LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014 CE SUPPLMENT NE PEUT TRE VENDU SPARMENT

SUPPLMENTS

VIRAGE SERR
POUR LA STRATGIE
LOGISTIQUE

SPCIAL LOGISTIQUE
EN PARTENARIAT
AVEC SNTL
 2 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014

SPCIAL LOGISTIQUE

teur durant les prochaines annes.

Le Maroc na dautre choix que de
se placer comme hub rgional
et dintgrer une logique de parte-

LAMDL a russi
redmarrer la
machine logistique,
en concertation avec
ses partenaires.

nariat avec ses voisins subsaha-

riens. En parallle, plusieurs en-
traves doivent tre leves,
notamment en matire de foncier,
dexternalisation et de comptiti-
vit. Le secteur est galement
tenu de rattraper le temps perdu
sur le plan technique, technolo-
gique et organisationnel. De vri-
tables ruptures doivent tre ac-
tionnes en matire de logistique

Virage serr pour

urbaine et portuaire, de traabilit
logistique, de dmatrialisation
des procdures en croire les
responsables, les secteurs public

la stratgie logistique
et priv sont aujourdhui prts
entamer ce virage serr. 2 ans et
demi aprs la signature du
contrat-programme, lAMDL a

L
anne 2014 est dcid-
ment une anne char-
nire pour la stratgie
logistique. Avec plus de
2 ans de retard, le principal organe
charg de son dploiement au-
prs du ministre de l'quipe-
ment, du transport et de la logis-
tique, savoir lAgence marocaine
de dveloppement de la logis-
tique (AMDL), vient peine dtre
russi redmarrer la machine, en
oprationnalis. Un grand flou en- flux import-export, la mise en ad- concertation avec ses partenaires.
toure donc la ralisation de ses quation de la formation avec le Le public et le priv sont daccord
objectifs lhorizon 2015. Dans le besoin du secteur, loptimisation sur les priorits de la stratgie, y
milieu, cest plutt lhorizon 2018- des flux de distribution et enfin les compris les contrats dapplication
2020 qui est vis. Depuis son acti- matriaux de construction, est de les plus urgents, les rgions priori-
vation, lAgence sest pourtant at- nature donner un vritable coup taires en matire dimmobilier lo-
tele dmarrer plusieurs dacclrateur au plan stratgique. gistique et les plans daction sec-
chantiers structurants. Le rcent Les responsables parient norm- toriels. Loptimisme est de mise
lancement de 4 contrats dappli- ment sur la dynamique africaine auprs des officiels qui qualifient
cation portant sur lamlioration et sur le rle gostratgique jou laction entreprise jusquici den-
de la comptitivit logistique des par le Maroc pour booster le sec- courageante.

