Repblica Bolivariana de Venezuela

I.U.N.P Instituto Universitario de Nuevas Profesiones

4 Semestre de Comercio Exterior. Seccin A
Transporte Internacional

Elementos del transporte acutico de carga: Conocimiento de

embarque, Contenedores

Alumnos:
Nairobis Carbonell C.I 24.885.494
 Kristy Montilla C.I

Elementos del transporte acutico de carga

Generalmente cuando hablamos del Transporte Martimo es frecuente

referirse a un variado grupo de elementos que intervienen en el proceso, los
cuales configuran las condiciones del transporte o tienen una influencia
decisiva sobre l, a saber:

Elementos Reales: El buque, la carga, el flete, infraestructura portuaria,

poltica martima o acutica, etc.

Elementos Personales: Armador, Naviero, Capitn, Propietario

consignatario, Cargador, Fletador, etc.

El presente artculo estar referido a la descripcin de estos ltimos, los

elementos personales, y que se identifican en la Ley de Comercio Martimo
venezolano como los Sujetos de la Navegacin, los cuales compararemos
con los conceptos establecidos en el Cdigo de Comercio espaol.

Propietario: Es la persona, fsica o jurdica, que ostenta la titularidad del

buque independientemente de quien arme o explote el mismo.

Armador: Es responsable de la gestin operativa del buque, es decir, quien

lo equipa y pertrecha, lo prepara para prestar el servicio de transporte, es
quien nombra al Capitn y pone la tripulacin a bordo, se ocupa del
mantenimiento y de gestionar los certificados reglamentarios que habiliten el
buque para su explotacin comercial y lo provee del seguro martimo ms
conveniente.

Empresa Naviera: Persona natural o jurdica que realiza la gestin comercial

del buque. La explotacin comercial del buque puede ser efectuada ya sea
por el propietario del buque o por una persona diferente, en calidad de
armador o fletador del mismo.

Una cuestin que hay que tener presente es que dada la posibilidad de
encadenamiento de contratos de arrendamientos del buque, sea fletamento
por tiempo o fletamento por viaje, e incluso de subfletamento, en un
momento dado pudieran haber ms de una empresa naviera realizando la
gestin comercial del buque.

La Ley de Comercio Martimo Venezolana (Gaceta oficial Nro. 5.551 del

09Nov2001) precisa tambin la disociacin entre los conceptos de
Propietario y el Armador del buque, la cual fue acogida en el Ttulo II del
Decreto Ley de Comercio Martimo, regulando adems al Armador con
independencia del transportista en tres captulos a saber:
El Capitn: Jefe Superior de la Nave, encargado de su gobierno e investido
de autoridad pblica y representante del Propietario, del Armador del buque y
de los Cargadores en todo lo relativo al inters del buque, su carga y al
resultado de la expedicin martima (P. Martnez S., segn contenidos Art. 18
y 37 L.C.M. y Cap.VII, Titulo II, Art. 51 Ley General de Marinas y Actividades
conexas).
El Agente Naviero: Es la persona individual o colectiva que tiene a su cargo
las gestiones en tierra, necesarias o convenientes, relacionadas con la
llegada, permanencia o salida de puerto de los buques mercantes (Ray, Jos
Domingo). La Ley de Comercio Martimo Venezolano regula las funciones del
agente naviero en su Cap. II del Ttulo II. El artculo 32 de la L.C.M. autoriza
al Armador a designar, para actuar frente a los entes administrativos a una
persona distinta (Agente Aduanero) de la que acta ante los privados
(Agente protector de la Nave).

El Armador: La persona que utiliza o explota el buque en su propio nombre,

sea o no su Propietario, bajo la direccin y gobierno de un Capitn designado
por aquel (Art. 37 L.C.M).

Otros sujetos de la Navegacin no regulados en la Ley de Comercio

Martimo (LCM)

Empresas de Estiaje: Empresas que realizan las tareas de carga, estiaje,

desestiba y descarga en base a lo que se especifique en su contrato.
 Forwarder Agent: Sujeto o agente intermediario entre quin enva y recibe
las mercancas y el porteador o las autoridades o terceros o ante quienes el
vendedor o el comprador habran tenido que contratar o intervenir para
exportar, importar o transportar las mercancas. (Ray, Jos Domingo).

Los Sujetos en el contrato de Transporte (Art 37 L.C.M.)

