 7.900 6.100 5.000
10 3.100 9.000 7.300 6.200
12 3.700 9.600 8.000 7.100
6 1.300 5.500 3.800 3.300
8 2.300 7.300 5.500 5.000
23036
10 3.100 8.400 6.700 6.200
12 3.700 9.100 7.600 7.100
710 NU226 NU232 NU234
6 1.000 5.500 3.800 3.300
8 1.800 7.300 5.500 5.000
23040
10 2.600 8.400 6.700 6.200
12 3.200 9.100 7.600 7.100
Grasa Polyrex EM 103 (Esso) Grasa Staburags N12MF (Klber)
Tabla 4.2b.
NOTAS:
- Intervalo de relubricacin normal adoptado para temperatura ambiente de 40C y tipos de grasa especificados arriba;
- Para aplicacin de los descansos en posicin vertical, disminuir los intervalos a la mitad;
- Temperatura de trabajo del rodamiento = 70C;
- Adoptar los factores de correccin de abajo en los intervalos de lubricacin de la tabla de arriba, en los siguientes casos:
- Temperatura de operacin menor que 60C: 1,59. - Temperatura de operacin de 90C hasta 100C: 0,25.
- Temperatura de operacin de 70C hasta 80C: 0,63. - Temperatura de operacin de 100C hasta 110C: 0,16.
- Temperatura de operacin de 80C hasta 90C: 0,40.

39
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.2.1.2. TIPO Y CANTIDAD DE GRASA

Grasas suministradas con los motores


TEMPERATURA DE TRABAJO
FABRICANTE GRASA APLICACIN
CONSTANTE (C)
ESSO POLYREX EM 103 (BASE DE POLIUREIA) (-30 hasta +170)
NORMAL
KLBER STABURAGS N12MF (BASE DE COMPLEXO DE SDIO E MoS2) (-20 hasta +140)
Tabela 4.3a.

Opciones de grasas
TEMPERATURA DE TRABAJO
FABRICANTE GRASA APLICACIN
CONSTANTE (C)
ESSO UNIREX N2 (BASE COMPLEXO DE LTIO) (-35 hasta +175)
PETROBRAS LUBRAX GMA-2 (BASE DE LTIO) (0 hasta +130) NORMAL
ALVNIA R3 (BASE DE LTIO) (-35 hasta +130)
SHELL
AEROSHELL 7 (MICROGEL) (-55 hasta +100)
BAJA TEMPERATURA
ESSO BEACON 325 (BASE DE LTIO) (-50 hasta +120)
Tabla 4.3b.

Cantidad de grasa (g)

Rodamiento de rodillos
Rodamiento de esferas Rodamiento de rodillos
Auto compensador
Rodamiento Grasa (g) Rodamiento Grasa (g) Rodamiento Grasa (g)
6222 40 NU222 40 23032 75
6224 45 NU224 45 23036 105
6226 50 NU226 50 23040 130
6230 65 NU228 55 Tabla 4.4c.
6234 85 NU230 65
6314 30 NU232 70
6316 35 NU234 85
6320 50 Tabla 4.4b.
6322 60
Tabla 4.4a.

4.2.1.3. CALIDAD Y CANTIDAD DE LA


GRASA

Es importante que se haga una lubricacin


adecuada, o sea, aplicar una grasa correcta y en
cantidad indicada, ya que una lubricacin Grasas con diferentes tipos de base
deficiente como una lubricacin en exceso, nunca debern ser mezcladas.
provocan efectos prejudiciales. Ejemplo: Grasas basadas en Litio nunca
La lubricacin en exceso ocasiona aumento de deben ser mezcladas con otras que
temperatura, debido a la gran resistencia que sean basadas en sodio o calcio.
ofrece al movimiento de las partes rotativas, y
principalmente debido a la licuacin de la grasa,
que acaba por perder completamente sus
caractersticas de lubricacin. 4.2.1.4. COMPATIBILIDAD
Esto puede provocar vaciamiento, con
penetracin de grasa para el interior del motor, La compatibilidad de los diversos tipos de grasas
depositndose sobre las bobinas, anillos constituye, ocasionalmente, un problema. Se
colectores y escobillas. puede decir que las grasas son compatibles,
cuando las propiedades de la mezcla se
encuentran entre las fajas de propiedades de las
grasas individualmente.

40
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

Para se evitar cualquier posible problema de no fin de evitar la entrada de materiales extraos en
compatibilidad de grasas, una buena prctica de los rodamientos.
lubricacin consiste en se introducir una nueva Para lubricacin, use exclusivamente pistola
grasa en el equipamiento, eliminndose por engrasadora manual.
completo la grasa vieja y limpiando perfectamente
el local que ser lubricado.
Cuando esto no fuere posible, se debe aplicar
grasa nueva bajo presin, expulsndose la
antigua, hasta salir la grasa limpia por el dreno
del descanso.
En general, grasas con el mismo tipo de jabn
son compatibles entre si, pero dependiendo de la
proporcin de mezcla, puede haber no
compatibilidad. As siendo, no es recomendable la
mezcla de diferentes tipos de grasas, sin antes
consultar el representante tcnico o la WEG.
Algunos espesantes y aceites bsicos, no pueden Figura 4.2 - Rodamientos y sistemas de
ser mezclados entre si. lubricacin.
Se forma entonces una mezcla no homognea.
En este caso, no se puede despreciar una 4.2.1.6. ETAPAS DE RELUBRICACIN DE
tendencia al endurecimiento, o al contrario, un LOS RODAMIENTOS
ablandamiento de la grasa (o cada del punto de 1. Retirar la tapa del dreno.
gota de la mezcla resultante). 2. Limpiar con trapo de algodn las proximidades
del agujero de la grasera.
4.2.1.5. INSTRUCCIONES PARA 3. Con el motor en funcionamiento, adicionar la
LUBRICACIN grasa por medio de la pistola engrasadora
manual hasta que la grasa comiese a salir por
Todos los motores de alta/baja tensin poseen el dreno o hasta haber sido introducida la
graseras para lubricacin de los rodamientos. El cantidad de grasa recomendada en la tabla.
sistema de lubricacin fue proyectado para que 4. Dejar el motor funcionando durante el tiempo
en la relubricacin de los rodamientos, toda la suficiente para que se drene todo el exceso de
grasa sea retirada de las pistas de los grasa.
rodamientos y expelida a travs de un dreno que 5. Verifique la temperatura del cojinete para
permita la salida e impide la entrada de polvos u verificar que no ocurri ninguna alteracin
otros contaminantes nocivos al rodamiento. Este significativa.
dreno tambin evita el dao de los rodamientos
por el conocido problema de la relubricacin 4.2.1.7. DISPOSITIVO DE RESORTE PARA
excesiva. Es aconsejable hacer la relubricacin RETIRAR LA GRASA
durante el funcionamiento del motor, de modo a Cuando la salida de grasa del cojinete no est
permitir la renovacin de la grasa en el accesible al operador, algunos motores son
alojamiento de rodamiento. Si esto no fuera provistos con un dispositivo con resorte para
posible debido a la presencia de las piezas retirar la grasa durante la relubricacin de los
girantes cerca de la engrasadora (poleas, etc.) cojinetes.
que pueden poner en riesgo la integridad fsica Etapas para relubricacin:
del operador, se procede de la siguiente manera: 1. Antes de empezar el procedimiento de
- Se inyecta aproximadamente mitad de la lubricacin del cojinete, limpie la grasera con
cantidad total estimada de la grasa y se coloca un trapo de algodn;
el motor a girar durante aproximadamente 1 2. Retire la varilla con resorte, limpie el resorte y
minuto en plena rotacin; coloque nuevamente;
- Se para el motor y se inyecta el restante de la 3. Con el rotor en funcionamiento, adicione la
grasa. cantidad de grasa especificada en la tarjeta de
La inyeccin de toda la grasa con el motor identificacin de los rodamientos por medio de
parado puede llevar a entrar una parte del equipamiento engrasador manual.
lubrificante en el interior del motor, a travs de la 4. El exceso de grasa sale por el drenaje inferior
veda interna de la caja del rodamiento. del cojinete y se almacena en el resorte.
OBS.: Es importante mantener las graseras 5. Mantener el motor funcionando durante el
limpias antes de la introduccin de la grasa con el tiempo suficiente para que se drene todo el
exceso de grasa.

41
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

6. Esta grasa debe ser retirada tirando la varilla Los rodamientos no pueden recibir golpes
del resorte y limpiando el resorte. Este directos durante el montaje. Se recomienda que
procedimiento debe ser hecho tantas veces sea calentados (calentador inductivo) visando, a
cuanto sea necesario hasta que el resorte se partir de la dilatacin del anillo interno, facilitar el
quede sin grasa. montaje. El apoyo para prensar el rodamiento
7. Verifique la temperatura del cojinete para debe ser aplicado sobre el anillo interno.
verificar que ocurri ninguna alteracin
significativa.
4.2.2. DESCANSOS DE RODAMIENTO A
Entrada de grasa GRASA MOTORES VERTICALES

4.2.2.1. CARACTERSTICAS

Los datos caractersticos de los descansos, tales


como, tipo de rodamiento, intervalo de
lubricacin cantidad y tipo de grasa, estn
descritos en una tarjeta de caractersticas en el
Resorte para retirar la grasa motor.
Figura 4.3. Ejemplo de un cojinete trasero
vertical con salida de grasa con dispositivo de
resorte. 4.2.2.2. INSTRUCCIONES PARA
LUBRICACIN

4.2.1.8. SUSTITUCIN DE RODAMIENTOS 1) Antes de iniciar la lubricacin del descanso,


limpie la grasera con un pao limpio.
Con la finalidad de evitar daos a los ncleos, 2) Retire el dispositivo de resorte (17), la limpie y
ser necesario despus de retirar la tapa del la recoloque en el local.
soporte calzar el rotor en el entrehierro con 3) Con el motor en operacin, agregue la
cartulina de espesor correspondiente. El cantidad de grasa indicada en la tarjeta de
desmontaje de los rodamientos no es difcil, caractersticas del descanso, de preferencia
desde que sea usado herramientas adecuadas con engrasadora manual.
(extractor de rodamientos con 3 garras conforme 4) El exceso de grasa sale por el dreno de salida
figura 4.4). de grasa y debe ser retirado a travs del
dispositivo de resorte.
5) Mantenga el motor funcionando por un
perodo suficiente para drenaje de todo el
exceso de grasa.
6) Este exceso de grasa debe ser retirado
retirando el dispositivo de resorte y limpiando
el resorte tantas veces cuanto necesario hasta
que todo el exceso de grasa sea drenado.
7) Verifique la temperatura del descanso
Figura 4.4. Extractor de rodamientos. cerciorndose de que no hubo ninguna
variacin significante.
Las garras del extractor debern ser aplicadas
sobre la fase lateral del anillo a ser desmontada, Mantenimiento y cambio del rodamiento
o sobre una pieza adyacente. Si es necesaria la limpieza o la retirada del
Es esencial que el montaje de los rodamientos rodamiento para mantenimiento, siga las
sea efectuado en condiciones de rigurosa instrucciones a seguir:
limpieza y por personas competentes, para
asegurar un buen funcionamiento y evitar daos.
Rodamientos nuevos solamente debern ser
retirados del embalaje en el momento de ser
montados.
Antes de la colocacin d el rodamiento nuevo,
ser necesario corregir cualquier seal de rebaba
o golpes en el asiento del rodamiento del eje.