Sommaire
Externaliser ou prir 4
Ports : la dmatrialisation va bon train 6
Interview avec Abdelilah Hifdi, prsident de la Fdration du transport au sein de la CGEM 8
Interview avec Younes Tazi, directeur gnral de lAgence marocaine du dveloppement de la logistique 10-11
Agence nationale des ports : 6 MMDH dinvestissements entre 2007 et 2013 12
Afrique : La faiblesse des changes entrave le dveloppement de la logistique 14-15
Logismed : Le Salon prend son envol 16
Nouveau dpart pour la logistique urbaine 18
 4 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014
SPCIAL LOGISTIQUE
Externaliser ou prir
Lexternalisation des services logistiques narrive toujours pas prendre.
Tandis que les prestataires de service vantent les mrites de lexternalisation
et ses impacts importants sur les cots et la comptitivit des entreprises,
plusieurs secteurs peinent encore faire confiance un prestataire externe
et prfrent grer leur propre flotte.
95%
des en-
treprises
qui ex-
ternali-
sent leur logistique sont des multi-
nationales. Il s'agit d'un constat
alarmant pour le secteur de la lo-
gistique au Maroc, qui souffre
dune demande trs limite. Et
pour cause, une grande partie des
entreprises marocaines prfrent
encore aujourdhui disposer de
leurs propres entrepts, camions
et chauffeurs. Le taux dexternalisa-
tion de la logistique est estim
15%, alors que dans les conomies
matures il atteint 75%. C'est un dys-
fonctionnement majeur, qui risque
dimpacter srieusement la com-
ptitivit du pays. Les entreprises
marocaines ont vcu depuis de
longues annes dans leur petit mi-
crocosme, ignorant le monde ext-
rieur. Nous avons toujours une cul-
ture de patrimoine, regrette
Mohamed Talal, prsident de la
commission logistique la CGEM.
En Europe, prs de 70% du mar-
ch est entirement externalis.
Si cest possible en Europe, cest
parce que lcrasante majorit des
entreprises, surtout les multinatio-
nales, sont conscientes que lexter-
nalisation cote moins cher, pour- ne payera que ce quelle aura
suit Talal. On ne peut en dire autant stock ou transport et ralisera
chez nous. De nombreux profes- ainsi de vraies conomies, quelle
sionnels de diffrents secteurs es- pourra investir dans le dveloppe-
timent que lexternalisation cote ment de sa propre activit. Les r-
plus cher. Pour leur dfense, les ticences restent incomprhensi-
prestataires logistiques affirment bles pour les professionnels de la
que si les cots semblent plus logistique, qui estiment que loffre
chers dans limmdiat, les bienfaits est assez dveloppe aujourdhui.
et avantages de lexternalisation ne Plusieurs grandes entreprises du
se rvlent que sur la dure. Les secteur investissent aujourdhui en
avantages de lexternalisation, vont systmes dinformations, en vhi-
de la baisse du cot au recentrage cules et en puissance de distribu-
sur le cur de mtier, en passant tion, alors que malgr tout, la de-
Le secteur
par une meilleure gestion des res- mande demeure trs timide. souffre dune
sources humaines et des moyens Loffre logistique suivra la de- faiblesse de la
ou encore la satisfaction du client. mande et non pas le contraire. Les demande. Les
Le cas des produits saisonniers est logisticiens ne prendront plus le multinationales
optent
loquent en lespce : la commer- risque dinvestir dans des plate- gnralement
cialisation et la consommation du formes et des gros moyens, sils ne pour
jus par exemple est surtout impor- sont pas srs que la demande lexternalisation.
tante durant lt et le mois de ra- existe, explique Talal. C'est un vrai
madan. Une priode denviron 4 dilemme, qui risque de continuer
mois o la production de jus est bloquer le dveloppement du sec-
rellement importante et o il fau- teur. Pour le patronat, il faudrait
dra stocker et transporter tout cela dabord changer les mentalits. La
de manire fluide. Si de telles en- logistique est toujours considre
treprises disposaient de leurs pro- comme accessoire. Si demain,
pres entrepts, ils seraient prati- nous voulons encourager lexterna-
quement vides pendant 8 mois de lisation, il faut que les entreprises
lanne, ce qui coterait extrme- marocaines comprennent que lin-
ment cher lentreprise, explique formel nest pas rentable. ce
Talal. En externalisant, lentreprise titre, les autorits sont appeles
prendre le taureau par les cornes.
Ainsi, linterdiction des petits d-
pts dans les quartiers populaires
comme Derb Omar peut mener
les distributeurs grossistes bascu-
ler vers des plateformes logistiques
aux normes internationales, ce qui
susciterait un glissement de linfor-
mel vers le secteur formel. Il faut
rendre Csar ce qui appartient
Csar, semblent affirmer les logis-
ticiens. Lexternalisation permettrait
aux entreprises marocaines de se
concentrer sur leur cur de mtier
et leur activit commerciale et lais-
ser les transporteurs et logisticiens
faire leur travail. C'est un reproche
souvent fait aux entreprises maro-
caines et qui expliquerait en partie
la mise niveau rate du tissu pro-
ductif dans le cadre de louverture
sur les marchs trangers. Pour la
CGEM, la signature des accords de
libre-change nest pas suffisam-
ment prise au srieux par certains
oprateurs. On ne sen rend pas
compte, mais lALECA par exemple
est un vrai aspirateur qui va dtruire
un certain nombre de nos entre-
prises, si lon ne sy prpare pas suf-
fisamment, prvient Talal. On ne
peut plus samuser construire des
btiments de 28.000 m qui ne se-
ront plus adapt dans quelques an-
nes. Les entreprises nationales
doivent donc se concentrer sur
leur mtier et se donner tous les
moyens de flexibilit externes. Il
reste que pour certains secteurs
comme celui de la pharmacie, lex-
ternalisation nest pas une option,
tant la manipulation de ce genre
de produits ncessite une exper-
tise particulire que les prestataires
de services logistiques ne peuvent
pas encore assurer. Une attitude
