CONFIGURACIN DE UN

AEROPUERTO
El nmero de pistas depende del volumen de
trfico
Se define como el nmero La orientacin depender de la direccin de los
y orientacin de pistas as vientos predominantes.
como por la ubicacin del
rea terminal, con
respecto a las mismas. El tamao y forma del rea terminal
depender de la cantidad de pasajeros y el
nmero de operaciones en hora crtica.
1 2 3 4
Proporcionar Causar la menor Conseguir el Calles de rodaje
una adecuada interferencia y menor recorrido adecuadas para
separacin en la demora en las posible desde el permitir un
organizacin del operaciones de rea terminal abandono de la
trafico areo aterrizaje, hasta los pista lo mas
rodaje y umbrales de la rpido posible.
despegue pista
 CONFIGURACIN DE PISTAS
PISTA NICA PISTAS QUE SE CRUZAN
PISTAS PARALELAS PISTAS EN V ABIERTA

PISTA NICA

Operable en las dos direcciones

La cantidad de operaciones depende de las distintas combinaciones de
aeronaves y de las ayudas a la navegacin disponibles.
Donde:
V.F.R. Aproximaciones
V.F.R. 51 a 98 Op/hora viales de aterrizaje.
Capacidad
horaria
I.F.R. 50 A 59 Op/hora I.F.R. Aproximaciones
instrumentales de aterrizaje
 PISTAS PARALELAS

Operable en las dos direcciones

Cuando se sobre pasa las 40 Op/hora, se recomienda implementar este tipo

de configuracin de pistas.

En pistas paralelas de
210 m. cuando el nmero de clave
uso simultneo en
ms alto sea 3 4
condiciones
150 m. cuando el nmero de clave
1 meteorolgicas de
ms alto sea 2
vuelo visual, la
120 m. cuando el nmero de clave
separacin mnima
ms alto sea 1
entre sus ejes debe ser

Numero Clave: esta relacionado con las caractersticas de los aviones crticos para los
cuales esta diseada la estacin.
 1.525 m. Para aterrizajes paralelos
Para pistas paralelas
independientes
que permitan
915 m. Para aterrizajes paralelos
operaciones por
dependientes
2 instrumentos en forma
760 m. Para despegues paralelos
simultnea, la
independientes
separacin entre sus
760 m. Para operaciones paralelas
ejes deber ser:
segregadas (aterrizajes y despegues)

Capacidad Capacidad
Separacin (m) I.F.R V.F.R
210 50-60 60-90
1050 70-80 100-200
1500 85-105 100-200
 PISTAS QUE SE
CRUZAN
La construccin de este tipo de pistas
se justifican cuando soplan vientos
relativamente fuertes desde ms de
una direccin, produciendo corrientes
de aire cruzados, que ocasionaran la
inoperabilidad temporal de la pista,
reduciendo el porcentaje de utilizacin
del aeropuerto, si solo tuviera una
pista.
Cuando los vientos sean fuertes se utilizar solamente una de las pistas, con una
reduccin substancial de la capacidad del aeropuerto, en cambio cuando los
vientos son ligeros se podr utilizar ambas pistas.

Para vientos predominantes Para vientos predominantes mayores a

menores a 24 km/hora se 24 km/hora. Solo se puede operar en la
pueden operar en las 2 pistas pista orientada en la misma direccin
simultneamente del viento presente en ese momento.
 La capacidad de operacin depender del punto de interseccin y de
la forma en que son utilizadas.

Mientras ms lejos est

situada la interseccin de los V.F.R. 60 a 100 Op/hora
umbrales de despegue y
aterrizaje, la capacidad ser I.F.R. 40 a 55 Op/hora
ms baja

La mejor capacidad se consigue cuando la interseccin est cerca de la

cabecera de la pista para despegue y del umbral de aterrizaje de la otra
pista

La interseccin est cerca de

V.F.R. 70 a 175 Op/hora
la cabecera de la pista para
despegue y del umbral de
I.F.R. 60 a 70 Op/hora
aterrizaje de la otra pista
 PISTAS EN V
ABIERTA
Son pistas en direcciones divergentes
que no se cruzan. Al igual que las que
se cruzan, se reducen a una sola pista
cuando el viento en una de las
direcciones es fuerte; cuando los
vientos son ligeros pueden utilizarse las
dos pistas

Las caractersticas varan segn el umbral.

La mayor capacidad se consigue cuando V.F.R. 80 a 200 Op/hora

las operaciones se realizan desde el
vrtice de V I.F.R. 60 a 70 Op/hora

Cuando las operaciones se realizan hacia V.F.R. 50 a 100 Op/hora

el vrtice de la V la capacidad horaria se
reduce a: I.F.R. 50 a 60 Op/hora
 CONFIGURACIN DE AREAS
TERMINALES
Plataforma
ZONA TERMINAL Edificio
Estacionamiento Vehicular

Los servicios que presta una plataforma es de mayor

PLATAFORMA complejidad ya que dificulta en su tratamiento del
movimiento de las aeronaves .

Es el de mayor complejidad, ya que su desarrollo

EDIFICIO TERMINAL deber ser flexible para permitir que la demanda sea
atendida con niveles de servicio adecuados.