42
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.2.2.3. DESMONTAJE / MONTAJE DESCANSO TRASERO


1- Anillo de fijacin interno
2- Anillo de fijacin externo
3- Centrifugador de grasa
4- Anillo separador
5- Tapa de grasa
6- Disco de cerramiento externo
7- Proteccin del resorte
8- Tapa trasera
9- Resorte de pr-carga
10- Anillo interno
11- Tornillo de fijacin
12- Tornillo de fijacin
13- Tornillo de fijacin
14- Rodamiento externo
15- Rodamiento interno
16- Tuerca de fijacin
17- Resorte retirada grasa
18- Alivio de grasa
Detalle de los sensores de temperatura 19- Arandela de presin

Antes de desmontar: Montaje del descanso trasero


- Retire los tubos de prolongamiento de la - Limpie los descansos completamente y
entrada y salida de grasa; inspeccione las piezas desmontadas y el
- Retire la tapa deflectora (si hay) ventilador y interior de los anillos de fijacin.
otros componentes que estn en la parte - - Cercirese que las superficies del
trasera del motor de tal forma que la punta de rodamiento, eje y anillos de fijacin estn
eje trasera se quede libre para la retirada del perfectamente lisas.
rodamiento. - Coloque la grasa recomendada
- Limpie completamente la parte externa del en del depsito de los anillos
descanso. de fijacin interno y externo (foto
- Retire los sensores de temperatura del al lado) y lubrique el rodamiento
descanso y providencie un soporte para el eje con cantidad suficiente de grasa
para evitar daos. antes de montarlo.
- Antes de montar el rodamiento en el eje, lo
Desmontaje del descanso trasero caliente a una temperatura entre 50C y
- Tenga cuidado especial para evitar daos en 100C.
las esferas, rollos y superficies del rodamiento - Para montaje completa del descanso, siga las
y eje. instrucciones para desmontaje en orden
- Para desmontaje del descanso, siga inversa.
cuidadosamente las instrucciones a seguir,
manteniendo todas las piezas en local seguro:
1) Retire la tuerca de fijacin (16);
2) Retire el dispositivo de resorte (17);
3) Retire el disco de cerramiento externo (6);
4) Retire los tornillos (12) que fijan el anillo de
fijacin externo;
5) Retire el anillo de fijacin externo (2);
6) Retire los tornillos (11 y 13);
7) Retire la tapa trasera (8);
8) Retire el rodamiento externo (14), anillo
separador (4) y rodamiento interno (15);
9) Retire el tornillo que fija el centrifugador de
grasa (3) y lo remueva;
10) Retire el anillo de fijacin interno (1), si
necesario.

43
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.2.2.4. DESMONTAJE / MONTAJE DESCANSO DELANTERO

1- Anillo de fijacin interno


2- Fieltro blanco
3- Tornillo de fijacin de los anillos
4- Tornillo de fijacin del disco
5- Anillo de fijacin externo
6- Anillo con laberinto
7- Tornillo de fijacin del centrifugador
8- Centrifugador de grasa
9- Cajn para salida de la grasa
10- Rodamiento
11- Grasera
12- Protector trmico
13- Disco de cerramiento externo

Antes de desmontar: Montaje


- Retire los tubos de prolongamiento de la - Limpie los descansos completamente e
entrada y salida de grasa; inspeccione las piezas desmontadas y el
- Limpie completamente la parte exterior del interior de los anillos de fijacin.
descanso; - Cercirese que las superficies del rodamiento,
- Retire la escobilla de aterramiento (si hay); eje y anillos de fijacin estn perfectamente
- Retire los sensores de temperatura del lisas.
descanso y providencie un soporte para el eje - Coloque la grasa recomendado en del
para evitar daos. depsito de los anillos de fijacin interno y
externo (foto al lado) y lubrique el rodamiento
Desmontaje con cantidad suficiente de grasa antes de
Tenga cuidado especial para evitar daos en las montarlo.
esferas, rollos y superficies del rodamiento y eje. - Antes de montar el rodamiento en el eje, lo
Para desmontaje del descanso, siga caliente a una temperatura entre 50C y
cuidadosamente las instrucciones a seguir, 100C.
manteniendo todas las piezas en local seguro: - Para montaje completa del descanso, siga las
instrucciones para desmontaje en orden
1) Retire los tornillos (4) que fijan el disco de inversa.
cerramiento (13).
2) Retire el anillo con laberinto (6);
3) Retire los tornillos (3) que fijan los anillos de
fijacin (1 y 5);
4) Retire el anillo de fijacin externo (5);
5) Retire el tornillo (7) que fija el centrifugador
de grasa (8);
6) Retire el centrifugador de grasa (8);
7) Retire la tapa delantera;
8) Retire el rodamiento (10).
9) Retire el anillo de fijacin interno (1), si
necesario;

44
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.2.3. DESCANSOS DE RODAMIENTO de aceite recomendado por WEG ya considera


LUBRICADOS A ACEITE estos criterios.
- Cantidad insuficiente de aceite puede
4 1- Entrada de aceite damnificar el descanso.
- El nivel de aceite mnimo recomendado es
1 2- Visor de nivel de aceite alcanzado cuando el lubricante puede ser visto
en la parte inferior del visor de nivel de aceite,
2 3- Salida de aceite con el motor parado.
El nivel de aceite debe ser
4- Detector de temperatura inspeccionado diariamente y
3
debe permanecer en medio al
visor de nivel de aceite.
4.2.3.1. INSTRUCCIONES DELUBRICACIN

Retirada del aceite 4.2.3.2. OPERACIN DE LOS DESCANSOS


Cuando es necesario efectuar el cambio del aceite La operacin de motores equipados con
del descanso, remueva la tapa de la salida de descansos de rodamiento lubricado a aceite es
aceite (3) y deje salir el aceite completamente. similar a de motores equipados con descansos de
rodamiento a grasa.
Para insercin de aceite en el descanso: La arranque del sistema debe ser acompaada
- Cierre la salida de aceite con la tapa (3). cuidadosamente, as como las primeras horas de
- Remueva la tapa de la entrada de aceite o operacin. Antes de la arranque verifique:
filtrador (1) (si hay). - Si el aceite utilizado est de acuerdo con el
- Coloque el aceite especificado hasta el nivel especificado en la tarjeta de caractersticas.
indicado en el visor de aceite. - Las caractersticas del lubricante
- El nivel de aceite.
NOTAS: - Las temperaturas de alarma y parada
1) Todos los agujeros roscados no usados deben ajustadas para el descanso.
estar cerrados por enchufes y ninguna Durante el primero arranque se debe quedar
conexin debe presentar vaciamiento. atento para vibraciones o ruidos. Caso el
2) El nivel de aceite es alcanzado cuando el descanso no trabaje de manera silenciosa y
lubricante puede ser visto aproximadamente uniforme el motor debe ser desconectado
en el medio del visor de nivel.
inmediatamente.
3) El uso de mayor cantidad de aceite no
El motor debe operar durante varias horas hasta
perjudica el descanso, pero puede ocasionar
que la temperatura de los descansos se estabilice
vaciamientos a travs de las vedas de eje.
Tipo de aceite - El tipo y cantidad de aceite a adentro de los lmites citados anteriormente. Caso
ser utilizado estn especificados en la tarjeta de ocurra una sobre elevacin de temperatura el
caractersticas fijada en el motor cerca del motor deber ser desconectado y los descansos y
descanso. sensores de temperatura chequeados. Despus
Cambio del aceite - El cambio del aceite de los de alcanzada la temperatura de trabajo de los
descansos debe ser efectuado obedeciendo la descansos cheque si no hay vaciamiento de aceite
tabla abajo, de acuerdo con la temperatura de por los enchufes, juntas o por la punta de eje.
trabajo del rodamiento:
Abajo de 75C = 20.000 horas 4.2.3.3. AJUSTE DE LAS PROTECCIONES
Entre 75 y 80C = 16.000 horas Cada descanso est equipado con un detector de
Entre 80 y 85C = 12.000 horas temperatura (4) tipo PT100. Este dispositivo
Entre 85 y 90C = 8.000 horas deber ser conectado a un tablero de control con
Entre 90 y 95C = 6.000 horas la funcin de indicar sobre calentamientos y de
Entre 95 y 100C = 4.000 horas proteger el descanso de daos debido a operacin
con temperatura elevada.
IMPORTANTE: IMPORTANTE: Las siguientes
La vida til de los descansos depende de sus temperaturas deben ser ajustadas en
condiciones de operacin, de las condiciones de el sistema de proteccin del descanso:
operacin del motor y de los procedimientos
seguidos por el personal de mantenimiento. ALARMA 110C / PARADA 120C
Las siguientes recomendaciones deben ser
observadas: La temperatura para alarma deber
- El aceite seleccionado para la aplicacin debe ser ajustada en 10C arriba de la
tener la viscosidad adecuada para la temperatura de rgimen de trabajo, no
temperatura de operacin del descanso. El tipo ultrapasando el lmite de 110C.

45
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.2.3.4. MANTENIMIENTO DEL DESCANSO

1- Depsito de aceite externo


2- Depsito de aceite interno
3- Anillo de fijacin externo
4- Centrifugador de aceite
5- Tornillo
6- Anillo de fijacin interno
7- Rodamiento
8- Anillo con laberinto
9- Tornillo
10- Filtrador
11- Visor de nivel de aceite
12- Dreno (salida de aceite)
13- Tapa (entrada de aceite)
14- Tornillo
15- Protector trmico (RTD)
16- Tornillo
17- Tapa

Para desmontar el descanso, siga las 10) Si es necesaria a desmontaje completa del
instrucciones abajo: descanso, retire el anillo de fijacin interno
(6) y el depsito interno de aceite (2).
Antes de desmontar
- Limpie externamente todo el descanso. Montaje del descanso
- Remueva el dreno (12); Limpie completamente el rodamiento, el depsito
- Remueva completamente el aceite del de aceite y inspeccione todas las piezas para
descanso; montaje del descanso.
- Remueva el sensor de temperatura (15) del - Cercirese que las superficies de contacto del
descanso; rodamiento, anillos estn lisas, sin seales de
- Remueva la escobilla de aterramiento (si hay); riesgos o corrosin.
- Providencie un soporte para el eje para - Antes de la insercin del rodamiento en el eje,
sostener el rotor durante la desmontaje. calentar el mismo a una temperatura entre 50
y 100C.
Desmontaje del descanso: - Para montaje completa del descanso, siga las
- Tenga cuidado para evitar daos en las instrucciones de desmontaje en orden inversa.
esferas, rollos o en la superficie del eje.
- Para desmontar el descanso, siga con cuidado Atencin
las informaciones abajo: En el montaje del descanso, aadir Curril T para
- Mantenga las piezas desmontadas en local vedar las superficies del depsito de aceite.
seguro y limpio.
1) Retire el tornillo (9) que fija el anillo con NOTA: Los motores pueden ser suministrados
laberinto (8); con filtrador (10) en el local indicado en el dibujo
2) Retire el anillo con laberinto (8); arriba o en la entrada de aceite.
3) Retire los tornillos (16) que fijan el depsito
de aceite externo (1);
4) Retire el depsito externo de aceite (1);
5) Retire los tornillos (14) que fijan el anillo de
fijacin externo (3);
6) Retire el anillo de fijacin externo (3).
7) Retire los tornillos (5) que fijan el
centrifugador de aceite (4) y lo remueva.
8) Retire la tapa delantera (17);
9) Retire el rodamiento (7).