craintive est manifeste par les en-
treprises qui estiment manquer de
visibilit sur lavenir. ce titre, de
nombreuses PME/PMI expriment
un souci de dpendance et crai-
gnent lopportunisme pouvant
tre affich par certains presta-
taires. Les prestataires sont perus
comme peu structurs, nayant
pas lexpertise, peu flexibles et
chers. ce titre, lAMDL et le mi-
nistre du Transport et de la logis-
tique sont plus que jamais appe-
ls intervenir pour introduire des
mesures encourageantes, voire
contraignantes, en vue dinstau-
rer un climat de confiance entre
les prestataires logistiques et les
entreprises.
 6 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014
SPCIAL LOGISTIQUE
Ports
La dmatrialisation va bon train
Prs de 80% des oprateurs au port de Casablanca travaillent aujourdhui avec le systme
PortNet pour le ddouanement des conteneurs. Cependant, dautres problmes lis
la gestion des ports continuent imposer des retards qui cotent cher ltat.
D
lai de sjour rallong,
temps de transit inter-
minable, surestaries
le passage portuaire
nest pas de tout repos. La dma-
trialisation des procdures ad-
ministratives intgres par le sys-
tme PortNet, lanc en juin 2012,
ambitionnait de rduire un tant
soit peu les difficults lies la lo-
gistique portuaire. Prs de 2 ans
aprs, les rsultats commencent
se faire sentir. Le constat des
professionnels est unanime: la
dmatrialisation des procdures
a induit un vrai gain de temps et le
systme offre aujourdhui un
cadre de communication trs
fluide entre les oprateurs. Cette
plateforme dispose de plusieurs
paliers. Le premier est dfini au ni-
veau des conteneurs limport.
Aujourdhui, 80% des oprateurs
travaillent avec ce systme, af-
firme Rachid Tahiri, prsident de
l'Association des Freight Forwar-
ders du Maroc (AFFM). Pour les
professionnels, plusieurs amlio-
rations ont pu tre constates au
niveau des passages portuaires,
commencer par la rduction des
dlais de sjour des marchan-
dises. Alors quen 2007 nous
tions 14 jours, aujourdhui nous
sommes une moyenne de 8
jours et nous arriverons bientt
aux normes internationales qui
sont de 5 6 jours maximum, ex-
plique Tahiri. Lambition affiche
est celle dintgrer toutes les
zones logistiques et les ports secs
pour quen fin de compte tout se
fasse dans la plus grande fluidit,
grce notamment lintgration
de la signature lectronique. Pour
linstant, seul le port de Casa-
blanca semble tre sur la bonne
voie. Oprationnel Casablanca
depuis mars 2011 pour lensemble
des agents maritimes, le systme
devait tre rapidement dploy
dans les ports dAgadir, de Mo-
hammedia, de Jorf Lasfar, de Safi
et de Nador. Ladoption du sys-
tme a dj commenc Agadir.
Les autres infrastructures devront
attendre, souligne Tahiri.
Concrtement, le Projet PortNet
est un systme dinformation qui
vise la simplification et lautomati-
La dmatrialisation
a induit un vritable
gain en matire de r-
duction de traitement
des oprations.
sation des procdures du com-
merce international. Il permet
galement doptimiser le dlai de
sjour des navires et du temps de
transit des marchandises, tout en
rduisant le cot de la logistique
par une programmation optimale
des escales. Lobjectif est gale-
ment de scuriser les passages
portuaires par une meilleure
connaissance des informations
sur les marchandises en transit.
Ses principaux atouts sont lis
lintgration des systmes dinfor-
mation des partenaires, au par-
tage des donnes de la commu-
naut portuaire et linstallation
dun guichet unique qui
permet au dclarant
deffectuer ses formali-
ts denlvement et
dembarquement sur le
site Internet. Il permet
dintgrer une commu-
nication fluide et rapide
entre tous les acteurs
de la place portuaire y
compris les armateurs,
les agents maritimes et les transi-
taires, les oprateurs de manu-
tention, les importateurs et expor-
tateurs, les transporteurs routiers
et ferroviaires (ONCF), les minis-
tres concerns, lAdministration
des douanes, le Conseil national
du commerce extrieur, lOffice
des changes, les banques et la
Socit marocaine dassurance
lexportation (SMAEX). En ce mo-
ment, le port de Casablanca, qui
est le port pilote de la rforme por-
tuaire, est en bonne situation dans
la mesure o nous avons toutes
les organisations qui interviennent
dans la procdure dimport et ex-
port et qui sont installes dans le
cadre dun comit de suivi, af-
firme Tahiri. En outre, linfrastruc-
ture portuaire est en amlioration,
et plusieurs oprateurs se sont
vus concder des terminaux et
des quais. Pourtant, certains ex-
perts pestent encore contre des
problmes dorganisation interne.
Plusieurs problmes lis la ges-
tion portuaire continuent de
miner le secteur. Des navires qui
ne librent pas le quai pour des
manquements lis des dtails
insignifiants, affirme Najib Cher-
faoui, expert dans le domaine
maritime. Rsultat: malgr la d-
matrialisation permise par Port-
Net, la logistique portuaire de-
meure grandement inefficace, ce
qui suppose des retards qui co-
tent cher lconomie marocaine.
Pour savoir si PortNet est efficace
ou non, nous devrions savoir ce
que nous cote chaque conte-
neur retard en termes de sure-
staries, explique Cherfaoui. Il
sagit dindemnits que l'affrteur
doit payer au propritaire du na-
vire, loccasion dun affrtement
au voyage, lorsque le temps de
Lambition
affiche est chargement et/ou dcharge-
dintgrer
toutes les zones
ment dpasse le temps de
planche prvu dans le contrat de
logistiques et voyage. Si tous les conteneurs
les ports secs
pour que tout passaient moins de 5 jours, cela
se fasse dans serait toujours acceptable. Au-
la plus grande
fluidit.
del de 5 jours, tout ce que lon
paye au navire est pay en devise,
et cest extrmement dangereux
pour notre conomie. Cest un r-
gime progressif qui commence
100 dollars par jour, ce qui risque
de pnaliser normment lco-
nomie du pays. PortNet doit don-