Porteador: Toda persona que por s o por medio de otra que acte en su
nombre, ha celebrado un contrato de transporte de mercancas por agua, con
un Cargador.

Porteador efectivo: Toda persona a quien el Porteador ha recomendado la

ejecucin del transporte de mercancas por agua o de una parte de este.

Cargador: Toda persona que por s o por medio de otra acte en su

nombre o por su cuenta, ha celebrado con un Porteador un contrato de
transporte de mercancas por agua. As mismo, toda persona que por s o por
medio de otra que acte en su nombre o por su cuenta, entrega
efectivamente las mercancas al Porteador.

Conocimiento de embarque

Es un documento propio del transporte martimo que se utiliza en el marco

de un contrato de transporte de las mercancas en un buque en lnea regular.
La finalidad de este documento es establecer las reglas de la relacin
contractual entre el cargador, el consignatario de la carga y el transportista,
dando confianza a cada parte respecto al comportamiento de las otras.
El transporte de mercancas en rgimen de conocimiento de embarque est
regulado por el Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modificado por
las Reglas de La Haya-Visby de 1968 y, ms recientemente por las Reglas
de Hamburgo de 1978, stas ltimas elaboradas por UNCITRAL.
Valor del conocimiento de embarque
Este documento que expide el transportador martimo sirve:

1. Como certificacin de que ha tomado a su cargo la mercanca para

entregarla, contra la presentacin del mismo en el punto de destino, a
quien figure como consignatario de sta o a quien la haya adquirido
por endoso total o parcial,

2. Como constancia del flete convenido

3. Como representativo del contrato de fletamento en ciertos casos.

Si el conocimiento de embarque se ha emitido a la orden es un documento
negociable que permite transferir la propiedad de la mercanca.
El conocimiento de embarque a la orden es el ms utilizado en los crditos
documentarios ya que la entidad financiera figura como consignatario de la
carga y endosa la documentacin a su cliente, el importador (y comprador)
de la mercanca.
Adems de a la orden, el conocimiento de embarque puede emitirse al
portador (el propietario de la mercanca no queda identificado) y
nominativo (a nombre de una persona fsica o jurdica, que recoger la
mercanca cuando se identifique y presente un original del conocimiento de
embarque). Se trata, por tanto, de un documento con fuerza de ttulo valor.

Contenedores

Un contenedor es un recipiente de carga para el

transporte martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se
trata de unidades estancas que protegen las mercancas de la climatologa y
que estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International
Organization for Standardization), en concreto, ISO-668;2 por ese motivo,
tambin se conocen con el nombre de contenedores ISO.
Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o
pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc., o
mercanca politizada. Menos frecuentes son los que transportan carga a
granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para
facilitar su manipulacin Normalmente miden entre 2 y 5 metros.
Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero
tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos,
el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente
llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades
durante el viaje. Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la
presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks,
que les permiten ser enganchados por gras especiales, as como su trincaje
tanto en buques como en camiones.

Tipos de contenedores

Dry Van: Son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y

sin refrigeracin o ventilacin.

Metlicos: Como los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin

refrigeracin. Empleados comnmente para el transporte de residuos y
basuras por carretera.

High Cube: Contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies de

largo; su caracterstica principal es su sobre altura (9.6 pies).

Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies de largo,

pero que cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y
termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en
el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan con
corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos:
Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.

Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos
por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso,
se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de
cargarse por este exceso.

Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn

casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas
atpicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
 Open Side: su principal caracterstica es que es abierto en uno de sus
lados, sus medidas son de 20 o 40 pies de largo. Se utiliza para cargas
de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la
puerta del contenedor.

Tank o Contenedor cisterna: para transportes de lquidos a granel.

Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero
que delimitan un paraleleppedo cuyas dimensiones son equivalentes a
las de un dry van. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas
inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los
medios de transporte tpicos de transporte intermodal. Algunas fotos de
este artculo muestran contenedores cisterna.

Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una

alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor
estndar (dry van), normalmente de 20 pies de largo, en cuyo interior se
fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.
Se est estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como
el euro contenedor, adecuado para los pals europeos, o europalets (pals
con 80 cm de ancho por 120 cm de largo), pero est muy lejos de ser
un estndar, dado que los buques portacontenedores estn preparados para
los contenedores mencionados anteriormente.