46
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.2.4. DESCANSOS DE DESLIZAMIENTO

Figura 4.5.

1) Tapn de dreno; 12) Casquillo inferior;


2) Carcasa del soporte; 13) Casquillo superior;
3) Carcasa del motor; 14) Anillo pescador;
4) Tornillos; 15) Entrada del aceite;
5) Tapa de la carcasa del soporte; 16) Conexin para sensor de temperatura;
6) Tornillos de la tapa del soporte bipartido; 17) Nivel de aceite o salida de aceite para
7) Sello de la maquina; lubricacin;
8) Tornillos del sello maquina; 18) Tapn para tubos;
9) Ojal para suspender; 19) Tornillos de proteccin externa;
10) Tornillos de la tapa externa; 20) Alojamiento del laberinto;
11) Tapa externa 21) Mitad inferior del alojamiento del laberinto.
22) Tubo de respiro

47
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.2.4.1. INSTRUCCIONES GENERALES - Use los tornillos con ojales (9) para levantar la
parte superior de la carcasa (5)
El mantenimiento de descansos de deslizamiento desencajndola completamente de la inferior
incluye la verificacin peridica del nivel y de las de la veda externa (11), los laberintos de
condiciones del lubrificante, verificar los niveles de veda, de los alojamientos de los laberintos
ruido y de vibraciones del soporte, acompaar el (20) y de casquillo (12).
nivel de temperatura de trabajo y ajuste de los - Siga desmontando la parte superior de la
tornillos de montaje. La carcasa debe ser carcasa sobre una banca. Destornille los
mantenida limpia, sin acumulo de aceite o polvo tornillos (19) y retire la parte superior de la
en la parte externa para facilitar el intercambio de proteccin externa. Remover los tornillos (10)
calor con el medio ambiente. y desencaje la parte superior del alojamiento
Agujeros con rosca para conexin de termmetro, del laberinto (20).
visor de nivel, entrada y salida de aceite, bomba - Desencaje y retire la parte superior del
de circulacin de aceite o termmetro para lectura casquillo (13).
en el depsito son entregados en ambos lados, de - Remover los tornillos que unen las dos partes
manera que las conexiones puedan ser hechas de la anillo pescador (14) y separarlos
por el lado derecho o izquierdo de la carcasa del cuidadosamente y sacarles.
soporte. - Retire los resortes circulares de la anillo
El dreno del aceite esta localizado en la parte laberinto y remover la parte superior de cada
inferior del soporte. anillo. Gire las partes inferiores de las anillos
En caso de descansos con lubricacin por para fuera de sus alojamientos y retiradas.
circulacin de aceite la tubera de salida debe ser - Desconecte y retire el sensor de temperatura
conectada en la posicin del visor de nivel. que est en la parte inferior del casquillo.
Si el soporte es elctricamente aislado las - Usando un levantador o una gata, levantar el
superficies esfricas del asiento del casquillo en la eje apenas unos milmetros para que la parte
carcasa son encapadas con un material aislante. inferior del casquillo pueda girar para fuera de
Nunca retire esta capa. su asiento.
La traba anti-giro tambin es aislada, y los sellos
de veda son hechos de material no conductor. IMPORTANTE: Para esto es necesario que los
Instrumentos de control de temperatura que tornillos 4 y 6 de la otra parte del soporte estn
estn en contacto con el casquillo tambin deben sueltos.
ser debidamente aislados. - Gire cuidadosamente la parte inferior del
Descansos refrigerados con agua son casquillo sobre el eje y retirarla.
suministrados con serpentina de refrigeracin - Desatornille los tornillos (19) y retire la parte
instalada y deben ser manejados con cuidado inferior de la proteccin externa (11).
especialmente para no daar las conexiones - Desatornille los tornillos (10) y remover la
durante el transporte y la propia instalacin. parte inferior del alojamiento del anillo
laberinto (21).
4.2.4.2. DESMONTAJE DEL DESCANSO (TIPO - Retire los tornillos (4) y remover la parte
EF) inferior de la carcasa (2).
- Desatornille los tornillos (8) y remover el sello
Para desmontar el descanso y tener acceso a los mquina (7).
casquillos, bien como a otros componentes siga - Limpie y inspeccione completamente las piezas
cuidadosamente las instrucciones indicadas a removidas y el interior de la carcasa.
seguir. Guardar todas las piezas desmontadas en - Para montar el soporte siga las instrucciones
un local seguro (ver figura 4.5). dadas para desmontar en orden inversa.

Lado accionado: NOTA: Par de apriete de los tornillos de fijacin


- Limpie completamente el exterior de la del soporte al motor = 10 Kgfm.
carcasa. Desatornille y retire el enchufe del
dreno del aceite (1) localizado en la parte Lado no accionado:
inferior de la carcasa permitiendo que todo el - Limpie completamente el exterior de la
aceite chorree. carcasa. Suelte y retire el enchufe (1) del
- Remover los tornillos (4) que fijan la parte dreno del aceite localizado en la parte inferior
superior de la carcasa (5) en el motor (3). de la carcasa, permitiendo as para que todo el
- Retire los tornillos (6) que unen las caras aceite lubrificante chorree.
bipartidas de la carcasa (2 y 5). - Suelte los tornillos (19) y retire la tapa de
soporte (11).

48
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

- Destornille los tornillos (4) que fijan la parte cuidando para que las superficies axiales de
superior de la carcasa (5) al motor (3). Retire posicionamiento no sean daadas.
los tornillos (6) que unen las fases bipartidas Despus alinear cuidadosamente las caras de la
de la carcasa del soporte (2 y 5). parte inferior del casquillo y de la carcasa baje
- Use los tornillos de ojales (9) para levantar la con mucho cuidado el eje hasta la posicin de
parte superior de la carcasa (5) trabajo. Con un martillo golpee suavemente en la
desencajndola completamente de la parte carcasa para que el casquillo se posicione
inferior de la carcasa (2), del laberinto de veda correctamente en relacin a su asiento y su eje.
y del casquillo (12). Este procedimiento genera una vibracin de alta
- Desencaje y retire la parte superior del frecuencia que disminuye el rozamiento esttico
casquillo (13). entre el casquillo y la carcasa y facilita el correcto
- Remover los tornillos que unen las dos partes alineamiento. La capacidad de auto-alineamiento
del anillo pescadora (14) y separarlos del soporte tiene la funcin de compensar solo la
cuidadosamente y retirarlas. deflexin normal del eje durante el montaje. En
- Retire el resorte circular del anillo laberinto y seguida debe montarse el anillo pescador, lo que
remover la parte superior del anillo. Gire la tendr que ser hecho con mucho cuidado, pues el
parte inferior del anillo laberinto para fuera de funcionamiento perfecto del soporte depende de
su alojamiento y retirarla. la lubricacin provista por el anillo. Los tornillos
- Desconecte y remueva el sensor de deben ser apretados levemente y cualquier
temperatura que esta en la parte inferior del rebaba cuidadosamente retirada para
casquillo. proporcionar un funcionamiento suave y uniforme
- Usando un levantador o una gata levante el del anillo. En un eventual mantenimiento se debe
eje apenas unos milmetros para que la parte cuidar para que la geometra del anillo no sea
inferior del casquillo pueda girar para fuera de alterada.
su asiento. Las partes inferior y superior del casquillo poseen
- Gire cuidadosamente la parte inferior del nmeros de identificacin o marcaciones para
casquillo (12) sobre el eje y removerlo. orientar su posicionamiento. Posicione la parte
- Retire los tornillos (4) y remueva la parte superior del casquillo alineado con las marcas con
inferior de la carcasa (2). las correspondientes de la parte inferior. Montajes
- Desatornille los tornillos (8) y remueva el sello incorrectos pueden causar serios daos a los
mquina (7). casquillos.
- Limpie e inspeccione completamente las piezas Verifique si el anillo pescador gira libremente
removidas y el interior de la carcasa. sobre el eje. Con la parte inferior del casquillo
- Para montar el soporte siga las instrucciones posicionada instale el sello de veda del lado de la
dadas para desmontar de forma inversa. brida del soporte. (Ver pargrafo "Vedas").
Despus revestir las fases bipartidas de la carcasa
NOTA: Par de apriete de los tornillos de fijacin con un componente de vedas que no endurezca
del soporte al motor = 10 Kgfm. rpidamente, monte la parte superior de la
carcasa (5) cuidando para que los sellos de veda
4.2.4.3. MONTAJE DEL DESCANSO ajusten perfectamente en sus encajes.
Certifquese tambin que el buje anti-giro est
Verificar las superficies del encaje de la brida encajado sin ningn contacto con el agujero
certificndose para que estn limpias, planas y sin correspondiente en el casquillo.
rebabas.
Verifique si las medidas del eje estn dentro de NOTA: Carcasa o casquillo son
las tolerancias especificadas por la Renk y si la intercambiables siempre que
rugosidad esta dentro de lo exigido (< 0,4). considerados completos (mitades
Remueva la parte superior de la carcasa (2) y los individuales no son intercambiables).
casquillos (12 y 13), verifique si no hubo ningn
dao durante el transporte y limpie 4.2.4.4. AJUSTE DE LAS PROTECCIONES
completamente las superficies de contacto. (PT100)
Levante el eje algunos milmetros y encaje la Cada soporte est equipado con un detector de
brida de la parte inferior del bancal en el rebajo temperatura tipo PT100 instalado directamente en
torneado en la tapa de la mquina atornillndola el casquillo, prximo a la zona de la carga. Este
en esta posicin. Aplique aceite en el asiento dispositivo deber ser conectado a un panel de
esfrico de la carcasa y el eje, coloque el casquillo comando con la funcin de indicar
inferior (12) sobre el eje y gire para su posicin sobrecalentamientos y de proteger el soporte de
daos debido al trabajo con temperatura elevada.