ner accs cette information,
sinon il ne servira rien. Daprs
certaines estimations, cela peut
coter jusqu 600 millions de
dollars par an ltat, souligne
Cherfaoui.
 8 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014
SPCIAL LOGISTIQUE
Nous sommes au bord
de la catastrophe
INTERVIEW
Abdelilah Hifdi
Prsident de la Fdration du
transport la CGEM
Les CO : Quel bilan faites-
vous de la rforme globale du
secteur du transport?
Abdelilah Hifdi : Depuis une di-
zaine dannes, nous procdons
la libralisation progressive des
diffrents modes de transport.
Nous avons libralis le transport
routier de marchandise en 2003,
larien en 2005 avec lOpen sky,
le portuaire en 2006 et le mari-
time en juillet 2007. Cette anne,
le contrat-programme concer-
nant le transport routier de voya-
geur -il est question de libraliser
cette branche- vient dtre fina-
lis. En fin de compte, nous
avons fait le choix dune cono-
mie ouverte. Mais quid du rsul-
tat et de lvaluation de cette ou-
verture base sur les ALE que lon
a signs et que nous sommes en
train de ngocier? Nous navons
aucune visibilit et rien na t fait
ce jour. Nous avons ouvert sans
tude dimpact, et aujourdhui
nous sommes en train de rcol-
ter les consquences de cette
ouverture. Cest le cas pour le
secteur portuaire o nous ne sa-
vons pas encore o nous nous si-
tuons. Personne na pris la peine
dvaluer la situation actuelle. Le
ministre vient peine de char-
ger un cabinet de cette valua-
tion. La situation du maritime est
encore plus complique. Tout le
monde connat le naufrage du
maritime et limpact que cela a
eu sur le renchrissement du
produit marocain lexport. Au
lieu damliorer la comptitivit,
nous nous sommes pigs. Nous
avons libralis le secteur du
transport routier des marchan-
dises il y a plus de 11 ans. Au-
jourdhui, je peux vous dire que
nous sommes au bord de la ca-
tastrophe.
Pour le cas du transport rou-
tier, lentre en vigueur du
systme dindexation n'a pas
arrang les choses...
En effet, le coup de grce est en
train dtre donn par la politique
concernant lindexation des prix
du ptrole. Je ne dis pas que cest
une mauvaise politique. Cest une
dcision que nous avions applau-
die ds son entre en vigueur.
Malheureusement, le gouverne-
ment nest pas all jusquau bout
dans sa dmarche de transpa-
rence. Un grand paradoxe a ca-
ractris la position du gouverne-
ment qui, tout en affirmant quil
ne pouvait plus continuer sup-
porter le prix de la compensation,
demandait en parallle aux pro-
fessionnels de notre secteur de
ne pas rpercuter la hausse sur le
consommateur. Rsultat: nous
avons fonctionn depuis sep-
tembre comme une petite caisse
de compensation. Nous sommes
tombs dans le pige: devant la blmes dont on parle depuis des
domination de linformel, nous
narrivons pas rpercuter cette
hausse des prix. Et pour cause,
les prix du march ne peuvent
qutre imposs par le mode do-
minant qui est 70% informel.
Linformel frappe galement
de plein fouet le transport des
personnes...
Pour le transport routier de per-
sonne, les prix pour le palier non
libralis (taxis, bus, interurbain
par autocar, etc.) nont pas boug
depuis 1997, et ce nest pas nor-
mal. chaque fois quil y a un ac-
cident, nous blmons les trans-
porteurs qui contournent les
rglementations. La ralit est Si lon ne
quils ne peuvent que saligner sur
linformel. Cest une lutte pour la trangres
survie. Il est normal que nous as-
sistions autant de dysfonction-
nements car le consommateur
ne paye pas le juste prix de la
prestation de transport. Cette si-
tuation nest pas induite par le
transporteur qui doit lui-mme
faire face normment de d-
faillances dentreprise. Cest un
cercle vicieux. Malheureuse-
ment, du ct du gouvernement,
il ny a pas suffisamment de
proactivit. Ce sont des pro-
dcennies, et qui nont toujours
pas t rgls. Je crois que nous
sommes aujourdhui au dbut de
la fin.
Devant le trs faible cot de
lexternalisation, le secteur
peut-il voluer?
Cest un autre indicateur de la si-
tuation difficile dans laquelle
nous nous trouvons. Dans cer-
tains pays europens comme la
France, la libralisation du sec-
teur du transport a permis la
grande majorit des entreprises
dexternaliser et de sous-traiter
leur prestation de transport. Le
nombre dentreprises ralisant
aujourdhui le transport pour leur
propre compte ne dpasse pas
12%. Chez nous, lexternalisation
nest toujours pas lordre du jour.
Les raisons souvent invoques
par les entreprises pour justifier
leurs rticences sont lies lab-
sence dune offre de qualit et
aux faibles garanties de scurit.
Par consquent, nous sommes
dans une conomie marque par
latomicit et o 92% des entre-
prises ont moins de 2 vhicules.
Le parc est trs g: 53% des v-
hicules ont plus de 13 ans, 34%
ont entre 15 et 20 ans, 22 % ont
plus de 20 ans. De surcrot, linfor-
mel reprsente, comme je l'ai dit,
70% du secteur du transport. Ce
sont des entreprises artisanales,
des personnes physiques qui
nont pas accs au crdit, quand
bien mme des efforts ont t
mens de la part du gouverne-
ment dans ce sens.
N'y a-t-il rien qui puisse nous
sauver du naufrage ?
Honntement, je ne vois pas au-
jourdhui dhorizon. Jai une lec-
ragit pas, les
entreprises ture rationnelle de mon secteur
que je connais trs bien. Au-
viendront jourdhui, nous allons contre-
remplacer les courant de la stratgie qui fait la
entreprises
marocaines part belle la lablisation, certifi-
qui seront cation etc. Malgr la bonne foi de
contraintes certains ministres et responsa-
de fermer. bles, nous narrivons toujours pas
oprer les ruptures ncessaires.
Lune des raisons est quil sagit
dun secteur o il y a un tropisme
social qui tire le secteur vers le
bas. Dans un futur proche, ce
sont les entreprises trangres
qui prendront le relais et soccu-
peront du transport de nos mar-
chandises et de nos citoyens.
 10
SPCIAL LOGISTIQUE