Esta ntimamente ligado con el edificio terminal,

EDIFICIO TERMINAL debiendo ser capaz de alojar los diversos tipos de
trasporte terrestre.
 LINEAL
MUELLE O DEDO
TERMINALES SATLITE
TRANSPORTE

LINEAL
Las aeronaves se estacionan frente a la
fachada del edificio en forma
perpendicular, paralela o con algn
ngulo.
Es adecuada cuando el nmero de
aeronaves estacionadas en plataforma
no excede de cinco.

Si rebasa este nmero las distancias Si la terminal permite pasar del estacionamiento a la
que deben caminar los pasajeros en el aeronave en forma lineal se mejora considerablemente la
interior del edificio se vuelven largas, capacidad de las instalaciones y el nivel de servicio,
disminuyendo la calidad del servicio. reducindose las distancias de caminata.
MUELLE O DEDO

Los aviones se estacionan de tal manera

que tienen una interface con el andn a lo
largo de ste, donde las aeronaves se
estacionan al rededor del dedo en forma
paralela o perpendicular a su eje.

Cada dedo tiene una fila de aviones estacionados

en ambos lados, facilitando la circulacin de los
pasajeros a lo largo de su eje, disponiendo cada
dedo o andn de espacios de circulacin para
llegada y salida de pasajeros y accesos al edificio
terminal.

Si se construyen dos o ms dedos, el

espaciamiento entre ellos debe ser el suficiente
para permitir la maniobra de una o dos aeronaves
en la calle de circulacin de la plataforma
 SATLITE

Es la construccin de un edificio
satlite rodeado de aeronaves,
separados del edificio terminal,
pero conectados a ste mediante
andenes superficiales o
subterrneos, alrededor de los
cuales se estacionan los aviones.
Generalmente las aeronaves se
estacionan en posicin radial o
perpendicular alrededor del edificio
satlite, el cual debe tener un rea para
reunir a los pasajeros de salida y
llegada, o tener reas separadas para
pasajeros de llegada y salida

Pudiendo utilizarse sistemas

mecanizados para el traslado de los
pasajeros
 TRANSPORTE
Una parte de los aviones se sitan frente al edificio terminal, para abordaje directo,
las otras aeronaves se estacionan lejos del edificio terminal, la conexin para la
salida y llegada de pasajeros aeronave-edificio se realiza utilizando salas mviles,
de dimensiones y caractersticas adecuadas para ofrecer comodidad a los pasajeros
En perodos de gran
actividad se
Lo original
requerir un
de este
excesivo nmero de
concepto
vehculos, los cuales
es que el
tendrn una muy
transporte
baja utilizacin en
vehicular
los perodos de
se utiliza
poca actividad. Por
como sala
esta razn, se debe
de reunin
conformar salas
de los
auxiliares de espera
pasajeros
en el edificio
de salida
terminal para la
salida de pasajeros
 CONFIGURACIN DE CALLES
DE RODAJE
La principal funcin es proporcionar acceso desde las pistas hasta el rea
terminal, estas deben disponerse de tal manera que el avin que aterriza no
interfiera con el avin que est en rodaje o va a despegar.
 Las distancias a recorrer en las calles de
rodaje son iguales, sin tener en cuenta
cual de las cabeceras se utiliza para el
despegue. De igual manera el rea
terminal est ubicado
convenientemente para el aterrizaje
desde cualquiera de los umbrales.

Para aeropuertos con un alto

volumen de trfico es necesario
disponer de una pista de
aterrizaje, para permitir que la
otra quede inoperable para
mantenimiento u otros fines
 En este emplazamiento se tiene una
pista destinada exclusivamente a
aterrizajes y otra a despegues. Su
ventaja principal en relacin al
esquema anterior es que las distancias
de rodaje para los despegues como
para los aterrizajes son ms reducidas

La direccin predominante de los vientos

hace necesario disponer de dos pistas en
dos direcciones divergentes, la
localizacin ms aconsejable del rea
terminal es el centro de la "V". En este
emplazamiento se supone que cuando los
vientos sean ligeros se utilizarn ambas
pistas, tanto para aterrizajes como para
despegues
 APARTADEROS DE ESPERA

Conocidos tambin como Zonas de comprobacin o Calentamiento de

motores, son necesarios en las proximidades de las cabeceras de pista,
para que los aviones de hlice puedan efectuar las ltimas
comprobaciones antes del despegue, y para todos los aviones que han
de esperar su turno para el despegue

Estas zonas son lo suficientemente amplias para que un avin con algn
desperfecto sea cruzado por el siguiente sin ningn riesgo, de igual
manara un avin que llega con el que est ingresando al umbral de
despegue

Los apartaderos de espera deben localizarse de tal manera que permitan

a los aviones que salen de ella, entrar en la pista con un ngulo de 90
grados
Para aeropuertos donde se espera
grandes volmenes de trfico y
donde los vientos soplan
regularmente en la misma
direccin durante la mayor parte
el ao, excepto en pequeos
perodos de tiempo, se requieren
tres pistas

En los aeropuertos que tienen una

demanda de trfico elevada, ser
necesario disponer de cuatro pistas
paralelas. En esta configuracin es
aconsejable reservar dos pistas
exclusivamente para aterrizajes y otras
dos para despegues, con el fin de evitar
interferencias en el movimiento de
aviones en tierra