49
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

IMPORTANTE: Las temperaturas El nivel del aceite debe ser


deben ser ajustadas en el sistema acompaado diariamente,
de proteccin del soporte: debiendo ser mantenido
aproximadamente en el medio
ALARMA 110C. del visor de nivel.
PARADA 120C. El cojinete debe ser lubricado con el aceite
especificado a travs del orificio del visor superior.
Todos los agujeros roscados no utilizados deben
La temperatura para alarma deber estar cerrados con tapones y ninguna conexin
ser ajustada en 10C arriba de la debe presentar derrames.
temperatura de rgimen de trabajo, no El nivel de aceite es correcto cuando el lubricante
ultrapasando el lmite de 110C. puede ser visto aproximadamente a la mitad del
visor de nivel. El uso de mayor cantidad de aceite
no daa el descanso, pero puede ocasionar
4.2.4.5. REFRIGERACIN CON derrames a travs de los retenes del eje.
CIRCULACIN DE AGUA
IMPORTANTE:
En estos casos el depsito de aceite, en el Los cuidados tomados con la
soporte, posee una serpentina por donde circula lubricacin determinarn la vida til
el agua. El agua que circula debe presentar, en la de los descansos y la seguridad en
entrada del soporte, una temperatura menor o el funcionamiento del motor. Por
igual a la del ambiente, con la finalidad de que esto, es de extrema importancia
ocurra la refrigeracin. observar las siguientes recomendaciones:
La presin del agua debe ser de 0,1 Bar y el - El aceite seleccionado debe ser aquel que
caudal igual a 0,7 l/s. El P.h. debe ser neutro. tenga la viscosidad adecuada para la
temperatura de trabajo de los descansos. Eso
NOTA: Bajo ninguna hiptesis debe ser observado en un cambio eventual de
puede haber infiltracin de agua aceite o en manutenciones peridicas.
para el interior del depsito de - Cantidad insuficiente de aceite, debido a la
aceite, lo que resultara en colocacin incompleta o falta de
contaminacin del aceite. acompaamiento del nivel puede daar los
casquillos. El nivel mnimo es alcanzado
4.2.4.6. LUBRICACIN cuando el lubrificante puede ser visto tocando
en la parte inferior del visor de nivel con el
Descansos auto-lubricados motor fuera de funcionamiento.
El cambio del aceite de los descansos debe ser
efectuado obedeciendo la tabla abajo, de acuerdo
con la temperatura de trabajo del descanso: 4.2.4.7. VEDAS

Abajo de 75C = 20.000 horas Las dos mitades del anillo laberinto de veda son
Entre 75 y 80C = 16.000 horas unidas por un resorte circular. Ellas deben ser
Entre 80 y 85C = 12.000 horas inseridas en el alojamiento del anillo de modo que
Entre 85 y 90C = 8.000 horas el buje de trabamiento este encajado en su rebajo
Entre 90 y 95C = 6.000 horas de la parte superior de la carcasa. La instalacin
Entre 95 y 100C = 4.000 horas incorrecta destruye la veda.
Antes de montar las vedas limpie cuidadosamente
Descansos con lubricacin forzada las fases del contacto del anillo y de su
(externa) alojamiento, y recubrirlas con un componente de
El cambio del aceite de los descansos debe ser veda que no endurezca. Los agujeros de drenaje
efectuada a cada 20,000 horas de trabajo, o existen en la parte inferior del anillo deben ser
siempre que el lubricante presentar alteraciones limpios y desobstruidos. Al instalar la otra mitad
en sus caractersticas. La viscosidad y el pH del del anillo de veda, apriete levemente contra la
aceite deben ser verificados peridicamente. parte inferior del eje.
Una veda adicional est instalada internamente al
motor para prevenir la succin de aceite debido a
la baja presin que genera el sistema de
ventilacin de la mquina.

50
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.2.4.8. FUNCIONAMIENTO tomados, ocurrirn problemas de desgaste de los


anillos colectores y escobillas.
El funcionamiento de motores equipados con
descansos de deslizamiento es similar al de
motores equipados con descansos de rodamiento. 4.5. PORTAESCOBILLAS Y ESCOBILLAS
El arranque del sistema debe ser acompaado (para motores con rotor bobinado)
cuidadosamente, as como las primeras horas de
funcionamiento. Los portaescobillas deben quedar en sentido
Antes arrancar verifique: radial con referencia al anillo colector, y
- Si el aceite especificado esta conforme la separados 4mm como mximo, de la superficie de
especificacin. contacto, con la finalidad de evitar ruptura o
- Las caractersticas del aceite. daos de las escobillas (figura 4.6).
- El nivel del aceite.
- Las temperaturas de alarma y desconexin
ajustadas para el soporte.

Durante el primer arranque se debe estar atento CORRECTO INCORRECTO


para las vibraciones o ruidos. Caso el soporte no
trabaje de manera silenciosa y uniforme el motor
debe ser desconectado inmediatamente. Figura 4.6 Montaje del portaescobillas.
El motor debe funcionar durante varias horas
hasta que la temperatura de los descansos se OBS.: Semanalmente, las escobillas debern ser
estabilice dentro de los lmites citados verificadas para garantizar el libre deslizamiento
anteriormente. Caso ocurra una elevacin en el alojamiento del portaescobillas.
anormal de la temperatura el motor deber ser
desconectado y los descansos as como los Escobillas
sensores debern ser revisados. Los motores elctricos dotados de anillos
Despus de ser alcanzada la temperatura de colectoras, son entregados con un determinado
trabajo de los descansos revise si no existe tipo de escobillas, que son especificadas para la
algunas infiltraciones de aceite por las conectores, potencia nominal del motor.
juntas o por el punta eje.
NOTA: En caso que el motor este
operando abajo de su potencia
4.3. CONTROL DEL ENTREHIERRO nominal (carga baja) o carga
intermitente, el conjunto de
(motores abiertos de grande potencia)
escobillas (tipo de escobilla y cantidad), debern
ser adecuados a las condiciones reales de trabajo,
Despus de desconectar y montar el motor, ser
bajo pena del motor sufrir daos graves. Esta
necesario analizar la medida del entrehierro para
adecuacin deber ser hecha bajo consulta y
controlar la concentricidad del mismo. La
consentimiento de la Weg Mquinas.
variacin del entrehierro en dos puntos
diametralmente opuestos, tendr que ser inferior Nunca deben mezclarse sobre el mismo anillo,
a 10% de la medida del entrehierro medio. escobillas de tipos diferentes. Cualquier
alteracin en el tipo de escobilla solamente ser
hecha, con la autorizacin de la Weg Mquinas,
4.4. ANILLOS COLECTORES (para porque las diferentes especies de escobillas
motores con rotor bobinado) provocan modificaciones en el comportamiento
de la mquina en servicio.
Estos debern ser mantenidos limpios y lisos. La Las escobillas debern ser observadas
limpieza deber ser hecha a cada mes, ocasin en semanalmente durante el funcionamiento. Las
que deber ser retirado el polvo depositado entre que revelan desgaste, ultrapasando la marca
las anillos (ver tem 4.10). indicada en figura 4.7, debern ser substituidas
En caso de desmontaje de los anillos colectores, en tiempo hbil.
el montaje debe garantizar su centralizacin Por ocasin del cambio y siempre que sea posible
evitando ovalizacin o golpes radiales. Tambin deber ser substituido para cada anillo,
deber ser garantizado el correcto primeramente una escobilla, cambindose el
posicionamiento de las escobillas sobre los anillos segundo despus de haber pasado algn tiempo,
(100% de contacto). Si estos cuidados no son a fin de dar tiempo necesario para su
asentamiento. Al ser substituidas, las escobillas

51
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

debern ser lijadas a fin de que se moldeen Este dispositivo evita la circulacin de corriente
perfectamente a la curvatura de la superficie del elctrica por los cojinetes, que es altamente
anillo (mnimo 75%). perjudicial para el funcionamiento. La escobilla es
colocada en contacto con el eje y ligada a travs
de un cable a la carcasa de la mquina, que debe
estar puesta a tierra. Se debe verificar la fijacin
del portaescobillas y su conexin con la carcasa.

Figura 4.7 - Marca de desgaste de la escobilla.

En mquinas que se trabajan siempre con el


mismo sentido de rotacin, el asentamiento de
las escobillas deber ser hecho solamente en el Fig. 4.9 - Escobilla para puesta a tierra del eje.
mismo sentido y no en movimientos alternados,
debiendo ser levantada la escobilla durante el Para evitar daos en los ejes de los motores WEG
movimiento de retorno del eje (figura 4.8). durante el transporte, los mismos son protegidos
con aceite secante. Para un funcionamiento
adecuado de la escobilla de aterramiento, se debe
remover este aceite de la superficie del eje antes
de la puesta en marcha de la mquina, as como
cualquier residuo que estuviere entre el eje y la
escobilla.
La escobilla deber ser constantemente
observada durante su funcionamiento y al final de
su vida til debe ser substituida por otra de la
misma calidad (granulacin).
Figura 4.8 - Asentamiento de las escobillas.

Las escobillas debern asentar con una presin


uniforme sobre la superficie de contacto, para que
quede asegurada una distribuicin uniforme de la
corriente y un bajo desgaste de las escobillas.
Es importante que en todas las escobillas
montadas, la presin sea igual, con una tolerancia
de ms o menos 10%. Desvios mayores llevan a
una distribuicin desigual de la corriente y con
eso hay desgastes desiguales de las escobillas.
El control de la presin de las escobillas es hecho
con un dinammetro.
Resortes cansados deben ser substituidos.

4.5.1. DISPOSITIVO DE ATERRAMIENTO


DEL EJE

En algunos motores de induccin, principalmente


en los que haya necesidad de control de la
velocidad mediante convertidor de frecuencia, es
utilizado un conjunto de portaescobillas y escobilla
para puesta a tierra en el eje.

52
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.6. PORTAESCOBILLAS LEVANTABLE

4.6.1. ESQUEMA DE CONEXIN

OPERACIN MOTORIZADA: Descripcin de los componentes:


Condicin para operacin con escobillas
asentadas y anillos colectores no A - Actuador eletromecnico ATIS.
cortocircuitados. Tipo: MAI-25. B3. d9-25.10-F10-2CC-2CT-IP65.
Para garantizar que las escobillas estn bajadas, B - Motor trifsico N 71.
las llaves: 06 Plos - 0,25kW - F.C. B3E - IPW55.
- CCA1 - contactos 34 y 35, Brida C105 - DIN 42948.
- CCA2 - contactos 22 y 23, Tensin y frecuencia conforme solicitacin del
- CCD - contactos 13 y 14, deben estar cliente.
simultneamente cerrados (lgica "AND"). C - Llave fin de curso con doble aislamiento.
Con esta lgica el motor est apto para arrancar. Tipo XCK-P121 - Telemecanique.

Figura 4.10.

53
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

Condicin para operacin con escobillas - CCL2 - contactos 25 y 26,


levantadas y anillos colectores no - CCE - contactos 16 y 17, deben estar
cortocircuitados. simultneamente cerrados (lgica "AND").
Para garantizar que las escobillas estn Con esta lgica el motor est en rgimen.
levantadas, las llaves:
- CCL1 - contactos 37 y 38,

Figura 4.11.

54
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

OPERACIN MANUAL: 4.6.2. PROCEDIMIENTO PARA ARRANQUE


DEL MOTOR

Antes de efectuar el arranque del motor, deber


ser hecho una inspeccin en el dispositivo de
cortocircuito (1) y levantamiento verificando a
travs de la tapa de inspeccin la posicin de la
escobilla o a travs de una sealizacin
proveniente de la llave CCD, que indica la posicin
de la escobilla, totalmente asentada.
Caso esta sealizacin no estuviere indicando la
posicin de escobillas totalmente asentadas, no se
Figura 4.12. debe arrancar el motor, sin antes llevar el
comando para la posicin de escobillas totalmente
SIMBOLOGA: asentadas.
CLD = Llave de par para desconexin en sobre Esto podr ser hecho manualmente, a travs del
carga durante el asentamiento de las escobillas (o volante (7), accionndose la palanca (8) o
inversin de fases). automticamente accionndose el actuador
electromecnico (9). Caso sea utilizado el sistema
manual (7), la palanca (8) retorna
automticamente a la posicin anterior
Si hubiere falla en CCD. accionndose el actuador electromecnico (9). En
esta condicin (escobillas totalmente asentadas),
los anillos (5) no se encuentran cortocircuitados,
Figura 4.13. permitiendo de esta forma la conexin de las
resistencias externas (restato) en serie con el
CLE = Llave de par para desconexin en sobre bobinado rotrico, a travs de las escobillas (6).
carga durante el levantamiento de las escobillas
(o inversin de fases). NOTA: Realizar los testes de comando con todo
el sistema de portaescobillas levantable antes del
arranque bajo carga del motor.
Si hubiere falla en CCE.