Les objectifs des contrats sectoriels
seront atteints avant fin 2020
INTERVIEW
Younes Tazi
DG de lAMDL
Les CO : Prs de dix-huit mois
se sont couls depuis lactiva-
tion de lagence. Quelles priori-
ts vous tes-vous fixs ?
Younes Tazi : Ds lactivation de
lagence, nous avons eu le double
dfi de dvelopper notre structure
tout en priorisant les actions de la
stratgie que nous sommes char-
gs de piloter. Il fallait dabord dve-
lopper lagence en la structurant et
la dotant des ressources humaines
et financires dont elle a besoin. Il
ne sagit pas dun projet ad hoc
avec une mission limite dans le
temps. Cest une quipe prenne
qui va aller en stoffant aussi bien
en nombre quen comptences et
en profils de manire affronter et
assurer un portage correct de
lensemble des chantiers de la stra-
tgie. Pendant ces premiers mois
dexistence, nous avons mont un
tablissement public de zro. Il faut
dire que nous avons eu un soutien
prcieux de la part du ministre de
lquipement et des transports qui
nous a hbergs pendant plusieurs
mois et qui a appuy laction de
lagence par une task force et des
comptences ministrielles le
temps que notre structure recrute
ses propres comptences.
Lhorizon 2015 pour la ralisa-
tion des objectifs de la stratgie
tait-il un objectif raliste ?
Au lancement de la stratgie, l'en-
semble des partenaires avaient vo-
lontairement affich des objectifs
lhorizon 2015. Cependant, il faut
dire que cest un travail de longue
haleine. On ne peut mtamorpho-
ser la logistique en quelques an-
nes. Cest un travail qui prend du
temps. Au-del des leviers relative-
ment faciles activer, il faut
construire des plateformes, mettre
en place des formations, coordon-
ner les actions il y a donc un
temps de rponse et dabsorption
de la part des diffrentes compo-
santes de lconomie de cette nou-
velle offre. Aujourdhui, la logistique
moderne que nous sommes en
train de promouvoir grce ce
programme est pratique par une
partie limite de lconomie, majo-
ritairement des multinationales.
Celles-ci reproduisent des sch-
mas quils pratiquent partout dans
le monde, et un temps dadapta-
tion est ncessaire pour atteindre
nos objectifs.
LAMDL prpare dailleurs une
tude sur la logistique urbaine.
Quel en sera lapport ?
Partout o lon a vu des stratgies
logistiques marcher, celles-ci se
sont accompagnes d'une structu-
ration de lactivit logistique lint-
rieur des villes. Aujourdhui, bien
quil y ait des tentatives de la part de
certaines villes en vue de rgle-
menter leur situation, il reste que le
rflexe logistique nest pas intgr
systmatiquement. Nous conti-
nuons autoriser des activits
commerciales et industrielles au
milieu des mtropoles sans forc-
ment penser au flux que cela gn-
rera. Lobjectif de cette tude est
darrter une vision nationale qui
pourra tre transpose pour
chaque type de ville selon sa taille
et ses activits dominantes. Nous
visons ds cette anne de doter
nos villes dlments de dcision lui
permettant de planifier leur logis-
tique, dintgrer des rflexes en ma-
tire dautorisation des activits, de
rgulation dans la planification des
infrastructures.
Quels sont les villes qui seront
concernes par ces rsultats ?
Nous avons labor plusieurs cat-
gories de ville. Il sagit dabord de
grandes mtropoles comme Casa-
blanca qui disposent de leurs pro-
pres caractristiques en termes d-
mographiques et urbains. Nous
avons une deuxime catgorie de
villes dont la dmographie avoisine
le million dhabitants, et enfin des
petites villes qui sont en plein essor
et qui tournent autour de 300.000
ou 400.000 habitants. Il est noter
que le rle local est trs important
et mme dominant dans le cadre
de ces questions. Nous ne pou-
vons pas locculter. Nous sommes
dans une logique collaborative o
la localit prend sa logistique en
main, lanticipe au lieu de la subir. Il
sagit l dun exercice qui intgre
tout autant le secteur priv que les
autorits locales, et les dparte-
LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014
ments ministriels en vue de dci-
der quelle sera la logistique qui sera
autorise lintrieur de la ville.
Quel est le rle de lagence
dans cette configuration
collaborative ?
Nous sommes un ple dexpertise,
nous ne sommes pas l pour don-
ner des leons. Nous tentons de
fdrer les diffrents intervenants
pour rflchir et dcider ensemble
de ce qui peut se faire pour am-
liorer la situation. Nous travaillons
ramener les expertises internatio-
nales et faire les benchmarks n-
cessaires. 8 mois aprs la constitu-
tion de la premire quipe de
lAMDL, nous avons maintenant
une agence oprationnelle qui va
tre de plus en plus visible durant
les prochains mois. Aujourdhui,
nous avons un nouveau sige,
nous travaillons sur un site web et
nous aurons une prsence impor-
tante dans des salons et vne-
ments futurs qui concernent le
secteur. Nous avons par ailleurs
grandement progress dans le tis-
sage de notre rseau de contacts
avec les oprateurs grce un tra-
vail permanent avec la CGEM.
Nous travaillons aussi sur lamlio-
ration de notre rseau linterna-
tional au profit du secteur avec
des partenaires solides, notam-
ment des bailleurs de fonds, tels
que la BEI ou la SFI, qui financent
nos premires actions.
Il faut dire
que ltat a jou
le jeu et nous Cette volont de mettre tout
a apport un le monde daccord ne consti-
grand soutien, tue-t-elle pas justement
notamment
le ministre de une entrave ?
lquipement et La stratgie est conue dans un
du transport. cadre de partenariat, sa mise en
uvre est faite dans le cadre dune
collaboration public-priv. Lagence
elle-mme a une gouvernance
mixte avec 7 administrateurs ma-
nant du monde des affaires. Lob-
servatoire est prsid par le secteur
priv mme si pour linstant il est to-
talement financ par ltat. Len-
semble des projets que nous me-
nons le sont dans le cadre dun
 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014 11

SPCIAL LOGISTIQUE

partenariat. Il sagit ici de lune de nos grandes
forces, mais cela peut galement constituer une
entrave. La recherche dune convergence des
points de vue peut ralentir. Cela tant, malgr
des tensions ponctuelles qui peuvent surgir de
temps autres, la collaboration avance bien.
lage entre les diffrents contrats sectoriels. Les
plnires de discussions qui ont t tenues en
fvrier et mars pour les autres contrats le seront
au plus tard en juin pour lagriculture et lner-
gie. Lobjectif est de clturer dici lt prochain
ce volet de contractualisation sectorielle. Ceci
nous permettra de commencer le plus vite
possible les projets court terme dans les r-
gions prioritaires. Nous ambitionnons de com-
mencer ds la fin de lanne ou au dbut de
lanne prochaine mobiliser les moyens pour
atteindre ces objectifs.

Le secteur priv a donc galement sa part

de responsabilit dans le retard accus ?
Le retard sur la stratgie doit tre nuanc. Ltat
et lAMDL ne sont pas les seuls devoir rendre
compte de ltat davancement de la stratgie.
Nous sommes copropritaires et cosignataires
de la stratgie. Le secteur priv a galement un
rle porteur dans le cadre de la mise en uvre
de la stratgie. Ltat comme les oprateurs
doivent se mobiliser dans une logique de par-
tenariat et non de syndicalisme et de revendi-
cation.

LAMDL a lanc 4 contrats dapplication en

dbut danne. O en sont ces chantiers ?
Ils sont aujourdhui ficels la virgule et de-
vraient bientt tre signs. Nous avons dj en-
tam certaines actions dans le cadre de leur
mise en uvre. Nous travaillons dj sur
ladoption dindicateurs permettant de dter-
miner les besoins en matire de formation ainsi
que dautres projets concrets lis ces contrats
sectoriels. Concernant lchancier de la rali-
sation des objectifs de ces contrats, nous
avons fix 2020 comme horizon. Cette dci-
sion a t prise en concertation avec les parte-
naires. Certaines actions risquent de prendre
du temps et ncessiteront des apports de la
part de ltat et des oprateurs privs. Lobjectif
tait dtablir un plan quinquennal mais, suite
la demande tant du secteur public que priv,
nous avons prfr fixer 2020 comme dlai, ce
en vue de nous donner le temps suffisant pour
la mise en place de ces objectifs.