4.6.3. PROCEDIMIENTO DESPUS DEL


Figura 4.14. ARRANQUE DEL MOTOR
CCD = Llave fin de curso para indicar cuando las
escobillas estuvieren totalmente asentadas. Cuando el motor tuviere atingido la rotacin
nominal, debe ser iniciado el procedimiento de
CCE = Llave fin de curso para indicar cuando las cortocircuito de los anillos colectores,
escobillas estuvieren totalmente levantadas. accionndose el dispositivo de cortocircuito (1) y
levantamiento en sentido opuesto, a travs del
CLR = Llave selectora indicando posicin manual actuador electromecnico (9), o manualmente a
o motorizado. travs del volante (7).
El cortocircuito se realiza a travs del casquillo de
18 19 20 18 19 20
deslizamiento (2) que soporta los contactos de
plata (3).
Enseguida, es accionado el mecanismo de
levantamiento de las escobillas (4).
CLR CLR
Cuando las escobillas estuvieren totalmente
levantadas, el dispositivo es desconectado
Figuras 4.15. automticamente, a travs de la llave CCE.

OBS.:
LLAVES FIN DE CURSO ADICIONALES PARA 1) El sistema automtico de levantamiento de las
SEALIZACIN escobillas, posee un sistema de proteccin de
CCL1 y CCL2 = Llave fin de curso para indicar sobrecarga del actuador electromecnico de
cuando las escobillas estuvieren totalmente accionamiento (9), a travs de las llaves de
levantadas. par para desconexin bajo sobrecarga, durante
CCA1 y CCA2 = Llave fin de curso para indicar el asentamiento (CLD) o levantamiento de las
cuando las escobillas estuvieren totalmente escobillas (CLE).
asentadas.

55
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

2) Antes de la puesta en marcha del motor, 5) El sistema de comando y sealizacin del


asegrese de que las llaves CLD, CLE, CCD y sistema de levantamiento de escobillas no es
CCE estn correctamente conectadas en el suministrado por WEG.
panel.
6) Despus del arranque del motor, las escobillas
3) Cuando una de las llaves CLE o CLD actuaren, no podrn quedar en contacto con los anillos
debe ser evitado el uso del sistema colectores, porque pueden causar desgaste
nuevamente, antes que sea verificado el excesivo en las escobillas y anillos colectores,
motivo por cual ellas actuaron. como tambin causar daos al sistema de
levantamiento de las escobillas.
4) El usuario deber instalar sealizacin
indicando el funcionamiento de la lgica del
sistema en el panel de comando del sistema
motorizado de levantamiento de las escobillas.

Figura 4.16.

Figura 4.17.

56
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.6.4. MONTAJE de retencin. Fijar el pasador retenedor del


rodamiento en el disco soporte.
4.6.4.1. CONJUNTO DE LEVANTAMIENTO 3. Fijar las clavijas de levantamiento del
DEL PORTAESCOBILLAS portaescobillas en el disco soporte de las
clavijas.
1. Fijar el disco soporte de las clavijas con fijador
del conjunto de levantamiento en la caja de OBS.: Rodamiento del pasador retenedor: 6305
proteccin del conjunto portaescobillas. 2ZRS1.
2. Montar el rodamiento en el pasador retenedor
y fijar con clavija que debe ser fija con anillo

PASSADOR RETENTOR
CLAVIJA DEL RODILLO

RODAMIENTO

LA ZONA REBAJADA
DEBE ESTAR EN ESTA
POSICION PARA QUE EL
PASADOR RETENTOR NO
CHOQUE COM EL DISCO
DE LEVANTAMIENTO

DETALLE X

DISCO
SUPORTE DE
FIJADOR DEL CONJUNTO CLAVIJA DE
LAS CLAVIJAS
DE LEVANTAMIENTO LEVANTAMIENTO

Figura 4.18.

57
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.6.4.2. CONJUNTO DE MOVIMIENTO DEL 3. Montar el pasador del soporte de encaje en


BUJE DE CORTOCIRCUITO este.

1. Montar el rodillo en el casquillo del rodillo en el 4. Fijar el soporte de encaje en la base del
brazo de movimiento del casquillo de corto y soporte y los brazos de movimiento en el
enseguida, los rodamientos, el casquillo soporte. Los rodillos debern estar alineados
distanciador y fijar la tapa del rodamiento. con el casquillo de cortocircuito de manera que
estos toquen simultneamente en el casquillo.
2. Fijar los pasadores superiores en un de los
brazos de movimiento. NOTA.: Rodamiento de los brazos de
movimiento: 6003Z.

PASSADOR DEL SOPORTE PASSADOR SUPERIOR DEL BRAZO


DE ENCAJE

BASE DEL SOPORTE DE ENCAJE


SOPORTE DE ENCAJE

RODAMIENTOS

BRAZO DE
MOVIMIENTO
TAPA DEL
CASQUILLO

DETALLE X
CASQUILLO
RODILLO DEL CASQUILLO DISTANCIADOR
DETALLE X

Figura 4.19.

58
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.6.4.3. CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO 5. Montar el casquillo en el eje de accionamiento


DEL PORTAESCOBILLAS del brazo y fijar con el anillo de retencin. Fijar
el eje en el disco de accionamiento.
1. Montar el rodamiento en el eje y fijar con 6. Fijar en la tapa el dispositivo de trabamiento
anillo de retencin, enseguida colocar el anillo en el actuador electromecnico y enseguida
de retencin para apoyo del segundo fijarla a la carcasa del dispositivo.
rodamiento y despus montarlo con anillo de
retencin. 7. Fijar en la tapa el dispositivo de trabamiento
en el actuador electromecnico y enseguida
2. Montar y fijar el disco en el eje del fijarla a la carcasa del dispositivo.
accionamiento.
OBS:
3. Introducir el eje de accionamiento en la platina 1) El eje de accionamiento debe pasar entre los
del conjunto. pinos superiores del brazo de levantamiento.

4. Fijar el disco de levantamiento en el eje de 2) Todas las partes con contactos mecnicos
accionamiento. debern ser lubricados. Despus de 6 meses
de uso, verificar la lubricacin de estas partes.

ACTUADOR ELECTROMECANICO

TAPA DEL DISPOSITIVO EJE DE ACCIONAMIENTO

TORNILLO DE AJUSTE
DISCO BATIENTE

CARCASA DEL DISPOSITIVO


DE TRABAMIENTO

PLATINA DEL CONJUNTO DE


RODAMIENTO ACCIONAMIENTO

EJE DE ACCIONAMIENTO DISCO DE LEVANTAMIENTO


CASQUILLO

Figura 4.20.

59
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.6.4.4. CONJUNTO DEL PASADOR DE


REPOSICIN

1. Montar el eje del resorte en el soporte del eje.


Montar la arandela gua del eje, colocarla en el
eje y trabarla con la tuerca.
2. Cerrar el conjunto con el anillo de fijacin
fijarlo en la caja de proteccin del
portaescobillas.

ARANDELA GUIA SOPORTE DEL EJE RESORTE

EJE DEL RESORTE

ANILLO DE FIJACIN EXTERNO

Figura 4.21.

4.6.4.5. CONJUNTO DEL PORTAESCOBILLAS

1. Fijar las escobillas en el portaescobillas. Fijar


los pasadores aislados en el soporte. Montar
los discos aislantes, portaescobillas y anillos de
contacto sobre los pasadores.
Figura 4.23 Posicion no cortocirtuitado.
2. Alinear el radio de curvatura existente en las
escobillas con los anillos colectores y colocar
una lija entre la escobilla y el anillo. La lija
debe ser movida de un lado para otro para
promover en mejor asentamiento del radio de
la escobilla con el radio del anillo. Desprender
el tornillo de fijacin del portaescobillas y girar
el portaescobillas en sentido horario hasta que
el radio de la escobilla se ajuste perfectamente Figura 4.24 Posicion cortocirtuitado.
al anillo.

Figura 4.22 Escobillas levantadas. Figura 4.25 Escobillas asentadas.

60
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.6.5. DESMONTAJE 4.8. MONTAJE Y DESMONTAJE DEL


MOTOR
Para el desmontaje del portaescobillas levantable,
proceder de la manera inversa al proceso de 4.8.1. LNEA Master
montaje.
A) ROTOR DE JAULA

4.6.6. AJUSTE DEL SISTEMA E Lado accionado:


LEVANTAMIENTO DE LAS ESCOBILLAS 1. Retire el intercambiador de calor (si existir).
2. Retire los detectores de temperatura del
1. Girar el disco de levantamiento hasta la soporte (si existir).
posicin de cortocircuito y enseguida girar um 3. Suelte los tornillos que fijan el conjunto de
poco ms hasta liberar los rodillos, para evitar soporte.
esfuerzos desnecesarios sobre los rodamientos 4. Retire las anillos externos de fijacin (para
del rodillo. motores con descansos de rodamiento).
4.1. Para motores con descansos de
2. Roscar el tornillo de ajuste hasta el disco deslizamiento seguir el procedimiento
batiente y despus trabar el tornillo de ajuste. descrito en el tem 4.2.2.2.
5. Desatornille la tapa. Los tornillos despus de
3. Girar el disco de levantamiento hasta la ser retirados debern ser colocados en las
posicin de no cortocircuito (escobillas roscas vacas existentes en las tapas para
asentadas) y repetir la misma operacin forzar su salida. Certifquese que el eje este
realizada para la posicin de cortocircuito. apoyado para evitar la cada del rotor sobre el
estator.
6. Remueva el(los) rodamiento(s) (para motores
4.7. SECADO DE LAS BOBINAS con descansos de rodamiento).
7. Retire el anillo interno de fijacin (para
Esta operacin debe ser hecha con el mximo motores con descansos de rodamiento).
cuidado y, solamente por personas calificadas.
La faja de incremento de la temperatura no debe Lado no accionado:
exceder a 5C por hora, y la temperatura final no 1. Desatornille la tela de proteccin del ventilador
debe pasar de 150C. Tanto una temperatura (motores cerrados).
final cuanto una faja de incremento de la 2. Retire el ventilador soltando los tornillos que lo
temperatura muy elevada puede generar vapor, sujetan sobre el eje.
perjudicando el aislamiento. 3. Suelte las 4 tuercas que fijan la caja de
Durante el proceso de secado, la temperatura proteccin del ventilador y remuvalo. Retire
debe ser cuidadosamente controlada y la los tornillos distanciadores.
resistencia del aislamiento medido a intervalos 4. Repita la operacin 2 a 7 del tem anterior.
regulares.
En el inicio del proceso, la resistencia ira disminuir
en consecuencia del aumento de temperatura, B) ROTOR DE ANILLOS
para crecer a medida que el aislamiento este
secando. Lado accionado:
El proceso del secado debe continuar hasta que Idntico al de rotor de jaula.
sucesivas mediciones de resistencia del
aislamiento indiquen que sta llego al valor Lado no accionado:
mnimo indicado, conforme indicado en tem 1. Retire la tapa trasera de proteccin del
2.3.5. portaescobillas.
Es muy importante imponer una buena ventilacin 2. Desconecte los cables de los anillos colectores.
en el interior del motor durante la operacin del Retire las escobillas y desmonte el
secado para asegurar que la humedad sea portaescobillas.
efectivamente retirada. 3. Desatornille la caja de proteccin del
portaescobillas de la caja de ventilacin.
4. Retire el colector de anillos y el disco de
ventilacin.
5. Repita las operaciones 2 a 4 del "lado no
accionado" para motores de jaula.

61
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.8.1.1. RETIRADA DEL ROTOR

Por medio de un dispositivo adecuado, retire el


rotor de dentro del estator. El dispositivo deber
impedir que el rotor se raspe en el paquete del
estator o en las cabezas de la bobina.

4.8.2. LNEA A

Lado accionado:
1. Desconecte los cables de las resistencias de
calentamiento de las cajas de conexin.
2. Retire los detectores de temperatura de los
soportes (si hay).
3. Suelte los tornillos que fijan el conjunto del
soporte.
4. Retire los anillos externos de fijacin (para
motores con descansos de rodamiento).
4.1. Para motores con descansos de
deslizamiento, seguir el procedimiento
descrito en el tem 4.2.4.2.
5. Desatornille la tapa. Por medio de herramienta
adecuada vaya forzando la tapa para que
salga, girndola. Certifquese que el eje este
apoyado para evitar la cada del rotor sobre el
estator.
6. Remueva el(los) rodamiento(s) (para motores
con descansos de rodamiento).
7. Retire el anillo interno de fijacin.

Lado no accionado:
1. Retire la tapa deflectora.
5. Suelte el anillo de retencin del ventilador.
6. Repita las operaciones 2 a 7 del tem 4.8.2(a).

OBS.:
1. Para retirar el rotor observe el tem 4.8.1.2.
2. El estator no necesita ser retirado de la
carcasa para eventual reparos en el bobinado.

4.8.3. LNEA F

Lado accionado:
Idntico lnea A y H.

Lado no accionado:
1. Repetir operaciones 1 a 3 del tem 4.8.2(b).
2. Retire la tapa trasera de la proteccin de los
portaescobillas.
3. Desconecte los cables de las anillos colectores.
4. Retire las escobillas y desmonte el
portaescobillas.

62
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.8.4. LNEA H

Figura 4.26.

Pos. Denominacin Pos Denominacin


1 Carcasa 15 Ventilador interno
2 Terminal de tierra 16 Anillo de fijacin trasero interno
3 Eje 17 Resistencia de calentamiento trasera
4 Centrifugador de grasa delantero 18 Tapa trasera
5 Anillo de fijacin delantero externo 19 Sensor de temperatura del descanso trasero
6 Rodamiento delantero 20 Rodamiento trasero
7 Anillo de fijacin delantero interno 21 Centrifugador de grasa trasero
8 Sensor de temperatura del descanso delantero 22 Anillo de fijacin trasero externo
9 Tapa delantera 23 Caja de conexin de los accesorios
10 Resistencia de calentamiento delantera 24 Caja de conexin del estator
11 Rotor completo 25 Ventilador externo
12 Paquete Del estator 26 Tapa deflectora
13 Sensor de temperatura del estator 27 Grasera del cojinete trasero
14 Espina de fijacin del estator 28 Grasera del cojinete delantero
Tabla 4.5.

Seguridad! MONTAJE
Garantir que los cables fuerza 1) Utilizando el dispositivo adecuado, coloque el rotor
fueran desligados. (pos. 11) dentro del estator, insertndolo por la
parte trasera del motor y con los debidos cuidados
para que el rotor no roce en el paquete del estator
DESMONTAJE
o en las cabezas de bobina;
1) Desconecte los cables de los sensores de
2) Coloque los anillos de fijacin internos;
temperatura (pos. 8 y 19) de los terminales de la
3) Llenar con grasa del compartimiento de los
caja de conexin de los accesorios;
anillos internos y del rodamiento (ver tipo de grasa
2) Retire el deflector trasero (pos. 26)
en las tarjetas de caractersticas de los rodamientos,
3) Suelte el anillo de retencin del ventilador trasero
fijados en las tapas del motor);
externo y retire el ventilador (pos.25)
4) Examinar con cuidado las superficies del eje y de las
4) Suelte los tornillos que fijan los anillos de fijacin
tapas donde quedarn alojados los rodamientos
externos de los cojinetes;
verificando que no existan golpes y certificando las
5) Retire los anillos de fijacin externos delantero y
correctas tolerancias de las dimensiones mecnicas;
trasero (pos. 5 y 22);
5) Calentar y colocar los rodamientos delantero y
6) Retire los centrifugadores de grasa delantero y
trasero (pos. 6 y 20)
trasero (pos. 4 y 21), soltando los tornillos que los
6) Levante el rotor, coloque apoyos abajo del eje y
fijan en el eje;
coloque las tapas delantera y trasera (pos. 9 y 18);
7) Colocar apoyos abajo del eje para evitar la cada
7) Coloque el centrifugador de grasa delantero y
del rotor sobre el estator;
trasero (pos. 4 y 21) y fjelos en el eje;
8) Destornille y retire las tapas delantera y trasera
8) Colocar los anillos de fijacin externos delantero y
(pos. 9 y 18);
trasero (pos. 5 y 22) fijndolos junto con los anillos
9) Retire los rodamientos delantero y trasero (pos. 6
de fijacin internos (pos. 7 y 16)
y 20) utilizando un extractor apropiado;
9) Colocar el ventilador trasero externo (pos. 25)
10) Retire los anillos de fijacin internos delantero y
fijndolo con el anillo de retencin
trasero (pos. 7 y 16)
10) Colocar la tapa deflectora trasera (pos. 26);
11) Utilizando el dispositivo adecuado, retire el rotor
11) Conectar los cables de los sensores de temperatura
(pos. 11) de adentro del estator por la parte
(pos. 8 y 19) en los terminales de la caja de
trasera del motor y con los debidos cuidados para
conexin de los accesorios;
que el rotor no roce en el paquete del estator o en
12) Llenar la grasa de los rodamientos a travs de las
las cabezas de bobina.
graseras trasera y delantera (pos. 27 y 28).

63
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.8.5. PAR DE APRIETE DE LOS TORNILLOS

La tabla abajo presenta los pares de apriete de


los tornillos recomendados para montaje del
motor o de sus piezas:

Clase de
4.6 5.8 8.8 12.9
resistencia
Dimetro Par de apriete (Nm) tolerancia 10%
M6 1.9 3.2 5.1 8.7
M8 4.6 7.7 12.5 21
M10 9.1 15 25 41
M12 16 27 42 70
M16 40 65 100 175
M20 75 125 200 340
M24 130 220 350 590

NOTAS:
- La clase de resistencia normalmente est
indicada en la cabeza de los tornillos
sextavados.
- Cuando no hay marcacin en el tornillo, indica
que la clase de resistencia del tornillo es 4.6.
- Los tornillos sextavados internos tipo Allen
son de clase de resistencia 12.9.

4.9. RECOMENDACIONES GENERALES

- Cualquier pieza maltratada (rajaduras, golpes


de partes torneadas, roscas defectuosas), debe
ser, de preferencia sustituida, evitndose
recuperaciones.
- Todos los servicios aqu descriptos debern ser
efectuados por personal especializado y con
experiencia bajo pena de ocasionar daos
completos al equipo. En caso de dudas,
consulte a Weg Mquinas.

64
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

4.10. PLAN DE MANTENIMIENTO

CADA 3 ANUALMENTE CADA 3 ANOS


COMPONENTE DIARIAMENTE SEMANALMENTE
MESES (revisin parcial) (revisin completa)
- Inspeccin de - Drenar agua - Desmontar el motor;
- Reapretar los
- Motor completo. ruido y de condensada - Verificar partes y
tornillos.
vibracin. (si hay). piezas.
- Limpieza;
- Inspeccin visual; - Verificar la fijacin de
- Bobinas del
- Medir resistencia las bobinas;
estator y rotor.
del aislamiento. - Medir resistencia del
aislamiento.
- Limpieza de los
descansos, sustituir, si
necesario;
- Reengrasar: respetar
- Inspeccionar casquillo y
intervalos conforme
- Descansos. - Control de ruido. sustituir, si necesario
placa de lubricacin.
(soporte de manguito);
- Control de vibracin.
- Inspeccionar pista de
desliz (eje) y recuperar
cuando necesario.

- Cajas de
- Limpiar interior, - Limpiar interior y
conexin,
reapretar tornillos. reapretar tornillos.
conexin a tierra.

- Acoplamiento
(observe las
- Despus de la primera - Verifique
instrucciones de - Verifique alineamiento
semana: verifique alineamiento y
mantenimiento del y fijacin.
alineamiento y fijacin. fijacin.
fabricante del
acoplamiento).

- Si es posible,
- Dispositivos de - Registre los valores de desmontar y hacer test
monitorizacin. la medicin. del modo de
funcionamiento.

- Limpie
- Limpie (cuando - Limpie (vea tem
- Filtro. (cuando
necesario). 4.1.2).
necesario).

- Areas de las - Control y limpieza, si - Control y


anillos. necesario. limpieza.

- Control de la superficie,
- Anillos.
limpieza y contacto.
- Escobillas
- Control, sustituir
(motores de
cuando del tamao
anillos);
haya sido gastado (vea
- Escobillaa de
marca de desgaste,
tierra del eje (si
figura 4.5).
hay).
- Intercambiador de - Limpiar los tubos del
calor aire-aire. intercambiador.
Tabla 4.6.

65
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

5. REPUESTOS

5.1. PEDIDO

Al hacer un pedido de repuestos, se debe indicar


el tipo de motor y el nmero de serie de la
mquina conforme especificado en la plaqueta de
identificacin.

5.2. MANTENIMIENTO EN EXISTENCIA

Recomendamos mantener en existencia las piezas


que, en funcionamiento normal, se desgastan:
- Juego de rodamientos.
- Escobillas (tipo y calidad conforme
especificacin).
- Feltros para filtro (si existir).

Los repuestos deben ser almacenados en


ambientes limpios, secos y bien aireados. Si es
posible bajo una temperatura constante. Los
casquillos de los descansos de deslizamiento
tambin son piezas de repuesto, sin embargo,
debido al costo muy alto sugerimos analizar la
real necesidad de mantener estas piezas en
estoque.