Les contrats concernant lagriculture

et lnergie ont-ils t relgus au second
plan ?
Pas du tout! Nous avons dmarr ces contrats
en mme temps que les autres, mais il sagis-
sait dun exercice part. Pour ces deux
contrats, nous avions un interlocuteur unique
dans chaque cas. Contrairement aux autres
contrats qui intressent plusieurs dparte-
ments ministriels, nous navions nous
concerter quavec les deux ministres de lAgri-
culture et de lnergie. Aujourdhui, nous conti-
nuons enchaner les runions de concerta-
tion concernant les rsultats de la phase
denqute. Nous venons de formuler le projet
de contrat avec ses diffrentes actions. Les
projets devront ensuite tre tudis en plnire
avec lensemble des oprateurs. Nous prf-
rons nous concerter avec les acteurs minist-
riels dans un premier temps et cest ce qui est
en train de se faire en ce moment. Nous
sommes aujourdhui un stade trs avanc et
in fine il ny aura que quelques mois de dca-
 12 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014

SPCIAL LOGISTIQUE

Agence nationale des ports

6 MMDH dinvestissements entre 2007 et 2013
98%
LANP a mobilis plus de 6 MMDH dinvestissements durant la priode 2007-2013, des changes du
pour la ralisation de plusieurs projets structurants, offrant de nouvelles capacits commerce ext-
portuaires. rieur du pays
passent par les
ports. Ce chiffre souligne limportance du
secteur portuaire marocain sur le plan de la
comptitivit de lconomie nationale.
Point de passage oblig de la quasi-totalit
de nos importations et de nos exportations,
les ports nationaux constituent un maillon
crucial des chanes logistiques globales.
Dans ce contexte, lAgence fait de ses
plans daction et de sa politique dinvestis-
sement un levier aidant lamlioration de
la comptitivit logistique globale, souli-
gnent les responsables de lANP. Concrte-
ment, lANP a mobilis plus de 6 MMDH
dinvestissements durant la priode 2007-
2013, pour la ralisation de plusieurs projets
structurants, offrant de nouvelles capacits
portuaires, de projets communautaires vi-
sant la simplification des procdures et la
convergence des actions des diffrents
membres de la communaut portuaire
pour une efficacit globale des places por-
tuaires nationales.
Sur le plan de la modernisation des proces-
sus en particulier, lANP a fdr les mem-
bres de la communaut portuaire autour
de la ralisation du projet de mise en place
dun systme dinformation communau-
taire et d'un guichet unique PortNet, ca-
talyseur dintrts convergents des diff-
rents acteurs de la communaut portuaire
(voir article page VI). Sur un autre registre,
et en tant quacteur incontournable dans la
mise en uvre de la stratgie damliora-
tion de la comptitivit logistique nationale,
lANP a programm la ralisation dun port
sec dans la zone logistique multi-flux de Z-
nata. Cet espace qui sera li au port de Ca-
sablanca, via des connexions modernes et
rapides, ambitionne lamlioration de loffre
portuaire en termes de capacit de traite-
ment, de stockage, de services valeur
ajoute et de gestion des flux au dpart et
destination du port. cet gard, lANP a
lanc la ralisation de lextension de la des-
serte nord, dont le coup denvoi des travaux
a t donn par le souverain en avril 2012.
Ce projet, qui ncessitera une enveloppe
globale denviron 700 MDH, sera ralis sur
un dlai global de 40 mois. Laccompagne-
ment des oprateurs portuaires et la pro-
fessionnalisation des ressources humaines
du secteur constituent galement un chan-
tier que lANP ne cesse de promouvoir tra-
vers notamment une politique ambitieuse
de formation et la mise en place dun simu-
lateur de formation la conduite des en-
gins portuaires.
 14
SPCIAL LOGISTIQUE
Afrique
La faiblesse des changes entrave
le dveloppement de la logistique
Le Maroc parie sur lAfrique. Les oprateurs saccordent considrer le continent comme un
important relais de croissance pour le secteur de la logistique. Il reste que la trs faible intgra-
tion conomique continue tre une entrave au dveloppement des changes commerciaux
et, par ricochet, au dveloppement des infrastructures.
L
a logistique met le cap
sur lAfrique. La rcente
visite daffaires du sou-
verain dans plusieurs
pays dAfrique subsaharienne a
sans doute fait des mules dans
le monde des affaires. Le Salon
Logismed met cette anne
lAfrique lhonneur pour sa 3e
dition et plusieurs oprateurs
prsentent lAfrique comme un
vrai relais de croissance pour le
secteur. Le dfi est important vu
les limites que connat le conti-
nent, notamment du point de
vue des infrastructures et celles
du potentiel commercial. Il reste
que pour les professionnels ma-
rocains, les pays cibles seront
clairement porteurs durant les
prochaines annes. Le salon de
la logistique entend dailleurs
accompagner les entreprises
marocaines en vue de percer
dans les pays les plus proches
gographiquement parlant.
Pour les professionnels, il ne
sagit pas de partir de rien et de
vritables acquis sont dores et
Lintgration
conomique
et politique ne peut se
faire sans intgration
logistique.
dj enregistrs dans le cadre
du partenariat entre le royaume
et les pays africains, notamment
ceux dAfrique de lOuest.
Accords commerciaux
Le Maroc a depuis plusieurs an-
nes fait le choix de louverture
vers lAfrique, notamment en
oprant des rapprochements
avec des organisations telles
que lUEMOA ou la CEMAC,
rappelle Abdelilah Hifdi, prsi-
dent de la Fdration de trans-
port au sein de la
CGEM. En outre,
lUnion africaine du
transport et de la logis-
tique (UATL), une orga-
nisation continentale
spcialise dans la lo-
gistique, assure la coo-
pration depuis dj 3
ans entre 28 pays de la
rgion. Cette organi-
sation a beaucoup travaill sur la
facilitation des changes entre
ces pays grce plusieurs outils,
dont ladoption daccords inter-
nationaux de facilitation des
changes et dinvestissement, et
en encourageant lharmonisa-
tion des contrles, poursuit
Hifdi. Concrtement, le Maroc
entend renforcer la coopration
LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014
avec les pays dAfrique de
lOuest avant dlargir laction
dautres pays du continent. Au-
trement dit, le dfi sera avant
tout commercial. Or, ce ni-
veau, les changes entre le
Maroc et les pays africains de-
meurent limits. Pour remdier
cette situation, il faudrait que
les accords commerciaux en
cours dadoption puissent abou-
tir. Ceci permettra de disposer
de garanties au niveau du droit
en vue de permettre aux inves-
tisseurs daller dans des pays
quils ne connaissent pas forc-
ment, affirme Mohamed Talal,
prsident de la commission lo-
gistique au sein de la CGEM. Ce
dernier affirme que Ce sont les
changes qui doivent tirer la lo-
gistique vers le haut en encoura-
geant la construction des infra-
structures et en justifiant ces
investissements. Pour lAssocia-
tion des freight forwarders du
Maroc (AFFM), Tant que ces ac-
cords ne seront pas clairement
dfinis, il y aura un dficit. Nous
pouvons apporter la logistique
ncessaire, mais sil ny a pas de
flux derrire, cela ne servira
rien, souligne Rachid Tahiri,
Pour
dvelopper prsident de l'association. Un
les changes
intra-continent,
point qui ne fait pas lunanimit
auprs des professionnels :
il est impratif Nous ne pouvons pas envisa-
dacclrer
les accords ger une intgration conomique
commerciaux. ni politique sans intgration lo-
gistique. Sil ny a pas dinfra-
structure terrestre et portuaire
entre ces pays, nous narriverons
rien en termes dchanges
intra-africains, rpond Hifdi.
Pour linstant, lhsitation est le
mot qui illustre la situation des
ngociations commerciales
avec lUEMOA et la CEMAC.
Selon les officiels, beaucoup de
distorsions continuent de carac-
triser ces accords. En tout cas,
les oprateurs marocains ten-
tent le forcing concernant
 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014
ladoption des accords com-
merciaux. La diplomatie est
galement consciente des en-
jeux. Une rcente rencontre
entre les reprsentants de la CE-
DEAO et le ministre du Com-
merce extrieur a dailleurs per-
mis de relancer le sujet. Le
Maroc plaide pour un cadre juri-
dique incitatif au dveloppe-
ment du commerce et des in-
vestissements entre le Maroc et
la rgion dAfrique de lOuest,
notamment travers laboutis-
sement de laccord commercial
et dinvestissement paraph
avec lUEMOA depuis 2008. En
2013, le volume des changes
commerciaux entre le Maroc et
la CEDEAO a atteint 8,7 MMDH.
Ce niveau demeure en dessous
15
SPCIAL LOGISTIQUE
des ambitions et du potentiel re-
connus la rgion. Les exporta-
tions marocaines vers ce mar-
ch se sont leves 7,4 MMDH,
soit 65% de nos ventes en
Afrique subsaharienne. Les in-
vestissements marocains dans
Le Maroc plaide
pour un cadre la rgion de la CEDEAO ont aug-
juridique ment 886 MDH pour la
incitatif au mme anne, ce qui reprsente
dveloppe- 76,5% des investissements ma-
ment du
commerce rocains en Afrique subsaha-
avec lAfrique rienne. Pourtant, de nombreux
de lOuest. efforts sont fournir de part et
dautre pour relancer le partena-
riat. La rencontre a permis
didentifier un certain nombre
dactions visant le renforcement
de la coopration commerciale
et du partenariat entre le Maroc
et la CEDEAO.
 16 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014