66
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

6. ANORMALIDADES EN SERVICIO 6.1.2. DANOS CAUSADOS A LAS BOBINAS

Gran parte de las anormalidades que perjudican la a) UNA FASE DE LA BOBINA QUEMADA
operacin normal de las mquinas elctricas, Este dao ocurre cuando el motor trabaja
pueden ser evitadas con providencias y cuidadas conectado en tringulo y falta corriente en un
de carcter preventivo. conductor de la red. La corriente sube de 2 a 2,5
Ventilacin suficiente, limpieza y mantenimiento veces en las bobinas restantes, al mismo tiempo
cuidadoso, son factores de mayor importancia.
en que la rotacin cae acentuadamente. Si el
Otro factor importante es la intervencin
inmediata cuando surge o es notado cualquier motor para, la corriente subir de 3,5 hasta 4
fenmeno, como por ejemplo: vibraciones, golpes veces su valor nominal.
de eje, resistencia de aislamiento La mayora de las veces la ocurrencia de ese
permanentemente decreciente, indicios de humo defecto se debe al hecho de no haber sido
y fuego, chispas o fuerte desgaste en los anillos instalado ningn tipo de proteccin o entonces, el
colectores y escobillas, variaciones bruscas de mecanismo de proteccin a sido regulado con
temperatura en los descansos o en los valores muy altos.
rodamientos.
La primera accin a ser tomada cuando ocurren b) DOS FASES DE BOBINAS QUEMADAS
anormalidades de naturaleza elctrica o mecnica, Este defecto ocurrir en caso de que falte
es desconectar los motores y examinar todas las corriente en un conductor de la red y la bobina
partes mecnicas y elctricas de la instalacin.
del motor este conectado en estrella.
En caso de incendio, la instalacin debe ser
aislada de la red; lo que es hecho generalmente Una de las fases de la bobina queda sin corriente
por la desconexin de las respectivas llaves. mientras que las otras pasam a absorver toda la
En la presencia de fuego en el interior del motor, potencia y a conducir una corriente muy elevada.
se debe tratar de detenerlo y sofocarlo, cubriendo El valor del deslizamiento llega casi a duplicar.
las aberturas de la ventilacin.
Para combatirlo, deben ser usados extintores de c) TRES FASES DE LAS BOBINAS
polvo qumico seco o CO2, pero nunca agua. QUEMADAS
Causa probable 1:
El motor es protegido apenas por fusibles;
6.1. DANOS COMUNES A LOS MOTORES sobrecarga en el motor ser la causa de la
DE INDUCCIN anormalidad.
La consecuencia ser la carbonizacin progresiva
Los motores de la Weg Mquinas. son
normalmente proyectados para clase de de los alambres y del aislamiento terminando en
aislamiento F (155C), y para temperatura cortocircuito entre espiras o corto circuito contra
ambiente de 40C (en conformidad con la placa la carcasa.
de identificacin). Si el motor es protegido por una llave de
La mayora de los defectos en las bobinas se proteccin esta anormalidad puede ser fcilmente
originan cuando son ultrapasadas las
temperaturas lmites en toda la bobina, o en evitada.
partes del mismo, en consecuencia de la
sobrecarga de la corriente. Ellos se revelan a Causa probable 2:
travs de oscurecimiento o carbonizacin del El motor est conectado errado.
aislamiento de los alambres. Veamos por ejemplo: Un motor con bobinas
proyectado para 220/380V es conectado a travs
6.1.1. CORTO CIRCUITO ENTRE ESPIRAS de llave estrella-tringulo a una red elctrica de
380V.
El corto circuito entre espiras puede ser La corriente absorbida ser tan alta que las
consecuencia de coincidir casualmente dos puntos bobinas quemarn en pocos segundos si los
defectuosos del aislamiento de los alambres o fusibles o una llave de proteccin incorrectamente
resultar de defectos provocados simultneamente ajustados no reaccionen inmediatamente.
en dos alambres que estn lado a lado.
En las tres fases, se manifiestan corrientes
desiguales cuya diferencia por tanto, conforme las
circunstancias podrn ser tan pequeas que la
proteccin del motor ni sienta.
Corto circuito entre espiras, contra el hierro o
entre las fases en consecuencia de defectos en el
aislamiento, ocurren raramente y as mismo, casi
siempre en los primeros tiempos despus del
inicio de funcionamiento.

67
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

Causa probable 3: Este defecto acostumbra aparecer generalmente,


La llave estrella-tringulo no es conmutada y el solo en jaulas de aluminio fundidas en molde o
motor continua girando durante algn tiempo, bajo presin.
conectado en estrella, bajo el esfuerzo de una Las interrupciones en una u otra barra se revelan
por calentamiento local del paquete rotrico,
carga excesiva.
mostrando manchas azuladas en los puntos
En virtud de desenvolver apenas 1/3 de su par, el afectados.
motor no consigue llegar a su velocidad de giro Cuando existe interrupcin en varias barras
nominal. La acentuacin del deslizamiento contrapuestas pueden aparecer vibraciones con
significa para el motor prdidas hmicas ms estremecimientos, que se comportan como las
elevadas causadas por el efecto Joule. que acontecen en el desbalanceo y que son
En virtud de la corriente del estator no ultrapasar, muchas veces, confundidas como tal. Cuando el
conforme la carga, su valor nominal para la paquete rotrico adquiere una coloracin azulada
conexin en tringulo, la llave de proteccin no o violeta, es seal de que est habiendo
reaccionar. sobrecarga.
Esto puede ser provocado por el deslizamiento
El motor calentar en consecuencia del aumento
demasiado acentuado, por excesivo nmero de
de prdidas en las bobinas y en el rotor, y las arranques, o por periodo de arranque muy largo.
bobinas quemarn. El dao puede ser originado tambien por tensin
insuficiente en la red elctrica.
Causa probable 4:
La sobrecarga trmica, por un nmero excesivo
de arranques en el rgimen de operacin 6.1.4. DANOS EN ROTORES CON ANILLOS
intermitente o por un periodo de arranque
demasiado prolongado daara las bobinas. El La interrupcin en una fase del bobinado rotrico
perfecto funcionamiento de los motores que se manifiesta por un fuerte ruido oscilante, que
trabajan bajo ste rgimen podr ser asegurado varia conforme el deslizamiento, sumado a
si fueran debidamente llevados en cuenta los variaciones peridicas bien ms acentuadas de la
siguientes valores en la especificacin del motor: corriente del estator.
a) Nmero de arranques por hora; En algunos casos raros, es posible que ocurra
b) Arranque con o sin carga; ruptura en la conexin entre el bobinado y los
c) Freno mecnico o de reversin de la corriente; anillos colectores. Conviene ms aun, verificar
d) Masas girantes aceleradas conectadas al eje primeramente si la interrupcin ocurri en la
del motor; conexin al reostato de arranque o en el mismo.
e) Momento de carga en funcin de la rotacin,
por ocasin de la aceleracin y del frenado.
6.1.5. CORTOS ENTRE ESPIRAS EN
En virtud del continuo esfuerzo dispensado por el MOTORES CON ANILLOS
motor, por ocasin del arranque en regimen
intermitente dar origen a mayores perdidas, que Se trata de una anormalidad que solamente
provocarn calentamiento elevado, no provocn ocurre en casos extremamente raros.
calentamiento ms elevado, no estarn fuera de Dependiendo de la magnitud del corto circuito, el
cogitacin en casos especiales la posibilidad de motor arranca con violencia, aunque el reostato
que las bobinas del estator venga a sufrir daos de arranque este apenas en el punto inicial de su
con el motor parado, en consecuencia del posicin de arranque.
calentamiento ocurrido en el motor. Como en ese caso las fuertes corrientes de
arranque no pasan por los anillos, no sern
notados all, marcas de quemaduras
6.1.3. DANOS CAUSADOS AL ROTOR (jaula)

Si un motor girando con carga emite un ruido de


6.1.6. DANOS A LOS DESCANSOS
intensidad variada y su frecuencia aumenta a
medida que aumenta la carga, el motivo ser la
mayora de las veces, la existencia de una Los daos a los descansos son causados por las
disimetra en las bobinas del rotor. paradas prolongadas. Funcionamiento con
En motores con rotor de jaula la causa ser, casi vibracin excesiva, inadecuado, desalineamientos,
siempre, una interrupcin en una o ms barras acoplamientos desbalanceados, cargas radiales y
del rotor; simultneamente pueden ser o axiales excesivas son los principales
constatadas variaciones peridicas de la corriente responsables por daos causados a los descansos.
del estator. Verificar tem 4.2 sobre mantenimiento de
descansos.

68
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

6.1.7. FRACTURA DEL EJE

A pesar que los descansos constituyan


tradicionalmente como la parte ms dbil y los
ejes estn proyectados con un coeficiente de
seguridad amplio no es del todo imposible que
ocurran fracturas en los ejes, por el hecho de los
esfuerzos incesantes y de flexin provocados por
la tensin excesiva de las correas.
Las fracturas ocurren en la mayora de los casos,
inmediatamente despus del soporte del lado
accionado.
En consecuencia de los esfuerzos de flexin
alternados que solicitan el eje en marcha, las
fracturas se van profundando de fuera para
dentro, hasta culminar con la ruptura, cuando la
resistencia de la parte que resta de la seccin del
eje no sea ms suficiente.
Evitar tornear adicionalmente el eje (agujeros
para fijar, etc.) ya que pueden causar
concentraciones de tensiones.
El cambio de algunas correas entre varias correas
paralelas de una transmisin, a pesar de
representar una prctica nociva es la causante de
fracturas en los ejes con mucha frecuencia.
Si son conservadas algunas correas viejas y
consecuentemente dilatadas en su tamao, y
localizadas ms cerca del motor, mientras que las
correas nuevas y ms cortas giran ms lejos del
soporte, podrn causar excesivas tensiones por
flexin para el eje.

6.1.8. DANOS DERIVADOS DE PIEZAS DE


TRANSMISIN MAL AJUSTADAS O DE
ALINEAMIENTO DEFICIENTE DE LOS
MOTORES

Descansos daados y fracturas en el eje son,


muchas veces, resultados de poleas, acoples o
piones ajustados sin la necesaria firmeza sobre
el eje.
Esas piezas "golpean" cuando en giro.
El defecto puede ser reconocido por los desvos
que aparecen en el eje.
Hendiduras de chavetero a con sus bordes
maltratados por chaveteros introducidos con
mucha holgura, pueden dar origen igualmente a
fracturas de los ejes.
Acoplamientos mal alineados, ocasionan golpes y
estremecimientos en sentido radial y axial a los
descansos y conducen, en poco tiempo, a
deterioracin de los descansos en la tapa situada
en el lado accionado. En algunos casos ms
graves, podr ocurrir fractura del eje.

69
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

6.2. INSTRUCCIONES PARA DETERMINAR CAUSAS Y ELIMINAR LAS


CONDICIONES ANORMALES EN EL MOTOR

NOTA: Las instrucciones a seguir constituyen una relacin bsica de anormalidades, causas y ciones
correctivas. En caso de duda, favor contactar a Weg Mquinas, Asistencia Tcnica o Servicios.

ANORMALIDAD POSIBLES CAUSAS CORRECCIN


- Verificar el tablero de comando, los
- Mnimo dos cables de conexin estn
cables de conexin, los bornes, el asiento
sueltos, sin tensin.
de las escobillas.
- No arranca, acoplado ni desacoplado. - Rotor est bloqueado.
- Las escobillas pueden estar gastadas,
- Problemas en las escobillas.
sucias o colocadas incorrectamente.
- Soporte daado.
- Substituya el soporte.

- No aplicar carga en la mquina accionada


durante el arranque.
- Par de carga muy grande durante el
- Medir la tensin de alimentacin, ajustar
arranque.
el valor correcto.
- Tensin de alimentacin muy baja.
- Motor parte en vaco, pero falla al - Verificar el clculo de la instalacin
- Cada muy grande de la tensin en los
aplicarse carga. Parte muy lentamente (transformador, grosor de los cables,
cables de conexin.
y no alcanza la rotacin nominal. verificar rels, disyuntores, etc.).
- Rotor con barras falladas o interrumpidas.
- Verificar y arreglar las bobinas del rotor
- Un cable de conexin quedo interrumpido
(jaula), hacer teste dispositivo de corto
despus del arranque.
circuito (anillos).
- Verificar los cables de conexin.

- La corriente del estator oscila en carga - Verificar y arreglar la bobina del rotor y
con el doble de frecuencia de - Bobina del rotor esta interrumpido. dispositivo de corto circuito.
deslizamiento, el motor presenta - Problemas en las escobillas. - Las escobillas pueden estar gastadas,
zumbido en el arranque. sucias o colocadas incorrectamente.

- Medir tensin de conexin y ajustarle al


- La corriente en vaco esta muy alta. - Tensin de conexin muy elevada.
valor correcto.

- Corto circuito entre espiras.


- Calentamientos localizados en las - Interrupcin de alambres paralelos o - Reparar el bobinado.
bobinas del estator. fases de las bobinas del estator. - Rehacer la conexin.
- Conexin deficiente.

- Arreglar las bobinas del rotor o


- Calentamiento localizado en el rotor. - Interrupciones en las bobinas del rotor.
substituirlas.

- El ruido normalmente disminuye con la


cada de rotacin; vea tambin:
- Ruido anormal durante el - Causas mecnicas. "funcionamiento ruidoso cuando
funcionamiento en carga. - Causas elctricas. desacoplado".
- El ruido desaparece al desconectarse el
motor. Consultar el fabricante.

- Defecto en los componentes de


- Verificar la transmisin de fuerza, el
transmisin o en la mquina accionada.
acoplamiento y el alineamiento.
- Defecto en la transmisin del engranaje
- Alinear el accionamiento.
- Cuando acoplado aparece ruido; - Base desalineada/desnivelada.
- Realinear/nivelar el motor y la mquina
desacoplado el ruido desaparece. - Balanceo deficiente de los componentes o
accionada.
de mquina accionada.
- Hacer nuevo balanceo.
- Acoplamiento.
- Invertir las conexiones de dos fases.
- Sentido de rotacin del motor errado.

70
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

ANORMALIDAD POSIBLES CAUSAS CORRECCIN

- Abrir y limpiar los canales de pasaje de


aire.
- Refrigeracin insuficiente debido a los
- Medir la corriente del estator, disminuir la
canales de aire sucios.
carga, analizar la aplicacin del motor.
- Sobrecarga.
- Reducir el nmero de arranques.
- Elevado nmero de arranques o momento
- No ultrapasar a 110% de la tensin
de inercia muy alto.
nominal, salvo especificacin en la
- Tensin muy alta, como consecuencia, las
plaqueta de identificacin.
prdidas en el hierro son muy altas.
- Verificar la tensin de alimentacin y la
- Tensin muy baja, como consecuencia la
cada de tensin en el motor.
corriente es muy alta.
- Medir la corriente en todas las fases y
- Interrupcin en un cable de conexin o
corregir.
- Bobinas del estator calientan mucho en una fase de la bobina.
- Verificar el entrehierro, condiciones de
con carga muy baja. - Rotor se arrastra contra el estator.
funcionamiento (vibraciones...),
- La condicin de trabajo no est de
condiciones de los descansos.
acuerdo a los datos de la tarjeta de
- Mantener la condicin de operacin
identificacin.
conforme plaqueta de identificacin, o
- Desequilibrio en la alimentacin (fusible
reducir la carga.
quemado, comando errado).
- Verificar si hay desequilibrio de las
- Bobinas sucias.
tensiones o funcionamiento con dos fases
- Conductos de aire interrumpidos.
y corregir.
- Filtro de aire sucio.
- Limpie.
- Sentido de giro no compatible con el
- Limpiar el elemento filtrante.
Ventilador utilizado.
- Analizar el ventilador en funcin del
sentido de giro del motor.

- El ruido contina durante la


- Desbalanceo. desaceleracin despus de desconectar la
- Interrupcin en una fase del bobinado del tensin; hacer nuevo balanceo.
estator. - Medir la entrada de corriente de todos los
- Tornillos de fijacin sueltos. cables de conexin.
- Las condiciones de balanceo del rotor - Reapretar y trabar los tornillos.
- Operacin ruidosa cuando desacoplado peoran despus del montaje del - Balancear el acoplamiento.
acoplamiento. - Ajustar la fundacin.
- Resonancia de la fundacin. - Verificar si la base es plana.
- Carcasa del motor destorcida. - El eje puede estar torcido; verificar el
- Eje torcido. balanceo del rotor y la excentricidad.
- Entrehierro desigual. - Verificar la deformacin del eje o el
desgaste de los rodamientos.

- Redimensionar los cables.


- Hacer un teste de continuidad.
- Cables mal dimensionados entre el motor - Limpiar las anillos colectoras y el conjunto
y el reostato. aislante.
- Circuito abierto en los bobinados del rotor - Verificar la movilidad de las escobillas en
- Motor de anillos funcionando a una (incluyendo conexiones con reostato). los alojamientos.
velocidad baja con resistencia externa - Suciedad entre la escobilla y los anillos - Verificar la presin sobre cada escobilla y
desconectada. colectores. corregir, si es necesario.
- Escobillas presas en el alojamiento. - Limpiar, lijar y pulir o tornear, cuando
- Presin incorrecta sobre las escobillas. necesario.
- Escobillas mal asentadas. - Adecuar las escobillas a la condicin de la
carga.
- Asentar correctamente las escobillas.

- Corregir el asentamiento de las escobillas


- Escobillas mal asentadas. y establecer la presin normal.
- Presin baja entre escobillas y anillos. - Adecuar la carga a las caractersticas del
- Sobrecarga. motor o dimensionar un nuevo motor
- Anillos colectoras en mal estado para dada aplicacin.
(ovalizadas, superficies speras, - Maquinar los anillos colectores.
- Chispeo.
entrancias...). - Verificar la movilidad de las escobillas en
- Escobillas presas en los alojamientos. sus alojamientos.
- Vibracin excesiva. - Verificar origen de la vibracin y corregir.
- Baja carga provocando daos a los anillos - Condicionar las escobillas a la real
colectores. condicin de carga y tornear los anillos
colectores.

Tabla 6.2.

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MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

6.3. INSTRUCCIONES PARA DETERMINAR CAUSAS Y ELIMINAR CONDICIONES


DESFAVORABLES Y DEFECTOS DE LOS RODAMIENTOS

NOTA: Las instrucciones a seguir relacionan las caractersticas bsicas de problemas en rodamientos. En
algunos casos es necesario un anlisis del propio fabricante del rodamiento para determinar la causa del
defecto.

DEFECTO POSIBLES CAUSAS DETERMINACIN Y ELIMINACIN

- Motor ronca durante el funcionamiento. - Rodamientos daados. - Substituya el rodamiento.

- Ruidos moderados en el rodamiento,


- Rodamiento fue montado en una posicin - Recuperar el asiento en el eje y sustituir
puntos opacos, formacin de ranuras
mala. el rodamiento.
en las pistas.

- Oxidacin en la jaula, pequeos pedazos


de metal en la grasa, formacin de fallas
- Alto ruido del rodamiento y un - Hacer limpieza y reemplazar segn las
en las pistas debido a la deficiencia de la
calentamiento mayor del rodamiento. prescripciones, sustituir el rodamiento.
grasa, eventualmente ajuste del
rodamiento inadecuado.

- Retirar el tapn de escape de la grasa y


- Grasa en exagero. dejar el motor funcionando hasta que se
- Excesivo esfuerzo axial o radial de la vea salir el exceso de la grasa.
correa. - Disminuir el esfuerzo de la correa.
- Eje torcido/vibracin excesiva. - Corregir el eje y verificar el balanceo del
- Calentamiento de los rodamientos.
- Falta de grasa. rotor. Verificar el origen de la vibracin y
- Grasa endurecida ocasionando corregir.
trabamiento de las esferas. - Aumentar grasa en el rodamiento.
- Materia extraa en la grasa. - Sustituir los rodamientos.
- Lavar los rodamientos y lubricar.

- Manchas oscuras en un lado de la pista - Examinar las relaciones de accionamiento


- Fuerza axial muy grande.
del rodamiento posteriormente ranuras. y acoplamiento.

- Lneas oscuras en las pistas o ranuras - Limpie y substituya el aislamiento del


transversales bastante juntas; en el - Circulacin de corriente por los soporte. Coloque aislamiento, si no hay.
caso de rodamiento de esfera, marcas descansos. - Desviar la corriente evitando que pase
puntiformes. por los rodamientos.

- Vibraciones externas, principalmente


- Surcos en las pistas, posteriormente - De tiempo en tiempo girar el rotor del
cuando el motor est parado por un largo
claros. motor parado para otra posicin,
tiempo.
- Marcas en la divisin de los elementos principalmente tratndose de motor
- Falta de mantenimiento durante el
cilndricos. reserva.
almacenaje.

Tabla 6.3.

IMPORTANTE:
Las mquinas referidas en este manual experimentan perfeccionamientos constantes,
por eso las informaciones de este manual estn sujetas a modificaciones sin previo aviso.

72
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN TRIFSICOS

7. TRMINOS DE GARANTA PARA PRODUCTOS DE INGENIERA

Estos productos, cuando son operados en las Ningn empleado, representante, revendedor u
condiciones estipuladas por Weg en los manuales otra persona est autorizado para dar cualquier
de operacin de cada producto, tienen garanta garanta en nombre de Weg o para asumir por
contra defectos de fabricacin y de materiales por Weg cualquier otra responsabilidad en relacin
un perodo de doce (12) meses contados a partir con cualquiera de sus productos.
del comienzo de operacin o dieciocho (18) En caso de que esto ocurra, sin la autorizacin de
meses la fecha de fabricacin, lo que primero Weg, la garanta estar automticamente
ocurrir. anulada.
Entretanto, esta garanta no es aplicada para
ningn producto que haya sido sometido a mal RESPONSABILIDADES
uso, mal empleo, negligencia (incluyendo sin Excepto lo especificado en el pargrafo anterior
limitacin, mantenimiento inadecuado, accidente, denominado "Trminos de Garanta Para
instalacin inadecuada, modificaciones, Productos de Ingeniera", la empresa no tendr
adaptaciones, reparaciones o cualquier otro caso ninguna obligacin o responsabilidad para con el
originado por aplicaciones inadecuadas). comprador, incluyendo, sin limitacin, cualquier
La garanta no ser responsable por reclamo con referencia a daos consecuentes o
cualquier/gasto incurrido en la instalacin del gastos con mano de obra por razn de cualquier
comprador, desensamblaje, gastos como violacin de la garanta expresa descripta en este
perjuicios financieros, transporte y de locomocin, fascculo.
bien como hospedaje y alimentacin de los El comprador tambin concuerda en indemnizar y
tcnicos cuando solicitados por el comprador. mantener la Compaa libre de daos
Las reparaciones y/o reemplazo de piezas o consecuentes de cualquier causa de accin
componentes, cuando efectuados a criterio de (excepto gastos de reposicin y reparacin de
Weg durante el periodo de garanta, no productos defectuosos, conforme lo especificado
postergar el plazo de garanta original, a menos en el pargrafo anterior denominado "Trminos
que sea expresado por escrito por Weg. de Garanta Para Productos de Ingeniera",
Esto constituye la nica garanta de Weg con consecuente directa o indirectamente de los
relacin a esta venta y la misma substituye todas actos, de negligencia u omisin del comprador
las dems garantas, expresas o implcitas, con relacin a/o proveniente de pruebas, uso,
escritas o verbales. operacin, reposicin o reparacin de cualquier
No existe ninguna garanta implcita de producto descrito en esta cotizacin y vendido o
negociacin o conveniencia para una finalidad suministrado por la Compaa al comprador.
especfica que sea aplicada a esta venta.

WEG EQUIPAMENTOS ELTRICOS S.A. - MQUINAS.


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Tel. (047) 372-4000 Fax (047) 372-4030
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1014.04/0696

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