SPCIAL LOGISTIQUE

Logismed : Le salon prend son envol

En prs de 10 ans, le salon de la logistique Logismed sest impos comme une rfrence mditerranenne et africaine.

P
ari russi pour le salon Logismed. De- ans, puis sa dclinaison mditerranenne il plus que jamais un secteur au centre de
puis son lancement dans sa formule y a de cela 3 ans, le salon a certainement lconomie marocaine, affirme le prsident
maroco-marocaine il y a prs de 10 particip rendre la logistique plus visible et du salon, Abdelali Berrada. Depuis 2 ditions
dj, le salon a fait le choix de sinternationa-
liser en arborant sa dimension mditerra-
nenne, et ce constat se retrouve au-
jourdhui confirm avec une vision plus
ancre en Afrique. La troisime dition du
Logismed met le continent lhonneur avec
la prsence dune dizaine dorganismes, y
compris des ministres de pays africains.
Pour le secteur de la logistique, louverture
sur lAfrique demeure lun des relais de crois-
sance les plus crdibles en ces temps de
crise. Celle-ci devrait permettre des pres-
tataires trangers de sinstaller de plus en
plus au Maroc.

Hub logistique
Le Royaume entend ainsi jouer le rle dun
vritable hub pour la rgion. Plusieurs v-
nements seront prvus lors de cette 3e di-
tion du Logismed pour renforcer cet an-
crage africain, notamment des confrences
plnires, rencontres dexperts ainsi que la
tenue du 2e forum Mditerrane-Afrique du
transport et de la logistique. En tout cas, les
attentes sont importantes pour cette 3e di-
tion qui devrait accueillir prs de 8.000 visi-
teurs sur les 10.000 m de surface dexposi-
tion anims par plus de 150 exposants. Le
salon vise des professionnels de prove-
nances diverses: Maroc, Europe, Maghreb,
Afrique, provenant de lensemble des
sphres dactivit: PME et grandes entre-
prises, de lindustrie, du commerce et de la
distribution, des administrations et acteurs
de dveloppement locaux, etc. Pour les or-
ganisateurs du salon, le Logismed entend
confirmer sa position dvnement de rf-
rence et le rendez-vous incontournable pour
tous les acteurs du transport et de la logis-
tique en Mditerrane et en Afrique. Lors de
la 2e dition, le salon avait dj attir pas
moins de 140 exposants de tous les mtiers
de la chane logistique, dont 74% dopra-
teurs nationaux et 26% dacteurs internatio-
naux. 7.500 visiteurs professionnels taient
venus la recherche de pistes damliora-
tion de leur comptitivit.
Un bilan dj en amlioration par rapport
lanne prcdente qui avait runi 126 expo-
sants et 6.800 visiteurs. La forte participa-
tion d'exposants, de visiteurs et de dlga-
tions trangers est devenu une marque de
produit du Logismed avec des profession-
nels venant dEspagne, de France, du Sn-
gal, du Cameroun, dItalie, de Tunisie
Un constat qui tmoigne de l'attractivit du
Maroc et conforte la dimension internatio-
nale du salon.
 18
SPCIAL LOGISTIQUE
Nouveau dpart pour
la logistique urbaine
LAgence marocaine de dveloppement de la logistique (AMDL) planche sur son tude
pour la restructuration de la logistique urbaine (logistique et transport de marchandises).
Ralise dans une logique participative, ltude cherche rduire le cot de la logistique
qui pse aujourdhui environ 20% du PIB.
F
inis les embouteillages
lentre des grandes ag-
glomrations, finis les
semi-remorques circulant
en plein centre-ville pendant les
heures de pointe et place une
utilisation rationnelle des flux lo-
gistiques en milieu urbain. Cest en
tout cas lobjectif affich par
lAgence marocaine de dvelop-
pement de la logistique (AMDL)
qui planche actuellement sur son
tude pour la restructuration de la
logistique urbaine (logistique et
transport de marchandises). L'ob-
jectif est de dfinir une vision
lhorizon 2030 avec des plans
daction court et moyen termes
pour le dveloppement dune lo-
gistique urbaine juge pertinente
et cohrente entre les diffrentes
chelles territoriales, dclinable
par les collectivits et acteurs co-
nomiques. Une tude dune
grande importance au moment
o le Maroc entend rduire le cot
de sa logistique qui pse au-
jourdhui environ 20% du PIB. Les
experts sont unanimes pour
considrer que le dernier kilom-
tre, qui correspond la
distribution en milieu ur-
bain, reste le plus co-
teux. Lessentiel des Le cot de la
20% se trouve dans logistique en milieu
cette logistique urbaine.
Cest pourquoi lAMDL, urbain est trs pesant.
travers cette tude, vou-
drait sattaquer ce
monstre qui nous grignote beau-
coup de points de comptitivit,
affirme Noureddine Dib, directeur
des oprateurs et des chanes lo-
gistiques au sein de lAMDL.
Ltude tentera de remdier aux
maux des villes marocaines,
commencer par les mtropoles
comme Casablanca. La capitale
conomique concentre 38% du
tissu industriel national, 46% des
emplois et 50% de la valeur ajou-
te, induisant un fort besoin en
services logistiques comptitifs.
Le march concernant ltude sur
la logistique urbaine a dj t ad- entre autres, de garantir un appro-
jug et nous assisterons bientt au
lancement de ltude en prsence
de lensemble des intervenants,
souligne Dib. Lobjectif de cette
tude est dapporter une vision
claire lensemble des interve-
nants nationaux au niveau de la
chane logistique urbaine : Va-t-on
interdire le transport lintrieur
des villes ? Aura-t-on des entre-
pts lintrieur des villes ? Quel
genre dentrepts sera autoris et
quelles marchandises pourront
circuler ? Autant de mesures qui
permettront datteindre lobjectif
conomique et environnemental
et de confort vis par lamliora-
tion des flux urbains. Les plans
daction arrts permettront,
visionnement optimal de Casa-
blanca, limiter les nuisances ainsi
quune intgration avec le dve-
loppement de zones logistiques
dans la rgion. Il faut mettre un
terme aux embouteillages mons-
tres crs par des vhicules
normes, aux accidents mortels et
dangereux, aux dversements de
certaines marchandises dange-
reuses sur la voie publique, etc,
explique Dib. Une manire aussi
de mettre fin au gaspillage et aux
pertes qui touchent tous les
maillons du transport et de la lo-
gistique aujourdhui. Nous avons
aujourdhui plus de contraintes et
de dfis relever : le nombre de
citoyens et de vhicules ne ces-
sent de crotre. Casablanca, lon
compte plus dun million de vhi-
cules qui circulent, ce qui est
norme, poursuit Dib. Selon
lAMDL, ladite tude va apporter
des rponses trois questions
LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014
principales. Dabord, concernant
les mesures et normes de rgula-
tion des activits logistiques en
milieu urbain. Ensuite, sur lam-
nagement des voiries, lorganisa-
tion des livraisons et lautorisation
des activits logistiques. Enfin,
lide est de savoir comment int-
grer valablement laspect logis-
tique dans la conception et la
mise en uvre des politiques et
projets urbains. Il est souligner
que cette tude doit dfinir une
vision pour la logistique urbaine
lchelle nationale. Pour rduire le
gap, cette tude ira la recherche
de solutions innovantes telles que
lutilisation de moyens de trans-
port alternatifs pour rduire les
cots et optimiser la gestion des
flux. Ainsi, lutilisation du tramway
en dehors des heures de trans-
port de personnes pour faire des
livraisons ou encore le transport
de marchandises par tlph-
rique peuvent tre des solutions
crdibles permettant dattnuer
les mfaits des autres modes de
transport. Sil faudra attendre les
rsultats de ltude pour se pro-
noncer sur leur pertinence et leur
faisabilit. Il nen demeure pas
moins que selon lAMDL : ltude
se veut raliste et pragmatique et
veut proposer des solutions.
Charge nous ensuite de mobili-
ser les diffrents acteurs et parties
prenantes pour mettre en uvre
ce qui va tre propos. Lagence
promet de mettre tout le monde
devant ses responsabilits et de
Lobjectif est
de dfinir, mobiliser un support contractuel
lhorizon 2030, assurant la ralisation par chaque
des plans partie de ses engagements.
dactions Lagence entend dailleurs adop-
court et long
ter une dmarche participative
terme pour
dvelopper une dans le cadre de cette tude et
logistique
pertinente
affirme que les oprateurs pour-
et cohrente
ront intgrer de nouveaux be-
soins sils estiment que nous ne
avec les pro-
grammes de les avons pas encore exprim.
restructuration Lobjectif est de disposer dune
des villes. tude assez complte qui rpon-
dra lensemble des attentes et
des besoins de nos partenaires,
promet Dib, qui pilote lquipe
charge dtablir celle-ci. Les r-
sultats de cette tude permet-
traient aux chargeurs comme aux
transporteurs et aux logisticiens
davoir une visibilit leur permet-
tant dinvestir sereinement et
dtablir leurs prvisions pour les
annes venir.